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CIMENTACIONES EN EDIFICIOS ALTOS EN LA

CIUDAD DE SAN PEDRO SULA


CIMENTACIONES EN EDIFICIOS ALTOS EN LA
CIUDAD DE SAN PEDRO SULA

San Pedro Sula es la segunda ciudad de la República de


Honduras. Esta ciudad se encuentra flanqueada por la
Sierra del Omoa, y está ubicada en el extremo suroeste del
extenso y fértil Valle de Sula.
A partir del inicio de la década actual, en la ciudad de San
Pedro Sula, se ha intensificado la construcción de edificios
altos, pasando de construcciones de cinco y seis niveles a
quince, veinte y hasta treinta y tres niveles. Esta situación
demanda estudios geotécnicos amplios y de mucho recurso
técnico, a fin de poder afrontar el reto de la mejor forma.
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La estratigrafía del subsuelo se ha obtenido de estudios de mapeo


geológicos someros y de exploraciones poco profundas, máximo quince
metros de profundidad. A raíz de presentarse la tendencia a construir
edificios altos, las exploraciones ahora se llevan de veinte y cinco a
treinta y cinco metros de profundidad.

La ciudad de San Pedro Sula se localiza en la zona de lomeríos suaves


de la cadena montañosa y en la zona de transición de lomeríos a valle,
con alguna sección de la ciudad en la zona franca de valle.

El subsuelo está formado por suelos aluviales, jóvenes, de reciente


deposición; caracterizados por arenas finas limosas, gravas y boleos
empacados en arenas finas limosas, limos arcillosos y limos orgánicos.
La diversidad de características se debe a la roca matriz original y a la
ubicación de su deposición.
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Para comprender mejor la distribución de los suelos, se


pueden establecer diferentes zonas delimitadas por
fronteras virtuales que de alguna manera nos podrán ubicar
mejor en la descripción.
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Zona 1
Si colocamos la rama norte (este y oeste) de la
Circunvalación o 1er Anillo como frontera, podemos
considerar que los suelos al norte, noroeste y noreste de
esta rama, se caracterizan como arenas finas limosas, de
baja a nula plasticidad, poco compactas, con espesores
mayores de 25 metros, con nivel freático fluctuante entre
cinco y diez metros de profundidad; por esta zona cruzan
tres ríos, Río de Piedras, Río Bermejo y Río Blanco, cuya
acción facilita más el acarreo de suelos granulares.

Al oeste de la frontera, se presentan los boleos de granito,


muy grandes, se encuentran empacados en arenas limosas,
muy visibles en el campus UNAH – VS.
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Si ahora giramos hacia el este, los suelos se vuelven más finos, comienza la deposición y
aumenta la presencia de suelos plásticos, así como la actividad orgánica. En
consecuencia, en esta Zona virtual predominan las arenas finas limosas, poco plásticas,
poco compactas, sumergidas a partir de cinco o seis metros de profundidad. La
profundidad mínima del nivel freático es de cinco metros, promedio.

Los edificios altos construidos en esta Zona se apoyan losas de cimentación, pilotes y
pilas o pilotes pre-excavados.

Zona 2
Consideremos ahora como Zona 2, la limitada por las fronteras rama norte de la
Circunvalación y una línea imaginaria que baje del Monumento a la Madre con rumbo
este. La frontera oeste es la cadena montañosa de la Sierra de Omoa y la frontera este es
indefinida En esta zona los suelos están formados por gravas y boleos pequeños
empacados en arenas limosas, con ángulos de fricción altos, poco compresibles y no se ha
detectado un nivel freático somero. En esta zona virtual puede considerarse que los
suelos son de muy buena calidad para apoyar estructuras en ellos.
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En esta Zona los edificios altos se apoyan en cimientos tipo


zapatas aisladas y/o corridas.

Zona 3
Esta Zona está limitada del Monumento a la Madre hacia el sur
sureste de la ciudad, involucra una cantidad significativa de área,
puesto que incluye la zona conocida como las cañeras, que en los
inicios de desarrollo de la ciudad fue una importante zona agrícola
con cultivos de caña de azúcar. La calidad de los suelos va
decreciendo en la medida que avanza con rumbo este,
aumentando la presencia de suelos finos plásticos, caracterizados
como limos arcillosos, arcillas limosas y limos orgánicos. En esta
Zona también pueden existir mantos de agua subterránea
colgados; sin embargo, la Zona tiene la ventaja de que el manto
rocoso se presenta a poca profundidad. En esta zona virtual, los
suelos son de baja calidad y apoyar estructuras pesadas requiere
de mucha inversión en los sistemas de cimentación.
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A la fecha, en la ciudad las estructuras apoyadas en cimientos


profundos, son relativamente pocas y se han empleado ambos
sistemas de cimentación, pilotes hincados dinámicamente y pilotes
colados in situ (pilas).

Los edificios apoyados en pilotes hincados dinámicamente, que


existen en la ciudad, son:
➢ Zona 3. Edificio de la Corte Suprema de Justicia, localizado en
la zona sureste de la ciudad, antigua zona de cañaverales. El
edificio está sobre pilotes que trabajan de punta, apoyados en
el manto rocoso.
➢ Zona 3. Estadio Olímpico, también localizado en la zona
sureste de la ciudad, antigua zona de cañaverales. La
superestructura está sobre pilotes que trabajan de punta,
apoyados en el manto rocoso.
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➢ Edificio Terminal Aeroportuaria, localizado en la zona sureste


de la ciudad, prácticamente en zona de valle, los pilotes
trabajan por fricción,
➢ Torre Iguanas Tara, edificio de más de 30 niveles, localizado en
la zona noroeste de la ciudad, apoyado en pilotes de fricción y
punta,

Los puentes del Primer Anillo, Segundo Anillo de Circunvalación y


Bulevar del Norte, están apoyados en pilotes, salvo los puentes
gemelos del Bulevar Dr. Peraza y los puentes gemelos de la
Ampliación Avenida Junior (4 Ave. N.O.), que están apoyados
superficialmente.

Por otra parte, los edificios apoyados en pilotes pre-excavados o


Pilas (drilled shaft) son:
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➢ Zona 2. Túnel de acceso al estacionamiento del edificio City


Mall, en la zona suroeste de la ciudad,
➢ Zona 1. Edificio del Hospital del Valle, en la zona noroeste de
la ciudad, las pilas trabajan por fricción y punta,
➢ Zona 1. Torres Panorama I, II y III, en la zona oeste de la
ciudad, las pilas trabajan por fricción y punta,
➢ Zona 1. Torres del Valle, en la zona noroeste de la ciudad, las
pilas trabajan por fricción y punta,
➢ Zona 1. Silo de Agua Desaireada Cervecería Hondureña, en la
zona noroeste de la ciudad, las pilas trabajan por fricción y
punta,
➢ Zona 1. Puente vial en la prolongación de la 4a Ave. N.O. (Ave.
Junior), sobre el Río Blanco,
➢ Zona 1. Puente paso a desnivel I anillo de Circunvalación y 1ª.
Calle (en construcción)
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El empleo de la prueba del SPT (Standard Penetration Test ASTM D-


1586) ha tenido buen suceso en nuestro país, particularmente lo
consideramos como una herramienta confiable para determinar la
densidad relativa y el ángulo de fricción interna . Este método lo
hemos calibrado en otros sitios donde predominan los suelos
friccionantes finos, confrontándolos con pruebas de carga in situ,
estáticas y dinámicas.

En el caso de la ciudad de San Pedro Sula, los estudios geotécnicos


aunque de poca profundidad, demuestran que el ensaye SPT es de alta
confiabilidad y su empleo es de carácter tradicional.

La experiencia que ahora deseamos compartir, consiste en la


cimentación de una torre de diez y siete niveles con dos niveles de
sótano. A continuación se describe los aspectos más importantes desde
el punto de vista geotécnico.
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Campaña de Exploración y Muestreo


Los trabajos de campo consistieron en efectuar seis
sondeos, S-1 a S-6. La profundidad de exploración y
muestreo, así como su elevación se presenta en la tabla
siguiente:
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Ensayes de laboratorio
➢ Contenido de agua (ASTM D-2216),
➢ Composición granulométrica (ASTM D-422),
➢ Límites de Atterberg (ASTM D-4318)
➢ Gravedad específica (en muestras seleccionadas) (ASTM D-854)

Además, se realizaron ensayes en muestras reconstruidas, a fin de tener un valor


aproximado del ángulo de fricción interna, los ensayes realizados son:

➢ Compresión triaxial (ASTM D-2850),


➢ Peso volumétrico (ASTM D-1252),
Todos los ensayes se realizaron de acuerdo a las normas respectivas vigentes
establecidas por la American Society for Testing and Materials (ASTM).
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Perfil estratigráfico del subsuelo
El subsuelo presenta condiciones homogéneas en su estratigrafía,
está formado por depósitos aluviales de reciente deposición,
constituidos por arenas, poco limosas, sumergidas, con nivel
freático a 6.60 metros de profundidad promedio. En los primeros
cuatro metros de profundidad, en los sondeos S-1 y S-2, la
densidad relativa del manto arenoso presenta una condición
suelta, no así en los sondeos S-3 a S-6, probablemente porque la
zona estuvo sujeta a pre consolidación por las estructuras
existentes. El sondeo S-1 presenta las condiciones más
desfavorables y con ellas se harán los análisis de capacidad de
carga. De cuatro metros a veinticinco metros de profundidad, la
densidad relativa mejora.
En las figuras siguientes se presentan los perfiles estratigráficos
de cada sondeo realizado
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Ensayes Especiales de Laboratorio


Con el propósito de verificar y validar los valores del ángulo
de fricción Ф obtenidos en la relación con el valor de N70
del ensaye SPT, se reconstruyeron probetas de suelo, con
las mismas composición granulométrica, contenido de agua
y peso volumétrico, para ser ensayadas en el laboratorio
con ensayes triaxiales tipo UU (ASTM). Desde luego, con el
conocimiento de que reconstruir probetas de suelo
friccionante, en especial de arenas como las que ahora nos
ocupa, es una tarea sumamente difícil, ya que no será fácil
reconstruir la densidad relativa de cada estrato de suelo a
reconstruir. En ese sentido y con el conocimiento de las
limitaciones que proceso implica, se procedió a la
reconstrucción de probetas, de manera que se tuviese una
envolvente de ángulos de fricción para su confrontación
con los obtenidos indirectamente con el valor de N70.
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Cabe mencionar que los ensayes de compresión triaxial,


se realizaron en probetas reconstruidas, considerando el
peso volumétrico y el contenido de agua
representativos. Lo limitado del material obligó a contar
con dos probetas únicamente. El parámetro investigado
es el ángulo de fricción interna Ф, cuyos valores
variaron entre 23.75° y 35.25°.
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Sistema de cimentación empleado


Para establecer el sistema de cimentación más adecuado, se construyeron
modelos para determinar la capacidad de carga admisible con sistema de
cimentación a base de zapatas aisladas y/o corridas, losa de cimentación y
cimientos profundos. Los dos primeros sistemas no garantizaban un
desempeño aceptable y seguro, en consecuencia, se eligió el sistema de
cimientos profundos.

Para el sistema de cimentación profunda, se tenían dos opciones, la primera


opción con pilotes hincados en forma dinámica y la segunda opción con
pilotes pre-excavados. La primera opción presenta el inconveniente de
requerir un número considerable de pilotes para alcanzar la capacidad de
carga requerida y además, por la ubicación del proyecto en una zona
residencial, el ruido del hincado sería motivo de reclamo por parte de los
vecinos. En cambio la opción con pilotes pre-excavados es más rápida de
construir, no causa mucho ruido y tiene mucha más capacidad de carga por
unidad.
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Criterios empleados para determinar la capacidad de carga admisible


El modelo empleado para determinar la capacidad de carga admisible,
considera como datos de entrada los valores de los parámetros mecánicos,
obtenidos para el sondeo más crítico y aplicando el criterio de L. Reese que
en forma general, se expresa así:
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Para la capacidad de carga por punta, la expresión es la


siguiente:

Las pilas trabajarán por punta y fricción, siendo su mayor


aporte la carga por fricción.
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Acero de Refuerzo
El espacio entre las barras de la cesta de refuerzo, deberá
ser, como mínimo, cinco veces el tamaño máximo del
agregado. Los ganchos en la parte superior de la cesta no
deberán ser doblados hacia fuera si existe la posibilidad de
emplear ademe temporal. Al igual, los ganchos internos
serán diseñados para permitir el paso del tubo tremie, por
ejemplo, 0.305 m (12”) mínimo. Cuando el espacio
requerido no se puede lograr, los ganchos pueden colocarse
con pasadores, que pueden ser rotadas después de colocar
el concreto o de retirar el ademe y reubicadas una vez que
el tubo tremie sea removido. El concreto deberá
permanecer fluido durante la reubicación de los pasadores.
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Las pilas que requieran una cantidad significativa de


acero de refuerzo, pueden emplear paquetes o atados
de barras longitudinales, a fin de mantener el mínimo
espacio requerido.

El diámetro exterior de la cesta de refuerzo ya


colocada, debe ser al menos 152 mm (6”) más pequeño
que el diámetro de la excavación. Este espacio es
necesario tanto permitir el libre flujo del concreto
entre la pared de la excavación y refuerzo anular de la
cesta y para proporcionar el recubriendo requerido en
el acero de refuerzo. El acero de refuerzo a emplear
deberá tener Grado 60.
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Concreto Hidráulico
El diseño de mezclas concreto hidráulico para la
construcción de pilas, tendrán especial atención
en poseer las características deseables como la
fluidez, la compactación por peso propio, la
resistencia a la segregación y control del tiempo
fraguado.
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Revenimiento
Las exigencias del revenimiento se basan en suministrar una mezcla con una
calidad necesaria para lograr la trabajabilidad adecuada, a fin de lograr una
uniformidad y una colocación adecuada, durante la etapa de vaciado del
concreto en la excavación.

En la tabla siguiente se presentan los valores de revenimiento sugeridos:

Tolerancias de Revenimiento Condición Típica


175 mm +/-25 mm
Todas las condiciones excepto la colocación bajo un fluido de perforación
7 pulgadas +/-1 pulgada
200 mm +/-25 mm
Colocación bajo un fluido de perforación 8 pulgadas +/-1 pulgada
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Composición granulométrica
Una trabajabilidad apropiada se alcanza con granulometrías
apropiadas en los agregados, relaciones agua/cemento y el
empleo de aditivos, como reductores de agua o inclusores
de aire. Agregados triturados son difíciles de manejar
comparados con agregados con la misma granulometría
pero sin triturar. El contenido de arena (definido por el
SUCS) en la mezcla de concreto hidráulico podrá variar
entre 35% a 45%, del peso total del agregado
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Un ejemplo de la granulometría se presenta a
continuación:
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Para evitar la segregación, el tamaño máximo del agregado superior debería


ser en 19 mm (3/4”). El rango y el contenido de cemento- arena deberán ser
altos, comparada con el contenido de agregados gruesos.

Si no hay limitaciones para la altura de caída libre de la mezcla, el Ingeniero


puede reducir el tamaño máximo del agregado a 9.5 mm (3/8 pulgada,) para
prevenir la segregación de la mezcla. De otra manera, si la caída libre de la
mezcla puede evitar que golpee la cesta del acero de refuerzo, el tamaño
máximo de 19 mm (3/4”), es satisfactorio para prevenir la segregación, ya
que la mezcla tendrá un contenido de arena-cemento relativamente alto,
manteniendo una buena cohesión mientras alcanza el fraguado.

En general, contenidos de cemento relativamente altos son empleados en


las mezclas de concreto hidráulico para la construcción de pilas, ejemplo,
los valores típicos empleados varían de 3.43 a 3.93 kN/m³ (590 a 675 libras
por yarda3). Usualmente se emplean concretos hidráulicos con fc’= 4,000 psi
a los 28 días de edad.
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Control de calidad
El control de calidad del concreto de las pilas, se realizó
conforme a lo establecido por ASTM y ACI. En la grafica
siguiente se presenta el histograma del desempeño
estadístico de los resultados de las rupturas de testigos
a 28 días de edad.
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El proceso constructivo tiene un papel importancia en el desempeño a
largo plazo de las pilas.
El método de ademe puede ser empleado donde los métodos seco y
húmedo, sean inadecuados para mantener estables las paredes de la
excavación o para evitar deformaciones inaceptables en la excavación.
En este método, el ademe puede colocarse en una pila pre-excavada,
o avanzando en la perforación con el ademe mediante rotación,
hincado dinámico o vibración, previa limpieza del material producto
del avance.

Un proceso constructivo inapropiado o mal ejecutado puede resultar


en pilas con daños como secciones transversales fuera de diseño,
apoyos de la punta con materiales producto de corte, mezclas de
concreto contaminadas con el suelo de excavación. En consecuencia,
es de suma importancia garantizar la sanidad de la pila mediante
ensayes in situ como el cross hole u otros métodos reconocidos,
siempre ejecutados por técnicos de capacidad técnica reconocida.
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Cuando el número de pilas es considerable, se deben


realizar pruebas de carga in situ. Una de las pruebas
más sofisticadas que existen en el mercado mundial es
la conocida como Celda de Osterberg, muy útil cuando
el número de pilas es significativo.

En las figuras siguientes se presenta en forma


esquemática el proceso constructivo empleado.
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➢ El cambio radical en la altura de las nuevas


construcciones requiere ahora de un
conocimiento amplio y preciso del subsuelo
de apoyo y de sus parámetros mecánicos.
En consecuencia, los estudios geotécnicos
a realizar deben incluir todas las
necesidades requeridas para diseñar un
sistema de apoyo que garantice el
desempeño adecuado a largo plazo de la
cimentación.

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