PAVIMENTO

S
INGENIERÍA CIVIL
6
ING. LUIS ENRIQUE MELÉNDEZ CALVO

ing_lmelendez_calvo@hotmail.com
 UNIDAD 2

ESTUDIO BASICO PARA EL

DISEÑO DE PAVIMENTOS

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SEMANA 6

2.1 Normas de carreteras en el Perú.

2.2 Factores del diseño de pavimentos.

(socialización) del silabo.

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2.1 Normas de carreteras en el Perú
Normas Técnica CE. 010 – Pavimentos Urbanos
- Estudio de suelos en campo y laboratorio.
- Análisis de Transito para el periodo de diseño
- Características de materiales a usar en las capas
- Método de Diseño
Utilización de las normas:
MTC E 101-2000, NTP 339.129.1998.
NTP 339.143.1999, NTP 339.144.1999.
ASTM D4944, NTP 339.150.2001.
NTP 339.161.2001, NTP 339.169.2002.
NTP 339.175.2002, ASTM D6951
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- Geosintéticos.- deberán cumplir con las
normas técnicas Peruanas, indecopi,
normas de ensayo de materiales del MTC o
Normas Técnicas Internacionales vigentes.
- Sub Base.- la gradación en el tamiz 2’’ o 50
mm será 100 y el tamiz Nº 200 o 75μm será
de 2 a 15; además se someterá al ensayo
de Abrasión Los Ángeles, CBR (Relación
soporte de California) de laboratorio, Limite
Liquido, Índice de Plasticidad (max 6 %),
equivalente de arena y sales solubles.
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- Base.- la gradación en el tamiz 2’’ o 50 mm
será 100 y el tamiz Nº 200 o 75μm será de
2 a 15 además se someterá al ensayo de
Abrasión Los Ángeles, perdida con sulfato
de sodio y magnesio, CBR de laboratorio,
Limite Liquido, Índice de durabilidad, Índice
de Plasticidad (max 6 %), equivalente de
arena y sales solubles.

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Pavimentos Asfalticos Caliente.
- Los gruesos se someterá al ensayo de
Abrasión Los Ángeles (40% max), perdida
con sulfato de sodio y magnesio, Índice de
durabilidad, Absorción, sales solubles y
adherencia (+ 95%).
- Los finos se someterán al ensayo de
Equivalentes de arena, angularidad,
adhesividad, índice de durabilidad y
plasticidad (max 4%), absorción y sales
solubles.
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Pavimentos Concreto Hidráulico (Portland).
Para verificar para agregados finos y gruesos:
- Sustancias dañinas: partículas deleznables
(3% max), material fino que pasa por el
tamiz Nº 200 (max fino 3%, grueso 1%),
carbón y lignito (max 0.5 %), impurezas
orgánicas (max 5 %).
- Resistencia Mecánica del agregado grueso
se someterán al ensayo de abrasión Los
Ángeles (max 50%).

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2.2 Factores del diseño de pavimentos
A) CALIDAD y VALOR PORTANTE DEL TERRENO.-
Suelo de Fundación se encuentra debajo de la sub
rasante finalidad es de cuantificar, clasificar y conocer
el volumen de vehículos que circulan en tramo de la
carretera para el calculo de la vida útil.
MÓDULO DE RESILIENCIA O MÓDULO
RESILIENTE(Mr)
Es una medida de la propiedad elástica del suelo,
reconociéndole ciertas características no lineales. El
módulo de resiliencia se puede usar directamente en
el diseño de pavimentos flexibles, pero debe
convertirse a módulo de reacción de la sub rasante
(valor k), para el ing_lmelendez_calvo@hotmail.com
Factores del diseño de pavimentos.
A) CALIDAD PORTANTE DEL TERRENO.-
La finalidad es de cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de vehículos que circulan en tramo de la
carretera para el calculo de la vida útil; se consideran
los tipos de vehículos, como autos, camionetas,
micro, bus de 2 ejes, bus de 3 ejes, camión de 2
ejes, camión de 3 ejes, T2S2, 2S3, 3S3 y otros.
CALCULO DEL EAL

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 B) ANALISIS DE TRAFICO
TRAFICO.- Determinación del número de
aplicaciones de carga por eje simple equivalente,
evaluado durante el período de diseño de proyecto.
- Si el número de aplicaciones es menor de 104
ESALs se considera Tráfico Ligero.
- Si el número de aplicaciones es mayor o igual a
104 ESALs y menor de 106 ESALs se considera
como Tráfico Medio.
- Si el número de aplicaciones es mayor a 106
ESALs se considera Tráfico Alto.
TRÁNSITO.- Acción de ir o pasar de un punto a
otro por vías públicas
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VÍAS URBANAS.- Espacio destinado al
transito de vehículos y/o personas que se
encuentra dentro del limite urbano. Según la
función se clasifican en:
- Vías Expresas;
- Vías Arteriales;
- Vías Colectoras; y
-Vías Locales.

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VÍAS EXPRESAS.- Vías que permiten
conexiones interurbanas de alta fluidez.
Unen zonas de alto tráfico, transportando gran
volumen de vehículos livianos, con circulación
a alta velocidad y limitadas condiciones de
accesibilidad.
Eventualmente, el transporte de pasajeros se
hará mediante buses en carriles segregados
con paraderos en los intercambios.
En su recorrido no se permite el
estacionamiento, descarga de mercancías ni
tránsito peatonal.
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VÍAS ARTERIALES.- Vías que permiten
conexiones interurbanas con fluidez media,
limitada accesibilidad y relativa integración con
el uso de las áreas colindantes. Son vías que
deben integrarse con el sistema de vías
expresas y permitir una buena distribución y
repartición del tráfico a las vías colectoras y
locales.
En su recorrido no se permite la descarga de
mercancías. Se usan para todo tipo de tránsito
vehicular. Eventualmente el transporte colectivo
de pasajeros se hará mediante buses en vías
exclusivas o carriles segregados con paraderos
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VÍAS COLECTORAS.- Vías que sirven para
llevar el tránsito de las vías locales a las
arteriales, dando servicio tanto al tránsito
vehicular, como acceso hacia las propiedades
adyacentes.
El flujo de tránsito es interrumpido
frecuentemente por intersecciones
semaforizadas, cuando empalman con vías
arteriales y con controles simples con
señalización horizontal y vertical, cuando
empalman con vías locales.
El estacionamiento de vehículos se realiza en
áreas adyacentes, destinadas especialmente a
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VÍAS LOCALES.- Vías que tienen por objeto
el acceso directo a las áreas residenciales,
comerciales e
industriales y circulación dentro de ellas.

VOLUMEN PROMEDIO DIARIO (V.P.D.)

Es el promedio de los vehículos que circulan
durante las 24 horas del día.

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ANALISIS DE TRAFICO
El calculo se basa en dos tipos de trafico:
Vehículos Ligeros y Camiones
La finalidad es de cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de vehículos que circulan en tramo de la
carretera para el calculo de la vida útil; se consideran
los tipos de vehículos, como autos, camionetas,
micro, bus de 2 ejes, bus de 3 ejes, camión de 2
ejes, camión de 3 ejes, T2S2, 2S3, 3S3 y otros.
CALCULO DEL EAL

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PERÍODO DE DISEÑO

El período de diseño es la vida teórica del

pavimento antes que requiera una
rehabilitación o una reconstrucción. No
representa necesariamente la vida real del
pavimento, la cual puede ser mayor que la
de diseño, o más corta debido a incrementos
no previstos en el tráfico. Las tablas de
diseño de esta metodología asumen una
vida de diseño de 30 años.
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Medio ambiente

El comportamiento de los pavimentos está

influenciado por dos factores medio
ambientales principales, la humedad y la
temperatura. En este procedimiento de
diseño, los efectos medio ambientales se
incluyen en la caracterización de la
resistencia del suelo de sub - rasante y de los
materiales de la estructura del pavimento.

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Las descripciones de la calidad del drenaje y
de las condiciones de humedad ayudan a
determinar los valores de resistencia de
diseño para los suelos de sub - rasante y de
los materiales granulares.
Si la acción de congelamiento - deshielo es
una consideración, el valor de soporte del
suelo de sub - rasante se reduce de acuerdo
con su categoría de susceptibilidad al
congelamiento.

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 Gracias

II UNIDAD
Chimbote–2014
Ingeniero Civil CIP: 46711
Luis Enrique Meléndez Calvo
Registro de Consultor – OSCE: 5113
Ejecutor de Obras – Supervisor de Obras
Inspector Técnico de Seguridad de Defensa Civil
Docente de la Escuela de Ingeniería Civil – Uladech Católica.