FORMAS DE IDENTIFICACION, LIMITES Y TOLERANCIAS DE CADA UNA DE LAS RADIOAYUDAS TERRESTRES
2 REGRESAR A PRIMERA DIAPOSITIVA RADIOFARO NO DIRECCIONAL NDB DEFINICION
Radioayuda que consiste de una antena de baja,
median o ultra alta frecuencia ubicada en tierra
3 REGRESAR A PRIMERA DIAPOSITIVA NDB
DESCRIPCION
• Es un radiofaro de baja, media o ultrafrecuencia que
emite señales no direccionales por medio de las cuales un avión debidamente equipado puede determinar y visualizar automáticamente la marcación hacia cualquier estación.
• Frecuencias: Entre 190 y 1750 Khz.
4 REGRESAR A PRIMERA DIAPOSITIVA NDB
DESCRIPCION
• Cuando es utilizado el radiofaro con las balizas del
sistema ILS, se le denomina “Compass Locator”. • Salvo los “Compass Locator”, todos los radiofaros emiten una señal identificadora continua en clave morse de tres letras. • Los “Compass Locator” se identifican con una señal contínua de dos letras
5 REGRESAR A PRIMERA DIAPOSITIVA RADIOFARO OMNIDIRECCIONAL VHF VOR DEFINICION
• Radioayuda de muy alta frecuencia (VHF), que
provee información más precisa de la prosición de la estación.
6 REGRESAR A PRIMERA DIAPOSITIVA CARACTERISTICAS DEL V.O.R.
1. Alcance proporcional a la altitud y calidad del equipo
receptor.
2. Irradia un número de radiales (360°) identificados por
su marcación magnética desde la estación.
3. Opera en las frecuencias 108.0 a 117.95 Mhz.
4. La mayoría equipados con transmisión de voz o
identificados con código morse. 7 REGRESAR A PRIMERA DIAPOSITIVA CARACTERISTICIAS DEL V.O.R.
5. Gran número de frecuencias coinciden con
frecuencias de comunicación VHF; puede usarse como receptor de comunicaciones en caso de falla en equipos de navegación.
6. Precisión de alineación de curso es 2.6° grados
8 REGRESAR A PRIMERA DIAPOSITIVA EQUIPO RADIOTELEMETRICO MEDIDOR DE DISTANCIA DME DEFINICION
Facilidad que provee distancia oblicua, hacia o
desde una estación
9 REGRESAR A PRIMERA DIAPOSITIVA CARACTERISTICAS DEL D.M.E.
1. Frecuencias UHF 962 Mhz a 1213 Mhz. Aviones
equipados con TACAN reciben información de distancia de un VORTAC mientras los equipados con VOR deben tener una unidad DME separada.
2. Muy preciso hasta 199 MN, precisión de 1/2 milla o
3% de la distancia, lo que sea mayor.
3. Su señal tiene característica de “Línea visual de
vista”. 10 REGRESAR A PRIMERA DIAPOSITIVA SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS ILS Este sistema de aterrizaje está concebido para proporcionar datos pertinentes a la trayectoria de aproximación a fin de que los aviones puedan alinearse con exactitud respecto al eje de la pista y también poder descender en aproximación final a la pista.
11 REGRESAR A PRIMERA DIAPOSITIVA CARACTERISTICAS DEL I.L.S.
1. Dos sistemas altamente direccionales, localizador y
senda de planeo; tres o menos marcadores a lo largo de la aproximación.
2. Provee senda de aproximación para alineamiento y
descenso.
12 REGRESAR A PRIMERA DIAPOSITIVA CARACTERISTICAS DEL I.L.S.
• LOCALIZADOR:
– Frecuencia 108.10 a 111.95 Mhz.
– Alcance de 18 Millas Náuticas
– Antena entre 1000 y 1400 pies de la cabecera
opuesta, en la prolongación del eje de la pista.
– Anchura del haz entre 5° y 6°.
13 REGRESAR A PRIMERA DIAPOSITIVA CARACTERISTICAS DEL I.L.S.
• TRANSMISOR DE TRAYECTORIA DE DESCENSO:
– Proporciona orientación vertical
– Frecuencia 329.15 y 335.00 Mhz. UHF. – Alcance de 10 Millas Náuticas – Antena entre 250 y 600 pies del eje de la pista y entre 750 y 1250 pies de la cabecera a la que aproxima. – Anchura del haz entre 1.4º (±0.7º del Glide)
14 REGRESAR A PRIMERA DIAPOSITIVA RADIOBALIZA • La cabina de nuestro avión puede estar dotada de una luz y un tono audible para indicar nuestra posición a lo largo del localizador.
• Externa: rayas continuas y luz ambar (4-7 MN)
• Intermedia: rayas-punto y luz azul (3000 y 6000 pies
de la cabecera de la pista). Generalmente coincide con la DA CAT 1.
• Interna: Puntos continuos y luz blanca (coincide con
DA CAT 2) 15 REGRESAR A PRIMERA DIAPOSITIVA CATEGORIAS DE I.L.S.
c) ILS CAT III. - Requiere el uso de 3 autopilotos.
