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SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA Versión: 02

SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN Fecha: 30/09/2013


Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral
Código: F004-P006-
GUÍA DE APRENDIZAJE
GFPI

GUÍA DE APRENDIZAJE Nº 01

1. IDENTIFICACIÓN DE LA GUIA DE APRENDIZAJE

2. INTRODUCCIÓN
Programa de Formación: Código: 137126
Logística Empresarial Versión: 01
Nombre del Proyecto:
Diseño e implementación de protocolos en los proceso
logísticos de comercialización de una empresa Código:
comercializadora productos de gran volumen y peso en
el departamento del Cesar
Fase del proyecto:
Planeación
Actividad (es) del Proyecto: Actividad (es) de Ambiente de MATERIALES DE FORMACIÓN
Seleccione una empresa que Aprendizaje: formación DEVOLUTIVO CONSUMIBLE
comercialice productos de Diseños de protocolo ESCENARIO(Aula, (Herramienta (unidades
gran peso y tamaño e para la selección de Laboratorio, - equipo) empleadas
identifique los recursos los recurso requeridos taller, unidad durante el
necesarios para el desarrollo productiva) y Computador programa)
en los proceso
de las operaciones logísticas, elementos y - Videobeam
teniendo en cuenta las logísticos condiciones de Copias
políticas de la empresa e seguridad Hojas
identificando cada uno de los industrial, salud Carpetas
protocolos que se deben ocupacional y Marcador
tener en cuenta para su medio ambiente Papel para
desarrollo. Cartelera
Ambiente de Cinta
Aprendizaje interno y
externo
Resultados de Aprendizaje: Competencia:
Identificar los recursos
necesarios para el desarrollo 210101009
de operaciones logística de Efectuar los recibos y despachos de los objetos según requisiciones y
transporte de carga de documentos quesoportan la actividad.
acuerdo con los protocolos
de la empresa.

Duración de la guía ( en
30/06/2015 al
horas): 39
04/08/2015

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Cordial saludo, estimado aprendiz:


Bienvenido a esta primera Guía de Aprendizaje. Hoy inicia su proceso formativo en el mundo de
la logística Empresarial, en este tiempo de permanencia en este programa usted se apropiará de
conocimientos para diagnosticar, planear y estructurar propuestas tecnológicas para el desarrollo
de protocolos que mejoren los procesos logísticos empresariales.

Al finalizar esta actividad usted estará en capacidad de analizar el contexto, la organización


empresarial y el entorno de la logística, determinar los recursos y los requerimientos de los
clientes, reconocer los principios y valores de su entorno social y productivo y comprender textos
en ingles asociados a esta tecnología. Además podrá hacer una análisis de las condiciones de
los procedimiento logístico de la empresa y aportar protocolos simplificados y eficientes los
procesos logísticos.

Esta guía tendrá una duración de 39 horas, Le invitamos a explorar esta Guía de Aprendizaje
que le orientará en su proceso de formación.

3. ESTRUCTURACION DIDACTICA DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

3.1 Actividades de Reflexión inicial.

En el desarrollo de esta actividad usted explorará las estructuras organizacionales delalogística empresarial
en el transporte de mercancía de grandes volúmenes y peso y lo relacionado con las actividades propias
del entorno económico, político y estratégico de la región.

Adicionalmente necesitamos reflexionar en la importancia que tiene en nuestro contexto actual y el aporte
que puede generar para el desarrollo exitoso de los protocolos simplificados en la actividad logística.
Antes de comenzar el estudio de su material de formación reflexione en torno a la siguiente pregunta y
socialícelo con los compañeros:

1. ¿Cuál es la importancia de desarrollar proceso eficientes en el almacenaje, cargue y distribución de


productos de grandes volúmenes y pesos?

2. ¿Por qué es importante crear protocolos enfatizados en desarrollar procesos simplificados y


estandarizados en las empresas que distribuyen productos de gran volumen y peso?

3. ¿Cuál es el desafío de las empresas en los mercados actuales?

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4. ¿Identifique los espacios laborales que usted a través de las competencias que va adquirir puede suplir a
la empresa?

5. ¿Reflexione sobre el actual contexto económico que vive el departamento del Cesar y cuáles son los
principales problemáticas en el contexto de la logística empresarial?

3.2 Actividades de contextualización e identificación de conocimientos necesarios para el aprendizaje.)

Contextualice los siguientes interrogantes enfocados en el entorno, teniendo en cuenta su experiencia y


sus conocimientos previos. Recuerde que no debe enviar evidencia a su tutor, sin embargo, si lo desea,
puede consignar sus apreciaciones en su libreta de apuntes. Socialice los conceptos en el ambiente de
aprendizaje.

1. ¿Qué es la logística empresarial?

2. ¿En una empresa, que aporta desarrollar un protocolo logístico?

3. ¿Por qué es importante que las empresas desarrollen tecnologías que permitan realizar los procesos
más eficientes?

4. ¿Cómo se puede evidenciar los resultados en el uso de programas logísticos para la distribución de
productos de gran volumen y peso?

5. Ingrese al siguiente link y realice una socialización con los compañeros de la historia de la logística y la
importancia en el desarrollo económico de las empresas. Realice un vocabulario de los términos que
desconozca.

https://www.youtube.com/watch?v=N9Z3xKGjaXY (Importancia e historia de la logística Empresarial).

https://www.youtube.com/watch?v=ICGAVUbdoOI (Proceso de la Logística Empresarial).

https://www.youtube.com/watch?v=NmJ0dhdp9M4 (Conferencia la Logística en nuestro contexto).

https://www.youtube.com/watch?v=NmJ0dhdp9M4 (Cadena de Distribución)

https://www.youtube.com/watch?v=J194028Be38 (Historia de la logística Empresarial)

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3.3 Actividades de apropiación del conocimiento (Conceptualización y Teorización).


Para el desarrollo de las siguientes actividades tome su libreta de apuntes y consigne la información
relevante para así, enriquecer su proceso de aprendizaje. Use las estrategias que mejor se acomoden a su
estilo de aprendizaje como: gráficos, mapas mentales, resúmenes, entre otras.

Logística Empresarial
Logística es un término que frecuentemente se asocia con la distribución y transporte de productos
terminados; sin embargo, ésa es una apreciación parcial de la misma, ya que lalogística se relaciona con la
administración del flujo de bienes y servicios, desde la adquisición de las materias primas e insumos en su
punto de origen, hasta la entrega delProducto terminado en el punto de consumo.

Proceso Logístico

Cadena Logística
En negocios, o en cualquier tipo de empresa la logística puede tener unenfoque bien interno, bien externo
que cubre el flujo desde el origen hasta laentrega al usuario final. En el área militar, los expertos en lnistro
propias einterrumpir las del enemigo y algunos dirían que se trata del elemento másimportante (puesto
que una fuerza armada sin alimentos/combustible es algoinútil).

El Sistema Logístico
En los párrafos anteriores hemos visto que la logística es un proceso relacionado con laadministración
eficiente del flujo de bienes y servicios y que su operatoria afecta eldesenvolvimiento de muchas áreas de la
organización. Por dicha razón, podemos hablar deuna Sistema Logístico que, mediante la sincronización de
sus funciones componentes, permitelograr un flujo ágil para responder velozmente a una demanda
cambiante y cada vez másexigente.

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Como todo sistema, su análisis y la comprensión del mismo pueden obtenerse a partir del estudio de sus
partes componentes. De esta forma, podemos abordar el sistema logísticoconsiderando los siguientes
subsistemas:

Logística de Abastecimiento: que agrupa las funciones de compras, recepción,almacenamiento y


administración de inventarios, e incluye actividades relacionadascon la búsqueda, selección, registro y
seguimiento de los proveedores.

Logística de Planta: que abarca las actividades de mantenimiento y los servicios deplanta (suministros de
agua, luz, combustibles, etc.), como así también la seguridadindustrial y el cuidado del medio ambiente.

Logística de Distribución: que comprende las actividades de expedición y distribuciónde los productos
terminados a los distintos mercados, constituyendo un nexo entre lasfunciones de producción y de
comercialización.

Planeando La Logística De La Empresa


Las actividades logísticas deben ser planificadas cuidadosamente, ya que, como se havisto, afectan de
manera especial la operatoria normal de una organización y constituyen unade las bases más importantes

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de creación de valor.

Espacios insuficientes, lugares inadecuados de descarga de materiales, flujosdesordenados de procesos,


grandes distancias a recorrer, equipos no aptos para el movimientointerno de materiales, elevados stocks,
transportes antieconómicos, son algunas de lasineficiencias que genera la ausencia de un planeamiento del
proceso logístico.

¿Qué se debe tener en cuenta para diseñar un plan logístico? Como parte de delproceso de planeación
debemos preguntarnos, por ejemplo, si las ventajas comercialesderivadas de la producción de una línea
completa de artículos compensan los costos defabricación de dicha línea, así como también si la
diferenciación a partir de un nivel deservicio superior para los clientes compensa los costos de
almacenamiento y transporte queello significa. Además, se deben considerar, entre otros, los siguientes
factores:

• Estrategia de operaciones (orientada a costos, entrega, flexibilidad, calidad)


• Localización: vías de acceso existentes y servicios disponibles.
• Grado de integración vertical
• Políticas de aprovisionamiento.
• Modalidades de la demanda.
• Flujo horario de abastecimiento.
• Número de almacenes a emplear.
• Características del manejo de materiales.

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• Características de almacenamiento de las materias primas, materiales y otros insumos.


• Capacidad disponible.
• Tipo de proceso de producción.
• Grado de automatización de las operaciones.
• Distribución de máquinas, equipos y centros de trabajo.
• Volumen de operaciones.
• Cantidad de personal necesario en cada centro de trabajo.
• Determinación de horarios o días pico.
• Características del tráfico entre los distintos centros de trabajo.
• Características del transporte interno de materias primas, productos en proceso yproductos terminados.
• Frecuencia del movimiento.
• Características de los envases y embalajes.
• Políticas de distribución.
• Tipo y frecuencia de transportes hacia y desde los centros de distribución.
• Políticas de mantenimiento.
• Sistemas de información a utilizar.
• Elementos y políticas de seguridad.
• Políticas referidas al cuidado del medio ambiente.

Los conflictos en los procesos logísticos

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Términos en la negociación del proceso logístico: INCOTERMS

CFR (Cost and Freight) - Costo y Flete (puerto de destino convenido)

Para el vendedor los alcances son los mismos que la cotización FOB con la única diferencia de que la
empresa debe encargarse de contratar la bodega del barco y pagar el flete hasta destino. El riesgo de
pérdida o daño de las mercaderías así como cualquier coste adicional debido a eventos ocurridos después
del momento de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador El término CFR exige al vendedor
despachar las mercaderías para la exportación. Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por
mar o por vías navegables interiores.

Obligaciones del Vendedor.


• Entregar la mercadería y documentos necesarios
• Empaque Y Embalaje
• Flete (de fábrica al lugar de exportación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)
• Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)

Obligaciones del Comprador.


• Pago de la Mercadería
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

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• Flete y seguro (lugar de importación a planta)


• Demoras

CIF (Cost, Insurance and Freight) - Costo, Seguro y Flete (puerto de destino convenido)

Significa que el vendedor entrega la mercadería cuando esta sobrepasa la borda del buque en el puerto de
embarque convenido. El vendedor debe pagar los costos y el flete necesarios para conducir las mercaderías
al puerto de destino convenido. En condiciones CIF el vendedor debe también contratar un seguro y pagar
la prima correspondiente, a fin de cubrir los riesgos de pérdida o daño que pueda sufrir la mercadería
durante el transporte. El comprador ha de observar que el vendedor está obligado a conseguir un seguro
sólo con cobertura mínima. Si el comprador desea mayor cobertura necesitará acordarlo expresamente con
el vendedor o bien concertar su propio seguro adicional. El término CIF exige al vendedor despachar las
mercaderías para la exportación. Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por
vías navegables interiores.

Obligaciones del Vendedor.


• Entregar la mercadería y documentos necesarios
• empaque y embalaje
• Flete (de fábrica al lugar de exportación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )
• Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)

Obligaciones del Comprador.


• Pago de la mercadería
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Flete y seguro (lugar de importación a planta)
• Demoras

CIP (Carriage and InsurancePaid to) - Transporte y Seguro Pago Hasta (lugar de destino convenido)

El vendedor entrega las mercaderías al transportista designado por él pero, además, debe pagar los costos
del transporte necesario para llevar las mercaderías al destino convenido. El vendedor también debe
conseguir un seguro contra el riesgo, que soporta el comprador, de pérdida o daño de las mercaderías
durante el transporte. El comprador asume todos los riesgos y con cualquier otro coste ocurrido después
de que las mercaderías hayan sido así entregadas. El CPT exige que el vendedor despache las mercaderías
para la exportación. Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo

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el transporte multimodal.

Obligaciones del Vendedor


• Entregar la mercadería y los documentos necesarios
• Empaque y embalaje
• Flete (de fábrica al lugar de exportación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )
• Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes ) "Parcial"

Obligaciones del Comprador


• Pago de la mercadería
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Flete y Seguro (lugar de importación a planta)
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes ) "Parcial"
• Demoras

CPT (CarriagePaid To) - Transporte Pagado Hasta (lugar de destino convenido)

El vendedor entrega las mercaderías al transportista designado por él pero, además, debe pagar los costos
del transporte necesario para llevar las mercaderías al destino convenido. El comprador asume todos los
riesgos y con cualquier otro coste ocurridos después de que las mercaderías hayan sido así entregadas. El
CPT exige que el vendedor despache las mercaderías para la exportación. Este término puede emplearse
con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal.

Obligaciones del Vendedor


• Entregar la mercadería y los documentos necesarios
• Empaque y embalaje
• Flete (de fábrica al lugar de exportación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)
• Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes ) "Parcial"

Obligaciones del Comprador


• Pago de la mercadería
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

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• Flete y Seguro (lugar de importación a planta)


• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes ) "Parcial"
• Demoras

DAF (Delivered At Frontier) - Entregadas en Frontera (lugar convenido)

Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar cuando ha puesto la mercancía


despachada en la Aduana para la exportación en el punto y lugar convenidos de la frontera pero antes de
la aduana fronteriza del país comprador. Este término puede emplearse con independencia del modo de
transporte cuando las mercaderías deban entregarse en una frontera terrestre.

Obligaciones del Vendedor


• Entregar la mercadería y documentos necesarios
• Empaque y embalaje
• Flete (de fábrica al lugar de exportación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )
• Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)(parcial)
• Seguro (parcial)

Obligaciones del Comprador


• Pagos de la Mercadería
• Flete (de lugar de exportación al lugar de importación) (parcial)
• Seguro (parcial)
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Flete y seguro (lugar de importación a planta)
• Demoras

DDP (DeliveredDutyPaid) - Entregadas Derechos Pagados (lugar de destino convenido)

Significa que el vendedor entrega las mercaderías al comprador, despachadas para la importación, y no
descargadas de los medios de transporte utilizados en el lugar de destino acordado. El vendedor debe
asumir todos los costos y riesgos ocasionados al llevar las mercaderías hasta aquel lugar, incluyendo los
trámites aduaneros, y el pago de los trámites, derechos de aduanas, impuestos y otras cargas para la
importación al país de destino.

Obligaciones del vendedor

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• Entregar la mercadería y documentos necesarios


• Empaque y embalaje
• Acarreo (de fábrica al lugar de exportación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )
• Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)
• Seguro
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Acarreo y seguro (lugar de importación a planta)
• Demoras

Obligación del comprador


• Pagar la mercadería

DDU (DeliveredDutyUnpaid) - Entregadas Derechos No Pagados (lugar de destino convenido)

Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar cuando ha puesto la mercancía a


disposición del comprador en el lugar convenido del país de importación y el Vendedor ha de asumir todos
los gastos y riesgos relacionados con llevar la mercancía, hasta aquel lugar (excluidos derechos, impuestos
y otros cargos oficiales exigibles a la importación). Así como los gastos y riesgos de llevar a cabo las
formalidades aduaneras.

Obligaciones del Vendedor


• Entregar la mercadería y documentos necesarios
• Empaque y embalaje
• Flete (de fábrica al lugar de exportación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )
• Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)

Obligaciones del Comprador


• Pago de la mercadería
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Flete y seguro (lugar de importación a planta)
• Demoras

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DEQ (delivered Ex-Quay) - Entregadas en Muelle (puerto de destino convenido)

Significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercaderías a disposición del comprador, sin
despachar para la importación, en el muelle (desembarcadero) en el puerto de destino acordado. El
vendedor debe asumir los costos y riesgos ocasionados al conducir las mercaderías al puerto de destino
acordado y al descargar las mercaderías en el muelle (desembarcadero). El término DEQ exige que el
comprador despache las mercaderías para la importación y que pague todos los trámites, derechos,
impuestos y demás cargas de la importación.

Obligaciones del Vendedor


• Entregar la mercadería y documentos necesarios
• Empaque y embalaje
• Flete (de fábrica al lugar de exportación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)
• Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

Obligaciones del Comprador


• Pago de la mercadería
• Flete y seguro (lugar de importación a planta)
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)
• Demoras

Este término puede usarse únicamente para el transporte por mar o por vías de navegación interior o para
el transporte multimodal

DES (Delivered Ex Ship) - Entregadas Sobre Buque (puerto de destino convenido)

Significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercaderías a disposición del comprador a bordo
del buque, no despachadas para la importación, en el puerto de destino acordado.

Obligaciones del Vendedor


• Entregar la mercadería y documentos necesarios
• Empaque y embalaje
• Flete (de fábrica al lugar de exportación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

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• Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)

Obligaciones del Comprador


• Pago de la mercadería
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Acarreo y seguro (lugar de importación a planta)
• Demoras

EXW (Ex-Works) - En Fábrica (lugar convenido)

Significa que el vendedor entrega cuando pone la mercadería a disposición del comprador en el
establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido (es decir, fábrica, almacén, etc.). Este término
representa, así, la menor obligación del vendedor, y el comprador debe asumir todos los costos y riesgos.

Obligaciones del Vendedor.


• Entrega de la mercadería y documentos necesarios
• Empaque y embalaje

Obligaciones del Comprador.


• Pago de la mercadería
• Flete interno (de fábrica al lugar de exportación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )
• Flete internacional (de lugar de exportación al lugar de importación)
• Seguro
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )
• Transporte y seguro (lugar de importación a planta)

FAS (Free AlongShip) - Libre al Costado del Buque (puerto de carga convenido)

Significa que la responsabilidad del vendedor finaliza una vez que la mercadería es colocada al costado del
buque en el puerto de embarque convenido. Esto quiere decir que el comprador ha de asumir todos los
costos y riesgos de pérdida o daño de las mercaderías desde aquel momento. El término FAS exige al
vendedor despachar las mercaderías para la exportación.

Obligaciones del Vendedor


• Mercadería y Documentos Necesarios

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• Empaque Y Embalaje
• Flete (de fábrica al lugar de exportación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Gastos De Exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

Obligaciones del Comprador


• Pagos de la mercadería
• Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Seguro y flete (lugar de importación a planta)
• Demoras

FCA (Free Carrier) - Libre Transportista (lugar convenido)

Significa que el vendedor entrega la mercadería para la exportación al transportista propuesto por el
comprador, en el lugar acordado. El lugar de entrega elegido influye en las obligaciones de carga y
descarga de las partes. Si la entrega tiene lugar en los locales del vendedor este es responsable de la carga.
Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es responsable de la descarga. Este término
puede emplearse en cualquier medio de transporte incluyendo el transporte multimodal.

Obligaciones del vendedor.


• Entrega de la Mercadería y documentos necesarios
• Empaque y embalaje
• Flete (de fábrica al lugar de exportación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)

Obligaciones del comprador


• Pagos de la mercadería
• Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)
• Seguro
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Flete y seguro (lugar de importación a planta)
• Demoras

FOB (Free OnBoard) - Libre a Bordo (puerto de carga convenido)

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La responsabilidad del vendedor termina cuando las mercaderías sobrepasan la borda del buque en el
puerto de embarque convenido. El comprador debe soportar todos los costos y riesgos de la pérdida y el
daño de las mercaderías desde aquel punto. El término FOB exige al vendedor despachar las mercaderías
para la exportación. Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables
interiores.

Obligaciones del vendedor


• Entregar la mercadería y documentos necesario
• Empaque y embalaje
• Flete (de fábrica al lugar de exportación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)

Obligaciones del Comprador


• Pago de la mercadería
• Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Flete (lugar de importación a planta)
• Demoras

Documentos Soporte en los procesos logísticos

Durante los proceso logísticos debemos identificar cada uno de los documentos que se generan en el
proceso logístico que son los siguientes y que se desarrollaran en cada una de las actividades del proyecto:

1. Formatos De Abastecimiento Y Compras


 Cotización
 Solicitud de Compra
 Orden de Compra
 Requisición
 Orden de Produccion
 Factura de Compra

2. Recepción
 Factura de Remisión

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 Devolucion de Cliente
 Rotulación
 Informe de recepción
 Entrega al Almacén
 Kardex

3.Almacenamiento
 Resumen Diario de Entradas
 Toma Física

4. Packing O Empaque

5. Picking

6. Entrega Y Cargue
 Orden de despacho
 Manifiesto de Aduana (en caso de ser una exp – imp.)
 Lista de Empaque
 Certificación de Calidad
 Cuantificación de la mercancía

Diseño Protocolos Logísticos a una empresa comercializadora de productos de gran volumen y peso.
Teniendo claridad en cada una de los conceptos diseñamos un protocolo logísticos enfatizando en los
siguiente aspecto:
1. Solicitud de compra de mercancía para la distribución
2. Almacenaje eficiente en las bodegas de almacenamiento teniendo en cuenta las dimisiones del área de
almacenaje.
3. Desarrollo de entregas eficiente
4. Procesos eficaces en la Logística de Inversa
5. Manejo de Tecnología en los procesos logísticos

Simulador JUEGO BEER GAME


Los participantes del proyecto participaran en la simulación de un Juego logístico Empresarial donde
pondrán a prueba sus conocimientos.

Vocabulario Ingles
 Retailer

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 Wholesaler
 Distributor
 Producer
 Stock
 Balance
 IncomingOrder
 OutgoingOrder

3.4 Actividades de transferencia del conocimiento.

Recomendaciones:
Las actividades deben presentarse en las fechas estipuladas; los grupos asignados deben desarrollar paso a
paso cada uno de los procedimientos establecidos. Las evidencia deben estar en medio magnético para el
ingreso a la plataforma

Actividad 1
El instructor le asignará un término Inconters, debe socializarlo a través de una exposición incluyendo
diapositivas del término asignado.

Actividad 2
En el ambiente de aprendizaje en grupo máximo de 5 integrantes realice un informe de lectura del libro
CANALES DE DISTRIBUCION LOGISTICA por Elizabeth VelazquezVelazquez. Debe presentar el informe de
lectura en el formato con cada una de las especificaciones y participe en el debate en el ambiente de
aprendizaje.

Actividad 3
En el ambiente de aprendizaje en grupo máximo de 5 integrantes realice un informe de lectura del libro
METODOS DE TRANSPORTE por Primitivo Reyes. Debe presentar el informe de lectura en el formato con
cada una de las especificaciones y realice unasocialización con el grupo.

3.5 Actividades de evaluación.

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Evidencias de Aprendizaje Criterios de Evaluación Técnicas e Instrumentos de


Evaluación

Evidencias de Desempeño: Identificar los recursos en los A través de una lista de chequeo
procedimientos logísticos en las de verificación que procedimiento
Por grupo de mínimo 5 personas empresas de servicio de logísticos en servicio al cliente
realizar vista a algunos
alimentos rápidos. cumple se cumple.
establecimientos de alimentos
de comidas rápidas.

Evidencias de Producto: Recomendar alternativas de A través de un informe final.


solución para los inconvenientes
Presentar en grupos un informe encontrados en las visitas
general y plan logístico a los realizadas a los
puesto de comida visitados con establecimientos de alimentos
el fin de mejorar la calidad en el rápidos con el fin de mejorar los
servicio logístico empresarial
procesos logísticos.

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4. RECURSOS PARA EL APRENDIZAJE

Materiales de formación devolutivos: Materiales de formación AMBIENTES DE


Talento Humano (Instructores)
(Equipos/Herramientas) (consumibles) APRENDIZAJE TIPIFICADOS

ACTIVIDADES DEL DURACIÓN


ESCENARIO (Aula,
PROYECTO (Horas) Laboratorio, taller, unidad
productiva)y elementos y
Descripción Cantidad Descripción Cantidad Especialidad Cantidad
condiciones de seguridad
industrial, salud ocupacional
y medio ambiente
Diseño de Marcador -
protocolos en los Carpetas
proceso logísticos Computador Borrador -
de comercialización Administración y
1 Materiales 30 1
de productos de Comercio Exterior Ambiente presencial
Videobeam didáctico como
gran volumen y 39
peso en el cartulina - papel
departamento del - lápices etc.
Cesar
Administración y
Visitas Técnicas 5 NA NA 1
Comercio Exterior Empresas de comida rápida

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5. GLOSARIO DE TERMINOS

3PL (ThirdPartyLogistic): Transportación, almacenaje y otros servicios relacionados con la logística, que son
proporcionados por compañías empleadas para asumir tareas que previamente fueron realizadas por el
cliente.

Assembled to order (ATO): Estrategia que permite a un producto o servicio ser hecho bajo órdenes
específicas, así un gran número de productos puede ser hecho a partir de un número limitado de
componentes comunes. Esto exige una planeación sofisticada de los procesos para anticiparse a la
demanda cambiante para componentes internos o accesorios mientras se enfoca en el ensamblaje final del
producto para proveer un producto hecho a la medida para los usuarios.

Arriendo de Vehículo full service: Es un sistema que le proporciona al cliente un vehículo y una variedad de
servicios de apoyo con un solo pago del arriendo mensual. Los arriendos de servicio full service pueden
incluir características como el mantenimiento preventivo, atención de emergencia y reparaciones en el
camino, evaluaciones de equipo y especificaciones, combustible, apoyo administrativo, apoyo al conductor
y programas de seguridad.

Arriendo del camión: Una transacción a corto plazo, generalmente de doce meses que le permiten el uso de
un camión por un período especificado de tiempo a un cliente, generalmente medido en "días de arriendo.".
El arriendo puede usarse para complementar una flota privada o arrendada durante períodos cortos de
alta necesidad, para ejecutar órdenes rápidas o volumen en exceso, o para probar nuevas rutas y cauces de
la distribución.

Arriendo financiado: A menudo, un acuerdo de pleno-pago en el cual el cliente, al final del término del
arriendo, asume propiedad del vehículo o se proporciona con una opción de compra. El arrendatario es
normalmente responsable por gastos de mantenimiento, impuestos y seguros.

Backhaul: El movimiento del retorno de un vehículo de su destino hacia atrás a su punto de origen con una
carga útil.

Benchmarking: El proceso de comparar el desempeño contra las prácticas de otras compañías, con el
propósito de mejorar la actuación. Las compañías también pueden hacer una referencia interna.
Rastreando y comparando la actuación actual con actuaciones del pasado.

Bill of Lading (BOL o B/L) Un contrato de envío entre un cargador (el consignador) para depositar una carga
a un portador o entregar en otra parte (el consignatario). Página 21 de 32

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Business Intelligence Tools: software que les permite a los usuarios comerciales ver y usar grandes
cantidades de datos complejos. Los siguientes tres tipos de herramientas son llamados las Herramientas de
Inteligencia Comerciales:

1. Software de Análisis multidimensional - Software que le da la oportunidad al usuario de observar los


datos a través de una variedad de dimensiones diferentes (también conocido como OLAP <Online
AnalyticalProcessing> o Proceso Analítico En línea).

2. Herramientas Query<búsqueda> - Software que le permite al usuario preguntar por modelos o


detalles en los datos.

3. Data Mining Tools - Software que automáticamente busca modelos significantes o correlaciones en
los datos.

Cadena de suministro: Movimiento de materiales, fondos, e información relacionada a través del proceso
de la logística, desde la adquisición de materias primas a la entrega de productos terminados al usuario
final. La cadena del suministro incluye a todas los vendedores, proveedores de servicio, clientes e
intermediarios.

Cadena de valor: Una alianza voluntaria de compañías para crear un beneficio económico para clientes y
compartir las ganancias.

Canales de Distribución: Los cauces de la venta apoyados por una empresa. Éstos pueden incluir ventas del
menudeo, Ventas de asociados de distribución (por ejemplo, venta al mayoreo), Ventas del fabricante de
equipo original (el OEM <Original EquipmentManufacturer>), intercambio de Internet o ventas del
mercado, y subastas de Internet.

Canales Logísticos: La red de cadenas de suministro participantes comprometidas en almacenamiento,


manejo, traslado, transporte y funciones de comunicaciones que contribuyen al flujo eficaz de los bienes.

C-comercio: Se refiere a las interacciones comerciales colaborativas, electrónicamente habilitadas entre el


personal interior de una empresa, compañeros comerciales y clientes a lo largo de una comunidad
comercial. La comunidad comercial podría ser una industria, un segmento de industria, una cadena de
suministro o un segmento de la cadena de suministro.

Centro de distribución (DC): Un almacén de post-producción para bienes finales.

Certificación ISO 9001: La norma internacionalmente reconocida que establece los requisitos para un

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Sistema de Dirección de Calidad para una compañía de servicio. ISO 9001 es un acercamiento a manejar un
negocio con respecto a la calidad. Alcanzar la certificación es un proceso riguroso, con más de 130
requisitos que las operaciones deben cumplir.

Ciclo de Orden: El tiempo y proceso involucrados desde la colocación de una orden al recibo del embarque

Ciclo de Tiempo: El tiempo que toma para un negocio para recibir, surtir y entregar una orden a un cliente.
Alguna vez sólo medido en días, muchas industrias miden ahora el ciclo de tiempo en horas.

Council of logisticsManagement[2] [CLM]: Es una organización no lucrativa de personal comercial que está
interesado en mejorar sus habilidades en logística y en la dirección de la cadena de suministro. El Concilio
trabaja en cooperación con la industria privada y varias organizaciones con el propósito de comprender y
desarrollar del concepto de la logística. Esto es logrado a través de un programa continuo de actividades
formales e informales, investigación y discusiones diseñadas para desarrollar la teoría y entender el
proceso logístico.

Código del Arancel armonizado: Un código para describir todos los artículos numéricamente en el manejo
de comercio internacional por la WorldCustomsOrganization. Este código se usa por países para determinar
obligaciones e impuestos por envíos a través de las fronteras internacionales.

Competición basado en tiempo: Una estrategia del mercadeo competitiva basado en la habilidad de una
compañía de entregar sus productos a sus clientes más rápido que su competencia.

Consolidación Outbound (break-bulk): Consolidación de varios embarques pequeños para varios clientes en
una carga más grande. Enviado a una locación cercana a los clientes; para después ser distribuidos en
embarques pequeños a los clientes (también conocido como Pool Distribución).

Consolidación: Combinación de dos o más embarques con el propósito de reducir las proporciones de
transporte.

Costos de almacenaje de inventario: Una medida financiera que calcula todos los costos asociados con
sostener una unidad en almacenamiento, normalmente expresado como un porcentaje del valor del
inventario. Incluye inventario-en-almacenamiento, almacenaje, obsolescencia, deterioro o estropeo,
seguro, impuestos, depreciación y costo de manejo.

CPFR (CollaborativePlanningForecasting and Replenishment): Datos y normas de procesos modelos


desarrollados para la colaboración entre proveedores y una empresa con métodos proscritos para planear
(acuerdo entre los compañeros comerciales para dirigir el negocio de una cierta manera); pronosticando

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(convenido-a métodos, tecnología y cronometraje para ventas, promociones, y ordenes de


aprovisionamiento); y reaprovisionamiento (generación de la orden y cumplimiento de la orden). Las
Normas de Comercio de Inter-industrias Voluntarias (VICS <Voluntary Inter-Industry Commerce
Standards>), un grupo dedicado a la adopción del código de barras y el intercambio comercial de datos
(EDI) en las industrias de autoservicio, ha establecido normas de CPFR para la industria de bienes de
consumo que se publica por el UniformCode Council (UCC).

Cross-Docking: El flujo directo de mercancía a través de una instalación, de la función de recepción a la


función de envío, eliminando la necesidad de almacenamiento.

Desconsolidación (Break-Bulk): La separación de una sola carga a granel consolidada en embarques


individuales más pequeños para entrega a los últimos consignatarios.

Despliegue de inventario: Una técnica para posicionar inventario estratégicamente para cumplir los niveles
de servicio al cliente mientras de minimiza el inventario y los niveles de almacenamiento. El inventario en
exceso se reemplaza con información derivada a través de la supervisión del suministro, demanda, e
inventario en reposo así como en movimiento.

Día de arriendo: La unidad básica usada para medir las proporciones de utilización de flotilla por compañías
que están en el negocio de alquilar vehículos. El número total de días del arriendo registrado por las
compañías de arriendo de camión comerciales es un indicador que mide la necesidad incremental del
negocio para enviar productos.

Dirección de la cadena de suministro (SCM <SupplyChain Management>): La dirección y mando de todos los
materiales, fondos e información relacionada en el proceso de la logística desde la adquisición de materias
primas a la entrega de productos acabados al usuario final.

Dirección de los recursos: una competencia que abarca la especificación, compra, dirección, mantenimiento
y disposición de los vehículos en el momento apropiado, con el fin de aumentar el retorno sobre la
inversión.

E-business (negocios electrónicos): El termino derivó de términos tales como "e-mail" y "e-commerce". Es
hacer negocio en Internet, no sólo comprando y vendiendo, sino también brindando servicios a los clientes y
colaborando con socios comerciales.

E-commerce (comercio electrónico): se define como la conducción de transacciones financieras por medios
electrónicos. Con el crecimiento del comercio en Internet y la web, el e-commerce se refiere a menudo a las
compras en las tiendas online en la web, también conocidos como sitios web de e-commerce. También

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pueden ser llamadas "tiendas-virtuales" o cyber-tiendas. Puesto que la transacción pasa por Internet y la
web, algunos han sugerido otro término: I-commerce (comercio de Internet), o icommerce. El E-commerce
puede ser negocio a negocio (Business to Business [B2B]) o negocio al consumidor (Business to Consumer
[B2C]).

E-Fulfillment: El fulfillment es la etapa de la relación entre un cliente y un proveedor que se da cuando este
último debe cumplir en tiempo y forma con todo lo que prometió: entrega de los productos o servicios, nivel
de calidad asociado, plazos establecidos, garantías pautadas, entre otras alternativas. Por extensión, el E-
fulfillment es un conjunto de herramientas tecnológicas orientadas a cubrir esta situación cuando se trata
de operaciones realizadas a través del comercio electrónico. En esencia la estrategia del E-fullfilment
permite que una empresa lleve el producto correcto, al lugar adecuado, en el momento justo y con costos
razonables.

EDI - Intercambio Electrónico de Datos (Electronic Data Interchange) Un formato normalizado para
intercambiar datos comerciales. La norma es ANSI X12 y se desarrolló por el Data
InterchangeStandardsAssociation, ANSI X12 esta estrechamente coordinado con una norma internacional,
EDIFACT. Un mensaje de EDI contiene una cadena de elementos de datos cada uno de los cuales
representan un hecho singular como un precio, numero de modelo de producto, etc…, separado por un
carácter delimitador. La cadena entera es llamada un segmento de datos. Uno o más segmentos de los
datos identificados por un encabezado y un formulario de arrastre para un conjunto de transacciones, que
es la unidad de transmisión de EDI (equivalente a un mensaje). Un conjunto de transacción consiste a
menudo en lo que normalmente se contendría en un documento comercial típico o formulario. Las partes
que intercambian transmisiones de EDI son llamadas asociadas comerciales.

Enterprise ResourcePlanning (ERP): Un término de la industria para el conjunto amplio de actividades


soportadas por software de aplicación de multi-módulo que ayuda a un fabricante u otro asociado a
manejar las partes importantes de su negocio, incluyendo la planeación del producto, compra de las partes,
mantenimiento de inventarios, interacción con proveedores, proporcionando servicio al cliente, y rastreo de
órdenes. ERP también puede incluir módulos de la aplicación para las finanzas y los aspectos de los recursos
humanos de un negocio. Típicamente, un sistema de ERP se usa o se integra con un sistema de base de
datos correlativo. El despliegue de un sistema de ERP puede involucrar el análisis considerable de los
procesos de negocio, reentrenamiento a los empleados y nuevos procedimientos de trabajo.

Escala de Likert: (Método de evaluaciones sumarias) es un tipo de escala aditiva, que fue desarrollado por
Rensis Likert a principios de los años treinta, sin embargo es aun vigente y muy utilizada. consiste en una
serie de oraciones o juicios ante los cuales se solicita la reacción de la persona a quien se le administra. Es
decir, se presenta cada sentencia u oración (estimulo), que expresa un enunciado favorable o desfavorable
sobre un objeto de actitud, y se solicita al encuestado que responda eligiendo uno de los puntos de la

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escala. A cada punto se le otorga un valor numérico. Así, la persona obtiene una puntuación con respecto a
cada sentencia que contiene la escala y al final se obtiene su puntuación total, sumando los puntajes
obtenidos en relación a todas las oraciones.

Flujo a través de la distribución: Un proceso en que se traen productos de las múltiples locaciones hacia una
facilidad central (a veces llamado Cross-Dock), re-surtido para entrega a su destino y envió en el mismo día.
Esto elimina almacenaje, reduce niveles de inventario y agiliza el ciclo de tiempo de una orden.

Flujos continuos El proceso de mantener en movimiento camiones cargados con cargas y chóferes
diferentes.

Geo-código: Identifica locaciones por el uso de tres, cuatro o cinco dígitos como códigos postales u otros
identificadores (dependiendo de país) para permitir cartografía, planificación y ejecución de entregas.

Inventario manejado por el vendedor-(VMI <Vendor-ManagedInventory>): En el proceso de VMI, el


vendedor asume responsabilidad por manejar el reaprovisionamiento del stock. En lugar de un cliente que
somete órdenes, el vendedor reaprovisionara según sea necesitado. Este proceso a veces es llamado el
inventario manejado por proveedor (SMI <SuplierManagedInventory>) o co-manejó del inventario.

Inventario de Bienes Terminados (FGI <FinishedGoodsInventory>): Son Productos completamente


manufacturados, empaquetados, guardados y preparados para su distribución.

Justo a tiempo (JIT <Just in-Time>) Una estrategia industrial que suaviza el flujo material dentro de las
plantas industriales. JIT minimiza la inversión en inventario proporcionando entregas oportunas,
secuénciales de producto exactamente donde y cuando se necesita, de una multitud de proveedores.
Tradicionalmente una estrategia de automotores, está introduciéndose en muchas otras industrias.

Kitting: Ensamble ligero de componentes o partes en unidades definidas.

La mejor practica El desempeño de la mejor operación o su aplicación en una industria dada.

Logística: Según el Council of Logistics Management (CLM), logística es el proceso de planear, implementar
y controlar Efectiva y eficientemente el flujo y almacenamiento de bienes, servicios e información
relacionada del punto de origen al punto de consumo con el propósito de cumplir los requisitos del cliente.

Logísticas integradas: Un comprensivo y amplio sistema de la cadena del suministro entera, como un solo
proceso, desde el aprovisionamiento de las materias primas hasta la distribución del producto final. Todas
las funciones que componen a la cadena del suministro se manejan como una sola entidad, en lugar de

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funciones individuales que se manejan separadamente.

LTL Carriers (LessThanTruckloadCarriers): Compañías que consolidan y transportan en camión embarques


pequeños de carga utilizando una red de términos y puntos de parada.

Manejo del inventario: El proceso de asegurar la disponibilidad de los productos a través de actividades de
administración de inventario como planeación, posicionamiento de stock, y supervisión de la edad del
producto.

Outsourcing: Subcontratación de funciones comerciales o procesos tales como servicios logísticos o de


transportación a una empresa externa, en lugar de hacerlos internamente.

Pick/Pack (Picking): El proceso de escoger el producto de inventario y empacar en recipientes de embarque.

Planeación de la capacidad: planeación especifica del nivel de recursos (por ejemplo fábricas, flotas,
equipo, hardware de los sistemas y tamaño de la fuerza de labor).lo que le da soporte a la empresa para
una mejor producción.

Planeación de manufactura: Definición de la producción diaria o semanal y horarios de la máquina por


múltiples plantas o líneas de producción con el fin de cumplir órdenes y previsión de demanda. Algunos
módulos de planeación de manufactura incorpora también la planeación de las materias primas.

Planeación de reposición continua (CRP - ContinuousReplenishmentPlanning): Un programa que activa la


fabricación y movimiento de producto a través de la cadena del suministro cuando un producto idéntico se
compra por un usuario final.

Planeación y Programación de Transporte: Especifica cómo, cuando y dónde transportar los bienes. La
planeación del transporte y la programación de las aplicaciones puede incluir restricciones de peso y
medida, unión-en-tránsito, movimiento continuo, selección del modo o transportista, o planeación de la
funcionalidad LTL (lessthanTruckload). o FTL (full truckload).

Planificación de la cadena de suministro: Típicamente involucra actividades como crear un conjunto de


proveedores, respondiendo a previsiones del comprador, o generando previsiones de uso interno.

Planificación de la demanda: El proceso de pronosticar y manejar la demanda para productos y servicios


hacia los usuarios finales, así como para miembros intermedios en la cadena de suministro.

Planificación de la manufactura: La generación de programas de ejecución a nivel de planta por producto y

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recurso (ej., línea de producción y máquina) con el fin de solucionar los cuellos de botella de capacidad
diarios. Los módulos de planificación normalmente incluyen un nivel más granular de información del
recurso, y proporcionan tanta funcionalidad como un conjunto de secuencias dependientes, y puntos de uso
y disposición de los materiales.

Posposición (Postponment): El retraso planeado de actividades últimas (por ejemplo ensamble, producción,
empaquetamiento, etc.) hasta el último momento posible en el cauce de la distribución.

Proporción de utilización: Una medida de productividad rápida que rastrea el porcentaje de tiempo que un
camión o vehículo está siendo usado o rentado.

Proveedor de logística tercerista: Una empresa que proporciona bienes y servicios como transporte y
logística a otra compañía.

Quick Response: Una estrategia comercial para reducir inventario en la cadena y acortar el ciclo de tiempo
de hechura, distribución y venta de un producto. La información del punto de venta se transmite
electrónicamente hacia atrás al proveedor de la tienda que es responsable para el suministro adecuado de
la tienda.

Racionalización del recurso: Un proceso que audita el transporte de una compañía y los recursos de la
distribución y los compara contra un plan de cadena de suministro óptimo.

Reaprovisionamiento (Replenishment): El proceso de mover o resurtir inventarios desde una locación de


almacenamiento de reserva a una locación primaria de picking.

Rendimiento sobre Inversión Web (ROWI <ReturnOn Web investment>): Medidas complementarias de
análisis de caso de negocios tradicionales de componentes cuantitativos (aumentó de rédito, los costos
decrecientes) permitiendo a la Compañía evaluar y cuantificar los factores cualitativos. Esto ayuda a
construir un caso comercial legítimo para iniciativas del e-commerce, aplicando un marco de referencia
para analizar y medir el ROI de un proyecto del e-business en cualquier punto de la implementación.

Rendimiento sobre la inversión (ROI <ReturnOnInvestment>): Es calculado tomando el valor de la inversión


sostenido al principio del período de ROI comparado con el valor actual. En otros términos: ((Valor actual) -
(Valor inicial) + (Ingreso)) / (Valor inicial), dónde (Valor Actual) = (el numero de acciones totales actuales) *
(el último precio), (Valor inicial) = (número de acciones al principio del período - cualquier porción vendida
de acciones) * (el precio del cierre antes de al período) + la "Costo Base" de cualquier acción agregada en
este período (Compras, Reinversiones, emisión de acciones, etc), e (Ingreso) = cualquier ingreso como
Dividendos o Intereses (no Reinvertidos) y ganancias o perdidas de ventas en este período.

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Respuesta eficaz de consumo (ECR<EficientConsumer Response>) Una iniciativa de la industria de


supermercados y comestibles diseñada para reaprovisionar los estantes de la tienda basada en la demanda
del consumidor real en lugar de pronósticos de la demanda.

Rotación de Inventario: El costo de los bienes vendidos dividido por el nivel promedio de inventario
disponible. Este indicador mide cuantas veces el inventario de una compañía se ha vendido durante un
período de tiempo. Operacionalmente, las rotaciones del inventario son medidas como el total de los bienes
al pasar por la cadena dividido por nivel del promedio de inventario para un período dado.

Rutinas de optimización: Rutinas usadas para determinar la solución optima a un problema en particular.
Incluidos en la ejecución y planeación de la cadena de suministro para reducir costos o tiempos en la
cadena. Normalmente enfocado tácticamente para uso en las operaciones en curso.

Rutinas de simulación: Varias rutinas que usan la información histórica para simular las alternativas futuras
para operaciones diseñadas de la cadena de suministro. Normalmente enfocado estratégicamente para
uso de funciones futuras, éstos pueden entonces perfeccionarse y/o priorizarse.

Sistemas de Comercio internacionales (ITS <Internacional Tradesystems>): sistemas de Ejecución diseñados


para automatizar los procesos de negocio de importación/exportación. Los componentes básicos
funcionales son la generación de documentación comercial y su transmisión, y la aprobación de
cumplimiento regulatoría.

Stock KeepingUnit (SKU); Sistema de Numeración que hace a un producto o artículo discernible de todos los
otros.

Trabajo-en-proceso: Partes y sub-ensambles en proceso de ser bienes acabados.

Transporte Intermodal: que transporta carga usando dos o más modos de transporte. Un ejemplo sería
carga en recipientes que podrían tomarse primero a un puerto por camión, transportarlo por barco y tren, y
finalmente transferiría a un camión para entregar a su último destino.

Transportista dedicado: Un servicio contractual tercerisado que dedica a vehículos y chóferes a un solo
cliente para su uso exclusivo, normalmente hecho en un circulo cerrado o una ruta fija.

Truckload (TL) Carriers: Compañías que Transportan camiones llenos de carga directamente del punto de
origen al punto de destino.

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Unidad de manejo: Bienes o agregación de bienes en conjunto para propósitos de distribución y logística.
Puede incluir un artículo individual en un cartón, los artículos combinados en pallets, o artículos
transferidos en contenedores independientemente identificados, como contenedores marítimos, vagones
ferroviarios o remolques de camiones.

Valor Agregado: valor incrementado o mejorado, basado en su funcionalidad o utilidad.

Valor económico Agregó (EVA): Una medida del valor del accionista, como una compañía está operando
sus ganancias después del impuesto, y menos un cargo apropiado para el capital usado en crear ganancias.

Velocidad de inventarios: La velocidad con que el inventario se mueve a través de un ciclo definido (por
ejemplo, de recepción a envió).

Visibilidad: La habilidad de acceder o ver los datos o información pertinentes que esta relacionada a la
logística y a la cadena del suministro.

WMS - Sistema de Dirección de almacén (Warehouse Management System): Una aplicación de software
que maneja las funciones de un almacén o centro de distribución. La funcionalidad de la aplicación incluye
recepción, almacenaje, manejo de inventario, Conteo de ciclos, permisos de tareas, planificación de
ordenes, asignación de orden, reaprovisionamiento, embalaje, envío, dirección obrera e interfaz de equipo
de manejo de material, interfaces de equipo. El uso de tecnología de radio frecuencia junto con códigos de
barras proporciona las bases de un WMS, de entrega a tiempo e información exacta en tiempo real.

[1] Basadas en las definiciones de: http://www.ryder.com

[2] La organización cambio de nombre a partir de Enero del 2005 a Council of SupplyChain Management
Professionals (CSCMP), LocCit: http://www.clm-dvrt.org

6. REFERENTES BIBLIOGRÁFICOS

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Alvear, J. (2008). Historia del transporte y la infraestructura en Colombia (1492-2007). Bogotá, Colombia:
Imprenta Nacional de Colombia.

Castellanos, A. (2009). Manual de gestión logística del transporte y distribución de mercancías.


Barranquilla, Colombia: Uninorte.

Chiavenato, I. y Sapiro, A. (2011). Planeación estratégica. Fundamentos y aplicaciones. México D. F.,


México: Mc Graw Hill.

CINTEL (2010). IntelligentTransportationSystems –ITS- en Colombia: Estudio cualitativo. Recuperado de


http://cintel.org.co/wpcontent/uploads/2013/05/09_Estudio_cualitativo_ITS_Intelligent_Transportation_S
istems_Sistemas-inteligentes-de-transporte-ITS-en-Colombia-2010.pdf

Olivera, M. Cabrera, P. Bermúdez, W. y Hernández, A. (2011). El impacto del transporte aéreo en la


economía colombiana y las políticas públicas. Bogotá, Colombia: La Imprenta Editores.

Vieira, E. y Navarro, G. (2010). La infraestructura de Colombia para una adecuada articulación


internacional. Bogotá, Colombia: Pontificia Universidad Javeriana.

Departamento Nacional de Planeacion DNP. (13 de 04 de 2010). Recuperado el 20 de 11 de 2013, de


http://www.iirsa.org/admin_iirsa_web/Uploads/Documents/mer_quito10_presentacion_colombia.pdf
Ministerio de Transporte. (2011). www.mintransporte.gov.co.

Servicio Nacional de Aprendizaje Sena. (2003). www.sena,gov.co. (D. E. MONTAÑEZ M., Ed.)

7. CONTROL DEL DOCUMENTO (ELABORADA POR)

ELABORADA POR:
Especialista
Héctor Jesús Paz Mendoza
REVISADA POR:

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