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PRESENTAN:

FORD FIESTA y FOCUS


TRANSMISIÓN DPS6 EMBRAGUE DOBLE SECO
APLICACIÓN
IDENTIFICACIÓN

Ford aplica en las nuevas carrocerias del


Ford Focus y Ford Fiesta del 2013, la
Transmisión Automática DPS6 (Dual
Power Shift) del Fabricante Aleman
Getrag.

Tambien es llamada:
6DCT 250 (Dual Clutch Tansmission).

En el 2014 La Transmisión es también


aplicada en la Ecosport.

La Transmisión DPS6 tiene un sistema


de Doble Clutch Seco,
el cual se utiliza para el Acoplamiento
con el Torque del Motor.

El Clutch Doble Seco es controlado por


un sistema Electro Mecánico.


TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 1

APLICACIÓN
IDENTIFICACIÓN 1

1. La Transmisión DPS6 utiliza un


Sistema de Engranajes Helicoidales
en Pares, similares a los utilizados
en las Transmisiones de Cambio
Manual.

2. La transmisión DPS6 utiliza un


sistema Electro Mecánico para la
selección de los Engranajes de
Cambio.

3. El Sistema Electro Mecánico que se


utiliza para aplicar el Clutch doble y
el sistema Electromecánico
utilizado para la selección de los
Engranajes de Cambio está
compuesto por un conjunto de
Motores y Actuadores Mecánicos.

3

TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 2

Motor del Embrague

APLICACIÓN
IDENTIFICACIÓN

La transmisión DPS6 para ser una


Transmisión Automática que solo
utiliza Componentes Mécanicos, para
el Acoplamiento y la conducción del
Torque, ha destacado que con el uso
de estos componentes se ha logrado
alcanzar una respuesta más rapida en
la conducción del vehículo y con ello
se ha mejorado el desempeño del
combustible.

El sistema Electromecánico de esta


Transmisión esta controlado por un
TCM.

El TCM esta colocado en el Housing


de la Transmisión.
TCM con Motores
Selectores.

TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 3

LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN
IDENTIFICACIÓN

La Transmisión DPS6 no utiliza


sistemas Hidráulicos para su
funcionamiento, el líquido que
utiliza es solo para la lubricación
de los Engranajes.

El tipo de líquido que utiliza es:

XT-11-QDC.

La cantidad de líquido es:

1.9 Litros.

Para medir el nivel del líquido se


retira un tapón, colocado en el
Housing, situado a un lado de la NIVEL
entrada de la Flecha Izquierda.


TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 4

DESCRIPCIÓN
IDENTIFICACIÓN
3
3
La Transmisión DPS6 aplica seis
Velocidades hacia Adelante y
Reversa.
1 4

1. La Transmisión DPS6 utiliza dos
Ejes de Entrada de Torque.
2
2. Los Ejes de Entrada estan
colocados uno dentro del otro.
4
3. La Transmisión DPS6 utiliza dos
Ejes de Salida.

4. Los Engranajes Selectivos estan
colocados en los Ejes de Salida.

1


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SISTEMA MECÁNICO
EMBRAGUE DOBLE COMPONENTES

1
El Ensamble del Clutch Doble es
desarrollado por el fabricante LUK.

LOS COMPONENTES DEL ENSAMBLE DEL
CLUTCH DOBLE SON: 2

1. Cubierta de soporte Exterior
Clutch 1.

2. Cubierta de Soporte Interior
Clutch 2.
3
Placas Opresoras 4

3. Placa Opresora del Clutch 2.

4. Placa Opresora común con balero:
Para Clutch 1 y Clutch 2


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SISTEMA MECÁNICO
EMBRAGUE DOBLE COMPONENTES

LOS COMPONENTES DEL ENSAMBLE DEL 8


CLUTCH DOBLE SON:
5
5. Placa Opresora del Clutch 1.

6. Cubierta con pernos para el
Acoplamiento con el
6
Volante Motriz.

Discos de Fricción

7
7. Disco de Fricción del Clutch 1
con centro desmontable.

8. Balero de la Placa Opresora Central
(común).




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SISTEMA MECÁNICO
EMBRAGUE DOBLE COMPONENTES

LOS COMPONENTES DEL ENSAMBLE


DEL CLUTCH DOBLE SON: 10
8

8. Disco de Fricción del
Clutch 2.

Diafragmas

9. Diafragma del Clutch 1.

10. Diafragma del Clutch 2. 9

11. Arillo de Ajuste del Clutch 1. 11



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SISTEMA MECÁNICO
EMBRAGUE DOBLE

DISCOS DE FRICCIÓN

1. Espacio que permite verificar el


estado del disco del Clutch 2.

2. Orificios que permiten verificar
el estado del Clutch 1.

1
El Ensamble del Clutch Doble
instalado en la Transmisión,
mantiene los Discos del Clutchs 1 y 2
Desaplicados.


2



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SISTEMA MECÁNICO 1
EMBRAGUE DOBLE

SEGUROS DE DIAFRAGMAS
2
El Ensamble del Clutch Doble
tiene dos juegos de Seguros para los
Diafragmas.

Cuando se retira el Clutch Doble de
la Transmisión, los seguros de los
Diafragmas se encuentran libres.
1
Los Seguros de los Diafragmas deben
estar colocados cuando se instala el
Ensamble del Clutch Doble en la 1
Transmisión.

Para colocar los seguros de los
Diafragmas se utiliza un
procedimiento llamado: Reseteo del 1. Seguros del Diafragma del 2. Seguros del Diafragma del
Clutch. Clutch 1, libres. Clutch 2, libres.

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SISTEMA MECÁNICO 1
EMBRAGUE DOBLE

SEGUROS DEL DIAFRAGMA 1


DEL CLUTCH 1

En el Reset del Clutch: Primero
se colocan los seguros del Clutch 1.

Para el Reset de los Seguros del Clutch 1 2
se utiliza una herramienta que gira el
Arillo Ajustador del Clutch 1.

Para hacer el Reset del Clutch 1 se
requiere de una Herramienta para
comprimir el Diafragma del Clutch 1.

1.  Seguros del Diafragma del Clutch 1.

2.  Arillo de ajuste del Clutch 1.

1


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SISTEMA MECÁNICO
EMBRAGUE DOBLE

SEGUROS DEL DIAFRAGMA


DEL CLUTCH 2

En el Reset del Clutch, después de
colocar los Seguros del Clutch 1 se
1
colocan los Seguros del Clutch 2.
1
Para el Reset de los Seguros del Clutch 2
se utiliza una herramienta que gira el Arillo 1
Ajustador del Clutch 2.
1
Para hacer el Reset del Clutch 2 se requiere
de una Herramienta para comprimir el
Diafragma del Clutch 2 y con esta misma
Herramienta quedan colocados los seguros
en el Diafragma.

1. Seguros del Diafragma del Clutch 2
colocados en los orificios del Diafragma.


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SISTEMA MECÁNICO
EMBRAGUE DOBLE Soporte para comprimir el
Diafragma del Clutch 1.
HERRAMIENTAS PARA EL Los Seguros se colocan de
RESET DEL CLUTCH DOBLE Forma Manual .

Soporte para comprimir el


Diafragma del Clutch 2 y fijar
Prensa de Tornillo para los Seguros.
comprimir los Diafragmas.


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V F V R
SISTEMA MECÁNICO
EMBRAGUE DOBLE
HERRAMIENTAS PARA EL
RESET DEL CLUTCH DOBLE

Para apoyarse en el
Balero de la Placa
Opresora Central.

Soporte para comprimir el


Diafragma del Clutch 2 y fijar
los Seguros.

Prensa de Tornillo para Para retenerse con un


comprimir los Diafragmas. perno de la placa.


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SISTEMA MECÁNICO
HERRAMIENTA PARA LIBERAR
EMBRAGUE DOBLE LOS SEGUROS DEL CLUTCH 1

HERRAMIENTAS PARA EL
RESET DEL CLUTCH DOBLE

HERRAMIENTA PARA LIBERAR


LOS SEGUROS DEL CLUTCH 2


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TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 15

SISTEMA MECÁNICO
EMBRAGUE DOBLE

COMPONENTES PARA LA
APLICACIÓN DEL CLUTCH DOBLE

Para la aplicación del Clutch 1 o del
1
Clutch 2, se utilizan algunos
componentes comunes a los 2
utilizados en un Clutch Convencional
y también se utilizan otros
componentes totalmente diferentes
a los utilizados en el Clutch 2
Convencional.

Componentes Convencionales:

1.  Horquillas.

2.  Collarines.




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SISTEMA MECÁNICO
2
EMBRAGUE DOBLE

COMPONENTES PARA LA
APLICACIÓN DEL CLUTCH DOBLE

Componentes no convencionales
1
para la aplicación del Clutch 1 y
Clutch 2:

1.  Actuadores Mecánicos.

2.  Motores para los Actuadores
Mecánicos.


2


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SISTEMA MECÁNICO
2
HORQUILLAS Y COLLARINES

COMPONENTES CONVENCIONALES 3
PARA LA APLICACIÓN DEL CLUTCH 1
y EL CLUTCH 2
1

1. Horquilla tipo “Antifaz”.

2. Ensambles de Resortes de
4
Retorno y Retención para la
Horquilla. 5

5
3. Collarín 2 con soporte. 2

4. Porta Collarín y Collarín 1.

5. Arandelas de Apoyo de los
Collarines.



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SISTEMA MECÁNICO
HORQUILLAS 4 3 4

HORQUILLA DEL CLUTCH 1

1
1

2 2 3. Actuador Mecánico de la Horquilla.



4. Topes de apoyo de la Horquilla.
1. Puntos de apoyo para giro (pivote).
2. Puntas de contacto con el Porta collarín.


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SISTEMA MECÁNICO 1. Puntos de apoyo para giro (pivote). 1
HORQUILLAS 2. Puntas de contacto con el Porta collarín.

HORQUILLA DEL CLUTCH 2 3


4 4
2

3. Actuador Mecánico de la Horquilla.


1
4. Topes de apoyo de la Horquilla.


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SISTEMA MECÁNICO
HORQUILLAS 5

Componentes de la Horquilla 2
1

2 2
3
1.  Resortes de Sujeción.

1 2.  Pista para el Actuador
Mecánico.

3.  Actuador Mecánico.

4.  Rodillos.

5.  Muelle de sujeción del
Actuador. 4 4



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SISTEMA MECÁNICO 1.  Al contraerse el Actuador Mecánico:
HORQUILLAS
2.  La Horquilla Baja.

Funcionamiento de la Horquilla
1.  Al extraerse el Actuador Mecánico:

2.  La Horquilla se Levanta.

(1)

(2) (2)

(2) (2)
(1)


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SISTEMA MECÁNICO 2 2
RESORTES SUJETADORES DE HORQUILLAS

Resortes Sujetadores de Horquillas

1.  Dos tipos de sujetadores con


números distintos que coinciden con
el número de la Horquilla específica.

2.  Marcas de Alineación.
3.  Arco de Contacto de Apoyo con la Horquilla.
1 1

3


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TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 23

SISTEMA MECÁNICO
1
RESORTES SUJETADORES DE HORQUILLAS

Resortes Sujetadores de Horquillas




1.  Sujetadores de la Horquilla 1.

2.  Sujetadores de la Horquilla 2.




2


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TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 24

SISTEMA MECÁNICO
ACTUADOR MECÁNICO DE LA HORQUILLA

COMPONENTES DEL ACTUADOR MECÁNICO

1 3

1. Tornillo Sinfín del


Actuador Mecánico.

2. Caja de Rodillos.

3. Pista de los Rodillos del
Actuador.

4. Rodillos.
4
2



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TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 25

SISTEMA MECÁNICO 2. Pista de apoyo del Rodillo
Exterior.
ACTUADOR MECÁNICO DE LA HORQUILLA
3. Rodillo Exterior.
COMPONENTES DEL ACTUADOR MECÁNICO

1. Rodillos Interiores de empuje de la Horquilla.

2
1


TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 26 SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015

SISTEMA MECÁNICO 3. Cubre Polvo del Tornillo Sinfín.

ACTUADOR MECÁNICO DE LA HORQUILLA 4. Caja de Rodillos con alojamiento para la
cuerda del Tornillo Sinfín con balines diminutos.
COMPONENTES DEL ACTUADOR MECÁNICO
1. Tornillo Sinfín del actuador Mecánico.

2. Rodillo menor de la Caja de Rodillos.

1 3 1
4

2 4


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SISTEMA MECÁNICO
COLLARINES
2 1
GUÍA DE COLLARINES


1.  Guía de Collarines (Candelero).

2.  Guía del Porta Collarin 2.

3.  Puntos de apoyo de la Horquilla 2.



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SISTEMA MECÁNICO
COLLARINES 6

ENSAMBLE DE LOS COLLARINES 2


DEL CLUTCH 1 Y DEL CLUTCH 2

1.  Collarín del Clutch 1.
1 5

2. Collarín del Clutch 2.

3. Arandela del Collarín del Clutch 1
3
4. Arandela del Collarín del Clutch 2 4

5. Porta Collarín 1.

6.  Porta Collarín 2.

7.  Desgaste de la Arandela. 7



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SISTEMA MECÁNICO 5
COLLARINES

PORTACOLLARIN DEL CLUTCH 1



1.  Porta Collarín del Clutch 1.
4
2.  Guía del Porta Collarín del
Clutch 1.
5 6
3.  Seguros de la Guía del Porta
1
Collarín del Clutch 1

4. Orificios para la Guía del Porta
Collarín del Clutch 2

5. Puntos de Contacto con la
Horquilla del Collarín 1.

6.  Ensamble final de los Collarines.

3 2


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TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 30

SISTEMA MECÁNICO
1
MONTAJE DEL CLUTCH DOBLE

MONTAJE DEL ENSAMBLE DEL


CLUTCH DOBLE

1.  Al montar el Ensamble del Clutch Doble
los Diafragmas de ambos Clutchs se
encuentran precargados.

2.  El Ensamble del Clutch Doble debe
cargarse con la ayuda de una
herramienta para colocarse sobre la
Flecha de Entrada 2 de la Transmisión. 2

3.  Los Motores del Clutch 1 y del Clutch 2
deben de estar retirados.

4.  Los Tornillos Sinfín de los Actuadores
Mecánicos deben retraer el Actuador,
girándose entre 9 y 12 vueltas
en el sentido del Reloj. 3 3


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TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 31

SISTEMA MECÁNICO
MONTAJE DEL CLUTCH DOBLE

MONTAJE DEL ENSAMBLE DEL


CLUTCH DOBLE

1.  Al montar el Ensamble del Clutch Doble
en la Flecha de Entrada 2, el estriado de
la Flecha deberá estar lubricado con
Grasa Especial y al coincidir los estriados
de la Flecha de Entrada 2 y del Clutch 2
el ensamble del Clutch doble entrará
hasta dejar un espacio libre entre la parte
superior del Balero y la Flecha de
entrada 2 de: máximo 7mm.

2.  El Balero de La Placa Opresora Central
deberá entrar a presión en la seccion lisa 1
delantera de la Flecha de Entrada 2.
Usando una herramienta de prensa hasta
observarse la ranura del Seguro de
Retención.

TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 32
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SISTEMA MECÁNICO
MONTAJE DEL CLUTCH DOBLE

MONTAJE DEL ENSAMBLE DEL


CLUTCH DOBLE

3.  Después de colocarse de forma correcta
el Seguro de Retención en la Flecha de
Entrada 2, deberá colocarse el Estriado
desmontable de la Flecha de Entrada 1
alineando las marcas de referencia y
posteriormente colocar el Seguro de
Retención.

4. Después de estar instalado el Ensamble
del Clutch Doble, deberan liberarse los
seguros de los Diafragmas.

5.  Primero se libera el Seguro del
Diafragma 1, girando el tornillo del
Actuador Mecánico en sentido contrario
al del reloj de 8 a 12 vueltas máximo.


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SISTEMA MECÁNICO
MONTAJE DEL CLUTCH DOBLE
MONTAJE DEL ENSAMBLE DEL
CLUTCH DOBLE

5.  Al girar el Tornillo se escucharan algunos
chasquidos, esto indica que el seguro se
ha liberado. Después de liberarse el
Seguro, el Diafragma se expande y
empuja al Actuador Mecánico, por lo
cual debe de sostenerse la herramienta
con la que se giro el tornillo y permitir
que el tornillo regrese lentamente, de lo
contrario al regresar bruscamente el
Actuador Mecánico, o alguno de sus
componentes resultaran dañados.

6.  Siguir el mismo procedimiento pero


ahora con el tornillo de el Actuador
Mecánico de el Clutch 2 para terminar la
liberación de los Diafragmas y montar la
Transmisión.


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SISTEMA MECÁNICO
ACTUADOR MECÁNICO SELECTOR

ACTUADORES MECÁNICOS PARA LOS


SELECTORES DE CAMBIOS 1 1

1. En la Transmisión DPS6 para la
Selección de los Engranajes de
Cambio se utilizan dos Actuadores
Mecánicos llamados Tambores de
Cambio 1 (A) y 2 (B).

2. Los Actuadores Mecánicos se
acoplan a un Tren de Engranajes
Escalonados y estos Engranajes se
acoplan a los Engranajes de los
Motores del TCM

3. De esta forma el TCM controlará los
Actuadores Mecánicos de los
Selectores. 1 2 2


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TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 35

SISTEMA MECÁNICO
5 4 5
ACTUADOR MECÁNICO SELECTOR

ACTUADORES MECÁNICOS PARA LOS


SELECTORES DE CAMBIOS

1. Tambor de Cambio 1 (A): Actua las
Horquillas Inferiores.

2. Tambor de Cambio 2 (B): Actua las
Horquillas superiores.

3. Engranaje para el acoplamiento con
el Tren de Engranajes Escalonado y
el Engranaje del Motor.

4. Pista de Accionamiento del 1 3 2
Actuador Mecánico.

5. Leva de elevación de la Horquilla.



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TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 36

3
SISTEMA MECÁNICO
ACTUADOR MECÁNICO SELECTOR
ACTUADORES MECÁNICOS PARA LOS 3
SELECTORES DE CAMBIOS

1. Los Tambores de Cambio 1 y 2
tienen una Pista de Accionamiento:
Con la que se acoplan dos Horquillas.

1
2. El Tambor de Cambio tiene dos
Levas distribuidas a 180º y estan
colocadas en la Pista de
Accionamiento.
2 2
3. El Tambor de Cambio tiene una leva
de Elevación y una Leva de Descenso.

4. Con las Levas de Elevación y de
Descenso se Actuan las Horquillas
para la Selección de los Engranajes
de Cambio.


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TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 37

SISTEMA MECÁNICO
ACTUADOR MECÁNICO SELECTOR 2
ACTUADORES MECÁNICOS PARA LOS
SELECTORES DE CAMBIOS

1. El Tambor de Cambio 1 (A) realiza un
Ciclo de Trabajo recorriendo 200º

2. El Tambor de Cambio 2 (B) realiza un
Ciclo de Trabajo recorriendo 290º

3. El Tambor de Cambio 1 (A) y el
Tambor de Cambio 2 (B) tiene un
Ciclo de Trabajo Bidireccional, en los
Cambios Ascendentes el Tambor gira
en el sentido del Reloj y en los
Cambios Descendentes gira en 4 1
sentido inverso al Reloj.

4. Los Tambores de Cambio se apoyan 4
con un perno colocado en los orificios
de las tapas de la Transmisión.


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TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 38

SISTEMA MECÁNICO
ACTUADOR MECÁNICO SELECTOR

ACTUADORES MECÁNICOS PARA LOS


SELECTORES DE CAMBIOS

1. El Tambor de Cambio 1 (A) y el
Tambor del Cambio 2 (B) tienen una
punta de tope para limitar el giro en
sentido izquierdo y sentido derecho.
1 2
La tapa de la Transmisión tiene 2
puntos de tope que limitan el Ciclo de
giro de los Tambores de Cambio. 1

2. El Tambor de Cambio 1 (A) Actua a la
Horquilla Inferior del Eje de Salida 2
para los Engranajes de 4ª / Rev.
4ª / Rev. 2ª / 6ª.
Actua también la Horquilla Inferior del
Eje de Salida 1 para los Engranajes de
2ª -Rev. / 6ª.




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TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 39

SISTEMA MECÁNICO
ACTUADOR MECÁNICO SELECTOR

ACTUADORES MECÁNICOS PARA LOS


SELECTORES DE CAMBIOS

1. El Tambor de Cambio 1 (A) y el
Tambor del Cambio 2 (B), en un Ciclo
de Trabajo completo, actuan de Inicio de un Ciclo Ciclo Terminado
manera alternada a las 2 Horquillas 2
que tienen acopladas, tanto en Forma
Ascendente como en Forma
Descendente

2. El Tambor de Cambio 2 (B) actua a la
Horquilla Superior del Eje de Salida 2 3ª 1ª / 5ª.
para los Engranajes de 3ª / N.
Actua también la Horquilla Superior
del Eje de Salida 1 para los Engranajes
de 1ª. / 5ª.




SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 40

SISTEMA MECÁNICO
HORQUILLAS SELECTORAS

HORQUILLAS SELECTORAS DE LOS 3 4


ENGRANAJES DE CAMBIO

Los Ejes de Salida utilizan dos
Horquillas Selectoras para la selección
de los Engranajes de Cambio, una
Horquilla es Individual y la Otra 3
Horquilla es Articulada.

1. Eje de Salida 1.

2. Eje de Salida 2.

3. Horquillas Individuales.

4. Horquillas Articuladas. 4
1 2


TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 41 SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015

SISTEMA MECÁNICO
7. Puntos de contacto con el Sincronizador
HORQUILLAS SELECTORAS
1
HORQUILLAS SELECTORAS
DEL EJE DE SALIDA 1 7
4
1. Horquilla Individual de Eje de Salida 1.

2. La Horquilla Individual es del tipo
Superior.

3. Punto de Contacto para el
acoplamiento con el Actuador
(Tambor Selector).
2

4. La horquilla Individual tiene 2 bujes
para acoplarse con una Barra de
Desplazamiento.

5. La Horquilla levanta el Sincronizador
para la selección del engranaje de 1ª.

6. La Horquilla Baja el Sincronizador 4 3
para la selección del Engranaje de 5ª

TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 42 SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015

SISTEMA MECÁNICO 6ª
8. Bujes para las Barras de
HORQUILLAS SELECTORAS Desplazamiento.

HORQUILLAS SELECTORAS DEL


EJE DE SALIDA 1 8 7

1. Horquilla Articulada de Eje de Salida 1. 3

2. La Horquilla Articulada es del tipo
Inferior y está compuesta por 2 partes.

3. Brazo con el Punto de Contacto para el
acoplamiento con el Actuador
(Tambor Selector).

4. Horquilla para Accionar el Sincronizador.

5. La Horquilla levanta el Sincronizador
para la selección del engranaje de 6ª.
4
6. La Horquilla Baja el Sincronizador
para la selección del Engranaje de 2ª
3 1 y 2 8
7. Puntos de contacto con el Sincronizador.

TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 43 SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015

SISTEMA MECÁNICO
7. Puntos de contacto con el Sincronizador
HORQUILLAS SELECTORAS

HORQUILLAS SELECTORAS 3 4 1
DEL EJE DE SALIDA 2

1. Horquilla Individual de Eje de Salida 2.

2. La Horquilla Individual es del tipo 7
Inferior.

3. Punto de Contacto para el acoplamiento
con el Actuador (Tambor Selector).

4. La horquilla Individual tiene 2 bujes
para acoplarse con una Barra de 4ª
Desplazamiento.

5. La Horquilla levanta el Sincronizador
para la selección del engranaje de 4ª.
4
6. La Horquilla Baja el Sincronizador
para la selección del Engranaje de Rev. Rev


TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 44 SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015

SISTEMA MECÁNICO
8. Barras de Desplazamiento.
HORQUILLAS SELECTORAS
1 y 2 7
HORQUILLAS SELECTORAS DEL
EJE DE SALIDA 2

1. Horquilla Articulada de Eje de Salida 2.

2. La Horquilla Articulada es del tipo
Superior y está compuesta por 2 partes.

3. Brazo con el Punto de Contacto para el
2 4
acoplamiento con el Actuador
(Tambor Selector). N

4. Horquilla para accionar el Sincronizador.

5. La Horquilla levanta el Sincronizador
para la selección del engranaje de N.

6. La Horquilla Baja el Sincronizador
3 3ª
para la selección del Engranaje de 3ª
8

7. Puntos de contacto con el Sincronizador

TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 45 SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015

SISTEMA MECÁNICO
1
HORQUILLAS SELECTORAS

IDENTIFICACIÓN DE LAS
HORQUILLAS SELECTORAS

Horquillas Selectoras del Tambor de 3
Cambio 2.

1. Horquilla Articulada Superior.
5
2. Horquilla Individual

3. Brazo con el Punto de Contacto para el
acoplamiento con el Actuador
(Tambor Selector). 4

4. Tambor Selector 2.

5. Puntas de Contacto de las Horquillas.



5 2

TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 46 SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015

SISTEMA MECÁNICO
HORQUILLAS SELECTORAS
3

IDENTIFICACIÓN DE LAS
HORQUILLAS SELECTORAS

Horquillas Selectoras del Tambor de
Cambio 1.
2
1. Horquilla Articulada Inferior.
4

2. Horquilla Individual Inferior.


5
3. Brazo con el Punto de Contacto para el
acoplamiento con el Actuador
(Tambor Selector).

4. Tambor Selector 2.
1
5. Puntas de Contacto de las Horquillas.




TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 47 SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015

SISTEMA MECÁNICO
HORQUILLAS SELECTORAS

IDENTIFICACIÓN DE LAS
HORQUILLAS SELECTORAS

Horquillas Selectoras del Tambor de
2
Cambio 1.

1. Horquilla Articulada Inferior.

2. Brazo con el Punto de Contacto para el
acoplamiento con el Actuador
(Tambor Selector).

3. Tambor Selector 1.





3 2 1

TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 48 SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015

SISTEMA MECÁNICO
ENGRANAJES ESCALONADOS

IDENTIFICACIÓN DE LAS
HORQUILLAS SELECTORAS

Los Actuadores mecánicos son activados
por el TCM atraves de un par de
engranajes escalonados.


1.  Engranajes de Acoplamiento con los
Engranajes del TCM.

2.  Engranajes de Transferencia, hacia los


Engranajes del Tambor de Cambio.





2 1 2

TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 49 SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015

SISTEMA MECÁNICO
3.  Estriado del Eje de Entrada para el Clutch 1.
EJES DE ENTRADA
4. Estriado del Eje de Entrada para el Clutch 2.
IDENTIFICACIÓN DE LOS EJES DE ENTRADA

1.  Eje de Entrada 1 apoyado en el interior
del Eje de Entrada 2.
2 1
2.  Eje de Entrada 2.



3 4



SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 50

SISTEMA ELECTRÓNICO
EJES DE ENTRADA

IDENTIFICACIÓN DE LOS EJES


DE ENTRADA
1 5 6
2
1.  Eje de Entrada 2.

2.  Ranura para el Seguro de Retención
del Clutch Doble.

3.  Sección lisa para el Balero de la


Placa del Cluch Doble.

4. Estriado para el Disco de Fricción 2.

5.  Engranaje de 2ª.
3 4
6.  Engranaje de 4ª - 6ª.





SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 51

SISTEMA ELECTRÓNICO
EJES DE ENTRADA 4. Estriado para el Disco de Fricción 1.

IDENTIFICACIÓN DE LOS EJES 5.  Engranaje de 1ª.
DE ENTRADA
6.  Engranaje de 5ª.
1.  Eje de Entrada 1.
7.  Engranaje de 3ª
2.  Baleros de apoyo del Eje de Entrada 2.
7 6 5
3.  Sección lisa para el Reten Interior,
montado en la Eje de Entrada 2.
1

4 3 2 2 2

TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 52 SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015

SISTEMA MECÁNICO
EJES DE SALIDA
6 7 5 3 4 2
IDENTIFICACIÓN DE LOS
COMPONENTES DEL EJE DE SALIDA 1

1
1.  Eje de Salida 1 y Piñón 1.

2.  Engranaje de 1ª.

3.  Engranaje de 5ª.

4.  Sincronizador 1ª - 5ª.

5.  Engranaje de 6ª.

6.  Engranaje de 2ª - Rev.

7.  Sincronizador de 2ª / Rev. - 6ª.




SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 53

SISTEMA MECÁNICO
EJES DE SALIDA 2 3 4 5 6

IDENTIFICACIÓN DE LOS 1 7
COMPONENTES DEL EJE DE SALIDA 2

1.  Eje de Salida 2 y Piñón 2.

2.  Engranaje de Rev.

3.  Sincronizador de 4ª - Rev.



4.  Engranaje de 4ª.

5.  Engranaje de. 3ª

6.  Sincronizador 3ª - N.

7.  Rueda de Parking.





SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 54

SISTEMA MECÁNICO
EJES DE SALIDA

COMPONENTES DE RETENCIÓN
DEL EJE DE SALIDA 1 Y 2

1.  Placa de Retención del
Eje de Salida 2.

2.  Balero de Carga del Eje de
Salida 2.
3.  Seguro de Retención del
Balero de Carga del Eje de
Salida 2.

4. Placa de Retención del
Eje de Salida 1.

5. Balero de Carga del Eje de
Salida 1.
1 2 3 6 5 4
6.  Seguro de Retención del
Balero de Carga del Eje de Estos Componentes deberan removerse:
Salida 1. Para permitir el Desensamble de los Ejes.


SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 55

SISTEMA MECÁNICO
CORONA DEL DIFERENCIAL

CORONA DEL DIFERENCIAL



1.  Tiene dos Baleros de Carga
cónicos.

2.  Tiene una Rueda Dentada
para generar la Señal de
Velocidad de Salida de la
Transmisión.

2 1


SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 56

SISTEMA MECÁNICO
TRANSMISIÓN
2

EJES DE LA TRANSMISIÓN 3


1.  Eje de Salida 1.

1
2.  Eje de Salida 2.

3.  Corona del Diferencial





SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 57

SISTEMA MECÁNICO
TRANSMISIÓN

1
TAMBORES DE CAMBIO

1.  Tambor de Cambio 1.
3
2.  Tambor de Cambio 2.

3.  Engranajes Escalonados. 2

4.  TCM con Engranajes de


4
Activación.



SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 58

SISTEMA MECÁNICO 4
TRANSMISIÓN

MOTORES DE CLUTCHS
1
1.  Motor de Clutch 1.

2.  Motor de Clutch 2.

3.  Los Motores de Clutch llevan


un sello tipo “O” ring.

4.  Los Motores de Clutch estan


retenidos con 4 tornillos en
una cavidad del Housing. 2

4

SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 59

SISTEMA ELECTRÓNICO
MOTORES DE CLUTCH

MOTORES DE CLUTCHS

1.  Los Motores de Clutch son
del tipo Corriente Directa
(DC) sin Escobillas.

2.  El Motor de Clutch tiene tres 1 3 2
grupos de embobinados
conectados en Serie.

3.  El Motor de Clutch tiene tres


sensores Hall para
monitorear las tres Fases de
Trabajo del Motor.

4.  El Motor de Clutch es
activado por una Señal de
Pulsos enviada por el TCM .
4 3


SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 60

SISTEMA ELECTRÓNICO
MOTORES DE CLUTCH

MOTORES DE CLUTCHS

1.  La corriente que consume un Motor
de Clutch puede alcanzar más de 15
A.

2.  El Motor tiene un Estator con 12
bobinas Resguardadas en una Base
Cilíndrica que sirve de soporte al
Motor.

3.  Las Bobinas estan agrupadas en tres


Fases. Al Interconectarse las Bobinas 2 3 3 3
del Motor quedan tres Empalmes que
se soldan a tres Terminales del
Conector.

4.  Los Motores no trabajan a Altas RPM,


las RPM son Bajas con alto Torque. .


SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 61

SISTEMA ELECTRÓNICO
MOTORES DE CLUTCH

ROTOR DEL MOTOR


4 4
1. El Rotor del Motor tiene
12 Magnetos repartidos
alrededor del Rotor.

2. Los Magnetos del Rotor Actuan 2
con los Campos formados por
los Embobinados del Estator.

3. La Composición del Estator y
Rotor del Motor de Clutch
permiten controlar los giros
del Rotor con precisión.

4. El Rotor se apoya con dos
baleros en los Extremos.



SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 62

SISTEMA ELECTRÓNICO
MOTORES DE CLUTCH
4

ROTOR DEL MOTOR 1



1. El Rotor del Motor tiene una
Punta Estriada, la cual se acopla
4
a el Tornillo Sinfín del Actuador
Mecánico del Clutch.

2. La Punta Estriada del Rotor debe 2
lubricarse con Grasa
Anti aferranta y para Alta
Temperatura.
4

3. Placa de Conexiones.

4. Terminales del Sensor Hall. 3

5. Terminales de las Bobinas
del Estator.



SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 63

SISTEMA ELECTRÓNICO
MOTORES DE CLUTCH 2 1

ROTOR DEL MOTOR Y


ACTUADOR MECÁNICO

1. Rotor del Motor.

2. Estriado del Rotor. 4

3. Tornillo Sinfín del Actuador
Mecánico.

4. Actuador Mecánico.



SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 64

SISTEMA ELECTRÓNICO
1
MOTORES DE CLUTCH

CONECTOR DEL MOTOR DEL


CLUTCH

1. Conector del Motor 1.

2. Conector del Motor 2.

3. Seguro del Conector. 2 3

4. Terminales del Motor.

5. Terminales de los Sensores
Hall.

5 4



SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 65

SISTEMA ELECTRÓNICO 1 5
MOTORES DE EMBRAGUE
5 1
TERMINALES DEL CONECTOR DEL
MOTOR DEL CLUTCH

1. Voltaje de alimentación de
los Sensores Hall.

2. Señal Sensor del Hall T2.

3. Señal Sensor del Hall T3.
6 8

4. Señal Sensor del Hall T1.

5. Línea de Tierra para los Sensores. 8 6

6. Fase U del Motor del Clutch.

7. Fase W del Motor del Clutch.

8. Fase V del Motor del Clutch.



SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 66

SISTEMA ELECTRÓNICO
SENSORES DE RPM DE LOS EJES 1 3
SENSORES DE RPM DE LOS EJES DE
LA TRANSMISIÓN OSS - ISS A - ISS B

Los Sensores de RPM de los Ejes tienen
dos Terminales en su Conector y son
del tipo Diódo Hall.

1.  Sensor de Salida de la Transmisión
(OSS).

2.  Sensor de RPM del Eje de Entrada 1
ISS A. Monitor de los Cambios:
1ª -3ª - 5ª. 2
4
3. Sensor de RPM del Eje de Entrada 2
ISS B. Monitor de los Cambios:
2ª - 4ª - 6ª - Rev.

4. Los Sensorers de RPM de los Ejes
tienen Conectores Similares.


SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 67

SISTEMA ELECTRÓNICO
SENSORES DE RPM DE LOS EJES

SENSOR DE SALIDA DE LA 2
TRANSMISIÓN (OSS)
3
1.  Sensor de Salida de la
Transmisión (OSS).

2.  Orificio para el Sensor OSS.

3.  Rueda dentada para la Señal del


Sensor OSS.

4.  Conector del Sensor OSS.


1

1 4


SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 68

SISTEMA ELECTRÓNICO
1
SENSOR DE P0SICIÓN DEL SELECTOR

SENSOR DE POSICIÓN DE LA PALANCA


SELECTORA DE LA TRANSMISIÓN 3

1.  Sensor de Posición de la Palanca
Selectora de la Transmisión TRS.

2.  El Sensor de Posición de la Palanca es


del Tipo Digital, Genera un Pulso con
una Frecuencia Constante y Un Ciclo
de Trabajo Variable.

3.  Está colocado en la Transmisión,


Monitorea las levas de la Barra
Selectora acoplada a la palanca de 4
Selección de la Transmisión.

4. Conector de cuatro Terminales del
Sensor TRS.



SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 69

SISTEMA ELECTRÓNICO
SENSORES DE RPM DE LOS EJES 2

SENSORES DE ENTRADA DE LA
TRANSMISIÓN (ISS A – ISS B) 1

1.  Sensor de Entrada de la
Transmisión ISS A.

2.  Sensor de Entrada de la


Transmisión ISS B.

1


SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 70

SISTEMA ELECTRÓNICO 4 4
TCM Y MOTORES DE CAMBIOS
1
MOTORES SELECTORES DE CAMBIOS
Y MÓDULO ELECTRÓNICO DE LA
TRANSMISIÓN

1.  Circuitos del Módulo Electrónico
de la Transmisión (TCM).

2.  Motores Selectores de Cambios.


5 5 3
3.  Estatores con doce
embobinados. 3
4.  Terminales de los Motores de
Cambio, en la Placa del TCM.

5.  Rotores con ocho Magnetos.

2 2


SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 71

SISTEMA ELECTRÓNICO
1
TCM Y MOTORES DE CAMBIOS

MOTORES SELECTORES DE CAMBIOS


DE LA TRANSMISIÓN

1.  Motores colocados en la tapa
trasera del TCM.

2.  Engranajes de los Motores


Selectores de Cambios.

3.  Los Motores de Cambio son del 2 2


tipo Corriente Directa (DC) sin
Escobillas. No trabajan a altas
revoluciones, sus revoluciones
son bajas con alto Torque.

4.  Los Embobinados del Estator
estan agrupados en tres grupos
llamados: Fase U, Fase V y
Fase W.


SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 72

SISTEMA ELECTRÓNICO 2 1
TCM CONECTORES

MÓDULO DE CONTROL DE LA
TRANSMISIÓN Y CONECTORES

1.  El Módulo de Control de la
Transmisión (TCM) es
Suministrado por la empresa
Europea Continental .

2.  El Módulo TCM tiene dos


Conectores de 58 terminales.

3.  Los Conectores del TCM utilizan


un seguro tipo Palanca para
retirar y asegurar el Conector.



SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 73

SISTEMA ELECTRÓNICO
TCM CONECTORES

MÓDULO DE CONTROL DE LA
TRANSMISIÓN Y CONECTORES 2
3
1.  El Módulo TCM tiene dos
Conectores de 58 terminales
divididos en dos grupos.

2.  En el grupo 1 las terminales del


Conector son más grandes y son
las terminales de la 1 a la 6. 1

3.  En el grupo 2 las terminales del


Conector son más chicas y estan
divididas en cuatro líneas, las
terminales del grupo 2 son:
de la terminal 7 a la 58.



SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 74

SISTEMA ELECTRÓNICO
TCM CONECTORES
TERMINALES DEL CONECTOR 1 - 1750 A

1.  Voltaje de Bateria directo del Fusible 2, de 50 A.
2.  Voltaje de Bateria directo del Fusible 2, de 50 A.
3.  Tierra física.
4.  Tierra física.
5.  Tierra física.
6.  Tierra física.
11.  Switch de Cancelación de Over Drive.
18.  Voltaje Directo de Bateria para la Memoria Viva.
31.  Voltaje de Switch de Ignición. Fusible 23.
34.  Señal CAN (+).
35.  Señal CAN ( - ).
39.  Señal P / N al PCM.
40.  Señal para las luces de la Reversa.
49. Señal BSI


SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 75

SISTEMA ELECTRÓNICO
TCM CONECTORES

TERMINALES DEL CONECTOR 2 – 1750 B


1.  Motor de Clutch 2 Fase W.
2.  Motor de Clutch 2 Fase U.
3.  Motor de Clutch 2 Fase V.
4.  Motor de Clutch 1 Fase W.
5.  Motor de Clutch 1 Fase V.
6.  Motor de Clutch 1 Fase U.
8. Señal de Retorno del Sensor de Entrada 2 (ISS2).
9.  Señal de Retorno del Sensor de Salida (OSS).
10.  Voltaje de Alimentación al Sensor de Entrada 1
(ISS1).
12. Voltaje de Alimentación al Sensor de Entrada 2
(ISS2 ).
19.  Señal del Sensor T2 del Motor del Clutch 1
21.  Señal de Retorno del Sensor de Entrada 1 (ISS1).
24.  Señal 2 del Sensor de Posición de Palanca (TRS).
25. Señal 1 del Sensor de Posición de Palanca (TRS).
32.  Señal del Sensor T1 del Motor del Clutch 1.


SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 76

SISTEMA ELECTRÓNICO
TCM CONECTORES
TERMINALES DEL CONECTOR 2 – 1750 B

34. Voltaje de 5V de alimentación al Sensor TRS.
35. Voltaje de alimentación del Sensor de Salida
(OSS).
42.  Señal del Sensor T2 del Motor del Clutch 2.
43.  Señal del Sensor T1 del Motor del Clutch 2.
44.  Señal del Sensor T3 del Motor del Clutch 2.
45.  Señal del Sensor T3 del Motor del Clutch 1.
55.  Voltaje de alimentación de 5V de los Sensores del
Clutch2.
56.  Señal de Tierra de los Sensores del Clutch 2.
57.  Señal de Tierra de los Sensores del Clutch 1.
58.  Voltaje de alimentación de 5V de los Sensores
del Clutch2.


SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 77

PRODUCTO NUEVO
KIT DE RETENES

KIT DE TRANSTEC

El Kit de TRANSTEC para la Transmisión DPS 6
incluye los siguientes Retenes para:
1
1.  Reten de la Flecha de Entrada 2. 3
2.  Reten de la Flecha de Entrada 1.
3.  Retenes de las Flechas Motrices.
4.  Reten para el Eje Selector.
5.  Junta del Sensor de Posición de la Palanca
TRS.
6 2
6.  Kit de TRANSTEC: 4
FORD DPS6 / 6DCT 250 010 – UP 2636
El remplazo de los retenes es indespensable, 5
en el proseso de cambio del Clutch Doble.


SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 78

REPROGRAMACIÓN
REPROGRAMACIÓN DEL SISTEMA DPS6

PROCEDIMIENTO DE REPROGRAMACIÓN

Al reemplazar uno de los siguientes componentes se
requiere reprogramar el TCM:

1.  Bateria.
2.  TCM.
3.  Clutch doble y cualesquiera de sus componentes
mecánicos y retenes de Ejes de Entrada.
Para que se logre completar una Reprogramación se
requiere:
1.  Bateria 100% cargada.
2.  Sistema Electrónico del Motor sin Averias.
3.  Sistema Electrónico de la Transmisión sin Averias.
4.  Componentes Mecánicos de la Transmisión
reemplazados en estado óptimo.


SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 79

REPROGRAMACIÓN
REPROGRAMACIÓN DEL SISTEMA DPS6
PROCEDIMIENTO DE REPROGRAMACIÓN

5. Componentes Eléctricos y Electrónicos Reemplazados
en estado óptimo.
6. Nivel de líquido de la Transmisión correcto.

El proceso de Reprogramación del TCM se desarrolla en una
Secuencia de Tres Pasos :

1.  Readaptación de la Señal del Sensor de Posición de la
Palanca Selectora (TRS).

2.  Reprogramación del Corte del Clutch Doble atraves de
los Motores y Actuadores Mecánicos.

3.  Reprogramación del Acoplamiento de los Engranajes
de Cambio atraves de los Motores y Actuadores
Mecánicos.
Este Proceso requiere de la Herramienta y Software
Original de Ford.

TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 80
SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015


INFORMACIÓN Y CAPACITACIÓN EN TRANASMISIONES AUTOMÁTICAS

AGRADECEN TU ASISTENCIA

MÉXICO CDMX 3 DE MARZOO DE 2018

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