TECNOLÓGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE

ECATEPEC

ING.AERONÁUTICA

CONTRUCCION Y MANUFACTURA DE UNA MAQUINA

SOLDADORA POR METODO DE FRICCION INERCIAL

P R E S E N T A

PALOMINO JIMENEZ ERICK

RODRIGUES VIVEROS IRVING ALEXIS
Contenido
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN MAQUINA SOLDADURA POR FRICCIÓN ................................................... 3
ABSTRAC .............................................................................................................................................. 3
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 3
MARCO HISTÓRICO Y ESTADO DEL ARTE ............................................................................................ 3
DISEÑO Y DESCRIPCIÓN....................................................................................................................... 5
FUNCIONAMIENTO.............................................................................................................................. 5
APLICACIONES ..................................................................................................................................... 6
DE DONDE NACIÓ ................................................................................................................................ 7
HERRAMIENTA .................................................................................................................................... 7
ENFOQUE DELA VIABILIDAD TÉCNICA ................................................................................................. 8
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN MAQUINA SOLDADURA POR FRICCIÓN

ABSTRAC
El objetivo del presente trabajo es documentar los pasos necesarios para el diseño y la construcción
de una máquina para soldadura por fricción inercial con el modelo de un torno doble de mecanizado
industrial con el fin de realizar pruebas metalográficas las cuales puedan enriquecer el conocimiento
de la comunidad aeronáutica en el TECNOLOGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE ECATEPEC. La
soldadura por fricción tiene bajos niveles de defectos, excelentes propiedades mecánicas y no
requiere material de aporte. Además, tiene alto potencial de aplicación en la industria de
construcción de barcos, aviones, etc. El presente trabajo describe el diseño y configuración para
diseñar y manufacturar una máquina de soldar por fricción. Se describe la selección del material, su
proceso de fabricación, los parámetros de corte y las herramientas de corte utilizadas. Así también
se describe el tipo de geometría y las limitaciones las cuales tendrá dicha máquina.

INTRODUCCIÓN
La soldadura por fricción y agitación consiste en introducir una varilla giratoria a lo largo de las
superficies de contacto que se encuentran entre las piezas. El calentamiento que produce la fricción
plastifica el material y lo suelda.

El procedimiento es especialmente adecuado para la unión económica de metales no férreos a una

temperatura de fusión baja y para uniones de materiales combinados. La soldadura por fricción y
agitación permite unir incluso materiales que son difíciles de soldar o materiales de diversos tipos
como aluminio, magnesio, cobre, titanio, o acero.

Esta tecnología se utiliza en diferentes sectores. Desde la industria automovilística hasta la industria
electrónica pasando por la aviación.

MARCO HISTÓRICO Y ESTADO DEL ARTE

De una manera general la soldadura por fricción es un proceso de penetración completa en faces
olida que se utiliza generalmente para unir ejes o piezas que se deban emplear en altas revoluciones
tales como ejes de turbina o dispositivos que trabajes a grandes velocidades los cuales generen altas
rpms y que no deban generar determinados espectros de vibraciones o que los parámetros de
vibración sean mínimos

La industria aeronáutica está actualmente implementando la soldadura por fricción lineal (Linear
Friction Welding, LFW). Los procesos de soldadura por fricción son sustancialmente más
automatizados, y su repetibilidad es incomparable con respecto a los procesos de soldadura manual.
Asimismo, son procesos generalmente muy tolerantes a cambios en los parámetros de soldadura
sin comprometer la calidad, por lo que su fiabilidad es casi absoluta.
 Uno de esos procesos en especial, la soldadura por fricción lineal, se usa para unir una gran
variedad de formas complejas. Es un proceso muy atractivo técnica, comercial y
medioambientalmente.

La industria de las turbinas de gas está volcada en una continua mejora de sus capacidades
técnicas en términos de obtención de mayores estándares de eficiencia y seguridad, así como en
cumplir con las futuras legislaciones medioambientales. Es perfectamente viable mejorar los
motores aeronáuticos en referencia a la reducción de consumo de combustible y la reducción en las
emisiones de gases y ruido. Los costes de ciclo de vida y la mejora en la fiabilidad dependen de los
logros en actividades de investigación y desarrollo en los procesos y en los materiales utilizados. El
desarrollo e implementación de este tipo de soldadura nace atreves de la necesidad de mejorar las
prestaciones de los materiales al igual que mejorar el desempeño de piezas o componentes los
cuales se esperara grandes desempeños con respecto a velocidades en caso de piezas o
componentes de revolución rpm

A finales de 1991 fue concebido y desarrollado por The Welding Institute (TWI) un nuevo método
de soldadura, el cual se denominó Friction Stir Welding (FSW). El proceso de soldadura por fricción
agitación o FSW se realiza con una herramienta cilíndrica compuesta de dos cuerpos, el hombro y
la espiga, la cual gira a un determinado número de revoluciones. Esta herramienta es introducida
lentamente por una fuerza axial, entre la línea de unión de las dos chapas o placas a unir, las cuales
se encuentran dispuestas a tope una con otra.

El calor para la soldadura es generado por el contacto entre el hombro de la herramienta con la
superficie de las chapas a soldar y la deformación del material promovida por el pin de la
herramienta provoca un ablandamiento del material, sin llegar a la fusión, favoreciendo la
deformación del mismo. El movimiento de rotación y avance de la herramienta promueve un flujo
y mezclado del material desde un borde hacia el otro de la soldadura, lo cual conduce a la unión, en
estado sólido, entre las dos piezas. El diseño de la herramienta juega un importante rol en la calidad
final de la soldadura, como así también, en la velocidad de soldadura. La disponibilidad de una fresa
de tres ejes con control numérico en el Departamento de Mecánica, permite controlar con detalle
los parámetros del proceso. Los estudios se iniciaron sobre placas de aluminio de aleación AA5086,
empleado distintas formas y tamaño de herramientas, como así también, los parámetros de
movimiento para cada geometría de herramienta, a partir de ello se han conseguido soldaduras
morfológicamente sanas que permitieron realizar estudios tanto macroscópicos como
microscópicos de la zona del material afectada a la soldadura.

Entre las principales variables a considerar en el proceso de soldadura FSW, las cuales son
fácilmente controladas, se destacan:

 Velocidad de rotación de la herramienta.

 Fuerza axial que se aplica sobre la herramienta.
 Velocidad de avance de la herramienta.

Así también, en la velocidad de soldadura. Dicho herramental debe ser fabricado con un material
de suficiente resistencia al desgaste y a las temperaturas de trabajo, además de poseer una buena
resistencia a la oxidación y baja conductividad térmica a fin de minimizar las pérdidas. Las ventajas
del proceso FSW resultan del hecho que la soldadura toma lugar en fase sólida, a temperaturas por
debajo del punto de fusión de los materiales a unir. Por lo cual, resulta posible la unión de materiales
que son difíciles de soldar por proceso de fusión convencional, tal el caso de aleaciones de aluminio
de las serie 2XXX y 7XXX.

Los nuevos métodos de soldadura por fricción se están implementando de una manera cada más
extendida en la fabricación de motores aeronáuticos. Los procesos de unión en estado sólido
proporcionan una soldadura de alta calidad y beneficios económicos. Tras la aceptación a nivel
global de la soldadura por fricción rotativa (Rotary Friction Welding, RFW)

DISEÑO Y DESCRIPCIÓN
Un sistema de soldadura por fricción puede costar lo mismo que una prensa dobladora muy
básica o una máquina moderna de corte láser con automatización avanzada de manejo de material;
depende de la aplicación.

Para justificar la inversión, es importante ir más allá del costo monetario y enfocarse en el
panorama completo. La baja entrada de calor que ocurre durante el proceso de unión y las
soldaduras de alta resistencia resultantes tienen el potencial de cambiar la manera en que se
construyen muchas estructuras comunes. El proceso produce soldaduras con una mayor resistencia
a la tensión, remarcables propiedades de fatiga y una resistencia a la corrosión mejorada, todo con
una distorsión y contracción mínimas. La FSW permite a los fabricantes rediseñar componentes para
un peso más ligero, menor costo y mayor desempeño.

FUNCIONAMIENTO
 El FSW se basa esencialmente en la utilización de una herramienta cilíndrica de un perfil
especial, la cual se inserta entre las superficies de encuentro de los materiales a unir con
una cierta velocidad de rotación y bajo una fuerza determinada.

 Las piezas deben estar rígidamente vinculadas a tope o superpuestas para evitar su
movimiento cuando avanza la herramienta a lo largo de la junta produciendo la
dispersión de los óxidos, la plastificación localizada del material y la soldadura.

Al considerar un sistema FSW automatizado, el cual cuesta más que el equipo de soldadura
convencional, un fabricante necesita tomar en cuenta todos los aspectos de la operación para
determinar la recuperación de la inversión. Por ejemplo, la FSW no requiere consumibles de
soldadura como gas de protección, alambre, guías o puntas.

La FSW sobresale de otras maneras:

 La configuración previa a la soldadura es sencilla. Lo único que se necesita es el

desengrasado y la limpieza de la superficie de la trayectoria de soldadura del material.
 La FSW suelda de tres a cuatro veces más rápido que la soldadura por arco metálico con
gas (GMAW) en la mayoría de los materiales de aluminio. Con equipo para FSW
automatizado, la velocidad típica de producción para unir perfiles extruidos AA6082 de
0.20 pulgadas es de 10 pies por minuto (3 metros por minuto).
  Pueden soldarse espesores de material de 0.02 a 2.56 in. (0.5 a 65 mm) desde un lado a
plena penetración, sin porosidad ni huecos internos (con frecuencia un reto al soldar
aluminio por arco).
 La calidad de la unión es superior a las uniones convencionales soldadas por fusión. El
proceso de estado sólido produce virtualmente cero defectos. La resistencia a la tensión
es alta, y la apariencia de la soldadura se mejora con respecto a la soldadura
convencional.
 La alta calidad de la soldadura, consistentemente recta y dimensionalmente precisa, no
requiere procesamiento secundario ni tratamiento térmico post-soldadura en la mayoría
de los casos
 Debido a que el proceso no requiere gas de protección, el fabricante no requiere invertir
en tanques a presión, acoplamientos de tubos y reguladores de gas. Esto además elimina
la necesidad de almacenamiento y transporte de consumibles en el área de producción.
 Generalmente, la FSW demanda menos entrada de energía para la soldadura que la
GMAW o la soldadura por arco de tungsteno con gas (GTAW). La FSW es siempre un
proceso de un solo paso, que ofrece mayores ahorros de energía conforme aumenta el
espesor de las paredes.
 La FSW no genera ruido, ni chispas ni humos. Esto elimina la necesidad de equipo de
extracción de humos o medidas adicionales para proteger a los trabajadores contra la
radiación UV o IR.

Los mejores candidatos para la FSW son las configuraciones de soldadura largas longitudinales
en uniones a tope, a solape, de combinación tope/solape, y de cordón en aluminio. Todos los
metales ligeros, incluyendo aleaciones de aluminio, aleaciones de cobre, magnesio, zinc y plomo,
pueden soldarse industrialmente por fricción. Numerosas aleaciones de alta temperatura de fusión
también se unen exitosamente usando FSW

Conforme el aluminio se usa más comúnmente en vehículos de transporte como camiones y

tráileres para reducir la “carga muerta” y aumentar la carga útil, y conforme las preocupaciones
ambientales demandan menos peso en muchas aplicaciones de transporte, la FSW es una buena
opción para la producción. Con muchas soldaduras lineales rectas y materiales fáciles de soldar en
espesores típicamente de hasta 0.20 in. (5 mm), los componentes de camión son ideales para el
proceso.

APLICACIONES
Las aplicaciones de transporte también incluyen brazos de levantamiento telescópicos. Hechos
de cuatro perfiles serie 7000, los brazos miden 28 ft. (8.5 m) de largo, tienen un rango de espesores
de 0.20 a 0.39 in. (5 a 10 mm), y son soldados a velocidades de hasta 3.3 FPM (1 m/min).

Las aplicaciones automotrices con grandes lotes de manufactura, requerimientos Six Sigma y
combinaciones difíciles de materiales como por ejemplo aleaciones de magnesio y aluminio, son un
conjunto adecuado para la FSW. En una de esas aplicaciones, la soldadura de armazones de asiento,
el tiempo de ciclo de la FSW fue menos de un minuto por asiento usando cabezas duales de FSW.
 Los dispositivos electrónicos pueden beneficiarse también de la FSW. En un ejemplo, un bastidor
de bocina hecho de aluminio fundido es soldado por fricción. Esto da como resultado cero
deformaciones inducidas por calor en el producto final y una estructura sólida con buena acústica.

En otro ejemplo, la FSW tuvo un papel clave en el rediseño de un bloque de enfriamiento para
una máquina de corte de uso pesado. En lugar de usar una extrusión grande, el nuevo diseño une
con soldadura por fricción dos perfiles para formar una estructura para un método de producción
más rentable. La penetración en la soldadura es de aproximadamente 0.60 in. (15 mm).

En la industria energética, se usó FSW orbital para crear soldaduras para tuberías terrestres y
marítimas. La FSW de hasta 0.5-in. (12.7-mm) máximo en aceros X65 a X100 es altamente repetible.

El proceso tiene una mayor eficiencia energética que la soldadura láser o por arco, por lo que el
consumo de energía puede reducirse entre 60 y 80 por ciento.

Los contenedores de cobre para combustible nuclear usado son sellados exitosamente con FSW.
Los retos al soldar cobre grueso son las altas temperaturas de soldadura de hasta 1,743 oF (950 oC),
las altas fuerzas de soldadura y la duración de la soldadura (hasta una hora). La FSW es capaz de
atender estas fuertes demandas.

DE DONDE NACIÓ
“Friction Stir Welding” desarrollado por el (TWI) “Technological Welding Institute de Inglaterra”
en la última década es un nuevo concepto en soldadura en fase sólida por fricción especialmente
apto para la soldadura del aluminio y sus aleaciones que ofrece aspectos interesantes y que en
muchos casos puede reemplazar con ventaja a los procesos usuales por arco. Es un proceso
automático que permite soldar juntas a tope y a solape de gran longitud y por consiguiente supera
la mayor limitación del proceso convencional por fricción que consiste precisamente en la
restricción de su aplicación a piezas con simetría de revolución.

HERRAMIENTA
La herramienta constituye la parte fundamental del proceso, se compone de dos cuerpos
cilíndricos concéntricos, el de menor diámetro denominado “pin” es el que actúa en la interface de
la junta y produce la plastificación, agitación y mezcla del metal, el de mayor diámetro o “hombro”
trabaja sobre la superficie de la junta y es el que precalienta y consolida el material plastificado. La
combinación de ambos efectos produce la re cristalización y coalescencia de las piezas,

La forma y tamaño de la herramienta tiene gran influencia sobre la sanidad de la unión. Durante
el proceso la misma es sometida a altas solicitaciones mecánicas a temperatura próximas al punto
de fusión del metal base, por lo cual el material y tratamiento empleado para su fabricación son
fundamentales en lo concerniente a su vida útil.

Existen investigaciones tendientes a dilucidar el mecanismo por el cual la herramienta produce

la unión y a optimizar los diseños [1-2]. Al presente lo común es partir de un diseño genérico e ir
ajustando el mismo mediante prueba y error, hasta obtener la calidad de soldadura requerida.
ENFOQUE DELA VIABILIDAD TÉCNICA
La elaboración de un maquina soldadora por ficción inercial tiene viabilidad en el objetivo general y
especifico que se le proponga en este caso la maquina permanecerá en las instalaciones del
tecnológico de estudios superiores de Ecatepec, ya que tiene como objetivo que pueda ser usada
por la comunidad de la carrera ing. Aeronáutica con el fin de que se realices pruebas metalográficas
de torsión, fricción y dureza, enfocado a los materiales o en su caso, hacia la soldadura o unión de
las mismas probetas.

Referente a la viabilidad ambiental, se le encuentra una ventaja comparando con las soldadura por
arco eléctrico y por gas inerte, el no llegar a despedir gases nocivos hacia la atmosfera ni al medio
en el que se encuentre haciendo esta una máquina que pueda trabajar sin utilizar una instalación
de extractores de gases.

En materia de salud es importante destacar que no genera estragos hacia el ojo humano ya que no
despida rayos UV ni es necesario usar cristal de sombra para soldar,

Al igual en comparación con la tensión que se ocupa en una soldadora por arco eléctrico, la tención
ocupada por esta máquina será en un 40% menor ya que una maquina por arco eléctrico de clase
mediana baja ocupa de 80 a 190 amperes, tomando en cuenta un 10%+- sobre la perdida de los
transformadores, y el motor que se empleara en la maquina soldadora por fricción será uno menor
a 30 hp, sin embargo tomaremos el consumo de uno de 30 hp ya que se trabajara con resistencia
para hacer girar un convertidor de toque, dicho motor de 30 hp consume 70 a 80 amperes tomando
en cuenta la perdida termodinámica.