CARGA TRANSPORTADOR Y DESCARGA

Como introducción sabemos que

1. Cargado de la faja
- se debe tratar que en la faja el material se cargue centradamente, ya que puede haber problemas de
deslizamiento de la faja
- al momento del cargador del material, la velocidad de la faja debe ser igual a la velocidad material, es
la operación ideal que se requiere,ya que así se lograría el mínimo desgaste de la cinta, la mínima
energía de operación y el material tomaria el perfil adecuado sobre la cinta sin que ocurra
derramamiento
2. dirección de la carga
- será de dos maneras
A. cargado en la dirección de la faja
 es simple y fácil a la hora de diseñarlo, así se logra un mejor perfil simétrico del material en
la faja, pero es la configuración menos usual
 la pérdida de altura en el traslado es la más mínima
 se coloca un conveyor corto para así poder acelerar el material y poder llegar a la velocidad
de transporte
 si el impacto es grande en el conveyor cortó, su faja debe ser llano o recto, si no lo fuera
puede usarse una faja abarquilla
 Los conveyor cortos deben ser reemplazados periódicamente gracias a su desgaste rápido
B. cargado transversal a la dirección de la faja
 Se presenten los cambios de dirección del material y es una de las configuraciones más
usuales
 a medida que aumenta el angulosidad en el cambio de dirección aumenta también la
dificultad del diseño del chute y es más difícil cargar centralmente el material en la faja
 se requiere faldones más altos y largos
 el desgaste se incrementa y raramente es posible obtener una velocidad del material
aceptable la dirección del desplazamiento de la faja
3. desplazamiento de la faja transversa
- en este caso cuando el material no es bien situado en la faja, se acumula uno de los cantos de la faja y
provoca un deslizamiento en los polines
4. cargando una faja transportadora inclinada
- es mucho más difícil lograr que la velocidad del material cargado sea igual a la velocidad de la faja
inclinada
- en fajas declinadas hay mayor posibilidad de derramamiento
5. impacto en el punto de carga
- el impacto pesado tiende a dañar la cobertura de la faja y debilitar el armazón de la Faja
- en materiales finos no causan mucho impacto pero la faja puede desviarse entre polines como en el
caso anterior, si no hay una correcta posición del material dentro de la faja
- materiales gruesos el impacto es más apreciable en la faja, los filósofos cortaran la faja
- cuando hay mezcla de finos y gruesos el chute de la carga debe estar dispuesto primero para poder
depositar los trozos finos y después encima los trozos gruesos figura 12.30
6. chutes de carga y faldones
- requieren de gran estudio en su diseño, mayormente son de metal
- el chute de carga debe ser inclinado para dar velocidad de flujo, pero si el material es fino y contiene
humedad el chute debe ser hecho lo bastante empinado para que el material resbale rápidamente
- pero si el material es grueso se debe limitar el ángulo tal que el material deslice satisfactoriamente sin
rebotar ni dar vueltas.
- si el material es abrasivo el chute puede ser forrado de planchas removibles resistentes a la abrasión
como los foro cerámicos
- para corrosivos se puede usar capas de metal resistentes a la corrosión caucho sintético o forros de
vidrio fundido.
A. ancho de chutes de carga
 el ancho de chutes de carga debe ser no mayor de dos tercios del ancho de la faja receptora,
mientras que el ancho interior del chute de carga debe ser por lo menos dos y medio a tres
veces la dimensión uniforme del trozo, o en caso sea trozo grande y trozo pequeño la
dimensión del trozo más grande en este caso.
 el ancho de chute en algunos casos determina el ancho de la faja en el transportador de
recepción
B. Chutes de carga tamizado o de parrilla
 para que el impacto de la carga en la faja transportadora sea menor se debería tener capa de
finos en la paja delante de la carga grande, o si no usando un chute encorvado o perforado en
su base ( tamizado)
 en las bajas declinadas es mejor cargar los finos por delante de los gruesos para que pueda
aguantar el golpe y se estabilice.
C. detalles en el chute de carga
 se debe poder tener un ribete de caucho ajustable (placa) para prevenir el derrame de finos
 la caja de piedra es una configuración que nos ayuda a manipular materiales abrasivos con la
velocidad de paja receptora lenta, ya que en el fondo del chute podemos hacer de que actúe
como una caja en la cual sólo entraría en los vinos y los brezos impactar y encontrar los finos
creando una cama de impacto
- en el caso de los faldones se usa para que el material en la faja sea detenido después de que deja el
chute de carga y hasta que alcance la velocidad de la faja.
- los faldones son hechos de metal aun a veces de madera
- el hueco entre el borde inferior del faldón y la superficie de la paca se llena con una tira de caucho
rectangular pegado o entornillado

- si el material transportado contine trozos duros particularmente trozos con los bordes afilados, el
hueco entre la parte inferior de los faldones y la faja debe hacerse
- los faldones extendidos debe mantenerse tan cortos como sea posible porque el ribete del caucho es
difícil de encajar al contorno de la faja abarquilla.
a. longitud de los faldones
 la longitud del faldón es una función de la diferencia entre la velocidad del material de carga
en el momento que el material alcanzara la velocidad de la faja y la velocidad de la faja
 donde la diferencia es pequeña los balones pueden tener dos pies para cada 100 pies por
minuto de velocidad de la faja, pero no menos de 3 pies
b. la altura de los faldones en la tabla 12.1
c. espacio del faldón encima de la faja
 no debe estar tan cerca de una pulgada a la superficie de la faja, este espacio preferentemente
debe aumentar uniformemente en la dirección de viaje de la faja, lo cual permite que objetos
avancen sin ser bloqueados
d. Ribete del caucho del faldón

 se debe tener de 1/4 a 1/2 pulgadas de espesor de caucho sólido, con una dureza de 60 a 10
del durometro
 nunca deben usarse tira de caucho de fajas viejas ribetes de faldones
E. cobertura de los faldones
 es conveniente que los faldones altos pueden ser revestidos para minimizar el
empolvamiento. los ribetes superiores de los faldones pueden ser a pestañados externamente
y la cobertura fijada en estas pestañas
F. faldones para puntos intermedios de carga
 el enpolvimiento es casi inevitable
  los faldones continuos son buen seguros contra el derrame
G. la tención de la faja debe superar la ficción del material contra los faldones
7. alimentadores
- alimentador de tornillo
- alimentador de faja
- alimentadores arrastra rascador
(barra de arrastre)
- alimentador de delantal
- alimentador de placas
reciprocante
- alimentador vibrante
- alimentador de paleta rotatoria
- alimentador de tambor rotatorio
- alimentador de placas rotatorias
- alimentador de arado rotatorio de
viaje

A. compuertas de alimentación: no debe ser usado si el material a granel es variable en cuanto a tamaño y
naturaleza ya que sería imposible mantener un ajuste adecuado con la compuerta, estas pueden ser
- compuerta regulable típico
- compuerta en túnel
8. Método de descarga de la faja
- el método más simple de descargar material de una faja es permitir al material pasar encima de una
polea de extremo y caer hacia una pila o tolva
- si se requieren varios puntos específicos de descargar la faja transportadora puede pasar si encima de
disparadores fijados.
- en el caso del disparador movible puede ser usado para descargar el material en muchos puntos
- la velocidad de la paja y el diámetro de la polea de extremos son factores que determinan la ruta del
material descargado
 I. descarga sobre poleas de extremo
 se debe saber la trayectoria del material, además la pila que se crea de material, no debe
tender a chocar a la faja transportadora

II. chutes de carga

 se deberá tomar en cuenta que ellos materiales que se peguen a la faja, para eso habrá
dispositivo de limpieza

 si el material manejado es abrasivo la provisión debe hacerse en el chute de descarga para

renovar la superficie desgastada
 materiales resistentes a la corrosión serán requeridos para ciertos químicos, evitar tanto el
daño al chute como contaminación del químico.
 la parte superior del chute puede ser provista de una cobertura o incluso un orificio de
succión de aire, si el envolvimiento del material es un problema
 el material dentro del chute debe caer en el lugar diseñado para que no haya falla como por
ejemplo el tapado de chute, sobrellenado de caja
III. chute de descenso
 chute de descenso en
espiral
 chute descenso de
caja
 escalera de rocas
 chute telescopico
9. los volteadores
- son usados para descargar materiales a granel desde una faja transportadora
- son de dos tipos fijos y móviles

10. desviadores
- descarga de materiales vino de transportadores de faja horizontal Plana pueden ser logrados por
 desviadores estacionarios, movibles, con cable o manubrio
- esencialmente los desviadores son de placa de metal puestas con un ángulo que no exeden los 35
grados en la línea del centro de la Faja
a. desviador de giro horizontal simple
b. desviador de elevación simple
c. barredor en V horizontal
d. desviador en V vertical
e. desviador en V proporcional o móvil

11. trayectoria de descarga

 la curvatura de esa ruta es determinada por la velocidad rotacional, el radio de la polea de cola y por la
fuerza de gravedad.
 el diseño apropiado de chutes de transferencia incluyendo la localización de coberturas del chute y las
placas de desgaste, dependen en la forma de la trayectoria
 si el material tiene una densidad aparente de 50 libras o más por pie cúbico y es de tamaño de partícula
aproximadamente uniforme, los límites superiores e inferiores de la ruta del material serán
relativamente paralelas a la línea media de la caída libre del material descargado a 7 pies debajo del
centro de la polea de descarga
a. para el cálculo y trazado de las trayectorias de materiales normales se toman las siguientes
consideraciones
 centro de masa, las velocidades, inicio de la trayectoria, la forma de la carga, la dirección
tangente angular, relación velocidad-fuerza fundamental
b. trayectoria de la faja transportadora horizontal
 Si la faja transportadora está horizontal a la polea descarga hay dos consideraciones:
1. si la velocidad tangencial y suficientemente alta, el material dejara la faja en el punto inicial de
tangencia de la faja con la polea como se muestra en la figura
et = el punto dónde el material abandona la faja
Vs = la velocidad tangencial, pps, del centro de gravedad de la sección transversal del perfil de carga
g = la aceleración de gravedad, pie por segundo por segundo, o pie por sec²
r = el radio, pie, del centro de polea al centro de gravedad .

2. si la velocidad tangencial no es lo bastante alta para que el material dejara la faja en el punto inicial de
tangencia, entonces el material seguirá parte del camino alrededor de la polea a una distancia angular
determinada

et = el punto dónde el material abandona la faja

γ = el ángulo, en grados, entre la línea central vertical, a través de la polea, al punto, e, dónde el
material inicia su trayectoria.
 trayectoria en faja transportadora inclinada, hay cuatro consideraciones en esta
descarga

1. si la velocidad tangencial es suficientemente alta , el material abandona la fase en el punto

inicial de tangencia de la paja y polea

et = el punto dónde el material abandona la faja
ɸ =ángulo, en grados, de inclinación de la faja transportadora a la horizontal.
2. si la combinación de la faja inclinada, el diámetro de la polea, la profundidad de la carga y la

velocidad de la faja tangencial es tal que el material puede que abandone en el punto

inicial de tangencia de la faja y la polea sin embargo la superficie curva de la polea puede interferir en
la ruta de la trayectoria teórica del material y provocar un impacto

3. dile a velocidad tangencial es tal que el material de Calasparra en la línea central vertical a

través de la polea como se muestra

4. si la velocidad tangencial es suficientemente baja el material de la cara parcialmente

alrededor de la polea con una diferencia angular más allá de la cima del centro al punto donde

 trayectoria de la faja transportadora declinada, existe dos consideraciones

 1. si la velocidad tangencial y suficientemente alta,

, el material de guerra la faja en el punto

inicial de tangencia de la faja y la polea como se muestra

et = punto dónde el material abandona la faja

= el ángulo, en grados, de declive de la faja transportadora.

2. si la velocidad tangencial insuficiente para hacer que el material de que la página y punto inicial de
tangencia de la faz de la polea del material seguirá en par de alrededor de la polea hasta

et = el punto dónde el material abandona la faja

γ = ángulo, en grados, entre la línea central vertical a través de la polea al punto et..

MOTORES Y MANDOS
1. selección del motor
 la selección depende de muchas características, así como el arranque, el tipo, voltaje del suministro de
energía, el ambiente y las condiciones atmosféricas.
a) rangos del motor
 los motores a prueba de goteo abiertos que estimaron 200 HP o menos pueden tener un factor de
servicio de 1.15, que les permite llevar el 15 por ciento de sobrecarga continuamente a una
temperatura Segura
 los motores a prueba de explosión y enfriados por ventilador totalmente encerrados normalmente
tiene un factor de servicio de 1
 cuando se dispone de un factor de servicio de 1.5 no se recomienda que la capacidad adicional se
utilice para proporcionar cualquier parte de la carga normal y sobre todo no debe usarse para torque
de aceleración
b) características del torque
 el mecanismo de accionamiento de faja transportadora debe proporcionar de torque suficiente en el
reposo para vencer las fuerzas estáticas y acelerar el transportador cargado a la velocidad de operación
dentro de los límites de tiempo impuestos por el fabricante del motor
 el torque de aceleración no debe generar pensiones de fajas que excedan el valor permisible del
fabricante para la celebración
 los motores de inducción de corriente alterna de jaula de ardilla representan los medios más simples y
económicos para poner en movimiento las fajas transportadoras
 desgraciadamente los diseños de motores normales NEMA no reconoce las condiciones de torque de
velocidad ideal requeridas por una faja transportadora
 para controlar el torque se utiliza el control de voltaje reducido o los dispositivos auxiliares
 NEMA clasifica los motores de jaula de ardilla polifasicos usados para grandes fajas como las
Overland, en cuatro designaciones siendo las más comunes el diseño B y C

 para accionamientos de transportadores que requieren elevados torques de rotor trabado se puede usar
motores NEMA diseño C ya que en la curva de torque-velocidad, el torque se presenta en forma
constante
 si tenemos un rendimiento del 190% a mas, la faja transportadora se puede sobre esforzar, esta
desventaja del exceso de torque se puede superar por el arranque de voltaje reducido
 no todos los motores entre 200 y 500 hp todas las velocidades son parte de las normas NEMA
 cuando no se puede llegar a valores de potencia elevados entonces se puede usar estas
consideraciones:
a. usar motores jaula de ardilla NEMA y un acoplamiento fluido electromagnético o de otro tipo
(arranqué gradual, variadores de frecuencia)
b. usar motores jaula de ardilla NEMA C con o sin el voltaje de arranque reducido
c. usar un motor de rotor devanado y jaula de ardilla, pero los devanados son muy pesados,
comprometiendo muchas cosas como el soporte de la estructura
d. usar dos motores de rotor devanado

c) arranques de voltaje reducido

 se usa para bajar torques excesivo de arranque y así tener arranque suaves cincho que ya que se puede
estirar la faja o puede ocasionar alguna falla
 se usa también rectificadores continuous
 no se usa mucho los variadores de frecuencia ya que generan corrientes parásitas
d) tiempo de aceleración y frecuencia del arranque
 los transportadores con grandes masas casi siempre requieren un periodo largo de tiempo para
alcanzar la velocidad normal de funcionamiento
 en los motores jaula de ardilla es necesario verificar su capacidad térmica
  una regla general es que los motores NEMA diseño B se deben acelera hasta su velocidad total en 15
segundos y los c en 10 segundos
 un motor con arrancador de estado sólido tiene un arranque en 30 segundos
 el tiempo de rotor trabado no debe exceder los 6 segundos
 NEMA permite sólo dos arranque sucesivos para motores de 250 a 500 HP arrancando a temperaturas
ambientales, los más pequeños pueden arrancar con más frecuencia
e) frenos regenerativos
 los motores normal de cable de ardilla cuando funcionan mas alla de su velocidad síncrona por medios
externos se convierte en regeneradores y en consecuencia ejercen un toque y frenado
 estos frenos regenerativos se usa en transportadores descendentes
 cuando más rápido se fuerza el motor a operar más allá de su velocidad síncrona tanto mayor es su
torque de frenado
 se debe revisar 3 Factores
i. el motor debe tener suficiente torque continuo para detener la carga de no ser así será una
condición de sobrecarga y el motor se desconectará
ii. la potencia desarrollada por el motor actuando como generador debe ser absorbido por otros
accionamientos o dispositivos
iii. el tercero es la suficiencia térmica de freno para detener el transportador cargado en una
falla o emergencia, el torque de frenado decrecera cuando la rueda se caliente, si la rueda de
frenado se toma tan caliente que el torque cae por debajo del valor requerido para detener la
faja cargada, sé genera la condición de embalamiento
f) motor de rotor devanado
 para transportadores de alta capacidad largos o con condiciones difíciles de arranque, donde los
motores de jaula de ardilla no son adecuados, los motores de rotor devanado se pueden emplear
g) dispositivo de seguridad
- interruptor de nivel de chute
- interruptores de deslizamiento lateral
- interruptores de parada de emergencia
- interruptores limitadores de desplazamiento
- bocinas de alarma
- interruptores centrífugos
- circuitos de control
- supresores de polvo
- sistemas de limpieza de banda

MANTENIMIENTO
Modos de fallo
- El modo de fallo más frecuente se debe a atascos de las tolvas de transferencia.
- El atasco dispara el sistema ya que las tolvas están provistas de un detector de nivel.
- Otros fallos que son muy frecuentes son debidos al desgaste de las guarderas, rodillos y rascadores,
que por otro lado son fallos que tienen una manteniblidad muy alta.
- Los tambores tienen una vida media muy alta, en el periodo de 4 años se detectó un solo fallo debidos
a un tambor en mal estado.
 - Por el contrario, los tambores de inflexión y de contrapeso, si registran mas fallos pero que no
alcanzan una alta criticidad.
- En cuanto a la mantenibilidad el modo de fallo más costoso es la rotura de banda. La rotura de banda
siempre conlleva una reparación de varias horas, en algunas ocasiones la banda puede repararse de
forma parcial, utilizando grapas o empalmes; pero en otras, la rotura provoca la sustitución total de la
misma. La rotura está causada por la entrada de cuerpos extraños con el concentrado de cobre.
- Las tolvas de transferencia, y en concreto los atascos y los derrames son responsables de fallos muy
frecuentes, y de corta duración. La criticidad de este elemento está provocada por la alta frecuencia de
fallo.
- Las guarderas y los rascadores, son elementos que aseguran el buen funcionamiento de las
transferencias. Son los elementos que más se reponen en las cintas junto con los rodillos.
- Por su parte, la banda es el principal elemento de una cinta. El fallo más crítico de la banda es la rotura
de la misma. Su fallo es aleatoria y la reparación de estas bandas es con empalmes mecánicos.
- El resto de los componentes de las cintas tienen una criticidad muy inferior. Son pocos los fallos
debidos a un reductor, acoplamiento o tambores de cabeza.
- En cuanto a los rodillos se trata de un modo de fallo muy frecuente, pero de escasas consecuencias.
- De hecho para que se produzca una parada de la cinta, tienen que fallar un gran número de rodillos, lo
cual posibilita que se puedan reparar de forma oportuna sin que se vea afectada la disponibilidad.
Condiciones de funcionamiento de una banda transportadora
1. Alineación entre la cabeza motriz y la cola de reenvió.
2. mantener un nivel constante respecto a la altura, podemos hacer subidas y bajadas pero de forma muy
progresiva de manera que la banda toque todos los rodillos.
3. el material debe caer centrado sobre la banda
4. actuación de todos los rodillos sobre la banda
5. limpieza
6. eliminación de aguas
7. tensado de la banda
8. estado de la banda
Seguridad
- Para cualquier manipulación se debe parar la cinta y actuar una parada de emergencia (tiron).
- Todos los tamborfs y rodillos en movimiento son muy peligrosos y pueden producir atrapamientos.
- Al quítar un tapón de llenado de aceite, puede haber presión y alta tempratura en el interior y lanzarlo
fuera.
La falla mas recurrente en transportadores es :
Carga del material
- El sistema de carga de la cinta tiene una notable importancia en relación con la duración de la misma y
esta va relacionada a su impacto y abrasión
- La carga puede efectuarse en cualquier punto del recorrido, colocándose dispsitivos adeacuados para
disminución de impacto y abrasión
- El material no debe caer en el lugar medio entre dos rodillos portantes ni tampoco donde la cinta está
apoyada sobre el rodillo, sino un poco más allá de este último.
- La carga debe ser continua, la velocidad y el angulo debe ser casi igual que al de la faja.
- La adopción de rampas resulta muy oportuna para la carga.
- En las instalaciones modestas, se aconseja montar en el punto de carga rodillos normales, pero con
base elástica. En las instalaciones importantes o de cargas pesantes, se aconsejan rodillos engomados
o dotados de neumáticos.
Marcha de la cinta
- El período más crítico para el funcionamiento de una cinta se presenta cuando ésta es nueva. Debemos
hacer reajustes, con muchas pruebas, con faja vacia y después aumentado la carga hasta la carga de
diseño.
- También es aconsejable su examen cuando haya estado bastante tiempo sin funcionar Frecuentes y
regulares inspecciones en la cara interna de la cinta deberán efectuarse periódicamente durante su
funcionamiento, para asegurarse de que no existen:
 excesivo deslizamiento de la cinta sobre las poleas
 presencia de aceites o grasas
 presencia de material entre los rodillos y cobertura inferior.
- fijarse que no existen objetos duros o cortantes que rocen la cinta.
Limpieza de la cinta
 - Para materiales que se pegan a la cinta hay que tener dispositivos de limpieza.
- Precaverse de la caída de polvo o material sobre el retorno, atascar los rodillos portantes, mediante
rascadores que descarguen el material lateralmente al suelo.
- Todo el tramo debe limpiarse antes de llegar al tambor.
- Es preferible evitar el empleo de cepillos fijos, mejores resultados se obtienen con cepillos rodantes
colocados bajo el tambor donde tiene efecto la descarga de material.
Empleo de guías de goma

- Para evitar la dispersión del material se adoptan tiras de goma (guías) colocadas verticalmente a los
dos lados de la cinta en el tramo a utilizarse, adheridas o fijadas a la estructura de la instalación.
- Las guías, al deslizarse la cinta, no deben provocar desgaste de la cobertura ni deben tampoco estar en
contacto con su superficie.
Empalmes de la cinta

- Siempre que sea posible, se recomienda adoptar los empalmes vulcanizados.

Conservación de la cinta

- Proceder a reparar inmediatamente, mediante aporte de materiales y sucesiva vulcanización, los

desgarres, agujeros, peladuras y otros daños de la cobertura y/o telas.
- Evitar el contacto de las cintas normales con aceites, grasas y productos químicos.
- Si es posible, cubrir la cinta para evitar los efectos nocivos de la humedad, del sol y del hielo.
- Cuando deban permanecer enrolladas en depósito, se cuidará de que los bordes laterales de la cínta
permanezcan alineados, evitando de esta forma desviaciones en el funcionamiento. También será
importante hacer rotar la bobina a otra posición, al menos cada dos meses. El lugar de depósito deberá
ser seco, fresco y oscuro.

CAUSAS DE LOS INCONVENIENTES EN INSTALACIONES DEFECTUOSAS Y SUS

CORRECCIONES.
MARCHA IRREGULAR DE LA CINTA
Causas/Correcciones
1. La cinta tiende a desplazarse hacia un lado, en uno o más puntos
- “El material se dispone irregularmente sobre un flanco de la cinta”
 Modificar las condiciones de carga del material y los planos inclinados, de modo que
el material sea conducido sobre la parte central de la cinta.
- “Uno o más rodillos portantes inmediatos precedentes a la zona de irregularidad, no están
perpendiculares a la dirección de marcha de la cinta”
 Desplazar en la dirección del eje de la cinta el lado del rodillo hacia el que la cinta
tiende a desplazarse.
- “Instalación no recta (rodillos desalineados respecto a la dirección de marcha)”
 Tender un hilo largo al borde de los rodillos para determinar las desalineaciones y
corregirlas.
- “Rodillos rodando con dificultad por defectuosos o escasamente lubrificados”
 Sustituir los rodillos defectuosos o proceder a una mejora de su lubrificación.
- “Aglomeraciones de material en los rodillos portantes”
 Mejorar la conservación, instalar rascadores u otros dispositivos de limpieza de la
cinta.
 2. Un determinado punió de la cinta tiende a desplazarse fuera de los rodillos
- Cinta curvada longitudinalmente.
 En el caso de que La cinta sea nueva, el inconveniente debe cesar después de breve tiempo
de trabajar con carga.
 Emplear uno o dos rodillos autocentrantes, especialmente en el tramo de retorno.
 Evitar un defectuoso almacenamiento de la cinta; por ejemplo: borde de la misma en
contacto con el suelo húmedo, enrollamiento defectuoso o dobladas en fuelle.
- Empalme efectuado irregularmente.
 Rehacer el empalme.
3. La cinta tiende a salirse de las poleas terminales.
- “Tambores terminales no alineados”
 Comprobar y corregir la alineación
- “ Rodillos portantes próximos a las poleas terminales, desalineados”
 Comprobar y corregir la alineación. Emplear, si es posible, dos rodillos autocentrantes en
el tramo de retorno, colocando uno antes del tambor de reenvío y el otro a 15-25 metros de
distancia
- “Véase también la causa 1”

4. La cinta tiende a saltar sobre los rodillos.

- Cinta demasiado rígida transversamente.
- Combinación de las causas 1 y 2 con carga uniforme.
 Corregir ante todo la carga de material y Juego identificar las otras causas (véase 1 y 2).

ANOMALÍAS ENCONTRADAS EN LA PROPIA CINTA TRANSPORTADORA

1. Excesivo alargamiento de la cinta

- Tensión demasiado elevada.
 Aumentar la velocidad dejando invariable la capacidad de transporte.
 Reducir \a capacidad dejando invariable la velocidad.
 Disminuir la tensión empleando una polea motriz revestida de goma o adoptando doble polea
motriz.
 Disminuir el rozamiento de los rodillos mejorando la conservación y lubrificación.
 Sustituir la cinta por otra más robusta (o de tejido más pesado o de mayor número de telas).
2. La cinta se contrae.
- Excesiva absorción de humedad.
 Añadir un trozo en más de cinta, instalando un tensor a contrapeso en la mitad del tramo de
retorno.

- Telas de la cinta no adecuadas a la temperatura de trabajo.

 Disponer un tensor a contrapeso con un registro que permita absorber los acortamientos de la
cinta.
 Reponer la cinta adecuada.

3. Desgaste excesivo de la cobertura inferior de la cinta.

- Deslizamiento sobre las poleas.
 Aumentar la tensión del tensor.
  Disminuir, si es posible, la velocidad de la polea motriz.
 Aumentar el arco de contacto con la polea motriz empleando una polea desviadora.
 Aumentar la adherencia sobre la polea motriz revistiéndola de goma.
- Los rodillos de sustentación giran con dificultad.
 Mejorar la conservación.
- Escapes laterales del material en el punto de carga. Este material, incrustándose en los rodillos,
puede provocar su agarrotamiento.
 Mejorar las condiciones de carga.
 Emplear planos inclinados y guías laterales en tal punto.
 Si la cinta está demasiado cargada, aumentar la velocidad o disminuir la carga.
- Excesiva inclinación de los rodillos laterales.
 Modificar la inclinación (pero no más de 2°).
- El revestimiento de goma de los tambores está aplicado mediante pernos, cuyas cabezas sobresalen
por desgaste de la goma.
 Profundizar más los pernos.
 Revestir la polea mediante vulcanización directa de la goma sobre el cilindro.

4. Desgaste uniforme y excesivo de la cobertura superior en toda la cinta.

- Calidad de cobertura inadecuada al material transportado.
 Sustituir con cobertura de mayor espesor o de superior calidad.
- Aglomeración de material en el punto de carga.
 Mejorar la carga con un suministrador más apto.
- Caída del material, lateral o con velocidad de caída sobre la cinta demasiado baja.
 Proyectar de nuevo la tolva de carga para conseguir que el material llegue a la cinta tangencial
mente a su dirección y aproximadamente a la misma velocidad.
- Rodillos de retorno sucios, agarrotados o desalineados.
o Instalar rascadores o cepillos giratorios.
o Limpiar la cinta,
o Reparar, sustituir o mejorar la lubrificación de los rodillos.
- Excesiva flexión de la cinta entre los rodillos de la cara portante, provocando fuertes desplazamientos
del material transportado al pasar sobre ellos.
o Aumentar la tensión de la cinta con el tensor, si es que aquella disminuyó por debajo
de lo normal
o Acortar el espacio entre tos rodillos.

5. Cortes, roturas o desprendimientos de trozos en la cobertura superior.

- Excesiva carga de material.
 Disminuir la carga de material.
- El material desborda de la tolva hacia la parte posterior de la cinta y queda atascado bajo los planos
inclinados de la tolva.
 Mejorar la carga para impedir su salida y colocar eventualmente guías adecuadas.
- Los bordes inferiores laterales de las guías de la tolva no están a la justa altura sobre la cinta y el
espacio entre ellas, y fa superficie de la cinta no es creciente en el sentido de la marcha.
 Ajustar la altura de los bordes de las guías en relación al tamaño del troceado del material de
manera que no quede sujeto debajo, y procurar una salida creciente a la dirección de marcha
para prevenir un atascamiento del material a la salida.
- La cinta oscila en el punto de carga bajo la caída del material y hace que este quede sujeto bajo los
rebordes laterales de las guías.
 Instalar una pequeña cinta auxiliar en el punto de carga y bajo la cinta principal, o bien
emplear en dicho punto rodillos neumáticos para mantener la superficie de la cinta en contacto
con las guías.
- Las guías de goma laterales son demasiado rígidas o están demasiado oprimidas sobre la cinta.
 Emplear guías más flexibles.
- Excesivo espacio entre la guía y la cinta.
 Modificar su altura.

6. Cortes o roturas del núcleo de la cinta.

- Ver punto 9.
- El material queda sujeto bajo los tambores o atascado en los rodillos.
 Instalar rascadores antes del tambor de retorno
- Excesiva altura de caída del material en el punto de carga.
o Reducir la altura de caída del material.
o Emplear rodillos neumáticos en el punto de carga.

7. Rotura en los flancos de la cinta.

- Rozamiento de la cinta contra cualquier parte fija.
 Evitar toda clase de rozamientos.
- Los lados de la cinta se doblan sobre los tambores.
o Ver 1, 2 y 3.
o Procurar una mejor limpieza lateral
- Inadecuada curva de convexidad de la cinta.
8. Ampollas en la cobertura.
- Pequeñas grietas o agujeros en la cobertura que permiten la infiltración entre esta y la carcasa de
pequeñas partículas que provocan la separación de la cobertura.
o Buscar y eliminar las causas de los agujeros y grietas de la cobertura (véase 9 y 10).
o Reparar las grietas y agujeros mediante vulcanización u otros medios de reparación.

9. La cinta tiende a levantarse en el centro.

- Hinchamiento de la cobertura y presencia de disolventes en el material transportado.
o Eliminar, de ser posible, la presencia de los disolventes.
o Emplear la cinta adecuada.
o En el caso de que se quiera aprovechar al máximo la cinta existente, cortar longitudinalmente
la cobertura en pequeños trozos para disminuir la solicitación transversal motivada por el
hinchamiento de la goma. Este sistema presenta, sin embargo, el peligro de producir
despegues entre la cobertura y las telas.
- Excesiva lubrificación de los rodillos de retorno
- Reducir la lubrificación, evitando así el engrasamiento exterior de los rodillos.

10. La cobertura Inferior tiendo s hincharse.

- Excesiva lubrificación de los rodillos portantes o presencia de aceite o disolventes sobre los mismos.
 Reducir la cantidad de aceite o grasa y evitar su derrame.
11. Sensible aumento de rigidez de la cobertura y eventualmente también de la carcasa.
- Elevada temperatura.
 Emplear la cinta de tipo adecuado.

12. El empalme se rompe.

- Grampas metálicas inadecuadas.
 Cambiarlas e instalar otras adecuadas.
- Unión vulcanizada mal efectuada.
 Rehacer la unión.
- Tensión demasiado elevadas.
o Comprobar y adoptar cuanta está señalado en el punto 5.
o Sustituir la unión metálica por empalme vulcanizado.
- Elevada temperatura.
o Emplear una cinta apropiada.
o Sustituir la unión metálica por otra vulcanizada.

13. Rotura de la cinta por un punto cerca de la unión (metálica).

- Unión con plano demasiado largo para el diámetro de los tambores.
o Cambiar las grampas por otras más cortas.
o Aumentar el diámetro de los tambores,
o Sustituir por empalme vulcanizado.