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01.

PAVIMENTOS Y SARDINELES
01.01. OBRAS PROVISIONALES
01.01.01. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE QUIPOS

Definición:
Esta partida consiste en el traslado de personal, equipo y otros que sean necesarios al lugar en que
desarrollará la obra antes de iniciar y al finalizar los trabajos.

Descripción:
El Contratista dentro de esta partida, deberá considerar todo el trabajo de suministrar, transportar y
administrar su organización constructiva completa al lugar de la obra, incluyendo personal, equipo
mecánico, materiales y todo lo necesario para instalar e iniciar el proceso constructivo, así como el
oportuno cumplimiento del cronograma de avance. La movilización comprende además al final de la
obra, la remoción de las instalaciones, limpieza del sitio y retiro de equipos. La movilización incluye la
obtención y pago de permisos y seguros.

Modo de Ejecución:
El sistema de movilización debe ser tal, que no cause daño a los pavimentos ni a las propiedades. El
ingeniero Supervisor de obra deberá aprobar el equipo llevado a obra, pudiendo rechazar el que no
encuentra satisfactorio para la función a cumplir. El rechazo del equipo no podrá generar ningún
reclamo por parte del Contratista.
El traslado por vía terrestre del equipo pesado, se puede efectuar mediante camiones cama baja;
mientras que el equipo liviano auto transportado puede trasladarse por sus propios medios, llevando
el equipo liviano no auto transportado (herramientas, martillos neumáticos, vibradoras, etc.).
El Contratista antes de transportar su equipo mecánico al sitio de la obra deberá someterlo a la
inspección del Contratante con la relación de las características del equipo; tal inspección deberá
hacerse dentro de los 15 días después de otorgada la buena-pro. Este equipo será revisado
nuevamente por el Ing. Supervisor en la obra y de no encontrarlo satisfactorio deberá rechazarlo.
Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será valorizado por el
Supervisor.
El Contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del Supervisor.

Método de Medición:
Este trabajo no será objeto de medición cualitativa, pero será materia de una evaluación y supervisión
por parte del Supervisor de Obra. La unidad de medida para esta partida es global (Glb).

Forma de Pago:
Los pagos serán efectuados de la siguiente manera, 50% del monto global será pagado cuando haya
sido concluida la movilización a obra, y 50% restante de la será pagada cuando se haya terminado el
100% del monto de la obra y haya sido retirado todo el equipo con la autorización del Supervisor.

01.01.02. CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA


Descripción:
Consiste en alquilar el campamento de obra.

Método de Medición:
La Unidad de Medida para esta partida es mes (mes).

Forma de Pago:
El pago de estos trabajos se hará por mes (mes). De acuerdo al costo que se encuentra definido en
el presupuesto y de acuerdo al avance verificado por la Supervisión.

01.01.03. CARTEL DE OBRA DE 3.60x7.20m (GIGANTOGRAFIA)

Método de Trabajo:
A fin de identificar a la obra, es imprescindible contar con el cartel de obra, con el objetivo de identificar
la obra en ejecución, en el que debe describirse el nombre del proyecto, la entidad que ejecuta, monto
del financiamiento, tiempo de ejecución, modalidad y demás contenidos que será definida por el
Supervisor. Dicho cartel será de panel con Gigantografía adosada sobre un marco de madera tornillo
de 2”x3” e intermedios de 2”x2” de dimensiones 3.60 m. de alto y 7.20 m. de largo.
La ubicación del cartel, será de acuerdo a las indicaciones del Ingeniero Supervisor, la cual será
colocada sobre dos soportes de madera de 4” x 4”, a una altura mínima de 3.00m. Medida desde el
suelo a la parte baja del cartel.

Método de Medición:
Este método de medición será en global (GLB) y considera los materiales necesarios para la
confección y la mano de obra para colocación e instalación en situ del cartel.

Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (GLB) según el costo EL global del
presupuesto y una vez suministrado e instalado el cartel en obra con la aprobación del Supervisor.

01.01.04. SEÑALIZACION Y SEGURIDAD EN OBRA


Generalidades:
Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente con la construcción y
seguridad en las áreas que se hallan en construcción durante el período de ejecución de obras. Los
trabajos incluyen:

La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control y seguridad acorde a las


distintas fases de la construcción.

El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras.

En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que sean requeridos
para garantizar la seguridad y confort del público usuario erradicando cualquier incomodidad y
molestias que puedan ser ocasionados por deficientes servicios de seguridad.

Materiales:
El inspector deberá instalar de acuerdo a su programa y de los frentes de trabajo, todas las señales
y dispositivos necesarios en cada fase de obra y cuya cantidad no podrá ser menor en el momento
de iniciar los trabajos a lo que se indica:
(a) Señales Restrictivas, Preventivas e informativas
(b) Barreras/Tranqueras
(c) Cinta señalizadora con parantes de 1.20 m. de alto
(d) Chalecos de Seguridad, Silbatos
Las señales, dispositivos y chalecos deberán tener material con características retroreflectivas que
aseguren su visibilidad según sea el caso.

Requerimientos de Construcción:
El Ejecutor deberá proveer el personal suficiente, así como las señales, materiales y elementos de
seguridad que se requieran para un efectivo control.
El ejecutor está obligado al cumplimiento de las disposiciones dadas en esta sección y el Inspector a
exigir su cumplimiento cabal. Cualquier contingencia derivada de la falta de cumplimiento de estas
disposiciones será de responsabilidad del Ejecutor.

Control de Obra y Seguridad


El Ejecutor deberá proveer el personal de control en obra, en número suficiente, el que estará bajo el
mando de un controlador capacitado en este tipo de trabajo. El Controlador tendrá las siguientes
funciones y responsabilidades.
Coordinación de las operaciones de control.
Determinación de la ubicación, posición y resguardo de los dispositivos de control y señales en cada
caso específico.
Corrección inmediata de las deficiencias en el control y seguridad de la Obra.
Coordinación de las actividades de control con el Supervisor.
Organización del almacenamiento y control de las señales y dispositivos, así como de las unidades
rechazadas u objetadas.
En las áreas de trabajo durante la ejecución de las obras, no se permitirá la acumulación de suelos,
material demolido y otros materiales que puedan significar algún peligro y/o interrupciones en la Obra.

Zona de Trabajo
El Ejecutor solo utilizará para el tránsito de vehículos y del personal las áreas o ingresos que el
Inspector defina y autoricé que sean necesarios. En el caso de calles urbanas se requerirá además
la aprobación de autoridades locales y de administradores de servicios públicos.
En los desvíos, vías de servicio y acceso se deberá usar de forma permanente barreras, páranles con
cinta, y señales verticales para desviar y canalizar el tránsito peatonal.
El Ejecutor tiene la obligación de mantener en condiciones adecuadas las vías y áreas de circulación.
En caso que, por efectos del desvío del tránsito sobre las vías, calles urbanas y se produzca algún
deterioro en el pavimento o en los servicios públicos y/o construcciones internas, el ejecutor deberá
repararlos a su costo, a satisfacción del Inspector y de las autoridades que administran el servicio y
la institución.

Método de Trabajo:
Todos los dispositivos de control a emplear en las zonas de trabajo en la Obra, estarán de acuerdo a
lo indicado en el Reglamento Nacional de Edificaciones.
Los dispositivos deberán colocarse antes del inicio de obras, debiendo mantenerse adecuadamente
durante el proceso de las obras. Se retirarán una vez terminados los trabajos.
Las señales y dispositivos en las zonas de trabajo deben mantenerse limpios y legibles todo el tiempo.

Se emplearán barreras y otros dispositivos auxiliares para tal efecto:


Barreras: Las barreras o tranqueras deben ser uniformes en su estructura y pintura reflectiva. Serán
del tipo movibles de 2.40 @ 3.00m de longitud y 0.90m de altura, se pintarán con franjas de color
naranja y blanco de 15cm de ancho, las franjas estarán diseñadas a 45° respecto de la vertical.

CLASES DE BARRERAS: Características

Descripción Movible Portable Permanente


Ancho del larguero ( “ ) 8” – 12” 8” – 12” 8” – 12”
Longitud del larguero ( ‘ ) 6’ – 8’ 8’ – 12’ Variable
Ancho franja pintada ( “ ) 6” 6” 6”
Altura ( ‘ ) 3’ 3’ 3’
Tipo de Estructura Desmontable Ligero Permanente

DISPOSITIVOS AUXILIARES:
Conos y Cilindros: Serán de forma cónica de material plástico de 28” (polietileno) con banda
reflectante de 2” de ancho, resistentes a los impactos de los vehículos.
Se utilizarán como encauzamiento complementario de los desvíos y en las zonas de trabajo. Se
pintarán en franjas de color naranja y blanco reflectante. Deberán tener una altura no menor de 45cm.
Cinta señalizadora: Cinta a emplear para delimitar áreas de trabajo, serán de color amarillo con texto
de color negro.

Tendrá un ancho de 5” y llevará como texto “PELIGRO OBRAS”.


En esta partida se considera el suministro y colocación de cinta señalizadora plástica para seguridad
de la obra. Se incluye los parantes de 1.20m de altura con base mediante un dado de concreto de 25
x 25cm. y 20cm de espesor, los parantes de madera de 1 ½” x 1 ½” en el cual se fijará la cinta, el
distanciamiento entre parantes será como máximo 4.00m, tal como se aprecia en el gráfico que se
adjunta.

SEÑALIZACIÓN

Señalización de obra Carteles de obra

Señalización de obra Carteles de obra

Malla de obra valla

Método de Medición:
La unidad de medida es en forma global (Glb). Incluye el suministro de los elementos de señalización
y la mano de obra para la operación del mantenimiento.
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (GLB) según el costo unitario del
presupuesto y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor.

01.01.05. MANTENIMIENTO Y DESVIO DE TRANSITO TEMPORAL

Descripción
Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente con el mantenimiento del
tránsito temporal en las áreas que se hallan en construcción y la seguridad vial, así como de la
implementación de medidas ambientales, durante el periodo de ejecución de obras.

Consideraciones Generales
Las Consideraciones Generales, son las siguientes:

a) Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad


Dentro de los dos días de iniciada la obra el Contratista presentará al Supervisor un PLAN DE
MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL (PMTS) para todo el período de ejecución
de la obra y aplicable a cada una de las fases de construcción, el Supervisor revisará el PMTS dentro
de los días siguientes y lo aprobará de ser el caso. Sin la aprobación por escrito del PMTS por parte
del Supervisor y sin la disponibilidad de las señales y dispositivos en obra, que se indican en la sección
MATERIALES de esta partida, no se podrán iniciar los trabajos de construcción.

El PMTS podrá ser ajustado, mejorado o reprogramado de acuerdo a las evaluaciones periódicas de
su funcionamiento que efectuará el Supervisor. El PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos:

1) Control Temporal de Transito y Seguridad Vial


El tránsito vehicular durante la ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones de duración
excesiva. Para esto, se deberá diseñar sistemas de control por medios visuales y sonoros, con
personal capacitado de manera que se garantice la seguridad y confort del público y usuarios de la
vía; así como la protección de las propiedades adyacentes. El control de tránsito se deberá mantener
hasta que las obras sean recibidas por el MTC.
Debe incluirse en el plan de mantenimiento de tránsito y seguridad vial (PMTS), copia de la publicación
del inicio de las obras y el horario de la restricción del tránsito vehicular, de acuerdo a lo indicado en
las Bases de la Licitación.

2) Mantenimiento Vial
La vía principal en construcción, los desvíos, rutas alternas y toda aquella que se utilice para el tránsito
vehicular y peatonal será mantenida en condiciones aceptables de transitabilidad y seguridad durante
el período de ejecución de obra, incluyendo los días feriados, días en que no se ejecuten trabajos y
aún en probables períodos de paralización. La vía no pavimentada deberá ser mantenida
desencalaminada, sin baches ni depresiones y con niveles de rugosidad que permita velocidad
uniforme de operación de los vehículos en todo el tramo contratado.
El Contratista deberá ejecutar la remoción de derrumbes en los sitios afectados de la vía, cuando lo
solicite el Supervisor, eliminando los derrumbes que sean menores o iguales a 300 m3 por evento.

3) Transporte De Personal
El transporte de personal a las zonas en que se ejecutan las obras, será efectuado en ómnibus con
asientos y en buen estado. No se permitirá de ninguna manera que el personal sea trasladado en las
tolvas de volquetes o plataforma de camiones de transporte de materiales.
Los horarios de transporte serán fijados por el Contratista, así como la cantidad de vehículos a utilizar
en función al avance de las obras, por lo que se incluirá en el PMTS un Cronograma de utilización de
ómnibus que será aprobado por el Supervisor, así como su control y verificación.

b) Desvíos a Carreteras y Calles existentes


Cuando lo indiquen los planos y documentos del proyecto se utilizarán para el tránsito vehicular vías
alternas existentes o construidas por el Contratista. Con la aprobación del Supervisor y de las
autoridades locales, el Contratista también podrá utilizar carreteras existentes o calles urbanas fuera
del eje de la vía para facilitar sus actividades constructivas. Para esto se deberán instalar señales y
otros dispositivos que indiquen y conduzcan claramente al usuario a través de ellos.

c) Período de Responsabilidad
La responsabilidad del Contratista para el mantenimiento de tránsito y seguridad vial se inicia desde
el primer día de entrada en vigencia del contrato y finaliza el día de la recepción final de la obra al
MTC. En este período se incluirán todas las suspensiones temporales que puedan producirse en la
obra, independientemente de la causal que la origine.

d) Estructuras
Si la construcción de alguna estructura requiere que se hagan desvíos del tránsito, el Contratista
deberá proporcionar estructuras provisionales seguras y estables que garanticen la adecuada
seguridad del tránsito debiendo ser aprobado por el Supervisor o de lo contrario obedecerá las
indicaciones de éste.
El Supervisor deberá impartir las órdenes e instrucciones necesarias para el cumplimiento de lo
especificado en la presente sección.
Las condiciones expuestas, no serán aplicables cuando ocurran deterioros ocasionados por
eventualidades que no correspondan a condiciones normales de operación, como pueden ser
sobrecargas mayores a la capacidad del puente a pesar de la advertencia señalizada, crecientes
extraordinarios, desestabilización de la estructura por lluvias y otros a criterio del Supervisor.

Materiales
Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material estará de acuerdo a lo
normado en El Manual De Dispositivos Para Control De Tránsito Automotor Para Calles y Carreteras
del MTC y todos ellos tendrán la posibilidad de ser trasladados rápidamente de un lugar otro, para lo
que deben contar con sistemas de soporte adecuados.

El Contratista, después de aprobado el PMTS deberá instalar de acuerdo a su programa y de los


frentes de trabajo, todas las señales y dispositivos necesarios en cada fase de obra.

Las señales ,dispositivos y chalecos deberán tener un material con características retroreflectivas que
aseguren su visibilidad en las noches, oscuridad y/o en condiciones de neblina. El material
retroreflectivas de las señales será el indicado en los planos y documentos del proyecto o en defecto
será del Tipo I según la Subsección 800.06 (a)
Resulta imprescindible el empleo de tranqueras y personal de control de tránsito permanente
(paleteros) para prevenir a los conductores sobre las proximidades de la obra y la planificación del
tránsito en forma adecuada. Dicho personal de control de tránsito deberá contar con equipos portátiles
de comunicación.
En el PMTS, el contratista deberá indicar claramente los recursos que utilizará en las labores de
control de tránsito (personal, materiales y equipos), a fin que el Supervisor pueda evaluar la necesidad
de incrementar los mismos de acuerdo a los requerimientos reales de la obra, los cuales están
directamente relacionados a los planes de obra impuestos por el contratista.

Equipo
El contratista propondrá para consideración del Supervisor, los equipos más adecuados para las
operaciones por realizar, con la frecuencia que sea necesaria. Básicamente el Contratista pondrá
para el servicio de nivelación una motoniveladora, un rodillo, un camión cisterna, volquetes y un
cargador frontal. La necesidad de intervención del equipo será dispuesta y ordenada por el
Supervisor, acorde con el PMTS.

Requerimiento de Construcción
El Contratista deberá proveer el personal suficiente, así como las señales, materiales y elementos de
seguridad que se requieren para un efectivo control del tránsito y de la seguridad vial.
El Contratista está obligado al cumplimiento de las disposiciones dadas en esta sección y el
Supervisor a exigir su cumplimiento cabal. Cualquier contingencia derivada de la falta de cumplimiento
de estas disposiciones será de responsabilidad del Contratista.
Control de Tránsito y Seguridad Vial
El Contratista deberá proveer cuadrillas de control de tránsito en número suficiente, el que estará bajo
el mando de un RESPONSABLE DE SEGURIDAD EN OBRA, capacitado en este tipo de trabajo, el
cual deberá ser presentado vía cuaderno de obra; el cual tendrá las siguientes funciones y
responsabilidades:

 Implementación del PMTS


 Coordinación de las operaciones de control de tránsito
 Determinación de la ubicación, posición y reguardo de los dispositivos de control y
señales en cada caso específico.
 Corrección inmediata de las deficiencias en el mantenimiento de tránsito y seguridad vial
 Coordinación de las actividades de implementación, correcto funcionamiento y control del
PMTS en coordinación estrecha con el Supervisor
 Organización del almacenamiento y control de las señales y dispositivos, así como de las
unidades rechazadas u objetadas.
 Cumplimiento de la correcta utilización y horarios de los ómnibus de transporte de personal.

El tránsito será organizado de acuerdo al PMTS cuando sea necesario alternar la circulación, para lo
que se habilitará un carril de circulación con un ancho mínimo de 3 m., que será delineado y resaltado
con el uso de barricadas, conos, barriles o postes de madera pintados, con cintas o mallas de
seguridad para separar dicho carril de las áreas en que se ejecutan trabajos de construcción. La
detención de los vehículos no podrá ser mayor de 30 minutos.
En los carriles de circulación durante la ejecución de las obras, no se permitirá la acumulación de
suelos y otros materiales que puedan significar algún peligro al usuario.
Las áreas de estacionamiento del equipo y vehículos en obra deben ubicarse a un mínimo de 10 m.
del borde de la vía de circulación vehicular o en su defecto ser claramente señalizado con barreras y
lámparas destellantes, siempre y cuando lo apruebe el Supervisor.

Zona de Desvíos y Caminos de Servicio


El Contratista solo utilizará para el tránsito de vehículos los desvíos que sean definidos y autorizados
por el Supervisor. En el caso de calles urbanas, se requerirá además la aprobación de autoridades
locales y de administradores de servicios públicos en caso corresponda.
En los desvíos y caminos de servicio se deberá usar de forma permanente barreras, conos, barriles
o postes de madera pintados, con cintas o mallas de seguridad para desviar y canalizar el tráfico
hacia los desvíos. En las noches se deberán colocar lámparas de luces destellantes intermitentes. No
se permitirá el uso de mecheros y lámparas accionadas por combustibles o carburantes que afectan
y agredan el ambiente.
El Contratista deberá proporcionar equipo adecuado aprobado por el Supervisor y agua para
mantener límites razonables de control de emisión de polvo por los vehículos en las vías que se hallan
bajo tránsito. La dispersión de agua mediante riego sobre plataformas sin pavimentar será aplicada
en todo momento en que se produzca polvo, incluyendo las noches, feriados, domingos y períodos
de paralización. Para controlar la emisión de polvo el Contratista podrá proponer otros sistemas que
sean aprobados y aceptados por la Supervisión.
Durante períodos de lluvia el mantenimiento de los desvíos y vías de servicio deberá incrementarse,
no permitiéndose acumulaciones de agua en la plataforma de las vías habilitadas para la circulación
vehicular.
El Contratista tiene la obligación de mantener en condiciones adecuadas, las vías y calles utilizadas
como desvíos. En caso que, por efectos de desvío de tránsito, sobre las vías o calles urbanas se
produzca algún deterioro en el pavimento o en los servicios públicos, el Contratista deberá repararlos
a su costo, a satisfacción del Supervisor y de las Autoridades que administran el servicio.

Requerimientos Complementarios
Los sectores en que existan excavaciones puntuales en la zona de tránsito, tales como excavaciones
de zanjas laterales o transversales que signifiquen algún peligro para la seguridad del usuario, deben
ser claramente delimitadas con el uso de postes de madera pintados, con cintas o mallas de seguridad
y señalizadas con dispositivos de control de tránsito y señales que serán mantenidos durante el día y
la noche hasta la conclusión de las obras en dichos sectores. Principalmente en las noches se
utilizarán señales y dispositivos muy notorios y visibles para resguardar la seguridad del usuario.
La instalación de los dispositivos y señales para el control de tránsito seguirá las siguientes
disposiciones:

 Deberán ser aprobados por el Supervisor y estar disponibles antes del inicio de los trabajos
de construcción, entre los que se incluyen los trabajos de replanteo y topografía.
 Se instalarán sólo los dispositivos y señales de control que se requieran en cada etapa de
la obra y en cada frente de trabajo
 Los dispositivos y señales deben ser reubicados cuando sea necesario.
 Las unidades perdidas, sustraídas, destruidas en mal estado o calificado en estado
inaceptable por la Supervisión deberán ser inmediatamente sustituidas.
 Las señales y dispositivos deben ser limpiados y reparados periódicamente
 Las señales y dispositivos serán retirados totalmente cuando las obras hayan concluido.
 El personal que controla el tránsito debe usar equipo de comunicación portátil y silbatos en
sectores en que se alterne el tránsito como efecto de las operaciones constructivas. También deben
usar señales que indiquen al usuario el paso autorizado o la detención del tránsito.
 Dentro de las medidas ambientales que debe tener en cuenta el Contratista como parte de la
presente partida, tenemos evitar la eliminación de desperdicios y basura en la zona de trabajo, evitar
la eliminación de excedentes a un lado de la vía y en lugares no autorizados.

Rehabilitación de áreas en el derecho de vía


La recuperación ambiental de las áreas en el derecho de vía, consiste en el reacondicionamiento
morfológico de las áreas laterales intervenida, mediante el relleno de zanjas o el peinado del suelo
para eliminar los montículos y surcos, dándole el área una pendiente mínima hacia el drenaje natural
y a la alcantarilla más próxima.
El Supervisor seleccionará el lugar más próximo de donde obtener el material para rellenar las zanjas,
siempre teniendo presente evitar daños al ambiente; una fuente de dicho material podría ser el
sobrante de cortes o de limpieza de derrumbes. Las tareas de recuperación de estas áreas incluyen:
el transporte de material, el apisonamiento del área intervenida, eliminación de surcos, el peinado del
material y la revegetación.
Así mismo todos los cordones y acumulaciones de material que suelen quedar entre el borde de las
bermas y los taludes de relleno deberán ser despejados y nivelados, siguiendo la proyección de la
sección transversal del camino construido.
Limpieza en el derecho de vía
Todas las áreas en el derecho de vía, deberá mantenerse limpias de basura y desperdicio de obra.
Es responsabilidad del Contratista mantener en estado óptimo los espacios ambientales de trabajo y
velar por el cumplimiento de las normas de salubridad.

Aceptación de los Trabajos


Los trabajos de mantenimiento de tránsito y seguridad vial, según lo indicado en esta sección, serán
evaluados y aceptados por el Supervisor.
Si se detectan condiciones inaceptables de transitabilidad o de seguridad vial a criterio de la
Supervisión de acuerdo a lo establecido en la descripción de esta especificación, la Supervisión
ordenará la paralización de las obras en su totalidad, hasta que el Contratista efectúe las acciones
correctivas, sin perjuicio de que le sean aplicadas las multas que se disponga en el Contrato. En este
caso todos los costos derivados de tal acción serán asumidos por el Contratista. Estas acciones serán
informadas de inmediato por el Supervisor al MTC.
Para la aceptación de los trabajos, el Contratista deberá cerrar los accesos a los desvíos utilizados
durante la construcción, así como desmantelar las estructuras de cruce provisional, dejando todas las
áreas cercanas a la vía restauradas sin afectar el paisaje y de acuerdo a las indicaciones del
Supervisor.
Para la recepción de las obras el Supervisor deberá certificar claramente que el Contratista no tiene
pendiente ninguna observación originada por alguna disposición de esta especificación.

Método de Medición
El mantenimiento de tránsito y seguridad vial se medirá en forma global.
Si el servicio completo de esta partida incluyendo la provisión de señales, mantenimiento de tránsito,
mantenimiento de desvíos y rutas habilitadas, control de emisión de polvo, uso de implementos de
seguridad, transporte adecuado de personal, eliminación de derrumbes menores a 300m3, provisión
de señales ambientales provisionales y otros, solicitados por el Supervisor, ha sido ejecutado a
satisfacción de éste, se considerará una unidad completa en el período de medición.

Bases de Pagos
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio del contrato de la partida
MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL. Este precio y pago, constituye
compensación total por toda mano de obra, beneficios sociales, equipos, materiales y por todos los
trabajos prescritos en estas especificaciones.

01.02. TRABAJOS PRELIMINARES

01.02.01. TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO INICIAL DE OBRA

Descripción:
En base a los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y BMs, el Contratista
procederá al replanteo y nivelación general de la obra, en el que de ser necesario se efectuarán los
ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno.

El Contratista será el responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el
Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos y estacas instaladas durante el
proceso del levantamiento del proceso constructivo.

El Contratista instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada uno de ellos sus
coordenadas geográficas en sistema UTM. Para los trabajos a realizar dentro de esta sección el
Contratista deberá proporcionar personal calificado, el equipo necesario y materiales que se requieran
para el replanteo estacado, referenciación, cálculo y registro de datos para el control de las obras.

La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento para su revisión y
control por el Supervisor.

El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos:

(a) Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para tener un flujo
ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras de acuerdo a los programas y
cronogramas. El personal deberá estar suficientemente tecnificado y calificado para cumplir de
manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido.

(b) Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar dentro de los
rangos de tolerancia especificados. Así mismo se deberá proveer el equipo de soporte para el cálculo,
procesamiento y dibujo.
(c) Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación, estacado, pintura y
herramientas adecuadas. Las estacas deben tener área suficiente que permita anotar marcas legibles.

Consideraciones Generales
Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre la ubicación de los puntos
de control, el sistema de campo a emplear, sus referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y
el resguardo que se implementará en cada caso.
Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las tolerancias que se dan en la
Tabla Nº 001

Tabla Nº 001
Tolerancias para trabajos de Levantamientos Topográficos, Replanteos y Estacado en
Construcción de Carreteras

Tolerancias Fase de trabajo


Tolerancias Fase de trabajo
Horizontal Vertical
Puntos de Control 1:10 000 ± 5 mm.

Puntos del eje, (PC), (PT), puntos en curva y


1:5 000 ± 10 mm.
referencias
Los trabajos en
cualquier etapa Otros puntos del eje ± 50 mm. ± 100 mm.
serán iniciados Sección transversal y estacas de talud ± 50 mm. ± 100 mm.
solo cuando se Alcantarillas, cunetas y estructuras menores ± 50 mm. ± 20 mm.
cuente con la Puente ± 20 mm. ± 10 mm.
aprobación
escrita de la Límites para roce y limpieza ± 500 mm. ---
Supervisión. Estacas de subrasante ± 50 mm. ±10 mm.
Estacas de rasante ± 50 mm. ± 10 mm.
El ejecutor
deberá tener una brigada de topografía completa y permanente hasta el final de la Obra, la misma
que se encargará de controlar la información planialtimétrica que se indica en los planos.

El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los planos, proporcionando la
ubicación e identificación de todos los elementos que se detallan en cada plano y que servirán para
el control de las diferentes partidas, que conforman el proyecto. También incluye una nivelación
cerrada de los Bench Marks, colocándose las plantillas de cotas de la subrasante y base para la
ejecución de las Obras.

Para efectuar el trazo y replanteo se debe contar con el terreno completamente limpio de escombros,
basura, desmonte, plantas, edificaciones, etc.
Se deberá contar con la suficiente cantidad de madera, para las estacas, las cerchas así como
también con los instrumentos correspondientes, los que empleados convenientemente y por el
personal capaz deben de brindar la satisfacción de un trabajo bien realizado.

Determinación del B.M.-


El contratista solicitará al Supervisor la determinación del BM oficial a partir del cual se hará el traslado
de niveles a la obra.
De no contarse en las inmediaciones con el BM oficial se procederá a determinar BM auxiliares en
números de tres como mínimo y situados en lugares que, con el avance de las obras, no entorpezca
su libre utilización.
Para la materialización del BM se excavará un hueco de 0.25x0.25x0.45 m. Llenándose con concreto
de f’c= 140kg/cm2, en el centro del lado visible se colocará una placa de BM oficial en la que se
anotará el nivel que corresponde, al ser trasladado del BM oficial, el nombre de la Compañía que
ejecuta la obra y la fecha.

Procesos - Actividades previas


Antes de iniciar esta actividad se habrá cumplido con:

Limpieza general del terreno.

Trazos y replanteos.-
Verificarán las dimensiones del terreno, en cuanto a medidas perimétricas y ángulos.
Hecha esta verificación se procederá a hacer el trazo de los ejes, de acuerdo a lo indicado en planos,
prestando especial cuidado en los alineamientos, paralelismo y la posición octogonal de los ejes,
cuando así estén marcados en planos.
Los ejes de ser necesarios (sardineles o elementos longitudinales) serán marcados en balizas,
conformadas por dos estacas de madera de 2” x 3” como mínimo y un listón transversal de las mismas
dimensiones, clavado firmemente a las estacas, las que estarán ancladas en el terreno con una
profundidad mínima de 30 cm. y fijadas con concreto. Sobre el listón horizontal se marcará el eje
correspondiente con una línea trazada con lápiz; se colocará un clavo sobre esta línea. Se identificará
el eje con pintura sobre el listón. Deben colocarse 2 balizas por eje.
Se hará una nivelación definiendo un BM.

Control de Calidad:
Antes, durante y/o después de ejecutada esta actividad se verificará y/o controlara:
 Que los ejes trazados en el terreno correspondan a los indicados en planos.
 Que los ejes sean ortogonales o tengan el ángulo indicado en planos.
 Que se haya efectuado la nivelación colocando un BM monumentado que servirá de
referencia.
 Que se mantengan los ejes hasta el final de obra, lo mismo que el BM.
 Otros

Las verificaciones y/o controles no son limitativos, el Inspector a su criterio, podrá solicitar o hacer
otras adicionales concordantes con el proceso constructivo y con la buena práctica de la Ingeniería.

Método de Medición.
La Unidad de medida para esta partida es por Metro Cuadrado (m2).

Forma de Pago:
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio unitario del contrato,
dicho precio constituirá la compensación total por el costo de material, equipo, mano de obra e
imprevistos necesarios para completar la partida.

01.02.02. TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DURANTE LA OBRA

Descripción:
Esta partida considera todos los trabajos topográficos planimétricos y altimétricos que son necesarios
para el replanteo del Proyecto y eventuales ajustes del mismo; apoyo técnico permanente y control
de resultados en campo.

Se tendrá cuidado en asegurar que las indicaciones de los planos sean llevados fielmente al terreno,
debiendo en todo momento mantener los Bench Mark, plantillas de cotas, estacas auxiliares, etc,
indicados o los aprobados por la inspección para la nivelación de las superficies. La 0bra una vez
concluida, deberá cumplir con los requerimientos y especificaciones del Proyecto.

El ejecutor deberá tener una brigada de topografía completa y permanente hasta el final de la Obra,
la misma que se encargará de controlar la información planialtimétrica que se indica en los planos.
El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los planos, proporcionando la
ubicación e identificación de todos los elementos que se detallan en cada plano y que servirán para
el control de las diferentes partidas, que conforman el proyecto. También incluye una nivelación
cerrada de los Bench Marks, colocándose las plantillas de cotas de la subrasante y base para la
ejecución de las Obras.

Método de Trabajo:
Para efectuar el trazo y replanteo se debe contar con el terreno completamente limpio de escombros,
basura, desmonte, plantas, edificaciones, etc.

Se deberá contar con la suficiente cantidad de madera, para las estacas, las cerchas así como
también con los instrumentos correspondientes, los que empleados convenientemente y por el
personal capaz deben de brindar la satisfacción de un trabajo bien realizado.

Determinación del B.M.-


El contratista solicitará al Supervisor la determinación del BM oficial a partir del cual se hará el traslado
de niveles a la obra.
De no contarse en las inmediaciones con el BM oficial se procederá a determinar BM auxiliares en
números de tres como mínimo y situados en lugares que, con el avance de las obras, no entorpezca
su libre utilización.
Para la materialización del BM se excavará un hueco de 0.25x0.25x0.45 m. Llenándose con concreto
de f’c= 140kg/cm2, en el centro del lado visible se colocará una placa de BM oficial en la que se
anotará el nivel que corresponde, al ser trasladado del BM oficial, el nombre de la Compañía que
ejecuta la obra y la fecha.

Procesos - Actividades previas


Antes de iniciar esta actividad se habrá cumplido con:
Limpieza general del terreno.

Trazos y replanteos.-
Verificarán las dimensiones del terreno, en cuanto a medidas perimétricas y ángulos.
Hecha esta verificación se procederá a hacer el trazo de los ejes, de acuerdo a lo indicado en planos,
prestando especial cuidado en los alineamientos, paralelismo y la posición octogonal de los ejes,
cuando así estén marcados en planos.
Los ejes de ser necesarios (sardineles o elementos longitudinales) serán marcados en balizas,
conformadas por dos estacas de madera de 2” x 3” como mínimo y un listón transversal de las mismas
dimensiones, clavado firmemente a las estacas, las que estarán ancladas en el terreno con una
profundidad mínima de 30 cm. y fijadas con concreto. Sobre el listón horizontal se marcará el eje
correspondiente con una línea trazada con lápiz; se colocará un clavo sobre esta línea. Se identificará
el eje con pintura sobre el listón. Deben colocarse 2 balizas por eje.
Se hará una nivelación definiendo un BM.

Control de Calidad:
Antes, durante y/o después de ejecutada esta actividad se verificará y/o controlara:
 Que los ejes trazados en el terreno correspondan a los indicados en planos.
 Que los ejes sean ortogonales o tengan el ángulo indicado en planos.
 Que se haya efectuado la nivelación colocando un BM monumentado que servirá de
referencia.
 Que se mantengan los ejes hasta el final de obra, lo mismo que el BM.
 Otros

Las verificaciones y/o controles no son limitativos, el Inspector a su criterio, podrá solicitar o hacer
otras adicionales concordantes con el proceso constructivo y con la buena práctica de la Ingeniería.

Método de Medición:
Este método de medición será en metros cuadrados (m2).

Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (m2) según el costo unitario del presupuesto
y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor.

01.03. MOVIMIENTO DE TIERRAS

01.03.01. CORTE HASTA NIVEL DE SUBRASANTE C/MAQUINARIA H: 1.30 M


a) Descripción:
El trabajo comprende el conjunto de actividades de corte del terreno natural para la conformación de
la posterior capa de material de subrasante.

b) Materiales:
Los materiales de excavación que no sean utilizables deberán ser colocados, donde lo indique el
proyecto o de acuerdo con las instrucciones del Supervisor, en zonas aprobadas por éste.

c) Equipo:
La Entidad Ejecutora propondrá, para consideración del Supervisor, los equipos más adecuados para
las operaciones por realizar, los cuales no deben producir daños innecesarios a las construcciones; y
así garantizar el avance físico de ejecución, según el programa de trabajo, que permita el desarrollo
de las etapas constructivas siguientes.

Método de Trabajo:
Consiste en el corte y excavación en todo el ancho que corresponde a las explanaciones proyectadas,
incluirá el volumen de elementos sueltos o dispersos que hubiera o que fuera necesario recoger dentro
de los límites de la vía, según necesidades del trabajo. El corte se efectuará hasta una cota
ligeramente mayor que el nivel de Sub rasante (nivel definido por debajo de la capa de mejoramiento)
de tal manera que al preparar y compactar esta capa se llegue hasta el nivel de sub rasante requerido.

Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ninguna de las instalaciones


de servicio público existentes, tales como redes, cables, canales. etc. En caso de producirse daños,
la Entidad deberá realizar las reparaciones de acuerdo con las Entidades propietarias o
administradoras de los servicios en referencia.
Requerimientos de Construcción:
Antes de iniciar las excavaciones se requiere la aprobación, por parte del Supervisor, de los trabajos
de topografía, demoliciones y de instalaciones de servicios que interfieran con los trabajos a ejecutar.

La secuencia de todas las operaciones de excavación debe ser tal, que asegure la utilización de todos
los materiales aptos y necesarios para la construcción de las obras señaladas en los planos del
proyecto o indicadas por el Supervisor.

Deben construirse de acuerdo con las secciones, pendientes transversales y cotas especificadas en
los planos o modificadas por el Supervisor, todo sobre-excavación que haga la parte residente, por
error o por conveniencia propia para la operación de sus equipos, correrá por su cuenta y el Supervisor
podrá suspenderla, si lo estima necesario, por razones técnicas o económicas.
Aceptación de los Trabajos:
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:

- Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por la Entidad Ejecutora


- Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por la Entidad Ejecutora.
- Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
- Verificar el alineamiento, perfil y sección de las áreas excavadas.
- Medir los volúmenes de trabajo ejecutados en acuerdo a la presente especificación.
El material proveniente de los cortes deberá ser retirado para seguridad y limpieza del trabajo y
depositado en lugares autorizados por las reglamentaciones municipales vigentes.

Método de Medición:
Este método de medición será en metros cúbicos (m3). Todas las excavaciones serán medidas por
volumen ejecutado, con base en las áreas de corte de las secciones transversales del proyecto,
original o modificado, verificadas por el Supervisor antes y después de ejecutarse el trabajo de
excavación.

Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (m3) según el costo unitario del presupuesto
y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor.

01.03.02. CONFORMACION DE TERRENO NATURAL


Descripción:
El trabajo comprende el conjunto de actividades de corte de terreno en las zonas donde ha de
fundarse la vía en corte.

Método de Trabajo:
Consiste en la compactación y nivelación en todo el ancho que corresponde a las explanaciones
proyectadas, incluirá el volumen de elementos sueltos o dispersos que hubiera o que fuera necesario
recoger dentro de los límites de la vía, según necesidades del trabajo..

Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ninguna de las instalaciones


de servicio público existentes, tales como redes, cables, canales. etc. En caso de producirse daños,
la Entidad deberá realizar las reparaciones de acuerdo con las Entidades propietarias o
administradoras de los servicios en referencia.

Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:

- Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por la Entidad Ejecutora


- Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por la Entidad Ejecutora.
- Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.

Método de Medición:
Este método de medición será en metros cuadrados (m2). con base en las áreas de corte de las
secciones transversales del proyecto, original o modificado, verificadas por el Supervisor antes y
después de ejecutarse el trabajo.

Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (m2) según el costo unitario del presupuesto
y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor.

01.03.03. MEJORAMIENTO Y ESTABILIZACION DE SUELO PARA SUB RASANTE: OVER T.M.


6” E=0.65m

Método de Trabajo:
Este trabajo consiste en la eventual disgregación del material de la sub rasante existente, el retiro o
adición de materiales, la mezcla, humedecimiento o aireación, compactación y perfilado final de
acuerdo con la presente especificación, conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes
señalados en los planos del proyecto y las instrucciones del Inspector.
Materiales
Los materiales de adición deberán presentar una calidad tal, que la capa de sub rasante mejorada
cumpla los requisitos exigidos en estas especificaciones.
Los materiales empleados para mejorar la sub rasante del terreno será de una capa de 0.85m de
material granular A-1-b (0.25m) y material de filtro Over de 6” (0.65m) debidamente compactados.
Todo relleno que se ejecute para alcanzar el nivel de sub rasante en este tipo de pavimento será con
los mismos materiales del mejoramiento.

Requerimientos de Construcción
Los trabajos de mejoramiento de sub rasante deberán efectuarse según procedimientos puestos a
consideración del Inspector y aprobados por éste. Su avance físico deberá ajustarse al programa de
trabajo.
Si los trabajos de mejoramiento de la sub rasante afectaren el tránsito normal en la vía o en sus
intersecciones y cruces con otras vías, el Ejecutor será responsable de tomar las medidas para
mantenerlo adecuadamente, según lo especificado.
Mejoramiento de la sub rasante empleando únicamente material adicionado, cuando los documentos
del proyecto prevean la construcción de la sub rasante mejorada solamente con material adicionado,
pueden presentarse dos situaciones, sea que la capa se construya directamente sobre el suelo natural
existente o que éste deba ser excavado previamente en el espesor indicado en los documentos del
proyecto y reemplazado por el material de adición.
En el caso de que la construcción de la sub rasante mejorada con material totalmente adicionado
implique la remoción total del suelo existente, ésta se efectuará en el espesor previsto en los planos.
Una vez alcanzado el nivel de sub rasante en la excavación y conformado y compactado el suelo
como se describe en dicha Sub sección, se procederá a la colocación en capas, humedecimiento o
aireación y compactación de los materiales para la sub rasante mejorada, tal como se describió en el
párrafo anterior, hasta alcanzar las cotas exigidas.

Aceptación de los trabajos


Durante la ejecución de los trabajos, el inspector efectuará los siguientes controles principales:

Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo utilizado.


Inspeccionar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
Comprobar que los materiales por emplear cumplan los requisitos de calidad exigidos.
Verificar la compactación de todas las capas de suelo que forman parte del mejoramiento.

Calidad del producto terminado


La sub rasante mejorada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y
pendientes establecidas. El inspector deberá verificar, además, que:
La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa no sea inferior a la señalada en los planos
o la definida por él.
La cota de cualquier punto de la sub rasante mejorada, conformada y compactada, no varíe en más
de treinta milímetros (30 mm) de la cota proyectada.

Compactación
Las determinaciones de la densidad de cada capa de sub rasante mejorada se realizarán según se
establece, y los tramos por aprobarse de definirán sobre la base de un mínimo de seis (6)
determinaciones de densidad. Los sitios para las mediciones se elegirán al azar.
La densidad media del tramo deberá ser, como mínimo, el noventa y cinco por ciento (95%) de la
máxima obtenida en el ensayo proctor modificado de referencia, previa la corrección por presencia de
partículas gruesas, siempre que ella sea necesaria.

Protección de la sub rasante mejorada


Se conservará la sub rasante mejorada hasta que se coloque la capa superior y corregirá cualquier
daño que ocurra en ella después de terminada.
El trabajo de “Mejoramiento de la Subrasante” será aceptado cuando se ejecute de acuerdo con esta
especificación, las indicaciones del inspector y se complete a satisfacción de éste.
Método de Medición:
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando el ancho por largo.

Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición, según el costo unitario del presupuesto y
conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor.

01.03.04. MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE CON MATERIAL GRANULAR A-1-b(0)


E=0.20m

Descripción
Después de haber realizado los trabajos de colocación de la capa de Over debidamente compactada
se procederá a la colocación del material granular.

El material granular para el mejoramiento tendrá un espesor de 20cm; de acuerdo a lo indicado en los
planos.

Materiales
Los materiales de adición deberán presentar una calidad tal, que la capa de subrasante mejorada
cumpla los requisitos exigidos para el terraplén en estas especificaciones.
Los materiales empleados para mejorar la subrasante del terreno según el tipo de pavimento será
material granular no plástico IP=0 tipo grava A-1-b con tamaño máximo entre 1” – 2”.

Requerimientos de Construcción
Los trabajos de mejoramiento de subrasante deberán efectuarse según procedimientos puestos a
consideración del Inspector y aprobados por éste. Su avance físico deberá ajustarse al programa de
trabajo.
Si los trabajos de mejoramiento de la subrasante afectaren el tránsito normal en la vía o en sus
intersecciones y cruces con otras vías, el Ejecutor será responsable de tomar las medidas para
mantenerlo adecuadamente, según lo especificado.

Mejoramiento de la subrasante empleando únicamente material adicionado:


Cuando los documentos del proyecto prevean la construcción de la subrasante mejorada solamente
con material adicionado, pueden presentarse dos situaciones, sea que la capa se construya
directamente sobre el suelo natural existente o que éste deba ser excavado previamente en el espesor
indicado en los documentos del proyecto y reemplazado por el material de adición.
En el primer caso, para conseguir la debida trabazón entre el material de adición y el suelo existente,
éste se deberá escarificar, conformar y compactar a la densidad especificada para cuerpos de
terraplén, en una profundidad de quince centímetros (15 cm). Una vez el Supervisor considere que el
suelo de soporte esté debidamente preparado, autorizará la colocación de los materiales para la
subrasante mejorada, en espesores que garanticen la obtención de los niveles de densidad exigidos,
empleando el equipo de compactación disponible. Dichos materiales se humedecerán o airearán,
según sea necesario, para alcanzar la humedad más apropiada de compactación, procediéndose
luego a su densificación.

En el caso de que la construcción de la subrasante mejorada con material totalmente adicionado


implique la remoción total del suelo existente, ésta se efectuará en el espesor previsto en los planos.
Una vez alcanzado el nivel de subrasante en la excavación y conformado y compactado el suelo como
se describe en dicha Sub sección, se procederá a la colocación en capas, humedecimiento o aireación
y compactación de los materiales para la subrasante mejorada, tal como se describió en el párrafo
anterior, hasta alcanzar las cotas exigidas.

Aceptación de los trabajos


Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
- Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo utilizado por el Ejecutor.
- Inspeccionar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
- Comprobar que los materiales por emplear cumplan los requisitos de calidad exigidos.
- Verificar la compactación de todas las capas de suelo que forman parte de la actividad especificada.

Calidad del producto terminado


La subrasante mejorada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y
pendientes establecidas. El Supervisor deberá verificar, además, que:

- La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa no sea inferior a la señalada en los planos
o la definida por él.

- La cota de cualquier punto de la subrasante mejorada, conformada y compactada, no varíe en más


de treinta milímetros (30 mm) de la cota proyectada.

Compactación
Las determinaciones de la densidad de cada capa de subrasante mejorada se realizarán según se
establece, y los tramos por aprobarse de definirán sobre la base de un mínimo de seis (6)
determinaciones de densidad. Los sitios para las mediciones se elegirán al azar.
La densidad media del tramo deberá ser, como mínimo, el noventa y cinco por ciento (95%) de la
máxima obtenida en el ensayo Proctor modificado de referencia, previa la corrección por presencia
de partículas gruesas, siempre que ella sea necesaria.

Protección de la subrasante mejorada


El Ejecutor deberá responder por la conservación de la subrasante mejorada hasta que se coloque la
capa superior y corregirá, a su costo, cualquier daño que ocurra en ella después de terminada.
El trabajo de “Mejoramiento de la Subrasante” será aceptado cuando se ejecute de acuerdo con esta
especificación, las indicaciones del Inspector y se complete a satisfacción de éste.

Método de Medición
La medición de esta partida se realizará por metro cuadrado (m2) de mejoramiento de la sub base
con material granular, de acuerdo a estas especificaciones, aceptado y aprobado por la Supervisión.

Forma de Pago
El pago se efectuará al precio unitario de m2 de acuerdo al análisis de costo unitario. Se entiende que
el precio incluye la compensación por mano de obra, equipos, maquinaria, herramientas e imprevistos
necesarios para la ejecución de la partida.

01.03.05. SUB BASE DE AFIRMADO A-1-b(0), IP=0 E=0.15m

Método de Trabajo:
Se denomina Sub base a la capa intermedia de la estructura de un pavimento ubicado entre la
subrasante mejorada y la capa de base.
Sus funciones son estructurales y económicas, es decir, que se debe cumplir a bajo costo con las
siguientes funciones:

 Debe distribuir las cargas solicitantes de manera que sobre la subrasante actúa presiones
compatibles con la calidad de esta.
 Observar las deformaciones en la subrasante debido a cambios volumétricos y Servir de dren
para evacuar el agua que se infiltra desde arriba o impedir la ascensión capilar hacia la Base.

Los materiales que se usarán como Sub base serán suelos granulares del tipo A-1-b del sistema de
clasificada AASHTO, debiendo cumplir con los requisitos de granulometría siguiente:
La curva granulométrica del material de su base ubicado dentro de estos límites, no tendrá cambios
bruscos de curvatura.
La fracción de material que pasa la malla N° 200 no excederá los 2/3 de la fracción que pasa la malla
N° 40. El tamaño máximo de 2" (51 mm).

Otros requisitos físicos y mecánicos que deberán satisfacerse son los siguientes:

. C.B.R 20% Mín.


. Limite líquido 25% Máx.
. Índice de plasticidad 6% Máx.
. Desgaste "Los Ángeles" (50 rev.) 50% Máx.
. Equivalencia de arena 25% Mín.

El material de sub-base será colocado y extendido sobre la subrasante, mejorada si lo hubiera en


volumen apropiado para que alcance el espesor indicado en los planos una vez que sea compactada.
El extendido se realizará con motoniveladora o a mano en sitios de difícil acceso únicamente.

Una vez que el material ha sido extendido se procederá al riego y batido de todo el material utilizando
repetida y alternadamente camiones cisternas provistos de dispositivos que garanticen un riego
uniforme y motoniveladora. La operación será continua hasta lograr una mezcla homogénea de
humedad uniforme lo más cercana a la óptima, definida por el ensayo de compactación Proctor
Modificado obtenida en el laboratorio para una muestra representativa del material de Sub base.

Inmediatamente se procederá al extendido y explanación del material homogéneo hasta conformar


una superficie que, una vez compactada, alcance el espesor y geometría de los perfiles del proyecto.

La compactación se efectuará con rodillos cuyas características de peso y eficiencia serán


comprobadas por la Supervisión. Preferentemente se usarán rodillos vibratorios, lisos y neumáticos
con ruedas oscilantes. La compactación se empezará de los bordes hacia el centro de la vía y en
número suficiente para que se asegure la densidad de campo de control.

Para el caso de áreas difícil acceso el rodillo, la compactación se realizará con una plancha vibratoria
hasta alcanzar los niveles de densificación requeridos.

Los controles que servirán para verificar la calidad del material son los siguientes:
a. Granulometría (ASHO T-88, ASTM D-1422).
b. Límites de consistencia (AASHO T-89/90, Método D-1423/1424).
c. Clasificación por el sistema AASHO.
d. Ensayo C.B.R.
e. Proctor Modificado (AASHO T-180, Método D).

La frecuencia de estos ensayos será determinados por la Supervisión y será obligatoria cuando se
evidencie un cambio en el tipo de suelo del material de Sub base.
Para verificar la compactación se utilizara la norma de densidad de campo (ASTH 1556). Se realizará
cada 200 m2 de superficie compactada, en puntos dispuestos en tres bolillos.
El grado de compactación exigido será del 100% de la máxima densidad sea del ensayo Proctor
Modificado (AASHO T 1800.METODO D) y será tolerado como mínimo al 95% en puntos aislados,
siempre que la media aritmética de nueve puntos sucesivos sea igual o mayor del 95%.
En la verificación de la geometría se permitirá hasta el 30% (en exceso) para la flecha de bombeo no
tolerándose diferencias por defecto. Las cotas del Proyecto se aproximarán a 1 cm. por defecto o por
exceso.

Método de Medición:
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando el área respectiva
a ejecutar.

Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (m2) según el costo unitario del presupuesto
y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor.

01.03.06. BASE DE AFIRMADO A-1-a(0), E=0.15m

Método de Trabajo:
Se denomina base, a la capa intermedia de la estructura del pavimento ubicada entre la capa de sub-
base y la capa de la carpeta asfáltica. Es un elemento básico estructural que cumple las siguientes
funciones:

Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.


Servir de dren para eliminar rápidamente el agua proveniente de la carpeta e interrumpir la ascensión
del agua que proviene de niveles interiores.
Observar las deformaciones de la subrasante debido a cambios volumétricos.

Los materiales que se usarán como base será selectos provistos de suficiente cantidad de vacíos
para garantizar su resistencia, estabilidad y capacidad de drenaje.

Serán suelos granulares del tipo A-1-a, del Sistema de clasificación AASHO, es decir, gravas
arenosas por partículas duras y durables y de aristas vivas. Podrán provenir de depósitos naturales
del chancado de rocas o de una combinación de agregado zarandeado y chancado con un tamaño
máximo de 1 y 2".

El material para la capa de base estará libre de material vegetal y terrones de tierra. Debe contener
una cantidad de finos que garanticen su trabajabilidad y den estabilidad a la superficie antes de
colocar el riego de imprimación o la capa de rodamiento.
El material de base debe cumplir los siguientes requisitos de granulometría:
Otras condiciones físicas y mecánicas por satisfacer serán
C.B.R. 80% Mínimo
Limites Líquido 25% Mínimo
Índice de plasticidad NP.
Equivalencia de arena 50% Mínimo
Desgaste de abrasión 50% Mínimo

El material de base será colocado y extendido sobre la subrasante aprobada (la capa de sub-base sí
la hubiera) en volumen apropiado para que una vez compactado se obtenga el espesor indicado en
los planos. El extendido se efectuará con motoniveladora o a mano en sitios de difícil acceso
únicamente.

En caso de cambiar dos o más materiales, se procederá primero a un mezclado seco de ellos en
cantidades debidamente proporcionadas. Una vez que el material ha sido extendido, se procederá a
su riego y batido utilizando repetidamente y en ese orden camión cisternas previstos de dispositivos
que garanticen un riego uniforme y motoniveladoras.

La operación será continua hasta lograr una mezcla homogénea de humedad uniforme lo más
cercana posible a la óptima, tal como queda definida por el ensayo de compactación Proctor
Modificado obteniendo en el laboratorio para una muestra representativa del material de base.
Inmediatamente se procederá al extendido y explanación del material homogéneo hasta conformar
la superficie que una vez compactada alcance el espesor y geometría de los perfiles del Proyecto.

La compactación se efectuará con rodillo cuyas características de peso y eficiencia serán


comprobadas por la Supervisión. Preferentemente se usarán rodillos lisos - vibratorios o lisos y se
terminará con rodillo neumático de ruedas oscilantes.

La compactación se empezará de los bordes hacia el centro de la vía con pasadas paralelas a su eje
en número suficiente para asegurar la densidad de cambio de control. Para el caso de área de difícil
acceso al rodillo la compactación se efectuará con plancha vibratoria hasta alcanzar los niveles de
densificación requerido.
Para verificar la calidad del material se utilizarán las siguientes normas de control.

a) Granulometría (AASHO T-88 ASTM D-1422)


b) Limites de constancia (AASHO T-80 ASTH D 1423/1424)
c) Clasificación por el sistema AASHO
d) Ensayo C.B.R.
e) Proctor Modificado (AASHO T-80 método D)

La frecuencia de estos ensayos será determinados por la Supervisión y serán obligatorios cuando se
evidencia un cambio en el tipo de suelo del material base.

Para verificar la compactación se utilizará la norma de densidad de campo (ASTM D-1556). Estos se
realizarán cada 200m2 de superficie compactada en puntos dispuestos en tres bolillos.
El grado de compactación exigido será del 100% de la máxima densidad seca del ensayo Proctor
Modificado (AASHO T 1800.METODO D) y siempre que la media aritmética de nueve puntos
sucesivos sea igual o mayor del 97%.

Método de Medición:
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando el área respectiva
a ejecutar.

Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (m2) según el costo unitario del presupuesto
y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor.
01.03.07. ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQ D=10KM

Descripción:
Esta partida comprende la eliminación de los materiales sobrantes de las diferentes etapas
constructivas complementando los movimientos de tierras descritos en forma específica.
Se prestará particular atención al hecho que no ocasionen innecesarias interrupciones al tránsito
peatonal o vehicular, así como molestias con el polvo que generan las etapas de apilación, carguío
y transporte que forman parte de esta partida.
Equipo:
Los equipos de eliminación deberán disponer de sistemas de silenciadores y la omisión de éstos será
con la autorización del Supervisor. Cuando se trabajen cerca a zonas ambientalmente sensibles, tales
como colegios, hospitales, mercados y otros que considere el Supervisor.
La eliminación se realizará empleando volquetes en las áreas previamente designadas como
botaderos y que hayan sido aprobados por el Supervisor.

Aceptación de los Trabajos:


Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
- Verificar que la parte ejecutante disponga de todos los permisos requeridos para la ejecución de los
trabajos.
- Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado.
- Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por la parte ejecutante.
- Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.

En la eliminación de material excedente los factores de esponjamientos para los diferentes tipos
de excavación, remoción y/o demolición son los siguientes:

Material proveniente de excavación en materia suelto : 20%


Material proveniente de demolición de asfalto : 25%
Material proveniente de demolición de concreto : 30%

El destino final de los materiales excedentes será elegido de acuerdo con las disposiciones y
necesidades municipales.

Método de Medición:
Este método de medición será en metros cúbicos (m3) y se obtendrá calculando el volumen de
excavación por el esponjamiento del material.

Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (m3) según el costo unitario del presupuesto
y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor.

01.04. PAVIMENTO

01.04.01. BARRIDO DE BASE PARA IMPRIMACION

Método de Trabajo:
El trabajo consiste en preparar la superficie de la base, es decir, dejarla libre de partículas o de suelo
suelto, para la limpieza de la superficie se empleará (barredora mecánica a soplar según sea
necesario) y/o escobas para el barrido en forma manual.

Método de Medición:
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando el área respectiva
a ejecutar.
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (m2) según el costo unitario del presupuesto
y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor.

01.04.02. IMPRIMACION ASFALTICA MC-30

Descripción:
El Ejecutor debe suministrar y aplicar material bituminoso a una base granular, preparada con
anterioridad, de acuerdo con las Especificaciones y de conformidad con los planos o como indique el
Supervisor. Consiste en la incorporación de asfalto a la superficie de una base, a fin de prepararla
para recibir una capa de pavimento asfáltico.

Método De Trabajo:
Esta partida se refiere a la aplicación mediante riego de asfalto líquido sobre la superficie de una base
no asfáltica o en su caso para el tratamiento primario de las superficies.
La calidad y cantidad de asfalto será la necesaria para cumplir los siguientes fines:
a) Impermeabilizar la superficie de la base
b) Recubrir y unir las partículas sueltas de la superficie.
c) Mantener la compactación de la base y
d) Propiciar la adherencia entre la superficie de la base y la nueva capa a construirse.

Material
El material asfáltico a aplicar en éste trabajo será similar al siguiente:
Asfalto Cut-back, grado MC-30, que cumpla con los requisitos de la Tabla 400-5 y la norma ASTM D-
2027 (AASHTO M-82) (tipo curado medio).
El material debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar ningún solvente o material que
altere sus características. La dosificación tentativa inicial será:

Asfalto MC-30 : 0.34 gl/m2

Equipo
El equipo para la colocación de la capa de imprimación debe incluir:
El soplador mecánico con aire comprimido estará compuesto de una compresora de arrastre, de
manera que permita imprimir aire a presión sobre la superficie, a través de una manguera dotada de
un pitón. La eliminación del material suelto deberá realizarse del centro de la carretera hacia fuera.

El equipo distribuidor a presión estará constituido por un camión o semi-remolque sobre el que se
monta un tanque de almacenamiento aislado, un sistema de distribución, un sistema de barras
esparcidoras. Los camiones o semi-remolques deben estar en buen estado, el distribuidor deberá
estar equipado con neumáticos, diseñados de tal manera que no dejen huellas o dañen la superficie
del camino (carga aplicada menor a 250 libras por centímetro de ancho de neumático).

El diseño, equipamiento, mantenimiento y operación del distribuidor deberá garantizar la aplicación


en forma uniforme del material asfáltico, en anchos variables de la superficie de hasta 4.50 m., en
regímenes determinables y controlables en galones por metro cuadrado y a una presión uniforme que
varía entre 25 a 75 libras por pulgada cuadrada (25 a 75 lb/pulg2 – 1.8 a 5.4 kg/cm2) con una
tolerancia de variación de cualquier proporción especificada mayor del 5%.

La totalidad del distribuidor debe ser operado de tal manera, que asegure la distribución del material
asfáltico, con una precisión de 0.02 galones por metro cuadrado, dentro de un rango de cantidades
de distribución desde 0.7 a 1.5 lt/m2 (0.20 a 0.40 galones por metro cuadrado).
Los camiones o trailers deberán tener suficiente potencia, como para mantener la velocidad deseada
durante la operación. El velocímetro, que registra la velocidad del camión debe ser una unidad
completamente separada, e instalada en el camión con una escala graduada de tamaño grande y por
unidades, de tal manera que la velocidad del camión pueda ser determinada dentro de los límites de
aproximación de tres metros por minuto. Las escalas deben estar localizadas de tal manera, que sean
leídas con facilidad por el operador del distribuidor en todo momento.

El tanque de almacenamiento, debe tener una capacidad que fluctúe entre 800 a 5500 galones. Los
conductos esparcidores deben ser construidos de manera que se pueda variar su longitud en
incrementos de 30 cm. o menos para longitudes de hasta 6 m; deben también permitir el ajuste vertical
de las boquillas hasta la altura deseada sobre la superficie del camino, de conformidad con el bombeo
de la misma; deben permitir movimiento lateral del conducto esparcidor durante la operación. La altura
de la barra esparcidora sobre la superficie a pavimentar, dependerá de la separación entre boquillas
y del número de superposiciones a adoptar.

El conducto esparcidor y la boquilla deben ser construidos de tal manera, que se evite la obstrucción
de las boquillas durante operaciones intermitentes; estarán provistos de un cierre inmediato que corte
la distribución del asfalto cuando se interrumpa el trabajo, evitando así que gotee desde el conducto
esparcidor.

El Contratista conjuntamente con el Supervisor realizará los ensayos necesarios para determinar la
altura de la barra que garantice una buena distribución del asfalto. La altura de la barra estimada
deberá ser mantenida durante toda la aplicación. La variación máxima aceptable será de media
pulgada (1/2 pulgada).
El ángulo entre el plano del abanico de riego y el eje de la barra esparcidora debe ser tal que los
chorros de las boquillas no interfieran uno con otro. El ángulo puede variar según el distribuidor, siendo
el valor recomendable entre 15º a 30º.
El sistema de distribución consta de una motobomba cuya unidad matriz debe tener una capacidad
no menor de 250 galones por minuto, estará equipada con un conducto de desvío hacia el tanque de
suministro y deben ser capaces de distribuir un flujo uniforme y constante de material asfáltico a través
de las boquillas con suficiente presión para asegurar una aplicación uniforme. La presión correcta de
aplicación, será aquella que no atomice ni distorsione el abanico de riego.

Este sistema de distribución deberá contar con un sistema de válvulas que gobiernan el flujo del
material, con un contador de revoluciones o un manómetro de registro de caudal (dispositivos de
exactitud para medir el volumen de asfalto suministrado), un depósito calibrado y un termómetro que
señale las temperaturas del material contenido del depósito.
Previamente a los trabajos de imprimación, el Contratista, conjuntamente con el Supervisor,
procederán a calibrar el tanque del distribuidor de asfalto diluido, efectuándose mediciones por galón,
confeccionando una varilla metálica con marcas inalterables para medir el volumen con una
aproximación de medio galón. Si el equipo a emplear dispusiera de este elemento, el Supervisor
procederá a verificarlo. Esta medición se efectuará una sola vez y será válida únicamente para cada
equipo a emplearse.

Requerimientos de Construcción

Tramo de Prueba y Dosificación


La cantidad por m² de material bituminoso, debe estar comprendido entre 0,7 -1,5 lt/m² para una
penetración dentro de la capa granular de apoyo de 5 mm por lo menos, verificándose esto cada 50m.
Antes del inicio del trabajo, el Supervisor aprobará la tasa de aplicación del material de acuerdo a los
resultados del tramo de prueba, en el que verificará la penetración mínima requerida. En caso no se
consiga la penetración mínima, se procederá a evaluar el uso de otro material asfáltico, teniendo en
cuenta para ello, la naturaleza de la base granular preparada y colocada, la granulometría de la
misma, la cantidad de vacíos, absorción del agregado y las condiciones climáticas imperantes en el
periodo de ejecución.

Requisitos de Climas
La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosférica a la sombra
sea 10ºC en ascenso y cuando las condiciones climáticas, en opinión del Supervisor, sean favorables,
es decir, no esté brumoso ni lluvioso.
La temperatura de la superficie del pavimento deberá ser superior a 15 ºC. No se podrá colocar
material asfáltico que no pueda curar durante las horas del día.

Preparación de la Superficie

La superficie de la base que debe ser imprimada, debe estar en conformidad con los alineamientos,
pendientes y secciones típicas mostradas en los planos y con los requisitos de las Especificaciones
relativas al pavimento, aprobados por la Supervisión.

Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extraño debe ser retirado por
medio de una barredora mecánica y/o un soplador mecánico, según sea necesario. Las
concentraciones de material fino deben ser removidas ya sea por medio de una cuchilla niveladora o
mediante una ligera escarificación, completando con una reconformación y compactación antes de la
aplicación del material asfáltico. Cuando lo ordene el Supervisor, la superficie preparada debe ser
ligeramente humedecida, por medio de rociado con agua, inmediatamente antes de la aplicación del
material de imprimación.

Aplicación de la Capa de Imprimación

El material asfáltico de imprimación debe ser aplicado sobre la base completamente limpia, mediante
un distribuidor a presión que cumpla con los requisitos indicados anteriormente.
Dependiendo del mantenimiento de tránsito previsto, el ancho de aplicación podrá ser en toda la
plataforma o solamente en la mitad, queda a criterio de la Supervisión la metodología por emplear.
El material debe ser aplicado uniformemente, a la temperatura y velocidad de régimen especificadas
por el Supervisor. La temperatura de aplicación del riego será aquella para la cual la viscosidad del
asfalto se encuentre entre 60 y 100 SSF; el rango de variación aproximada de la temperatura resulta
ser:

MC - 30 21ºC – 62ºC

Estos límites de temperatura deberán ser aplicables; a no ser que los límites sean proporcionados por
el fabricante para el lote específico.

En todos los casos, se tomará la temperatura del asfalto antes y después de ser aplicado, para el
control respectivo.
Una penetración mínima de 5mm en la base granular nueva es indicativo de una adecuada
penetración, considerando las características del material existente en las canteras.
Para determinar la cantidad de asfalto diluido a distribuir (dosificación), en un lugar adecuado,
aprobado por el Supervisor, se procederá a efectuar un riego experimental, para determinar la
velocidad adecuada del vehículo y la presión correcta del sistema de la bomba de distribución y demás
ajustes necesarios.

Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un filo marcado,
para mantener una línea recta de aplicación, debiéndose colocar papel al comienzo y al final de cada
tramo de imprimación construida, de manera de evitar juntas transversales negras y antiestéticas.

Cualquier área que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente imprimada, usando una
manguera de esparcidor conectada al distribuidor. Debe tenerse cuidado de utilizar la cantidad
correcta de material asfáltico a lo largo de la junta longitudinal resultante. Inmediatamente después
de la aplicación de la capa de imprimación, ésta debe ser protegida por avisos y barricadas que
impidan el tránsito durante el período de curado (48 horas aproximadamente). Después que se haya
aplicado el asfalto deberán transcurrir un mínimo de 4 horas, antes que se aplique la arena de
recubrimiento, cuando esta se necesite para absorber posibles excesos en el riego asfáltico.

Protección de las Estructuras Adyacentes

Las superficies de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta a tratamiento, deben ser
protegidas de tal manera que se eviten salpicaduras o manchas. En caso de que esas salpicaduras
o manchas ocurran, el Contratista deberá, por cuenta propia, retirar el material y reparar todo daño
ocasionado.

Apertura al Tráfico y Mantenimiento

El área imprimada debe airearse sin ser arenada, por un término de 24 horas, a menos que lo ordene
de otra manera el Supervisor. Si el clima es frío, o el material de imprimación no ha penetrado
completamente en la superficie de la base, podrá ser necesario un período más largo de tiempo. La
aplicación de material de secado (arena) deberá emplearse en caso de que el tránsito tuviese que ser
desviado sobre la capa imprimada, antes de que el material hubiese penetrado suficientemente, para
evitar que se adhiera a los neumáticos, para disminuir el posible daño debido a lluvia antes de la
aplicación completa o para retirar el exceso de material asfáltico en la superficie. La arena a ser
empleada deberá ser de preferencia de granulometría gruesa y exenta de finos, dicho material deberá
ser esparcido de manera que ninguna rueda ni oruga puedan circular sobre material asfáltico húmedo
que se encuentre al descubierto. Toda arena sobre la base deberá ser barrida antes de que se
apliquen riegos adicionales sobre la superficie imprimada. Deberá evitarse que la superficie
imprimada quede expuesta por más de 07 días de aplicado el riego de imprimación, siendo
conveniente la colocación de la capa asfáltica base tan pronto como sea posible.

El Contratista deberá conservar la superficie imprimada hasta que la capa superficial sea colocada.
La labor de conservación debe incluir, el extender cualquier cantidad adicional de arena u otro material
aprobado, parchar todas las roturas de la superficie imprimada con material asfáltico adicional.

Cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico de vehículos, o por otra
causa, deberá ser reparada antes de que la capa superficial sea colocada, a costo del Contratista.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS


(a) Controles
Se aplica todo lo que sea pertinente
(b) Calidad del material asfáltico
A la llegada de cada camión termo tanque con el asfalto diluido para el riego, el Contratista deberá
entregar al Supervisor un certificado de calidad del producto, así como la garantía del fabricante de
que éste cumple con las condiciones especificadas para asfalto diluido MC-30.
El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de material bituminoso que no se
encuentren respaldados por la certificación de calidad del fabricante, el Supervisor comprobará
mediante muestras representativas (mínimo una muestra por cada 9000 galones o antes si el volumen
de entrega es menor), el grado de viscosidad cinemática del producto, guardando una muestra para
ensayos ulteriores de contraste, cuando el Contratista o el fabricante manifiesten inconformidad con
los resultados iniciales.
En relación con los resultados de las pruebas, no se admitirá ninguna tolerancia sobre los límites
establecidos.
(c) Dosificación
El Supervisor se abstendrá de aceptar áreas imprimadas donde la dosificación varíe de la aprobada
por él en más de diez por ciento (10%).

Método de Medición:
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando el área respectiva
a ejecutar.
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (m2) según el costo unitario del presupuesto
y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor.

01.04.03. CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE e=5 cm.

Descripción
Este trabajo consistirá en una capa de mezcla asfáltica, construida sobre una superficie debidamente
preparada, de acuerdo con las presentes Especificaciones.
El Ejecutor, antes de la colocación de la mezcla asfáltica de rodadura, deberá proceder a una
operación topográfica de nivelación longitudinal y transversal sobre la superficie de rodadura asfáltica
o de base existente de modo de obtener una rasante adecuada, aprobada por la Inspección.
Las siguientes previsiones, a menos que se estipule de otra manera en la presente sección, formarán
parte de estas especificaciones.
Exigencias generales y particulares
El trabajo deberá cumplir las exigencias generales aplicadas a todos los tipos de pavimento de mezcla
asfáltica, sin consideración de graduación de los agregados minerales, tipo y cantidad del material
bituminoso o de su uso. Las variaciones de dichas exigencias generales, se indican en los requisitos
específicos que se establecen en las secciones correspondientes a cada tipo.
Debido a las condiciones propias del proyecto, en cuanto a su ubicación geográfica, características
de altitud y clima, se indican recomendaciones especiales a fin de contribuir a que las mezclas tengan
un comportamiento adecuado frente a la agresividad del medio ambiente.

Composición general de las mezclas


Las mezclas bituminosas se compondrán básicamente de agregados minerales gruesos, finos, filler
mineral y material bituminoso. Los distintos constituyentes minerales se separarán por tamaño, serán
graduados uniformemente y combinados en proporciones tales, que la mezcla resultante llene las
exigencias de graduación para el tipo específico contratado. A los agregados mezclados y así
compuestos, considerados por peso en un 100% se deberá agregar bitumen, dentro de los límites
porcentuales fijados en las especificaciones para el tipo específico de material.

Materiales
Agregados minerales gruesos
La proporción de los agregados, retenida en la Malla Nº 8, se designará agregado grueso y se
compondrá de piedra triturada, grava triturada y eventualmente por materiales naturales que se
presenten en estado fracturado o muy angulares con textura superficial gruesa que deberán quedar
retenidas en la malla Nº 8 en un 100%..
Dichos materiales serán limpios, compactos y durables, no estarán recubiertos de arcilla, limo u otras
sustancias perjudiciales no contendrán arcilla en terrones. Los acopios del agregado grueso deberán
estar cubiertos para prevenir una posible contaminación.

No se utilizarán agregados con tendencia a pulimentarse por acción del tráfico.


Cuando la granulometría de los agregados tiende a la segregación durante el acopio o manipulación,
deberá suministrarse el material en dos o más tamaños por separado.

De ser necesario la mezcla de dos o más agregados gruesos, el mezclado deberá efectuarse en
tolvas separadas y en los alimentadores en frío y no en el acopio.

Los agregados gruesos, deben cumplir además con los siguientes requerimientos:

ENSAYOS ESPECIFICACIONES
Durabilidad (ASTM C-88) o Desgaste Máx. 12%
Abrasión (ASTM C-131) Máx. 40%
Partículas chatas y alargadas (ASTM D-693) Máx. 15%
Agregados minerales finos
A la proporción de los agregados que pasan la malla Nº 4, se designará agregado fino y se compondrá
de arena natural y/o material obtenido de la trituración de piedra, grava o escoria, o de una
combinación de los mismos.

Dichos materiales se compondrán de partículas limpias, compactas, de superficie rugosa y


moderadamente angular, carente de grumos de arcilla u otros aglomerados de material fino. Los
acopios del agregado fino deberán estar cubiertos para prevenir una posible contaminación.
No se utilizarán agregados con tendencia a pulimentarse por el tráfico.

El agregado fino, al ser ensayado según el método ASTM C-88. "Durabilidad con Sulfato de Sodio",
la pérdida deberá ser menor de 12%. El equivalente de arena (ASTM 2419), será como mínimo de
50%.

El índice de plasticidad del material que pasa la Malla Nº 200, deberá ser nulo. Si el agregado fino
tiene una variación mayor de ± 0.25 del módulo de fineza del material representativo aprobado, será
rechazado.
Filler o Relleno Mineral. El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como relleno
de vacíos, espesante del asfalto o como mejorador de adherencia al par agregado-asfalto, se usará
cal hidratada no plástica que deberá cumplir la norma AASHTO M 303-89.

La cantidad a utilizar se definirá en la fase de diseños de mezcla según método Marshall no debiendo
ser menor que el 1,0% del peso total de la mezcla.

También será posible el empleo para efectos de la disminución de vacíos de aditivo Tipo Amina,
debidamente aprobado por la inspección, debiendo cumplir las normas del fabricante.

Cemento asfáltico
El cemento asfáltico deberá tener un grado de penetración 60-70.
El cemento asfáltico será homogéneo, carecerá de agua y no formará espuma cuando sea calentado
a 160°C. La temperatura máxima de calentamiento será 150° C.
El cemento asfáltico deberá satisfacer los siguientes requerimientos:

CARACTERISTICAS MINIMA MAXIMA


Penetración a 25°C, 100 g, 5 segundos 60 70
Punto de Inflamación, Cleveland, Vaso Abierto 230°C -.-
Ductilidad a 25°C, 5 cm/min 100 cm -.-
Solubilidad en Tricloroetileno 99.5% -.-
Ensayo de Oliensis NEGATIVO -.-
Índice de Susceptibilidad Térmica
-0.5 +0.5
1. Pérdida por Calentamiento a 163°C, 5h -.- 1.0
2. Penetración del residuo, porcentaje del Original 45 -.-
3. Ductilidad a 25°C, 5 cm/min 75 -.-
4. Contenido de parafina (Norma DIN) (%) -.- 2.0

Fuentes de provisión o canteras


El Supervisor deberá aprobar las fuentes de origen de los agregados, relleno mineral de aportación
y cemento asfáltico, antes de procederse a la entrega de dichos materiales. Las muestras de cada
uno de estos, se remitirán en la forma que se ordene y serán aprobados antes de la fabricación de la
mezcla asfáltica.

Fórmula para la mezcla en obra


La composición general y los límites de temperatura establecidos en las Especificaciones para cada
uno de los tipos, constituyen regímenes máximos de tolerancia, que no deberán ser excedidos, no
obstante lo que pueda indicar cualquier fórmula de mezclado en obra que se aplique.
Antes de iniciar la obra, el residente someterá al Inspector, por escrito, una fórmula de mezcla en
obra. Esta fórmula se presentará, estipulando para la mezcla un porcentaje definido y único, en
agregados que pasen por cada uno de los tamices especificados; una temperatura definida y única
con la cual la mezcla ha de salir de la planta y para el caso de mezclas que deben aplicarse en
caliente, una temperatura definida y única, a la cual la mezcla será colocada en el camino, debiendo
todos estos detalles encontrarse dentro de los regímenes fijados para la composición general de los
agregados y los límites de temperatura. El inspector aprobará dicha mezcla, y de acuerdo a su criterio
podrá usar la fórmula propuesta por el Residente, en su totalidad o en parte.
En cualquier caso, la fórmula de trabajo para la mezcla, deberá fijar un porcentaje definido y único de
agregados que pasen por cada uno de los tamices especificados; un porcentaje definido y único de
bitumen a adicionarse a los agregados; y una temperatura definida y única para la mezcla, la cual
debe colocarse en el camino.
Aplicación de la fórmula de mezcla en obra y tolerancias
Todas las mezclas provistas, deberán concordar con la fórmula de mezcla en obra, fijada por el
Inspector, dentro de las tolerancias establecidas.
Cada día el Inspector extraerá tantas muestras de los materiales y de la mezcla, como considere
conveniente para verificar la uniformidad requerida de dicho producto. Cuando por resultados
desfavorables o una variación de sus condiciones lo hagan necesario, el Inspector podrá fijar una
nueva fórmula para ejecutar la mezcla para la obra.
Cuando se compruebe la existencia de un cambio en el material o se deba cambiar el lugar de su
procedencia, se deberá preparar una nueva fórmula para la mezcla en Obra, que será presentada y
aprobada antes de que se entregue la mezcla que contenga el material nuevo. Los agregados para
la obra serán rechazados cuando se compruebe que tienen porosidades u otras características que
requieran, para obtener una mezcla equilibrada, un régimen mayor o menor del contenido de bitumen
que el que se ha fijado a través de la especificación.
Composición de la mezcla de agregados
La mezcla se compondrá básicamente de agregados minerales gruesos, finos y relleno mineral
(separados por tamaños), en proporciones tales que se produzca una curva continua,
aproximadamente paralela y centrada al huso granulométrico especificado y elegido. La fórmula de
la mezcla de Obra será determinada para las condiciones de operación regular de la planta asfáltica.
La granulometría de la mezcla de agregados deberá encuadrase respecto a la Gradación IV-a del
MTC, cuyos límites se dan a continuación:

TAMIZ % PASA
1/2" 100
3/8" 80-100
Nº 4 55-75
Nº 8 32-67
Nº 30 18-29
Nº 50 5-21
Nº100 8-16
Nº200 2-10

La fórmula de la mezcla de obra con las tolerancias admisibles, producirá el huso granulométrico de
control de obra, debiéndose producir una mezcla de agregados que no escape de dicho huso;
cualquier variación deberá ser investigada y las causas serán corregidas.
Características generales para la mezcla asfáltica en caliente
Las características físico-mecánicas de la mezcla asfáltica en caliente, diseñada empleando el
método ASTM D-1559 "Resistencia al flujo plástico de mezclas bituminosas" (método MARSHALL),
serán las señaladas a continuación:
VALORES
CARACTERÍSTICAS
ESPECIFICADOS
Número de Golpes en cada lado 75
Estabilidad (Kilos) Mínimo 750
Flujo (mm) 2a4
Porcentaje de Vacíos de Aire en el agregado mineral Mínimo 14
Porcentaje de Vacíos de Aire en la mezcla 2-4
Estabilidad/Flujo (kg/cm) 1700 a 2500
Índice de Compactibilidad Mínimo 5
Estabilidad Retenida, 24 a 60°C en agua Mínimo 75%
Contenido de cemento asfáltico 6.0 - 8.5

- Para el diseño de mezclas asfálticas, para pavimentos en zonas de clima frío, se buscará que
el porcentaje de vacíos de aire en la mezcla sea el menor posible, tendiéndose hacia el límite inferior
especificado.

- Para el diseño de mezclas asfálticas, para pavimentos en zonas de clima frío, se buscará que
la relación Estabilidad/Flujo alcance la menor magnitud posible, tendiéndose hacia el límite inferior
especificado.

- El menor contenido de vacíos de aire en la mezcla y la menor relación Estabilidad/Flujo,


dependerán de un adecuado contenido de cemento asfáltico, el cual deberá diseñarse buscando que
sea lo mayor posible, tendiendo hacia valores superiores al 6%. El mayor contenido de cemento
asfáltico estará condicionado a una adecuada combinación granulométrica y al contenido de filler
mineral o del aditivo tipo Amina.

Las mezclas con valores de estabilidad muy altos y valores de flujo muy bajos, no son adecuadas
cuando las temperaturas de servicio fluctúan sobre valores bajos.
Al ser ensayados los agregados gruesos por el método de ensayo ASTM D-1664 Revestimiento y
Desprendimiento en mezclas de agregados-asfalto, se deberá tener en cuenta un porcentaje retenido
mayor a 95%.

Asimismo, el agregado fino, al ser ensayado por el método de Riedel-Weber (Norma NLT 355/74),
deberá tener un índice de adhesividad mayor de 4. De no cumplirse con estos requisitos, deberá
mejorarse la afinidad agregado-asfalto, mediante el uso de un aditivo mejorador de adherencia (Filler
o aditivo químico), debiéndose verificar el cumplimiento del requisito de estabilidad retenida.

El contenido óptimo de cemento asfáltico, será determinado basándose en el estudio de las curvas
de los parámetros Marshall, para una energía de compactación constante, versus el contenido de
cemento asfáltico. Además se deberá proporcionar los parámetros Marshall, para la misma energía
de compactación, para el óptimo contenido de cemento asfáltico.

Las tolerancias admitidas en las mezclas serán las siguientes:

Parámetro de Variación Permisible en %


Control en peso total de áridos
Nº 4 o mayor ± 5%
Nº 8 ± 4%
Nº 30 ± 3%
Nº 200 ± 1%
Asfalto ± 0.3%

Construcción
Los métodos de construcción deberán estar de acuerdo con las exigencias fijadas por los siguientes
artículos.

Limitaciones climáticas
Las mezclas se colocarán únicamente cuando la base a tratar se encuentre seca, la temperatura
atmosférica a la sombra sea superior a 10°C y el tiempo no esté neblinoso ni lluvioso; además la base
preparada debe estar en condiciones satisfactorias.

Ejecución de los trabajos


Ningún trabajo podrá realizarse, cuando se carezca de suficientes medios de transporte, de
distribución de mezcla, equipo de terminación o mano de obra, para asegurar una marcha de las
obras a un régimen no inferior al 60% de la capacidad de producción de la planta mezcladora.

Planta y equipos
Todas las plantas utilizadas por el Ejecutor para la preparación de mezclas bituminosas, deberán
concordar con los requisitos establecidos a continuación.
La planta de mezclas podrá ser de producción continua o intermitente.

Al término de obra se desmontarán las plantas de asfalto, dejando el área limpia y sin que signifique
cambio alguno al paisaje o comprometa el medio ambiente.

Requisitos para las plantas de asfalto

1) Uniformidad
2) Las plantas serán diseñadas, coordinadas y accionadas de tal manera, que puedan producir
una mezcla en concordancia con las tolerancias fijadas para la fórmula de mezcla en obra.

Equipo para preparación de material bituminoso

Los tanques para el almacenamiento de material bituminoso, deberán estar equipados de serpentines,
para permitir un calentamiento del material, bajo un control efectivo y positivo en todo momento, hasta
obtener la temperatura del régimen especificado. El calentamiento deberá fijarse por serpentines a
vapor, electricidad u otros medios que impidan la posibilidad de que las llamas puedan tomar contacto
con el tanque de calentamiento. El sistema circulatorio para el material bituminoso será de tamaño
adecuado, para asegurar una circulación continua durante todo el período de funcionamiento. Se
proveerán medios adecuados, ya sea camisas de vapor u otro aislamiento, para mantener la
temperatura especificada del material bituminoso en las cañerías, medidores, barras de riego y otros
recipientes o cañerías, para por lo menos una jornada de trabajo. Con autorización escrita del
Inspector, el material bituminoso puede calentarse parcialmente en los tanques y ser llevado a la
temperatura especificada, por medio de un equipo auxiliar de calentamiento, entre los tanques y la
mezcladora. Todo proceso de calentamiento del material bituminoso será efectuado con el producto
en circulación, a fin de evitar el sobrecalentamiento localizado.

Alimentación de la secadora
La planta deberá estar provista de medios mecánicos exactos, para conducir los agregados minerales
a la secadora, de modo que se pueda obtener un nivel de producción y temperatura uniformes.

Secadora
Se proveerá una secadora cilíndrica rotatoria, de cualquier diseño satisfactorio, para secar y calentar
los agregados a las temperaturas especificadas.

Tolvas de almacenamiento
Las plantas incluirán tolvas de almacenamiento de suficiente capacidad, para almacenar la cantidad
necesaria para alimentar la mezcladora cuando funcione a pleno régimen. Dichas tolvas serán
divididas en por lo menos tres compartimientos y se dispondrán de modo que se asegure un
almacenamiento individual y adecuado de las fracciones apropiadas de agregados, sin incluir el
relleno mineral.
Cada compartimiento deberá tener un elemento de descarga, que será de un tamaño y ubicación
tales, que se evite la entrada de material en cualquiera de los otros cajones de almacenamiento. Los
cajones estarán construidos de manera que permitan una fácil extracción de muestras.

Dispositivos para el control del material bituminoso


Se proveerán medios satisfactorios, consistentes en dispositivos registradores, para lograr la
obtención de la cantidad apropiada del material bituminoso en la mezcla, dentro de las tolerancias
especificadas en la fórmula para la mezcla en obra.
Un dispositivo registrador se define como un elemento capaz de indicar expresamente el flujo o caudal
de material bituminoso que ingresa en la mezcla. No se aceptarán plantas que carezcan de dicho
elemento.

En plantas mezcladoras continuas, la velocidad de trabajo de la bomba estará sincronizada con la


entrada de los agregados a la mezcladora, debiendo poseer control de frenado automático; este
dispositivo deberá resultar fácilmente ajustable con exactitud.

Equipo termométrico
Además, la planta deberá estar equipada con un termómetro de mercurio, con escala aprobada, un
pirómetro eléctrico u otro instrumento termométrico aprobado, colocado de tal manera en la canaleta
de descarga de la secadora, que indique y/o registre automáticamente la temperatura de los
agregados pétreos calentados.

Para una mejor regulación de los agregados, el Inspector, podrá exigir la sustitución de cualquier
termómetro por otro aparato aprobado de registro de temperatura, así como el llenado de formularios
diarios de registros de temperaturas.

Laboratorio de campo
El Ejecutor proveerá locales para su laboratorio de campo y para el laboratorio de la Inspección.
Deberán tener dimensiones externas mínimas de 2.40 m por 6.10 m, y una altura del cielo raso de
2.40 m, debiendo contar con por lo menos dos ventanas que puedan ser abiertas y una puerta con
cerradura. Contarán con una mesa de trabajo de un ancho de por lo menos 0.75 m por 2.40 m de
longitud. La mesa estará provista de un lavadero y una cañería para aprovisionamiento de agua con
su correspondiente grifo.

El aprovisionamiento de agua podrá efectuarse por medio de un tanque de alimentación a gravedad,


de una capacidad mínima de 35 galones (130 lt). El Ejecutor estará obligado a proveer agua en
cantidad suficiente para los ensayos a realizar.

Cuando exista energía eléctrica cerca del lugar, se instalarán en los laboratorios cables eléctricos,
debiendo contar con un aprovisionamiento adecuado de corriente para iluminación y accionamiento
del equipo de ensayo. Los locales deberán encontrarse listos en la obra, en condiciones de efectuar
ensayos, antes que las operaciones de la Entidad exijan la realización de los mismos durante la obra.

Los laboratorios se ubicarán de modo tal que los detalles de la planta sean claramente visibles desde
una de sus ventanas.

Medidas de seguridad
Se proveerán escaleras adecuadas y seguras para el acceso a la plataforma de la mezcladora y se
dispondrá otras escaleras de mano protegidas, para llegar a cualquier parte de la planta y en lugares
donde sea necesario. El acceso a las tolvas de los camiones se facilitará por medio de una plataforma
u otro dispositivo conveniente, para permitir al Inspector obtener muestras y controles de la
temperatura de la mezcla; también debe permitir el movimiento del equipo de calibración de las
balanzas, el de extracción de muestras, etc. Se proveerá un sistema de aparejo o poleas para levantar
el equipo desde el suelo hasta la plataforma o para bajarlo a ésta.
Todos los engranajes, poleas, cadenas, ruedas dentadas y otras piezas móviles peligrosas, deberán
blindarse o protegerse debidamente. Se deberán mantener pasajes amplios y no obstruidos en todo
momento, dentro y alrededor del espacio destinado a la carga de los camiones.

Este espacio deberá protegerse de goteras provenientes de la plataforma de la mezcladora.

Equipos para transporte y colocación

a) Camiones
Los camiones para el transporte de mezclas bituminosas deberán contar con tolvas herméticas de
metal limpias y lisas que hayan sido cubiertas con una pequeña cantidad de agua jabonosa o solución
de lechada de cal, para evitar que la mezcla se adhiera a las tolvas. Cada carga de mezcla se cubrirá
con lonas u otro material adecuado, de tamaño suficiente para proteger la mezcla contra las
inclemencias del tiempo. Todo camión que produzca una segregación excesiva de material, debido a
su suspensión elástica, u otros factores que contribuyan a ello, que acuse pérdidas de bitumen en
cantidades perjudiciales, o que produzcan demoras indebidas, será retirado del trabajo cuando el
Inspector lo ordene, hasta que haya sido corregido el defecto señalado.

Cuando así fuera necesario para lograr que los camiones entreguen la mezcla con la temperatura
especificada, las tolvas de los camiones serán aisladas, para poder obtener temperaturas de trabajo
de las mezclas y todas sus tapas deberán asegurarse firmemente.

b) Equipo de distribución y terminación


El equipo para la distribución y terminación, se compondrá de pavimentadoras o distribuidoras
previamente aprobadas por la Inspección, capaces de distribuir y terminar la mezcla, de acuerdo con
los alineamientos, pendientes y perfil de la obra.

Las pavimentadoras estarán provistas de embudos y tornillos de distribución de tipo reversible, para
poder colocar la mezcla en forma pareja, delante de las enrasadoras ajustables. Las pavimentadoras
estarán equipadas también con dispositivos de manejo, rápidos y eficientes, y dispondrán de
velocidades en marchas atrás y adelante.

Las pavimentadoras reemplazarán dispositivos mecánicos tales como enrasadoras de


emparejamiento con regla metálica, brazos de emparejamiento u otros dispositivos compensatorios,
para mantener la exactitud de las pendientes y confinar los bordes del pavimento dentro de sus líneas,
sin uso de moldes laterales fijos.

También se incluirá entre el equipo, dispositivos para emparejamiento y ajuste de las juntas
longitudinales, entre trochas. El conjunto será ajustable para permitir la obtención de la forma del perfil
tipo de obra fijado, y será diseñado y operado de tal modo que se pueda colocar la capa de
mejoramiento requerido.

Las pavimentadoras estarán equipadas con emparejadoras móviles y dispositivos para calentarlas a
la temperatura requerida para la colocación de la mezcla.

El término "emparejamiento", incluye cualquier operación de corte, avance u otra acción efectiva para
producir un pavimento con la uniformidad y textura especificada, sin raspones, saltos ni grietas.
Las pavimentadoras deberán estar provistas con sistemas de nivelación automática en base a
sensores, debiendo ser capaces de trabajar con patín largo, patín corto o cable de referencia. Estos
sistemas deberán ser empleados a solicitud del Inspector. De no contar las pavimentadoras con
sistemas de nivelación automática la Inspección podrá vetar su uso.
Si se comprueba durante la construcción que el equipo de distribución y terminación usado, deja en
el pavimento fisuras, zonas dentadas, agregados segregados u otras irregularidades objetables, que
no puedan ser corregidas satisfactoriamente por las operaciones programadas, el uso de dicho equipo
será suspendido, debiendo la entidad sustituirlo por otro que efectúe en forma satisfactoria los
trabajos de distribución y terminación del pavimento.

c) Rodillos de compactación
El equipo de compactación comprenderá como mínimo un rodillo en tandem y una del tipo neumático
autopropulsado. También podrán utilizarse de tres ruedas lisas, vibradores y compactadores y otro
equipo similar que resulte satisfactorio para el Inspector. El equipo en funcionamiento deberá ser
suficiente para compactar la mezcla rápidamente, mientras se encuentre aún en condiciones de ser
trabajada. No se permitirá el uso de un equipo que produzca trituración de los agregados.

d) Herramientas menores
El Ejecutor deberá proveer medios para todas las herramientas menores, limpias y libres de
acumulaciones de material bituminoso. En todo momento deberá tener preparados y listos la
suficiente cantidad de lienzos encerados o cobertores para poder ser utilizados por orden del
Inspector, en emergencia tales como lluvias, o demoras inevitables, para cubrir o proteger todo
material que haya sido descargado sin ser distribuido.

Preparación del material bituminoso


El material bituminoso será calentado a la temperatura especificada, en tanques diseñados de tal
manera que se evite un calentamiento local excesivo, y se obtenga un aprovisionamiento continuo del
material bituminoso para la mezcladora, a temperatura uniforme en todo momento.

El cemento asfáltico será calentado a una temperatura tal, que se obtenga una viscosidad
comprendida entre 75 y 155 SSF (según Carta Viscosidad-Temperatura), Método ASTM D 2493, a
fin de obtener un aprovisionamiento continuo del material asfáltico que sea aplicable uniformemente
a los agregados, debiéndose obtener un recubrimiento de 95% como mínimo, al ser ensayados por
el Método de la ASTM D-2489.
Preparación de los agregados minerales
Los agregados minerales para la mezcla serán secados y calentados en la planta mezcladora, antes
de colocarlos en la pavimentadora.
Las llamas empleadas para el secado y calentamiento de los agregados se regularán
convenientemente para evitar daños a los mismos, así como la formación de una capa espesa de
hollín sobre ellos.

Los agregados minerales deberán estar lo suficientemente secos (máximo 0.5% de humedad), y
calentados antes de ser mezclados con el cemento asfáltico.
La temperatura de calentamiento máxima no excederá la temperatura correspondiente del cemento
asfáltico para obtener una viscosidad de 75 SSF.
Relación de ensayos de control
Los ensayos y muestreo en la producción y colocación de la mezcla asfáltica serán de
responsabilidad de los encargados de la preparación y colocación de la misma, y se llevarán a cabo
en el sitio de prueba debiendo certificarse en presencia de las partes.

La siguiente es la relación de los ensayos que deben efectuarse a los agregados en stock, al cemento
asfáltico, a la mezcla asfáltica en planta y en plataforma:

- Agregados en stock
Se efectuarán controles de graduación de agregados gruesos y finos en stock según las normas
AASHTO T27-93.

Se efectuarán ensayos de gravedad específica del filler según AASHTO T-100 ó T-133.
Se efectuarán ensayos de abrasión según AASHTO T-104.
Se efectuarán ensayos de adherencia agregado bitumen según T-182-84 y T-195.
Se efectuarán controles de % de caras fracturadas en el agregado grueso.
Se efectuarán controles de % de partículas chatas y alargadas.
Se efectuarán determinación de impurezas orgánicas según AASHTO T-21.
- Cemento asfáltico
En materiales asfálticos muestra original:
Penetración 15, 20, 25, 30 oC.
Viscosidad 135 oC.
Viscosidad absoluta 60oC, Poises.

- En material asfáltico muestra residuo


Penetración 15, 20, 25, 30 oC.
Viscosidad 135oC, seg.
Viscosidad absoluta 60oC, poise.
Los ensayos deberán efectuarse según normas AASHTO o equivalentes y en laboratorios
competentemente equipados para cada uno de los ensayos indicados. No se aceptarán resultados
extrapolados de referencias o tablas.

- Mezcla asfáltica en planta


Se efectuarán controles de la calibración de planta, tanto de agregados como del cemento asfáltico.
Se efectuarán controles de mezcla según ensayos Marshall norma AASHTO T245-93.
Se efectuarán controles de recuperación de asfalto según lo indicado en AASHTO T164-94.
Se efectuarán controles de graduación de agregados gruesos y finos recuperados según las normas
AASHTO T30-93.
Se efectuarán determinaciones de máxima gravedad específica según norma AASHTO T209-93.
Se efectuarán controles permanentes de temperatura durante la producción.

- Mezcla asfáltica en plataforma


Se efectuarán controles de recuperación de asfalto según lo indicado en AASHTO T164-94.
Los controles de graduación de agregados gruesos y finos recuperados se efectuarán según las
normas AASHTO T30-93.
Se efectuarán determinaciones del grado de compactación según AASHTO T230-68 o por medio de
testigos diamantinos. Simultáneamente se determinará el % de vacíos de la mezcla compactada.
Se efectuarán controles permanentes de temperatura durante el extendido y compactación de la
mezcla.
Se efectuarán controles permanentes de temperatura del medio ambiente.
Frecuencia del control in situ:
- De los agregados en stock
Por cada 250 m3 de cada agregado stockeado o por cada día de producción se efectuarán
2 controles de graduación.
Cada 250 m3 se efectuará ensayos de equivalente de arena.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de gravedad específica.
Cada 500 m3 se efectuará ensayos de gravedad específica del filler.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de peso volumétrico.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de abrasión.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de durabilidad.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de adherencia agregado bitumen.
Cada 500 m3 se efectuará controles de % de caras fracturadas.
Cada 500 m3 se efectuará controles de % de partículas chatas y alargadas.
Cada 500 m3 se efectuará controles sobre impurezas orgánicas según AASHTO T21.

- De la mezcla asfáltica en planta


Cada día de producción se efectuarán previamente controles de verificación de calibración de la
planta tanto en agregados como en cemento asfáltico.
Cada día de producción se efectuarán al menos 2 controles de mezcla según el ensayo Marshall.
Cada día de producción se efectuará un control de medición de pérdida de resistencia por inmersión
de 24 horas usando el equipo Marshall como variante.
Cada día de producción se efectuarán 2 controles de recuperación de asfalto.
Cada día de producción se efectuarán 2 controles de graduación de agregados gruesos y finos
recuperados.
Cada día de producción se efectuará una determinación de máxima gravedad específica Rice en la
mezcla suelta.
Cada día de producción se efectuarán controles permanentes de temperatura de la mezcla producida.

- De la mezcla asfáltica en plataforma


Cada día de colocación se efectuarán dos controles de recuperación del asfalto de la mezcla
esparcida en plataforma.
Cada día de colocación se efectuarán dos controles de graduación de agregados gruesos y finos
recuperados de la mezcla esparcida en plataforma.
Cada día de colocación o por cada 350 m3 colocados, se harán 10 determinaciones del grado de
compactación de la mezcla compactada.
Cada día se efectuarán controles permanentes de temperatura de la mezcla extendida y compactada.
Se efectuarán registro continuos de temperatura del medio ambiente durante las 24 horas del día y
durante toda la ejecución de la obra, se graficarán los resultados los cuales serán incluidos en el
informe mensual.

- Del cemento asfáltico


La frecuencia de muestreo del cemento asfáltico estará regida por la norma AASHTO T40-78 (1993),
en todo caso no será menor de una muestra por cada cisterna de 9000 glns. El muestreo será
efectuado en los tanques de almacenamiento de la Entidad.

Los ensayos a efectuar en cada muestra son los indicados en el ítem correspondiente de la presente
relación de ensayos.

Transportes y entrega de la mezcla


La mezcla a la salida de la planta tendrá una temperatura no mayor de 140°C y será transportada
desde la planta mezcladora hasta el lugar de empleo por medio de vehículos que cumplan las
exigencias fijadas. No se podrá despachar carga alguna a una hora muy avanzada del turno laboral,
que pueda impedir la colocación y compactación de la mezcla con suficiente luz diurna, excepto
cuando se hayan previsto medios satisfactorios de iluminación.

Distribución y terminación
La temperatura de colocación de la mezcla asfáltica en la base imprimada será 120°C mínimo. Al
llegar al lugar de empleo, la mezcla será distribuida en un espesor razonable para conseguir un
espesor final compactado de 2 1/2" y 3" , conforme al perfil tipo de obra que se quiera lograr,
efectuándolo ya sea sobre el ancho total de la calzada o en un ancho diferente practicable.
Cuando fuese practicable, la junta longitudinal de una capa, se colocará respecto de una junta
existente inmediatamente debajo, sobrepasándola en un ancho de 6 pulgadas por lo menos. La junta
de la capa bituminosa superior se deberá encontrar en el eje del pavimento cuando éste se componga
de 2 vías.

En superficies cuya forma irregular u obstáculos insalvables imposibiliten el uso de equipos


distribuidores y de terminación mecánicas, la mezcla será repartida, rastrillada y emparejada a mano.
En tales superficies, la mezcla será vertida desde toboganes de acero, distribuida y cribada para
conservar el espesor correspondiente del material requerido.

Para condiciones normales, el rastrillado y emparejado a mano será evitado en lo posible. No se


aceptará el rastrillado y emparejado a mano como una actividad rutinaria.

Compactación
Inmediatamente después que la mezcla haya sido repartida y emparejada, la superficie será
verificada, nivelando todas las irregularidades comprobadas en la misma y compactada intensa y
uniformemente por medio de rodillo.
El trabajo de compactación se podrá ejecutar cuando la mezcla esté en las condiciones requeridas y
no produzca, en opinión del Inspector, desplazamientos indebidos o agrietamientos de la mezcla.

El trabajo inicial de compactación, será efectuado en el caso de un recubrimiento completo, con un


rodillo tándem o de tres ruedas que trabaje siguiendo al distribuidor de material y cuyo peso será tal
que no produzca hundimiento o desplazamiento de la mezcla. El rodillo será accionado mediante un
cilindro de mando ubicado lo más cerca posible del distribuidor de material a menos que el Inspector
indique otra cosa.

Inmediatamente después del rodillado inicial, la mezcla será compactada íntegramente mediante el
uso de un rodillo neumático autopropulsado. Las pasadas finales de compactación se harán con un
rodillo tándem, de un peso de por lo menos 10 toneladas, de dos o tres ejes.

Las operaciones de compactación comenzarán por los costados y progresarán gradualmente hacia
el centro, excepto en curvas sobre-elevadas, donde el proceso se iniciará en el borde inferior y
avanzará hacia el superior, siempre en sentido longitudinal. Dicho proceso se hará cubriendo
uniformemente cada huella anterior de la pasada del rodillo, según órdenes que debe impartir el
Inspector y hasta que toda la superficie haya quedado compactada. Las distintas pasadas del rodillo
terminarán en puntos de paradas distantes 1 m por lo menos de los puntos de parada anteriores.
Procedimientos de compactación que difieren de los indicados preferentemente serán dispuestos por
el Inspector, cuando las circunstancias así lo requieran.

La mejor temperatura para iniciar la compactación, es la máxima a la cual, la mezcla soporta el rodillo
sin originar excesivos movimientos horizontales; esta temperatura deberá definirse en obra. El
proceso de compactación debe culminar antes que la temperatura de la mezcla asfáltica sea menor
de 90°C.
Cualquier desplazamiento que se produzca a consecuencia del cambio de la dirección del rodillo, será
corregido enseguida, mediante el uso de rastras y la adición de mezclas frescas, cuando fuese
necesario.

Se deberá prestar atención para evitar, durante la compactación, un desplazamiento del alineamiento
y las pendientes de los bordes de la calzada.

Para evitar la adhesión de la mezcla a las ruedas del rodillo, estas serán mantenidas húmedas, pero
no se permitirá un exceso de agua. No se permitirá el uso de petróleo para el humedecimiento de las
ruedas del rodillo. Se aceptará el uso de jabones o detergentes disueltos en agua, para el
humedecimiento de los rodillos.

A lo largo de cordones, rebordes y muros u otros sitios inaccesibles para el rodillo, la mezcla será
compactada con pisones a mano, o con apisonadores mecánicos que tengan una compresión
equivalente. Cada pisón de mano pesará no menos de 10 Kg y tendrá una superficie de apisonado
no mayor de 0,15 m².
La compactación proseguirá en forma continuada, para lograr un resultado uniforme, mientras la
mezcla está en condiciones adecuadas de trabajabilidad y hasta que se haya eliminado toda huella
de la máquina de compactación. La superficie de la mezcla después de compactada, será lisa y
deberá concordar con el perfil tipo de obra y las pendientes, dentro de las tolerancias especificadas.
Todas las mezclas que resulten con roturas, estén sueltas, mezcladas con suciedad o defectuosas
de cualquier modo, serán retiradas y sustituidas con mezcla caliente fresca, que será compactada de
inmediato, para quedar en iguales condiciones que la superficie circundante.

Toda superficie de 0.1 m² o más, que acuse exceso o defecto de material bituminoso, será retirada y
reemplazada por material nuevo.

Todos los puntos o juntas elevadas, depresiones o abolladuras, serán corregidos.

Junta
La distribución se hará lo más continua posible y el rodillo pasará sobre los bordes de terminación no
protegidos de la vía de colocación reciente, sólo cuando así lo autorice el Inspector. En tales casos,
incluyendo la formación de juntas como se expresa anteriormente, se tomarán las medidas necesarias
para que exista una adecuada ligazón con la nueva superficie en todo el espesor de la capa.

No se colocará sobre material compactado 24 horas antes, a menos que el borde sea vertical o haya
sido cortado formando una cara vertical, y aplicando una capa ligera de cemento asfáltico, una hora
antes de la colocación.

Como alternativa al sistema descrito, y previa autorización del Inspector se podrá ejecutar la junta en
caliente para lo cual se tendrá en cuenta lo establecido por el Instituto del Asfalto.
Tramos de prueba
Al iniciarse los trabajos, la Entidad construirá una o varias secciones de 100 m de longitud de acuerdo
con las condiciones establecidas anteriormente, y en ellas se probará el equipo y el plan de esparcido
y compactación.

Se tomarán muestras de la mezcla y se ensayarán para determinar su conformidad con las


condiciones especificadas de densidad, granulometría, contenido de asfalto y demás requisitos. En el
caso de que los ensayos indicasen que la mezcla no se ajusta a dichas condiciones, deberán hacerse
inmediatamente las necesarias correcciones en la planta de fabricación y sistemas de extendido y
compactación o, si ello es necesario, se modificará la fórmula de trabajo, repitiendo la ejecución de
las secciones de ensayo una vez efectuadas las correcciones.
Requisito de espesor y peso
Cuando los planos y las especificaciones especiales indiquen el espesor de un pavimento o de una
base, la obra terminada no podrá variar del espesor indicado en más de 5 mm. Se efectuará
mediciones del espesor en suficiente número, antes y después de compactar, para establecer la
relación de los espesores del material sin compactar y compactado; luego el espesor será controlado,
midiendo el material sin compactar que se encuentre inmediatamente detrás de la pavimentadora.

Cuando las mediciones así efectuadas, indiquen que una sección no se encuentra dentro de los
límites de tolerancia fijados para la obra terminada, la zona aún no compactada será corregida,
mientras el material se encuentre todavía en buenas condiciones de trabajabilidad.

Cuando los planos o las especificaciones especiales lo exijan, la colocación del material, medida en
peso por m3, no podrá variar en más de un 10% del régimen fijado.

Control de acabado
La superficie del pavimento será verificada mediante una plantilla de coronamiento que tenga la forma
de perfil tipo de obra y una regla de 3 m de longitud, aplicados en ángulo recto y en forma paralela,
respectivamente, respecto del eje de la calzada. El Ejecutor destinará personal para aplicar la citada
plantilla y la regla, bajo las órdenes del Inspector, con el fin de controlar todas las superficies.

La variación de la superficie entre dos contactos de la plantilla o de la regla, no podrá exceder 3 mm.
De ser mayores las deformaciones, se evitarán colocando mezcla fina e inmediatamente compactada,
siempre que no deteriore el aspecto estético de la vía.

Los ensayos para comprobar la coincidencia con el coronamiento y la pendiente especificada, se


efectuarán inmediatamente después de la compactación inicial, y las variaciones establecidas serán
corregidas por medio de adición o remoción de material, según sea el caso.

Después de ello, la compactación continuará en la forma especificada. Una vez efectuada la


compactación final, la textura de la superficie terminada será controlada nuevamente, y se procederá
a eliminar toda irregularidad comprobada, que exceda los límites arriba indicados. También se
eliminarán zonas con textura, compactación y composición defectuosas y se corregirán dichos
defectos conforme a las disposiciones del Inspector, que pueden incluir la remoción y sustitución de
las zonas cuestionadas.
Rectificación de los bordes
Los bordes del pavimento serán rectilíneos y coincidentes con el trazado. Todo exceso de material
será recortado después de la compactación final y depositada fuera del derecho de vía y lejos de la
vista, debiendo ser eliminado, considerando los aspectos de protección ambiental.

Otros requisitos
Transporte y entrega de la mezcla
La mezcla deberá entregarse a temperatura adecuada, manteniendo siempre un límite de tolerancia
dentro de los 5°C, establecidos para la fórmula de mezclado.

Compactación
La compactación será aprobada por el Inspector, empleando el método que se describe a
continuación.
Obteniéndose la Máxima Gravedad Específica (ASTM D-2041), en cada punto donde se obtendrá el
peso unitario de la mezcla asfáltica compactada, se debe cumplir en cada estación.

Donde:
MDT: Máxima gravedad específica teórica (ASTM D-2041).

Regularidad superficial
La regularidad superficial de la carpeta asfáltica será aprobada por el Inspector, para lo cual, por
cuenta y cargo del ejecutor, deberá determinarse la rugosidad en unidades R.
Para la determinación de la rugosidad podrán utilizarse métodos topográficos, rugosímetros,
perfilómetros o cualquier otro método aprobado por el Inspector.

La medición de la rugosidad sobre la superficie de rodadura terminada, deberá efectuarse por tramos
de 5 km, en los cuales las obras están concluidas. La rugosidad, en términos R, tendrá un valor
característico al 95% de confiabilidad de 2.0. En el evento de no satisfacer este requerimiento, deberá
revisarse los equipos y procedimientos de esparcido y compactado, a fin de tomar las medidas
correctivas que conduzcan a un mejoramiento del acabado de la superficie de rodadura.

Medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada


Se efectuarán mediciones de deflexión en los dos carriles, en ambos sentidos cada 50 m y en forma
alternada. Se analizará la deformada o la curvatura de la deflexión obtenida de por lo menos tres
valores por punto y se obtendrán indirectamente los módulos de elasticidad de la estructura del
pavimento (capa asfáltica, base, sub base y subrasante)... Además, la deflexión característica al 95%
de confiabilidad obtenida por sectores homogéneos, se comparará con la deflexión admisible para el
número de repeticiones de ejes equivalentes de diseño.
Se requiere un estricto control de calidad tanto de los materiales como de la fabricación de la mezcla
asfáltica, de los equipos para su extensión y compactación, y en general de todos los elementos
involucrados en la puesta en obra de la mezcla asfáltica. De dicho control forma parte la medición de
las deflexiones y el subsecuente cálculo de los módulos elásticos de las capas que se mencionan en
el primer párrafo. La medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada tiene como finalidad
la evaluación, diagnóstico y complementación de los diferentes controles que deben realizarse a la
carpeta asfáltica, asimismo, determinar las deflexiones características por sectores homogéneos,
cuyos resultados, según lo previsto en el diseño, deberán teóricamente ser menores o iguales a la
deflexión admisible.

La medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada, se efectuará al finalizar la obra como
control final de calidad del pavimento terminado y para efectos de recepción de la obra.

Método de Medición:
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando el área a ejecutar.

Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (m2) según el costo unitario del presupuesto
y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor.

01.05. SEÑALIZACION

01.05.01. PINTADO DE PAVIMENTOS (SIMBOLO Y LETRAS)

Método de Trabajo:
Las marcas a aplicar sobre el pavimento delimitarán las zonas con restricción de adelantamiento.
Las marcas en los nuevos pavimentos, su diseño, tipo de pintura y colores a utilizar serán ejecutadas
en las ubicaciones establecidas en los planos de obra respectivos.

Los símbolos, letras, flechas y otros elementos a pintar sobre el pavimento, estarán de acuerdo a lo
ordenado por el Ingeniero Supervisor, deberán tener una apariencia bien clara, uniforme y bien
terminada. Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria, durante el día o
noche, deberán ser corregidas por el Ejecutor. Se empleará pintura en color blanco.
En caso de mensajes estos deberán ser concisos, donde el diseño de letras y símbolos deberá
adoptar la forma alargada en dirección del movimiento del tránsito vehicular debido al ángulo desde
el cual son vistas por el conductor que se aproxima.

Deben utilizarse tamaños de letras y símbolos no menores de 2.00m. Si el mensaje es de más de una
palabra se debe leer hacia arriba, es decir, la primera palabra se debe encontrar primero que las
demás. La distancia entre líneas de las palabras deberá ser por lo menos cuatro veces el tamaño de
las letras.

Método de Medición:
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando la cantidad de
marcas por su área de pintura correspondiente.
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (m2) según el costo unitario del presupuesto
y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor.

01.05.02. PINTADO DE PAVIMENTOS (LINEA DISCONTINUA)

Método de Trabajo:
Las líneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulación que transitan en la misma
dirección. Las líneas de carril deben utilizarse:

En lugares de congestión de tránsito en que es necesario una mejor distribución del espacio
correspondiente a las trayectorias de lo vehículos.
Las líneas de carril son líneas discontinuas o segmentadas de ancho de 0.10 m. Cuya longitud de
línea será de 3.00 m y espaciada a 5.00 m, respectivamente. Serán de color amarillo.

Línea Central
En el caso de una calzada de dos carriles de circulación que soporta el tránsito en ambos sentidos,
se utilizará una línea discontinua cuando es permitido cruzar y cuyos segmentos serán de 3m de
longitud con un espaciamiento libre de 5m entre el final de una y el comienzo de otra. La doble línea
amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa el establecer una barrera imaginaria que separa
las corrientes de tránsito en ambos sentidos; el eje de la calzada coincidirá con el eje del
espaciamiento entre las dos líneas continuas y paralelas.
Se recomienda el marcado de la línea central en todas las calzadas de dos o mas carriles de
circulación que soportan tránsito en ambos sentidos sin separador central, cuyo volumen de tránsito
sea significativo y cuando la incidencia de accidentes lo ameriten.
Método de Medición:
Este método de medición será en metros lineales (ml) y se obtendrá calculando la cantidad de líneas
contenidas en el eje de la vía multiplicadas por su longitud (3.00 m).
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (ml) según el costo unitario del presupuesto
y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor.

01.05.03. PINTADO DE PAVIMENTOS (LINEA CONTINUA)

Método de Trabajo:
Las líneas de borde son utilizadas para delimitar los carriles de circulación de las bermas,
estacionamientos u otras estructuras de la vía. Se utilizará para la demarcación del borde del
pavimento a fin de facilitar la conducción del vehículo, especialmente durante la noche y en zonas de
condiciones climáticas severas.
Las líneas de borde son líneas continuas y segmentadas de ancho de 0.10 m. de color blanco.

Método de Medición:
Este método de medición será en metros lineales (ml) y se obtendrá calculando la longitud de líneas
contenidas a ambos lados de la vía.

Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (ml) según el costo unitario del presupuesto
y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor.

01.06. SARDINELES

01.06.01. SARDINEL PERALTADO

01.06.01.1. TRAZO Y REPLANTEO PARA SARDINELES

Método de Trabajo:
Esta sub partida considera todos los trabajos topográficos planimétricos y altimétricos que son
necesarios para el replanteo del Proyecto y eventuales ajustes del mismo; apoyo técnico permanente
y control de resultados en campo.
Se tendrá cuidado en asegurar que las indicaciones de los planos sean llevados fielmente al terreno,
debiendo en todo momento mantener los Bench Mark, plantillas de cotas, estacas auxiliares, etc,
indicados o los aprobados por la supervisión para la nivelación de las superficies. La 0bra una vez
concluida, deberá cumplir con los requerimientos y especificaciones del Proyecto.
El trazo consiste en llevar al terreno los alineamientos y niveles establecidos en los planos,
proporcionando la ubicación e identificación de todos los elementos que se detallan en cada plano y
que servirán para el control de las diferentes partidas, que conforman el proyecto.

Método de Medición:
Este método de medición será en metros lineales (ml) y se obtendrá sumando las longitudes de los
sardineles a ejecutar.

Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (ml) según el costo unitario del presupuesto
y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor.

01.06.01.2. EXCAVACION DE ZANJA PARA SARDINELES


Descripción:
Esta sub partida considera la ejecución de trabajos de corte y extracción de material propio, cuyas
cotas se encuentran por encima de las cotas de la sub rasante establecida en los planos de obra, en
el ancho correspondiente a las explanaciones proyectadas para la construcción de los pisos, las
zanjas para los sardineles. Se incluirá el volumen de los elementos sueltos y/o dispersos que hubieren
o que fuera necesario recoger dentro de los límites de la zona de trabajo; Durante los trabajos, se
tendrá especial cuidado en no dañar el funcionamiento de las instalaciones de servicios públicos
existentes como : agua y luz; caso contrario, el contratista, por cuenta propia y en el más breve plazo,
deberá efectuar las reparaciones del caso, en coordinación con las entidades propietarias o
administradoras de los servicios mencionados.

El corte se efectuará hasta una cota ligeramente mayor que el nivel de sub rasante, de tal manera
que al preparar y compactar aquella, se alcance el nivel deseado, el material proveniente del corte,
deberá retirarse convenientemente para posteriormente proceder a la eliminación de los excedentes.

Forma de Medición y Pago


Para efecto de metrado se considerara como unidad de medida el término “metro cúbico” (M3). El
pago y valorización se hará por “metro cúbico” (M3), entendiéndose que dicho precio y pago
comprende la compensación total de mano de obra, materiales, equipos, herramientas necesarios
para dichas excavaciones.

01.06.01.3. ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQ. D=10KM

Descripción:
Esta partida comprende la eliminación de los materiales sobrantes de las diferentes etapas
constructivas complementando los movimientos de tierras descritos en forma específica.

Se prestará particular atención al hecho que no ocasionen innecesarias interrupciones al tránsito


peatonal o vehicular, así como molestias con el polvo que generan las etapas de apilación, carguío
y transporte que forman parte de esta partida.

Equipo:
Los equipos de eliminación deberán disponer de sistemas de silenciadores y la omisión de éstos será
con la autorización del Supervisor. Cuando se trabajen cerca a zonas ambientalmente sensibles, tales
como colegios, hospitales, mercados y otros que considere el Supervisor.
La eliminación se realizará empleando volquetes en las áreas previamente designadas como
botaderos y que hayan sido aprobados por el Supervisor.

Aceptación de los Trabajos:


Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:

- Verificar que la parte ejecutante disponga de todos los permisos requeridos para la ejecución de los
trabajos.
- Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado.
- Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por la parte ejecutante.
- Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.

En la eliminación de material excedente los factores de esponjamientos para los diferentes tipos
de excavación, remoción y/o demolición son los siguientes:

Material proveniente de excavación en materia suelto : 20%


Material proveniente de demolición de asfalto : 25%
Material proveniente de demolición de concreto : 30%

El destino final de los materiales excedentes será elegido de acuerdo con las disposiciones y
necesidades municipales.

Método de Medición:
Este método de medición será en metros cúbicos (m3) y se obtendrá calculando el volumen de
excavación por el esponjamiento del material.

Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (m3) según el costo unitario del presupuesto
y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor.

01.06.01.4. SARDINELES PERALTADOS DE CONCRETO DE F’c=175KG/CM2


Método de Trabajo:
Este trabajo consiste en la colocación de concreto armado de una resistencia de f’c= 175 Kg. /cm2.,
en los sardineles considerados en el separador central o de límite de jardines.

El concreto a utilizar será ejecutado con una resistencia a la compresión de f'c = 175 kg/cm2 a los
28 días. El asentamiento "SLUMP" medida en el cono de Abrahams tendrá un valor de 2" como
máximo.
El sardinel mantendrá las dimensiones indicadas en los planos en toda su longitud. El acabado que
presentara será una superficie de características caravista generada por la aplicación de capa sellante
en la madera.

Las dimensiones del sardinel serán 0.15m en la corona, 0.25m en la base y 0.50m de altura en toda
su longitud.

ESPECIFICACIONES PARA EL CONCRETO:

Materiales
Los materiales a usarse en la elaboración del concreto para veredas deberán ser aprobados por el
Ing. Inspector.

a. Cemento:
Se empleara el cemento Portland tipo MS. que cumpla con los requisitos dados en las
especificaciones ASTM-C150 o AASHO 180-60. Se deberá usar productos de una sola fabricación o
un tipo único de cemento.
Si está en almacenamiento por un periodo de tres meses o existe posibilidad de que se contamine
con sustancias extrañas, se probará antes de su uso y se descartará al no resultar satisfactorio.

b. Agregados:
Deberá cumplir los requerimientos de las especificaciones para agregados de concreto ASTM- C33.

Agregados finos
Será de origen natural procedente de las canteras aprobadas por el ingeniero inspector. El módulo de
fineza de la arena estará comprendido entre 2.5 a 2.9. Si es necesario se realizarán las pruebas para
agregado fino del concreto así: ASTM C-40 C-128 C-38 y otros. La arena será probada en la medida
que se utilice en obra.
Agregado grueso
Puede ser piedra partida o grava de grano duro o combinaciones de ambos. Con tamaño máximo 3/4
pulgadas además de cumplir con ASTM C-33. Puede verificarse con las siguientes designaciones:
ASTMC-131 C-88 C-127. Se tendrá en cuenta las siguientes recomendaciones: el tamaño máximo
del agregado no será mayor de 1/5 de la menor dimensión entre las caras de los encofrados del
elemento para lo cual se usará el concreto no mayor de 3/4 partes del espaciamiento libre de varillas
individuales o paquetes de varias de acero de refuerzo.

c. Agua
El agua que se use para mezclar o curar el concreto será limpia, potable, fresca y que no sea dura y
esté libre de sustancias perjudiciales tales como: Aceite, ácidos, álcalis, Sales y materiales orgánicos.
Cuando el agua es de calidad cuestionable se someterá a la prueba especificada AASHO T-26 aditivo.
d. Curado
Deberá iniciarse tan pronto como sea posible sin dañar la superficie del concreto y prolongarse
ininterrumpidamente por un mínimo de 7 días. Los encofrados de madera tendrán que ser mantenidos
constantemente húmedos durante el fraguado del concreto.

Las demás especificaciones, mezclado, transporte, colocación, consolidación y curado, etc, se


ceñirán según el R.N.E.

Método de Medición:
Este método de medición será en metros cúbicos (m3), y se obtendrá calculando, la longitud por su
ancho ejecutado por la altura respectiva.

Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (m3) según el costo unitario del presupuesto
y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor.

01.06.01.5. SARDINEL PERALTADO ENCOFRADO CARAVISTA Y DESENCOFRADO

Método de Trabajo:
Los encofrados son formas que serán de triplay reforzado con barrotes de madera (listones 2” x 3”) y
cuyo objeto principal es contener el concreto dándole la forma requerida debiendo estar de acuerdo
con lo especificado en las normas ACI 347-68. Estos deben tener la capacidad suficiente para resistir
la presión resultante de la colocación y vibración del concreto y la suficiente rigidez para mantener las
tolerancias especificadas.

El encofrado será diseñado para resistir con seguridad todas las cargas impuestas por su propio peso,
el peso y empuje del concreto y una sobrecarga de llenado no inferior a 20 Kg/m².

Las formas deberán ser herméticas para prevenir la filtración del concreto y serán debidamente
arriostradas entre sí de manera que se mantengan en la posición y postura deseada con seguridad.
Se empleará laca selladora o desmoldante para garantizar el acabado caravista de la superficie una
vez desencofrado.

Donde sea necesario mantener las tolerancias especificadas el encofrado debe ser bombeado para
compensar las deformaciones previamente al endurecimiento del concreto.
Inmediatamente después de quitar las formas la superficie de concreto deberá ser examinada
cuidadosamente y cualquier irregularidad deberá ser tratada como lo ordene el Ingeniero inspector.

Las zonas de concreto con cangrejeras deberán inspeccionarse previamente por el Ingeniero
Supervisor a fin de determinar si es procedente el resane. Si a juicio del Supervisor las cangrejeras
comprometen la seguridad estructural del elemento, este deberá demolerse si por el contrario se
estima que es factible la reparación, las cangrejeras deberán picarse en la extensión que abarquen
tales defectos, y el espacio rellenado o resanando con concreto y/o mortero y terminado de tal manera
que se obtenga una superficie de textura similar a la del concreto circulante. No se permitirá el resane
burdo de tales defectos.
El diseño, la construcción, mantenimiento, desencofrado y almacenamiento son de exclusiva
responsabilidad de la Residencia de Obra.

Método de Medición:
Este método de medición será en metros cuadrados (m2). Y corresponde al área lateral de sardinel a
encofrar.

Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (m2) según el costo unitario del presupuesto
y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor.

01.06.01.6. SARDINEL PERALTADO ACERO DE REFUERZO

Se colocará acero de refuerzo en las estructuras tal como se indica en los planos.

Materiales
El acero especificado en los planos en base a su carga de fluencia, será de características corrugado
de acuerdo a la norma ASTM A6l5, en general deberá satisfacer las siguientes condiciones:
Carga de fluencia de 4200 Kg/cm2
Corrugaciones de acuerdo a la norma ASTM A 615
Carga de rotura mínima 5,900Kg/cm2
Elongación en 20 cm. mínimo 8%

Fabricación
Todas las armaduras de refuerzo deberán cortarse a la medida y fabricarse estrictamente como se
indica en los detalles y dimensiones mostrados en los planos y/o diagramas de doblado y no exceder
las tolerancias señaladas más adelante.

Almacenaje y limpieza
El acero se almacenará fuera del contacto con el suelo preferiblemente cubierto y se mantendrá libre
de tierra suciedad, aceite, grasa y oxidación excesiva.
Cuando haya demora en el vaciado del concreto, el refuerzo se re inspeccionará y se volverá a limpiar
cuando sea necesario.

Colocación del refuerzo


La colocación de la armadura será efectuada en estricto acuerdo con los planos y se asegurará contra
cualquier desplazamiento por medio de alambre de hierro recocido. El recubrimiento de la armadura
se logrará por medio de espaciadores de concreto tipo anillo u otra forma que tenga un área mínima
de contacto con el encofrado.

Empalmes
La longitud de los empalmes o traslapes para barras no será menor de 36 diámetros ni menor de 30
cm. para barras lisas será el doble del que use para las corrugadas debiendo respetarse los señalado
en el R.N.C.

Método de Medición:
Las unidades de medición serán en Kilogramos (Kg) para el acero de refuerzo. Se obtendrá del
cómputo en base a las medidas y planos detallados.

Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (Kg) según el costo unitario del presupuesto
y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor.

01.06.01.7. JUNTA DE DILATACION CON TEKNOPOR 1” Y MASTIQUE ASFALTICO

Método de Trabajo:
Se colocara juntas de dilatación como se indica en los planos, la junta presentara una separación de
1" y una profundidad de la altura y ancho del sardinel, y permitirá la expansión térmica.

Se deberán considerar juntas de dilatación cada 4.00ml, las cuales serán selladas con teknopor en
el centro y mastique asfáltico en toda su perímetro.

Método de Medición:
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando, la cantidad de
juntas de dilatación y multiplicando por la sección del sardinel.

Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (m2) según el costo unitario del presupuesto
y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor.

01.06.01.8. PINTADO DE BORDE DE SARDINEL PERALTADO

Método de Trabajo:
Se empleara la cara expuesta al pavimento y el borde superior del sardinel para demarcar la estructura
o borde en la vía. Se utilizara este pintado a fin de facilitar la conducción del vehículo en zonas de
restricción, especialmente durante la noche y en zonas de condiciones adversas.

La pintura de borde a utilizarse será en color amarillo:


En todos los sardineles que tengan contacto directo o próximo a los pavimentos flexibles o rígidos.
Sugiriendo así los límites de tránsito vehicular.

El borde superior y lateral expuesta a pintarse (altura de 0.15m a 20m en la cara, 0.15 borde superior)
serán ejecutadas a lo largo de los bordes de los sardineles del separador o berma central conforme
a los planos de obra respectivos y cumpliendo las especificaciones que existen para ellas en el
“Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” del Ministerio de
Transporte.

La pintura a Usarse será amarilla e ira en todo lo largo de los sardineles, llevaran por lo menos dos
manos aplicadas con intervalos de 24 horas.
La Pintura utilizada en la señalización del tráfico urbano (TTP-115) está normalizada por ITINTEC.

Método de Medición:
La Unidad de medición será en metros cuadrados efectivos (m2) con un ancho mínimo de pintura de
0.30m.

01.07. VARIOS

01.07.01. REFACCION DE DAÑOS EN TUBERIAS DE AGUA Y DESAGUE.

Método de Trabajo:
Esta partida consiste en realizar la refacción de daños en tuberías de agua y desagüe.
Método de Medición:
Este método de medición será en Global (GLB).

Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (GLB) según el global del presupuesto y
conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor.

01.07.02. CAMBIO DE TECHOS Y TAPA DE CºAº EN BUZONES INC. RETIRO Y NIVELACION

Método de Trabajo:
Esta partida consiste en realizar la nivelación de las tapas de buzones existentes cuyo nivel no
coincida con el nivel del pavimento proyectado, para lo cual comprenderá la mano de obra, equipos y
herramientas necesarios para lograr la rotura y reposición de la tapa de los buzones.

Se procederá a nivelar las tapas de buzones haciendo un encimado de concreto o en su defecto un


picado o demolición de la pared o cuerpo del buzón para lograr el nivel necesario con respecto a la
rasante de la capa de rodadura. El concreto a colocar en caso necesario será de una resistencia de
f’c=175Kg/cm2 debiendo emplear el encofrado necesario para resistir el concreto. Si hubiere una
demolición o picado, el borde superior se revestirá con mortero M, 1:4 para garantizar la nivelación
de la superficie y facilitar el asentado del techo del buzón.

Método de Medición:
Este método de medición será en Unidades (Und).

Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (Und) según el costo unitario del
presupuesto y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor.

01.07.03. NIVELACION DE TECHOS DE BUZONES, H=VARIABLE

Método de Trabajo:
Esta partida consiste en realizar la nivelación de las tapas de buzones existentes cuyo nivel no
coincida con el nivel del pavimento proyectado.

Se procederá a nivelar las tapas de buzones haciendo un encimado de concreto o en su defecto un


picado o demolición de la pared o cuerpo del buzón para lograr el nivel necesario con respecto a la
rasante de la capa de rodadura. El concreto a colocar en caso necesario será de una resistencia de
f’c=175Kg/cm2 debiendo emplear el encofrado necesario para resistir el concreto.

Método de Medición:
Este método de medición será en Unidades (Und).

Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (Und) según el costo unitario del
presupuesto y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor.

01.07.04. LIMPIEZA PERMANENTE EN OBRA

Descripción:
Estos trabajos consisten en las acciones que deben realizarse en la zona del Proyecto, en lo
comprendido de limpieza de terreno para la conservación del medio durante todos los días de
ejecución de la obra.

Método de Medición:

Este método de medición será en metros cuadrados (m2) .

Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (m2) según el costo unitario del presupuesto
y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor.