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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA SANITARIA

FISICA

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN FORMATIVA


TEMA:
PARAMETROS EN LA CONDTRUCCION DE RAMPAS PEATONALES

PROFESORA: NILDA PINTO

TRABAJO PRESENTADA POR:

LIVISI NIEBLES, MARCO ANTONIO

AREQUIPA – PERÚ

NOVIEMBRE – 2017
INDICE

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.............................................................................3


2. MARCO TEORICO..........................................................................................................3
3. HIPOTESIS Y VARIABLES.............................................................................................7
4. METODOLOGIA..............................................................................................................7
5. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS...................................................................................9
6. REFERENCIAS.............................................................................................................10
PROYECTO DE INVESTIGACION

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

1.1 DETERMINACION DEL PROBLEMA.

Mal diseño y construcción de rampas peatonales en la ciudad de Arequipa.

1.2 FORMULACION DEL PROBLEMA.

¿Cuáles son los parámetros para diseñar una rampa que facilite su uso peatonal?

1.3 OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS.

OBJETIVO GENERAL.

 Establecer los parámetros más efectivos en el diseño de una rampa.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.

 Determinar el ángulo de inclinación.


 Determinar el peso máximo que se desplace de manera controlada sobre la rampa.
 Determinar el coeficiente de fricción necesario en una rampa.

1.4 IMPORTANCIA Y ALCANCE DE LA INVESTIGACION.

Es importante para minimizar el riesgo de accidente y el esfuerzo de la persona que se


desplaza a través de la rampa.

2. MARCO TEORICO.

2.1. ANTECEDENTES.

Se ha observado en la ciudad de Arequipa la construcción de rampas que ha través de la


simple observación, se califican de inseguras y poco funcionales para el uso adecuado de
los peatones.

2.2. BASE TEORICA.

A continuación se desarrollaran la síntesis de los diferentes temas físicos, a partir de los


cuales nos apoyaremos para el siguiente trabajo de investigación formativa.
 Leyes de Newton.
 La fuerza de fricción.
 Descomposición vectorial.
LEYES DE NEWTON

 PRIMERA LEY O LEY DE LA INERCIA.

La primera ley de Newton, conocida también como Ley de inercia, nos dice que si sobre
un cuerpo no actúa ningún otro, este permanecerá indefinidamente moviéndose en línea
recta con velocidad constante (incluido el estado de reposo, que equivale a velocidad
cero).
Como sabemos, el movimiento es relativo, es decir, depende de cuál sea el observador
que describa el movimiento. Así, para un pasajero de un tren, el interventor viene
caminando lentamente por el pasillo del tren, mientras que para alguien que ve pasar el
tren desde el andén de una estación, el interventor se está moviendo a una gran
velocidad. Se necesita, por tanto, un sistema de referencia al cual referir el movimiento.
La primera ley de Newton sirve para definir un tipo especial de sistemas de referencia
conocidos como Sistemas de referencia inerciales, que son aquellos sistemas de
referencia desde los que se observa que un cuerpo sobre el que no actúa ninguna fuerza
neta se mueve con velocidad constante.
En realidad, es imposible encontrar un sistema de referencia inercial, puesto que siempre
hay algún tipo de fuerzas actuando sobre los cuerpos, pero siempre es posible encontrar
un sistema de referencia en el que el problema que estemos estudiando se pueda tratar
como si estuviésemos en un sistema inercial. En muchos casos, suponer a un observador
fijo en la Tierra es una buena aproximación de sistema inercial.

 SEGUNDA LEY O PRINCIPIO FUNDAMENTAL DE LA MECANICA.

La Segunda ley de Newton se encarga de cuantificar el concepto de fuerza. Nos dice


que la fuerza neta aplicada sobre un cuerpo es proporcional a la aceleración que adquiere
dicho cuerpo. La constante de proporcionalidad es la masa del cuerpo, de manera que
podemos expresar la relación de la siguiente manera:

F=ma

Tanto la fuerza como la aceleración son magnitudes vectoriales, es decir, tienen, además
de un valor, una dirección y un sentido.
La unidad de fuerza en el Sistema Internacional es el Newton y se representa por N.
Un Newton es la fuerza que hay que ejercer sobre un cuerpo de un kilogramo de
masa para que adquiera una aceleración de 1 m/s2, o sea,
1 N = 1 Kg · 1 m/s2
La expresión de la Segunda ley de Newton que hemos dado es válida para cuerpos cuya
masa sea constante.
 TERCERA LEY O LEY DE ACCION-REACCION.

La tercera ley, también conocida como Principio de acción y reacción nos dice que si un
cuerpo A ejerce una acción sobre otro cuerpo B, éste realiza sobre A otra acción igual y de
sentido contrario.
Esto es algo que podemos comprobar a diario en numerosas ocasiones. Por ejemplo,
cuando queremos dar un salto hacia arriba, empujamos el suelo para impulsarnos. La
reacción del suelo es la que nos hace saltar hacia arriba.
Cuando estamos en una piscina y empujamos a alguien, nosotros también nos movemos
en sentido contrario. Esto se debe a la reacción que la otra persona hace sobre
nosotros, aunque no haga el intento de empujarnos a nosotros.
Hay que destacar que, aunque los pares de acción y reacción tengan el mismo valor y
sentidos contrarios, no se anulan entre sí, puesto que actúan sobre cuerpos distintos.

LA FUERZA DE FRICCION

Es la resistencia al movimiento de un objeto, producto de la interacción con su medio.


Existen dos tipos de superficie: la real y la ideal (no presenta fricción).
A la fuerza de fricción para un objeto en movimiento se le llama fuerza de fricción cinética
fk.
En términos experimentales, se encuentra que, a una buena aproximación, tanto fs,max
como fk son proporcionales a la magnitud de la fuerza normal que se ejerce sobre un
objeto por la superficie.
 La magnitud de la fuerza de fricción estática entre cualesquiera dos superficies
cualesquiera en contacto tiene los valores

Donde la constante adimensional u s se llama coeficiente de fricción estática y n es la


magnitud de la fuerza normal que ejerce una superficie sobre la otra. La igualdad en la
ecuación anterior se cumple cuando las superficies están a punto de deslizarse, esto es,
cuando fs = fs,max = usn. Esta situación se llama movimiento inminente. La desigualdad se
cumple cuando las superficies no están a punto de deslizarse.
 La magnitud de la fuerza de fracción cinética que actúa entre dos superficies es

Donde uk se llama coeficiente de fricción cinética. Aunque el coeficiente de fricción


cinética varía con la rapidez, por lo general en este texto se despreciara cualquiera de
tales variaciones.
Los valores de uk y us dependen de la naturaleza de las superficies, pero uk por lo general
es menor que us.
DESCOMPOSICION VECTORIAL

Consideremos situado en un plano un vector F, este


vector puede ser descompuesto sobre un sistema de ejes
cartesianos, en forma de sus dos componentes Fx, Fy.
En los ejes cartesianos se definen dos vectores
unitarios î, j, (respectivamente en las direcciones
del eje x y del eje y, como se muestra en la figura.

Vectorialmente esta descomposición puede expresarse:

F = Fx + Fy

O también,

F = Fx î + Fy j

(Siendo Fx, Fy los módulos respectivos de Fx, Fy). Por otra parte, si F es el módulo de F
observe en la figura cómo se verifica:

Fx = F cos  Fy = F cos 

Estas cantidades Fx, Fy se llaman "proyecciones" del vector F sobre los ejes x, y;
mientras que vistos como vectores sobre los ejes, Fx, Fy, se llaman "componentes" del
vector F.

Se da la siguiente relación entre F (módulo de F) y sus proyecciones:

F² = Fx² +Fy²

2.3. DEFINICION DE TERMINOS BASICOS.

 RAMPA: Una rampa es un plano inclinado, un elemento arquitectónico que tiene la


función de comunicar dos planos de distinto nivel, de modo que se salve una
diferencia de altura en determinado espacio.

 VECTOR UNITARIO: Se llama vector unitario a todo vector cuyo módulo sea 1

 FUERZA NORMAL: La fuerza normal es un tipo de fuerza de contacto ejercida por una
superficie sobre un objeto. Esta actúa perpendicular y hacia afuera de la superficie.
3. HIPOTESIS Y VARIABLES

1.1. HIPOTESIS: GENERAL Y ESPECIFICOS.

HIPOTESIS GENERAL

De acuerdo a las necesidades requeridas en cuanto al desplazamiento entre niveles a


través de una rampa, a fin de facilitar el desplazamiento, tanto como el uso del espacio
determinado para la implementación de una rampa, el Angulo de inclinación vendría a ser
un término medio, es decir 45°.

HIPOTESIS ESPECIFICOS

 El peso máximo que se desplace a través de la rampa debe ser tal que la velocidad
máxima alcanzada en el trayecto no sea mayor a la velocidad promedio de una
persona caminando, es decir 5km/h.
 El coeficiente de fricción depende de dos superficies o dos objetos en contacto, por lo
tanto esta será variable, dependerá del material del cual este hecho la rampa y el
objeto que se desplace sobre ella.

1.2. VARIABLES Y SU OPERACIONALIZACION.

 ANGULO DE INCLINACION: Este determina la magnitud de la componente del peso


paralela al plano y en sentido del desplazamiento o contrario a esta.

 PESO: El peso del objeto al igual que el ángulo determina la magnitud de la


componente del peso, la cual resultaría en la aceleración o desaceleración del objeto
desplazado por la rampa.

 COEFICIENTE DE FRICCION: El coeficiente de fricción actúa en sentido contrario del


desplazamiento, contribuyendo o dificultando el desplazamiento de acuerdo a la
dirección del desplazamiento.

4. METODOLOGIA

1.3. ENFOQUE DE INVESTIGACION.

Se aplicara un método deductivo, es decir de lo general a lo particular, el cual está


relacionado a su vez con el enfoque cuantitativo .

1.4. TIPO DE INVESTIGACION.

Investigación aplicada.
1.5. DISEÑO DE INVESTIGACION.

 Una vez determinado el tema de investigación, esta constara de los siguientes


pasos:
 Revisión de la bibliografía existente sobre el tema de investigación.
 Determinación de la población, diseño y selección de la muestra.
 Presentación de la propuesta de investigación.
 Análisis de la información.
 Distribución de los datos obtenido para el análisis de las diferentes secciones
que contendrá el informe final.
 Redacción del informe final.
 Corrección del informe final
 Impresión del informe final.
 Entrega del informe final.

1.6. METODO.

El método para cumplir los objetivos desarrollados al inicio del trabajo serán:

a) Determinar el ángulo de inclinación adecuado, este será determinado a través de la


descomposición vectorial a fin de evaluar en qué ángulo de la rampa con la horizontal
el peso del objeto obtiene un mayor valor, el cual resultaría en la aceleración del
objeto, dificultando su maniobrabilidad.
b) Así como en el caso del ángulo, se determinara de igual manera para el peso un valor
máximo, teniendo en consideración la distancia horizontal que normalmente ocupa
una rampa. Todo ello con el objetivo de no sobrepasar, a través de la aceleración del
bloque, la velocidad promedio de una persona caminando.
c) El coeficiente de fricción será variable para el caso cotidiano, pues depende de las
superficies de contacto, en la cual la única constante seria la rampa, la cual puede ser
de concreto o metal.
1.7. POBLACION Y MUESTRA.

La población correspondiente al tema de investigación refiere a la ciudad de Arequipa, en


relación con el inadecuado diseño de rampas de circulación peatonal.

1.8. TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE


INFORMACION.

A partir de la población escogida, la recolección de información será a través de fotos y


toma de dimensiones (altura y longitud horizontal).

1.9. TRATAMIENTO ESTADISTICO DE LOS DATOS.

La información recolectada servirá como punto de partida, con respecto a las diferentes
dimensiones que componen una rampa, a su vez se toma como el cambio de nivel no
mayor a 20 cm, pues el uso de rampa más común es aquel presente entre la diferencia de
nivel de calzada y vereda.

5. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

1.10. RECURSOS HUMANOS.

Los integrantes:
 Livisi Niebles Marco Antonio.
 Pacheco Marrón Luis Alberto.

1.11. RECURSOS INSTITUCIONALES.

El Asesoramiento docente con respecto a las deficiencias o posibilidades de mejorar el


trabajo.

1.12. PRESUPUESTO.
1.13. CRONOGRAMA.

6. REFERENCIAS
 https://es.wikipedia.org/wiki/Rampa recuperado el 27/12/17.
 http://ichigourajaralas3leyesdenewton.blogspot.pe/ recuperado el 27/12/17.
 http://www.ehu.eus/juancarlos.gorostizaga/apoyo/vectores recuperado el 27/12/1.
 https://sites.google.com/site/timesolar/fuerza/fuerzanormal recuperado el 27/12/17.
 Serway & Jewett (2008), Física para ciencias e ingenierías, México, D.F. 7ma
edición, Cengage Learning.