Está en la página 1de 1

 El modo aéreo, de cuyo desarrollo trata el

apartado siguiente, tiene una cuota de mercado


algo superior al 10 %, mientras que el ferrocarril
se ocupa del resto, con muy pequeñas
participaciones del transporte marítimo y fluvial.
Esta distribución general muestra importantes
diferencias, dependiendo de la organización
socioeconómica de la zona del mundo
considerada
 En el sector de transporte de mercancías, en el
que el tiempo de viaje y la comodidad no son tan
importantes, el barco alcanza una cuota superior
al 50 % frente al 20 % cada uno del tren y la
carretera, en términos de toneladas/kilómetro
transportadas, en tanto que la tubería tiene un 8
% y el modo aéreo llega apenas a una milésima
parte del total.
Externalidades del transporte
El transporte produce importantes efectos externos
por su gran extensión geográfica y elevado consumo
de recursos no renovables, en particular, derivados
del petróleo. Aunque la tendencia general es la de
tratar de analizar al máximo estos efectos a través
de tasas y otros mecanismos de mercado, una parte
significativa de estos costes no son sufragados aún
por el usuario. Los más importantes son:
- Uso del suelo alteración del paisaje
- accidentalidad
-ruido
- deterioro de la calidad del aire
- contribución al cambio climático