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CURSO:

CI-553 CAMINOS I

DOCENTE:
ING. YVÁN ZEGARRA LÉVANO

INFORME DE CAMPO Nº 5:
“ESTUDIOS DE RECONOCIMIENTO”

BRIGADA:
 WASHINGTON JUNIOR, PALZA RIEGA
 AKBAR ALEXANDER, ÁLVAREZ VELÁSQUEZ
 JORGE, LIENDO SÁNCHEZ
 NOELIA ODETTE, VICENTE LOZANO
 JEAN POL, VARGAS VARGAS

FECHA:
29/11/17
RÚBRICA DE EVALUACIÓN:

trabajo de
0a5
campo

presentacion 0a2

interpretacion
0a3
de resultados
representacion
0 a 10
grafica
calificacion 0 a 20
1. INTRODUCCIÓN

El presente informe tiene como objetivo profundizar el conocimiento de la teoría realizada en clase;
de tal forma contiene las actividades realizadas durante la práctica de campo y el uso
correspondiente del Eclímetro con respecto al tema de ESTUDIOS DE RECONOCIMIENTOS DE UNA
CARRETERA, las cuales se llegaron a realizar con el trabajo en equipo y colaboración de los integrantes
del grupo, los materiales y el equipo topográfico necesario.

El espacio designado para desarrollar el siguiente levantamiento perimétrico fue en la propiedad


privada ubicada entre la Av. Jorge Basadre Grohmann (Ex Circunvalación) y la calle Basadre y Forero,
lugar sin presentar construcción.

Con la asesoría, modelo y pautas del Docente encargado comenzamos el diseño de la curva por el
método de trazo de curvas circulares con deflexiones angulares y el incremento de cuerdas, para así
realizar la práctica. Observamos como es el correcto uso de la estación total y así posicionar o girar
la estación total en ángulos precisos lo cual nos permita anular el error que podría existir, con la
finalidad de plasmar la curva que este informe evalúa a fondo.

Todo ello con la finalidad de elaborar planos utilizando la herramienta manual y también el dibujo
asistido por computadora y así incrementar nuestros conocimientos en el campo de la topografía.
2. MATERIALES Y EQUIPO

 50 Estacas de madera ∅1" ó 1 1/2" de 0.40 m.


 01 libreta de campo.
 01 Comba de acero con mango de madera.
 01 Wincha Marca: Truper
 Eclímetro cst/berger de 7-3/4.

Especificaciones Técnicas
Aumento 5X con 1:100 estadía

7-3/4" Pulgadas de longitud


Tubo extensible a 8-5/8"
El radio del arco esta graduado en grados de 0° a 90° en ambas direcciones
Lectura vernier a 10" minutos
El arco también se gradúa en porcentajes en la escala de 0% 100% en ambas direcciones.
 Brújula Brunton 5006LM.

Especificaciones Técnicas

Aguja con centro de gravedad más bajo permite su uso internacional


Magnetismo tipo Alnico V para alineamiento rápido del norte magnético
Mecanismo ajustable de aseguramiento de la aguja
Dos niveles de burbuja para nivelación precisa
Precisión en azimut de +/- ½ grado con graduaciones de 1 grado
Precisión en ángulo vertical de +/- ½ grado con graduaciones de 1 grado y 10
minutos vernier
Medición en ángulo vertical de +/- 90 grados o graduación de 100%
Escala porcentual de graduación con incrementos de 5%
Punta de zafiro para movimiento suave de la aguja
Ajuste de declinación magnética de +/- 180 grados
Espejo de alineación precisa con mirilla para observaciones
Cuerpo en aluminio y sellado en silicona para resistencia al agua
Dimensiones: 3.1 “X2.8” x1.3 “
Peso: 6.8 oz
3. RECOPILACIÓN DE DATOS

3.1. MAPAS:

MAPA DEL PERÚ


MAPA DEL
DEPARTAMENTO
DE TACNA

MAPA DEL
DISTRITO DE
TACNA
3.2. IMÁGENES SATELITALES:

CARRETERA PANAMERICANA SUR KM 1289

IMAGEN
SATELITAL

IMAGEN
PANOMARÁMICA
3.3. INFORMACIÓN CLIMÁTICA:

Tacna ha cambiado mucho en los últimos 10 años, en su zona urbana, población, turismo,

servicios y el clima que ha sufrido una variación muy importante con una inclinación

permanente al incremento de la sensación de alta temperatura, lluvias fuertes en pocos

días, vientos que han ocasionado en los últimos cinco años eventos climatológicos que han

ido en contra de la integridad de la población.

El panorama graficado no es muy alentador ya que el calor se incrementará, las lluvias

fuertes tendrán una presencia más repetitiva y los vientos fuertes serán más comunes que

antes, estos cambios en el clima van ligados al comportamiento climático a nivel mundial, el

cual en los últimos años ha visto un aumento considerable de la temperatura superficial del

aire trayendo consigo efectos severos con el resto de los componentes del clima. Las

condiciones tienden a ser más cálidas, secas y húmedas en distintos sectores, llegando a

alcanzar condiciones extremas de temperatura a nivel global, para ello es muy importante

tomar en cuenta los entes ligados al clima informan sobre los cambios de las condiciones

climáticas. El efecto del Niño Costero en la zona norte del Perú provocó lluvias abundantes

y huaicos, causando inundaciones severas en diversas ciudades y destrucción. Los efectos

fueron severos en la zona.

En temperaturas mínimas los cambios no han sido muy significativos, pero si en temperatura

máxima, es decir la sensación de calor es la que más ha sufrido una variación siempre con

una tendencia al incremento.


3.4. INFORMACIÓN GEOLÓGICA:
El proceso de subducción, en la margen del continente sudamericano, ha sido muy activo en

el sur del Perú. La placa de Nazca desciende en forma constante, con un ángulo de

aproximadamente 30º hasta 300 km. de profundidad y luego este ángulo se hace más

vertical, de manera que la colisión frontal originando una alta sismicidad y un magmatismo

activo. Se ha manifestado la actividad magmática desde los tiempos proterozóicos, siendo

más persistente durante el cenozóico, se aprecia una migración de oeste a este como se

aprecia en la cordillera occidental y el Altiplano, donde el magmatismo más joven aflora. Las

rocas que afloran en el sur del Perú, comprenden secuencias sedimentarias, ígneas y

metamórficas, cuyas edades van desde el proterozóico hasta el cuaternario, conformando

rasgos morfoestructurales de rumbo NW – SE. Estas unidades morfoestructurales se

describen como la Cadena Costanera, Plataforma Costanera, Cordillera Occidental y el

Altiplano.
3.5. OTROS:

MAPA DE
ZONIFICACIÓN
ECOLÓGICA Y
ECONÓMICA DEL
DEPARTAMENTO
DE TACNA
4. PROCEDIMIENTO DE CAMPO

El día 4 de abril del 2018 nos trasladamos de la Facultad de Ingeniería en un bus de la Universidad a
las afueras de la ciudad de Tacna por la carretera Panamericana en el kilómetro 1289, para realizar
el trazado de una carretera de diseño para 2 km. Se trabajó con una brigada de 05 personas, en el
cual se designaron funciones, que mencionaremos a continuación.

o Manejo del Eclímetro: 01 integrante.


o Manejo de la Brújula: 01 integrante.
o Manejo de la wincha: 01 integrante.
o Manejo de compa y estacas: 01 integrante.
o Panel fotográfico y apuntes en la libreta: 01 integrante.

PROCEDIMIENTOS GENERALES:

Al llegar a la ubicación descrita anteriormente el ingeniero nos dio las instrucciones para realizar el
trazo de la carretera.

Estás instrucciones fueron las de dividir en cuatro tramos el diseño de carretera con ángulos internos
y un azimut indicado por el ingeniero.

Usando las estacas se trazaron tramos cada 40 m, siendo colocadas con la compa en el terreno.

Se utilizó el Eclímetro para obtener la pendiente de cada punto cada 40 metros.

 El primer tramo tiene una distancia de 480 metros con un azimut de 30 grados.
 El segundo tramo tiene una distancia de 600 m con un azimut de 125 grados.
 El tercer tramo tiene una distancia de 520 m con un azimut de 40 grados.
 El cuarto tramo tiene una distancia de 400 m con un azimut de 110 grados.

Sumando toda la distancia nos da un total de 2000m.

Una vez finalizado, llegado el bus de la Universidad nos trasladó a la Facultad de Ingeniería y se
procedió a guardar el equipo en la facultad de ingeniería.
5. CALCULOS DE GABINETE
CALCULO DE LA DISTANCIA HORIZONTAL:

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼)

Recordemos que 𝛼 = 90 − 𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜⁡𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙

Pero en el eclímetro ya nos dan el Angulo.

Tramo 1-2 Tramo 6-7

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼)

𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(2) 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(8)

𝐷𝐻 = 39.976𝑚 𝐷𝐻 = 39.611𝑚

Tramo 2-3 Tramo 7-8

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼)

𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(3) 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(4)

𝐷𝐻 = 39.945𝑚 𝐷𝐻 = 39.903𝑚

Tramo 3-4 Tramo 8-9

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼)

𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(1) 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(4)

𝐷𝐻 = 39.994𝑚 𝐷𝐻 = 39.903𝑚

Tramo 4-5 Tramo 9-10

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼)

𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(−4) 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(4)

𝐷𝐻 = 39.903𝑚 𝐷𝐻 = 39.903𝑚

Tramo 5-6 Tramo 10-11

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼)

𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(4) 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(3)

𝐷𝐻 = 39.903𝑚 𝐷𝐻 = 39.945𝑚
Tramo 11-12 𝐷𝐻 = 21 ∗ cos⁡(9)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 20.741𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(3) Tramo 18-19

𝐷𝐻 = 39.945𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼)

Tramo 12-13 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(10)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.392𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(4) Tramo 19-20

𝐷𝐻 = 39.903𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼)

Tramo 13-14 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(4)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.903𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(3) Tramo 20-21

𝐷𝐻 = 39.945𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼)

Tramo 14-15 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(4)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.903𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(2) Tramo 21-22

𝐷𝐻 = 39.976𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼)

Tramo 15-16 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(4)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.903𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(−6) Tramo 22-23

𝐷𝐻 = 39.781𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼)

Tramo 16-17 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(4)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.903𝑚

𝐷𝐻 = 19 ∗ cos⁡(−5) Tramo 23-24

𝐷𝐻 = 18.928𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼)

Tramo 17-18 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(3)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.945𝑚
Tramo 24-25 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(4)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.903𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡() Tramo 31-32

𝐷𝐻 = 39.945𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼)

Tramo 25-26 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(4)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.903𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(4) Tramo 32-33

𝐷𝐻 = 39.903𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼)

Tramo 26-27 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(3)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.945𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(3) Tramo 33-34

𝐷𝐻 = 39.945𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼)

Tramo 27-28 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(2)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.976𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(3) Tramo 34-35

𝐷𝐻 = 39.945𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼)

Tramo 28-29 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(2)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.976𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(4) Tramo 35-36

𝐷𝐻 = 39.903𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼)

Tramo 29-30 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(1)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.994𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(3) Tramo 36-37

𝐷𝐻 = 39.945𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼)

Tramo 30-31 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(2)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.976𝑚
Tramo 37-38 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(3)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.945𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(1) Tramo 44-45

𝐷𝐻 = 39.994𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼)

Tramo 38-39 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(4)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.903𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(4) Tramo 45-46

𝐷𝐻 = 39.903𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼)

Tramo 39-40 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(4)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.903𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(2) Tramo 46-47

𝐷𝐻 = 39.976𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼)

Tramo 40-41 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(3)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.945𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(4) Tramo 47-48

𝐷𝐻 = 39.903𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼)

Tramo 41-42 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(4)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.903𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(2) Tramo 48-49

𝐷𝐻 = 39.976𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼)

Tramo 42-43 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(4)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.903𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(4) Tramo 49-50

𝐷𝐻 = 39.903𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼)

Tramo 43-44 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(3)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 39.945𝑚
Tramo 50-51 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(4)

𝐷𝐻 = 40 ∗ cos⁡(4) 𝐷𝐻 = 39.903𝑚

𝐷𝐻 = 39.903𝑚 𝐷𝐻 = 39.976𝑚

Tramo 51-52

CALCULO DE LA COORDENADA Z

Tramo 1-2 𝐷𝐻 = 2.790𝑚

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼) Tramo 6-7

𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(2) 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼)

𝐷𝐻 = 1.396𝑚 𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(8)

Tramo 2-3 𝐷𝐻 = 5.567𝑚

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼) Tramo 7-8

𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(3) 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼)

𝐷𝐻 = 2.093𝑚 𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(4)

Tramo 3-4 𝐷𝐻 = 2.790𝑚

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼) Tramo 8-9

𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(1) 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼)

𝐷𝐻 = 0.698𝑚 𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(4)

Tramo 4-5 𝐷𝐻 = 2.790𝑚

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼) Tramo 9-10

𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(−4) 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼)

𝐷𝐻 = −2.790𝑚 𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(4)

Tramo 5-6 𝐷𝐻 = 2.790𝑚

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼) Tramo 10-11

𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(4) 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼)
𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(3) Tramo 17-18

𝐷𝐻 = 2.093𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼)

Tramo 11-12 𝐷𝐻 = 21 ∗ seno⁡(9)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 3.285𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(3) Tramo 18-19

𝐷𝐻 = 2.093𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼)

Tramo 12-13 𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(10)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼) 𝐷𝐻 = 6.946𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(4) Tramo 19-20

𝐷𝐻 = 2.790𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼)

Tramo 13-14 𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(4)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 2.790𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(3) Tramo 20-21

𝐷𝐻 = 2.093𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼)

Tramo 14-15 𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(4)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 2.790𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(2) Tramo 21-22

𝐷𝐻 = 1.396𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼)

Tramo 15-16 𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(4)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 2.790𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(−6) Tramo 22-23

𝐷𝐻 = −4.181𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼)

Tramo 16-17 𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(4)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 2.790𝑚

𝐷𝐻 = 19 ∗ seno⁡(−5) Tramo 23-24

𝐷𝐻 = −1.656𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼)
𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(3) Tramo 30-31

𝐷𝐻 = 2.093𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼)

Tramo 24-25 𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(4)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 2.790𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(3) Tramo 31-32

𝐷𝐻 = 2.093𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼)

Tramo 25-26 𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(4)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼) 𝐷𝐻 = 2.790𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(4) Tramo 32-33

𝐷𝐻 = 2.790𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼)

Tramo 26-27 𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(3)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 2.093𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(3) Tramo 33-34

𝐷𝐻 = 2.093𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼)

Tramo 27-28 𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(2)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 1.396𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(3) Tramo 34-35

𝐷𝐻 = 2.093𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼)

Tramo 28-29 𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(2)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼) 𝐷𝐻 = 1.396𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(4) Tramo 35-36

𝐷𝐻 = 2.790𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼)

Tramo 29-30 𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(1)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 0.698𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(3) Tramo 36-37

𝐷𝐻 = 2.093𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼)
𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(2) Tramo 43-44

𝐷𝐻 = 1.396𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼)

Tramo 37-38 𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(3)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 2.093𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(1) Tramo 44-45

𝐷𝐻 = 0.698𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼)

Tramo 38-39 𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(4)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 2.790𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(4) Tramo 45-46

𝐷𝐻 = 2.790𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼)

Tramo 39-40 𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(4)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 2.790𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(2) Tramo 46-47

𝐷𝐻 = 1.396𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼)

Tramo 40-41 𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(3)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 2.093𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(4) Tramo 47-48

𝐷𝐻 = 2.790𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)

Tramo 41-42 𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(4)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼) 𝐷𝐻 = 2.790𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(2) Tramo 48-49

𝐷𝐻 = 1.396𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼)

Tramo 42-43 𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(4)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼) 𝐷𝐻 = 2.790𝑚

𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(4) Tramo 49-50

𝐷𝐻 = 2.790𝑚 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼)
𝐷𝐻 = 40 ∗ seno(3) 𝐷𝐻 = 2.790𝑚

𝐷𝐻 = 2.093𝑚 Tramo 51-52

Tramo 50-51 𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno(𝛼)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ seno⁡(𝛼) 𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(4)

𝐷𝐻 = 40 ∗ seno⁡(4) 𝐷𝐻 = 2.790𝑚

CALCULO DE DESPLAZAMIENTO ESTE Y NORTE

𝐸𝑆𝑇𝐸 = 𝐷𝐻 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(𝐴𝑍𝐼𝑀𝑈𝑇)

𝑁𝑂𝑅𝑇𝐸 = 𝐷𝐻 ∗ 𝐶𝑂𝑆(𝐴𝑍𝐼𝑀𝑈𝑇)

Tramo 1-2 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 34.636𝑚

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 Tramo 4-5


= 39.976 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(30)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 19.897𝑚 = 39.903 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(30)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 19.951𝑚


= 39.976 ∗ 𝐶𝑂𝑆(30)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 34.620𝑚 = 39.903 ∗ 𝐶𝑂𝑆(30)

Tramo 2-3 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 34.557𝑚

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 Tramo 5-6


= 39.945 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(30)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 19.973𝑚 = 39.903 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(30)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 19.951𝑚


= 39.945 ∗ 𝐶𝑂𝑆(30)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 34.594𝑚 = 39.903 ∗ 𝐶𝑂𝑆(30)

Tramo 3-4 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 34.557𝑚

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 Tramo 6-7


= 39.994 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(30)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 19.997𝑚 = 39.611 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(30)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 19.805𝑚


= 39.994 ∗ 𝐶𝑂𝑆(30)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 34.594𝑚
= 39.611 ∗ 𝐶𝑂𝑆(30)
Tramo 11-12
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 34.304𝑚
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒
Tramo 7-8 = 39.945 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(30)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 19.973𝑚


= 39.903 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(30)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 19.951𝑚 = 39.945 ∗ 𝐶𝑂𝑆(30)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 34.594𝑚


= 39.903 ∗ 𝐶𝑂𝑆(30)
Tramo 12-13
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 34.557𝑚
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒
Tramo 8-9 = 39.903 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(30)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 19.951𝑚


= 39.903 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(30)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 19.951𝑚 = 39.903 ∗ 𝐶𝑂𝑆(30)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 34.557𝑚


= 39.903 ∗ 𝐶𝑂𝑆(30)
Tramo 13-14
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 34.557𝑚
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒
Tramo 9-10 = 39.945 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(125)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 32.721𝑚


= 39.903 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(30)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 19.951𝑚 = 39.945 ∗ 𝐶𝑂𝑆(125)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = −22.917𝑚


= 39.903 ∗ 𝐶𝑂𝑆(30)
Tramo 14-15
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 34.557𝑚
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒
Tramo 10-11 = 39.976 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(125)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 32.746𝑚


= 39.945 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(30)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 19.973𝑚 = 39.976 ∗ 𝐶𝑂𝑆(125)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = −22.929𝑚


= 39.945 ∗ 𝐶𝑂𝑆(30)
Tramo 15-16
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 32.686𝑚
= 39.976 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(125)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 32.587𝑚 = 39.903 ∗ 𝐶𝑂𝑆(125)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = −22.887𝑚


= 39.976 ∗ 𝐶𝑂𝑆(125)
Tramo 20-21
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = −22.817𝑚
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒
Tramo 16-17 = 39.903 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(125)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 32.686𝑚


= 18.928 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(125)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 15.505𝑚 = 39.903 ∗ 𝐶𝑂𝑆(125)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = −22.887𝑚


= 18.928 ∗ 𝐶𝑂𝑆(125)
Tramo 21-22
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = −10.857𝑚
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒
Tramo 17-18 = 39.903 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(125)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 32.686𝑚


= 20.741 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(125)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 16.990𝑚 = 39.903 ∗ 𝐶𝑂𝑆(125)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = −22.887𝑚


= 20.741 ∗ 𝐶𝑂𝑆(125)
Tramo 22-23
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = −11.897𝑚
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒
Tramo 18-19 = 39.903 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(125)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 32.686𝑚


= 39.392 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(125)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 32.268𝑚 = 39.903 ∗ 𝐶𝑂𝑆(125)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = −22.887𝑚


= 39.392 ∗ 𝐶𝑂𝑆(125)
Tramo 23-24
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = −22.595𝑚
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒
Tramo 19-20 = 39.945 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(125)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 32.721𝑚


= 39.903 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(125)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = −22.911𝑚
= 39.945 ∗ 𝐶𝑂𝑆(125)
Tramo 28-29
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = −22.911𝑚
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒
Tramo 24-25 = 39.903 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(40)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 25.649𝑚


= 39.945 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(125)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 32.721𝑚 = 39.903 ∗ 𝐶𝑂𝑆(40)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 30.567𝑚


= 39.945 ∗ 𝐶𝑂𝑆(125)
Tramo 29-30
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = −22.911𝑚
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒
Tramo 25-26 = 39.945 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(40)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 25.676𝑚


= 39.903 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(125)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 32.686𝑚 = 39.945 ∗ 𝐶𝑂𝑆(40)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 30.600𝑚


= 39.903 ∗ 𝐶𝑂𝑆(125)
Tramo 30-31
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = −22.887𝑚
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒
Tramo 26-27 = 39.903 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(40)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 25.649𝑚


= 39.945 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(125)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 32.741𝑚 = 39.903 ∗ 𝐶𝑂𝑆(40)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 30.567𝑚


= 39.945 ∗ 𝐶𝑂𝑆(125)
Tramo 31-32
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = −22.911𝑚
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒
Tramo 27-28 = 39.903 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(40)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 25.649𝑚


= 39.945 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(125)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 32.741𝑚 = 39.903 ∗ 𝐶𝑂𝑆(40)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 30.567𝑚


= 39.945 ∗ 𝐶𝑂𝑆(125)
Tramo 32-33
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 25.696𝑚
= 39.945 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(40)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 25.676𝑚 = 39.976 ∗ 𝐶𝑂𝑆(40)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 30.623𝑚


= 39.945 ∗ 𝐶𝑂𝑆(40)
Tramo 37-38
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 30.600𝑚
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒
Tramo 33-34 = 39.994 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(40)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 25.708𝑚


= 39.976 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(40)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 25.696𝑚 = 39.994 ∗ 𝐶𝑂𝑆(40)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 30.637𝑚


= 39.976 ∗ 𝐶𝑂𝑆(40)
Tramo 38-39
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 30.623𝑚
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒
Tramo 34-35 = 39.903 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(40)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 25.649𝑚


= 39.976 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(40)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 25.696𝑚 = 39.903 ∗ 𝐶𝑂𝑆(40)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 30.567𝑚


= 39.976 ∗ 𝐶𝑂𝑆(40)
Tramo 39-40
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 30.623𝑚
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒
Tramo 35-36 = 39.976 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(40)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 25.696𝑚


= 39.994 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(40)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 25.708𝑚 = 39.976 ∗ 𝐶𝑂𝑆(40)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 30.623𝑚


= 39.994 ∗ 𝐶𝑂𝑆(40)
Tramo 40-41
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 30.637𝑚
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒
Tramo 36-37 = 39.903 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(40)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 25.649𝑚


= 39.976 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(40)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = −13.648𝑚
= 39.903 ∗ 𝐶𝑂𝑆(40)
Tramo 45-46
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 30.567𝑚
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒
Tramo 41-42 = 39.903 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(110)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 37.496𝑚


= 39.976 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(110)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 37.564𝑚 = 39.903 ∗ 𝐶𝑂𝑆(110)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = −13.648𝑚


= 39.976 ∗ 𝐶𝑂𝑆(110)
Tramo 46-47
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = −13.673𝑚
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒
Tramo 42-43 = 39.945 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(110)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 37.536𝑚


= 39.903 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(110)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 37.496𝑚 = 39.945 ∗ 𝐶𝑂𝑆(110)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = −13.662𝑚


= 39.903 ∗ 𝐶𝑂𝑆(110)
Tramo 47-48
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = −13.648𝑚
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒
Tramo 43-44 = 39.903 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(110)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 37.496𝑚


= 39.945 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(110)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 37.536𝑚 = 39.903 ∗ 𝐶𝑂𝑆(110)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = −13.648𝑚


= 39.976 ∗ 𝐶𝑂𝑆(110)
Tramo 48-49
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = −13.662𝑚
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒
Tramo 44-45 = 39.903 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(110)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 37.496𝑚


= 39.903 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(110)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 37.496𝑚 = 39.903 ∗ 𝐶𝑂𝑆(110)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = −13.648𝑚


= 39.903 ∗ 𝐶𝑂𝑆(110)
Tramo 49-50
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒
= 39.945 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(110) = 39.903 ∗ 𝐶𝑂𝑆(110)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 37.536𝑚 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = −13.648𝑚

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 Tramo 51-52


= 39.945 ∗ 𝐶𝑂𝑆(110)
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒
𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = −13.662𝑚 = 39.903 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(110)

Tramo 50-51 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 37.496𝑚

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒
= 39.903 ∗ 𝑆𝐸𝑁𝑂(110) = 39.903 ∗ 𝐶𝑂𝑆(110)

𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝐸𝑠𝑡𝑒 = 37.496𝑚 𝐷𝑒𝑧𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜⁡𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = −13.648𝑚

CALCULO DE LA LONGITUD DE LA VIA

SUMAMOS LA LONGITUD DE CADA TRAMOS

Tuvimos 51 tramos, un tramo de 19metros, un tramo de 21metros y 49 tramos de 40metros

19 + 21 + 49 ∗ 40 = 2000𝑚

Ese caso si tomamos la distancia inclinada.

Ahora si tomamos la distancia horizontal.

Tuvimos 51 tramos, siete tramos de 39.976m, 13 tramos de 39.945metros, tres tramos de 39.994
metros, 23 tramos de 39.903 metros, un tramo de 39.611 metros, un tramo de 39.781 metros, un
tramo de 18.928 metros , un tramo de 20.741 metros, un tramo de 39.392 metros

7 ∗ 39.976 + 13 ∗ 39.945 + 3 ∗ 39.994 + 23 ∗ 39.903 + 39.611 + 39.781 + 18.928 + 20.741


+ 39.392 = 1995.311𝑚
6. INTERPRETACIÓN DE PLANOS.
 Plano de Ubicación

En el plano se puede verificar y corroborar el lugar donde fue realizado el trabajo de campo en el cual se
plasmó la curva N°6, dicho lugar es propiedad privada, está ubicado entre la avenida Jorge Basadre
Grohmann (Ex Circunvalación) y la calle Basadre y Forero siendo el terreno un lugar abierto sin presentar
construcción y al aire libre.

 Plano de Deflexiones horizontales

En este plano se distinguen las doce curvas que son objeto de estudio en el presente informe, en el
distinguimos que nuestro punto de inicio consta de una progresiva de Km 0 + 0 m, nuestra primera curva
consta de un radio de 50 m y tiene un ángulo de deflexión de 95°29’, la curva N°2 tiene un radio de 60 m
con un ángulo de deflexión de 100°4’ la curva N°3 tiene el radio de 80 m y su ángulo de deflexión de
93°53’, la curva N°4 presenta un radio de 40 m y un ángulo de deflexión de 61°58’, la curva N°5 con un
radio de 80 m y ángulo de deflexión de 49°13’, la curva N°6 con un radio de 50 m y ángulo de deflexión
de 84°32’, la curva N°7 con un radio de 60 m y ángulo de deflexión de 86°20’, la curva N°8 con un radio
de 50 m y ángulo de deflexión de 70°48’, la curva N°9 con un radio de 80 m y ángulo de deflexión de
62°24’, la curva N°10 con un radio de 60 m y ángulo de deflexión de 63°32’, la curva N°11 con un radio de
100 m y ángulo de deflexión de 73°10’ y la última curva que tiene un radio de 100 m y ángulo de deflexión
de 39°5’, teniendo el final una progresiva de Km 3 +796.358 m.

 Plano de Planimetría general

Este plano contiene los elementos que representan la curva N°6, la progresiva del punto de comienzo de
la curva o PC-06 es Km 1 + 809.607 m, el radio característico de esta curva es de 50 metros, la longitud de
la curva es de 73.769 m, la cuerda larga de la curva es de 67.258 m, la tangente es de 45.443 m, la externa
es de 17.566 m, la ordenada media es de 12.999 m, y la progresiva del final de la curva o PT-06 es Km 1 +
883.376 m, además que para lograr realizar el trabajo en el terreno utilizamos el trazo de curvas circulares
con método de deflexiones angulares y del incremento de las cuerdas, teniendo una estaca cada 10
metros de progresiva.

Para poder plasmar la curva en el terreno debemos tener en cuenta algunos factores como son la
composición del terreno, el cual al presenta alta cantidad de piedras dificulta la precisión de las medidas,
el presente informe resulto con un error el cual se genera del PT-06 al PC-06, este error es excedente en
5 cm siendo la longitud real de la tangente 45.493 m y la longitud real de la tangente es de 45.443 m por
tal razón la precisión de cierre que se obtuvo fue de 0.0003037.

Para poder ejecutar la construcción de una vía que presente los elementos de esta curva debemos
asegurarnos que el error de cierre sea nulo.
ANEXOS
PLANO DE
UBICACIÓN
PLANO
TOPOGRAFICO
PANEL
FOTOGRAFICO
PANEL FOTOGRÁFICO DE MATERIALES

IMAGEN 1: Estacas de madera ∅ 1" ó 1 1/2" de 0.40 m

IMAGEN 2: libreta topografía marca ray peru.


IMAGEN 3: Comba de acero con mango de madera.

IMAGEN 4: Wincha Marca: Truper


 IMAGEN 5: Eclímetro cst/berger de 7-3/4

IMAGEN 6: Brújula Brunton 5006LM


PANEL FOTOGRÁFICO DE PROCEDIMIENTOS DE CAMPO

IMAGEN 7: Medición de los 40m


desde el punto de partida.
COPIA DE
LIBRETA DE
CAMPO