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MARCO TEÓRICO
entre las que se encuentran las investigaciones realizadas por el Instituto Autónomo
El presente estudio del Transporte Público tiene como finalidad obtener una data
geográfica.
Esta base de datos servirá para establecer cuáles son las condiciones actuales de
Carabobo (2004).
superficial y subterráneo, sobre todo en las horas pico de los días laborales, cuando la
sistema hacia el otro, brindando así la mejor manera de complementar el servicio que
prestan los dos modos de transporte y garantizar una eficiente movilidad de los
actuales de Transporte Público colectivo, para dotar a Valencia de una eficiente oferta
habitantes de la ciudad.
Carabobo (2005).
Palo Negro del Estado Aragua, debido a que la población siente que los dispositivos
y demarcación.
Según J. Garber (2005) ‘El sistema d transporte de cualquier país está formado
Transporte, elementos entre los que existe una interrelación que permite efectuar los
traslados entre distintos puntos que constituyen origen y destino de demanda de viaje.
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urbana, tanto en cantidad como en relación a la tecnología utilizada. Por esta razón,
los diversos modos que lo componen, deben funcionar como un sistema coordinado,
exige constantes reformulaciones en sus partes, dictadas muchas veces por factores
ajenos a los propios organismos encargados del servicio. Ésta debe encaminar las
soluciones de los problemas partiendo del hecho de que, en general, que para muchos
2.2.1.1. Vialidad
formadas por diversos materiales sueltos o tratados con una sustancia aglomerante
circulación.
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control total de acceso. Estas vías divididas tienen conexión con otras vías a
donde se tiene control casi total de los accesos. La conexión entre esta vía
dividida con otras vías se hace a través de los distribuidores de tránsito,
Tanto las autopistas como las vías expresas constituyen una red interconectada
y continua que presta servicio a los viajes más largos del área. Sirve a grandes
• Vía Arterial: estas vías tienen acceso privado permitido pero cuya función
de paso en este tipo de vías. Su prioridad son viajes largos y medianos del
área urbana.
como ciudades pequeñas, donde no hay vías expresas o autopistas las vías
arteriales las sustituyen con bastante eficiencia, hasta que la ciudad crece
• Vía Colectora: estas vías dan acceso directo a las propiedades adyacentes y
servidas por vías locales con las que tienen muchas intersecciones. El tráfico
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es conducido desde o hacia vías más importantes, dan servicio a viajes cortos
largos con deseos de alta velocidades, viajes cortos y muchos cruces en las
socioeconómicas, los corredores viales, las áreas de expansión y las barreras físicas al
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planeación. Este dato está disponible en Catastro; junto con otra información
importante como valor de los inmuebles, nombre del dueño e impuestos pagados y
planos de desarrollo urbano que son esenciales para hacer pronósticos y definir
generadas por el paso del trafico, sino que también obedecen a las variaciones
sísmico.
se proponen soluciones que palien este tipo de deficiencias, mas aun teniendo en
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de la capa de rodadura.
los vehículos creando una especie de efecto alfombra y por juntas de trabajo.
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o consistencia.
superficie.
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efectos mecánicos.
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2.2.1.2. Paradas
operar su ubicación y espaciamiento debe ser adecuado para que sea atractivo al
usuario.
línea.
Las paradas del transporte público urbano son el punto de contacto habitual
entre el servicio y el cliente del transporte, y por tanto tienen una gran importancia
para la percepción que el usuario tiene del transporte público urbano, en términos de
desplazamiento mecanizado.
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usar un transporte público que paradójicamente puede contar con unos vehículos y
origen del viaje hasta la misma parada, de forma que es necesario también prestar
atención a la adecuación de caminos peatonales, los pasos de peatones, las aceras, etc.
homogéneo de la vía urbana, así como adaptar la ubicación de las paradas a las
a los usuarios).
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prefabricado (en este último caso con la ventaja de poder modificar su posición
bordillo. Para el autobús es una solución muy adecuada que combina las
una mala colocación del mobiliario urbano, que sí afectan a las demás
soluciones.
d. Parada tipo bahía, deja libre el carril de circulación: Es una solución para
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postes), así como para facilitar un movimiento cómodo de los pasajeros que suben o
mínimas provoca dificultades para el movimiento de los viajeros, que son graves
cuando la puerta del autobús coincide con algún obstáculo situado en la acera.
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vías concluyentes. Sin embargo, esta proximidad al cruce puede resultar problemática
efectúan giros.
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• Cuando el bus gira a la derecha en el cruce y gran número de vehículos
hace lo mismo.
3. A media cuadra:
izquierda.
localización precisa debe estudiarse en función de las conexiones con otros medios de
2.2.1.3. Iluminación
alumbrado debe cuidar su adecuación a la escala del lugar y su unidad con el espacio
Las carreteras urbanas deberán tener mejor iluminación que el resto de las
fuerte contraste luminoso, tales como entradas y salidas de túneles o finales bruscos
vandalismo.
Las redes eléctricas más frecuentes utilizadas son de baja tensión, si bien en
vías de gran longitud puede resultar rentable el tendido de redes en media tensión,
Para conseguir una buena iluminación, no basta con realizar los cálculos, debe
de doble brazo que dan una buena orientación visual y tienen muchas ventajas
preferible tratar las calzadas de forma separada. Pueden combinarse los brazos dobles
En este último caso es recomendable poner las luminarias en el lado contrario del
separador central porque de esta forma incitamos al usuario a circular por el carril de
la derecha
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• La facilidad de su obtención.
• Sus precios.
constituir un peligro para los vehículos que los atraviesen al salirse de la plataforma.
llegar al punto de desagüe de la red, deberán complementarse por colectores a los que
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a. Brocales
sumideros aislados.
b. Cunetas
salvo que se estime necesario ceñirse más al terreno o modificar dicha pendiente para
del desagüe.
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c. Sumideros
aislado y, en este último caso, se pueden distinguir los de tipo horizontal (desagüe por
su fondo), lateral (desagüe por su cajero) y mixto. Cada sumidero aislado deberá tener
corriente.
conservación.
siguientes:
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parecido tamaño.
su emplazamiento.
2.2.1.4.5. Plataforma
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que caiga sobre la calzada y arcenes, de manera que su profundidad en flujo no rebase
el límite a partir del cual los neumáticos pueden disminuir su rozamiento por
de los vehículos.
hacia la calzada.
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localizadas de agua. Donde la mediana sea de tierra será preciso evitar que el agua la
especialmente indicada en tramos con peralte. Los dispositivos de recogida del agua
deberán situarse lo más lejos posible de los bordes de calzada, para evitar tener que
2.2.1.5. Tránsito
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actividades del manejo básico del tránsito incluyen la reducción y eliminación del
manteniendo el tránsito en movimiento tan fluido como sea posible, mejorando las
condiciones existentes.
usuarios las precauciones que debe tener en cuenta, las limitaciones que gobiernan el
crecimiento del volumen de vehículos que circulan por ellas, son factores que
informar a los usuarios, por intermedio de las señales de tránsito, sobre la manera
de las vías, así como proporcionar una circulación más ágil. Éstas deben ser de fácil
transito son:
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1. Visibilidad
tanto en el día como en la noche, los dispositivos para la regulación del tránsito deben
adecuados que reflejen las luces de los vehículos, sin deslumbrar al conductor.
2. Uso
palabras y separaciones entre ellas, debe ajustarse a las orientaciones descritas en este
regulación del tránsito, debe mantenerse siempre. Los dispositivos para la regulación
3. Conservación
posición, limpias y legibles durante el tiempo que estén en la vía. Los programas de
los que no cumplan con el objeto para el cual fueron diseñados (debido a que han
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de lavado.
Las señales verticales son dispositivos instalados a nivel del camino o sobre
símbolos determinados.
a. Función
especiales o donde los peligros no sean evidentes. También se utilizarán para proveer
b. Clasificación
Desde el punto de vista funcional, as señales verticales se clasifican en:
• Señales de reglamentación
vía. Sobre las limitaciones, prohibiciones restricciones que gobiernan el uso de ella y
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legales que de otra forma no serian aparentes. Estas señales serán colocadas
a. Posición
aplique la orden que se imparta salvo las que indiquen limitaciones de velocidad, las
cuales deberán situarse con alguna anticipación que permita efectuar mas
detención del vehículo a no más de 15 metros de ese sitio, pintando en todos los casos
b. Clasificación
- Señales de “PARE”
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c. Diseño
Con excepción de las señales de “PARE” Y “CEDA EL PASO”. Tantos las señales
circulares como las rectangulares deberán tener símbolos y leyendas en color negro,
sido aceptada aun por el uso y las costumbre, será necesaria adoptar una leyenda
explicativa del significado del símbolo. En las circulares, la leyenda deberá ir debajo
del anillo rojo, en la misma placa de la señal o en una placa separada en forma
reglamentación serán diseñadas de manera tal que muestren las m misma forma y
color tanto de día como de noche; para estos se utilizaran sistemas de eliminación o
materiales reflectantes.
• Señales de prevención
Las señales de prevención son aquellas que tienen por ejemplo advertir al
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a. Posición
Las señales de prevención, por regla general deberán colocarse en sitios que
aseguren su mayor eficiencia, tanto de día como de noche, teniendo en cuenta las
de visibilidad de parada, estas se colocaran antes del riesgo que se trate de señalar, a
b. Clasificación
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carretera.
“Cruz de san Andrés”: tendrá dicha forma; con fondo blanco y orla negra: el ancho de
la orla negra con respecto al ancho de cada rectángulo o aspa deberá mantener una
• Señales de información
Las señales de información son dispositivos que tienen por objeto identificar
las vías e indicar rutas, destinos, direcciones, punto de intereso cualquier otra
información que el usuario pueda necesitar. Estas constituyen parte integral de una
vía y como tal deberá planificarse su uso conjuntamente con la localización de la vía
y su diseño geométrico.
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intersecciones o cruces.
- Indicar los accesos hacia los servicios que se ofrecen a los conductores y las
a. Posición
Las señales de información deberán colocarse en un punto tal que asegure su
eficiencia tanto de día como de noche, teniendo en cuenta las condiciones particulares
cada situación.
destinadas a diferentes usos, tales como: postes de electricidad, puentes que cruzan la
vía, pasarelas y otras, con el objeto de disminuir tanto las obstrucciones que producen
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b. Clasificación:
carreteras.
c. Diseño
posición horizontal, exceptuando los marcadores de ruta, que deberán tener forma
especial, y las señales de servicios auxiliares, que tendrán forma rectangular con el
Fondo blanco con símbolos, leyenda y borde interno negro, dejando el borde externo
fondo verde con símbolo, leyenda y borde interno en blanco, y las de servicios
auxiliares, donde se utilizaran señales con fondo azul y símbolo negro inscrito en el
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2.2.1.5.1.2. Demarcación
adyacente a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de
obstáculos.
a. Funciones
esquema de control de tránsito. En algunos casos, son usadas para suplementar las
b. Clasificación
1. Demarcaciones de pavimentación:
- Líneas de canal.
- Líneas de canalización.
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- Aproximaciones a obstrucciones.
- Líneas de giro.
- Líneas de “PARE”.
- Líneas de paso de peatones.
- Demarcaciones escritas.
3. Demarcación de objetivos:
4. Delineadores reflectivos.
c. Tipos de Líneas
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canales de las entradas a las intersecciones y para los canales de giro hacia la
isletas de tránsito.
• La línea doble formada por dos líneas amarillas de trazo continuo, demarca la
• La línea doble formada por dos líneas amarillas de trazo discontinuo, demarca
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d. Colores
opuesto en caminos de doble sentido con calzadas de varios canales, línea de barrera
ciudad.
- Líneas de canal.
- Líneas canalizadoras.
- Líneas de “PARE”.
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- Isletas de tránsito
blancas o negras alternadas, o la superficie puede ser pintadas de blanco. Todas las
rocas, pueden ser pintados de blanco para serle más útil al tránsito nocturno.
2.2.1.5.1.3. Semáforos
Los semáforos son dispositivos actuados por medio de corriente eléctrica que
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carreteras por medio de luces de color rojo, amarillo y verde, operados por una
unidad de control.
• Función
tránsito mismo del derecho de vía para los diferentes movimientos en intersecciones y
en otros sitios de calles y carreteras, el semáforo ejerce una profunda influencia sobre
el flujo del tránsito. Por lo tanto, es de vital importancia que la selección y el uso de
tan importante artefacto de control sea precedido de un estudio exhaustivo del sitio y
Según esto, los semáforos se usarán para desempeñar, entre otras, las
siguientes funciones:
• Clasificación
- Totalmente accionado.
- Parcialmente accionados.
b. En zonas escolares
3. Semáforos especiales:
continuación.
1. Cabeza
La armadura que contiene las partes visibles del semáforo. Cada cabeza
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2. Soportes
Estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semáforo y tienen como función
- Postes
- Ménsulas cortas
b. Ubicados en la vía:
3. Cara
portalámparas) que están orientadas en la misma dirección. En cada cara del semáforo
existirán como mínimo dos, usualmente tres, o más unidades ópticas para regular un o
4. Lente
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5. Visera
ópticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre éstas y
den la impresión de estar iluminadas, así como también para impedir que las señales
emitidas por el semáforo sean vistas desde otros lugares distintos a aquél hacia el que
está enfocado.
2.2.1.6. Transporte
Según Morales, H., (2006) se define como ‘la acción de trasladar personas y
la vida urbana y, como tal, puede contribuir a elevar o disminuir la calidad de vida de
La calidad del servicio percibida por los usuarios se encuentra evaluada por
indicadores cuantitativos y cualitativos como: velocidad, tiempo de recorrido, libertad
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para lo cual el usuario califica y pondera los diferentes atributos del sistema de
esté evaluando.
• Confiabilidad
siendo los atrasos una espera más importante cuanto menor sea la frecuencia del
servicio.
• Comodidad
Dentro del atributo de comodidad se deben tener en cuenta los siguientes
aspectos:
- Temperatura interna.
- Ventilación.
- Ruido.
- Aceleración/desaceleración.
- Altura libre.
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- Ancho puertas.
de desplazamiento.
comodidad dentro del vehículo como son el ruido, ventilación y temperatura entre
• Rapidez
tiene que se relacionan con las condiciones de los puntos de embarque y transbordo,
terminales.
desembarque al de destino.
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Cada usuario tiene una percepción diferente de cada uno de los anteriores
Entre todos los factores que influyen en las operaciones del servicio de
de la ciudad.
• Condicionantes de demanda
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estrechas propia de la ciudad hasta una disposición más geométrica y una nueva
dispersión viaria de la ciudad suburbana. La escasez de espacio destinado a la vía
pública suele ser pues una característica de las ciudades actuales, sobre todo teniendo
en cuenta el gran número de actividades que usan dicho espacio y los requerimientos
vehículo.
del vehículo.
previsto. Esta prueba nos ayudará de forma decisiva a escoger el vehículo más
autobuses de la mayor con capacidad posible suficiente que permitan para absorber
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• Condicionantes de accesibilidad
calidad del servicio al que el ciudadano otorga mayor importancia. Puesto que la
consiste en:
ruta, en especial donde haya una fuerte concentración de actividades, que produzca
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largo del itinerario de la ruta, se alcanza mayor utilidad de los resultados del estudio
en los criterios establecidos para estimar el número promedio de pasajeros por tipo de
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totalmente ocupado.
están ocupados
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Esta ley estipula los aspectos que rigen el transporte público de pasajeros en sus
siguientes artículos:
las siguientes;
reglamento.
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• Velar por quienes, no hayan cumplido diez (10) años de edad ocupen, en todo
caso, los asientos traseros del vehículo, salvo aquellos niños que sean
circulación; de manera que siempre pueda detener el vehículo dentro de los límites de
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señales y dispositivos de tránsito a ser utilizado en las vías públicas a nivel nacional.
para la protección de las vías, sus instalaciones y elementos funcionales, así como
para los usos a que fueren susceptibles las zonas de dominio público, servidumbres y
ciento (100%) del salario mínimo urbano mensual, los propietarios o conductores que
incurran en las siguientes infracciones.
vehículo
correspondiente.
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18 de esta ley.
ciento (50%) del salario mínimo urbano mensual, los propietarios o conductores que
mismas;
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Artículo 131 (ejusdem). Las camionetas de pasajeros con fines de lucro que no
prestándola por un lapso que no excederá de un (1) año, contado a partir de la entrada
Prestación al Servicio.
Aceleración
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Acera
Adelantamiento
Agente De Tránsito
Altura Libre
Alumbrado
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Ancho Libre
Autobús
pasajeros.
Bahía
vehicular.
Bifurcación
División de una vía en ramales, uno de los cuales, cuando menos, se aparta de
la dirección primitiva.
Bombeo
facilitar el desagüe.
Brocal
Calle
Vía urbana de tránsito público, que incluye toda zona entre linderos frontales
de la propiedad.
Calle Principal
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Calle Secundaria
Calzada
Canal
Sección de una calzada que puede acomodar una sola fila de vehículos de
Canal Auxiliar
Es aquel que se añade a una calzada en un tramo corto para facilitar cambios
Canal De Circulación
Canal De Estacionamiento
Canal Exclusivo
izquierda, o para ser usado por un tipo especial de vehículo como el autobús o taxi.
Canalización
Obstáculos o marcas que se ponen en las vías para obligar a las corrientes
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Capacidad Vial
Capa De Rodamiento
Capa superior del pavimento, más resistente que las capas inferiores, por cuya
Conductor
Toda persona que maneja un vehículo, incluyendo bicicleta y motocicletas.
Conflicto
Dificultad que surja cuando dos o más vehículos compiten por el mismo
espacio en la vía.
el volumen máximo que puede circular por el tramo de una vía. Esta congestión
inicial puede crear una onda perturbadora o aumento de la demora que puede
Cono De Tránsito
encauzar el tránsito. Suele ser de material flexible y resistente a golpes, a fin de que
no se deteriore fácilmente ni cause daños a los vehículos que tropiecen con ellos.
Conteo de Transito
Enumeración de los vehículos que pasan por uno o varios puntos de una vía
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Corriente Vehicular
Conjunto de vehículos que circulan por una vía en el mismo sentido, en una o
más filas.
Cruce
Cruce Escolar
Cuadra
Delineador
El número de vehículos que desea pasar por un punto de una vía durante la
unidad de tiempo.
Demanda De Transporte
personas que necesitan ser transportadas de una zona de una ciudad a otra zona todos
Demora
desea.
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Densidad A Capacidad
Densidad De Tránsito
Derecho De Vía
Desvío
Camino provisional que se aparta del trazado original, usando uno o varios
Medio físico que se emplea para regular el tránsito en una vía, advertir a sus
Estacionamiento
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Hombrillo
emergencia.
Intersección
Área general donde dos o más vías se unen o cruzan, ya sea a nivel o desnivel
Isla Central
Línea De Parada
Marca de tránsito ante la cual deben detenerse los vehículos por indicación de
Marca De Transito
Parada De Autobuses
Paso Peatonal
Pavimento
tal forma que no produzcan deformaciones perjudiciales, así como proveer una
Peatón
Personas que transitan a pie por las vías. Se consideran también peatones a las
Ruta De Autobuses
Señalización
Separador
línea pintada, situado longitudinalmente entre dos calzadas, para separar el tránsito de
la misma o distinta dirección, y dispuesto de tal forma que intimide o impida el paso
Transito (Trafico)
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Vehículos
Velocidad De Operación
permisible.
Vía Bidireccional
Zona No Urbana
Área geográfica fuera de las zonas urbanas, donde las edificaciones son muy
Zona Urbana
Zona en la que gran parte del terreno está ocupado por edificaciones.
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CAPÍTULO III
MARCO METODOLOGICO
procedimientos aplicados para así poder cumplir con cada uno de los objetivos
objeto o tema de interés. Para este estudio se considera que el nivel de investigación
es intermedio, ya que esta se trata de una tesis de tipo exploratoria descriptiva, donde
variables. Se cuenta también con todo tipo de información que proviene de fuentes
internet, pero se conoce que los datos primarios son los principales para poder
cumplir con el planteamiento y objetivos propuestos.
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pretende indagar y conocer sus características, o una de ellas, y para la cual serán
ciudad de Valencia y rutas que son frecuentadas por ellos para poder brindar un
sistema de transporte, para así conocer las ventajas o desventajas que este le brinda a
el Municipio Valencia.
73
Valencia.
Municipio, la cual está constituida por 785.000 Habitantes, según datos suministrados
• Revisión bibliográfica.
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que se pretende estudiar. Una de las técnicas utilizadas fue la obtención de datos de
información suministrada por la Alcaldía de Valencia para conocer las distintas líneas
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chalecos de seguridad y las planillas de cada una de las variables a estudiar, las cuales
se conocerán a continuación.
Para poder aplicar cada una de las técnicas de recolección de datos, se debe
La encuesta fue diseñada con preguntas sobre aspectos del servicio del sistema
dirigidas a los operadores del transporte público. Se consideraron las líneas que
circulan por el tramo en estudio, las cuales fueron suministradas por el IAMTT (Ver
líneas que circulan por el tramo en estudio. En base a esto se presentará un análisis
sobre las condiciones del servicio que pueden prestar las unidades, de acuerdo a los
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ubicaron en las paradas de transporte público que presentan mayor uso. En la ruta se
definieron tres tipos de vehículos de transporte público según la capacidad que cada
uno posee, los cuales se clasificaran según el número de pasajeros que ocupan la
metros de longitud estableciendo así los puntos de control, teniendo entonces para
delimitado en sus extremos por dos puntos de control consecutivos mediante los
Se realizarán 3 recorridos por sentido para cada hora pico, considerando que
esos son los que se pueden realizar para las horas a analizar. Los materiales a usar
serán cronómetro, lápiz, tablas para apoyar y planilla diseñada para la recolección de
datos (ver ANEXO 4).
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de Daños del PCI’ con la ayuda de planillas diseñadas para la toma de datos (ver
ANEXO 5). Para poder aplicar este método se debe realizar particiones de la vialidad
depresiones.
3.4.8. Drenaje
y el tipo de deterioro que poseen. Para esto se tomó en cuenta el progresivado de 100
a 100 metro y se conto con la ayuda de cámaras fotográficas, tablas para apoyar, lápiz
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dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras’, para así verificar que se
cumpliera cada uno de los parámetros que implanta la norma, realizando la toma de
3.4.10. Señalización
100m a 100m, donde en cada una se recolecto información acerca de los dispositivos
en cada uno de los tramos estudiados, es con esto que se conoce el estado y como
elaboradas con la finalidad de tener una idea clara de cada una de ellas y como estas
ANEXO 9).
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3.4.12. Iluminación
82
CAPÍTULO IV
Punto de Origen (Progresiva 0+000) y como Punto final para el tramo en estudio la
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Jerarquización: Arterial
Longitud: 2.200m
Intersecciones de Interés:
• Local L-06
Jerarquización: Local
Longitud: 3.100m
Ubicación: entre la Progresiva 2+200 hasta la 5+300
Intersecciones de Interés:
107.
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Jerarquización: Arterial
Intersecciones de Interés:
• A.C. UNIPAL.
• SERVITRANSPORTE, C.A.
85
• LINEA BOQUERON.