PROGRAMA DERECHO AERONÁUTICO Y ESPACIAL

CAPÍTULO I.
DERECHO AERONÁUTICO
1. ORIGEN Y FORMACIÓN.
-Inicia con el genio Leonardo Da Vinchi, con su código de vuelo de las aves, diseña en
forma teórica una máquina voladora.
-luego con los inventos de los hermanos Montgolfier, el 5 de junio de 1783, se realiza el
primer viaje aéreo.
-Esto obligo a las autoridades a dicar una ordenanza, prohibindo las ascensiones en globo
sin autorización previa.
-ya en 1903 se inicia la era de la aeronáutica.
-en nuestro país el Joven Silvio Pettirossi, propulsor de la actividad aérea en nuestro País.
2. CONTENIDO. Se determina en base a su objeto, lo constituye la actividad aeronáutica
en todas sus formas y manifestaciones: el espacio aéreo y la circulación de aeronaves
2.1 CONCEPTO. Es el Conjunto de principios y normas jurídicas de derecho privado y
público, de orden interno e internacional, que rigen las relaciones e instituciones de la
actividad aeronáutica o derivada de ella.
Conjunto de reglas que rigen el medio aéreo y su utilización
3. CARACTERES:
3.1 LA INTERNACIONALIDAD. Es el medio de transporte de carácter internacional,
debido a la rapidez de la comunicación por aire, la supresión de las fronteras y hace
necesaria una legislación internacional.
3.2 EL DINAMISMO. La ciencia jurídica se adapta a las necesidades humanas, ha
experimentado un progreso extraordinario, donde varía a un ritmo vertiginoso, no sólo en lo
técnico sino también en lo social.
3.3 EL REGLAMENTARISMO. Viene de una necesidad de adaptación, exigencias de la
técnica, que imponen y exigen multiplicación de los preceptos positivos.
3.4 LA INTEGRALIDAD. Contiene materia de Derecho Público y Privado, Interno e
Internacional,
3.5 LA AUTONOMÍA. El derecho aeronáutico es autónomo, pues cuenta con principios
generales propios y con leyes especiales en la mayoría de los países
3.6 LA UNIFORMIDAD. Las legislaciones nacionales dan soluciones normativas similares
ante situaciones análogas derivadas de la aviación. Son copias de los convenios
internacionales.
3.7 LA POLITICIDAD. : Existen desacuerdos. Ambrosini afirma que prevalecen a menudo
elementos de estructura política, sobre criterios puramente jurídicos. Federico Videla
Escalada, afirma que a la politicidad no puede constituir una características definitoria pues
está subordinado a las razones políticas de los Estados. Cooper, explica su sentido, alcance
y elementos en el Derecho de volar (1946). Que da origen a la política aérea de los Estados,
que es el camino a seguir en cuanto a los problemas de la aviación y acuerdo a los fines del
Estado.
3.8 LA PENETRABILIDAD.
3.9 LA VELOCIDAD.
4 FUENTES DEL DERECHO AERONÁUTICO:
4.1 CODIGO AERONAUTICO. el Código Aeronáutico Paraguayo fue promulgado por
Ley 1860/02 y consta de 347 artículos.
4.2 LA JURISPRUDENCIA. Influye decididamente en la preparación de leyes internas y de
las Convenciones Internacionales. Va dirigido a los pensamientos e investigaciones de los
jueces y juristas.
4.3 USOS Y COSTUMBRES DE LA ACTIVIDAD AEREA. San también importante
fuente del derecho aeronáutico.
4.4 LA DOCTRINA. Es una cualidad particular, no tiene fuerza creadora directa, se
encuentra en los trabajos de numerosos autores y publicaciones especializadas.
CAPÍTULO II.
EL ESPACIO AÉREO
1. GENERALIDADES. La aviación es un fenómeno social y político, influye en el
desarrollo del comercio, ala cultura, sanidad, etc, y en lo militar a custodiar la soberanía.
El uso del espacio, ya es imprescindible para la vida del hombre.
2. CONCEPTO. Para el concepto debemos distinguir, entre aire y espacio
El espacio es el continente y el aire es contenido
El espacio aéreo: es un ambiente que tiene contacto con tierra firme, y el mar, es en donde
se desarrolla toda actividad aérea.
3. ESENCIA JURIDICA. El hecho de que el espacio aéreo integre el territorio de los
Estados, ha sido la causa desde la aparición de la aeronave, de apasionadas polémicas
doctrinales sobre la posibilidad del aprovechamiento de dicho espacio, sin el
consentimiento del dueño del terreno, o sin el permiso del Estado sobrevolado.
4. LÍMITES. EL DENOMINADO ESPACIO EXTERIOR O ULTRATERRESTRE.
5. TEORÍA DE LA LIBERTAD ABSOLUTA: 5.1 LOS ARGUMENTOS ADUCIDOS A
FAVOR DE ESTA TÉSIS.: se refiere a:
-que la soberanía es un impedimento para la navegación aérea
-establecer la exacta ubicación de las fronteras de la soberanía
-la doctrina es la única garantía positiva de la Circulación aéreo,
Esta teoría es rechazada, porque es la más antigua y no es compatible con los principios de
la materia.
5.2 LA TEORÍA DE LA LIBERTAD LIMITADA: 5.3 ARGUMENTOS ADUCIDOS A
FAVOR DE ESTA TÉSIS.
Es igual que el espacio aéreo, pero lo limita la soberanía como poder del estado sobre el
cual se afirma su superioridad jurídica sin aceptar limitaciones ni subordinación.

6. SOBERANÍA SOBRE EL ESPACIO AÉREO. Es el poder del estado que ejercen sobre
su espacio aéreo, sobre el cual se afirma su superioridad jurídica sobre cualquier otro poder,
sin aceptar limitaciones ni subordinación.
7. FRONTERA AÉREA.
Es el límite material y físico a la competencia del poder de la soberanía del Estado. el
estado debe lograr el bien común de la población.
8. EL DOMINIO SOBRE EL ESPACIO AÉREO.
Comprende la superficie del terreno, se extiende a todo el Espacio Aéreo y al subsuelo que
dentro de sus límites fuere útiles al ejercicio del derecho
9. CONCEPTO NO APLICABLE A LA AVIACIÓN CIVIL. (POSICIONES DE
DIVERSOS JURISTAS).
-Juliot: reconoce el dominio hasta el infinito del espacio situado sobre el suelo
-Humen, sostuvo que las necesidades de la Circulación aérea se agraven a las propiedades
privadas.

10. POSICIÓN DEL CÓDIGO AERONÁUTICO PARAGUAYO

En su artículo 86 determina que “ninguna persona podrá, en razón de und erecho de
propiedad o de posesión, oponérsele al paso de una aeronave. Si este paso le produce
perjuicio, la persona afectada tendrá derecho a la indemnización correspondiente.
CAPÍTULO III.
AERONAVES
1. GENERALIDADES. La cualidad esencial que define la aeronave es la mecanización. La
fuerza propulsora deriva de los motores de la aeronave, es el carácter del transporte por el
aire.
2. CONCEPTO. S/Código Aeronáutico Art. 5° “Cualquier aparato destinado al transporte
aéreo de personas o cosas”

3. CLASIFICACIÓN:
3.1 ATENDIENDO A SUS PROPIAS FUNCIONES Y CON INDEPENDENCIA DE SUS
CARACTERÍSITCAS TÉCNICAS.
-Aeronave de transporte de personas o cosas.
-Aeronave de instrucción
-Aeronave de Trabajos aéreos, distintos al transporte
-Aeronave de turismo, recreo o deporte
-Aeronave de experimentación.
4. NATURALEZA JURÍDICA DE LA AERONAVE. Son bienes muebles registrables, con
algunas acaracteristicas de los inmuebles, un objeto de derecho, su valor es económico.
5. NACIONALIDAD DE LAS AERONAVES, es un requisito indispensable, para volar
fuera de las fronteras nacionales, siendo esta un medio internacional, debe otorgarse su
nacionalidad a las aeronaves que forman parte de su patrimonio nacional. “tienen
nacionalidad paraguaya las aeronaves inscriptas y matriculadas en el RAN, quedando
sometida a la republica”
6. LA MATRICULA: es la individualización o identidad de las aeronaves mediante su
inscripción en su país determinado.
6.1 REQUISITOS PARA OBTENERLAS,
-La nacionalidad y la matricula, so la fe de nacimiento de las aeronaves, mientras no hay
registro no hay vida de la misma.
6.2 CANCELACIÓN DE LA MATRICULA,
-puede ser cancelada por acto voluntario del titular o por un acto dispuesto de oficio por
parte de la autoridad aeronáutica, por: realizar actos contrarios a los interés del país,
actividad ilícita, viola las condiciones de su matriculación, destrucción, perdida y abandono
de la aeronave
6.3 MATRICULACIÓN INTERNACIONAL.
Videla Escalada, con su criterio de crear un registro especial que debe ser llevado por la
OACI (organización de aviación civil internacional), sin perjuicio de la matriculación de las
aeronaves de cualquier estado.
7. DOCUMENTOS DE LA AERONAVE. Toda aeronave con matricula nacional o
extranjera debe llevar a bordo:
- marca de nacionalidad
-matricula
-documentaciones que establezcan las normas internacionales vigentes
-la reglamentación respectiva
CAPÍTULO IV.
RÉGIMEN DE PROPIEDAD DE LA AERONAVE
1. CARACTERÍSTICAS ESPECIALES. Los principios generales del derecho Común, que
regulan los modos de adquirir la propiedad de las cosas muebles, son aplicables a las
aeronaves.
2. MODOS DE ADQUIRIR.
-Contrato
-Accesión
-Usucapión
-Sucesión hereditaria.
2.1 MODOS ORIGINARIOS. Son aquellos medios originarios solo la voluntad del
adquiriente,
-la presa o paresamiento: es solo para el estado, que puede procede a apresar en caso de
conflicto belico.
-El comiso: el estado las adquiere por que ha servido para actos delictivos
-Requisa: solo por razones de interés público, y se indemniza al propietario
2.2 MODOS DERIVADOS DE ADQUIRIR LA PROPIEDAD DE LAS AERONAVES.
-la compra venta
-la sucesión por causa de muerte
-donación, permuta.
3. DOMINIO: es una manifestación especifica y parcial del derecho de propiedad: puede
ser:
3.1 PLENO: cuando todos los derechos se hallan en el propietario, y la cosa no esta grabada
con ningún derecho hacia otra persona.
3.2 MENOS PLENO. Cuando debe resolverse al fin de cierto plazo o al advenimiento de
una condición o si la cosa es un inmueble gravado con un derecho real que el código
autorice.
4. CONDOMINIO: una comunidad de titulares del derecho.
5. EL DERECHO DEL EXPLOTADOR. Es la persona que lo utiliza legítimamente por
cuenta propia, aún sin fines de lucro.
6. TÍTULOS, MODIFICACIONES Y TRANSFERENCIAS.
-Por transferencia: debe formalizarse por escritura pública, e inscribirse en el RAN
-Todo titulo de adquisición en el extranjero, deberá traducirse, legalizarse y
protocolarizarse en el paraguy.
7. HIPOTECA AERONÁUTICA:
La hipoteca constituye una garantía real.
7.1. CONCEPTO. Es un derecho real constituido en garantía de un crédito en dinero, sobre
una aeronave o sus motores, que el propietario conserva en su poder.
La facultad de construir hipoteca sobre una aeronave solamente corresponde al propietario.
7.2. REQUISITOS.
1- La Escritura Pública
2- Inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional
7.3. IMPORTANCIA DE LA INSCRIPCIÓN.
Radica en el derecho de preferencia que confiere al acreedor hipotecario con respecto a los
demás, el privilegio del acreedor hipotecario se extiende a la indemnización por seguro del
bien hipotecado, cuando existiesen 2 o más acreedores hipotecarios, los titulares de créditos
a plazos tendrán iguales derechos sobre le precio de la aeronave vendida, con relación a
aquellos acreedores cuyos créditos se hallan vencidos.
7.4. PRIVILEGIO DEL ACREEDOR HIPOTECARIO.
Son los privilegios aeronáuticos otorgados por la ley a los titulares, de ciertos créditos
contra los explotadores de aeronaves, para ser pagados antes que otros acredores
7.5. EXTINCIÓN DE LA HIPOTECA.
Por la extinción de la obligación principal
Por renuncia del acreedor a su Derecho
Por remate judicial
Por la pérdida de la aeronave, o su destrucción
8. RETENCIÓN INDEBIDA., no está contemplada en la legislación