UNIVERSIDAD DE CONCEPCION

FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL

FUNDAMENTOS DEL DISEÑO VIAL - CERTAMEN 2 - SOLUCION

Nombre: Fecha: 17 de Octubre de 2013

Puntaje Parcial Puntaje Nota

1 2 3 4 5 Total

Duración: 90 minutos; Puntaje: 70 puntos

Notas: para responder use sólo el espacio disponible. NO use el reverso de la hoja. Sea conciso y preciso en sus
respuestas. Use lápiz pasta y buena letra. Copiar es una falta grave, por lo cual la sanción es NCR con
comunicación escrita al Jefe de Carrera.

Pregunta 1: Un camión totalmente cargado circula por una pendiente descendente de 6 km de longitud y un 8
% de inclinación. La velocidad al inicio de la pendiente es de 50 km/h. Dibuje un gráfico del perfil de velocidad
de dicho camión a lo largo de toda la pendiente considerando: a) que al camión NO le fallan los frenos, y b) que
al camión le fallan los frenos en el km 4 de la pendiente (12 puntos).

a) Perfil de velocidad sin falla de frenos

b) Perfil de velocidad con falla de frenos

FUNDAMENTOS DEL DISEÑO VIAL – 2-2013

 UNIVERSIDAD DE CONCEPCION
FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL

Pregunta 2: a) Explique el concepto de velocidad específica mediante un gráfico (6 puntos), b) nombre 3

consideraciones importantes para su cálculo (6 puntos), y c) utilizando el gráfico de la pregunta 2a) explique
bajo qué circunstancias en una curva de radio R conocido, un conductor podría sufrir un accidente por
deslizamiento (6 puntos).

a) Concepto de Velocidad Específica.

Véase transparencia 29, clase 10-La Velocidad(2-oct-2013).

b) consideraciones para el cálculo

- Calzada pavimentada
- Pavimento en buen estado
- Neumáticos en buen estado
- Buenas condiciones climáticas
- Ausencia de elementos que limiten la velocidad

c) en el caso en que la velocidad de operación sea suficientemente mayor que la velocidad específica, tal que a
la velocidad de operación, la demanda de fricción sea superior a la fricción ofrecida por el pavimento.

Pregunta 3: Usted debe calcular la distancia de frenado de un vehículo ligero que se desplaza por una recta en
terreno plano. El vehículo circula a una velocidad uniforme de 120 km/h. Qué efecto tendría sobre el cálculo el
no considerar la resistencia aerodinámica?. Sería igual para el caso de un camión cargado que circula a la
misma velocidad por el mismo camino?. Fundamente en cada caso. (15 puntos).

Supuesto: el resto de resistencias permanece constante.

a) vehículo liviano

En el primer tramo de deceleración (aproximadamente entre 120 km/h y 50 km/h) si no se considera la

resistencia aerodinámica, la distancia de frenado queda sobredimensionada. En el segundo tramo de
deceleración el efecto es despreciable. El resultado neto es una sobreestimación de la distancia de frenado.

b) vehículo pesado
Similar al caso de a) pero en este caso la sobredimensión es mayor debido a que el coeficiente CD del camión y
su área frontal son mayores que en el caso del vehículo liviano, por lo cual el no considerar la resistencia
aerodinámica implica una sobredimensión un poco mayor para el caso del camión.

FUNDAMENTOS DEL DISEÑO VIAL – 2-2013

 UNIVERSIDAD DE CONCEPCION
FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL

Pregunta 4: Explique brevemente los conceptos de carga mental y desempeño en la conducción. Puede
apoyarse en un gráfico. Explique además como afecta a la seguridad vial la carga mental elevada y la carga
mental baja (10 puntos).

Referirse a transparencias 10, 19, 22 y 23 de clase 07-El Conductor (10-Sept-13).

Pregunta 5: Explique brevemente cómo obtendría la velocidad de operación en una curva horizontal, a partir
de mediciones de velocidad obtenida en terreno. Si la velocidad de operación obtenida fuera superior a la
velocidad específica en 15 km/h, que concluiría?. Cambia su conclusión si la diferencia entre ambas velocidades
fuera de + 50 km/h.?. Explique. (15 puntos).

a) Obtención de Velocidad de Operación. (Asumiendo datos tomados en terreno)

- Separar por tipo de vehículo (livianos y pesados)

- Eliminar datos anómalos
- Construir histograma de velocidades
- Verificar normalidad de histograma
- Construir diagrama de frecuencia acumulada a partir de histograma de velocidades
- Calcular el percentil 85 del diagrama de frecuencia acumulada
- Asimilar la velocidad de operación al percentil 85 obtenido desde el diagrama de frecuencia acumulada

b) Si la velocidad de operación (v85) es 15 km/h mayor que la velocidad específica]: la demanda de fricción es
ligeramente superior a la fricción de diseño, pero no lo suficiente como para que aumente sustancialmente el
riesgo de accidentes. Esto se debe a que esa demanda de fricción no alcanza aún, a esa velocidad, a la fricción
ofrecida por el pavimento.

c) Si la velocidad de operación (v85) es 50 km/h mayor que la velocidad específica: al igual que en el caso
anterior, la demanda de fricción supera la fricción de diseño, pero en una mayor cuantía por lo cual, respecto
del caso anterior, el aumento del riesgo de accidentes es sustancial y es muy probable que la demanda de
fricción esté cerca de la fricción ofrecida por el pavimento y por lo tanto existe una probabilidad mucho mayor
de la ocurrencia de accidentes por deslizamiento.

TEN/ten
Octubre 2013

FUNDAMENTOS DEL DISEÑO VIAL – 2-2013