Universidad Nacional de Lanús

LICENCIATURA EN TECNOLOGÍA FERROVIARIA

ASPECTOS TÉCNICOS Y
SOCIOECONÓMICOS DEL
FERROCARRIL
MÓDULO 1​: ​El transporte

Ing. Jorge Mario BONNEFON

Bibliografía básica:

- TRATADO DE EXPLOTACIÓN DE FERROCARRILES - José María García Lomas

- LOS FERROCARRILES EN LA ARGENTINA – Juan Roccatagliata

- INGENIERÍA E INFRAESTRUCTURA DE LOS FERROCARRILES - D. Álvarez Mántaras y P. Luque Rodríguez

- TRATADO DE FERROCARRILES - Oliveros Rives – López Pita – Megía Puente

- UNIDADES ESTADÍSTICAS USADAS EN EL TRANSPORTE – Ing. Msc Edgar Correa

- Revista ALAF

- Revista RIELES

- Revista TODO TRENES

INTRODUCCIÓN
La palabra transporte procede del latín. Su origen se deriva del verbo
transportare formado por la preposición ​trans cuyo significado es ​más allá de o al
otro lado de​, y el verbo ​portare (llevar, portear, acarrear)​. Puede decirse entonces,
que el concepto de este sustantivo es la acción y efecto de llevar algo más allá.

La definición que da la Real Academia Española de este término es: “acción y

efecto de transportar o transportarse” cuya acepción es “llevar a alguien o algo de
un lugar a otro”; “portear: conducir o llevar por un precio”.

Su segunda definición es el “sistema de medios para conducir personas y

cosas de un lugar a otro” y de allí se deriva su utilización para “el vehículo
dedicado a tal misión”, permitiendo nombrar a aquellos artilugios o vehículos que
sirven para tal efecto, llevando individuos o mercaderías desde un determinado
sitio hasta otro.
El transporte surge por la necesidad de llegar a un determinado sitio para
ejecutar una acción, entregar una mercadería o un mensaje, brindar asistencia
medica, etc. o simplemente, visitar el lugar.

Para el caso de individuos, se denomina ​transporte de pasajeros,​ donde

interviene el tiempo y el confort de los viajes. Aplicado a las mercancías, el
transporte de cargas forma parte de la logística, que es el conjunto de medios y
métodos que permiten organizar un servicio o una empresa.
- ​Visión estratégica del Transporte
IÓN ​1
La importancia del sistema de transporte es fundamental en la economía y
en la sociedad actual. Este sistema está hoy estrechamente relacionado a
problemas significativos: la competitividad de la economía, la calidad de vida, el
uso racional de los recursos naturales, la protección del medio ambiente, la
creación de empleo y la integración y desarrollo territorial.

Los países deben desarrollar políticas públicas explícitas para fortalecer

institucionalmente los sistemas de transporte, propiciando una tarea conjunta de lo
público y lo privado.
Uno de los aspectos esenciales de esas políticas es la ​Planificación Estratégica
del Transporte ​en todos sus aspectos. Entre ellos, uno fundamental es el propiciar
la innovación tecnológica y las modernas formas de gestión.
Se debiera considerar al transporte y a su infraestructura como una política de
Estado, con una visión estratégica que permita responder, paulatinamente, a las
necesidades del presente por un lado y a las demandas del futuro por el otro.

Sin un sistema de transporte multimodal, moderno, eficiente y en

concordancia con los postulados de la sosteniblidad ambiental, no es posible la
actividad productiva de ciudades y regiones, la generación de empleo genuino, el
aumento de las exportaciones y el fortalecimiento de la competitividad de la
economía.

TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS

Transporte público es el término aplicado al transporte colectivo de

pasajeros. A diferencia del transporte privado, los viajeros de transporte público
tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador. Los
viajeros comparten el medio de transporte, y las distintas unidades están
disponible para el público en general.

Incluye diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvías,

subterráneos y ferrocarriles.

El transporte público urbano puede ser proporcionado por una o varias

empresas privadas o por consorcios de transporte público. Los servicios se
mantienen mediante cobro directo a los pasajeros. Normalmente son servicios
regulados y en muchos casos subvencionados, por autoridades locales o
nacionales.

Dentro de los elementos que tiene un sistema de transporte, en el

transporte público, la demanda está dada por las personas (pasajeros) y la oferta
por los vehículos, la infraestructura, los servicios y los operadores (conductores).
En cambio, en muchos sistemas de transporte privado, la persona y el vehículo
son parte de la demanda y las vías constituyen la oferta.
En la planificación de un sistema de transporte público urbano es preciso
tener en cuenta su eficiencia, permitiendo a sus usuarios tomar el mínimo de rutas
posibles o la menor distancia posible.

El sistema necesita también ser económicamente viable para sus usuarios.

Concentrando el esfuerzo en proteger a los sectores pobres, pero no debe ser
visto como algo únicamente para los pobres, como lo demuestra la importancia del
transporte público en todos los grupos de ingreso, de muchas ciudades europeas.

El mejorar la eficiencia en el transporte público debe implicar no sólo

mantener bajos los costos sino también suministrar un marco flexible dentro del
cual todos los habitantes puedan usar el transporte público con confianza y
comodidad.

Al viajar en transporte público (autobús o tren), además de fomentar una

forma plácida y agradable de viajar, se evita en gran medida las retenciones,
atascos y los posibles errores originados por un desconocimiento de la zona.

El uso sistemático del vehículo privado colapsa las ciudades y las hace más
sucias y más ruidosas. A los problemas de tráfico que tapizan las calles, se une la
progresiva carencia de espacios de estacionamiento para satisfacer la demanda
de los usuarios de automóvil privado.

Ideas de Le Corbusier sobre el transporte en las ciudades

La ​Ville Contemporaine,​ que se conoce como "La ciudad contemporánea de

los Tres Millones de Habitantes" fue ideada por Le Corbusier para el centro de
París y se muestra por primera vez en 1922 en el Salón de Otoño de la ciudad.
Según Le Corbusier, el diseño de La ​Ville Radieuse representa un indiscutible
ideal de la libertad personal.

La propuesta de La Ville Radieuse tenía los siguientes objetivos:

● Proporcionar medios eficaces para las comunicaciones.

● Proporcionar una gran cantidad de zona verde.
● Proporcionar un mejor acceso al sol.
● Reducir el tráfico urbano.

En el año de 1929 el arquitecto Le Corbusier arriba por primera vez a

Buenos Aires. A partir de sus reflexiones, y con la colaboración de otros
profesionales de la arquitectura, elaboró el Plan Director para Buenos Aires, el
cual fue publicado en 1940 en una edición reducida para el público en general.

En cuanto a la reforma de la Ciudad, la propuesta principal es la

concentración, basada en una localización central de las actividades
administrativas y una disposición radial del uso residencial.

Los responsables de este Plan realizan la proyección de un completo

sistema vial. Lo fundamental de su proyecto radica en la conformación de un gran
eje de circulación en el sentido norte–sur, a lo largo del cual se emplazarían
numerosos servicios públicos.

Para el total de la ciudad recurren a la analogía del sistema cardíaco de un

cuerpo, refiriendo particularmente a la circulación vehicular, distinguiendo entre
arterias de dirección, arterias de distribución y arteriolas de repartición.
Se proyecta así una configuración radial, que permitiría el acceso al Área Central
desde los núcleos satélites, a través de autopistas elevadas.

Los estudios de orígenes y destinos de viajes realizados en distintas

metrópolis de Latinoamérica muestran que trabajo y estudio siguen siendo los
principales motivos de viaje, y el área central de la ciudad el principal nodo
generador de los mismos.
La última proyección efectuada para Buenos Aires en 1997 indica que la movilidad
principal de la región es por corredores, con sentido radial centro periferia, siendo
la movilidad intercorredores de muy escasa significación. El área central sigue
siendo el principal foco de atracción de viajes, y el trabajo su principal motivo:
viajes por trabajo 59,7%, estudio 14,9%, recreación 6,7%, y compras 5,7%.
TRANSPORTE DE CARGAS

El transporte de mercancías o cargas, se usa para mover los productos

terminados, materias primas e insumos, entre empresas y clientes, que se
encuentran dispersos geográficamente.

Es de gran importancia en la estructura y desarrollo de cualquier empresa u

organización, constituyendo uno de los puntos clave en la satisfacción del cliente.

Además agrega valor a los productos transportados cuando estos son

entregados a tiempo, sin daños y en las cantidades requeridas.

Es uno de los costos y constituye una proporción representativa de los

precios de los productos, y por lo tanto afecta directamente al consumidor final.

Por ello se deben optimizar procesos, efectuando cambios y mejorías en la

tecnología, la comunicación, y el medio de transporte para que cada vez cueste
menos brindar un mejor servicio y mejorar técnicas de entrega de productos y así
lograr la eficiencia deseada.

El sistema de transporte de mercancías está compuesto físicamente por las

redes a través de las cuales se traslada la carga, y por el equipo utilizado en su
transporte.
El usuario del transporte tiene a su disposición una amplia gama de
servicios, centrados a los cuatro medios básicos de transporte como lo es el
aéreo, marítimo, terrestre (Ferrocarril y Carretero) desde utilizar solo uno de ellos
a utilizar la combinación de varios.

Una correcta gestión del transporte desde el punto de vista logístico, obliga
a que el responsable esté involucrado no sólo de las tareas del día al día , sino
que sea parte de los planes estratégicos y tácticos de la empresa, para adaptar
sus necesidades a medio y largo plazo que la empresa necesite.

Logística

La ​Logística es la ciencia que estudia las operaciones de transporte, es

decir, el cómo las personas, los objetos y la información superan el tiempo y la
distancia de forma eficiente según unos objetivos; su raíz etimológica, del griego
“diestro en cálculo”, ya indica su componente científica.

Su presencia, históricamente relegada a las operaciones singulares, de

gran envergadura y de emergencia, ha pasado a tener una mayor relevancia al
contemplarse como una característica estratégica de supervivencia de las
empresas productoras desde la década de los años ochenta.

Una ​cadena logística está formada por todas aquellas partes involucradas
de manera directa o indirecta en la satisfacción de la solicitud de un cliente. La
cadena de suministro incluye no solamente al fabricante y al proveedor, sino
también a los transportistas, almacenistas, vendedores al detalle (o menudeo) e
incluso a los mismos clientes.

La "Cadena de Suministro" no está limitada a empresas manufactureras,

sino que se ha ampliado para incluir tanto "productos tangibles" como "servicios
intangibles" que llegan al consumidor, que requieren a su vez insumos de
productos y servicios.

La Cadena de Suministro eslabona a muchas compañías, iniciando con

materias primas no procesadas y terminando con el consumidor final utilizando los
productos terminados.

Todos los proveedores de bienes y servicios y todos los clientes están

eslabonados por la demanda de los consumidores de productos terminados al
igual que los intercambios materiales e informáticos en el proceso logístico, desde
la adquisición de materias primas hasta la entrega de productos terminados al
usuario final.

La sincronización es muy importante en estas cadenas para que no se

produzca desperdicio, medido como inventario, tiempo o fallo de servicio al cliente.
Ayuda contar con una buena predicción de la demanda, para no provocar
sobrantes ni faltantes de productos terminados.

MEDIOS DE TRANSPORTE

Los ​medios de transporte son los diferentes sistemas o maneras de

desplazar un determinado contenido de un lugar a otro. Estos se clasifican en
medios terrestres (ferrocarril, automóvil), aéreos (avión) o acuáticos (fluviales o
marítimos), cada uno de los cuales necesitará unas infraestructuras diferentes
para su funcionamiento: Vías férreas y estaciones para el tren, carreteras para los
automóviles, aeropuertos para los aviones y puertos náuticos para los barcos.

La red de transporte es la infraestructura necesaria para la circulación de

los vehículos y esta dispuesta en el territorio conectando los núcleos de población,
de tal manera que se genere una red o malla de diferente densidad dependiendo
del tráfico generado en la zona, normalmente las redes más densas se sitúan
entorno a los nudos o lugares en los que se conectan varios ejes o sirven de
intercambiador entre medios de transporte diferentes (carretera-aeropuerto;
carretera-puerto; ferrocarril-carretera...).

La existencia de unas u otras redes de transporte, o de la mayor o menor

densidad de las mismas viene determinada por una serie de factores
condicionantes, históricos, naturales o espaciales:

Condicionantes históricos: acontecimientos históricos o decisiones tomadas en el

pasado, como la localización de la capital estatal, políticas más o menos
centralistas, conflictos internos y externos, etc. pueden haber influido en el diseño
de la red de transporte.

Condicionamientos naturales: el relieve o el clima determinan de una manera

importante los ejes de transportes. Así pues, el ferrocarril o la carretera se han de
adaptar al relieve, siguiendo los pasos naturales por la montaña o bien salvar
estos accidentes mediante la construcción de túneles, viaductos, etc. También el
relieve es un condicionante para la localización de aeropuertos (para facilitar la
maniobrabilidad de los aviones) y de puertos (que necesitan un determinado
calado para el acceso de los barcos). El clima condiciona el transporte por
carretera o ferrocarril en invierno, debido a las posibles nevadas o heladas,
mientras que el transporte fluvial se va a ver determinado tanto por el invierno (ríos
helados) como en verano (estiaje de los ríos).

Condicionamientos espaciales: La distribución de los asentamientos de población

en el territorio, así como la localización de las industrias, las materias primas y las
fuentes de energía influyen de manera decisiva en la red de transportes, tanto en
la densidad de la misma como en la conectividad de los ejes.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

Para lograr la acción de transporte se requieren varios elementos, que

interactuando entre sí, permiten que se lleve a cabo:

- Una ​infraestructura en la cual se lleva físicamente la actividad, por ejemplo las

vías para el transporte carretero o ferroviario, ​ductos para el transporte de
hidrocarburos y otros fluidos, ​cables p ​ ara el transporte de electricidad, ​ríos,​
canales o ​cursos de agua​, para la navegación en continente, ​aeródromos para el
transporte aéreo, etc.

- Un vehículo instrumento que permite el traslado de personas o cosas. Ejemplos

de vehículos son la ​bicicleta​, la ​motocicleta,​ el ​automóvil,​ el ​coche o el vagón
ferroviario, el ​autobús​, el ​barco,​ el ​avión,​ etc.

- Un ​operador de transporte, referencia a las personas que guían los vehículos y

demás componentes del sistema.

- Unos ​servicios que permiten que la actividad se lleve a cabo de forma segura,
como por ej. ​carteles indicadores,​ ​semáforos​, ​señales ferroviarias​, etc.

CLASIFICACIÓN DE LOS FERROCARRILES

1.- De acuerdo a la trocha:

- Trocha angosta
- Trocha media
- Trocha ancha
- Trocha económica

2.- Por tipo de tracción:

- Tracción Diesel
- Tracción eléctrica
- Vapor
 3.- Por Planimetría

- Ferrocarril de llanura
- Ferrocarril de montaña

UNIDADES

Tal vez en ninguna otra actividad económica la estadística desempeña un

papel tan importante como en el transporte. Se presenta en forma global como
materia prima para la elaboración de estudios diversos o como unidades
estadísticas propiamente dichas.

Estas unidades están relacionadas en general con dos elementos: el

VOLUMEN y la DISTANCIA, lo cual permite establecer magnitudes comparables
entre los diversos sistemas de transporte que compiten en una región en un
periodo determinado.

Las unidades estadísticas pueden dividirse de la siguiente manera:

I. Unidades estadísticas de servicio

Estas agrupan dos tipos de información.

- En primer término aquella que representa CANTIDAD, como son las

toneladas o pasajeros transportados, la capacidad unitaria de los vehículos,
la capacidad útil de carga o pasajeros, el equipo disponible en términos de
unidades , la tara o peso de los mismos, etc.
- En segundo lugar, las que indican una CUALIDAD del servicio, como son la
velocidad promedia de desplazamiento, el número de frecuencias, etc.
Estas unidades, sirven para cálculos posteriores tendientes a determinar las
unidades estadísticas de tráfico y las unidades económicas.

II. Unidades estadísticas de tráfico

El tráfico, como ya se indicó, está ligado a dos elementos: VOLUMEN Y

DISTANCIA. Cualquiera de estos elementos expresado aisladamente no permite
ninguna apreciación de las principales unidades estadísticas de tráfico:

1. TONELADA – KM.
 Esta unidad es frecuentemente utilizada y equivale al ​desplazamiento de
una tonelada a una distancia de 1 kilómetro.​

Para calcular el tráfico generado en términos de toneladas-km. se multiplica

para cada desplazamiento las toneladas transportadas por la distancia recorrida.

Veamos a través de un ejemplo cómo esta unidad permite un término de

comparación de la magnitud de un transporte determinado.

El vehículo 1 generó 100 tons – km . , transportando 10 toneladas a 10 kilómetros

de distancia. El vehículo 2, transportando 5 toneladas a 20 kilómetros generó
también 100 tons – km.

Es decir , que como unidad de medida ambos vehículos movilizaron el equivalente

de 100 toneladas en 1 kilómetro, lo que hace que en este ejemplo la magnitud e
importancia del transporte sea la misma.

El vehículo 3 transportando 8 toneladas a 15 kilómetros generó 120 toneladas-

kilómetro.

Comparando cada vehículo se encuentra que la magnitud del tráfico generado por
los vehículos 1 y 2 es igual y que el generado por el vehículo 3 es superior en un
20%.

Si se nos dijera que el vehículo 1 transportó 10 toneladas, el vehículo 2, 5

toneladas y el vehículo 3 , 8 toneladas, no se podría establecer ningún término de
comparación en cuanto a la magnitud e importancia del transporte.

La igualdad del tráfico en término de tons-km. Permite las siguientes deducciones:

- Si en una estimación conocemos el ​recorrido medio de la carga y el ​volumen de

la misma podemos deducir el ​tráfico total​.
- Si conocemos el ​tráfico​ y el ​recorrido medio​ podemos deducir el ​volumen​.

2. GRUESAS TONELADAS-KM

Se entiende por GRUESA TONELADA-KM, la unidad de la medida que

agrupan el tráfico comercial de un vehículo más el tráfico generado por su propia
tara o peso.

Por ejemplo un vehículo un vehículo que pesa 7 tons. Y transporta 25 tons. A 100
kilómetros de distancia genera las siguientes gruesas-toneladas-km.
 (7 ton + 25 ton) x 100 kms = 3200 [g ton-km]

La anterior unidad se utiliza particularmente en el transporte férreo en la

elaboración de estudios de costos y programas de conservación de la vía, y en el
transporte por carretera en planes de conservación y mantenimiento de la misma.
En ambos casos, esta unidad permite evaluar la utilización de la vía (impacto de la
vía).

3. PASAJEROS- KM.

En forma similar a las toneladas–km, esta unidad indica el número de

pasajeros por unidad de distancia.

Siguiendo la metodología indicadas en el caso de las tons-km, se llega al

recorrido medio por pasajero y a las deducciones correspondientes.

4. COCHES-KM, VAGONES-KM, TRENES-KM, LOCOMOTORAS-KM,

CAMIONES-KM, TRAILERS- KM, ETC.

Todas estas unidades hacen relación al número de coches, vagones,

trenes, locomotoras, camiones, trailers, etc. Comprendidos en la unidad de
distancia, en este caso 1 kilómetro.

Su cálculo es similar al de las toneladas-km, pudiéndose deducir de cada

igualdad el recorrido medio de los vehículos.

Estas unidades suelen presentarse en vehículos cargados o vacíos, de

pasajeros, carga o mixtos y son de gran utilidad particularmente en la
determinación de los costos de aquellos transportes combinados (carga y
pasajeros) en el prorrateo de los gastos correspondientes a cada tráfico.

5. DENSIDAD DE TRAFICO

La densidad de tráfico mide la intensidad del movimiento por kilómetros de

vía, expresada en términos de toneladas-km.
 En otras palabras , la densidad es el cociente resultante de dividir las
[toneladas-km] originados entre dos puntos de una misma vía por su longitud.

Por ejemplo en una vía de 100 kms. de longitud en la cual el tráfico en un

periodo determinado alcanzó a 50.000 tons-km. la densidad será la siguiente:

50.000 [tons-km] / 100 [km vía] = 500 [tons-km / km vía]

6. RECORRIDO MEDIO

Este coeficiente indica el promedio de desplazamiento de la carga o de los

pasajeros en un periodo determinado, en una operación que incluye diversos
puntos de vista de servicio.

Como factor para estimaciones del tráfico es de gran utilidad.

Por ejemplo si los resultados de la operación indican: 50.000 tons-km y 500

tons, transportadas el recorrido medio de esta carga fue de:

50.000 [tons-km] / 500 [tons] = 100 [km]

III. UNIDADES ESTADISTICAS ECONOMICAS

Estas unidades se relacionan directamente con los resultados finales de la

explotación de un vehículo o de un sistema de transporte, es decir: sus COSTOS,
INGRESOS, PÉRDIDAS o RENDIMIENTOS.

En otras palabras son las mismas que miden del tráfico, los valores
monetarios que la explotación origina. Se obtienen dividiendo los respectivos
COSTOS, INGRESOS, PERDIDAS o RENDIMIENTOS por el total de tons-km. ,
coches-km., etc. en cada caso particular, sin olvidar que tanto los resultados como
el tráfico deben corresponder exactamente al mismo periodo.

1. COEFICIENTE DE OPERACIÓN

La operación propiamente dicha agrupa todos aquellos gastos, de ingresos

ocasionados por el desplazamiento de los vehículos.

El coeficiente de operación consiste en la relación entre los gastos e

ingresos de operación. Cuando el coeficiente es igual a la unidad, existe un
equilibrio. Si este es menor, hay un margen de rendimiento. Si es mayor hay una
pérdida.

Por ejemplo:
Gastos de Operación $ 150 = Coeficiente 1. 5

Indica que:
Ingresos de operación $ 100

Lo anterior significa que por cada unidad monetaria ($1, US$1, etc.) de ingreso se
obtuvo 1.5 de gasto, es decir, una pérdida de 0.5 por unidad.

2. COEFICIENTE DE EXPLOTACIÓN

La explotación agrupa todos los gastos e ingresos generados por la

actividad transportadora, es decir, los costos de Operación, ingresos de
Operación, a los que sumamos: costos fijos de Administración, ingresos no
provenientes de la Operación, etc.

El coeficiente se obtiene en forma similar al de operación, dividiendo el total

de los GASTOS DE EXPLOTACIÓN por el total de los INGRESOS DE
EXPLOTACIÓN y su interpretación es la misma.

3. COEFICIENTE DE UTILIZACIÓN

En el caso del transporte de carga, este coeficiente indica en términos de

porcentaje la utilización media del equipo en una periodo determinado.

Esta utilización está dada por las toneladas-km. de capacidad ofrecida y las
tons-km. de carga transportada.

Un ejemplo aclara este punto:

Un vehículo de 30 Tons, de capacidad realiza los siguientes servicios:

Viaje 1 20 Tons. a 150 Kms.

Viaje 2 25 Tons. a 200 Kms
Viaje 3 10 Tons. a 120 Kms

El tráfico generado es el siguiente:

(20 Ton x 150 km) + (25 Ton x 200 Km) + (10 Ton x 120 km) / (90 Tons x 470 Km)

Nos da un coeficiente de utilización igual a 0,65, es decir, que en promedio la

utilización de la capacidad ofrecida por el vehículo fue del 65 %.

- RESUMEN DE UNIDADES ESTADÍSTICAS

I. De servicio

1. ​Cuantitativas​:
- Peso: toneladas, pasajero
- Equipo disponible: camiones, vagones
- Capacidad: ton/vagón, pasajero/coche
- Capacidad disponible: tons – capacidad
- Tara de los vehículos.

2. ​Cualitativas:
- Velocidad
- Puntualidad
- Frecuencia
- Dirección
- Seguridad

II . De tráfico
- toneladas-km
- gruesas ton-km
- pasajeros – km.
- vagones-km
- trenes-km
- locomotoras-km
 - camiones-km
- Densidad de tráfico / km. de vía
- Recorrido medio

COSTOS

- Por tonelada – km.

- Por gruesa ton - km.
- Por pasajero - km.
- Por vagón - km.
- Por tren - km.
- Por locomotora - km.
- Por camión - km.

INGRESOS

- Por tonelada - km.

- Por gruesa ton - km.
- Por pasajero - km.
- Por vagón – km.
- Por tren – km.
- Por locomotora - km.
- Por camión - km.

III. Económicas

RESULTADOS
- Por tonelada - km.
- Por gruesa ton - km.
- Por pasajeros - km.
- Por vagón - km.
- Por tren - km.
- Por locomotora - km.
- Por camión - km.

COEFICIENTES

- De operación
- De explotación
- Varios.

Todas las unidades señaladas anteriormente, son las que corresponden a las
de uso más frecuente en el transporte terrestre.