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ESCUELA NAVAL ALMIRANTE PADILLA

Especialización En Logística.

 Teoría y Tecnología de información


 Taller “Diario de un Gerente”
 Participantes:
 Amira Buendia
 Gladys Narvaez
 Hector Ruiz
 Julio Barcasnegras
 Juan Carlos Rodríguez
 Juan Carlos Valderrama

Punto 4.

PLAN DE TRABAJO PARA LA REALIZACION DE UNA APLICACION LOGISTICA DE


DESPACHOS

1.MISION
 De acuerdo con la misión de la empresa, establecer la viabilidad del proyecto
como una ventaja competitiva.
 Elaborar un cronograma del desarrollo e implementación de la aplicación acorde
con la necesidad.
 Definir cual debe ser el alcance de la aplicación.
 Establecer, en que puede afectar la “aplicación logística de despachos” el
cumplimiento de la misión, en cada etapa de su diseño e implementación.
 Establecer cual es el costo de la aplicación Vs. la capacidad de la empresa en
los siguientes aspectos:
- Recursos Financieros
- Recursos Humanos
- Recursos Tecnológicos.
- Recursos Físicos.

2. ESTRATEGIAS
 Diseñar un sistema de información que enlace las necesidades del cliente final
con los procesos de la empresa.
 Rediseñar procesos que integren a los proveedores con la compañía y a su vez
con los clientes.
 Involucrar de manera directa al cliente

3. SUPPLY CHAIN
 Definir los enlaces de la red que involucran a los clientes y proveedores con los
procesos de la empresa.
 Estandarizar el lenguaje de los SIC en toda la extensión del S.C.
 Identificar y Asignar los recursos dentro del SC. Que deben intervenir en el
diseño y el desarrollo de la aplicación

4. PROCESOS
 Desarrollar un plan de revisión y análisis de los procesos con todos los usuarios
de los mismos.
 Confrontar las necesidades del mercado frente a los procesos para establecer si
estos involucran a todos los actores del SC.
 Establecer los costos por actividades en cada uno de los procesos.

5. MODELO DE LA EMPRESA
 Reorganizar los procesos de acuerdo con la red del negocio
 Eliminar o delegar a terceros especializados, los procesos que no generen valor.
 Integrar la información entre al cliente los proveedores y la empresa con base en
Lead time.
 Diseñar controles de acuerdo a niveles de acceso.
 Establecer las metricas de desempeño, como reportes de la aplicación .

6. ENTIDADES.
 Identificar las entidades por proceso.
 Establecer cuales de estas son criticas dentro de los procesos.
 Establecer su interrelación para definir las bases de información necesarias.
 Estandarizar las bases de datos
 Establecer la flexibilidad del sistema frente a nuevos desarrollos.

7. ESTRATEGIA DE SOFTWARE.
 Definir acorde con las estrategias y el modelo de empresa cual es el alcance de
la aplicación
 Investigar que alternativas de software ofrece el mercado para la
implementación de aplicaciones de este tipo que cumplan con los requerimientos
predefinidos.
 Determinar el nivel de flexibilidad del software para el desarrollo y generación de
negocios alternos.
 Definir el nivel de seguridad del software y su mantenimiento.

8.ESTRATEGIA TECNOLOGICA
 Diseñar la estructura necesaria de equipos y la infraestructura de comunicación
entre los mismos.
 Definir la conectividad requerida dentro de la red
 Establecer las necesidades de plataforma para su funcionamiento
 De acuerdo con la redefinición de los procesos establecer cuales son los puntos
de alimentación de la información para definir la infraestructura de hardware.

9. PRIORIDADES
 Evaluar la capacidad financiera Vs costo y tasa interna de retorno tanto en el
desarrollo del software por parte de la empresa o en su lugar frente a la adquisición
en el mercado de una alternativa ya desarrollada.
 Identificar de acuerdo al análisis de proceso, los perfiles de los usuarios.
 Establecer y evaluar el presupuesto a destinar de acuerdo con la capacidad de
la empresa
 Establecer si la infraestructura actual es la adecuada para la aplicación.
 Diseñar el programa de capacitación para cada departamento.

 Identificar los requisitos legales para la puesta en funcionamiento

Punto 5.

Síntesis presentación de la Sociedad Portuaria Regional Cartagena por parte del Dr.
Juan Pablo Cepeda Faciolince.

La Sociedad Portuaria comienza a operar con la privatización de los terminales


portuarios a partir del año de 1992, desde este momento el gobierno entrega a entes
particulares a través de concesiones, la administración de los puertos del territorio
nacional. Desde entonces la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena comenzó a
implementar su infraestructura basada inicialmente con asesoría externa, buscando
proyectarse como un puerto principal en Latinoamérica y el mundo. Actualmente su
infraestructura cuenta con equipos de cargue y descargue de mercancías muy
eficientes que agilizan las operaciones de los buques y su tiempo de permanencia en
puerto, también cuenta con grúas de apilamiento de contenedores lo que le permite una
mayor capacidad de almacenamiento y menores tiempos de manipulación. El área de
almacenamiento incluye bodegas para el manejo de mercancía suelta en importación,
exportación y centros de distribución como un servicio logístico.

Resaltó la importancia de la ubicación geográfica del puerto como una ventaja


competitiva que facilita el servicio a las líneas navieras para transbordos de mercancías
en conexión con puertos en los cinco continentes siendo este servicio el de mayor
generación de ingresos para el puerto y permitiendo al comercio exterior colombiano
más alternativas de transporte de mercancías a menores costos.

Hizo énfasis en que todo lo anterior se realiza gracias a la implementación de dos


sistemas de información, pilares de todo la operación del puerto, el sistema NAVIS el
cual permite programar y ver gráficamente en tiempo real las operaciones de cargue,
descargue ubicación y operación terrestre generando una mayor eficiencia en tiempo y
espacio este sistema se complementa con el sistema administrativo de la carga el
AS400 el cual controla también el flujo de las mercancías y su la facturación de los
servicios, estos dos sistemas se hablan entre si para enlazar la operación con la
administración, apoyándose también con sistemas de pocisionamiento satelital que
reducen costos y riesgos en el control de la operación, el puerto para las operaciones
de importación se encuentra conectado con el sistema de información aduanero el cual
es indispensable para la nacionalización de Las mercancías, esta conexión permite una
comunicación directa con la Aduana que agiliza los tiempos de desaduanamiento. En el
área de logística de distribución los sistemas de información se encuentran enlazados
de acuerdo a las necesidades de cada uno de los clientes compartiendo información,
simplificando procesos y reduciendo costos.

El puerto desde sus inicios implemento una infraestructura de comunicaciones


pensando en el futuro y actualmente proyecta ofrecer servicios de conexión de Internet,
buscando la asignación de un nodo de comunicación de red a nivel mundial,
aprovechando su capacidad instalada y desarrollando proyectos que faciliten las
comunicaciones para Cartagena y él para el país en general, diversificando su campo
de acción y de negocio.

El enfoque de la Sociedad Portuaria, en cuanto a los sistemas de información esta


orientado ha satisfacer las necesidades de sus clientes en tiempo y costos ejerciendo
mayor inversión en aquellas actividades que le generan un alto nivel de valor, esto le
permite mayor capacidad de ajuste a las necesidades de los clientes.

Es de resaltar la conectividad alcanzada, dentro de la organización y como las


tecnologías de información le permiten adaptarse con cierta facilidad a los
requerimientos de sus clientes esto hace que si bien la organización no este pensando
de manera directa en un Supply Chain, de alguna forma lo viene gestionando en
algunas de sus actividades, involucrando en los sistemas de información a las
organizaciones y/o organismos que intervienen en sus procesos.

Un ejemplo de eficiencia y organización de una red de abastecimiento es la operación


de logística que realizan con la firma Wirpool, donde se demuestra la capacidad de
establecer estrategias logísticas que pueden ser determinantes al momento de ingresar
y pocisionarse en un mercado, que para el caso, es altamente competido por las formas
no legales de comercio.

La estructura de la red de información esta planeada para satisfacer no solo las


necesidades propias del puerto si no que también esta proyectada a servir de recuso a
otros sectores productivos compartiendo infraestructura y disminuyendo el costo de su
uso.

Por ultimo consideramos que el compromiso de la Sociedad Portuaria frente a las


tendencias de globalización es muy alto y deberá ser flexible a los cambios que se
presenten en temas como el Alca.