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Ejemplos De La Naturaleza De

La Carga

 Jenniffer Bonilla Pantoja | Comercio Exterior I | Omar Vanegas


 Tatiana castro
Carga Extradimensionada

Según la resolución No. 4959 de 2006 Ministerio de Transporte

Se denomina carga extradimensionada a aquella carga indivisible que excede


las dimensiones de la carrocería de los vehículos convencionales homologados
por el Ministerio de Transporte para la movilización de carga en tránsito normal
por las vías públicas.

 Parámetros para la expedición de permisos.

A. Longitud

1. No se requerirá de registro ni de permiso para el transporte de carga


extradimensionada que sobresalga por la parte posterior del vehículo en
una longitud inferior a un (1) metro; pero el vehículo que realice el
transporte deberá contar con un aviso o señal colocado en la parte
posterior del vehículo, visible y en buen estado, cuyo texto advierta:
"Peligro Carga Larga"..

2. Para carga extradimensionada que sobresalga por la parte posterior


del vehículo, en una longitud que comprenda entre uno (1) y dos (2)
metros, se requerirá que el operador esté previamente inscrito en un
registro de operadores de este tipo de transporte que llevará el Grupo de
Seguridad Vial de la Subdirección de Tránsito del Ministerio de
Transporte. El vehículo que realice el transporte deberá contar con un
aviso o señal colocado en la parte posterior del vehículo, visible y en
buen estado, cuyo texto advierta: "Peligro Carga Larga".

3. Para carga extradimensionada que sobresalga por la parte posterior


del vehículo en longitudes entre dos (2) y tres (3) metros la autorización
se tramitará siguiendo los procedimientos y requisitos fijados en el
artículo 8° del Capítulo II de la resolución 4959 de 2006.

4. Para carga extradimensionada, que sobresalga cualquier longitud por


la parte delantera del vehículo, no se autorizará permiso bajo ninguna
circunstancia.

B. Anchura

1. Para el transporte de carga extradimensionada con un ancho superior


a dos coma seis (2,6) metros e inferior o igual a tres (3,0) metros, se
requerirá que el operador esté previamente inscrito en un registro de
operadores de este tipo de transporte que llevará el Grupo de Seguridad

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Vial de la Subdireccíón de Tránsito del Ministerio de Transporte. En
carreteras se exigirá que la circulación del vehículo de carga se
desarrolle a una velocidad máxima de cuarenta (40) kilómetros por hora
y no requerirá la presencia de vehículo acompañante. En vías urbanas la
velocidad máxima será de veinte (20) kilómetros por hora y requerirá de
la presencia de un (1) vehículo acompañante que circule adelante del
vehículo de carga cuando la vía es de un (1) sentido de circulación y de
dos (2) vehículos acompañantes, uno que circule adelante del vehículo
de carga y el otro atrás cuando la vía es de dos (2) sentidos de
circulación. Tanto para carreteras o vías urbanas el vehículo que realice
el transporte deberá contar con avisos o señales colocados uno en la
parte delantera y otro en la posterior del vehículo, visibles y en buen
estado, cuyo texto advierta: "Peligro Carga Ancha".

2. Para el transporte de cargas extradimensionada con un ancho


superior a tres (3,0) metros e inferior o igual a tres coma tres (3,3)
metros, se requerirá que el operador esté previamente inscrito en un
registro de operadores de este tipo de transporte que llevará el Grupo de
Seguridad Vial de la Subdirección de, Tránsito del Ministerio de
Transporte y se hará siguiendo los procedimientos y requisitos fijados en
el artículo 8° del Capítulo 11 de la resolución 4959 de 2006.

3. Para el transporte de cargas extradimensionada con un ancho


superior a tres coma tres (3,3) metros e inferior o igual a tres como seis
(3,6) metros, se requerirá que el operador esté previamente inscrito en
un registro de operadores de este tipo de transporte que llevará el Grupo
de Seguridad Vial de la Subdirección de Tránsito del Ministerio de
Transporte y se hará siguiendo los procedimientos y requisitos fijados en
el artículo 8° del Capítulo II de la resolución 4959 de 2006.

4. La autorización para transportar carga extradimensionada con un


ancho superior a los 3,6 metros se hará siguiendo los procedimientos y
requisitos fijados en los artículos 9° y 10 de la resolucion 4959 de 2006.

C. Altura

Los permisos que autoricen el transporte de carga extradimensionada


cuya altura supere los 4.40 metros, se expedirán siguiendo los
procedimientos y requisitos fijados en los artículos 9° y 10 de la presente
resolución.
 Requisitos para la expedición del permiso con formalidades plenas.

a) Certificado de Cámara de Comercio sobre la existencia y


representación legal de la empresa solicitante del transporte…;
b) Copia de la resolución del Ministerio de Transporte por medio de la
cual otorga la habilitación como Empresa de Transporte…;

c) Modificado parcialmente por el art. 1, Resolución Min. Transporte


4193 de 2007. Plan de Seguridad Vial y de Manejo de Tránsito…;

d) Relación de vehículos, equipos modulares, semirremolques o


remolques del equipo de transporte destinado a la prestación del
servicio, indicando sus características, placas, dimensiones, número de
ejes, número de llantas, homologaciones y demás información
pertinente;

e) Copia de los siguientes documentos correspondientes a cada


vehículo de carga que se registre para el transporte: Catálogo o copia
del plano del vehículo, licencia de tránsito, seguro obligatorio de
accidentes de tránsito (SOAT)[…], tarjeta de Registro Nacional de
Remolques, Semirremolques, Multimodulares y similares (en los casos
en que aplique);

f) Demostrar que posee un Departamento de Ingeniería y Seguridad Vial


con capacidad técnica que permita evaluar, diagnosticar y garantizar el
manejo seguro y ambiental de las cargas…;

g) Demostrar que a cualquier título dispone, como mínimo, del siguiente


equipo especializado, personal técnico y auxiliar.

Equipos modulares (plataformas hidráulicas).

Un (1) tractocamión.

Equipos accesorios tales como: vehículos acompañantes (escoltas),


equipo de luces, equipo de emergencia, prevención (con mínimo
linternas, banderas y paletas cumpliendo especificaciones del manual de
Señalización Vial), y sistemas de comunicación de dos vías, que
garanticen la seguridad vial en la operación.

Personal técnico y auxiliar acompañante (señaleros y orientadores del


tránsito), seguridad vial como chalecos reflectivos, paletas, banderas y
linternas cumpliendo las especificaciones del Manual de Señalización
Vial…;

h) Constitución de la Póliza de Garantía de Responsabilidad Civil


Extracontractual…;

i) Dar estricto cumplimiento, a las condiciones para la operación y de


seguridad contempladas en el capítulo IV de la resolución 4959 de 2006.

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 Requisitos para el tránsito.

1. Señalización adecuada: Los vehículos que transportan carga


extradimensionada, deben portar señales visuales que alerten sobre su
condición de extralargos y extra anchos con características específicas
así: •Dimensiones: 1,50 mts de largo por 0,60 metros de altura • Colores:
Fondo amarillo, letras negras • Cantidad: Dos avisos por cada vehículo
de carga (uno adelante y otro atrás). Los vehículos escoltas deben
portar también señales visuales con las siguientes características:

2. Vehículo escolta: La escolta de este tipo de vehículos se requiere


para garantizar la seguridad de los demás conductores que comparten el
espacio vial, mediante la alerta a los mismos sobre la situación
específica que se presenta, estos vehículos deben circular a máximo 10
mts del vehículo escoltado y tener un aviso con las siguientes
características:
Material: Lámina
galvanizada u otro
material que ofrezca
estabilidad, decoración
sobre lámina reflectiva
en un grado de alta
intensidad de color
amarillo, coeficiente
retrorreflexión no
menor de 170
candelas.
Letra texto: Deberán ser en letras mayúsculas y la altura de las letras no
deberá ser menor a 10 cm.

 Cronología del proceso de autorización.

 Recomendaciones
• Recuerde que solo puede movilizarse entre las
06:00 y las 18:00 horas.
• Respete siempre las normas de tránsito.
• Antes de iniciar su viaje, verifique el estado técnico mecánico del
vehículo y asegure la carga
adecuadamente, además verifique que porta la
documentación exigida (manifiesto de carga,
registro nacional de carga, licencia de tránsito,
licencia conducción, revisión técnico mecánica,
SOAT y pólizas de responsabilidad si es vehículo
servicio público)
• Revise con periodicidad, que los avisos que utilice se encuentren en
buen estado, recuerde que
de esto depende que los demás usuarios de la
vía le reconozcan a tiempo.
• Si conduce un vehículo escolta recuerde no alejarse mas de 10 metros
de su escoltado, su labor además de advertir a los demás usuarios, es
advertir al conductor del vehículo extradimensionado sobre posibles
riesgos para su tránsito,
(Puentes angostos o bajos, terreno deslizante o
inestable, etc) además mantenga siempre contacto visual con el
vehículo que escolta
• Si observa un vehículo escolta, disminuya la velocidad y sitúese lo más
pegado posible a su
lado derecho pues detrás viene un vehículo extradimensionado que
requiere espacio adicional
para su tránsito.
• No intente adelantar en curva un vehículo extradimensionado ya que
podría ser arrollado.
• Si va a adelantar una caravana de transporte
extradimensionado, tenga en cuenta que el espacio que requiere es
considerablemente mayor
que, de costumbre, evítese sorpresas.
• Mantenga la distancia con un vehículo extradimensionado, este puede
frenar en cualquier
momento y si usted no tiene una distancia de
seguimiento adecuado, sufrirá una colisión.

 Tarifa:
Partiendo del hecho que es carga extradimensionada no hay una tarifa
estrictamente establecida, ya que son casos especiales y el peso puede
varias dependiendo de lo que se vaya a transportar. Se considera que
este tipo de carga tiene una tarifa de las más elevadas porque su peso
es monumental y dependiendo de varios factores así mismo se cobra al
cliente por la carga.

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Ejemplos
1. Reactor Proyecto Shayba: Transporte multimodal
Tomado de hechos reales
esta carga contaba con un
peso de 1.048 toneladas.
Su recorrido iba desde
Daman hasta una planta
petroquímica en Saiba, fue
un viaje de 1100 km
considerado altamente
peligroso, por el estado
colinoso, estrecho y
desértico de la vía.

Fue transportado en 2
remolques hidráulicos con
10 motores principales. Cada colina se subía con 6 camiones delante de la
carga y 4 detrás, cambiando a 6 detrás para tomar la cuesta abajo, igualmente
se utilizo una plataforma rodante. Su coste fue alrededor de 4 millones dólares
por la complicación del proyecto.

Considero que la empresa Mamout tuvo todas las precauciones necesarias,


además de que tuvieron que haber cumplido con toda la reglamentación
EE.UU. Se tuvieron que haber cerrado las vías y su transporte se hizo en el día
porque no es una carretera demasiado transitada ya que es desértica y
además no es considerada principal. En este caso no vi en diferentes
documentos de video que se requiriera de vehículo escolta, pero si tenía el
letrero de “Carga Pesada”.

Este tipo de carga no se habría podido llevar en avión porque su peso es de


1.048 toneladas y la máxima capacidad que un avión registra actualmente es
de 200 toneladas.

Papeleria de Montada de la Desembarque


la carga carga al barco en el puerto
1 mes 1 dia 1 dia

82 Dias

Llegada al Trayecto del


puerto barco
5 dias 45 dias

TRANSPORTE MARITIMO TERRESTRE


2. Reactores para refinería: Transporte multimodal
El siguiente
ejemplo es
un caso
tomado de
hechos
reales en el
puerto de
Cartagena,
Colombia.

Se importa
un reactor
para la
refinería de Cartagena, proveniente del País de Japón, que atracó en el Puerto
de Mamonal en Cartagena. Cuenta con un peso de 900 toneladas. Llega en un
buque proyecto, que es una nave exclusivamente fabricada para este tipo de
cargas extradimensionadas.

Se tomaron más de 6 meses


de planeación.

Desde la adecuación del


terreno hasta la consecución
de los equipos especializados
para el traslado, tomó
alrededor de 10 horas en el
puerto. Se acoplaron 48 líneas
de trailers especiales, que
tienen en cada eje sistemas
hidráulicos, que permiten
subirlos y bajarlos según la necesidad y darles dirección de manera
independiente; en total los 48 trailers sumaron 384 llantas infladas, cada una a
120 libras. Los trailers se colocaron en línea para dar el largo de la carga; y
lado a lado para cubrir el ancho necesario de apoyo. La plataforma en ruedas
se acopla con 5 cabezotes de los cuales 2 jalan la carga, 2 empujan y 1 la
mueve lateralmente para ayudar a ubicarla. Toda la preparación logística fue
hecha por la empresa Mamut especializada en carga extradimensionada y
extrapesada.

Las suposiciones que hago partiendo de la información anterior, es que esta


carga tuvo que tener vehículo escolta desde el puerto de Mamonal en
Cartagena hasta su punto de llegada en la zona industrial donde se encuentra
ubicado Reficar, que es una refinería de petróleo. Sí su punto de partida fue en
el día tuvieron que haber cerrado las vías principales hasta su punto de llegada
de la empresa solicitante, considero que al momento de transportar no hubo

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mucha demora porque el puerto y Reficar se encuentran en la misma zona de
Mamonal; y si fue en la noche el transporte tuvo que haber sido más ligero por
la falta de tráfico. Teniendo en cuenta que la empresa Mamut actualmente
llamada Maxo es de carácter privado, no tuvieron problemas al momento de
llevar la carga, porque cumplen con los parámetros establecidos por la ley,
cuenta con 30 años de experiencia, está certificada y cuentan con una amplia
gama de equipos especiales.

Este tipo de carga no se habría podido llevar en avión porque su peso es de


900 toneladas y la máxima capacidad que un avión registra actualmente es de
200 toneladas.

El buque de Japón a Colombia se tuvo que haber demorado 60 a 90 días,


partiendo del hecho de que es una carga demasiado pesada.

Se estima que su coste fue alrededor de 2 millones de dólares.


Papeleria
Papeleria Montada en puerto
de la de la de
carga en carga al Cartagen
Japon barco a
1 mes 1 dia 15 dias

143 Días

Salida al Trayecto Desembarque


puerto de del barco 2 dias
Japon 90 dias
5 dias

TRANSPORTE MARITIMO TERRESTRE

3. Imán muon g-2 Fermilab: Transporte multimodal


Tomado de hechos reales el electro
imán muon de 15 metros de ancho de
una sola pieza con un peso alrededor
de 15 toneladas tomó un transporte de
35 días y 3.200 millas atravesadas por
tierra y mar.

El imán se transportó usando un


camión especialmente adaptado y un
soporte de metal de 45 toneladas para
mantener el imán lo más estable
posible. Fue una operación compleja y delicada en donde colaboraron guardas
de tránsito, policía, agencia de transportes, científicos entre otros personajes.
Antes de la operación se le recomendó a la gente que no transportaran por las
siguientes vías:

Veterans Memorial Tollway (I-335), Reagan Memorial Tollway (I-88) y algunas


secciones de las carreteras estatales 53, 56 y 59.

El Departamento de Transporte de Illinois, la Policía de Illinois, el condado de


DuPage y el laboratorio Fermilab colaboraron con la logística de la
transportación del imán.

Se estima que el traslado del electroimán, el cual comenzó en Long Island,


Nueva York, ha costado $3 millones de dólares.

Este tipo de carga se habría podido llevar en avión porque su peso es de 15


toneladas y la máxima capacidad que un avión registra actualmente es de 200
toneladas. Su coste habría sido más alta pero más rápida, la empresa opto por
el modo más económico que fue marítimo- terrestre.

Papeleria Montada
de la de la Papeleria
carga en carga al en puerto
new york barco illinois
20 dias 1 dia 5 dias

66 Dias

Salida al Trayecto Desembarque


puerto de del barco 2 dias
new york 35 dias
3 dias

TRANSPORTE MARITIMO TERRESTRE

4. Bagger 288: Transporte Terrestre


Tomado de hechos reales la
carga Bagger cuenta con 100
metros de altura, 220 metros
de largo, 46 metros de ancho y
un peso de 13.500 toneladas.

Su recorrido fue de 22 km
desde la mina Tebegau
Hambach, en la que estaba
hasta la mina Garzweiler. Su

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traslado se hizo de una sola pieza porque era más económico, que
desmontarla y volver a montarla. Se enfrentó a diferentes obstáculos, tuvo que
cruzar el rio Erft, la autopista Autobahn 61, una línea de ferrocarril y varias
carreteras a una velocidad de 10 metros por minuto, que atravesó en menos de
3 semanas.

Trasladándose sobre sus doce sistemas de tipo oruga impulsados


eléctricamente, tuvieron que cubrir con un manto de 200 mil metros cúbicos de
grava y tierra para nivelar el camino por el que debía transitar, igualmente hubo
que sembrar un manto de hierba especial en el suelo para suavizar su paso
sobre terrenos delicados. Su traslado tuvo un coste alrededor de 15 millones de
marcos alemanes y requirió un equipo de 70 trabajadores.

Este tipo de carga no se habría podido llevar en avión porque su peso es de


13.500 toneladas y la máxima capacidad que un avión registra actualmente es
de 200 toneladas. De la misma forma esta carga no habría requerido transporte
marítimo, porque su traslado era de una mina a otra y no del puerto a la mina,
por eso lo considero carga de traslado completamente terrestre.

Salida de la
Planificacion mina
6 meses 3 dias

207 Dias

Papeleria Trayecto
3 dias 3 semanas

TRANSPORTE TERRESTRE

5. Plataforma marina Troll A: Transporte multimodal.


Diez remolcadores
controlados por computador,
se encargaron del traslado
de la plataforma Troll A, que
cuenta con un peso de 1,2
millones de toneladas de
peso y 472 metros de altura,
desde el lugar de su
construcción, la localidad de
Vats en Noruega, hasta su
localización final en el
campo Troll, tuvo un viaje televisado de 200 kilómetros, siete días a una
velocidad máxima de 2 nudos.

La base y la plataforma se construyeron por separado y después fueron


transportadas a unos 80 km mar adentro al noroeste de Bergen. Allí fueron
acopladas. Para que la estructura no se hundiese durante el traslado, la línea
de flotación tuvo que alinearse con el centro de gravedad, lo que se logró
usando tanques de aires. Llegados al punto de extracción, en un viaje que duró
una semana, primero se sumergió un poco la base hasta situarla en la posición
requerida y, seguidamente, se acoplaron las patas. Dada la dificultad que
existe de mover y ensamblar piezas de ese gigantesco tamaño, la tarea resultó
extraordinariamente compleja –tuvieron que emplearse de forma simultánea
gran cantidad de sensores– y tardó varios días en ser completada.

Esta carga fue multimodal porque se transportaron desde su punto de fabrica


hasta el puerto transporte terrestre y transporte marítimo desde el puerto hasta
mar adentro. No se requirió transporte aéreo porque fue fabricada en la misma
zona.

Papeleria Embarque Desembarque


1 semana 5 días 1 dia

27 Dias

Llegada de Trayecto
las 2 piezas 7 dias
al puerto
1 semana

TRANSPORTE MARITIMO-TERRESTRE

Conclusión.

En conclusión, se determina que la carga extradimensionada se considera un


tipo de carga especial, tiene sus regulaciones, recomendaciones, se requieren
requisitos para poder sacar los papeles legales, entre otras cosas. Con la
preparación del trabajo nos dimos cuenta que no hay tarifas establecidas en
Colombia para la carga extradimensionada, ya que depende de su peso, de su
forma, de lo complicado de la carretera, del entorno en general para establecer
precios. Sin embargo, en el sector nacional varias empresas establecidas, que
son especializadas para este tipo de carga normalmente privadas.

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Carga Peligrosa
Según el decreto 1906 de 2002

Mercancía peligrosa: Materiales perjudiciales que, durante la fabricación,


manejo, transporte, almacenamiento o uso, pueden generar o desprender
polvos, humos, gases, líquidos, vapores o fibras infecciosas, irritantes,
inflamables, explosivos, corrosivos, asfixiantes, tóxicos o de otra naturaleza
peligrosa, o radiaciones ionizantes en cantidades que puedan afectar la salud
de las personas que entran en contacto con éstas, o que causen daño material.

 Vía terrestre:

Manejo de la carga:
- El rotulado y etiquetado de los embalajes y envases de las mercancías
debe cumplir con lo establecido en la NTC 1692 Anexo 1
- Las pruebas de ensayo, marcado y requisitos de los embalajes y
envases se debe realizar ante las entidades debidamente acreditadas
por la Superintendencia de Industria y comercio, con los parámetros
exigidos por el Sistema Nacional de Normalización y Metrología.

Clasificación de embalaje RESPEL:


Clase 1=Explosivos NTC 4702-1 Anexo 4
Clase 2= Gases inflamables NTC 4702-2 Anexo 5
Clase 3= Líquidos inflamables NTC 4702-3 Anexo 6
Clase 4= Sólidos inflamables NTC 4702-4 Anexo 7
Clase 5= Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos NTC 4702-5
Anexo 8
Clase 6= Sustancias tóxicas e infecciosas NTC 4702-6 Anexo 9
Clase 7= Materiales radioactivos NTC 4702-7 Anexo 10
Clase 8= Sustancias corrosivas NTC 4702-8 Anexo 11
Clase 9= Sustancias peligrosas varias NTC 4702-9 Anexo 12.

Requisitos generales para el transporte por carretera de mercancía


peligrosa:
-Ningún vehículo puede transitar por las vías con la carga que
sobresalga por su extremo delantero.
-Todos los vehículos que transporte RESPEL en contenedores deberán
estar fijados al vehículo mediante el uso de dispositivos de sujeción
garantizando seguridad
-Cada contenedor deberá estar asegurado al vehículo, en cada una de
las cuatro esquinas del contenedor.
-Para el transporte de mercancías peligrosas, la carga debe estar bien
acomodada, sujeta y cubierta garantizando que no presente peligro,
identificando los rótulos y símbolos de la ONU que identifican los
residuos peligrosos.
Requisitos de la unidad de transporte y vehículo de la carga:
Rótulos de identificación de acuerdo con la Norma Técnica Colombiana
Identificar la placa el número de la ONU para cada material de
transporte con todas sus caras visibles
Elementos básicos para la atención de emergencias (extintores, ropa
protectora, botiquín etc.)
Tener sistema eléctrico con dispositivos que minimicen los riesgos de
chispas o explosiones.
Portar mínimo 2 extintores tipo multipropósito
Contar con un dispositivo sonoro o pito cuando el vehículo este en
reversa.
Deben tener depósito de cargue y descargue.
Cuando se esté cargando mercancías peligrosas no se debe transitar
con un remolque.

Registro nacional para el transporte de mercancía peligrosas:


La tarjeta de registro nacional de transporte de mercancía peligrosas la
debe tener todo propietario que transporte sustancias peligrosas, ya sea
persona natural o jurídica, se renueva cada 2 años y tienen los
siguientes requisitos:
Diligenciar solicitud en formato diseñado por el ministerio de transporte
Fotocopia de la Tarjeta del Registro nacional de Transporte de carga
Fotocopia de la licencia de transito
Fotocopia de la póliza de seguro obligatorio de accidentes
Recibo de pago de los derechos que causen por concepto de la
expedición o renovación de este registro
Constancia de la revisión técnico mecánica vigente.

Sistemas de control:
La superintendencia de puertos y transporte ejercerá función de
inspección y vigilancia y control en materia de tránsito y transporte de
mercancía peligrosa, pero también los objetos explosivos y el tipo de
gases correspondiente al grupo 2 serán vigilados por el Ministerio de
Defensa y el de Minas respectivamente, así mismo el Ministerio de
Agricultura se hará cargo de la vigilancia de los residuos tóxicos y los
radioactivos a cargo de Ingeominas, entre otras recomendaciones.

 Vía marítima:

International Maritime Dangerous Goods (Code)

Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas.

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Es una publicación de la Organización Marítima Internacional(OMI) que
recopila todas las disposiciones vigentes que regulan el transporte de
Mercancías peligrosas por vía marítima.

Etiquetas:
Los bultos que contienen mercancías peligrosas enviados por mar,
excepto en casos especiales, deben contener una serie de información
claramente identificable mediante etiquetas de peligro que sean claras y
legibles, así como resistentes a un período de inmersión en agua de mar
de tres meses. Específicamente, se requiere lo siguiente:

-El número ONU: es el código de 4 dígitos precedido por las iniciales


ONU, que identifica única y universalmente cualquier materia peligrosa;
-El Proper Shipping Name (PSN): denominación oficial del transporte;
-La etiqueta con forma cuadrada apoyada sobre uno de sus vértices (al
menos 10 cm de lado para bultos) que muestra la clase de peligro de
acuerdo con la naturaleza del material;
-Cualquier otra etiqueta en caso de que haya peligros secundarios
además de la clase principal;
-Flechas de orientación, necesarias en caso de transporte de líquidos,
que indican en qué dirección se debe posicionar el embalaje
-La marca del Contaminante Marino: si hay un producto contaminante
marino, es necesario colocar una marca cuadrada específica (también al
menos 10 cm de lado) que contenga los símbolos de un árbol y un pez.

Recubrimiento de contenedores:

El requisito de etiquetado no solo se aplica a paquetes individuales, sino


también a las unidades con las que se transportan, como los
contenedores. En cuanto a estos, el código IMDG establece que las
placas correspondientes al riesgo de los bienes contenidos en los
contenedores deben fijarse en las paredes externas de los mismos. Sin
embargo, cambian las dimensiones (25 x 25 cm) y deben fijarse en los
cuatro lados del contenedor.
Si dentro del contenedor hay paquetes que contienen sustancias
peligrosas con el mismo número ONU y su peso excede los 4000 kg,
entonces será necesario también informar del número ONU. Hay dos
soluciones posibles, aplicando un panel naranja (30×12 cm) mostrando
el código de la mercancía o usando una placa de 25×25 cm con el
código escrito en su interior. De lo contrario, en el caso del envío
marítimo IMDG de un contenedor cargado con mercancías con
diferentes clases de peligro, se colocarán tantas placas como los
productos transportados.

Embalaje:
El reglamento IMDG sobre el transporte de materiales peligrosos por
mar también regula el embalaje en detalle, estipulando que solo se
pueden utilizar envases aprobados y solo en la forma en que se indique
específicamente. Los contenedores aprobados para el transporte de
mercancías peligrosas son aquellos que han pasado una serie de
pruebas técnicas y son reconocibles por la presencia de una marca
externa de la ONU, es decir, un código de identificación alfanumérico.

Estos son algunos de los posibles tipos de envases:

-Bidones de acero o plástico


-Sacos
-Embalaje compuesto
-Gran recipiente para transporte a granel (IBC)
-Gran embalaje (LP)

Los embalajes más espaciosos son los dos últimos, ya que pueden
contener más de 450 litros de material.

Una última regla que proviene del código IMDG se refiere al llamado
estado de segregación, que una vez empaquetados, los productos se
almacenan a bordo del barco de acuerdo con las normas que rigen la
correcta colocación de los bultos de acuerdo con el tipo de mercancías
peligrosas que contienen.

 Vía aérea:

El transporte aéreo de mercancía peligrosa es, casi siempre, multimodal.


Con lo que se deberán cumplir los requerimientos de transporte de
mercancías peligrosas por carretera y por aire (Instrucciones Técnicas
de OACI).

Las Instrucciones Técnicas de la Organización de Aviación Civil


Internacional o OACI, son un conjunto de normas acordadas
internacionalmente que rigen los requisitos para el transporte aéreo de
mercancías peligrosas. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo
o IATA, publica el Reglamento de Mercancías Peligrosas de acuerdo
con las instrucciones técnicas de la OACI.

Los requisitos más restrictivos son los del transporte aéreo:

-Solo está permitido el transporte en bultos.


-Tiene mayores restricciones en cuanto al embalaje.
-Cantidades máximas autorizadas por bulto más bajas.

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-La responsabilidad recae en las dos partes: expedidor y operador.

Normativas:

El Anexo 18 de OACI y sus Instrucciones Técnicas sobre el Transporte


sin Riesgos de Mercancías Peligrosas por la Vía Aérea. Los diferentes
Estados incorporan las disposiciones de las Instrucciones Técnicas a
sus legislaciones nacionales y, en algunos casos también imponen
restricciones a mayores: Variaciones de los Estados.

Reglamentación de IATA sobre Mercancía Peligrosa:

Normalmente usada por la industria del transporte aéreo en todas las


operaciones relacionadas con el transporte aéreo de mercancías
peligrosas (cumple las normas legales establecidas en las Instrucciones
Técnicas de la OACI) y contiene algunas diferencias basadas en
consideraciones operacionales, más restrictivas que las de OACI
(incluye procedimientos y formularios que están destinados a facilitar el
intercambio entre las compañías aéreas).

El objetivo de toda esta normativa y reglamentación no es otro que el de


enviar sin riesgo toda aquella mercancía peligrosa permitida. De esta
forma, se trata de prevenir el transporte ilegal, mediante un sistema de
normas que determinan la responsabilidad de todos los involucrados y
que obligan a que se formen adecuadamente para el bien común.

Ejemplo
1. Mercancía Radiactivo:
En el siguiente ejemplo se
transportará una carga radiactiva
amarillo 3, con un peso de 98 kilos
desde México D.F. hasta Bogotá/
Colombia.

La carga está embalada en una caja


de madera gruesa y paletizada, tiene
un plástico protector protegiendo el
palett y está amarrada a una tabla de
metal con malla.
teniendo en cuenta las siguientes posibilidades:

Desembarque
Papeles Embarque El dorado.
1 mes 1 semana 1 dia

40 Dias

Llegada al Trayecto
aeropuerto 1 dia
Benito
Juarez
1 dia

TRANSPORTE AEREO

Teniendo en cuenta la información consultada se considera que desde el


aeropuerto de México hasta el aeropuerto de Bogotá tuvo un coste de 1.000 de
dólares incluyendo: Papelería, aduanas, transporte, embalaje, etc.

Embarq
Papeles ue 1 Desembarque
1 mes semana 1 dia

73 Dias

Llegada Trayect Trayecto


al o terrestre
puerto 20 dias 12 dias
Vallarta
3 dias

TRANSPORTE MARITIMO

Se parte de la suposición de que se transporta desde Ciudad de México al


puerto Vallarta demorándose 3 días, del puerto de Vallarta al puerto de
Buenaventura 20 días, asumiendo que este es el puerto más cerca para
Bogotá, y teniendo un recorrido terrestre hasta su destino demorándose 15
días para un total de 76 días, teniendo en cuenta todos los imprevistos vía
marítima y terrestre. Se asume que por transporte marítimo tiene un coste de
500 mil dólares.

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Papeles Embarque Desembarque
1 mes 1 dia 1 dia

53 Dias

Llegada a Trayecto
Zona 20 dias
camionera
1 dia

TRANSPORTE TERRESTRE

Se parte del hecho de que la llegada a zona camionera en Ciudad de México


se demore un día, el embarque 1 día y el desembarque en Bogotá 1 día. En los
53 días que da de total se tiene todos los imprevistos, se asume que el
conductor descansa, que es trayecto directo, la demora en los peajes de cada
uno de los países, la revisión de la carga en cada frontera, el clima, posibles
accidentes, etc. Para un total de 53 días con un coste alrededor de 490 mil
dólares.

2. Perfumes:
El modo de transporte
que vamos a utilizar
para la exportación de
perfumes será por
medio marítimo ya
que el cliente no tiene
urgencia detener el
producto porque los
costos se elevarían y
si fuera en avión los
costos serian
altísimos y podría causar inconvenientes con la carga, ya que esta es peligrosa
y podría ser retenida en aduanas. La carga llevara la marca z (empaque III)

- Flete: $ 2000.00 dólares

- Recargo IMO: $ 250.00 dólares

- Agente de aduana: $ 141.60 dólares

- Document fee: $ 11.80 dólares

Total 2403.4
Tipo de carga: Unitarizada en Palet

Cantidad de productos 20000 unidades con un valor unitario de $10 valor FOB
200 000

Naturaleza: La naturaleza de la carga es Peligrosa

Distancia Callao Lima- Acapulco-México

Peso: 0.250 kilogramos unidad x 400 x 50= 5000kg

Volumen: 50 x 50x 50x 50 /1000 = 6250 m3

Cuadro de comparación vía aérea y marítima

Emisión del documento de transporte: Etiquetado:

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Opciones:

Papeles Embarque Desembarque


1 mes 1 semana 1 dia

46 Dias

Llegada al Trayecto
aeropuerto 7 dias
1 dia

TRANSPORTE MARITIMO

Papeles Embarque Desembarque


1 mes 1 dia 1 dia

43 Dias

Llegada al Trayecto
camion 12
1 dia

TRANSPORTE TERRESTRE

Revision
Papeles Aduanas Desembarque
1 mes 2 dias 1 dia

35 Dias

Llegada al Trayecto
aeropuerto 1 dia
1

TRANSPORTE AEREO
3. Aerosol Ambientador:
La carga se llevara desde
Colombia hasta Mexico
D.F.
Dimensiones de cada
ambientador: 24 cm de
alto aproximadamente y 6
cm de diámetro

Peso de una caja: 400 gr


aproximadamente = 0,4
kg
Peso de 1 botella de ambientador en aerosol: 500 gr = 0,5 kg

Peso bruto:
Peso de los ambientadores: 0,5 kg x 17,600 ambientadores = 8,800 kg
Peso de las cajas: 0,4 kg x 440 cajas = 176 kg

Peso bruto total: 8976 kg = 8.976 tons

Volumen total: 1m x 1.2m x 1.825m x 10 palets = 21.9 m3


Embalaje: Cajas de cartón grueso, marcados con una Y; interiormente vendrán
empacadas en pacas de 12 unidades.

Etiquetado

Opciones:

Embarque
Aduanas,
Papeles etc. Desembarque
1 mes 5 dias 1 dia

38 Dias

Llegada al Trayecto
aeropuerto 1 dia
1 dia

TRANSPORTE AEREO

PÁGINA 21
Papeles Embarque Desembarque
1 mes 2 dias 2 dia

43 Dias

Llegada al Trayecto
camion 8 dias
1 dia

TRANSPORTE TERRESTRE

Papeles Embarque Desembarque


1 mes 3 dias 1 dia

40 Dias

Llegada al Trayecto
puerto 5 dias
1 dia

TRANSPORTE MARITIMO

4. Municiones de INDUMIL:
Carga: 20 toneladas

Embalaje: Cajas de madera de con


un peso de 50 kg.

Ruta: EE.UU a Colombia

Etiquetado:

Opciones:
Embarque
Aduanas
Papeles etc Desembarque
1 mes 4 dias 1 dia

37 Dias

Llegada al Trayecto
aeropuerto 1 dias
1 dia

TRANSPORTE AEREO

Embarq Desembarq
Papeles ue ue
1 mes 1 dia 1 dia

41 Dias

TRANSPORTE
Llegada al Trayecto AEREO
camion 8 dias
1 dia

TRANSPORTE TERRESTRE

Papeles Embarque Desembarque


1 mes 3 dias 1 dia

40 Dias

Llegada al Trayecto
puerto 5 dias
1 dia

TRANSPORTE MARITIMO
5. Bengalas:
Carga: 1 Tonelada

Embalaje: Cajas de cartón con un peso de 30 kg por


caja

Ruta: Tokio a Japon.

PÁGINA 23
Etiquetado:

Opciones:
Embarque
Aduanas
Papeles etc Desembarque
15 dias 2 dias 1 dia

20 Dias

Llegada al Trayecto
aeropuerto 1 dias
1 dia

TRANSPORTE AEREO

Papeles Embarque Desembarque


18 dias 2 dias 1 dia

25 Dias

Llegada al Trayecto
puerto 2 dias
2 dia

TRANSPORTE MARITIMO

Papeles Embarque Desembarque


10 dias 1 dias 1 dia

16 Dias

Llegada al Trayecto
camion 3 dias
1 dia

TRANSPORTE TERRESTRE
Conclusión.

En conclusión, con la carga peligrosa se debe tener especial cuidado ya que


como su nombre lo indica es peligrosa debe tener: Buen manejo, buen
manipuleo, buen embalaje, buen etiquetado, transporte indicado. Para poder
que al momento de transportar la mercancía todo salga a la perfección.

La clasificación IMO es sumamente importante al momento de transportar la


carga para que no haya fallas en el manipuleo y otros derivados. Si se sigue al
pie de la letra las recomendaciones internacionales y si nos apegamos a ella,
lograremos una exportación y/o importación satisfecha.

PÁGINA 25
Carga Perecedera
La carga perecedera son aquellos productos que sufren una degradación
normal en sus características físicas, químicas y biológicas como resultado del
tiempo y las condiciones del tiempo y del medio ambiente

Se clasifican como:

Carga refrigerada

Carga congelada

Carga a temperatura ambiente

Se analizará cual medio es el más seguro para este tipo de cargar analizando
así:

 TERRESTRE
Para este tipo de
movilización de carga se
utilizan los contenedores
aislantes (sistema con-air)
el contenedor refrigerado
genera condiciones de
almacenamiento a baja
temperatura con un rango
entre 5% y -18% c.
Los contenedores
refrigerados tienen
dimensiones estándares de 8x8 pies de ancho, pero pueden llegar a
tener de 20 a 40 pies de largo.

ALGUNAS DE LAS RECOMENDACIONES PARA EL TRANSPORTE


TERRESTRE EN CONTENEDOR REFRIGERADO
1: pre-enfriar la carga que va a transportar
2: revisar con anterioridad el contenedor para garantizar todas las
condiciones de aseo
3: revisar las fugas que se pueden presentar en las paredes y puertas
dañadas
4: asegurar la carga en la parte trasera

LA FUNCIONES DE UN SISTEMA DE EMPAQUE Y EMBALAJE


1: contenido
2: función comercial e identificación
3: protección

 AEREO
El transporte aéreo de
mercancías resulta
necesario para la
movilización de productos
perecederos que exigen
velocidad en su
desplazamiento y que pueden absorber un flete relativamente alto. Este
modo de transporte ofrece una serie de ventajas como la rapidez en la
entrega, una mayor cobertura geográfica y mayores frecuencias de
transporte. Están sometidos a control en frontera todos los productos
destinados a uso o consumo humano que se introduzcan en la UE, tanto
los de origen animal como vegetal, como son las frutas y hortalizas (este
supuesto se extiende a la exportación con sus controles específicos).
Muchos aviones usan unidades de carga a base de contenedores que
se adaptan a los contornos de la bodega, pero también transportan
mercaderías en paquees individuales.

REGLAMENTACION
Para los transportes aéreos las reglas son fijas por las adaptaciones y
asociaciones internacionales (IATA o ICAO)

DOCUMENTOS
-factura precisando el detalle del cargamento y su valor (base de
presentación en las aduanas)
-licencias de importación o de exportación
-certificados sanitarios y fitosanitario
Los vegetales y productos vegetales estarán desde el momento de su
entrada bajo vigilancia aduanera y bajo la supervisión de la Dirección
General de Agricultura. Sólo podrán despacharse cuando, tras la
inspección fitosanitaria, se compruebe que no están contaminados por
organismos nocivos, y van acompañados del ejemplar original del
certificado fitosanitario o documentos alternativos. Este punto se
extrapola a la entrada en otros países por lo que debemos expedir los
certificados Fitosanitarios para su entrada. Esta inspección no es
necesaria para el despacho de Aduana, pero si para destino en la
mayoría de los productos.
-Control de calidad comercial
El objetivo de este control es comprobar que los lotes de mercancías se
ajustan a las normas de comercialización (envasado, etiquetado y
acondicionamiento). Este se realiza antes del despacho de aduanas, y
se aplica tanto a la importación como a la exportación.
-reglamento de carga perecedera

 MARITIMO

PÁGINA 27
El transporte marítimo es
el principal medio utilizado
en el comercio
internacional de frutas y
hortalizas es considerado
el medio más económico y
especializado para la
exportación de grandes
cantidades de productos
fresco.
La utilización del
contenedor el exportador
debe:
-solicitar con anticipación,
el contenedor que se ajuste al producto
-inspeccionar las unidades en el momento de recibido
Conocer los tiempos libres para el cargue y descargue que otorga las
diferentes navieras
-asegurar se de tener las dimensiones internas del contenedor
Prever el yendo de los espacios vacíos, para evitar que la carga se
mueva
-dar instrucciones al transportador sobre su buen uso

TARIFAS DE TRANSPORTE MARITIMO


Está compuesto por la tarifa básica más recargos, la tarifa básica se
asigna a cada producto o grupo de productos y se liquida al peso o al
volumen, la que más le convengan al naviero, dependiendo de la
relación de estiba (peso-volumen ) está dada por un equivalente a 1m 3
o 2000 libra o 40 pies cúbicos

DOCUMENTACIÓN LEGAL:
PÁGINA 29
PÁGINA 31
Ejemplo
1. Piña Oro Miel
DEFINICION DE LA CARGA:

PRODUCTO: piña (oro miel)


TIPO DE CARGA: general unitarizada
NATURALEZA: carga perecedera

EMPAQUE Y EMBALAJE
Según el tipo de producto
Tipo cinco (5)
Tipo seis (6)
Tipo siete (7)
Tipo ocho (8)
Tipo nueve (9)
Tipo diez (10)

EMPAQUE Y EMBALAJE SEGÚN EMBARQUE

-Etiquetas con 4 idiomas


-tamaño de fruta especificado
-codigo de barras
EUROPEO
Peso neto : 11,5 kg (25lb)
80 cajas por palet
Caja: 600mm x 400 mm x 134mm
AMERICANO
Peso neto :11,5 kg (25lb) 75 cajas por pallet

SEGÚN EL EMBARQUE EUROPEO

20 pales
80 cajas
5 cajas por piso
16 pisos
Estibas con taco
Altura 2.30 metros

SEGÚN EL EMBARQUE

20 pales
75 cajas
5 cajas por piso
15 pisos
Estibas livianas
Altura 2.15 metros

EMPAQUE Y EMBALAJE CONTENEDOR


1.600 cajas
200 palet
20 estibas
9.600 piñas
20 toneladas
440 toneladas full

Centro de producción:
La producción de la piña se realiza por medio de hijuelos provenientes
de plantas de cultivos sanos, vigorosos y de reconocida productividad y
genética.

Se realizan procesos como:


Recolección, Limpieza, Empaque, Distribución.

Frente al estudio realizado sobre los medios de transporte de las cargas


perecederas por ejemplo de las frutas, he llegado a la conclusión que los
3 medios de transporte, están capacitados para el desplazamiento de
manera óptima siguiendo con sus debidas recomendaciones , y que
sean desplazamientos a cortas distancias ,la transportación aérea es
necesaria para la movilización de productos perecederos y contiene
ventajas tales como la rapidez y cobertura geográfica para las distancias
largas pero su costo es más elevado que los demás. Marítimo es el

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medio más económico y especializado para la exportación de grandes
cantidades de productos frescos.
Para escoger un medio de transporte adecuado se debe de tener en
cuenta las necesidades del cliente a donde se vaya a exportar.

Transporte hasta el puerto


Medio de transporte
Terrestre
Tracto mula
Tiempo de recorrido 3 horas
Distancia desde puerto hasta fábrica y de fábrica a puerto 70km
Costo de transporte 500.000 pesos

ADMICION DE FRUTA EN EMBARCADERO

la tractomula deja el contenedor en zona de refrigeración


los palets del contenedor son revisados uno a uno por la policía de
aduanas
luego el contenedor es trasladado sobre unas planas o bongos hasta el
barco

DESCARGE EN EL MUELLE
Se debe de tener en cuenta 3 puntos importantes
-proteger la carga
-eficiencia en el descargue para llevar la a tiempo ya que es un alimento
perecedero
-optimizar el costo de operaciones de almacenamiento y transporte.

2. Exportación de plátano
Empaque: cajas
Envase: medidas 50x39x24 cm
Embalaje: aprox.36 cajas por palet

Transportación
Se transporta en contenedores
refrigerados con temperaturas de 12 a
13 grados centígrados y con
ventilación del contenedor fijada en un
30 a 50% abierta

ALMACENAMIENTO
Por ser el plátano un fruto climatérico, este continúa internamente una
serie de reacciones y procesos bioquímicos hasta llegar a la
maduración. Si se requiere que el producto se mantenga verde por
algunos (Has, debe cosecharse en el momento oportuno seguían el
mercado de destino, v almacenarse y transportarse en camiones
refrigerados bajo las siguientes condiciones:

Temperatura de 13 a 15°C Humedad relativa de 85 a 95% Para


disminuir la intensidad de la transpiración (perdida de agua), durante el
almacenamiento, el producto puede ser empacado en bolsas plásticas
de polietileno y almacenarlos en una bodega al ambiente o refrigerados,
con muy buenos resultados v a bajo costo. A demás, se pueden utilizar
para el almacenamiento, empaques Como bolsas de polietileno
transparentes y negras, sin perforaciones; dichas bolsas pueden ser de
polietileno de baja densidad, con capacidad hasta de 10 kg.

REQUISITOS

• Calidad Longitud Dorsal Peso en gramos

• Especial 31 cm. o más 368.55 o más

• Primera 20 cm. a 30.99 cm 198.45 g a 368.3 g.

• Segunda 15 cm. a 19.90 cm 141.75 g a 198.2

• Si la presentación es en dedos, estos deberán estar sueltos,


habiéndose cortado limpiamente el pedúnculo en el punto de inserción,
dejando 2.5 cm. De longitud como mínimo;

• Firmes, no deben presentar deshidratación o suavidad anormal

• Bien formados: no se aceptan los plátanos excesivamente curvos;

• Exentos de grietas o heridas frescas que alcancen la pulpa;

• Sanos: se excluyen los plátanos afectados por podredumbre, o


alteraciones que los haga impropios para el consumo humano;

• Limpios: prácticamente exentos de materias extrañas (grasa, tierra,


residuos visibles de agroquímicos, etc.);

• Exentos de humedad exterior anormal;

PÁGINA 35
• Exentos de olores y sabores extraños; libre de microorganismos,
insectos y hongos;

• Libres de daños mecánicos como golpes, grietas, heridas o rajaduras


que provoquen el deterioro del producto y hacen que el mismo no sea
apto para el consumo humano;
• Exento de daños causados por insectos o roedores;

• Con un grado de madurez adecuado;

• El producto debe presentar un desarrollo y un estado tales que les


permita:

• Soportar la manipulación y el transporte; y responder en el lugar de


destino a las exigencias comerciales.

• El requerimiento de color varía según el mercado de destino y el uso


final de la fruta. El mercado de Estados Unidos prefiere un plátano que
llegue al mercado mayorista con un color verde intenso

COMERCIALIZACIÓN ENVASE

«Para el caso, el envase dependerá del requerimiento del cliente, pero


usualmente se exporta en cajas de cartón corrugado, recubiertas con
bolsas de polipropileno, para asegurar la conservación de las
propiedades organolépticas del producto»
Carga Frágil
Envase de vidrio Este material fue el primero en ser utilizado para la fabricación
de envases. Las materias primas
utilizadas para los envases de
vidrio son arena sílice, soda, caliza,
feldespato y componentes
menores. Además de éstas se
utiliza vidrio reciclado o casco. El
casco se conoce como el vidrio
proveniente de los envases de
vidrio que salieron de venta en el
mercado, se recogieron y trituraron
para que volvieran a ser materia
prima para la fabricación de estos
envases. Cabe mencionar que el
vidrio, al igual que el metal, son
unos de los pocos materiales que
pueden reciclarse indefinidamente.
Los tres puntos críticos en el transporte y distribución física de la carga frágil
son:

El cargue y descargue, el movimiento en el vehículo de transporte, el


almacenamiento y bodegaje.

Ejemplo
1. Botella De Vidrio
Descripción

Las botellas de vidrio se producen a partir de materias


primas abundantes y naturales.

Requisitos específicos y tipo

Altura: 28.9 cm

Diámetro: 7.5 cm

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Peso: 500gr

Cantidad: 750 ml

Estilo de producción: industrial

Embalaje

Capacidad de la botella: 750 ml

Peso de cada botella: 500gr

Peso/caja: 6kg

Botella/caja: 12

EVALUACION LOGISTICA

Dimensiones de la botella

Precio

Logística

Transporte

Seguro /agencias aduaneras

Etiqueta

Marca

Nombre del producto

Leyenda

Nombre del fabricante

País de origen

Contenido

Idioma de origen y destino


2. Guitarra
EMPAQUE

Por ejemplo, una guitarra, debe protegerse con


plásticos de burbujas y cinta adhesiva para
aferrarla. Después, se meterá en una caja
grande

DESCRIPCION

Tamaño estándar (4/4)

Fabricación: nacional

Marca: Orellana

Tapas, aros y fondos: ABEDUL

Mástil: cedro

Diapasón: cancharan

Puente: madera

Cenefas: doble filete

Clavijeros: grabados

PÁGINA 39
Bibliografía
https://www.tibagroup.com/mx/clasificacion-imo-como-identificar-una-mercancia-
peligrosa

https://globalcourier.cl/mercancias-peligrosas-sabes-cuales-son/

https://prezi.com/dm9iuovmb3qv/exportacion-de-mercancias-peligrosas/

http://cargapeligrosa-perfumes.blogspot.com/p/transporte-internacional-seguro-y.html

https://www.etiquetasadr.es/blog/transporte-maritimo-de-mercancias-peligrosas/

https://www.youtube.com/watch?v=ftWCRm0lOZw&t=163s

https://prezi.com/dhc5st44q7pl/decreto-1609-de-2002/

https://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=6101

https://vadebarcos.net/2016/12/20/plataforma-troll-a-objeto-mas-grande-jamas-
trasladado/

https://www.fundacionaquae.org/wiki-explora/02_plataforma/index.html

http://www.maxo.co/proyectos-maxo.html

https://www.youtube.com/watch?v=QrtuGeX5oB8

https://logisticaportuariacbn.wordpress.com/terminal-de-carga-proyecto/

https://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=22132#21

file:///C:/Users/Usuario/Downloads/Resolucion_3800_2005.pdf

http://www.colombia.transmaquina.com/transmaquina-transporte-maquinaria-gruas-
carga/index.php/nuestros-servicios/transporte-de-carga-extradimensionada

https://syscomer.files.wordpress.com/2012/02/cargae-extradimensionada-en-
colombia.pdf
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