AIR ASIA

Konsep berbiaya rendah menjadi penghasil uang di Amerika Serikat, di mana ia dipelopori pada 1970-an
oleh Southwest Airlines, model untuk pengangkut anggaran di tempat lain seperti Ryanair dan easyJet di
Eropa.

Definisi maskapai berbiaya rendah

Sebuah maskapai berbiaya rendah umumnya memiliki banyak fitur yang membedakannya dari maskapai
tradisional. Fitur-fitur ini termasuk perjalanan tanpa tiket, penjualan tiket online, tidak ada kantor
internasional, tidak ada poin frequent flyer, tidak ada makanan dan minuman gratis, tidak ada majalah
penerbangan, tidak ada lounge klub, penggunaan bandara kota sekunder.

Tidak semua maskapai berbiaya rendah memiliki fitur-fitur ini, dan tidak semua maskapai yang memiliki
beberapa fitur ini adalah maskapai berbiaya rendah. Sebagai contoh, Virgin Express adalah maskapai
penerbangan berbiaya rendah, tetapi masih menawarkan kopi dan majalah penerbangan gratis, dan
mereka berbasis di bandara utama Brussels.

Studi Kasus-AirAsia

Kisah AirAsia

Air Asia, sebagai Maskapai Penerbangan Nasional Malaysia yang kedua, menyediakan jenis layanan yang
sama sekali berbeda sesuai dengan aspirasi negara untuk memberi manfaat bagi semua warga negara dan
wisatawan dunia. Layanan seperti itu mengambil bentuk tanpa embel-embel - penawaran penerbangan
bertarif rendah, 40% -60% lebih rendah dari apa yang saat ini ditawarkan di bagian Asia ini. Visi mereka
adalah "Sekarang Semua Orang Dapat Terbang" dan misi mereka adalah untuk memberikan 'Biaya
Penerbangan Terjangkau' tanpa kompromi dengan Standar Keselamatan Penerbangan.

Kisah kemunculan AirAsia mirip dengan Ryanair, karena kedua operator mengalami transformasi yang luar
biasa dari operator regional yang merugi menjadi maskapai penerbangan berbiaya rendah yang
menguntungkan.

AirAsia awalnya diluncurkan pada tahun 1996 sebagai maskapai penerbangan regional layanan penuh
yang menawarkan tarif sedikit lebih murah daripada pesaing utamanya, Malaysia Airlines. Sebelum 2001,
AirAsia gagal menstimulasi pasar atau menarik cukup banyak penumpang dari Malaysia Airlines untuk
membangun pasar khusus. Titik balik dari AisAsia adalah pada tahun 2001, sementara itu untuk dijual dan
dibeli oleh Tony Fernandes. Tony Fernandes kemudian mendaftarkan beberapa ahli maskapai
penerbangan berbiaya rendah untuk merestrukturisasi model bisnis AirAsia. Dia mengundang Connor
McCarthy, mantan direktur operasi kelompok Ryanair, untuk bergabung dengan tim eksekutif. Pada akhir
2001, AirAsia diluncurkan kembali di Malaysia sebagai operasi yang trendi, tanpa embel-embel dengan
tiga pesawat B737 sebagai maskapai penerbangan domestik berbiaya rendah dan berbiaya rendah.

Peluang yang dihadapi oleh AirAsia mengingat perkembangan eksternal

Tarif rendah perjalanan Indonesia-Malaysia

Ongkos untuk perjalanan Jakarta-Johor Baru biayanya Rp 100.000 (RM 88,88 sekali jalan). Dan biaya Rp
150.000 untuk penerbangan Bandung-Kuala Lumpur, dan Rp 300.000 untuk perjalanan Surabaya-Kuala
Lumpur, sedangkan tiket pesawat Jakarta-Kuala Lumpur dari Malaysia Airlines tersedia di agen perjalanan
berharga Rp 1,4 juta. Sementara itu, Lion Air di rute yang sama, dikenai biaya Rp 1,05 juta. Tarif rendah
yang disediakan oleh AirAsia membantu membuka pasar Indonesia.

Tarif rendah layanan Singapura-Singapura

AirAsia akan meningkatkan layanannya antara Singapura & Bangkok dengan memperkenalkan
penerbangan harian ke-2 ke jadwal yang ada. Perkembangan baru-baru ini terjadi hampir sebulan setelah
operasi Thai AirAsia memulai penerbangan internasional pertamanya ke Singapura pada awal Februari
tahun ini. AirAsia menawarkan tarif promosi kepada para tamunya ke / dari Singapura-Bangkok mulai dari
SGD $ 23,99 (THB 499) satu arah dari tanggal 28 Maret hingga 30 Oktober 2004. Ini jauh lebih rendah
daripada tarif terendah SGD $ 56 yang ditawarkan oleh operator layanan penuh. Ini membantu membuka
pasar Singapura.

Koneksi politik

AirAsia memegang 49% AirAsia Thailand dengan 1% dipegang oleh individu Thailand. 50% sisanya
dipegang oleh Shin Corp yang dimiliki oleh keluarga perdana menteri Thailand, Thaksin Shinawatra. Shin
Corp. memiliki kekuatan finansial, sinergi dalam teknologi informasi dan telekomunikasi, yang mendukung
AirAsia Internet dan pemesanan ponsel. Shin Corp memungkinkan pelanggan unggulan ponsel Shin,
Layanan Informasi Lanjutan, dapat memesan tiket melalui layanan pesan singkat (SMS). AirAsia dengan
pendukungnya yang kuat secara politis mungkin tumbuh untuk menggigit. Ini membantu membuka pasar
Thailand.

Dukungan pemerintah Malaysia

Pemerintah Malaysia mendukung pendirian AirAsia pada tahun 2001 untuk membantu meningkatkan
Bandara Internasional Kuala Lumpur yang kurang digunakan. Penerbangan AirAsia dari Senai
dimaksudkan untuk mengembangkan Johor menjadi pusat transportasi untuk menyaingi Singapura.
AirAsia, oleh karena itu, dapat memberikan rute alternatif untuk bepergian ke Bangkok, dengan
menggunakan Bandara Senai di Johor Bahru, di Malaysia selatan.

Peluang yang dihadapi oleh AirAsia mengingat perkembangan internal

Masalah IPO

Kamarudin Meranun, Direktur Eksekutif AirAsia mengumumkan penunjukan Credit Suisse First Boston
(CSFB) dan RHB Sakura Merchant Bankers (RHB) sebagai bookrunners untuk Initial Public Offering (IPO)
mendatang.

IPO memperkuat neraca AirAsia, selanjutnya memangkas biaya rendah yang ada sebesar 2,5 sen AS per
ASK dan mempercepat rencana pertumbuhan kami di seluruh Asia. IPO juga memungkinkan AirAsia untuk
memperluas armada 18 Boeing 737-300s.

Koneksi politik

Thai AirAsia adalah perusahaan patungan yang didirikan oleh AirAsia dengan Shin Corp. Shin Corp. dimiliki
oleh keluarga perdana menteri Thailand, Thaksin Shinawatra, dan sekitar 900 juta baht akan
diinvestasikan di Thai AirAsia selama periode lima tahun. Shin Corp. mengawasi keuangan dan
administrasi Thai AirAsia sementara AirAsia memikul tanggung jawab untuk pemasaran dan operasi. Shin
Corp. memiliki kekuatan finansial dan mendukung AirAsia untuk tumbuh. AirAsia dengan pendukungnya
yang kuat secara politis mungkin tumbuh untuk menggigit.

Tantangan yang dihadapi oleh AirAsia mengingat perkembangan eksternal

Kebiasaan orang Indonesia

Preferensi penumpang Indonesia sangat berbeda dari konsep perjalanan udara murah tanpa layanan
tambahan untuk penumpang (makanan ringan dan minuman gratis), dan juga keengganan mereka untuk
membawa bagasi ringan.

AirAsia lebih menyukai penumpang dengan bagasi yang sangat ringan dan minimum. Jika ini masalahnya,
itu mungkin tidak berlangsung lama.

Tetapi perusahaan penerbangan domestik Indonesia dapat memberikan tambahan bernilai tambah
seperti makanan dan minuman sebagai bagian dari layanan mereka kepada para penumpang, meskipun
dengan biaya yang relatif lebih tinggi.

Keunggulan komparatif perusahaan penerbangan domestik Indonesia dibandingkan dengan kebiasaan

(budaya) AirAsia.

Selanjutnya, maskapai domestik Indonesia sudah dilatih dengan konsep perjalanan udara berbiaya
rendah, yang dikenal sebagai perang tarif. Mereka telah membuktikan diri sebagai kebal, dan berhasil
bertahan hidup.

Terakhir, pemerintah Indonesia atau perusahaan penerbangan domestik tidak pernah mengumumkan
ketersediaan perusahaan penerbangan berbiaya rendah di Indonesia. Semua ini mempengaruhi
pertumbuhan AirAsia di Indonesia.

Penolakan pemerintah Singapura

Awalnya, AirAsia ingin memulai penerbangan dari negara bagian selatan Johor, dekat Singapura, ia
berharap dapat menarik penumpang dengan menjalankan layanan bis yang nyaman ke negara-kota.
Namun, Singapura dengan cepat membatalkan gagasan itu. Pemerintah Singapura mengatakan tidak akan
menyetujui jalur bus untuk AirAsia karena itu bukan 'dalam kepentingan nasionalnya', mencerminkan
kekhawatiran bahwa bandara Changi Singapura akan kehilangan bisnis ke bandara Senai baru Johor. Hal
ini membuat AirAsia tidak dapat meninggalkan penggunaan bandara Changi, dan karenanya menderita
biaya yang lebih tinggi.
Bantuan esai dari penulis ahli dan berkualifikasi

Berbasis di Inggris • Tepercaya • Dapat Diandalkan • Aman

Daftar pustaka GRATIS dan referensi dengan setiap pesanan

Scan plagiarisme GRATIS dan laporkan dengan setiap pesanan

£ 5.000 tanpa plagiarisme

Penulis berpengalaman & berkualifikasi

Logo Times

"Esai dinilai secara independen oleh Universitas terkemuka sebagai standar 2: 1"

Ini karena AirAsia yang terbang ke Singapura harus menderita kemacetan penerbangan Changi. Changi
memiliki kekurangan kemacetan penerbangan yang bisa mencegah perputaran cepat yang penting untuk
menekan biaya. AirAsia merasa terjebak di antara pesawat besar dan berputar-putar untuk menunggu
slot terbuka, yang berarti biaya bahan bakar tambahan. Selain itu, pajak keberangkatan dan keamanan
SGD $ 21 terlalu tinggi untuk operasi berbiaya rendah AirAsia. AirAsia telah meminta pemerintah
Singapura untuk mengesampingkan biaya, bagaimanapun, permintaan yang tidak hanya ditolak tetapi
juga dikritik.

Selain Singapura - Bangkok, AirAsia sekarang menyediakan rute alternatif untuk bepergian ke Bangkok,
dengan menggunakan Bandara Senai di Johor Bahru, di Malaysia selatan. Mencari untuk memenuhi pasar
yang berbeda, tarif untuk Johor Bahru-Bangkok umumnya 20% lebih rendah dibandingkan dengan
Singapura - Bangkok. AirAsia saat ini mengoperasikan penerbangan harian ke Bangkok dari Johor Bahru.
Namun, pilihan itu terbukti tidak populer, karena rute tersebut gagal menarik orang Singapura karena
biaya tambahan dan ketidaknyamanan karena harus bepergian keluar-masuk Malaysia melalui jalan
darat. Semua ini mempengaruhi pertumbuhan eksternal AirAsia.

Tarif tiket pesawat minimum

AirAsia menghadapi tantangan menemukan slot lepas landas dan pendaratan terbuka pada waktu yang
tepat, dan peraturan Thailand yang menetapkan tarif tarif udara minimum. Meskipun Menteri
Transportasi Suriya Jungrungreangkit mengatakan peraturan tarif udara minimum saat ini akan dihapus
untuk membuka pasar, dia tidak bisa menyebutkan tanggal kapan hal ini akan dilakukan. Ini tampaknya
menjadi favoritisme terhadap operasi domestik Thai Airways International, dan memengaruhi Thai AirAsia
untuk bersaing di pasar Thailand.

Perubahan Eksternal yang berdampak pada AirAsia

Pertumbuhan kelas menengah Asia

Maskapai penerbangan berbiaya rendah diperkirakan memiliki potensi yang lebih besar di Asia karena ada
banyak kota di Asia dengan populasi masing-masing di atas satu juta orang serta populasi kelas menengah
yang meningkat. Pertumbuhan kelas menengah di Asia ini memberikan potensi pasar yang besar bagi
AirAsia untuk tumbuh.

Namun, ketika pasar menjadi lebih besar, lebih banyak maskapai penerbangan atau pendatang baru ingin
mendapatkan bagian dari tindakan. Sebagai contoh, maskapai Budget, diperkirakan, akan menangkap
setidaknya 25% dari pasar perjalanan udara Asia dalam 10 tahun ke depan dan banyak dari itu akan
menjadi lalu lintas baru, bukan dialihkan. Karenanya, AirAsia akan menghadapi lebih banyak kompetisi
pada saat yang bersamaan.

Selain maskapai berbiaya rendah, AirAsia masih perlu bersaing dengan maskapai konvensional. Meskipun
penumpang tambahan dari maskapai berbiaya rendah akan datang dari permintaan baru yang akan dibuat
oleh tarif rendah, pertumbuhan mungkin tidak sepenuhnya 'dicuri' dari maskapai berbendera besar.

Tindakan Changi dan bandara terdekat

Pertumbuhan maskapai berbiaya rendah di Asia Tenggara memiliki pengaruh signifikan terhadap bandara
mana yang akan mendominasi pasar penerbangan regional. Maskapai penerbangan berbiaya rendah
dianggap membantu menyalurkan lebih banyak penumpang ke hub bandara. Oleh karena itu, ada
kesadaran di antara pemerintah daerah bahwa mereka perlu menghancurkan bandara dan operator yang
penuh semangat atau mereka akan kehilangan banyak waktu. Karena itu, pemerintah-pemerintah ini
lebih bersedia mendukung maskapai berbiaya rendah. Sebagai contoh, pemerintah Malaysia mendukung
pendirian AirAsian pada tahun 2001 untuk membantu meningkatkan Bandara Internasional Kuala Lumpur
yang kurang digunakan, dan perdana menteri Thailand Shin Corp. membentuk usaha patungan dengan
AirAsia yang akan menguntungkan bandara baru Bangkok dan menciptakan hub baru di Chiang Mai.
Karenanya, dalam situasi ini, AirAsia membantu pertumbuhan di Asia.
Selain itu, karena ada pertumbuhan beberapa bandara Asia Tenggara, ini menimbulkan tantangan bagi
status bandara Changi Singapura sebagai pusat penerbangan regional. Bandara-bandara ini termasuk
bandara Senai baru Johor di Malaysia selatan, bandara Suvarnabhumi baru Bangkok yang akan dapat
menangani 45 juta penumpang ketika dibuka pada tahun 2005, Bangkok Don Muang yang baru-baru ini
menyusul Changi dalam jumlah penumpang, dll. Untuk mempertahankan posisi Changi sebagai udara
Sebagai penghubung di kawasan ini, Singapura mengusulkan terminal maskapai murah di Changi pada
2005 dan pajak penumpang yang lebih rendah untuk menarik maskapai berbiaya rendah. Ini membantu
AirAsia menumbuhkan dan menurunkan biaya.

Tindakan maskapai yang ada

Maskapai yang ada di Asia Tenggara memiliki beberapa tindakan untuk bersaing dengan AirAsia, misalnya,
beberapa telah meluncurkan maskapai berbiaya rendah untuk bertarung dengan AirAsia.

Singapore Airlines meluncurkan anak perusahaan maskapai berbiaya rendah, Tiger Airways, pada paruh
kedua tahun 2003, hanya beberapa bulan setelah jadwal peluncuran ValuAir yang didirikan oleh salah satu
mantan eksekutifnya.

Orient Thai Airlines meluncurkan anak perusahaan penerbangan berbiaya rendah baru, One-To-Go. One-
To-Go beroperasi dengan armada enam Boeing 757-200 dan mencocokkan tarif yang ditawarkan Thai
AirAsia.

Thai Airways memiliki frekuensi dan kapasitas untuk menawarkan ke 13 tujuan domestik mereka. Mereka
juga telah, selama dua tahun terakhir, bekerja untuk meningkatkan efisiensi operasional, memotong rute
domestik yang tidak menguntungkan, meningkatkan penerbangan pada rute yang sibuk, memperkuat
manajemen hasil dan mengendalikan biaya.

Semua ini membuat AirAsia menghadapi kompetisi besar.

Faktor penentu keberhasilan dalam maskapai berbiaya rendah di Asia

Pengurangan biaya operasional

Maskapai penerbangan berbiaya rendah berusaha untuk mencapai harga serendah mungkin untuk
produk dan layanan mereka. Harga rendah tidak dapat dipertahankan kecuali perusahaan
memaksimalkan efisiensi operasionalnya.

Faktor keberhasilan maskapai penerbangan biaya rendah Asia dalam mengurangi biaya operasional
mereka meliputi:

Penghematan layanan (tanpa embel-embel layanan kabin dan penggunaan outsourcing yang ekstensif)

Tanpa embel-embel termasuk:

TANPA minuman, makanan, headphone, telepon, film, lounge VIP, kantor mahal, program jarak jauh,
alokasi kursi, tiket anak, tiket kertas (tiket elektronik), tiket pesawat, semua penerbangan -pohon harus
dipesan secara independen)

Tabungan operasional (layanan point-to-point dan armada yang seragam)

Penghematan overhead (penjualan internet dan birokrasi yang efisien)

Kita dapat membandingkan biaya operasional dalam hal biaya per kilometer kursi yang tersedia (ASK),
ukuran biaya operasional maskapai. Misalnya, Ryanair di Eropa hampir setengah dari harga ASK
dibandingkan dengan maskapai layanan penuh. Tarif rata-rata yang ditawarkan oleh Air Asia di Malaysia
adalah 40-60% lebih rendah dari pesaing layanan lengkapnya.

Harga Tiket yang kompetitif dibandingkan maskapai layanan lengkap tradisional

Maskapai penerbangan berbiaya rendah dimulai dengan dua keunggulan biaya awal yang timbul dari sifat
operasinya: kepadatan tempat duduk yang lebih tinggi dan pemanfaatan pesawat terbang harian yang
lebih tinggi. Dengan menghapus kelas bisnis dan mengkonfigurasi ulang pesawat mereka, maskapai
berbiaya rendah dapat meningkatkan jumlah kursi di pesawat mereka. Pitch kursi dari maskapai berbiaya
rendah biasanya 28 inci, dibandingkan dengan pitch kelas ekonomi konvensional konvensional dengan 32
inci. Doganis (2001) menghitung bahwa harus dapat beroperasi dengan biaya kursi yang hanya 40-50%
dari pesaing utama. Menggabungkan manfaat faktor beban dan biaya distribusi yang menguntungkan,
biaya penerbangan rendah per penumpang dapat mengurangi harga hingga sepertiga dari maskapai
konvensional.

Terbang keluar dari bandara sekunder

Banyak maskapai penerbangan berbiaya rendah menekan biaya dengan terbang keluar dari bandara
sekunder, menghindari hub utama di mana biaya lepas landas dan mendarat jauh lebih tinggi sementara
masih membuat penumpang cukup dekat dengan tujuan mereka.

Jarak perjalanan pendek

Karena rute yang ditawarkan oleh maskapai berbiaya rendah sebagian besar pendek, rute domestik yang
mungkin hanya memakan waktu satu hingga dua jam, wisatawan mungkin baik-baik saja tanpa fasilitas di
penerbangan

Faktor kesuksesan di AirAsia

Keuntungan Biaya Mutlak

Biaya rendah per kilometer kursi rata-rata

AirAsia berfokus untuk memastikan struktur biaya yang kompetitif sebagai strategi bisnis utamanya. Itu
telah mampu mencapai biaya per kilometer kursi rata-rata (ASK) 2,5 sen, setengah dari Malaysia Airlines
dan Ryanair dan sepertiga dari EasyJet. AirAsia dapat menyewakan pesawat B737-300 dengan harga pasar
yang sangat kompetitif karena kondisi pasar global yang keras untuk pesawat bekas karena peristiwa 11
September tahun 2001. Di sisi lain, biaya operasi perusahaan juga turun secara drastis.

Biaya distribusi rendah

Fokus AirAsia pada pemesanan Internet dan perjalanan tanpa tiket memungkinkannya untuk menurunkan
biaya distribusi.
Harga tiket yang menarik

Dengan tarif rata-rata menjadi 40-60% lebih rendah dari pesaing layanan lengkapnya, AirAsia telah
mampu mencapai stimulasi pasar yang kuat di pasar udara domestik Malaysia (Thomas 2003). Misalnya,
ongkos untuk perjalanan dari Kuala Lumpur ke Penang menggunakan AirAsia dimulai dari 39 ringgit.
Dibandingkan dengan perjalanan dengan bus biayanya 40 ringgit dan 80 ringgit dengan mobil. Efek dari
tarif rendah yang menarik adalah lebih banyak pelancong beralih dari bus ke udara, kasus yang sama
seperti Ryanair di Eropa.

Tim Manajemen yang baik

Proposisi nilai AirAsia lebih canggih daripada Ryanair dengan penekanan yang sama pada reputasi merek
dan layanan pelanggan / manajemen orang, oleh penasihat senior untuk tim manajemen puncak AisAsia.
AirAsia mengejar strategi operasional Ryanair, strategi orang Barat Daya dan strategi branding Easyjet.

Kelemahan

Ketersediaan yang adil

Ketersediaan AirAsia tidak sebaik maskapai tradisional karena hanya menyediakan pesawat terbang unik.
Namun, itu tidak bisa menjadi pemimpin biaya jika ia menawarkan fitur yang disesuaikan atau dukungan
komprehensif yang akan menghasilkan peningkatan biaya operasional.

Namun, fokus pada pelanggan tertentu dapat menghindari mengangkang.

Kasus mengangkang

Sebuah maskapai penerbangan bertarif rendah Jepang, Skymark, berusaha menjadi segalanya bagi semua
orang yang menargetkan pelanggan yang lebih luas dan menawarkan fitur-fitur khusus terbatas (TV
satelit, kelas bisnis, dan operasi charter). Hasilnya gagal untuk kedua biaya efisien dan harga kompetitif
menjadikannya rentan terhadap kekuatan pasar dan permintaan pelanggan (porter1996; Lawton 1999).
Direkomendasikan arah strategis utama

Buka lebih banyak pasar Asia

Maskapai penerbangan berbiaya rendah diperkirakan memiliki potensi yang lebih besar di Asia karena ada
banyak kota di Asia dengan populasi masing-masing di atas satu juta orang serta populasi kelas menengah
yang meningkat. Sudah waktunya bagi AirAsia untuk mengeksploitasi potensi perjalanan udara yang
terjangkau oleh kelas menengah Asia yang sedang tumbuh. Selain memulai layanan ke Delta Sungai
Mutiara di Cina selatan pada tahun 2004, AirAsia dapat mengeluarkan layanannya ke kota-kota pesisir di
Tiongkok.

Selain pertumbuhan kelas menengah Asia, liberalisasi sektor penerbangan India adalah alasan lain bagi
AirAsia untuk membuka lebih banyak pasar Asia. Pemerintah India telah meliberalisasi sektor
penerbangan yang sejak lama didominasi oleh maskapai nasional. Sekarang, hanya beberapa maskapai
berbiaya rendah, misalnya Air Deccan, Airone Feeder Airline Pvt Ltd, Crescent Air, telah meluncurkan
layanan mereka di sana. Selain itu, operator nasional, Indian Airlines atau Air India, meskipun mereka
mendominasi langit India, tampaknya tidak terlalu tertarik untuk mengoperasikan layanan berbiaya
rendah. Karena itu, ini adalah peluang bagus bagi AirAsia untuk membuka pasar India.

Bergabunglah dengan usaha bersama Virgin Group

AirAsia harus berupaya lebih keras untuk membuat maskapai penerbangan murah Asia pan-Asia dengan
Virgin Blue, yang merupakan maskapai penerbangan berbiaya rendah dari Virgin Group yang melayani
Australia dan Selandia Baru terutama. Virgin Blue telah menyarankan untuk memperluas layanan ke Asia
Tenggara. Oleh karena itu, mendirikan usaha patungan dengan Virgin Blue dapat membantu AirAsia untuk
tumbuh lebih jauh di Asia, dan membantu Virgin Blue untuk memperluas layanan ke Asia Tenggara.

Rekomendasi untuk memaksimalkan keunggulan kompetitif AirAsia

1. Menegakkan keunggulan politik

AirAsia mendirikan perusahaan patungan, Thai AirAsia dengan Shin Corp Shin Corp dimiliki oleh keluarga
perdana menteri Thailand, Thaksin Shinawatra, dan sekitar 900 juta baht akan diinvestasikan di Thai
AirAsia selama periode lima tahun. Shin Corp. memiliki kekuatan finansial, sinergi dalam teknologi
informasi dan telekomunikasi, yang mendukung AirAsia untuk tumbuh di Thailand. AirAsia dengan
pendukungnya yang kuat secara politis dapat tumbuh dengan baik untuk menggigit, dan karena itu ia
harus menegakkan keuntungan politis semacam itu untuk memperluas pertumbuhan di Thailand.

Selain itu, AirAsia harus menggunakan anak perusahaan Thailand, Thai AirAsia, untuk mengklaim
penggunaan perjanjian 'langit terbuka' Thailand untuk terbang ke Singapura, Brunei dan Kamboja,
mengatasi hambatan pakta penerbangan bilateral yang mengancam akan membatasi pertumbuhannya.

Induksi kartu pintar

AirAsia dapat mengeluarkan kartu pintar yang kompatibel dengan pemesanan tanpa tiket yang ada.

Ini dapat menawarkan 2 jenis kartu pintar. Jenis kartu pintar pertama, yang ditujukan untuk pelancong
biasa, akan menawarkan hadiah instan saat diisi ulang, menawarkan nilai lebih besar dari harga
pembeliannya. Misalnya kartu Bt5,000 mungkin bernilai Bt5,500. Kartu juga dapat digunakan oleh orang
lain dengan nama keluarga yang sama dengan pemegang kartu.

Jenis kartu pintar kedua akan menawarkan perjalanan tanpa batas untuk selebaran yang sering. Dengan
harga sementara sebesar Bt20.000, pemegang kartu akan diizinkan melakukan perjalanan sebanyak yang
mereka inginkan dalam periode tertentu.

Kesimpulan

Sebuah studi oleh Centre for Asia Pacific Aviation (2002) menegaskan bahwa Asia terus menawarkan
kondisi yang menarik bagi industri transportasi udara. Dengan tigabelas dari dua puluh lima pusat kota
utama dunia yang terletak di kawasan Asia Pasifik dan tren urbanisasi yang meningkat pesat, pasar
perjalanan udara Asia akan terus tumbuh. Urbanisasi disorot sebagai salah satu pendorong utama
pertumbuhan perjalanan udara. Diperkirakan bahwa Asia akan mencapai 30% dari pasar dunia pada tahun
2019, atau sepertiga dari pertumbuhan antara sekarang dan kemudian. Sementara dampak SARS akan
memperlambat pertumbuhan permintaan regional Asia, ramalan jangka panjang terus menjadi sangat
positif. Ini memungkinkan maskapai berbiaya rendah tumbuh lebih jauh.

Di AirAsia, kami membawa orang lebih dekat dengan menjembatani batasan melalui filosofi kami untuk
menawarkan harga rendah. Ini telah memicu revolusi dalam perjalanan, karena semakin banyak orang
dari semua lapisan masyarakat sekarang dapat terbang untuk pertama kalinya, sementara banyak lainnya
telah melakukan perjalanan udara dengan AirAsia pilihan transportasi pilihan mereka. Kami secara
konsisten menambahkan rute baru, yang mencakup pasangan kota yang belum pernah ada sebelumnya,
dalam upaya kami yang tanpa henti untuk menciptakan jembatan persatuan yang mulus di seluruh Asia.
Ini adalah sesuatu yang sangat dekat dengan hati kami karena kami terus berupaya untuk
mempromosikan perjalanan udara dan menciptakan kegembiraan di antara para tamu kami dengan
berbagai produk inovatif dan layanan pribadi kami.

Visi, Misi dan Nilai-Nilai Perusahaan

Visi-Menjadi maskapai berbiaya rendah terbesar di Asia dan melayani 3 miliar orang yang saat ini kurang
terlayani

konektivitas buruk dan tarif tinggi.

Misi

Menjadi perusahaan terbaik untuk bekerja dimana karyawan diperlakukan sebagai bagian dari keluarga
besar

Buat merek ASEAN yang diakui secara global

Untuk mencapai biaya terendah sehingga setiap orang dapat terbang dengan AirAsia

Menjaga produk dengan kualitas terbaik, merangkul teknologi untuk mengurangi biaya dan meningkatkan
tingkat layanan

Nilai-nilai

Keselamatan Mengadopsi toleransi nol terhadap praktik-praktik tidak aman dan mengupayakan nol
kecelakaan melalui pelatihan yang tepat,

praktik kerja, manajemen risiko dan kepatuhan terhadap peraturan keselamatan setiap saat.

Menilai Orang-Orang Kita Berkomitmen pada pengembangan dan kesejahteraan rakyat kita serta
memperlakukan mereka dengan baik

hormat, bermartabat dan adil.

Berfokus pada Pelanggan Kami peduli dan memperlakukan semua orang dengan cara yang sama seperti
yang kami inginkan.

Integritas Mempraktikkan standar tertinggi perilaku etis dan menunjukkan kejujuran di semua lini kami

bekerja untuk perintah kepercayaan dan saling menghormati.

Keunggulan dalam Penetapan tujuan di luar yang terbaik dan memperkuat standar kinerja berkualitas
tinggi

dan mencapai keunggulan melalui penerapan praktik terbaik.

Komitmen Terhadap Keunggulan

AirAsia berkomitmen untuk keunggulan. Kami bermaksud untuk unggul dalam segala hal yang kami
lakukan dengan mencapai hasil yang luar biasa. Kami telah menetapkan standar tinggi, tetapi tidak lebih
tinggi dari harapan pelanggan kami. Hari demi hari, karyawan kami melakukan yang terbaik sehingga kami
memenuhi harapan ini. Dalam semua upaya kami, ada lima nilai dasar: Keamanan, Gairah, Integritas,
Peduli, dan Menyenangkan. Mereka memberikan kerangka acuan untuk pengalaman AirAsia dan budaya
perusahaan tempat kita hidup dan memberikan kinerja puncak.

Model bisnis

Keberhasilan AirAsia telah mengambil penerbangan melalui kepercayaan terus-menerus dari para tamu
kami yang lebih suka pilihan tanpa embel-embel, tanpa kerumitan, tarif rendah dan nyaman dalam
perjalanan udara. Kunci untuk memberikan tarif rendah adalah secara konsisten menjaga biaya tetap
rendah. Mencapai biaya rendah membutuhkan efisiensi tinggi di setiap bagian bisnis dan menjaga
kesederhanaan. Karena itu setiap proses sistem harus memasukkan praktik industri terbaik. Kami
memungkinkan ini melalui penerapan strategi utama berikut:

Safety First - Keselamatan adalah satu-satunya kriteria terpenting dalam setiap aspek operasi, area yang
tidak akan pernah dikompromikan oleh AirAsia. AirAsia mematuhi ketentuan yang ditetapkan oleh
regulator di semua negara tempat maskapai beroperasi. Di

Selain itu, AirAsia bermitra dengan penyedia perawatan paling terkenal di dunia untuk memastikan bahwa
armadanya selalu dalam kondisi terbaik. AirAsia telah berkomitmen untuk program pengurangan risiko
dan bahaya yang biasanya terkait dengan industri kami melalui Sistem Manajemen Keselamatan.
Komitmen ini diperluas untuk memastikan integrasi penuh budaya keselamatan, kebijakan keselamatan
dan tujuan keselamatan dalam pendekatan proaktif terhadap keselamatan penerbangan. Singkatnya,
Sistem Manajemen Keselamatan kami bukan hanya tambahan tetapi bagian inti dari proses bisnis kami.
Ini adalah cara kami melakukan bisnis. Fungsi keselamatan kritis manajemen senior ada di bidang strategi
dan kepemimpinan. Manajemen senior akan memberikan visi untuk manajemen keselamatan dan
menyediakan sumber daya yang memadai untuk mencapai tingkat keselamatan ini

Utilisasi Pesawat Tinggi - penerbangan frekuensi tinggi AirAsia menjadikannya lebih nyaman bagi para
tamu untuk bepergian karena maskapai menerapkan perputaran cepat 25 menit, yang merupakan yang
tercepat di kawasan ini. Hal ini mengakibatkan pemanfaatan pesawat terbang yang tinggi, biaya yang lebih
rendah dan produktivitas maskapai dan staf yang lebih besar. Armada yang Efisien, AirAsia terus
berinvestasi dalam pesawat baru. Pada akhir 2008, Grup menerima total 56 pesawat Airbus A320 dan
penyebarannya adalah sebagai berikut.

Operasi Malaysia telah menerima 46 dan sekarang sepenuhnya menjadi pesawat Airbus A320. Operasi
Thailand telah menerima enam dan operasi Indonesia, empat. Flet kami adalah salah satu yang termuda
di Asia dan kami akan semakin muda saat menerima pengiriman ke-14

Pesawat Airbus A320 dan pensiun sembilan pesawat "Klasik" Boeing 737-300 yang lebih tua pada tahun
2009. Pesawat Airbus A320 ini sangat modern, lebih hemat bahan bakar, dan ramah lingkungan dengan
tingkat kenyamanan, kemudahan servis, dan keandalan penumpang yang tak tertandingi. Kami telah
menerima umpan balik positif bahwa penumpang kami menyukai pesawat ini. Pesawat ini telah
mengurangi biaya operasional secara signifikan dan membantu menghasilkan laba yang kuat.

Tarif Rendah, Tanpa Embel-embel - AirAsia menargetkan para tamu yang siap untuk menghilangkan
embel-embel seperti makanan, frequent flyer miles atau lounge bandara dengan imbalan tarif yang lebih
rendah daripada yang saat ini ditawarkan tanpa bergantung pada kualitas dan layanan. Para tamu
memiliki pilihan untuk membeli makanan, camilan, dan minuman yang disiapkan secara eksklusif dari
layanan penerbangan kami dengan harga yang terjangkau. Saat berada di dalam AirAsia, hal terbaik yang
harus dilakukan, tentu saja, adalah makan dan minum. Kami akan membantu Anda melakukannya dengan
melepaskan banyak pilihan makanan dan minuman tanpa melubangi dompet Anda. Dan kru kami yang
menyenangkan dan ramah akan memastikan kegembiraan bagian dari pengalaman perjalanan Anda.

Merampingkan Operasi - Membuat proses sesederhana mungkin adalah kunci kesuksesan AirAsia. Kami
bekerja menuju armada pesawat tunggal; ini sangat mengurangi duplikasi kebutuhan tenaga kerja serta
stok komponen perawatan. Hanya ada satu tempat duduk kelas, yaitu kelas pertama, dan penumpang
bebas duduk di tempat yang mereka pilih.

Lean Distribution System - AirAsia menawarkan beragam saluran distribusi yang inovatif untuk
mempermudah pemesanan dan perjalanan bagi para tamunya. Layanan tanpa tiket AirAsia memberikan
alternatif biaya rendah untuk mengeluarkan tiket cetak. Sistem Distribusi Sederhana Sederhana adalah
baik, sederhana adalah apa yang kita inginkan dan sederhana adalah apa yang kita semua butuhkan.
Mengingat hal ini, kami telah bekerja
sangat sulit melalui berjam-jam penelitian dan pengembangan untuk memastikan bahwa sistem distribusi
kami sederhana. Sungguh ironis bahwa begitu banyak pekerjaan yang diperlukan untuk menjadi
'sederhana' tetapi perlu diingat bahwa 'sederhana' adalah kata yang relatif ketika Anda memenuhi
kebutuhan jutaan orang di seluruh dunia. Kami telah mengembangkan sistem distribusi yang
komprehensif namun sederhana. Salah satu yang mampu menangani pelanggan yang paling paham
teknologi hingga yang paling miskin teknologi. Situs web kami www.airasia.com

tersedia dalam tujuh bahasa dan pusat panggilan kami fasih berbahasa utama Asia. Bagi mereka yang
selalu bepergian, Anda dapat memesan penerbangan menggunakan ponsel Anda di
www.mobile.airasia.com Baru-baru ini kami meningkatkan mesin check-in mandiri kami dengan versi
yang lebih sederhana dan lebih kuat. Transaksi selesai tidak lebih dari dua menit. Ini baru

mesin juga memiliki fitur keamanan canggih yang secara efektif mengurangi risiko penipuan. Kami juga
telah memperluas fasilitas check-in web kami ke semua stasiun dan tujuan. Anda sekarang dapat
menggunakan fasilitas check-in web bahkan jika Anda memiliki bagasi (sebelumnya

web check-in hanya untuk penumpang tanpa bagasi). Cukup berjalan ke konter pengantar bagasi - setiap
stasiun memiliki satu - dan kemudian lanjutkan ke aula keberangkatan untuk penerbangan Anda. Jika
Anda belum mencoba layanan yang mudah ini, saya

sarankan Anda melakukannya saat berikutnya Anda terbang dengan AirAsia. Tidak hanya menghemat
waktu Anda yang berharga dan menghilangkan tekanan antrian, itu juga akan memberi penghargaan
kepada AirAsia dalam bentuk biaya yang lebih rendah - dan dengan demikian menurunkan stres saya. Ini
adalah proposisi yang selalu sehat!

Jaringan point to point - Model LCC menghindari sistem hub-andspoke dan mengadopsi jaringan point-
point sederhana. Semua penerbangan AirAsia adalah shorthaul (penerbangan empat jam atau kurang).
Bisnis yang mendasari adalah untuk mendapatkan seseorang dari titik A ke B. Kinerja Tepat Waktu, Tidak
ada yang mengganggu penumpang penerbangan lebih dari penundaan. Seringkali, keterlambatan ini
disebabkan oleh faktor-faktor di luar kendali kita -

ketika Ibu Alam melempar senjata, misalnya - tetapi kita dapat mencoba mengurangi kejadian ini dengan
memastikan bahwa kita mengambil tindakan dalam kendali kita untuk melakukannya. Salah satu manfaat
dari armada muda adalah keandalan. On Time Performance (OTP) AirAsa telah meningkat sembilan poin
persentase sejak pesawat Airbus A320 pertama dilantik ke armada kami. Grafik di bawah ini menunjukkan
OTP akan naik dengan lebih banyak pesawat Airbus A320 di armada. Kami akan kembali menguji
kesimpulan ini dan bertujuan untuk 92% OTP
pada tahun 2009. Jika kami berhasil, itu akan menjadikan kami maskapai paling tepat waktu di dunia.
Sejalan dengan kepercayaan kami dalam mencapai tujuan ini, kami telah meluncurkan kampanye
revolusioner yang disebut Jaminan Tepat Waktu (OTG). Dalam snapshot, kampanye ini mengkompensasi
penumpang yang tidak nyaman dengan keterlambatan substansial karena kesalahan kami - tanpa biaya
tambahan. Kami percaya kampanye perintis dan unik ini akan membantu meningkatkan tingkat retensi
dan meningkatkan ekuitas merek kami.

PASUKAN LIMA PORTER

Untuk menilai daya tarik dan mengidentifikasi sumber persaingan untuk industri Penerbangan, kami
menggunakan model lima kekuatan porter.

1. Ancaman terhadap Peserta baru di Industri Maskapai Penerbangan

Tingkat hambatan masuk tergantung pada faktor-faktor berikut: -

Deregulasi:

Beberapa negara telah menderegulasi atau mulai menderegulasi Maskapai mereka, misalnya Amerika
Serikat, Australia, dan sebagian kecil ke Brazil, Meksiko, Inggris dan Jepang. Dalam pasar deregulasi,
hambatan masuk bagi pendatang baru lebih rendah.

Kebutuhan pokok:

Mendirikan bisnis maskapai penerbangan membutuhkan investasi besar. Biaya pendirian kantor, sewa
atau beli pesawat, mempekerjakan pilot dan staf lain dikenakan biaya tinggi. Dengan demikian,
ancamannya rendah untuk industri.

Biaya pengalihan:

Dalam industri penerbangan, pelanggan tidak perlu mengeluarkan biaya lebih banyak untuk beralih ke
maskapai lain. Perbedaan harga tidak akan terlalu signifikan, yang tergantung pada aksesibilitas layanan
pesaing dan kesesuaian waktu penerbangan yang mendorong mereka untuk beralih. Jadi biaya switching
yang rendah menarik pendatang baru.

Bantuan esai dari penulis ahli dan berkualifikasi

Berbasis di Inggris • Tepercaya • Dapat Diandalkan • Aman

2. Persaingan di antara perusahaan yang ada

Biaya tetap:

Dalam industri penerbangan, biaya tetap tinggi, misalnya biaya keuangan, biaya sewa, dan biaya staf.
Untuk menutupi biaya-biaya tetap ini perusahaan-perusahaan penerbangan harus mendapatkan lebih
banyak pangsa pasar. Dalam melakukan itu, pengurangan harga konstan dilakukan oleh mereka untuk
bersaing dengan orang lain. Dengan demikian, persaingannya kuat.

Pelanggan dengan mudah beralih:

Dalam industri penerbangan, prioritas pelanggan adalah melihat harga dan jadwal penerbangan yang
paling sesuai untuk mereka saat membeli tiket pesawat. Tujuan utama menggunakan layanan ini adalah
untuk mencapai tujuan yang direncanakan. Pelanggan dapat beralih ke maskapai lain dengan mudah yang
membuat industri ini kompetitif.

Produk sejenis:

Sebagaimana dibahas sebelumnya, tujuan utama menggunakan layanan maskapai adalah untuk mencapai
tujuan. Setiap maskapai menyediakan layanan serupa kepada pelanggan. Jadi itu membuat industri ini
sangat kompetitif.

Kapasitas Kelebihan: saat ini telah terjadi kelebihan kapasitas di banyak rute; sebagai akibatnya, maskapai
penerbangan harus berpartisipasi dalam perang harga untuk menarik pelanggan dengan segala cara.

3. Ancaman produk pengganti

Tidak diragukan lagi Airline adalah cara tercepat untuk melakukan perjalanan dari satu tujuan ke tujuan
lain sehingga tidak ada Pengganti Sempurna yang tersedia. Namun, dengan mempertimbangkan
Maskapai Domestik, ada opsi yang tersedia bagi pelanggan seperti pengaturan jalan dan kereta api tetapi
sekali lagi konsumsi waktu dan kenyamanan adalah alasan yang membuat pelanggan enggan untuk
mengadopsi salah satu dari dua opsi ini. Namun, Price of Air Travel adalah rintangan yang membuat
pelanggan berpikir untuk mengambil opsi lain yang tersedia. International Airlines memiliki ancaman yang
sangat sedikit atau tidak sama sekali mengenai opsi lain.

4. Kekuatan tawar-menawar pembeli

Teknologi internet menghasilkan peningkatan daya tawar pembeli. Karena pembeli sekarang dapat
membandingkan harga dengan lebih mudah dan mengingat tidak ada biaya pengalihan, mereka dapat
memilih maskapai mana saja yang menawarkan harga rendah. Dengan demikian pembeli mungkin dapat
mempengaruhi maskapai penerbangan untuk mengurangi harga mereka.

5. Kekuatan Tawar-Menawar Pemasok

Jumlah pemasok:

Pemasok untuk maskapai adalah pemasok bahan bakar, pemasok makanan, pemasok barang dagangan,
dan pemasok pesawat. Ada beberapa pemasok di pasar untuk pesawat terbang; perusahaannya adalah
Airbus atau Boeing. Jadi kekuatan pemasok kuat.

Biaya switching yang tinggi:

AirAsia menggunakan pesawat model Airbus. Di masa lalu itu menggunakan model Boeing, yang mereka
sewa itu dan kemudian mereka mengganti model Boeing dengan Airbus. Jika Airasia berubah menjadi
Boeing lagi, maka biayanya akan tinggi, karena biaya pelatihan bagi staf untuk bekerja dengan baik dengan
fitur-fitur pesawat harus ditawarkan. Selain itu, teknologi yang digunakan oleh Airbus adalah yang paling
canggih, sehingga Airasia harus bergantung pada model Airbus. Dengan demikian, daya tawar pemasok
sangat kuat.

PORTER’S FIVE FORCES

To asses the attractiveness and identifying the sources of competition for Airline industry we use porter’s
five forces model.

1. Threat of new Entrants in Airline Industry

The extent of barriers to entry depends on following factors:-

Deregulation:

Some countries have deregulated or start deregulating their Airlines, for example The United States,
Australia, and to a smaller extent Brazil, Mexico, the United Kingdom and Japan. In a deregulated market
the entry barriers for new entrants are lower.

Capital Requirement:

Setting up airline business requires huge investment. The cost of setting up of offices, leasing or buying
aircraft, hiring pilots and other staffs incur a high cost. Thus, the threat is low for the industry.
Switching costs:

In airline industry customers do not need to spend more on switching to another airline. The price would
not be extremely significant in differences, which it depends on the accessibility of competitor’s services
and suitability of the flight time that prompts them to switch. So low switching cost attracts new entrants.

2. Rivalry among existing firms

Fixed cost:

In airline industry fixed cost are high, for example finance cost, lease cost, and staff costs. To cover these
fixed costs airline companies have to gain more market share. In doing that, constant price reduction is
done by them to compete with others. Thus, the rivalry is strong.

Customers easily switch:

In airline industry customer’s priority is to look at price and flight schedule that suits them the best when
buying air tickets. The main purpose of using the services is to get to the destination planned. Customers
can switch to other airline easily that makes the industry competitive.

Similar Products:

As discussed earlier, the main purpose of using airline services is to reach the destination. Every airline is
providing similar services to customers. So it makes the industry highly competitive.

Excess Capacity: presently there has been excess capacity on many routes; as a result, airlines have to
participate in price wars in order to attract customers at all costs.

3. Threat of Substitute products

No doubt Airline is the fastest way to travel from one destination to another thus there is no Perfect
Substitute available. However, taking into consideration Domestic Airlines, there are options available to
the customers like by-road and train arrangements but again time consumption and convenience are the
reasons which discourage customers to adopt any one of these two options. Price of Air Travel however
is a hurdle which let customers to think to take other available options. International Airlines have a very
less or no threat regarding other options.

4. Bargaining power of buyers

Internet technology resulted in increasing the bargaining power of buyer. Because the buyers are now
able to compare the prices more easily and in view of no switching costs, they could choose whichever
airline offers a low price. Thus the buyers may be able to influence the airlines to reduce their prices.

5. Bargaining Power of Suppliers

Number of suppliers:

The suppliers for airlines are fuel suppliers, foods suppliers, merchandise suppliers, and aircraft suppliers.
There are few suppliers in the market for aircrafts; the companies are either Airbus or Boeing. So the
power of supplier is strong.

High switching costs:

AirAsia use Airbus models aircraft. In the past it was using Boeing models, which they lease it and later
they replaced Boeing models with Airbus. If Airasia change to Boeing again, then the cost will be high,
because training cost for staff to go well with the aircraft features must be offered. Other than that, the
technology used by Airbus is the most advanced, so Airasia have to rely on the Airbus model. Thus,
bargaining power of suppliers is strong.

SWOT ANALYSIS

The purpose of this analysis is identifying external factors (opportunities and threats) and internal factors
(strengths and weakness) that AirAsia needs to consider in achieving its goals and objectives to be low
cost carrier in the airline industry. The strengths, weakness, opportunities and threats for AirAsia are as
follow:

– Strengths

Single aircraft type:

AirAsia operates a single type of aircraft, the airbus model. (It switched from Boeing 737s in 2005) A single
aircraft type offers economies in purchasing, pilot training, maintenance and aircraft utilization.

Direct Sales:

AirAsia engages in direct sales through its web site and call center. As a result it avoids paying commissions
to middlemen. A direct sale has reduced AirAsia’s dependency on outside resources for its revenue. Direct
contact with customers provides an opportunity to keep up to date of their expectations and solve their
problems on time.
Strong management team:

This is the strength of AirAsia that it has a very strong management team that consists of industry experts
and ex-government officials. For example, Shin Corporation (formerly owned by the family of former Thai
Prime Minister- Thaksin Shinawatra) holds a 50% stake in Thai AirAsia. This has facilitated AirAsia to start
up and capture significant market share in Thailand.

Well established Brand:

AirAsia’s partnership with other service providers such as hotels, hospitals (medical tourism), car rental
firms, Citibank (AirAsia Citibank card) has created a very unique picture among travelers.

AirAsia’s local presence in countries such as Indonesia (Indonesia AirAsia) and Thailand (Thai AirAsia) has
effectively elevated the brand to become a regional brand. Their links with AT&T Williams Formula One
team and Manchester United (one of the world’s most famous football teams) have further improved
their image to a greater extend beyond just Asia.

– Weaknesses

At start, it may be a good strategy for AirAsia not to have its own maintenance, repair and overhaul
facilities. But now with hubs in Malaysia, Thailand and Indonesia and 97 planes currently owned and over
100 planes to be received in the next few years, AirAsia have to make sure proper and continuous
maintenance of the planes which will also help to keep the overall costs low. It is becoming disadvantage
not to have its own repair & maintenance facilities.

– Opportunities

Increase in oil price:

Increase in oil price may become an opportunity for AirAsia, being a low cost carrier; AirAsia has an upper
hand because its cost will be still the lowest among others. Thus it has a great opportunity to capture
some of the existing customers of full service and other low cost airline’s customers.

Partnership with other LCC:

AirAsia can partnership with other low cost operators such as virgin to tap into their existing strengths or
competitive advantages like brand name, landing rights and landing slots.

Population:
Population of Asian middle class is increasing. It will be 700 million by the end of 2010. This creates an
excellent opportunity and huge market for all low cost carriers in this region including AirAsia.

New destinations:

AirAsia has strong presence in Asian region. Currently they are operating from three countries Malaysia,
Thailand, Indonesia and covering several destinations in China, India, Sri-lanka etc. but still most parts of
these countries are under served. So AirAsia can add more destinations.

– Threats

Uncontrollable costs:

Certain charges like landing charges, security charges and departure charges are beyond the control of
airline operators. This is a threat to all airlines especially low cost airlines that tries to keep their cost as
low as possible.

New entrants:

AirAsia’s profit margin has attracted many competitors. A good number of the full service airlines have or
planning to create a low cost subsidiary to compete with AirAsia and other low cost carriers. For example,
Singapore Airlines has created a low cost carrier Tiger Airways.

Terrorism is affecting tourism and confidence in the airlines. It might happen in many ways of terrorism
either in certain countries or it might happen in the plane itself. If there is terrorism happen in the area
where AirAsia operates, it results in stopping their flights to ensure safety of passengers as well as the
plane.

Negative perceptions:

Passengers have some negative perception about low cost carriers. One common perception is that they
may compromise safety to keep costs low.

AVAILABLE STRATEGIES FOR AIRASIA

There are three strategies that Air Asia can follow in order to be a major player in the Low Cost Carrier
market. These strategies are Diversification (substantive growth strategy), market penetration and market
development (limited growth strategies).
Diversification

There are kinds of diversification such as horizontal, vertical integration, and conglomeration.

In horizontal diversification, the company developed activities that are directly complementary to a
company’s present activities. AirAsia has done horizontal diversification when entering into Indonesian
market by partnering with Awair, which is an Indonesian airline. The partnering with Awair helps AirAsia
to understand the condition of local market, so the company will have direction on how to enter and
survive in the market by the help of an experienced partner (Awair).

AirAsia has done vertical diversification as well, for example it is selling flight tickets without the help of
agents through its own website and call centre.

Through unrelated diversification (conglomeration), AirAsia might spread risk if suddenly airline industry
is having difficulties and have elevated profit opportunity from the new business. But, to establish new
business, open up a new company, strong management and financial ability is required to make it
successful, but if it is not successful, it might create unbalanced circumstances for Air Asia because of loss
of money and resources.

Market Penetration

In Market Penetration company will not introduce new products. It will go with the same products in the
same market. The way to gain more market share with the same product is to attract competitor’s
customers and get more loyal customers by marketing.

Market Penetration will not cost as much as Diversification. AirAsia can peruse this strategy by using
marketing budget and using the existing marketing department.

Market Development

Another strategy that AirAsia can pursue is Market Development. Market development is the strategy to
sell the same product in new market. For example Air Asia can open up new routes to other places than
the existing routes.

Opening up more routes is going to be advantages, but it costs more than doing market penetration
because more aircrafts and pilots will be needed.
AIRASIA RESOURCES EVALUATION

In order to implement a strategy AirAsia has to evaluate the resources because if the resources are not
enough, the implementation will not be maximized and there will be possibility that the strategy will fail.
There are resources to be evaluated before choosing a strategy, such as budgets, human resources, and
network analysis.

For diversification huge investment is required, because the company might have to build a factory or
buy/rent new premises. The company might have to recruit new employees who have knowledge about
the new business.

Market penetration and market development strategies require less money as compared to diversification
strategy. Market penetration and market development strategies only grow existing resources to get
more profit or bigger market share, and usually the budget for these strategies are mostly taken from
marketing budget.

Now a days LCC market is becoming very competitive. Its profit margins attract many new competitors.
As I discussed above, a good number of the full service airlines have or planning to create a low cost
subsidiary to compete with Air Asia. In this situation AirAsia should not think about diversification. It
should only focus on airline business. So strategies like market development and market penetration will
be preferred at the moment.

POSSIBLE FUTURE STRATEGIES FOR AIRASIA

AirAsia have to pursue limited growth strategies such as market penetration and market development in
the future. These strategies work a lot for AirAsia in order stay competitive in LCC market. Many new
competitors like Tiger Airways directly threatening its market share. So at present AirAsia needs to
increase its brand image and get more loyal customers.

Air Asia can increase its brand image by promoting low-priced, on time and safe traveling experience
campaign. As I discussed above people have negative perception about LCC. People think that LCC may
compromise safety to keep cost low. So in promotions AirAsia should try to change these negative
perceptions.
Advertisements on television are expensive but effective to increase the brand image, so Air Asia may
advertise on the television. Ads on Channels like BBC, National Geographic will work a lot. To help reduce
the cost, advertisement time may be made shorter and advertisements may not be aired very frequently.
The best time for AirAsia Ads is during holidays when people are thinking to go on traveling.

There are upcoming sports events like 2011 Cricket World Cup in India, Sri Lanka, Bangladesh, and 2012
Olympics in London. By sponsoring these events AirAsia can further improve its image.

AirAsia has strong presence in Asian region as compared to other low cost carriers. Currently they are
operating from three countries Malaysia, Thailand, and Indonesia and covering several destinations in
China, India, Sri-Lanka etc. but still most parts of these countries are under served. AirAsia alone don’t
have capacity to cover this whole region. So partnership with some other airlines is required at this stage.
Partnership with Virgin Airline will provide great opportunity to expand its business in Asia as well as in
other parts of the world.

RECOMMENATIONS

AirAsia has strong position in Asian market. Now a day Asian low cost carrier market is becoming very
competitive. To keep stronger position in the market AirAsia has to adopt combination of market
penetration and market development strategies. As we know AirAsia has strong management team, which
will surly make these strategies successful.

AirAsia has some weaknesses but these do not seem to be very dangerous. Rising fuel prices have made
operational costs high for the whole industry. However these high operational costs means companies
with fewer profit margins than AirAsia may become unneeded in the future thus, opening up customer
bases previously not available to AirAsia. Middle income earners are increasing specially in china and India;
there is much talent for AirAsia to expand its routes. AirAsia engages in direct sale through web site and
call center. It should be very careful that problems with internet can seriously damage their business.

Analisis Rantai Nilai

Rantai nilai mempertimbangkan peran yang dimainkan oleh berbagai fungsi perusahaan misalnya
produksi, pemasaran, penelitian dan pengembangan, layanan dan sumber daya manusia dalam proses
penciptaan nilai terhadap pelanggan.

Tantangan utama bagi Asia Asia pada tahap harga rendah adalah bagaimana biaya harus dikurangi dengan
cara yang tidak dapat ditandingi oleh pihak lain sehingga strategi biaya rendah dapat memberikan
keuntungan berkelanjutan (Johnson dan Scholes, 2002).
Menurut Thompson Jr et al (2005), analisis rantai nilai menjelaskan bagaimana kompeten mengelola
kegiatannya relatif terhadap pesaing yang akan menjadi pendorong utama untuk membangun
kompetensi yang berharga dan kemampuan kompetitif yang berkelanjutan di sepanjang kegiatan
utamanya dan kegiatan pendukungnya (lihat lampiran.

Air Asia sebagai maskapai berbiaya rendah terbesar menciptakan keunggulan kompetitif dengan
memberikan layanan unik dengan harga yang lebih rendah dari harga pesaingnya (Hill et al, 2007). Bidang
pengurangan biaya untuk mencapai keunggulan biaya yang lebih besar disediakan melalui analisis rantai
nilai.

Dari analisis rantai nilai Air asia, elemen-elemen penting dari driver keunggulan biaya adalah operasi,
pemasaran dan pengembangan teknologi. Pertama, dalam hal operasinya menggunakan pesawat
efisiensi bahan bakar dan menerapkan layanan tanpa embel-embel. Kedua, kehadiran strategi
pemasaran online telah membantu memotong biaya aliansi dengan agen perjalanan. Ketiga,
pengembangan teknologi dalam sistem check-in online juga telah mendorong pemotongan biaya dalam
mempekerjakan staf lapangan. Dilaporkan bahwa situs web Air Asia telah mengatakan untuk
mengarahkan rata-rata lebih dari 20 juta pengunjung unik dan akun penjualan online untuk 76%
pendapatan pada tahun 2009 dengan pendapatan tambahan sebesar 18% (Laporan Tahunan Air Asia,
2009). Secara rinci, sumber keunggulan biaya yang berkontribusi pada model bisnis berbiaya rendah
untuk setiap aktivitas dalam rantai nilai Air Asia

Cost reduction strategy of Airasia :

Airasia vision is be a leader in the low cost airline segment by targeting the 3 billions people who are
still under-served with the poor connectivity & facing the high fares.

AirAsia managements key strategies on cost reduction are:-

High point concentration on Passenger Safety and maintenance of its fleet to be in best of the condition
as per the set standards of regulators and its partners.

To achieve High Aircraft Utilization by trying to get the quick turnaround by 25 minutes and by increasing
staff productivity.

Low fare, no Frills like added facilities of baggage transfer, preference on meals and seat arrangement etc.
which adds to the customer satisfaction.

Streamline Operations by working with single aircraft fleet to reduce manpower and stocking of
maintenance parts.

Using Latest Lean Distribution System to reduce labour and material utilization like usage of E-ticket.
Point to point network.

Costs

-Aircraft Utilisation.

-Reduce turnaround times. -Reduce maintenance downtime

Fuel Costs

– Route Efficiency

-Weight Reduction

-Shorter en-route and approach times.

-High standard of fleet maintenance.

-Use of fuel hedging strategy.

Handling Costs

Service Level

In sourcing.

Reduce Handling Fees

Pre-cleaning activities by cabin crew

Loading/unloading support from crew

Global contracts with key suppliers

Off-peak pricing
Catering

Costs

Reduce unit costs

Reduce volumes

Simplification of meal choice. • Reduce logistics costs for delivery. • Monitor passengers vs.
available meals.

Lean Distribution management.

Ticketing

Sales Channels

Sales Commissions

Development of E-ticketing

Self-service check-ins

Divert customers to on-line channels.

Maintenance

-Fleet. -Service Costs

Air Asia adalah maskapai nasional Malaysia kedua yang menyediakan jenis layanan yang sama sekali
berbeda yang disebut biaya rendah tanpa embel-embel. Visi mereka adalah untuk memberikan harga
yang terjangkau bagi semua pelancong di seluruh dunia dengan layanan penerbangan minimum. Harga
mereka sedikit lebih rendah daripada maskapai penerbangan layanan penuh lainnya. Sebelum 2001 Air
Asia gagal menangkap pasar atau menarik pelanggan baru karena operasinya yang buruk terhadap
layanan penuh yang diberikan oleh maskapai Malaysia yang didukung oleh pemerintah Malaysia. Titik
balik Air Asia adalah pada tahun 2001 ketika perusahaan yang merugi ini dibeli oleh Tony Fernandez.
Air Asia diluncurkan kembali di Malaysia pada akhir Air Asia diluncurkan kembali di Malaysia pada akhir
2001, dengan maskapai penerbangan domestik berbiaya rendah.

Analisis Rantai Nilai:

AKTIVITAS UTAMA:

Kegiatan utama dalam Rantai Nilai Porter adalah sebagai berikut

LOGISTIK DALAM NEGERI:

Karena logistik masuk melibatkan berbagai kategori dalam industri jalur udara misalnya bagaimana
menjadwalkan penerbangan, mengawasi pesaing mereka bahwa strategi apa yang mereka adopsi
bagaimana mempertahankan di pasar, dan bagaimana memotong harga mereka ketika mereka
mengelola efisiensi bahan bakar dengan membelinya maju ketika harga rendah, dan bagaimana
merencanakan rute karena mereka kebanyakan merencanakan rute pendek sehingga biayanya rendah.

LOGISTIK OUTBOUND:

Karena air Asia sebagian besar menggunakan operasi mereka melalui online karena proses tiketing
mereka benar-benar online dan pelanggan bisa mendapatkan buku tiket online mereka dan mereka
juga dapat mencetak kartu boarding mereka dari rumah mereka, Air Asia menggunakan mesin listrik
umum untuk keselamatan pelanggan mereka karena pelanggan adalah preferensi utama perusahaan.

PENJUALAN & PEMASARAN:

Air Asia memiliki nama merek yang kuat, saat ini pemasaran memiliki dampak yang signifikan terhadap
penjualan organisasi, sehingga Air Asia melakukan iklan dengan mensponsori "Balap yang luar biasa",
dan klub sepakbola Manchester untied (mu) yang terkenal, mengecat beberapa pesawat dengan klub
warna dan bintang olahraga, dan yang paling penting kepala eksekutif Fernandes sendiri mengenakan
topi merah resmi dan kaos di hampir setiap acara resmi.

JASA:

Sekarang mempertahankan pelanggan adalah tugas yang sulit sehingga untuk mengatasi hal ini Air Asia
menyediakan berbagai jenis layanan kepada pelanggannya seperti jika penerbangan ditunda lebih dari
tiga jam kemudian diberikan voucher e-hadiah senilai $ 61, penumpang juga dapat - pesan bagasi
terdaftar mereka dengan tarif lebih rendah, dan pelanggan juga dapat memesan hotel online, hostel,
menyewa mobil dan layanan medis.

AKTIVITAS DUKUNGAN:

Analisis rantai nilai juga memiliki beberapa kegiatan pendukung $. Aktivitas pendukung yang harus
diikuti oleh Air Asia untuk menjaga bisnis mereka tetap bersih dan operasional adalah;

INFRASTRUKTUR PERUSAHAAN:
Air Asia memiliki infrastruktur perusahaan yang kuat, mereka telah berevolusi dari lcc klasik menjadi
penyedia layanan terintegrasi, mereka berfokus pada tujuan mereka, mereka menyediakan ongkos
termurah, mereka menjelajahi pasar baru, dan proses pengambilan keputusan sederhana.

MANAJEMEN SUMBER DAYA MANUSIA:

Air Asia mempekerjakan pekerja yang cakap, dan mereka menugaskan orang-orang yang memiliki
banyak keterampilan sehingga mereka dapat mengatasi harga mereka dalam hal sumber daya manusia
dan dapat mempertahankan misi perusahaan mereka dari maskapai penerbangan harga rendah, dan
mereka juga memberikan kompensasi kepada karyawan mereka dalam hal kinerja.

Bantuan esai dari penulis ahli dan berkualifikasi

Berbasis di Inggris • Tepercaya • Dapat Diandalkan • Aman

Daftar pustaka GRATIS dan referensi dengan setiap pesanan

Scan plagiarisme GRATIS dan laporkan dengan setiap pesanan

£ 5.000 tanpa plagiarisme

Penulis berpengalaman & berkualifikasi

Logo Times

"Esai dinilai secara independen oleh Universitas terkemuka sebagai standar 2: 1"

PENGEMBANGAN TEKNOLOGI:

Air Asia menggunakan berbagai jenis teknologi untuk meminimalkan biaya dan membuat operasinya
mudah dan efisien, mereka menggunakan sistem manajemen hasil (YMS) yang memperhitungkan biaya
operasi dan pendapatan yang diharapkan, dan mereka juga menggunakan sistem reservasi komputer
(CRS) karena ini adalah sistem reservasi dan persediaan berbasis web karena merupakan mesin
penjualan langsung yang menghilangkan perantara, dan mereka juga menerapkan sistem perencanaan
sumber daya perusahaan (ERP) yang membantu menghemat waktu pada penutupan akhir bulan, dan
mempercepat pelaporan dan proses pengambilan data.

Diagram Analisis Rantai Nilai:

MASALAH UTAMA TENTANG OPERASI UDARA ASIA

Masalah IT:
Pelanggan menghadapi masalah terkait pemesanan tiket secara online, karena sistem mereka tidak
mutakhir jika penerbangan ditunda atau dibatalkan, mereka tidak memiliki sistem yang menunjukkan
keintiman kepada pelanggan. Beberapa kartu waktu tidak diterima oleh sistem untuk pembayaran, ini
dapat membuat masalah bagi penumpang untuk membeli.

Intervensi pemerintah:

Dengan meningkatnya permintaan maskapai berbiaya rendah, Air Asia mulai menembus lebih banyak
rute dan mengikat dengan lebih banyak bandara sebagai contoh. Di Singapura, Air Asia ingin memulai
penerbangan dari negara bagian selatan Johor, mengingat untuk menarik minat para penumpang
dengan menyediakan bus gratis layanan ke negara kota. Pemerintah Singapura tidak mengizinkan
penyediaan jalur bus ke Air Asia dengan mengatakan itu bukan kepentingan nasionalnya. Pemerintah
takut kehilangan bisnis bandara changi, jika Air Asia datang dengan layanan itu, ini akan sangat
merugikan Air Asia.

Biaya operasi meningkat: -

Menjadi maskapai berbiaya rendah, selalu ada ancaman baik dari LCC lain atau maskapai penerbangan
layanan penuh untuk saling bersaing, untuk mengalahkan saingan, Air Asia datang dengan layanan
bernilai tambah bagi pelanggan seperti layanan check in internet, dengan yang satu ini dapat menikmati
mencetak boarding pass mereka sendiri secara online, Air Asia tidak hanya memberikan tiket murah
tetapi juga menyediakan layanan keuangan lainnya seperti asuransi perjalanan, paket liburan, layanan
pemesanan hotel, sewa mobil, dan kartu kredit Citibank-Air Asia. Untuk mempertahankan jenis layanan
ini diperlukan jumlah yang sangat besar. Ini meningkatkan biaya operasi dengan menghasilkan layanan
bernilai tambah

Biaya tenaga kerja tinggi: -

Dengan meningkatnya permintaan maskapai berbiaya rendah, dan perluasan rute udara, selalu ada
kebutuhan untuk merekrut anggota baru juga memberikan layanan yang lebih baik untuk kelancaran
operasi, sekarang sangat sulit untuk mempekerjakan orang dengan biaya rendah, pembayaran harus
bervariasi berbeda untuk industri yang berbeda . Menjadi maskapai berbiaya rendah, margin
keuntungan hanya 30% dari Air Asia

Hub Pemeliharaan:

Karena Air Asia tidak memiliki fasilitas perawatan dan perbaikan sendiri, seperti dengan berlalunya
waktu dan peningkatan jumlah pesawat dari 3 menjadi 100 pesawat saat ini dan sekitar lebih dari 100
pesawat yang akan diterima tahun depan, sehingga tidak memiliki pusat perawatan yang tepat maka
biayanya banyak untuk perusahaan.
Sumber Daya Manusia yang Terbatas:

Untuk mempertahankannya, keunggulan kompetitif berbiaya rendah Air Asia menggunakan sumber
daya manusia yang terbatas sehingga jika beberapa situasi tidak teratur datang maka sulit untuk
menangani situasi tersebut.

Bantuan esai dari penulis ahli dan berkualifikasi

Berbasis di Inggris • Tepercaya • Dapat Diandalkan • Aman

Daftar pustaka GRATIS dan referensi dengan setiap pesanan

Scan plagiarisme GRATIS dan laporkan dengan setiap pesanan

£ 5.000 tanpa plagiarisme

Penulis berpengalaman & berkualifikasi

Logo Times

"Esai dinilai secara independen oleh Universitas terkemuka sebagai standar 2: 1"

Penundaan penerbangan:

Seperti ketika penerbangan mereka tertunda maka tidak ada saluran yang tepat untuk berkomunikasi
dengan pelanggan atau pelanggan tidak memberi tahu sebelumnya

Harga bahan bakar:

Karena kenaikan harga bahan bakar, industri jalur udara banyak mempengaruhi dalam hal itu kegiatan
operasional Air Asia juga berdampak buruk.

REKOMENDASI:

Air Asia berfokus pada biaya rendah dan tanpa embel-embel untuk berada di arah yang benar dengan
memenuhi tujuan organisasi. Untuk bersaing dengan tantangan pasar dan menghadapi mereka berikut
ini adalah beberapa rekomendasi untuk meningkatkan kegiatan operasional.

Implementasi Sistem TI Baru:

Perusahaan harus menerapkan sistem IT dengan kuat karena bisnis Air Asia sangat bergantung pada
internet, oleh karena itu mereka harus menerapkan sistem Perencanaan dan Penjadwalan Lanjutan
(APS). Karena sistem APS mampu mengoptimalkan perencanaan operasional, menjadwalkan portal
pemasok, merencanakan inventaris, dan permintaan per biaya, manajemen pemeliharaan dan
profitabilitas rute yang akan membantu mereka bersaing di pasar berbiaya rendah.

Pelatihan Staf:

Air Asia sedang merekrut orang-orang yang memiliki banyak keahlian, Dalam situasi sulit mereka harus
melatih staf mereka, Pengembangan Sumber Daya Manusia harus mengambil langkah-langkah yang
diperlukan dengan memperbarui karyawan mereka melalui pelatihan kerja karena biayanya akan
efektif.

Usaha patungan dengan berbagai maskapai berbiaya rendah:

Karena air Asia adalah saluran udara berbiaya rendah sehingga untuk mempertahankan dan
mempertahankan pelanggan mereka, mereka harus pergi untuk aliansi dengan maskapai yang berbeda
sehingga mereka bisa mendapatkan akses ke rute yang berbeda, dan biayanya harus rendah serta ada
perbedaan perusahaan seperti virgin blue yang ingin memperluas layanan yang ingin memperluas
layanan ke Asia Tenggara, oleh karena itu udara Asia dapat memiliki usaha patungan dengan mereka.

Perawatan Mandiri:

Untuk mempertahankan misi Air Asia sebagai maskapai berbiaya rendah dan tanpa embel-embel, ia
harus fokus dari berbagai aspek, pemeliharaan dan perombakan pesawat adalah yang utama

Aktivitas operasi, untuk itu Air Asia membutuhkan hub dan staf pemeliharaannya sendiri dan lebih
mengandalkan outsourcing. Awalnya itu mahal tetapi dalam jangka panjang investasi ini akan layak
untuk maskapai.

Penundaan penerbangan:

Untuk memuaskan pelanggan adalah kepentingan dasar bagi industri jasa, jika penerbangan dibatalkan
atau ditunda, manajemen harus memberi tahu penumpang tepat waktu atau meminta maaf dengan
menjelaskan alasan yang sah.

Program frequent flyer:

Program loyalitas harus diperkenalkan untuk penumpang yang sering terbang dengan Air Asia untuk
mempertahankannya dan maskapai penerbangan harus melibatkan pelanggan setia dengan
penawaran baru yang akan datang.

Layanan tambahan:

Air Asia harus memperkenalkan ruang tunggu anggota untuk merawat penumpang mereka yang sering
dan mereka harus menyediakan hiburan tambahan melalui biaya nominal untuk membuat dampak
yang lebih baik dari maskapai. Air Asia juga harus memulai hiburan dalam penerbangan selama
penerbangan jarak pendek berdasarkan permintaan pelanggan.

ANALISA SWOT AIR ASIA:

Kekuatan: -

Mereka memiliki hubungan yang kuat dengan pemerintah dan pemimpin politik untuk mengoperasikan
fungsi yang lancar. Mereka memiliki tim manajemen yang baik yang bekerja secara efisien dengan
pemanfaatan TI yang kuat, sehingga setiap pelanggan dapat memesan tiket online dengan memilih
metode yang mudah. Air Asia menembus semakin banyak pasar karena mentalitas biaya rendahnya, ini
membantu mereka untuk menjadi pemimpin berbiaya rendah di kawasan Asia Pasifik. Dengan
hubungan kerja yang kuat dengan badan-badan pemerintah dapat membantu mereka untuk bekerja
dengan lancar di negara tersebut. Misalnya: bekerja dengan Perdana Menteri Thailand Mr.Thaksin
Shinawatra yang memegang 50% saham perusahaan membantu Air Asia untuk merebut pasar yang baik
di Thailand.

Kelemahan: -

Air Asia tidak memiliki hub perawatan sendiri, pada awalnya mereka memulai beberapa perawatan
pesawat. Dengan berlalunya waktu, mereka telah datang dengan 100 pesawat, tetapi di masa depan
mereka mengharapkan 100 pesawat lagi. Jadi mereka akan berhadapan untuk mempertahankan semua
pesawat sekaligus. Ini adalah salah satu kelemahan besar untuk tidak memiliki pusat perawatan sendiri.
Masalah kedua dengan Air Asia adalah seseorang tidak dapat mengubah masalahnya, jika ditunda atau
mendapatkan pengembalian uang untuk hal yang sama dan juga mengenakan lebih banyak pada bagasi
untuk memotong biaya bahan bakar. Karena keterbatasan staf, mereka tidak dapat menangani situasi
yang bermasalah ketika muncul. Dengan menyediakan biaya rendah, mereka gagal memberikan
layanan dasar kepada pelanggan untuk mempertahankan margin keuntungan.

Peluang: -

Jelajahi lebih lanjut tentang pasar Asia; ada kota-kota Asia dengan populasi lebih dari 1 juta yang kelas
menengah, sehingga mereka menargetkan lebih banyak pada orang-orang kelas menengah. Usaha
patungan dengan grup blue virgin. Grup ini ingin memperluas layanan mereka ke Asia Tenggara,
sehingga Air Asia dapat memiliki usaha patungan dengan virgin blue group untuk menangkap lebih
banyak pasar bersama mereka. Meningkatnya harga minyak yang bisa mengancam semua industri
maskapai penerbangan. Tetapi Air Asia tidak memiliki pelanggan mereka yang menikmati harga rendah
terlepas dari harga minyak naik atau turun. Karena meningkatnya permintaan pelanggan Air Asia.
Prospek menghasilkan rute baru untuk pelanggan dan lebih banyak jumlah penawaran bandara.

Ancaman: -

Beberapa biaya seperti keberangkatan Udara, biaya keamanan biaya pendaratan tidak mengendalikan
operator maskapai. Ancaman ini adalah untuk semua maskapai tetapi terutama bagi maskapai yang
mempertahankan tarifnya sangat rendah. Maskapai penerbangan layanan penuh dapat masuk kapan
saja dengan mengurangi biaya mereka. Karena margin laba dari Air Asia adalah 30% yang sangat kurang
dibandingkan dengan maskapai penerbangan layanan penuh lainnya. Masalah dapat terjadi karena
penjualan online sangat bergantung, seperti gangguan atau kesalahan lain dapat terjadi pada sistem
yang dapat mengakibatkan penjualan langsung. Akan ada rasa kurang percaya di antara pelanggan
karena serangan teroris, kecelakaan, kebijakan pemerintah, dll.