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PROCEDIMIENTO DE TRABAJO REQ.

ISO 9001
REQ. ISO 14001
PO-ELP-OP-08 REQ. OHSAS
18001
INGENIERIA Y CONSTRUCCIONES MAS ERRAZURIZ LTDA.

CORPORACIÓN DEL COBRE DE CHILE MINA EL TENIENTE

CONTRATO OBRAS DE PREPARACION MINERA Y CONSTRUCCION MINAS


PACIFICO SUPERIOR Y EXTENSION NORTE PACIFICO SUPERIOR

CONTRATO Nº 4501815440

PARA CARGUIO, TRANSPORTE Y VACIADO DE MARINAS NIVEL DE


PRODUCCION A PUNTO DE VACIADO OP-23 Y OP-28
Revisión 0

INDICE
1.- Objetivo
2.- Alcance
3.- Definiciones y abreviaturas
4.- Responsabilidades
5.- Descripción de la actividad
5.1. Secuencia Operacional
5.2.- Generalidades
5.3.- Recursos
5.4.- Peligros y Medidas de Control de Seguridad
5.5.- Matriz de Aspecto e Impacto Ambiental
5.6.- Programa de Inspección y Ensayo
6.- Verificación
7.- Referencias
8.- Anexos
8.1.- Listado de distribución de documentos
8.2.- Matriz de Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgos (IPER)
8.3.- Mapa de procesos (Paso a Paso)
8.4.- Registros de Control
8.5.- Protocolo de firma

RESPONSABLE CARGO NOMBRE FIRMA

Elaboración Jefe de Operaciones Max Álvarez C.

Revisión 1 Jefe de Calidad de Obra Belén Taramasco T.

Revisión 2 Jefe de Oficina Técnica Alejandro Jofre H.

Revisión 3 Jefe Dpto. SSOMA Macarena Mazzella.

Aprobación Ingeniero Administrador Patricio Araya M.

REVISIÓN FECHA DESCRIPCION DEL CAMBIO


0 26/02/2019 Inicio de Contrato.

División El Teniente
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1. - OBJETIVOS

El presente procedimiento tiene como objetivo controlar, reducir y/o minimizar los riesgos asociados a
las actividades para carguío, transporte y vaciado de marinas desde las frentes de desarrollo en nivel de
producción a las chimeneas de traspaso OP-23 y OP-28 de la C-61 S nivel de producción, para evitar
lesiones respecto de las personas, daños a los equipos e instalaciones y preservando el medio
ambiente.

2.- ALCANCE

Está dirigido a todo el personal de Ing. y Const. Mas Errázuriz Ltda., en especial al que está involucrado
en forma directa en las operaciones de carguío, transporte y vaciado de marinas desde las frentes de
desarrollo en nivel de producción a las chimeneas de traspaso OP-23 y OP-28 de C-61S nivel de
producción del Contrato Nº 4501815440.

3.- DEFINICIONES

Para efectos de aplicación de este procedimiento los términos que se entregan a continuación tienen el
significado que se indica:

 Tolva: Camión con capacidad de 25 ton, el cual permite transportar y vaciar marina u otro
material similar.

 Dumper: Camión de bajo perfil, el cual permite transportar y vaciar marina con capacidad de
hasta 30 Ton.

 Marina: Se entenderá por marina a todo material que sea cargado y transportado por los equipos
Scoop, Tolvas o Dumper, sea este material rocoso proveniente de las frentes, de los buzones y
rebajes de piso. Las marinas que se vacíen al punto de vaciado irán libres de palos, fierros u
otros que obstruyan o dificulten el proceso de carguío, transporte y descarga.

 OP: Pique utilizado para el traspaso de marina de un nivel a otro.

 Extracción de Marina: Se entenderá por extracción de marina, a todo material proveniente de


quemadas de desarrollo vertical, desquinches, rebajas de piso, desarrollo horizontal y en cuya
operación se empleen los equipos Scoop-LHD, Tolvas y/o Dumper.

 Barrera o cenefa: Estructura metálica o cenefa de color naranjo que delimita área o sector
donde se realizan trabajos de extracción de marinas u otros, minimizando la interacción equipo-
persona.

 Baliza: Dispositivo luminoso señalizador, que tiene como objetivo advertir la presencia de un
vehículo o equipo.

 Conductor u Operador: Es toda persona que opera, conduce, maneja o tiene control físico de
un vehículo o equipo motorizado en interior mina.

 Equipo Pesado: Camión de extracción de 30 y 45 ton.

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 Equipo Scoop-LHD: Equipo autopropulsado que se utiliza para cargar, transportar, descargar o
vaciar marinas.

4.- RESPONSABILIDADES

4.1 Ingeniero Administrador: Es el responsable de aprobar y disponer de los recursos necesarios


para dar cumplimiento a este procedimiento, contando con la asesoría del Departamento de
Prevención de Riesgos.

4.2 Jefes de Turno: Serán los responsables de la instrucción a personal a cargo, difusión y verificación
de la correcta aplicación de este procedimiento y del reglamento divisional GMIN-GRL-RE-002
“Reglamento de Transito Interior Mina”, y del PO-ELP-OP-18 “Plan de Transito General Mina
Esmeralda” dejando respaldo escrito de dichas instrucciones.

4.3 Coordinador de Trafico (Jefe de Nivel o Supervisor ME): Su responsabilidad es de coordinar


durante el turno el movimiento de equipos ya sean estos equipos pesados para la marina u otros
equipos o camiones de abastecimiento de materiales que circulen por el área o que ingresen
desde superficie. Deberá cumplir con este procedimiento, revisar el confinamiento de la ruta de
marina (antes de realizar movimientos de equipo Scoop, Dumper o Camiones), mantenerse en el
lugar e informar al Operador del equipo por radio del personal que requiera ingresar a la ruta de
marina. Este siempre se ubicará afuera de la zona confinada con cenefas o barreas metálicas.
Es obligación del Supervisor, realizar las acciones correspondientes para eliminar las condiciones
sub-estándares, antes de iniciar la operación de misma.
El Supervisor, confirmará la autorización para realizar los trabajos de extracción de marinas.
Una vez terminada las actividades de operación de extracción de Marinas, el Supervisor de la
misma, comunicará al Jefe de Turno, el término de los trabajos y el retiro del sector.
El coordinador de Tráfico será designado por el Jefe de Turno y deberá llenar por cada turno el
Libro del Coordinador de Trafico con las novedades.
Es responsable de instruir formalmente al personal bajo su cargo sobre las materias contenidas en
el presente procedimiento, dejando registro de ello en Control de Asistencia. Además, dará estricto
cumplimiento a lo señalado en el presente documento y controlará que el personal a su cargo
adopte igual comportamiento. Controlar la ejecución del ART durante el desarrollo de la actividad y
verificara que el personal informe en este registro si se encuentra apto o no para desempeñar su
trabajo.
Debe realizar la evaluación del lugar de trabajo y en especial de la acuñadura de la roca en la
frente.
Debe asegurarse también que el personal a su cargo esté capacitado y acreditado en curso básico
de geomecánica, zona de transición y acuñadura de rocas.
Debe revisar y aplicar registro de control “Permiso Vaciado de Marinas”

4.4 Ayudante de marinas: Su responsabilidad será de cumplir con este procedimiento, participar en la
confección del ART, mantenerse en el lugar del semáforo del pique, operarlo e informar al
Operador del equipo por radio sobre la disponibilidad del pique. Este siempre se ubicará afuera de
la zona confinada con cenefas o barreras y en constante comunicación con los operadores.

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4.5 Operadores y Trabajadores:

Es responsabilidad y obligación de todo el personal, que a inicio de cada turno revise el estado de sus
E.P.P., equipos, maquinarias, herramientas y materiales, informando inmediatamente de cualquier
anomalía existente a su supervisor directo.

Es responsabilidad de cada operador y trabajador informar oportunamente a su supervisor directo, toda


acción y/o condición Sub-estándar existente en la obra.

El Operador de equipo es el responsable de la autorización final al personal, para ingresar a su ruta y


verificar el abandono del personal, vehículo, equipo de la ruta, para proceder a continuar con sus
labores.

El Operador de Scoop y Dumpers es el responsable de confinar toda el área con cenefas o barreras
metálicas y avisar al Coordinador de Trafico.

Los operadores de equipos de marinas son responsables de cumplir con este procedimiento y de
acatar todas las instrucciones impartidas por la Supervisión. Además, informarán cualquier anomalía o
peligro que no esté identificado a fin de evaluar los riesgos asociados los que deberán quedar
registrados en el ART.

Es obligación de los trabajadores y operadores, una vez instruidos y capacitados cumplir, respetar
cabalmente lo señalado en este procedimiento identificando los peligros y definiendo las medidas de
control. Informando si se encuentran aptos o no para desarrollar las diferentes actividades dejando
evidencia de esto en el ART.

Serán responsable de cumplir íntegramente con este procedimiento y:


 Mantener el lugar de trabajo, limpio y ordenado.
 Participar en la elaboración de ART
 Informar al Supervisor condiciones sub estándares.
 Realizar una buena acuñadura de rocas (Cuando corresponda).
 Aplicar los Conceptos de seguridad indicados en la tarjeta “VERDE”.
 Siempre usar el arnés de seguridad, líneas de vida y estrobos contra caídas para controlar el
Peligro de Caída distinto Nivel.
 Está estrictamente prohibido ingresar o permanecer en el interior de un área confinada donde
exista algún equipo que esté realizando cualquier movimiento de desplazamiento ya sea para
el posicionamiento, instalación o retiro de la postura de trabajo.

Responsabilidades en caso de operar equipo:


 Está estrictamente prohibido hacer cualquier movimiento de desplazamiento del equipo ya
sea para el posicionamiento, instalación o retiro de la postura de trabajo sin confinar el área
de maniobras.
 El responsable y único autorizado a instalar y retirar las cenefas de confinamiento del equipo
es el operador.
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 Está prohibido trasladar o transportar personal sobre el equipo o accesorios.

5.0.- DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD

5.1.- SECUENCIA OPERACIONAL

5.1.1.- COORDINACIONES

El Jefe de Turno de ME coordinará directamente con el Jefe Turno o Despacho de Teniente


solicitando la disponibilidad de un punto de vaciado de los que se encuentran en el Nivel de
Producción para vaciar las marinas.
Una vez que el Jefe de Turno de ME reciba dicha información y autorización, informará y coordinará
con el Jefe de Nivel o Coordinador de Trafico ME quien iniciará la extracción de marinas en
comunicación con los operadores.
El Coordinador de Trafico revisara los puntos de extracción de marinas verificando que las
condiciones ambientales no sobrepasen las concentraciones de gases permisibles es decir los
L.L.P < a 40 PPM de CO,< 2.4 PPM de NO2,y O2 19.5 % .Estas mediciones se harán antes,
durante y después de finalizada la operación.
Antes de iniciar los trabajos de marina debe revisar y aplicar registro de control “Permiso Vaciado
de Marinas”

5.1.2.- BARRERAS METALICAS O CENEFAS

Se colocarán barreras metálicas y/o cenefas según el estándar definido en el PO-ELP-OP-18 Plan
de Transito Mina Esmeralda y según corresponda a los diferentes lugares de extracción de marina
que indica este procedimiento ya sea realizando la extracción de marina directamente al OP o
cargando los camiones tolva o Dumper. La responsabilidad de confinar con barreras o cenefas es
del Operador del Equipo Scoop.

5.1.4.- VACIADO DE MARINAS A PUNTOS DE VACIADO PANEL 1.

5.1.4.1 Para el vaciado de las marinas a través de los puntos de vaciado del Panel 1 y con el objetivo de
proteger a las personas y/o equipos de una eventual proyección de roca en el momento del
vaciado de marina, se cuenta con un sistema de semáforos que permitirá coordinar los tiempos
de vaciado. Para ello se procederá de la siguiente forma:

5.1.4.2 En cada punto de vaciado (2 Puntos de vaciado ubicados en la Calle 61 Sur del Nivel de
Producción entre las Zanjas 29 y 40) se cuenta con un semáforo por punto, compuesto por dos
luces, una de color ROJO (indica que equipo no puede vaciar), y otra de color VERDE (indica
que equipo puede vaciar), estos semáforos serán accionado automáticamente por personal DET.

5.1.4.3 Cualquier problema con el encendido de los semáforos (luces no encienden) se deberá informar
de inmediato al Jefe de Turno y/o Coordinador de Trafico, deteniéndose la operación de vaciado
de marinas.

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5.1.4.4 Al término del Turno A Y B deben quedar con luz roja encendida indicando que no se puede
vaciar.

5.1.5.- PUNTOS DE EXTRACCIÓN Y PUNTOS DE VACIADO

5.1.5.1 LOS PUNTOS DE EXTRACCIÓN DE MARINAS SERÁN PRINCIPALMENTE:

 Marinas de Rampa hacia UCL.


 Marinas de Calles 63 al sur de las Zanjas: Z-30, Z-40, Z-42.
 Marinas de Calle 63 al norte de las Zanjas: Z-40, Z-42.
 Marinas de Zanjas: Z-30, Z-31, Z-32, Z-33, Z-34, Z-35, Z-36, Z-37, Z-39.

5.1.5.2 LAS RUTAS DE MARINAS PRINCIPALES PARA EL TRANSPORTE SERÁN:

 Rampa hacia UCL y Calle 63 S, por Z-29 y Calle 61 S a punto vaciado asignado por
DET para el vaciado.
 Calle 63 S al sur de Z-30 y Z 30, por Z-29 y Calle 60 S a punto de vaciado asignado
por DET para el vaciado.
 y Calle 63 S y Calle 63 N, por Z-40 y Calle 61 S según corresponda punto vaciado
asignado por DET para el vaciado.

5.1.5.3 PUNTOS DE VACIADO CORRESPONDEN A:

 PUNTO DE VACIADO OP 23 de C-61 S


 PUNTO DE VACIADO OP 28 de C-61 S

5.1.6.- DEL CARGUIO DE MARINAS A TOLVAS o DUMPER

PARA EL CARGUÍO DE MARINAS A TOLVAS o DUMPER, SE TENDRÁN EN CUENTA LAS


SIGUIENTES CONDICIONES:

5.1.6.1 Distancia de desplazamiento del Scoop dependerá de los puntos de carguío.

5.1.6.2 Punto de carguío cumplirá con lo estipulado en DS Nº 72 Art. 119 respecto de los 50
centímetros libres a ambos lados de cada equipo y desde la parte más alta al techo.

5.1.6.3 Queda prohibido a los operadores de equipo sacar parte de su cuerpo, ya sea cabeza o brazos,
fuera de la cabina durante la operación de carguío, transporte y descarga de marinas.

5.1.6.4 El lugar de carguío debe estar libre de interferencias que afecten el accionar del Scoop, Tolva o
Dumper.

5.1.6.5 Las marinas deben estar regadas, revisadas por eventual presencia de explosivos, tiros
quedados, rises y sistema de ventilación funcionando.

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5.1.6.6 Los operadores de equipos Tolvas, Dumper y Scoop deben aplicar el código de bocinazos. Para
dar marcha al motor un bocinazo, para avanzar dos bocinazos, para retroceder tres
bocinazos. En caso de emergencia se deben dar cuatro o más bocinazos.

5.1.6.7 Los equipos pesados deben ser escoltados por camioneta o mini cargador para desplazarse
por sectores no confinados y con uso de radio bidireccional.

5.1.7.- DEL TRANSPORTE Y DESCARGA EN PUNTOS DE VACIADO

5.1.7.1 Los operadores de equipos Tolva, Dumper y LHD en conjunto con Jefe de Nivel o Coordinador de
Trafico y ayudante de marinas deberán realizar el ART verificando las condiciones presentes en
el área de trabajo, de observar rocas o colpas que dificulten el libre desplazamiento de los
equipos, de haberlos deberá proceder a retirarlos, así como también materiales y equipos
susceptibles de ser dañados.

5.1.7.2 Para el transporte de marinas, se utilizarán barreras metálicas y/o cenefas para confinar todos los
puntos de acceso a la ruta de marina utilizada, verificando que estén colocadas antes de iniciar
la operación de extracción de marinas. El operador de Scoop deberá confinar la ruta a utilizar
por lo cual será quien avise por medio de radio o en forma directa verbal al Jefe de Nivel o
Coordinador de Trafico. Este último debe revisar todo el confinamiento de la ruta y antes de
comenzar el circuito para dar la partida a los operadores.

5.1.7.3 La carga útil a transportar por las Tolvas o Dumper será del 80% de la capacidad, a fin de evitar o
minimizar la caída de la marina al piso durante el transporte; el operador del Scoop quien carga
las Tolvas o Dumper será el responsable de cumplir este punto y el Coordinador de Trafico.

5.1.7.4 Los peatones y vehículos no podrán transitar cuando la ruta de marina este en funcionamiento. Si
es necesario que alguien ingrese al área, éste debe solicitar autorización al Operador del Equipo
y/o Coordinador de Trafico. El personal deberá indicarle al operador del equipo nombre y a donde
se dirige. El operador solo podrá reanudar la marina una vez que el personal salga del área
confinada. En el caso que alguien se encuentre con el Coordinador de Trafico este avisará al
operador del equipo por radio bidireccional que existe personal que debe ingresar al área. En
este caso, el operador del equipo debe autorizar el ingreso al circuito de marina y detener los
equipos y solo él podrá retirar la cenefa o barrera metálica.

5.1.7.5 Los puntos de vaciado (piques de traspaso de mineral OP’s), entregados por la DET, deberán
contar con topes de seguridad, iluminación, luces de advertencia para vaciar o detener operación
y libres de obstáculos. Además, el punto de vaciado deberá contar con un semáforo de luz Roja-
Verde el cual será controlado de forma automática por personal DET. El Coordinador de Tráfico y
operadores deberán revisar el punto de vaciado, que este no se encuentre con rampa de marina
en los topes. Deberán revisar el estado de las barreras de confinamiento y letreros informando a
su supervisión cuando estas no se encuentren en buenas condiciones.

5.1.7.6 Los operadores de equipos LHD, Tolvas y Dumper deberán verificar las condiciones mecánicas
de los equipos haciendo el check list e informar al supervisor mecánico de turno cualquier
anomalía para dar solución inmediata según lo indicado en procedimiento PO-ELP-MAQ-04
“Operación con equipo Scoop-LHD”.

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5.1.8.- TERMINO DE LA ACTIVIDAD.

5.1.8.1 Una vez terminada la actividad de extracción de marina, el Operador del Scoop retirará las barreras
y/o cenefas e informará al Coordinador de Tráfico y Ayudante de Marinas quienes a su vez
informaran al Jefe de Turno.

5.1.8.2 El Jefe de Turno informará el término de la actividad a la ITO y a jefe turno DET quien tendrá la
responsabilidad de aislar punto de vaciado.

5.2 GENERALIDADES

5.2.1 Los punto de carguío de marinas serán definidos por el Coordinador de Trafico según las áreas
establecidas en este procedimiento o en el PO-ELP-OP-18 “Plan de Tránsito General Mina
Esmeralda”, los cuales deben cumplir con las siguientes condiciones: piso libre de obstáculos,
como materiales u otros, drenados e iluminados, además de la iluminación propia de los equipos,
espacio suficiente para operaciones de posicionamiento y carguío de Tolvas o Dumper, los equipos
se ubicaran en techo fortificado al menos con perno y malla.

5.2.2 Las cabinas de los equipos serán adecuadas y resistentes a las operaciones dando seguridad a
los operadores en el afianzamiento de la estructura, tal como se especifica el ECF Nº 3 y 4.
Todos los equipos contarán con sus sistemas de seguridad tales como luces de retroceso,
bocina, luces direccionales, frenos de servicio y parqueo, deben estar operativos.

5.2.3 El ambiente de gases deberá estar en los rangos de LPP, es decir, 40 PPM de CO, 2.4 PPM de
NO2 y 19.5 % O2 en Volumen.

5.2.4 Las frentes deben estar libres de “Tiros Quedados”, si los hubiere, se procederá según TRAME;
si es necesario quemarlos, se efectuarán coordinaciones de acuerdo a la carta de loro vigente
para la labor.

5.2.5 Las marinas deben estar regadas antes de iniciar la extracción de estas.

5.2.6 Se deberá eliminar todo el material ajeno a la marina que pueda trancar el pique de vaciado,
tales como malla, palos, barras de perforación, pernos antiguos, etc. estos RISES, se manejaran
de acuerdo al plan ambiental de Mas Errázuriz.

5.2.7 En caso que puntos de vaciado no se encuentren disponibles o estén fuera de servicio, se tendrá
la alternativa de acopiar marina en los lugares que se concuerde con el Jefe de Terreno, Jefe de
Inspección y/o Coordinador de Contratos DPM, cuando se solucione el problema, se procederá a
llevar las marinas desde los acopios hacia los puntos de vaciado, dejando limpios los lugares en
donde se acopio.

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5.2.8 El o los frontones de inversión que se pudieran utilizar, siempre deberá estar libre de materiales o
elementos de marinas, para cuando ingrese la Tolva, Dumper o equipo LHD.

5.2.9 Los operadores de equipos estarán debidamente autorizados y deberán reunir los siguientes
requisitos:

 Contrato como operador de equipos, autorizado por Departamento de Maquinaria Mas


Errázuriz y poseer la Licencia Interna Mas Errázuriz (Denominada Tercera Licencia).
 Licencia Municipal Clase D al día.
 Licencia Interna para conducir en interior mina otorgada por la DET.
 Examen Psicosensotecnico riguroso al día.
 Instruidos de acuerdo al Reglamento Divisional para Transito Interior Mina.
 Curso en Manejo a la Defensiva.

5.3.- RECURSOS

5.3.1.- Elementos de Protección Personal

El personal utilizará y cuidará en todo momento sus Elementos de Protección Personal (EPP) tales
como:
 Casco de Seguridad con Portalámparas y Barbiquejo
 Protector auditivo tipo fono y/o tapones
 Lentes de Seguridad
 Overol tipo piloto color naranja con huinchas reflectantes y Logo ME.
 Zapatos y/o Botas de Seguridad
 Cinturón de Seguridad
 Respirador de dos vías con filtro antipolvo
 Guantes de cuero puño corto para trabajos comunes
 Lámpara Minera.
 Autorrescatador

5.3.2.- Recursos Humanos

 Coordinador de Trafico (Jefe de Nivel o Supervisor ME)


 Operadores de equipos
 Ayudante de marina (cuando sea necesario)

5.3.3.- Equipos

 Scoop - LHD
 Tolvas de 25 toneladas o Dumper
 Barreras metálicas y/o cenefas.
 Radios bidireccionales.

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5.4.- PELIGROS Y MEDIDAS DE CONTROL DE SEGURIDAD


ESTADAR DE CONTROL DE
PELIGROS
MEDIDAS DE CONTROL FATALIDAD
IDENTIFICADOS
 Aplicar procedimiento de Acuñadura
 Fortificación de pernos, malla y shotcrete, con
uso de plataforma ECF 2- ECF 3 – ECF 4 – ECF
Caída de Planchón  Utilizar jaula de seguridad con techo, si el sector 5 – ECF 7- ECF 8 – ECF 9 –
se encuentra sin fortificación completa y ECF 10 –ECF 11 – ECF 12
definitiva.
 Iluminar el sector.
 Delimitar el sector con cenefas
 Prohibido el ingreso mientras el equipo se
encuentra en movimiento. ECF 3 – ECF 4 - ECF 8 –
Atropellado por
 La persona que ingrese al sector debe solicitar ECF 9 –ECF 11 – ECF 12
autorización al operador y ayudante de marinas.

 Mantener operativo sistema semi automático del


equipo.
ECF 1 - ECF 2- ECF 3 – ECF
 Mantener extintores manuales operativos del
4 – ECF 5 – ECF 7- ECF 8 –
Incendio en la Mina equipo.
ECF 9 –ECF 10 –ECF 11 –
 No acopiar material combustible en partes
ECF 12
calientes.
 No sobrecargar equipos eléctricos
 Revisar el sector para verificar presencia de tiros
quedados
 Nunca introducir pernos, barrenos, bit cable en
restos de tiros.
Explosión por tiros
 Ante la detección, actuar con de acuerdo al
quedados /gases ECF 10 –ECF 11 – ECF 12
TRAME
 Realizar revisión de equipos de chequeo de
gases calibrado
 Asegurarse de ventilar la frente del pique con
aire comprimido o ventilador.
 Usar arnés ECF 2- ECF 4 – ECF 5 –
Caída distinto nivel  Cola de seguridad y piolas de vida ECF 8 – ECF 11- ECF 12
 Instrucción al personal sobre uso correcto de sus
EPP, para trabajos en altura.
 Revisar estado de las Estructuras, soldaduras, etc,
de las plataformas, escaleras, barandas, correas,
etc).

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 Mantener tapas y barandas colocadas.


 Aplicar reglamento divisional SGC-GRL-P-33,
“Sistema y/o equipos de protección personal
para trabajos en altura con riesgo de caída
Contacto energía  Solo reparar o mantener personal autorizado.
eléctrica.  Bloquear para el caso anterior con tarjetas o
candados. ECF 1- ECF 11 – ECF 12
 Herramientas a utilizar con la cinta d seguridad
del mes.

Exposición a ruido  Uso de protección auditiva a todo el personal ECF 1 - ECF 3 – ECF 4 –
expuesto al ruido ECF 11
 Inspección a los equipos de protección personal
 Regar pisos y marinas
 Instruir al personal sobre uso correcto de protector
Exposición a Polvo con ECF 1 - ECF 3- ECF 4 –ECF
respiratorio con filtros para gases y polvo
contenido de Sílice 10 –ECF 11
 Ventilación natural y/o forzada

 Orden y Aseo
 Superficie de trabajo parejas
ECF 1- ECF 5 – ECF 8 –
Caída mismo nivel  Drenaje sectores transito de personal o áreas de
ECF 11 – ECF 12
trabajos
 Iluminar sector
ECF 1- ECF 2 – ECF 5 - ECF
Proyección de  Uso de lentes y careta facial.
7 - ECF 8 –– ECF 9 - ECF 10
partículas  Delimitar el área de trabajo.
- ECF 11 – ECF 12
 Mantenerse retirado de elementos móviles.
 Mantener colocado en forma permanente las
protecciones. Trabajar en forma coordinada para ECF 2- ECF 3 – ECF 4 - ECF
mover materiales.
Golpeado Por 5 - ECF 7 –– ECF 8 - ECF 11
 Nunca colocar las manos o pies en puntos de
pellizcos. – ECF 12
 Nunca Ubicarse en la trayectoria de piezas en
movimientos.

 Mantener el cuerpo en posición de equilibrio. ECF 2- ECF 3 – ECF 4 - ECF


Sobre Esfuerzo  Usar técnica de las piernas para levantar
5 - ECF 7 –– ECF 8 - ECF 11
materiales.
 Carga máxima de 50 KG. – ECF 12

 El personal debe estar instruido en manejo de


materiales según procedimiento.
 Los materiales y equipos deben estar bien
almacenados y estibados para evitar caída o ECF 2- ECF 3 – ECF 4 -
Aplastado por desplazamiento de estos. ECF 5 - ECF 7 –– ECF 8 -
 Los materiales y equipos deben estar en lugares ECF 11 – ECF 12
señalizados, limpios y sin entorpecer vías de
evacuación.
 Trabajar solo en el interior de la plataforma.

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5.5.- ASPECTOS E IMPACTOS AMBIENTALES

SIGNIFICATIVO
PROCESO ACTIVIDAD ASPECTO AMBIENTAL PR I E R P L C M IMPACTO AMBIENTAL

Emisión de gases de combustión,


1 1 1 1 1 1 5 5 Alteración Calidad del Aire NO
Scoop (NOX, CO) y Polvo

1 1 1 1 1 1 5 5 Disminución del recurso NO


Consumo de petróleo.

1 1 1 1 1 1 5 5 Alteración Calidad del Aire NO

Extracción de 1 1 1 3 1 5 11 11 Contaminación del Suelo NO


Extracción de marina Derrames de petróleo, aceites,
Marinas lubricantes y/o grasas
1 1 1 3 1 5 11 11 Contaminación del Agua NO

Polvo 2 1 1 2 1 5 10 20 Alteración Calidad del Aire NO

Ruido 1 1 1 2 1 5 10 10 Aumento Niveles Basales NO

Generación de RISes No Peligrosos Impacto Visual por


1 1 1 1 1 5 9 9 NO
(restos de malla, escombros, fierros) inadecuada disposición.

5.6.- PROGRAMA INSPECION Y ENSAYO

No aplica a este proceso.

6. Verificación

 Libro de novedades del turno


 Registro de Asistencia (Difusión de procedimiento)
 Registro ART
 Libro chequeo de gases
 Libro de Coordinador de Trafico (Marinas y abastecimiento)

7. Referencias

 DS Nº 72 Reglamento de Seguridad Minera


 DS Nº 594 Condiciones Ambientales en los lugares de Trabajo
 DS Nº 40 Derecho a Saber
 GMIN-GRL-RE-002
 Plan de Tránsito Mina Esmeralda PO-ELP-OP-18

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 Procedimiento PO-ELP-MAQ-04 “Operación con Equipo Scoop-LHD”


 Estándar de control de fatalidades ECF Nº3 “Equipo Pesado”
 GMIN-GRL-RE-002 Reglamento de Tránsito Interior Mina
 ECF Nº3, 4, 11, 12

8. Anexos

8.1. Listado de Distribución del Documento

Lista de Distribución de Documentos


Nombre del documento:
PARA CARGUIO, TRANSPORTE Y VACIADO DE MARINAS NIVEL DE PRODUCCION A
PUNTO DE VACIADO OP-23 Y OP-28

Código:PO-ELP-OP-08 Revisión 0

Ejemplar Nº Área Nombre y/o Cargo

001 Mas Errázuriz – Administración de Contrato Ing. Administrador

002 Mas Errázuriz – Área Operaciones Jefe de Turno

003 Mas Errázuriz – Área SSOMA Experto de Turno

004 GOBM – Proyecto Esmeralda Jefe de Proyecto

005 GOBM – ITO Proyecto Esmeralda Jefe de ITO

PATRICIO ARAYA MORATA. Firma:

Ing. Administrador Mas Errázuriz Fecha: 08 Abril 2019

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8.2 Matriz de Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgos (IPER)

8.3. Mapa de procesos del


Procedimiento

Ruta de marina Rampa a UCL

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Ruta de marina C-63S y Z-30HW

Ruta de marina C-63S y C-63N de


Z40

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Ruta de marina C-63N de Z42

8.4 Registros de Control

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8.5. Protocolo de Firmas

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ING. Y CONST. MAS ERRAZURIZ LTDA.


CONTRATO OBRAS DE PREPARACION PO-ELP-OP-08 Rev. 0
MINERA Y CONSTRUCCION MINAS PACIFICO PARA CARGUIO, TRANSPORTE Y VACIADO DE
SUYPERIOR Y EXTENSION NORTE PACIFICO MARINAS NIVEL DE PRODUCCION A PUNTO DE
SUPERIOR VACIADO OP-23 Y OP-28
CONTRATO N° 4501815440

PREPARADO POR:

MAX ALVAREZ C
JEFE DE OPERACIONES ME

REVISADO POR:

BELEN TARAMASCO T.
JEFE DE CALIDAD ME

MACARENA MAZZELLA V.
JEFE SSOMA ME

ALENJANDRO JOFRE H.
JEFE DE OFICINA TECNICA ME

REVISADO Y APROBADO POR :

PATRICIO ARAYA MORATA.


INGENIERO ADMINISTRADOR ME

FECHA : 07/04/2019

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