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LABORATORIO FISICA GENERAL

CÓDIGO: 100413

Práctica No 3: Segunda Ley de Newton.


Práctica No 4: Energía Cinética y Potencial

Presentado al tutor (a):


MARGOTH LORENA TORRES GUZMAN

Entregado por los (las) estudiantes:


Einer Fernando Parra Astudillo - 1144158669
Carlos Alfredo Potes Suárez - 6322361
Julian Fernando Gonzalez - 1113624464
José Luis Reyes Álvarez - 1113649976
Luis Angel Cuyato Beltran - 1113669017
Jenifer Tatiana Bedoya - 1113658506
Diego Fernando Monsalve - 6645763

Grupo: 3

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA - UNAD


ESCUELA DE CIENCIAS BÁSICAS TECNOLOGÍA E INGENIERÍA
04 de Abril de 2019
Valle del Cauca
Tabla de contenido

Tabla de contenido 2

Introducción 4

Objetivos 5

Marco teórico 6
PRÁCTICA No. 3 –Segunda ley de Newton (Con Cobra 4). 6
PRÁCTICA No. 4 –Energía cinética y potencial. 6

Procedimientos 7
PRÁCTICA No. 3 – Segunda ley de Newton (cobra). 7
PRÁCTICA No. 4 –Energía cinética y potencial. 8

Análisis de resultados 9

Conclusiones 9

Bibliografía 9
Introducción

En el presente documento se analizaran datos experimentales bajo la premisa de la


segunda ley de Newton, hallando la relación entre los resultados obtenidos
experimentalmente y los resultados esperados teóricamente. Se hallará el
porcentaje de error entre los resultados y se identificará los diferentes factores que
pueden influir en este tipo de prácticas experimentales. Así como también se
determinará la energía cinética y potencial con el uso de un soporte el cual incluye
un carro experimental de medición; es necesario saber que la energía es la
capacidad que tiene un cuerpo de realizar algún trabajo y cuya unidad de medida es
el Joule.

Objetivos

● Identificar y llegar a determinar la velocidad que puede alcanzar el peso y con


el carro experimental con la energía posible.

● Llegar a mostrar cómo la energía potencial gravitatoria se convierte en


energía dinámica.

● Determinar la velocidad que alcanza el carro con la energía disponible.

● Determinar la relación velocidad - energía, conocida como energía cinética.


Marco teórico

PRÁCTICA No. 3 –Segunda ley de Newton (Con Cobra 4).


Cuando se ve desde un marco de referencia inercial, la aceleración de un objeto es
directamente proporcional a la fuerza neta que actúa sobre éste e inversamente
proporcional a su masa:
a∝F_"neta" a∝1/M
Si se elige una constante de proporcionalidad 1, se relaciona masa, aceleración y
fuerza a través del siguiente enunciado matemático de la segunda ley de Newton:
F_"neta" =Ma
La fuerza y la aceleración tienen carácter vectorial, y la fuerza neta es la suma
vectorial de las fuerzas individuales que obran sobre el cuerpo. Por eso la segunda
ley de Newton se escribe usualmente así:
ΣF ⃗=Ma ⃗
Para analizar teóricamente el movimiento de un sistema mecánico, se aplica la
metodología newtoniana, consistente en identificar los cuerpos importantes, trazar
sus diagramas de cuerpo libre, plantear la segunda ley de Newton para cada uno de
los cuerpos expresada en coordenadas (usualmente cartesianas), resolver el
sistema de ecuaciones resultante, y finalmente interpretar los resultados.

PRÁCTICA No. 4 –Energía cinética y potencial.


En términos generales la energía puede definirse como la capacidad que tiene una
partícula o sistema físico de realizar trabajo en virtud de una cantidad física, que
puede ser su movimiento, su posición, sus cambios de temperatura, por nombrar
algunos tipos. Para el caso de un sistema que se encuentra a una altura “h”
descendiendo en caída libre, es decir, con una velocidad diferente de cero, se dice
que la partícula posee energía cinética y potencial gravitatoria. Se puede deducir
entonces, que la energía asociada a la velocidad de un objeto se conoce como
cinética y que la energía asociada a la posición del objeto, se conoce como
potencial gravitatoria. Las unidades que están involucradas variar entre un tipo de
energía y otra, sin embargo, todas las posibles combinaciones, conducen a la
unidad representativa para la energía en el sistema internacional, conocida con el
nombre de Joule (J), en honor al físico inglés James Joule; esta unidad de medida
se define como el producto entre las unidades de fuerza y distancia, es decir, 1
J=1N*m.

Las expresiones matemáticas de la energía cinética (K) y potencial gravitatoria (Ug)


son respectivamente:
K=1/2 mv^2 (4.1)
U_g=m*g*h (4.2)

donde "m" representa la masa del objeto,"v" su velocidad,"h" su altura y "g" la


aceleración gravitatoria.
En el presente laboratorio se realizará el estudio de estas dos energías por medio
de un carro experimental con masa mW que está en una pista de demostración,
unido a una masa que cuelga y hala gravitacionalmente al carro, por medio de un
hilo que pasa por una polea fija, donde el carro tiene una energía potencial
gravitatoria Ug=mg•g•h, aquí “h” es la altura sobre el suelo y “g” es la aceleración
gravitatoria. El peso en el hilo “mg”, jala el carro y lo acelera. El peso alcanza el
suelo, después de acelerar el carro, una distancia “s”, la cual corresponde a la altura
inicial de la masa colgante (h). Sin embargo, el peso y el carro tienen una masa
combinada m=mW+mg y las dos, desarrollan una misma velocidad vh. Después de
esto, el carro continúa moviéndose sin aceleración. Examine la velocidad vh, que el
carro alcanza con la ayuda de la barrera fotoeléctrica y el contador “Timer”

La masa colgante en el hilo en el campo gravitacional pierde energía potencial a


medida que cae y se mueve el carro. Esta energía potencial puede ser determinada
basándose en la pérdida de altura del peso colgante. La energía se convierte en la
energía de movimiento del carro y del peso o energía cinética.

Procedimientos

PRÁCTICA No. 3 – Segunda ley de Newton (cobra).


Para esta práctica se realizó la parametrización del software con acompañamiento
tutorial, y de los cuales se presenta el desplazamiento de un elemento (carro
aluminio) el cual sera m2, sobre un riel guia para controlar su dirección y un peso
colgante m1 el cual va sujeto al carro por una cuerda y que pasa por una polea
permitiendo el movimiento vertical.
Una vez parametrizado el sistema, se procede a la toma de datos mediante el
software al cual damos play e inmediatamente se libera el carro dando inicio al
desplazamiento, a medida que existe desplazamiento horizontal en la masa 2, existe
un desplazamiento vertical por parte de la masa 1 (m1), antes de que m1 toque
suelo el carro se detiene para efectos de medición e inmediatamente se procede a
dar stop al software. Este gráfica y pondera los datos recolectados durante el
análisis.

1. La tabla de valores de V vs. t debe ser reproducida en el informe. La sección


de datos debe también incluir los valores de m1 (masa colgante) y m2 (masa
del total del carro, incluyendo las masas de carga).
TABLA 3.1 ( tabla de valores de tiempo y velocidad, medidos por el programa
Measure).

2. Aplique la segunda Ley de Newton a cada una de las dos masas, y resuelva
el sistema de ecuaciones para determinar la magnitud de la aceleración del
sistema en función de los parámetros de construcción del mismo (m1, m2 y
g).

Sistema de ecuaciones para la masa 2

∑ f x = T = m2 * a
T
a= m2
(i)

Sistema de ecuaciones para la masa 1

∑ f y = (m1 * g ) − T = m1 * a
(m1 *g)−T
a= m1
(ii)

Por igualación resolvemos para despejar T.

(m1 *g)−T
T
m2
= m1
= m2 T
= m1m1*g − T
m1
T T
m1
+ m2 =g
T *m2+T m1
m1*m2
=g
T * m2 + T * m1 = g * m1 * m2
T (m2 + m1) = g * m1 * m2
g *m1*m2 9.81*0,01*0,38 0,04
T = m2+m1
= 0,38+0,01
= 0,39
= 0, 10 N

reemplazamos en la ecuación (i)


T 0,10N
a= m2
= 0,38Kg
= 0, 26 sm2

3. Grafique velocidad versus tiempo (debe reproducir a partir de los datos la


gráfica que visualizo en el software Measure, bien sea en papel milimetrado o
mediante algún software graficador). ¿Qué tipo de movimiento se evidencia?

El tipo de movimiento que se presenta analizando nuestra gráfica, nos indica lo


siguiente.
A. en los tramos de los puntos (A, D), (D, E), (H,I) y (J,L) se presenta un
movimiento rectilíneo uniformemente acelerado.
B. en el tramo de los puntos (I, J) se presenta un movimiento rectilíneo
uniformemente desacelerado.
C. en el tramo de los puntos (E, H) la velocidad es constante por lo que la
aceleración es igual a cero y este es un movimiento Rectilíneo uniforme.
4. Determine el valor numérico de la aceleración obtenida experimentalmente,
con base a la gráfica obtenida.

Δv 0,0628−0,0079 0.0549
a= Δt
= 0,38−0,16
= 0,22
= 0, 25 sm2

5. Calcule el valor numérico de la aceleración esperada teóricamente.


0,10N
a = mT = 0,38Kg = 0, 26 sm2
2

6. Compare la los valores obtenido y esperado de la aceleración y halle el error


porcentual de la experimental respecto a la teórica.
V alor calculado−valor experiemntal
E rror = valor calculado * 100%
0,26−0,25
E rror = * 100% = 3, 8%
0,26
7. Examine qué fuentes de error hay en el montaje y el procedimiento que
puedan justificar el margen de error.
● Analizando posteriormente el resultado de las tomas de datos,
podríamos inferir que una de las fuentes de error fue el programa
utilizado, ya que este presentaba muchos errores a la hora de su
ejecución, por ende los resultados obtenidos no garantizan la
veracidad de los mismos.
● Otra de las razones que podrían haber interferido en la toma de datos,
y el desarrollo de las operaciones correspondientes es la utilización del
número de cifras significativas empleadas en la práctica.

PRÁCTICA No. 4 –Energía cinética y potencial.


Se ajustó la inclinación de la pista de tal manera que el carro continúe rodando con
una velocidad lo más continua posible, una vez ha sido empujado hacia el extremo
con la polea.

En esta polea se usó una masa de 50g y una masa de 10g asegurados en el porta
masa.

Se ajusta la compuerta para medir el haz de luz generado por la placa metálica en el
carro, teniendo en cuenta de que la medición se haga justo antes de que el porta
masa de la polea toque el suelo, a dicho carro se colocan dos masas de 50g de
acuerdo a lo solicitado en la guia.

1. Calcule la velocidad instantánea Vh, después de que el peso ha caído a lo


largo de una altura “h”, es decir, el cociente entre el ancho de la placa
Δs=0.05 m y el tiempo Δt: Vh=Δs/Δt, mostrado en el display del timer 2-1;
registre los valores en la tabla 4.1.
2. Calcule el cuadrado de la velocidad instantánea Vh, y escríbalo en la tabla
4.1.
3. Calcule la energía potencial Ug=mg•g•h , y complete la tabla 4.1

para los puntos anteriores (1, 2 y 3), ver tabla 4.1

Tabla 4.1. Datos para el análisis de los valores de la energía cinética y


potencial gravitacional.

4. Grafique Ug Vs Vh2. ¿Qué tipo de relación se obtiene?

Lo que podemos ver en la gráfica es que su relación es creciente ya que ha medida


que Ug aumenta Vh2 también lo hace.

5. Determine el valor total de la masa aceleradora, m=mW+mg [m=_____g


(masa del carro +Masa colgante)].

El valor total de la masa es m=172g


Con los siguientes datos: Peso del carro 61g, 100g de masa que se
colocaron sobre el carro distribuidas en dos pesas de 50g, 1 masa colgante
de 10g y el porta masa 1g.

6. Determine la pendiente “k” de la gráfica del numeral 4. ¿Qué tipo de unidades


tiene la constante “k”? Compare el resultado con la masa aceleradora total
del numeral 5. ¿Qué relación encuentra o que nota en los resultados?

Las unidades que poseen o tiene la constante k son Nm, se nota que entre
más peso posea la masa colgante y el carro mayor es su distancia cuando la
masa colgante toca el suelo.
7. Suponga que K=1/2•m•Vh2 se aplica a la energía cinética y que esta es igual
a la energía potencial Ug=mg•g•h. Luego, a partir del experimento, un valor
mexp puede ser calculado para las masas de la cuarta y quinta columna de la
tabla No 4.1; a partir del supuesto “1/2•mexp•Vh2=Ug”. Compare los valores
obtenidos, con los valores de la masa del numeral 5 y presente una
conclusión sobre los resultados obtenidos.

Procedemos a despejar mexp


1 U g×2 60,33×2
× mexp × V h2 = U g mexp = mexp = mexp = 57, 45
2 V hx2 2,100m2 /s2

8. La pista fue inclinada con el fin de compensar la fricción del coche. La


energía potencial del carro, por lo tanto, ha sido aprovechada para superar la
fuerza de rozamiento. Considere que sucede si la fuerza de fricción es
dependiente de su velocidad. ¿Qué otras fuentes de error en la toma de
datos, son significativas?

- El viento que puede ejercer resistencia al movimiento del carro.


- Sensor descalibrado al momento de hacer la lectura.
- Problemas con los componentes como lo son ruedas en mal estado,
sin libre desplazamiento, problemas de movimiento en la polea, cables
desgastados y con ondulaciones.
- Movimiento de péndulo de la masa colgante lo cual causa fricción
sobre la polea y lo transmite al carro desestabilizando su movimiento
en línea recta.
- Riel con desgaste, inclinado hacia un lado, torcido.

Análisis de resultados
TABLA 3.1 ( tabla de valores de tiempo y velocidad, medidos por el programa
Measure).

Masas (Kg) m1= 0,01Kg m2= 0,38Kg

n° 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

tiempo (S) 0,16 0,18 0,2 0,22 0,24 0,26 0,28 0,3 0,32 0,34 0,36 0,38

velocidad 0,00 0,01 0,02 0,03 0,04 0,04 0,04 0,04 0,05 0,04 0,05 0,06
(m/s) 79 57 36 14 71 71 71 71 5 71 5 28
Tabla 4.1. Datos para el análisis de los valores de la energía cinética y
potencial gravitacional.

h en Δt Vh=Δs/Δt Vh2 Ug=mg•g•h Mexp


m *(s) *(m/s) *(m2/s2) *(Nm) *(kg)
0,100 0,069 1,449 2,100 60,33 57,46
0,200 0,049 4,082 16,66 120,7 14,49
0,300 0,041 7,317 53,54 181,0 6,76
0,400 0,036 11,11 123,5 241,3 3,91
0,500 0,032 15,63 244,1 301,6 2,47
0,600 0,029 20,69 428,1 362,0 1,69
0,700 0,027 25,93 672,2 422,3 1,26
0,800 0,022 36,36 1322 482,6 0,73

Conclusiones
Durante las prácticas se logró evidenciar que al realizar el procedimiento con los
instrumentos de energía cinética y potencial, pudimos confirmar que entre más
recorrido realizaba el carro, menor era el tiempo registrado por la compuerta, es
decir, la velocidad que tenia el carro al momento de ser medido era mayor; también,
puesto que se realizaron pruebas con y sin peso en el carro y polea, se evidenció
que aún cuando el carro tambien tenia mas peso la velocidad fue mayor en las
mediciones realizadas.

Siempre que existan dos fuerzas contrarias habrá una reacción que empuje a una
de ellas en dirección y magnitud contraria hacia la otra, como por ejemplo la fuerza
hacia abajo que ejerce un objeto colgante (pesa) sobre uno de baja fricción como lo
es un carro que está en una superficie horizontal y sobre el cual no existe una
fuerza que lo empuje hacia atrás ya sea para anular la fuerza del objeto colgante o
reducir el tiempo de aceleración que esta ejerce sobre el carro.

También el hecho de que la masa o pesa se detiene en su caída antes de tocar el


suelo lo cual influye en el momento de aceleración del carro, la distancia que pueda
alcanzar y el deterna con la mano antes de que llegue a su punto de reposo.

Otros factores que también influyen en la velocidad y distancia recorrida por el carro
son el viento en el lugar, la temperatura que interfiere en el riel de aluminio sobre el
cual se desplaza el carro, el peso de la cuerda, la vibración de esta, la fricción de
esta sobre la polea.

Durante el desarrollo de la práctica número 3 se pudo observar que la gráfica


obtenida de la relación velocidad sobre tiempo, tuvo una leve diferencia en cuanto a
la gráfica que teóricamente debería haber resultado, ya que en la gráfica obtenida,
durante los primeros instantes de tiempo se evidencia un movimiento
uniformemente acelerado, pero a medida que avanzaba el tiempo, llegó un
momento en el que se evidenciaba un movimiento sin aceleración, lo cual, en teoria
no deberia haber sucedido, pues era de esperarse un movimiento acelerado en su
totalidad.

Para poder obtener la toma de datos, tuvimos un inconveniente, ya que la distancia


a la que se encontraba la masa 1 del suelo era muy corta, se vió la necesidad de
dar altura al sistema del carro utilizando dos cajas que se encontraban en el
laboratorio, esto pudo provocar que el sistema en el cual se desplazaba el carro no
quedara totalmente horizontal, lo cual pudo favorecer el porcentaje de error hallado
en la práctica.

Bibliografía

● Física, Volumen 1, 3° edición Raymod A. Serway y John W. Jewett, Jr. Ed.


Thomson Capítulos 6, 7 y 8 sin fecha de publicación recuperado de
http://personales.unican.es/junqueraj/JavierJunquera_files/Fisica-1/6.Trabajo
_y_energia.pdf

● ​ Física net (2016) apuntes de energía recuperado de


http://www.fisicanet.com.ar/fisica/f1_trabajo_energia.php