Estabilizacion de Taludes en La Carretera Carhuamayo - Paucartambo PDF

“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria”
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
II PROGRAMA DE TITULACIÓN PROFESIONAL EN

INGENIERÍA CIVIL - SUB MODALIDAD TALLER DE TESIS
TESIS
ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN LA
CARRETERA CARHUAMAYO – PAUCARTAMBO
ENTRE EL KM. 37 AL KM. 40
PRESENTADO POR:
Bach. ALVARO RAMOS SUAREZ
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL
HUANCAYO – PERU
2013
“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria”
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
II PROGRAMA DE TITULACIÓN PROFESIONAL EN

INGENIERÍA CIVIL - SUB MODALIDAD TALLER DE TESIS
TESIS
ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN LA
CARRETERA CARHUAMAYO – PAUCARTAMBO
ENTRE EL KM. 37 AL KM. 40
PRESENTADO POR:
Bach. ALVARO RAMOS SUAREZ
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL
HUANCAYO – PERU
2013
____________________________________
Ph.D. MOHAMED MEHDI HADI MOHAMED
PRESIDENTE
____________________________________
……………………………………
JURADO
____________________________________
……………………………………..
JURADO
____________________________________
……………………………………..
JURADO
____________________________________
MG. MIGUEL ANGEL, CARLOS CANALES
SECRETARIO DOCENTE
ASESOR:
ING. WEINER DE LA CRUZ VILCA
A mi madre, mis hermanas y mi esposa
Judith, que con su gran apoyo incondicional
han motivado mi desarrollo personal y
profesional, siempre contaré con ustedes y
ustedes conmigo.
ÍNDICE
RESUMEN
INTRODUCCIÓN
CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1. Planteamiento del Problema. 1
1.1.1. Problema General. 1
1.1.2. Problema Específico. 2
1.1.3. Formulación del Problema. 3
Problema General. 3
Problemas Específicos. 3
1.2. Objetivos. 4
1.2.1. Objetivo General. 4
1.2.2. Objetivos Específicos: 4
1.3. Justificación. 4
1.4. Hipótesis. 5
1.4.1. Hipótesis General. 5
1.4.2. Hipótesis Específicas: 5
CAPITULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. Antecedentes Investigativos. 7
2.2. Inestabilidad de Taludes. 9
2.2.1. Definición. 9
2.2.2. Morfología y Componentes de un Deslizamiento. 10
2.3. Factores que Influyen en el Desprendimiento de Masas. 13
2.3.1. Factores Geomorfológicos. 13
2.3.2. Factores Internos. 13
2.3.3. Factores Externos. 13
2.4. Clasificación de las Inestabilidades de Talud. 13
2.4.1. Por el Grado de Actividad: 14
2.4.2. Por la Velocidad de Propagación de Materiales: 14
2.4.3. Por el Mecanismo de Movilización: 14
2.5. Calculo de la Estabilidad Global. 26
2.5.1. Deslizamientos según líneas de Rotura Planas
Paralelas a la Superficie Exterior del Terreno. 26
2.5.2. Deslizamientos Circulares. 27
2.5.3. Deslizamientos no Circulares. 27
2.6. Principios Generales del Cálculo. 28
2.6.1. Definición de la Seguridad. 28
2.6.2. Consideración del Efecto del Agua. 28
2.6.2.1. Taludes en Régimen Hidrostático. 29
2.7. Prevención, Estabilización y Diseño. 30
2.7.1. Métodos para Disminuir o Eliminar el Riesgo de Desliz. 31
2.8. Prueba de Hipótesis. 39
2.9. Señalamiento de Variables. 39
2.9.1. Variable Independiente: 39
CAPITULO III
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
3.1. Identificación y Localización de Taludes Inestables
por Fallas en el Tramo. 41
3.2. Determinación del Tipo de Falla en los Taludes Analizados 42
3.3. Calculo Global de Estabilidad de Taludes. 43
3.3.1. Análisis del Factor de Seguridad en Talud con Desliz. 44
3.3.1.1. Análisis de Fallas Planas. 44
3.3.1.2. Análisis de Rotura Plana. 46
3.3.1.3. Análisis de Equilibrio Limite 50
3.4. Nivel y Tipo de Investigación. 54
3.5. Población y Muestra. 54
3.5.1. Población. 54
3.5.2. Muestra. 54
3.6. Operacionalización de Variables 55
3.7. Plan de Recolección de Información 55
3.8. Plan de Procesamiento de la Información 55
CAPITULO IV
PRESENTACION DE RESULTADOS
4.1. Análisis de los Resultados. 56
4.2. Interpretación de Datos. 58
4.3. Factor de Seguridad en Taludes Existentes 63
4.4. Resumen de los Resultados Obtenidos del Factor de
Seguridad en Taludes 67
CAPITULO V
DISCUSIÓN DE RESULTADOS
5.1. Datos Informativos 68
5.1.1. Principales Sistemas a Utilizar para Estabilización. 68
5.2. Antecedentes de la Propuesta. 69
5.3. Justificación. 71
5.4. Objetivos. 72
5.5. Análisis de Factibilidad 72
5.5.1. Análisis de factor de seguridad de rediseño. 72
5.6. Fundamentación de Metodología Propuesta. 74
5.6.1. Muro de gaviones. 74
5.6.2. Características de los gaviones: 76
5.6.3. Para las estructuras de contención a gravedad
pueden ser utilizados los siguientes tipos. 78
5.7. Metodología Complementaria Propuesta. 79
5.7.1. Sembrado en el talud. 79
5.7.2. Drenaje para taludes. 80
5.8. Aplicación de la Metodología Propuesta. 80
5.8.1. Colocación en obra. 80
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA
ANEXOS
ESTUDIOS DE SUELOS, PLANOS, FOTOGRAFÍAS
RESUMEN
En el presente trabajo de investigación, se propone determinar una
metodología para estabilizar los taludes en la carretera Carhuamayo –
Paucartambo entre los Km. 37 al Km. 40, en función a la topografía, tipo de
suelo y estratigrafía, para ello se emplea la metodología del FACTOR DE
SEGURIDAD, que mediante el análisis de rotura plana, el cual considera dos
aspectos: la relación de la geometría del talud y el análisis de equilibrio, este
último con mayor importancia para la investigación, ya que nos plantea la
ecuación del F.S. el cuál es la FUERZA RESISTENTE entre FUERZA
MOTORA, este valor numérico nos dará una idea para determinar la
metodología de estabilización de taludes más apropiada.

INTRODUCCIÓN
El presente trabajo de investigación “ESTABILIZACION DE TALUDES
EN LA CARRETERA CARHUAMAYO – PAUCARTAMBO ENTRE EL KM. 37
AL KM. 40”, ha sido elaborado con la finalidad estudiar y conocer las distintas
teorías de estabilización de taludes, para así poder determinar la metodología
más apropiada para resolver el problema, el cual será evaluado y aprobado por
los jurados.
Toda carretera se encuentra estructurada sobre la corteza terrestre,
considerando la topografía, tipo de suelo y estratigrafía de los lugares por
donde atraviesa, estos pueden o no tener la necesidad de conformación de
taludes. Por lo tanto a lo largo del trazado de una carretera podemos tener la
presencia de taludes inestables o no, los cuales pueden representar un
verdadero problema y peligro para los usuarios de las vías.
Uno de los problemas viales que provocan mayor cantidad de riesgos a
los usuarios de las carreteras, son la inestabilidad de taludes, y sin ninguna
metodología de estabilización para la corrección de estos, se seguirá con las
frecuentes restricciones e interrupciones del tráfico y los peligros a la seguridad
de los usuarios. Entonces se hace necesario la aplicación de metodologías que
mediante estudio de las causas y fallas de taludes, se establezcan medidas
correctivas para minimizar su posible efecto y garantizar la seguridad de los
usuarios.
El Autor
CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.5. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
1.5.1. PROBLEMA GENERAL.
La configuración geográfica de nuestro país, es muy particular y
esto influye mucho en el sistema de transporte de interno, al tener
tres regiones notoriamente diferentes las que son conocidas como
sierra, costa y selva, estas diferencias constituyen barreas físicas
para el transporte interno que se desarrolla de oriente a occidente y
que hacen que el transporte terrestre entre estas regiones sean de
por sí muy riesgosas, peligrosas, tengan altos costos de viaje y
altas tasas de accidente.
Durante la época invernal se han podido evidenciar los problemas
de caída de materiales desde los taludes lo que ha provocado

constantes bloqueos de la vía. Tomando en cuenta la formación
geológica imperante así como el clima propio de la zona entre km.
37+000 al km 40+000, se hace prioritario el estudio, zonificación y
propuesta de metodologías de estabilización que solucionen los
sitios con problemas de inestabilidad de taludes.
El problema viene originado por la falta de una verdadera
metodología que prevenga el deslizamiento y una solución
concreta para estabilizar los taludes.
1.5.2. PROBLEMA ESPECÍFICO.
Se observa que desde los primeros movimientos de tierras para la
construcción de esta carretera Carhuamayo – Paucartambo, no se
ha propuesto ninguna metodología de solución para la
estabilización de taludes, y esto acompañado de las condiciones
topográficas, los tipos de suelos y la estratigrafía, hace que se
produzcan el deslizamiento de materiales (tierra, rocas, arbustos)
hacia la carretera entre los kilómetros 37 al 40, quedando estos a
lo largo del resto del año, esto ha ocasionado frecuentes bloqueos
de tránsito, generándose velocidades de circulación bajas lo que ha
incrementado el tiempo de viaje de los usuarios desde la ciudad de
Carhuamayo hacia la ciudad de Paucartambo y viceversa,
entonces se hace necesario ejecutar procedimientos de
estabilización de taludes.
Foto N° 01: Material deslizado a la carretera Carhuamayo – Pucartambo entre los Km. 37 y Km. 40
1.5.3. FORMULACION DEL PROBLEMA.
Problema General.
¿Cuáles serán las mejores metodologías que considerando las
ubicaciones, tipo de suelo, topografía y estratigrafía estabilicen los
taludes en la Carretera Carhuamayo - Paucartambo entre el km 37
al km 40?
Interrogantes.
 ¿Cuáles serán los lugares más inestables dentro del km. 37 al
km. 40 de la carretera Carhuamayo - Paucartambo?
 ¿Con qué estudios se podrá determinar o evaluar la inestabilidad
de los taludes?
 ¿Qué metodologías de estabilización serán los más aptos para
su aplicación?
1.6. OBJETIVOS.
1.6.1. OBJETIVO GENERAL.
Determinar la metodología más adecuada de estabilización de
taludes en la carretera Carhuamayo – Paucartambo entre el km 37
al km 40; en función a la tipo de suelo, topografía y estratigrafía.
1.6.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Zonificar los sitios inestables de taludes en la carretera
Carhuamayo – Paucartambo entre el km 37 al km 40.
 Analizar los sitios inestables de taludes en la carretera
Carhuamayo – Paucartambo entre el km 37 al km 40.
 Definir las metodologías más adecuadas para la estabilización
taludes de acuerdo al tipo de suelo, topografía y estratigrafía.
1.7. JUSTIFICACIÓN.
Con la finalidad de garantizar el tránsito permanente en cualquier época
del año, y dada la importancia de la vía al ser una carretera departamental
que une a la Región Junín y la Región Pasco, específicamente a los
distritos de Carhuamayo y Paucartambo respectivamente, en la presente
tesis se busca realizar un estudio de las zonas con mayor riesgo de
inestabilidad de taludes, ya que no se tomó en cuenta ningún
procedimiento correctivo en los taludes durante la ejecución de esta
carretera, para lo cual se realizarán los respectivos análisis y estudios de
los lugares más críticos con mayor incidencia y peligro; y finalmente se
determinará una metodología funcional para la estabilización de taludes

dentro del km. 37 al km. 40 de la carretera Carhuamayo – Paucartambo,
lo que permitirá reducir en la vía los deslizamientos de suelos, rocas y
demás materiales (lodo, arboles), y de esta manera garantizar la
seguridad y el transporte de los usuarios, ya que de no hacerlo se tendrán
altas tasas de accidentes, tiempos y costos elevados de viaje al tener la
carretera obstaculizada por los materiales deslizados. Estos
procedimientos de estabilización deben ceñirse al tipo de suelo,
topografía, estratigrafía, ya que en función a estos parámetros podremos
proponer la metodología apropiada y garantizar el transito permanente y
seguro para los usuarios.
1.8. HIPOTESIS.
1.8.1. HIPÓTESIS GENERAL.
Mediante la estabilización de taludes en función al tipo de suelo,
topografía y estratigrafía, se evitará los deslizamientos de
materiales hacia la carretera Carhuamayo - Paucartambo entre el
km 37 al km 40.
1.8.2. HIPÓTESIS ESPECÍFICAS:
 Realizando la zonificación de los sitios más críticos
predispuestos a deslizamientos, se podrá realizar un estudio
más detallado para la estabilización de taludes.

 A través del análisis de suelos, topografía y estratigrafía de los
taludes en la carretera Carhuamayo – Paucartambo entre el km
37 al km 40, se obtendrá el tipo de suelo, propiedades físicas y
dimensiones de los taludes.
 Conociendo las metodologías más adecuadas para la
estabilización de taludes, se podrá aplicar a los lugares más
críticos en función al tipo de suelo, topografía y estratigrafía.

CAPITULO II
MARCO TEÓRICO
2.10. ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS.
 El Ing. JORGE E., ALVA HURTADO. (2009). En su tesis de Post

(3)
Grado Métodos de Estabilización de Taludes y Deslizamientos , dice
que cuando se va diseñar y ejecutar las carreteras, túneles, entre
otras obras de civiles, es de vital importancia conocer el
comportamiento del terreno, en relación con sus movimientos
(deslizamientos), aparte de otras dinámicas geológicas, que pueden
representar grandes riesgos naturales. Frecuentemente, cuando se
ejecutan las vías de comunicación, se realizan cortes ocasionando
taludes artificiales, que desestabilizan a las vertientes. Pero la
necesidad de disponer carreteras para la comunicación de las
sociedades es una demanda de estos para su desarrollo. En este

entorno, la inestabilidad del terreno hay que buscarla en tres
condiciones de contorno predominantes: Tipo de suelo, Condiciones
topográficas, Condiciones estratigráficas.
 La Ing. Ana Lizeth, Tapia Alfaro en su Tesis de Post Grado
“COMPARATIVA DE LOS METODOS DE CALCULO EN ANALISIS
DE ESTABILIDAD DE TALUDES”(1), cuyo problema afrontado es
“realizar una comparativa de métodos de cálculo que le permita
determinar el mecanismo de falla más adecuado al problema, así
como las características geométricas y el factor de seguridad que
correspondan”, cuya conclusión fue que una vez desarrollado el
análisis de estabilidad de taludes y vista la comparativa de los
resultado obtenidos en los diferentes métodos propuestos, se puede
comprender mejor el comportamiento interno de los taludes, tanto en
suelos como rocas.
 El ing. Yandri Guillermo Rivera Sisneros, en su tesis de Post Grado
“ESTADO DEL ARTE DE LA INGENIERIA GEOTECNICA EN

(5)
ESTABILIZACION DE TALUDES” , dice que en estabilización de
taludes se debe tener en cuenta factores muy importantes que
afectan a la resistencia al corte de los suelos, nivel freático, tipo de
materiales, factores hidrológicos, intensidad de lluvias, factores
dinámicos.
 En Ing. Alejandro Kerguelen Argumedo, en su tesis de Post Grado
“ANALISIS PROBABILISTICO DE ESTABILDAD DE TALUDES” (2),
dice la metodología probabilística para el análisis de estabilidad de
taludes proporciona resultados que contienen una información más
completa y realista sobre el nivel de seguridad del diseño.
 El ing. Marco V., Romero Chojolan, en su tesis de Maestría
“PROPUESTA METODOLÓGICA PARA LA EVALUACIÓN DE
ESTABILIZACIÓN DE TALUDES Y TERRAPLENES EN
PROYECTOS DE CARRETERAS”(4), dice que dentro la planificación
de carreteras se debe contemplar un estudio de taludes que
identifique y localice los puntos más críticos, los cuales serán
ocasionados por la construcción de las carreteras y que dentro de los
trabajos de construcción de carreteras se incluya las partidas de
ejecución de estabilización de taludes, estos trabajos se deben de
realizar con grado de importancia.
2.11. INESTABILIDAD DE TALUDES.
2.11.1. DEFINICIÓN.
La inestabilidad de taludes se define como el movimiento de masas
de rocas, tierra o materiales (arboles, raíces, etc.) a favor de la
pendiente, bajo la influencia directa de la gravedad.

La rotura de los materiales en los taludes ocurre cuando la fuerza
de gravedad excede el esfuerzo de la roca o suelo que conforman
la ladera, es decir, ocurren cambios en el equilibrio de las fuerzas
de resistencia al corte y motrices.
El material desplazado puede movilizarse de forma lenta
(milímetros por año), rápida y extremadamente rápida (metros/día)
según la topografía, el volumen de suelo o roca, el mecanismo de
rotura y la acción del agua, entre otros factores.
Pueden activarse o acelerarse a causa de terremotos, erupciones
volcánicas, precipitaciones aumento de nivel aguas subterráneas,
por erosión, socavamiento de los ríos y por actividad humana.
2.11.2. MORFOLOGÍA Y COMPONENTES DE UN DESLIZAMIENTO.
Figura N° 01: Morfología y Componentes de un Deslizamiento

 ESCARPE PRINCIPAL:
Corresponde a una superficie muy inclinada a lo largo de la
periferia de área en movimiento, causado por el desplazamiento
del material fuera del terreno original. La continuación de la
superficie del escarpe dentro del material forma la superficie de
falla.
 ESCARPE SECUNDARIO:
Una superficie muy inclinada producida por desplazamientos
diferenciales dentro de la masa que se mueve.
 CABEZA:
Las partes superiores del material que se mueve a lo largo del
contacto entre el material perturbado y el escarpe principal.
 CIMA:
El punto más alto del contacto entre el material perturbado y el
escarpe principal.
 CORONA:
Zona de forma corrientemente circular donde el material que se
encuentra en el sitio, está prácticamente inalterado y adyacente a
la parte más alta del escarpe principal.

 SUPERFICIE DE FALLA:
Corresponde al área debajo del movimiento que delimita el
volumen de material desplazado. El volumen de suelo debajo de
la superficie de falla no se mueve.
 PIE DE LA SUPERFICIE DE FALLA:
La línea de intersección (algunas veces tapada) entre la parte
inferior de la superficie de rotura y la superficie original del
terreno.
 BASE:
El área cubierta por el material perturbado abajo del pie de la
superficie de falla.
 PUNTA O UÑA:
El punto de la base que se encuentra más alejado de la cima.
 COSTADO O FLANCO:
Un lado (perfil lateral) del movimiento.
 SUPERFICIE ORIGINAL DEL TERRENO:
La superficie que existía antes de que se presentara el
deslizamiento.
2.12. FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DESPRENDIMIENTO DE
MASAS.
2.12.1. FACTORES GEOMORFOLÓGICOS.
Dentro de los factores geomorfológicos se encuentran:
- Topografía de los alrededores y geometría del talud.
- Distribución de las discontinuidades y estratificaciones.
2.12.2. FACTORES INTERNOS.
Dentro de los factores internos se encuentran:
- Propiedades mecánicas de los suelos.
- Estado de esfuerzos actuantes.
2.12.3. FACTORES EXTERNOS.
Dentro de los factores externos tenemos:
- Factores climáticos y concretamente el agua superficial y
subterránea.
2.13. CLASIFICACIÓN DE LAS INESTABILIDADES DE TALUD.
Entre las clasificaciones existentes están: por el contenido de agua, la
velocidad del movimiento, la profundidad de la superficie de ruptura, el
tipo de ruptura, estado de la actividad y el tipo de movimiento, en el
presente estudio se recopila los siguientes tipos de clasificación:

2.13.1. POR EL GRADO DE ACTIVIDAD:
Inactivo : No presenta movimientos actualmente
Poco Activo : Presenta poco movimiento
Activo : Presenta movimientos actualmente,
con movimientos primarios y
reactivaciones.
2.13.2. POR LA VELOCIDAD DE PROPAGACIÓN DE MATERIALES:
Extremadamente rápido : ˃ 5m/s
Rápido : ˃ 1.5 m/dia a 5 m/s
Maderado : 1.5 m/mes a 1.5 m/dia
Lento : 1.5 m/año a 1.5 m/mes
Muy lento : ˂ 1.5 m/año
2.13.3. POR EL MECANISMO DE MOVILIZACIÓN:
Una de las clasificaciones de inestabilidad de taludes más
utilizadas en la actualidad es la Varnes:
A. Derrumbes y E.
caídas de bloques Deslizamientos
Clasificación
de la
Inestabilidad
B. Avalanchas de Talud
de rocas o según Varnes F. Coladas de
suelos flujos
C. Volcamiento
D. Reptación G. Deslizamiento
o
de suelos compuestos
basculamiento
Esquema N° 01 – Clasificación de inestabilidad de Talud según Varnes.

A. Derrumbes y Caída de Bloques.
Fenómeno que presenta una ruptura brusca y caída más o
menos libre y a gran velocidad de un bloque o una masa
rocosa “en seco”. Gran partes del transporte se da en el medio
aéreo, pero también existe un componente de salto y
rodamiento. La zona de origen corresponde prioritariamente a
acantilados rocosos o laderas de fuertes pendiente, donde la
roca esta fracturada y alterada.
Figura N° 02: Derrumbes
Figura N° 03: Caída de Bloques
Los volúmenes implicados suelen ser hasta 100 m3. Tiene un
alto componente de sorpresa, pues rara vez presentan signos
precursores o anunciadores (o estos son difíciles de detectar)
y, muy a menudo, son desencadenados por factores exógenos

(sismos, vibraciones de maquinaria pesada, explosiones,
arboles sobre el macizo rocoso, etc.)
La velocidad del movimiento es elevada hasta 40m/s.
B. Avalanchas de Rocas o Suelos.
Fenómenos que presentan una ruptura brusca y caída más o
menos libre y a gran velocidad de una masa rocosa
C. Volcamiento o Basculamiento.
Es el doblamiento de parte superior de estratos o niveles de
rocas afectadas por disyunciones. Es cuando por acción de la
gravedad terrestre o de procesos tectónicos distensivos.
Existen dos variantes: el doblamiento plásticos (en rocas
metamórficas y en menor medida, empelíticas) y el
doblamiento rígido, que podría se llamando, más
apropiadamente, basculamiento.
Figura N° 04: Volcamiento o Basculamiento
El material afectado son formaciones sedimentarias y
metamórficas, por lo general de fuerte buzamiento y en

vertiente contrarias siendo los esquistos los más sensibles a
este doblamiento por los planos de esquistosidad o
plegamiento. El tipo de alabeamiento rígido se puede dar en
columnas de basalto o formaciones similares con
profundidades de hasta algunas centenas de metros.
Las causas que le originan es la deformación paulatina en
dirección de la pendiente de paquetes estratigráficos, o
afectados por disyunciones, con el mecanismo de deformación
asociado a pivoteo o basculamiento de las cabezas de estratos
teniendo como eje de rotación un puntos en la base del
paquete rocoso. Generalmente el alabamiento evoluciona hacia
deslizamientos al formarse una superficie de ruptura a lo largo
de la línea de doblamiento.
Figura N° 05: Volcamiento
D. Reptación de Suelos.
Es el desplazamiento lento, prácticamente imperceptible, que
afecta a los materiales menos cohesivos de la cubierta se

suelo (edáfica), es decir, a los materiales poco consolidados
(particularmente a los terrenos de cultivo), afecta los suelos
hasta una profundidad promedio de un metro. Es un
fenómeno prácticamente invisible a nivel morfológico, por los
que puede ser reconocido sólo en cortes o a través de signos
indirectos.
Figura N° 06: Reptación de Suelos
Presenta velocidades de pocos milímetros hasta más o
menos un centímetro por año; decreciente en profundidad.
para zonas tropicales (húmedas, con cubierta vegetal
abundante) se ha demostrado que las velocidades promedio
son de apenas 1-2 mm/año. En zonas semiáridas con poca
cubierta vegetal, la velocidad varía entre 5 y 10 mm/año.
En climas tropicales esta sobre todo condicionada por la
granulometría que a su vez, condiciona la cohesión del suelo,
y por las variaciones en el grado de saturación del suelo
(presión intersticial y fuerzas de percolación)

El mecanismo aparentemente se trata de un movimiento
cíclico pendiente abajo, prácticamente grano por grano del
material terroso, de cohesión media a baja, sobre pendientes
iguales o superiores a los 20°.
Sus efectos son desarreglos menores (inclinación y apertura
de grietas en muros y postes de cimentación poco profunda,
torceduras en los troncos de los árboles, discontinuidades en
el manto vegetal bajo, etc.).
E. Deslizamientos.
 Deslizamientos Peliculares o Superficiales.
Presentan una superficie de deslizamiento y provoca
cambios notables de la estructura del suelo. Es un fenómeno
abundante en nuestro país. En taludes empinados con
amplias (pero no muy profundas) cubiertas eluviales y
regoliticas, utilizadas para agricultura (cultivos anuales de
surco) y/o pastoreo del ganado (ganadería extensiva).
La principal característica de estos deslizamientos es la
morfología de cáscara de naranja, lo que se conoce como
caminos de vaca, con ondulaciones pequeñas que
corresponden a pequeños deslizamientos rotacionales, con
diámetro promedio (profundidad máxima) de hasta uno o dos
metros. Esta forma de cascara de naranja forma escalones

que son aprovechados por el ganado y la gente,
evolucionando hacia una forma de escalones en trama
enrejada o en rombos, que en algunos casos,
progresivamente se desploman, formándose gradas en las
laderas, desapareciendo estas posteriormente, en otros
casos son removidos de forma abrupta.
El material afectado son horizontales terrosos, cubierta de
suelo, depósitos aluviales y coluviales finos,
preferentemente sobre pendientes iguales o mayores a los
20° con profundidades en promedio de un metro hasta dos
metros. Involucra volúmenes pequeños de material y
velocidades de 1 a 2 centímetros al año en promedio.
 Deslizamientos Rotacionales o Circulares
Movimiento relativamente lento de una masa de suelo, roca
o ambos, a lo largo de una superficie de ruptura en forma
circula (que coincide con la de transporte) sobre la cual se
mueve una masa. En su fase inicial, existe poca distorsión
de los materiales. En algunos casos, a medida que la masa
se desplaza, los materiales se dislocan progresivamente y el
mecanismo de inestabilidad deviene complejo.

Figura N° 07: Deslizamientos Rotacionales o Circulares
Eventualmente se da en terrenos homogéneos, isotrópicos,
cohesivos. Su ocurrencia en la naturaleza es rara en estado
puro o efímera pues rápidamente evoluciona hacia
mecanismos combinados.
Este tipo de movimiento puede involucrar tanto volúmenes
pequeños como volúmenes grandes de material. Y las
velocidades de propagación de la masa desplazada pueden
ser también muy variables.
 Deslizamientos Traslacionales.
Figura N° 08: Deslizamientos Traslacionales
Movimiento lento o rápido de un bloque de suelo o roca a lo
largo de una superficie de deslizamiento planar. Se originan

en zonas que presentan superficies de discontinuidad, de
niveles pocos competentes; también en estratos dentro de
estructuras conformes de estratificación o esquistosidad;
sobre capas poco componentes o niveles de alteración;
sobre planos de fallas o sistemas de diaclasas conformes (a
favor de la pendiente).
Figura N° 09: Deslizamientos Figura N° 10: Deslizamientos

Traslacionales en roca Traslacionales en suelo-roca
El material afectado es rocoso, estratificado o diaclasado,
formando placas o paquetes cuyas bases quedan
desprovistas de soporte, ya sea por erosión natural o por
cortes artificiales en un talud (es tal vez el problema
geodinámica más comúnmente desencadenado por la
intervención humana, cuando se hacen cortes para carretas,
canales, etc.). este tipo de movimiento puede involucrar
tanto volúmenes pequeños como volúmenes grandes de
material. Y las velocidades de propagación de la masa
desplazada pueden ser también muy variables.

 Deslizamientos Complejos.
Se aplica a grandes deslizamiento donde aparecen
mecanismos combinados, debido a una larga evolución. Por
lo general se trata de deslizamientos de edad milenaria, de
gran talla y de evolución muy lenta, con periódicos episodios
de aceleración. Puede decirse que son deslizamientos
permanentes, regidos por la acción de los esfuerzos
residuales posteriores a la fase de ruptura.
Pueden llegar a cubrir varios kilómetros cuadrados de
superficie, involucrando cientos y hasta miles de millones de
metros cúbicos de masa en movimiento y hasta algunos
centenes de metros de profundidad.
F. Coladas o Flujos.
Son masas de material sin cohesión que fluye como un fluido
viscoso al sobrepasar su límite líquido, pueden formarse en
cualquier material poco consolidado (inclusive puede llegar a
afectar los niveles superiores de roca alterada o
intemperizada) y hasta en rocas, especialmente
descompuestas. Se pueden desplazar grandes distancias.

Figura N° 11: Coladas o Flujos
Son fenómenos básicamente estacionales, es decir, frecuentes
en temporada de lluvias, aunque son numerosos los claros
relacionados con roturas de conductos de agua, depósitos de
agua, o por efecto de la aceleración de desplazamientos, por
trastornos en el régimen hidrogeológico e inclusive, por
sacudida sísmica (licuación de arenas). En dependencia del
material movilizado puede haber:
 Flujo de Lodo.
Suele involucrar volúmenes variables de material fino con
alto contenido de limos y arcillas. Las velocidades de
desplazamiento igualmente pueden ser variables y suelen
estar relacionados con factores como la pendiente del talud
y la cantidad de agua involucrada en la movilización del
material.
 Flujo de Tierra.
Suelen presentar grandes volúmenes de material terroso
con menos de 2 mm de diámetro predominando sobre
limos y arcillas, generando formas de lengua o de gran
lóbulo. Las velocidades medias del movimiento pueden
variar entre: cm-dm/año a cm-m/día (estas pueden no ser
homogéneas en toda la colada).
 Flujos de Detritos
Suelen involucrar volúmenes de medianos a grandes de
hasta 10 000 m3 de material grueso de diferente diámetro
que incluye bloques de rocas, derrubios y roca
descompuesta. Generan trazas lineales bien definidas,
como un corredor alargado, con embudos o conos
divergentes en los extremos, generalmente con conexión
con la red de drenaje. Las velocidades de movilización
suelen ser rápidas a muy rápidas.
G. Deslizamientos Compuestos.
Cuando un movimiento de talud presenta más de un
mecanismo de movilización de los materiales en diferentes
lugares de la masa en movimiento.

Figura N° 12: Deslizamientos Compuestos
2.14. CALCULO DE LA ESTABILIDAD GLOBAL.
Los tipos de superficie de deslizamiento más frecuentes pueden
asimilarse, a efectos de cálculo, a uno de los tres tipos siguientes:
2.14.1. DESLIZAMIENTOS SEGÚN LÍNEAS DE ROTURA PLANAS
PARALELAS A LA SUPERFICIE EXTERIOR DEL TERRENO.
Este tipo de rotura es frecuente en las laderas naturales en las que
el suelo que recubre a la roca o suelo firme subyacente desliza
según una superficie que, en buena parte de su desarrollo, es
paralela al borde externo del terreno natural. El deslizamiento se
puede producir por obras de excavación (deslizamiento de la zona
superior a la excavación) o por obras que aumentan la carga
(estructuras o rellenos), produciéndose entonces el deslizamiento
de la carga añadida y de la zona inferior del talud. La parte alta,
como consecuencia, también puede deslizar. El deslizamiento

también puede producirse por causas naturales (periodos de
lluvias).
2.14.2. DESLIZAMIENTOS CIRCULARES.
Los deslizamientos circulares son típicos de las formaciones en
suelos homogéneos. El deslizamiento como sólido rígido de la zona
superior sobre la inferior a lo largo de una línea circular es el único
movimiento cinematicamente posible, incluyendo, evidentemente,
los deslizamientos planos como caso límite.
Según las superficies de rotura sean más o menos profundas, los
deslizamientos circulares se pueden producir mediante “círculos de
talud” que intersecan a éste parcialmente, mediante “círculos de
pie” que pasan por el pie del talud o mediante “círculos profundos”
que intersecan a la obra más allá del pie del talud. En suelos
heterogéneos, ya sean taludes de excavación o taludes de
rellenos, las líneas de rotura suelen parecerse a éstas de sección
circular, de manera que la hipótesis de rotura según este tipo de
líneas es adoptada en la mayoría de las situaciones. Esto no
excluye el talento de otros tipos de línea de rotura en aquellos caos
en los que la disposición del terreno indique otras posibles formas,
no circulares, que pudieran ser más críticas.
2.14.3. DESLIZAMIENTOS NO CIRCULARES.
En algunas ocasiones la configuración del terreno, particularmente
la disposición de algunas zonas más débiles, hace que sea

necesario considerar superficies de rotura cuya sección plana no
pueda aproximarse a una circunferencia.
2.15. PRINCIPIOS GENERALES DEL CÁLCULO.
2.15.1.DEFINICIÓN DE LA SEGURIDAD.
Se define como coeficiente de seguridad al deslizamiento de un
talud el número F por el que habría que dividir los valores de los
parámetros resistentes para que se alcance la condición de rotura.
Los valores estrictamente necesarios que deben tener los
parámetros resistentes para mantener el equilibrio serán una
fracción de los valores reales. Cuando se utiliza el criterio de
resistencia de Mohr-Coulumb, resulta, para cada uno de los
posibles terrenos involucrados en la estabilidad:
∅
∅ ≤
2.15.2.CONSIDERACIÓN DEL EFECTO DEL AGUA.
El efecto de la presencia del agua en los taludes puede ser
representado en los cálculos de varias formas. No todas conducen
siempre al mismo resultado y por eso conviene tener en cuenta las
recomendaciones que siguen:
- El estudio del efecto del agua exige, en cualquier caso, un
análisis previo de la distribución de las presiones intersticiales

en el terreno a través de la red de filtración o de otros métodos
de análisis de los flujos del agua en medio poroso. Si no existen
gradientes de potencial de agua, el régimen de presiones será
hidrostático y bastará con definir la posición del nivel freático.
- Salvo en algunos casos externos (taludes completamente
sumergidos y algunos casos de cálculos con F=0), la
presencia del agua hace que el problema de cálculo sea de
talud heterogéneo.
2.15.2.1. TALUDES EN RÉGIMEN HIDROSTÁTICO.
Cuando el talud está en régimen hidrostático existen dos
alternativas de cálculo:
 Pueden calcularse pesos totales y después
considerarse las subpresiones (alternativa N° 01).
 Pueden calcularse pesos efectivos, utilizando los
pesos específicos sumergidos por debajo del nivel del
agua, y no considerar la subpresión (alternativa N°
02).
En la alternativa N° 01, además, si existe agua libre,
ésta debe contemplarse como un material más, con
peso y sin resistencia al corte.
Ambas alternativas son, en principio, son correctas y
conducen al mismo resultado siempre que el empuje

entre rebanadas se suponga horizontal. El lugar por
donde discurra la línea de rotura dentro del agua libre no
repercute en los resultados. Con otras hipótesis de
cálculo el resultado puede ser diferente.
En cualquier caso, por su sencillez, es recomendable
utilizar la alternativa N° 02 como procedimiento general.
Si se utiliza la alternativa N° 01 es recomendable
suponer que el empuje entre rebanas es horizontal o al
menos limitar su inclinación severamente.
2.16. PREVENCION, ESTABILIZACION Y DISEÑO.
La presente tesis tiene como objetivo principal de un estudio de
estabilidad de taludes, el cual servirá para establecer medidas de
prevención y control para reducir los niveles de amenazas y riesgos.
Generalmente los beneficios más importantes desde el punto de vista de
reducción de amenazas y riesgos es la prevención.
Schuster y Kockelman (1996) proponen una serie de principios
generales y metodologías para la reducción de amenazas de
deslizamiento utilizando sistemas de prevención, los cuales
requieren de políticas de estado, colaboración y conciencia de las
comunidades. Sin embargo, la eliminación total de los problemas no es
posible mediante métodos preventivos en todos los casos y se requiere

establecer medidas de control para la estabilización de taludes
susceptibles a sufrir deslizamientos.
La estabilización de deslizamientos es un trabajo relativamente complejo,
el cual requiere de metodologías de diseño y construcción. En la presente
tesis se muestra algunos de los sistemas de prevención, manejo y
estabilización.
2.16.1.MÉTODOS PARA DISMINUIR O ELIMINAR EL RIESGO DE
DESLIZAMIENTOS.
Una vez estudiado el talud, definimos los niveles de amenaza y
riesgo, el mecanismo de falla y analizamos los factores de
equilibrio, se puede pasar al objetivo final que es el diseño del
sistema de prevención control o estabilización.
Existen varia formas de enfocar y resolver cada problema
específico y la metodología que se requiere emplear depende de
una serie de factores técnicos, sociales, económicos y políticos;
con una gran cantidad de variables en el espacio y en el tiempo. A
continuación se presentan algunas de las metodologías que se
han utilizado para disminuir o eliminar el riesgo a los
deslizamientos de tierra:
A. Prevención
La prevención incluye el manejo de la vulnerabilidad, evitando
la posibilidad de que se presenten riesgos o amenazas. La
prevención debe ser un programa del estado, en todos sus
niveles mediante una legislación y un sistema de manejo de
amenazas que permita disminuir los riesgos a deslizamiento en
un área determinada.
Cuadro N° 01: Métodos de prevención de la amenaza del riesgo

Método Ventajas Desventajas
Disuasión con Son muy efectivas El manejo de los
medidas coercitivas cuando la comunidad factores
está consciente del socioeconómicos y
riesgo y colabora con sociales es difícil.
el estado
Planeación del uso Es una solución ideal No se puede aplicar
de la tierra para zonas urbanas y cuando ya existe el
es fácil de riesgo
implementar
Códigos técnicos Presenta Se requiere de una
herramientas entidad que los haga
precisas para el cumplir
control y prevención
de amenazas
Aviso y alarma Disminuye en forma Generalmente se
considerable el aplica después de
riesgo cuando es ocurrido el desastre
inminente
B. Elusión de la Amenaza
Eludir la amenaza consiste en evitar que los elementos en
riesgo sean expuestos a la amenaza de deslizamiento.
Cuadro N° 02: Métodos de Elusión de Amenazas de Deslizamientos

Variantes o Se recomienda Puede resultar
relocalización del cuando existe el costoso y el nuevo
proyecto riesgo de activar sitio o alineamiento
grandes puede estar
deslizamientos amenazado por
difíciles de estabilizar deslizamientos.
o existen
deslizamientos
antiguos de gran
magnitud. Puede ser
el mejor de los
métodos si es
económico hacerlo.
Remoción total de Es atractivo cuando La remoción de los
deslizamientos se trata de deslizamientos puede
volúmenes pequeños producir nuevos
de excavación movimientos.
Remoción parcial de Se acostumbra el Cuando el nivel
materiales inestables remover los suelos freático se encuentra
sub superficiales sub superficial se
inestables cuando dificulta el proceso de
sus espesores no excavación.
son muy grandes.
Modificación del nivel La disminución de la Generalmente al
del proyecto o altura de los cortes disminuir la altura de
subrasante de una en un alineamiento los cortes se
vía de gran longitud desmejoran las
puede resolver la características del
viabilidad técnica de proyecto.
un proyecto
Puentes o viaductos Muy difícil en Se requiere cimentar
sobre los terrenos de los puentes sobre
movimientos pendiente muy alta suelo estable y las
pilas deben ser
capaces de resistir
las fuerzas laterales
del material
inestable.
C. Control.
Métodos tendientes a controlar la amenaza activa antes de
que se produzca el riesgo a personas o propiedades.
Generalmente consiste en estructuras que retienen la mas en
movimiento. Este tipo de obras se construyan abajo del
deslizamiento para detenerlo después de que se ha iniciado.

Cuadro N° 03: Estructuras de Control de Masas en Movimiento

Bermas Generalmente son Se requiere un
económicas rápidas espacio grande a
de construir mitad de talud
Trincheras Sirven al mismo Los cantos
tiempo para fácilmente pasan
controlar las aguas por encima.
de lluvias
Estructuras de Retienen las masas Se pueden requerir
retención en movimiento estructuras algo
costosas
Cubiertas de Son uno de los Son muy costosas.
protección métodos más
efectivos para
disminuir el riesgo
en carreteras
D. Estabilización:
La estabilización de un talud comprende los siguientes
factores:
 Determinar el sistema o combinación de sistemas de
estabilización más apropiados, teniendo en cuenta todas
las circunstancias del talud estudiar.
 Diseñar en detalle el sistema a emplear, incluyendo planos
y especificaciones de diseño.
 Instrumentación y control durante y después de la
estabilización.
De tenerse en cuenta que en taludes, nunca existen diseños
detallados inmodificables y que las observaciones que se
hacen durante el proceso de construcción tienden
generalmente, a introducir modificaciones al diseño inicial y

esto debe preverse en las cláusulas contractuales de
construcción
Los sistemas de estabilización se pueden clasificar en cinco
categorías principales
D.1. Conformación del Talud o Ladera
Sistemas que tienden a lograr un equilibrio de masas,
reduciendo las fuerzas que producen el moviendo.
Cuadro N° 04: Método de Conformación Topográfica para equilibrar

fuerzas
Remoción de Muy efectivo en la
En movimientos
materiales de la estabilización de
muy grandes las
cabeza del talud deslizamientos masas a remover
rotacionales tendrían una gran
magnitud.
Abatimiento de la Efectivo No es viable
Pendiente especialmente en económicamente en
suelos taludes de gran
friccionantes altura
Terraceo de la Además de la Cada terraza debe
Superficie estabilidad al ser estable
deslizamiento, independientemente
permite construir
obras para
controlar la
erosión.
D.2. Recubrimiento de la Superficie
Métodos que tratan de impedir la infiltración o la
ocurrencia de fenómenos superficiales de erosión, o
refuerzan el suelo más subsuperficial. El recubrimiento
puede consistir en elementos impermeabilizantes como

el concreto o elementos que refuercen la estructura
superficial del suelo como la cobertura vegetal.
Cuadro N° 05: Método de Recubrimiento de la Superficie del Talud.

Recubrimiento de El recubrimiento Se debe garantizar
la superficie del ayuda a controlar la estabilidad del
talud. la erosión recubrimiento
Conformación de Puede mejorar las Su efecto directo
la supervise condiciones del sobre la estabilidad
drenaje superficial es generalmente,
y facilitar el control limitado.
de la erosión
Sellado de grietas Disminuye la Las grietas pueden
superficiales. infiltración de agua abrirse nuevamente
y se requiere
mantenimiento por
periodos
importantes de
tiempo
Sellado de juntas y Disminuye la Puede existir una
discontinuidades infiltración de agua gran cantidad de
y presiones de discontinuidades
poro en las que se requiere
discontinuidades sellar
Cobertura vegetal. Representan una Pueden requerir
Árboles, Arbustos alternativa mantenimiento para
y Pastos ambientalmente su establecimiento
excelente
D.3. Control de Agua Superficial y Subterránea.
Sistemas tendientes a controlar el agua y sus efectos,
disminuyendo fuerzas que producen movimiento y/o
aumentado las fuerzas resistentes.
Cuadro N° 06: Método de Control de Agua y Presión de Poros

Canales Se recomienda Se deben construir
superficiales para construirlos como estructuras para la
control de obra entrega de las
escorrentía complementaria en aguas y disipación
la mayoría de los de energía.
casos.
Generalmente, las
zanjas se
construyen arriba de
la corono del talud
Subdrenes de Muy efectivos para Pocos efectivos
zanja. estabilizar para estabilizar
deslizamiento poco deslizamientos
profundos en suelos profundos o
saturados deslizamientos con
subsuperficialmente. nivel freático
profundo.
Subdrenes Muy efectivos para Se requieren
horizontales de interceptar y equipos especiales
penetración controlar aguas de perforación y su
subterráneas costo puede ser
relativamente alto
profundas
Galerías o túneles Efectivos para Muy costosos
de subdrenaje estabilizar
deslizamientos
profundos en
formaciones con
permeabilidad
significativa y aguas
subterráneas
Pozos profundos Útiles en Su uso es limitado
de subdrenaje deslizamientos debido a la
profundos con necesidad de
aguas subterráneas. operación y
Efectivos para mantenimiento
excavaciones no permanente.
permanentes
D.4. Estructuras de Contención.
Métodos en los cuales se van a colocar fuerzas externas
al movimientos aumentando las fuerzas resistentes, sin
disminuir las actuantes. Las estructuras de contención
son obras generalmente masivas, en las cuales el peso
de la estructura es un factor importante y es común
colocar estructuras ancladas en las cuales la fuerza se
transmite al deslizamiento por medio de un cable o varilla

de acero. Cada tipo de estructura tiene un sistema
diferente de trabajo y se deben diseñar de acuerdo a su
comportamiento particular.
Cuadro N° 07: Método de Estructuras de Contención

Relleno o berma Efectivos en Se requiere una
de roca o suelo en deslizamientos no cimentación
la base del muy grandes competente para
deslizamiento. especialmente en colocar el relleno
los rotacionales
actuando como
contrapeso.
Muros de Útiles para Se requiere una
contención estabilizar masas buena calidad de
convencionales, relativamente cimentación. Son
de tierra armada pequeñas. poco efectivos en
etc. taludes de gran
altura.
Pilotes Son efectivos en No son efectivos en
movimientos poco deslizamientos
profundos, en los profundos o cuando
cuales existe suelo aparece roca o
debajo de la suelo muy duro
superficie de falla debajo de la
que sea superficie de falla.
competente para Pocos efectivos en
permitir el hincado deslizamientos
y soporte de los rotacionales.
pilotes.
Anclajes o pernos Efectivos en rocas Se requieren
especialmente equipos especiales
cuando es y son usualmente
estratificada. costosos.
Pantallas ancladas Útiles como Existen algunas
estructuras de incertidumbres
contención de sobre su efectividad
masas de tamaño en algunos casos,
pequeño a especialmente,
mediano. cuando hay aguas
subterráneas y son
generalmente
costosas.
D.5. Mejoramiento del Suelo
Métodos que aumenten la resistencia del suelo. Incluyen

procesos físicos y químicos que aumentan la cohesión
y/o la fricción de la mezcla suelo-producto estabilizante o
del suelo modificado.
Cuadro N° 08: Método para Mejorar la Resistencia del Suelo

Inyecciones o uso Endurecen el suelo La disminución de
de químicos. y pueden cementar permeabilidad
la superficie de puede ser un efecto
falla. negativo.
Magnificación. Convierte el suelo Su utilización en la
en roca utilizando actualidad es
rayos especiales solamente para uso
desarrollados por experimental.
la industria
espacial.
Congelación. Endurece el suelo Efectos no
al congelarlo. permanentes.
Electro-osmosis. Reduce el Efectos no
contenido de agua. permanentes.
Explosivos. Fragmenta la Su efecto es
superficie de falla. limitado y puede
tener efectos
negativos.
2.17. PRUEBA DE HIPOTESIS.
La construcción de muros de gaviones como metodología de
estabilización de taludes, más apropiada en la carretera Carhuamayo –
Paucartambo entre el km 37 al km 40, en función al tipo de suelo,
topografía y estratigrafía.
2.18. SEÑALAMIENTO DE VARIABLES.
2.18.1. VARIABLE INDEPENDIENTE:
Estabilización de taludes.
CAPITULO III
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
En este capítulo se establece una metodología para identificar y zonificar los
taludes inestables propensos a deslizamientos en la carretera Carhuamayo –
Paucartambo entre el Km. 37 al Km. 40, para lo cual la metodóloga conlleva los
siguientes pasos:
 Recolección y análisis de información previa.
 Reconocimiento de Campo, para identificar y zonificar las áreas
potencialmente inestables.
 Identificación de la geometría de los deslizamientos, indicadores de campo y
uso de suelos.
 Análisis de la información y evaluación del nivel de riesgo por deslizamiento.
 La identificación de los mecanismos de falla más comunes en los distintos
tipos de materiales geológicos; encontrados en el proyecto en estudio.
 Conclusiones y recomendaciones.
3.9. IDENTIFICACIÓN Y LOCALIZACIÓN DE TALUDES
INESTABLES POR FALLAS EN EL TRAMO.
Provocado de la ocurrencia de falla de los taludes en la Carretera
Carhuamayo - Paucartambo, se inició con la identificación de taludes
inestables, es así como se toma la determinación de darle un
seguimiento de identificación y localización de los taludes. Por tal razón,
se elaboró un formato de evaluación de taludes, el cual determina la
geometría y estratigrafía del talud en estudio.
DATOS TECNICOS DEL TALUD

Deslizamientos de Talud entre las progresivas:
Características del Movimiento de Talud
Deslizamiento :
Flujo :
Desprendimiento :
Otros Tipos :
Observaciones :
Edad de Movimiento :
Grado de Actividad :
Grado de Desarrollo :
Factores Desencadenantes :
Factores Condicionantes :
Características
Morfológicas y Geológicas :
de área inestable
Condiciones de Roca o Suelo

Grado de Fracturación :
Meteorización :
Humedad :
Estado de Conservación y rasgos presentes sobre el Talud

Presencia de Vegetación :
Cobertura :
Cabecera :
Talud :
Geometría y forma de Talud

Forma de Talud :
Altura (centro de rotura) :
Cota Cabecera :
Cota Pie :
Desnivel Maximo del Talud :
Angulo de la Talud :
Dimensiones del Talud Desplazado

Longitud :
Ancho :
Profunidad :
Superficie :
Volumen :
Condiciones Hidrogeológicas
Manantiales :
Condiciones de drenaje :
Otros
Daños :
Tipo de media adoptada :
Cuadro N° 09: Datos Técnicos del Talud

También se procede a realizar estudios de suelos a los taludes ya
evaluados, de acuerdo a formato presentado en la gráfica anterior, para
identificar las posibles causas de falla que pudieran provocar que
ocurrieran desprendimientos, deslizamientos o derrumbes.
La metodología utilizada para detectar y prevenir posibles derrumbes,
desprendimientos y deslizamientos en el caso en estudio fue la siguiente
clasificación de taludes proclives a fallas, de acuerdo a un formato de
evaluación de taludes donde se evalúa la geometría y estratigrafía del
talud, que presentó en la siguiente gráfica, así como una serie de
ensayos de laboratorios de suelos realizados a los materiales, tales
como granulometría, límite de Attemberger,y proctor, para el tramo en
estudio se determinó que el tipo de falla que comúnmente se daría sería
el de deslizamiento rotacional por el tipo de material encontrado y
porque tiene bastante capacidad de absorción de agua que permite que
por el propio peso falle de acuerdo a las características de deslizamiento
rotacional.
3.10. DETERMINACIÓN DEL TIPO DE FALLA EN LOS TALUDES
ANALIZADOS.
Para determinar el tipo de falla del talud, se tomó como base el historial
de falla de otros taludes ya fallados, la carretera Carhuamayo -
Paucartambo, es así como se inicia con una inspección al proyecto de
los taludes inestables, dando inicio a la identificación y localización de
los mismos, para ello se realizó un levantamiento topográfico, para

determinar la geometría del talud, también se realizaron ensayos de
suelos, tomando muestras representativas del resto de taludes los
cuales son representativos de todos los taludes proclives a fallas, luego
los resultados de los taludes proclives a fallas se compararon con los
resultados de los taludes ya fallados, para determinar el tipo de falla en
función del historial con que se cuenta.
La obtención de información consta de tres fases:
 En la primera fase, se debe recopilar la información disponible (oral y
escrita) acerca del sitio de estudio, desde relatos de eventos
pasados por parte de los lugareños, hasta estudios geológicos y
geotécnicos previos, incluidos los planos topográficos, pluviosidad y
sismicidad de la zona.
 La segunda fase es el trabajo de campo, en el cual se ejecutan
ensayos en el sitio y se obtienen muestras de suelo .
 La tercera fase consiste en el trabajo de laboratorio, para determinar
las propiedades y características del material mediante ensayos de
caracterización y resistencia.
3.11. CALCULO GLOBAL DE ESTABILIDAD DE TALUDES.
Los taludes se les conocen como zonas planas inclinadas que resisten
grandes presiones de tierra. Muchas veces pueden presentar
inestabilidad debido a fallas geológicas u obras realizadas por el
hombre. Es importante realizar un estudio previo a iniciar un trabajo de

construcción, ya que su inestabilidad puede ocasionar graves
accidentes.
Los taludes pueden ser de roca o de tierra y cada uno tiene una manera
diferente de ser analizado. Primero se debe analizar el tipo de
estabilidad y posteriormente se procede al análisis que puede ser
bidimensional.
Es primordial verificar la estabilidad los taludes antes de realizar un
proceso de excavación o de construcción.
3.11.1. ANÁLISIS DEL FACTOR DE SEGURIDAD EN TALUD
CON DESLIZAMIENTOS.
El análisis del factor de seguridad en los taludes con
deslizamientos nos proporcionará una idea de las causas de las
fallas. Dentro de este estudio debemos consideran la
predominancia de los suelos superficiales arenosos que
conforman los taludes construidos.
3.11.1.1. ANÁLISIS DE FALLAS PLANAS.
El método más conocido es de Hock & Bray, que consiste
en las aplicaciones de modelos y de parámetros
geométricos y geo-mecánicos deducidos, para cada caso.
Así por ejemplo el modelo de falla plana con grieta en la
corona consiste el análisis estático de un bloque unitario
homogéneo que se desliza por un plano indicado (con
libertad cinemática) que puede ser un estrato blando o

una fractura inclinada. Se considera la altura del talud, el
volumen del cuerpo que se desliza, la aceleración sísmica
que es una componente horizontal, hacia afuera, del peso
del cuerpo deslizante; las presiones hidrostáticas
generadas en la grieta de tensiones y esta triangular y su
componente actúa a 1/3 de la altura del triángulo de
presiones.
Las presiones hidrostáticas actúan empujando lateral y
basalmente al bloque deslizante.
Cuando no existe drenaje en el talud, la distribución de
presiones en la del bloque cambia de triangular a
rectangular, por lo que se duplica su valor como fuerza
deslizante.
Las ecuaciones que utilizan para el cálculo son las
siguientes:
Mediante un programa de cálculo, en hoja de Excel, se
puede determinar, efectuando diferentes corridas la
incidencia que tienen los diferentes parámetros tanto
geotécnicos como geométricos, por lo que partiendo de
datos conocidos o medidos, pudiendo efectuar un retro-
análisis.
Un muy importante que se pude deducir de la hoja de
Excel es la incidencia que tiene la presencia del agua,
ingresando valores de altura de agua, Zw, iguales,
menores en diferente rangos que la altura total de la
grieta, la cual es calculada por las formulas.
3.11.1.2. ANÁLISIS DE ROTURA PLANA.
Se supone en talud en terreno homogéneo, cuyas
propiedades están definidas por la densidad (Y), el ángulo
de fricción (ᶲ) y la cohesión (C). Las formulaciones
analíticas fueron obtenidas suponiendo que dicho talud

está formado por un plano que representa (Ω ) y otros
dos que permiten considerar el pie (Ωɳ ) y la inclinación de
la corona (Ωᵦ ). Dichos planos fueron cortados por uno
perpendicular dando lugar a rectas (en dos dimensiones),
que a su vez, fueron cortadas por otra recta de inclinación
(ψ), para modelizar la rotura planar.
El análisis se realizó siguiendo un procedimiento que
cuenta con dos etapas fundamentales:
 Obtención de las relaciones geométricas.
 Análisis del equilibrio.
En la primera etapa se obtienen ecuaciones que
representan las relaciones geométricas, quedando
definidas las dimensiones del cuerpo que tiende a deslizar
y por tanto, es posible calcular parámetros tan
importantes como: área, volumen y peso de la masa de
suelo en inminente falla.
En la segunda etapa se considera que el mencionado
cuerpo, está en equilibrio límite y se asume un criterio de
rotura para establecer la resistencia a cortante del suelo
en el momento de la falla. Las consideraciones anteriores
permiten obtener las ecuaciones de los momentos

resistente y motor, y a partir de ellas, la ecuación del
factor de seguridad.
Considerando la figura anterior, formado por los planos
(Ω ), (Ωᵦ ), y sea (Ω ) un plano de inclinación ψ, que
constituye la superficie de rotura. La cuña limitada por
dichos planos e interior al talud forma un cuerpo con cierta
probabilidad de deslizamiento, de cuyo equilibrio depende
la estabilidad. Suponemos unos ejes de referencia; en los
que el origen “O” está situado sobre la vertical que pasa
por el pie del talud, el eje “z” vertical y el “x” está orientado
en sentido positivo.
De la figura se puede observar las siguientes relaciones:
Plano (Ω ) =( − ) +
Plano (Ω ) =( − ) +
Plano (Ω ) = ψ+
Donde:
Z1 es la coordenada de intersección del plano de rotura con
el eje “z”
De la intersección de los planos (Ω ), (Ωᵦ ) se deducen las
coordenadas “x” de los puntos A y C:
∝− +
∝ =
∝− ψ
− +
=
− ψ
Donde: ∝ y son los límites de la cuña de terreno que
puede deslizar y el valor de h será:
( )− ( ) ∝ ≤ ≤
ℎ( ) =
Ω∝ − Ω Ω∝ ≤ ≤ Ω
Siendo:
( ) la variación de “z” a lo largo de la línea de falla.
Ω∝ y Ω las variaciones de “z” en los planos Ω∝ Ω
respectivamente.
3.11.1.2.1. ANÁLISIS DE EQUILIBRIO LIMITE
Puesto que el talud está formado por terreno con
cohesión efectiva (C), el ángulo de fricción (ᶲ) y peso
específico (Y), su estabilidad dependerá del equilibrio
resistente ( ) y motora ( ), expresada a través del
factor de seguridad ( )
A). Fuerza Resistente ( )
Es la resultante de las fuerzas que se oponen al
deslizamiento de la cuña de suelo a lo largo de línea
de rotura, es decir, las fuerzas debido a la cohesión y
fricción del terreno que se expresan matemáticamente
como tensión cortante ( ), según el criterio de fallo de
Morh – Coulomb.
= + ∅
Por tanto un elemento diferencial de la línea de rotura
aportará un diferencial de fuerza resistente dado
por:
=( + ∅) ………………… (1)
En cada punto de la curva de rotura la tensión normal
será:
= ℎ ψ
Por tanto,
ψ(xtg ∝ −xtgψ − − ∝+ ∝ ≤ ≤
=
ψ(xtgβ − xtgψ − − + ≤ ≤
De forma similar, pueden obtenerse las tensiones
tangenciales en el plano de rotura:
ψ(xtg ∝ −xtgψ − − ∝+ ∝ ≤ ≤
=
ψ(xtgβ − xtgψ − − + ≤ ≤
La fuerza resistente total será la integral curvilínea a
lo largo de la línea de rotura (s)
= ∫( + ∅) ………… (3)
Teniendo en cuenta que la tensión normal varía a lo
largo de la línea de rotura para los diferentes valores
de “x” la ecuación anterior se puede expresar como:

= + …………….. (4)
Donde:
es la fuerza resistente que se produce en el tramo
s1 de la línea de rotura ( ∝ ≤ ≤ )
es la fuerza resistente que se produce en el tramo
s1 de la línea de rotura ≤ ≤
Sustituyendo en la ecuación (3) y calculando de
forma independiente las fuerzas tenemos:
= + ∅
Como
=
ψ
= + ∅ ∝ − ψtg∅
ψ ∝ ∝ ∝
− ∅∫ − ∅ ∝ ∫ + ∅ ∫ .. ……..(6)
∝ ∝ ∝
= + ∅ − ψtg∅
ψ
− ∅∫ − ∅ ∫ + ∅ ∫ .. ……..(7)
∝
Calculando las integrales, resulta:
∅ ∝ ∅ ψ
= ( − )+ ( − ∝ )− ( − ∝ )
ψ 2 2
− ∅( − )− ∅ ( − )+ ∅( − ) …(8)
∅ ∅ ψ
= − + − − −
ψ 2 2
− ∅ − − ∅ − + ∅ − …(9)
Las ecuaciones (8) y (9) permiten la fuerza resistente
que se produce en un plano de rotura dado su
coordenada y ángulo de inclinación ψ , en función
de la geometría del talud y de las propiedades físico-
mecánicas del terreno.
B) Fuerza Motora (Fm)
Será la producida por el peso de la cuña de terreno
con probabilidad de deslizamiento, y de alguna
sobrecarga que pueda estar en la corona del talud.
En caso de no existir sobrecargas, será la integral
doble:
= ψ∬ …….. (10)
Dividiendo en dos partes la integral, según las zonas
que aparecen en el plano de rotura:
= + ………. (11)
Siendo:
= ( − ∝ )− ψ( − )+ ψ( −
)− ( − ∝ )− ψ( − ) ………… (12)
= − − ψ − + ψ −
− − − ψ − ………… (13)
Sumando (12) y (13) tenemos:
ψ
= ( − ∝ )+ −
2
− ψ ( − )+ − + ψ −
ψ
− − − ψ −
2 ψ
3.12. NIVEL Y TIPO DE INVESTIGACIÓN.
 El nivel de la investigación será explicativa, correlacional y
descriptiva.
 La modalidad de la investigación será experimental, de campo y
bibliográfico.
3.13. POBLACION Y MUESTRA.
3.13.1. POBLACION.
El universo serán todos los suelos que conforman la Carretera
Departamental Carhuamayo – Paucartambo.
3.13.2. MUESTRA.
En la investigación ser realizaran tomas de muestras se suelo
entre los km 37 al km 40, dependiendo de los cambios en la

estratigrafía del suelo, y en especial en las zonas de mayores
problemas de estabilidad.
3.14. OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
Variable Independiente
Metodología Estabilización ¿Qué Análisis de Lista de

de de taludes metodología metodologías chequeo
estabilización será el alternativas
de taludes apropiado al
ser aplicado? Análisis de Ensayos de
suelos Laboratorio
Estudios Estudios
Topográficos topográficos
Estudios
estratigráficos
3.15. PLAN DE RECOLECCION DE INFORMACION
 Análisis de zonas críticas.
 Evaluación de las zonas geológicas.
 Análisis de suelos y taludes al reconstruirse.
3.16. PLAN DE PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION
 Zonificación de la vía según el grado de inestabilidad
 Análisis de metodologías de estabilización para evitar
deslizamientos.
CAPITULO IV
PRESENTACION DE RESULTADOS
4.5. ANALISIS DE LOS RESULTADOS.
Peso Unitario Contenido de Cohesion Angulo de Fricción

Progresiva
(gr/cm3) Humedad (%) (Kg/cm2) Interna (°)
37+600.00
2.75 4.17 0.20 24.00
37+850.00
38+175.00
2.75 1.31 0.20 24.00
38+200.00
38+284.00
2.87 2.71 0.26 29.00
38+310.00
Datos: Ensayos de Laboratio de Suelos- Av. Proceres - Chilca
Cuadro N° 10: Resultados de Mecánica de Suelos

Peso Unitario (gr/cm3)
2.90 2.87
2.85
2.80
2.75 2.75
2.75 Peso Unitario (gr/cm3)
2.70
2.65
37+600.00 al 38+175.00 al 38+284.00 al
37+850.00 38+200.00 38+310.00
Grafico N° 01: Peso Unitario de cada Talud Inestable
Contenido de Humedad (%)

4.50 4.17
4.00
3.50
3.00 2.71
2.50
2.00 Contenido de
1.31
1.50 Humedad (%)
1.00
0.50
0.00
37+600.00 al 38+175.00 al 38+284.00 al
37+850.00 38+200.00 38+310.00
Grafico N° 02: Contenido de Humedad de cada Talud Inestable
Angulo de Fricción Interna (°)

35.00
29.00
30.00
24.00 24.00
25.00
20.00
15.00 Angulo de Fricción
Interna (°)
10.00
5.00
0.00
37+600.00 al 38+175.00 al 38+284.00 al
37+850.00 38+200.00 38+310.00
Grafico N° 03: Angulo de Fricción de cada Talud Inestable

Tomando en consideración los datos anteriores podemos decir que el
material predominante en las zonas de mayores problemas de
deslizamientos son suelos con baja presencia de arcilla. Esta
característica denota una mayor vulnerabilidad a los efectos erosivos, los
más notorios son los relacionados con las aguas provenientes de las
lluvias, que provoca los deslizamientos desde las partes superiores de
los taludes, con el posterior arrastre que produce las masas de suelos
deslizados.
Bajo el contexto anterior, la clasificación de los deslizamientos
estudiados, se pueden resumir en fallas de traslación sobre estratos
consolidados que presentan mayor resistencia, sin embargo y en función
del tiempo y de los efectos erosivos, las capas inferiores también llegan
a perder sus propiedades naturales y por ende sus resistencia
provocando la rotura y los continuos derrumbes de materiales a la vía.
4.6. INTERPRETACIÓN DE DATOS.
En el cuadro que se muestra a continuación se detallan la geometría de
los taludes, características de los movimientos del talud, las condiciones
de suelo o roca, estado actual del talud, dimensiones y condiciones
hidrológicas.
Cuadro N° 11: Deslizamiento de Talud Progresiva Km. 37+730.00

Deslizamientos de Talud entre las progresivas 37+600.00 y 37+850.00
Deslizamiento : Traslacional
Flujo : Lodo
Desprendimiento : Complejo
Otros Tipos : Reptación - Hundimientos
Observaciones : Área Inestable
Edad de Movimiento : Reciente
Grado de Actividad : Poco Activo
Grado de Desarrollo : Incipiente
Factores Desencadenantes : Cambios en la geometría original del talud
Factores Condicionantes : Alternancia o contacto de materiales permeables e impermeables
Características
Morfológicas y Geológicas : Arenas sueltas sobre áreas consolidadas degradables
de área inestable

Grado de Fracturación : Bajo
Meteorización : Media
Humedad : Semisaturado

Presencia de Vegetación : Ninguna
Cobertura : ˂ 10%
Cabecera : Erosionada
Talud : Con erosion perceptible

Forma de Talud : Inducida
Altura (centro de rotura) : 58.5 m
Cota Cabecera : 3564.83 m.s.n.m.
Cota Pie : 3506.33 m.s.n.m.
Desnivel Maximo del Talud : 10 m
Angulo de la Talud : 42 °

Longitud : 68 m
Ancho : 65 m
Profunidad : 2.1 m
Superficie : 4420 m2
Volumen : 9282 m3
Manantiales : No
Condiciones de drenaje : Escorentia por precipitaciones pluviales
Otros
Daños : Usuarios, carreteras, tiempos de viaje, etc.
Tipo de media adoptada : Ninguna

Deslizamientos de Talud entre las progresivas 38+175.00 y 38+200.00
Flujo : Detrios
Otros Tipos : Hundimientos
Observaciones : Área Inestable
Grado de Actividad : Poco Activo
Grado de Desarrollo : Avanzado
Factores Desencadenantes : Erosion y socavamiento en la base del talud
Factores Condicionantes : Materiales blandos, meteorizados o alterados
Características
Morfológicas y Geológicas : Arenas sueltas sobre áreas consolidadas degradables
de área inestable

Grado de Fracturación : Media
Meteorización : Media

Presencia de Vegetación : Ninguna
Cobertura : ˂ 15%

Altura (centro de rotura) : 32 m
Desnivel Maximo del Talud : 6.5 m
Angulo de la Talud : 41 °

Longitud : 38 m
Ancho : 74 m
Profunidad : 1.5 m
Volumen : 4218 m3
Manantiales : No
Otros

Deslizamientos de Talud entre las progresivas: 38+284.00 y 38+310.00
Flujo : Detritos
Otros Tipos : Hundimientos
Observaciones : Area Inestable
Grado de Actividad : Activo
Grado de Desarrollo : Avanzado
Factores Desencadenantes : Erosion y socavamiento en la base del talud
Factores Condicionantes : Materiales blandos, meteorizados o alterados
Características
Morfológicas y Geológicas : Arenas sueltas
de área inestable

Grado de Fracturación : Alto
Meteorización : Alta

Presencia de Vegetación : Poca
Cobertura : ˂20%

Altura (centro de rotura) : 25m
Desnivel Maximo del Talud : 15m
Angulo de la Talud : 45°

Longitud : 32m
Ancho : 35m
Profunidad : 1.20m
Volumen : 1344 m3
Manantiales : No
Otros
Foto 2: Estado actual del Deslizamiento de Talud Progresiva Km. 37+730.00

4.7. FACTOR DE SEGURIDAD EN TALUDES EXISTENTES.
El cálculo del factor de seguridad nos dará la idea del valor dentro con el
cual se produjo la falta en las distintas progresivas. Para el cálculo se
implementó una hoja de Excel, programa de tal manera que se
introduzcan los valores intrínsecos del suelo según su progresiva así
como la geometría de los mismos; utilizando la metodología descrita
anteriormente en las formulas 8, 9, 12 y 13 correspondientes a fuerzas
resistentes y motoras respectivamente.
De lo señalado se puede resumir los cálculos obtenidos de la siguiente
manera:
Grafico 4: Estado actual del Deslizamiento de Talud Progresiva Km. 37+730.00
Datos : km. 37+600.00 al Km. 37+850.00 - Lado Derecho

Características Intrinsecas de Suelo Geometría del Talud
Ø = 24.00 ° ∝ = 60°
C = 19.60 Kpa = 35°
ɤ = 27.44 KN/m3 ψ = 25°
xo = 26.1 m
x∝ = 4.1 m
x = 49.5 m
z1 = 32 m
z0 = 6.95 m
Factor de Seguridad
FS = 0.623
Cuadro N° 13: Resultados del Estado actual del Deslizamiento de Talud Progresiva
Km. 37+730.00
Grafico 5: Estado actual del Deslizamiento de Talud Progresiva Km. 38+180

Características Intrinsecas de Suelo Geometria del Talud
Ø = 24 ° ∝ = 56°
C = 19.60 Kpa = 35°
ɤ = 27.44 KN/m3 ψ = 45°
xo = 51.3m
x∝ = 6m
x = 8.5
z1 = 35
z0 = 18m
Factor de Seguridad
FS = 0.599
Km. 38+180
Grafico 6: Estado actual del Deslizamiento de Talud Progresiva Km. 38+300

Ø = 29 ° ∝ = 69°
C = 26.00 Kpa = 21°
ɤ = 28.70 KN/m3 ψ = 24°
xo = 21m
x∝ = 2.6m
x = 15.20m
z1 = 16.2
z0 = 15.20m
Factor de Seguridad
FS = 0.756
Km. 38+300
4.8. RESUMEN DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS DEL FACTOR
DE SEGURIDAD EN TALUDES
PROGRESIVA LADO FACTOR DE SEGURIDAD (EN LA

FALLA)
KM 37+730.00 Derecho 0.623
KM 38+180.00 Izquierdo 0.599
KM 38+300.00 Izquierdo 0.756
Cuadro N° 16: Resumen del Factor de Seguridad de los Taludes Obtenidos
De la tabla anterior denota un valor muy cercano entre cada uno de los
valores numéricamente es un valor inferior al mínimo esperado de 1, lo
que implica que la geometría del talud artificial según las condiciones
topográficas, tipo de suelos y estratigrafía, con cumple, siendo necesario
entonces buscar un diseño que permita obtener un factor de seguridad
confiable.
CAPITULO V
DISCUSIÓN DE RESULTADOS
5.9. DATOS INFORMATIVOS.
Los sitios de mayor inestabilidad dentro de la carretera hasta la
actualidad son de mayor importancia los ubicados en:
5.9.1. PRINCIPALES SISTEMAS A UTILIZAR PARA
ESTABILIZACIÓN.
Progresiva : Km. 37+600 hasta 37+850

Altura Máxima de Corte : 32.50m
Longitud : 250m
Angulo de Fricción Interna : 24°
Cohesión (kg/cm2) : 0.196
Clasificacion SUCS : SP
Sistema de Estabilicación : Construccion del Sistema de Gaviones
Sistema Adicional : Zanjas de Coronación y Sembrado de Pasto
Cuadro N° 17: Sistema de Estabilización en la Progresiva km 37+730.00
Altura Máxima de Corte : 42m
Longitud : 58m

Altura Máxima de Corte : 39m
Longitud : 51m
5.10. ANTECEDENTES DE LA PROPUESTA.
La carretera en la actualidad se encuentra sin ninguna medida
adoptada, en la cual se ha constatado problemas de inestabilidad
en los taludes de corte en las progresivas:

Foto N° 05: Construcción de Gaviones en la Progresiva Km 37+600 hasta km 37+850

Una vez avaluado las causas de la inestabilidad en los taludes, la
presente propuesta trata de acuerdo a la ubicación y tomando en
cuenta sus características propias de los materiales, determinar las
metodologías para prevenir deslizamientos de materiales dentro
del trazado de la vía.
5.11. JUSTIFICACIÓN.
Dentro de las partidas de construcción de esta carretera, no se
consideró la estabilización de taludes, y tomando en consideración
que hasta la fecha no se ha aplicado ninguna medida en función al
tipo de suelo, topografía y estratigrafía en estas zonas más críticas,

y se estima que dentro de la vida útil de la carretera, sin que se
mitiguen los deslizamientos, éstos seguirán perjudicando y
provocando altos índices de riesgo a los usuarios, altas tasas de
accidentes de tránsito, costos y tiempos elevados de viaje a todos
los usuarios y futuros usuarios, por lo tanto se hace necesario
establecer metodologías de estabilización que disminuyan estos
riesgos.
5.12. OBJETIVOS.
 Estabilizar los taludes.
 Proporcionar seguridad a los usuarios.
 Evitar accidentes de tránsito y pérdida de vidas.
5.13. ANALISIS DE FACTIBILIDAD.
5.13.1. ANÁLISIS DE FACTOR DE SEGURIDAD DE REDISEÑO.
Para analizar el factor de seguridad de los taludes rediseñados se
han realizado varias iteraciones con la finalidad de establecer el
ángulo adecuado de tal manera que se garantice que no se van a
producir la falla en el talud.

CALCULO DEL FACTOR DE SEGURIDAD
Plano de Falla : 25 °
Características Intrinsecas de Suelo Geometría del Talud
Ø = 24.00 ° ∝ = 45
C = 19.60 Kpa = 35
ɤ = 27.44 KN/m3 ψ = 25
xo = 4
x∝ = 2.5
x = 8.5
z1 = 35
z0 = 2
Factor de Seguridad
FS = 1.019 CUMPLE
Cuadro N° 20: Calculo de Factor Seguridad en la Progresiva km 37+730.00 para

un plano de falla de 25°

Ø = 29 ° ∝ = 45
C = 26.00 Kpa = 35
ɤ = 28.70 KN/m3 ψ = 30
xo = 4
x∝ = 2.5
x = 8.5
z1 = 35
z0 = 2
Factor de Seguridad
FS = 0.866 NO CUMPLE

Ø = 29 ° ∝ = 45
C = 26.00 Kpa = 35
ɤ = 28.70 KN/m3 ψ = 35
xo = 4
x∝ = 2.5
x = 8.5
z1 = 35
z0 = 2
Factor de Seguridad
FS = 0.756 NO CUMPLE

Con los resultados anteriores podemos demostrar que el ángulo
de 25° hasta la cumbre del talud (dentro del plano de falla) cumple
con un factor de seguridad sustentable.
5.14. FUNDAMENTACION DE METODOLOGIA PROPUESTA.
5.14.1. MURO DE GAVIONES.
Son constituidas por elementos metálicos confeccionados con
redes de malla hexagonal de doble torsión, llenados con piedras
de granulometría adecuada y cosidos juntos.
Estas estructuras son extremadamente ventajosas, desde el
punto de vista técnico y económico.

Foto N° 08: Sistema de Gaviones para Estabilizar Taludes.
Todas las unidades son firmemente unidas entre sí por costuras
con alambres de iguales características a los de la malla.
Figura N°13: Formas de Sistema de Gaviones para Estabilizar Taludes.
CARACTERÍSTICAS DE LA MALLA:
• Elevada resistencia mecánica.
• Elevada resistencia contra la corrosión.
• Buena flexibilidad.
• No ser fácil de destejer o desmallar.
El tipo de malla metálica que mejor atiende a estos requisitos es
aquélla del tipo hexagonal de doble torsión, producida con

alambres de bajo contenido de carbono, revestidos con aleación
de 95% zinc, 5% de aluminio y tierras raras con o sin
revestimiento plástico.
5.14.2. CARACTERÍSTICAS DE LOS GAVIONES:
MONOLÍTICAS:
Bloque homogéneo que tiene las mismas características de
resistencia en cualquier punto de la estructura.
Resistentes: Las redes son hechas en malla hexagonal de doble
torsión que proporciona distribución más uniforme de los
esfuerzos a los que son sometidas y tienen resistencia nominal a
la tracción.
DURABLES:
Los alambres reciben revestimientos especiales para evitar su
corrosión. En estas condiciones la vida útil del revestimiento
supera por mucho los 50 años. Cuando la estructura está en
contacto directo con ambientes químicamente agresivos, es
necesario un revestimiento adicional en material.
La colmatación de los vacíos entre las piedras causada por la
deposición del suelo transportado y el crecimiento de las raíces
de las plantas que se desarrollan en los gaviones, consolidan aun
más la estructura y aumentan su peso mejorando su estabilidad.

Armadas: Son estructuras armadas, en condición de resistir las
solicitaciones de tracción y corte. La armadura metálica no sólo
tiene la función de contener las piedras, sino también de soportar
y distribuir los esfuerzos de tracción originados de aquellos que
actúan sobre la estructura
Flexibles: Permiten la adaptación de las estructuras a las
deformaciones y movimientos del terreno, sin perder su
estabilidad y eficiencia, dando oportunidad de realizar
intervenciones de recuperación, minimizando gastos y evitando
accidentes de proporciones trágicas.
Permeables: Por las características intrínsecas de los materiales
que las componen, son totalmente permeables y por lo tanto
autodrenantes, aliviando por completo el empuje hidrostático
sobre la estructura.
Foto N° 09: Gaviones autodrenantes

5.14.3. PARA LAS ESTRUCTURAS DE CONTENCIÓN A GRAVEDAD
PUEDEN SER UTILIZADOS LOS SIGUIENTES TIPOS.
 Gaviones Tipo Caja.

El gavión tipo caja es una estructura metálica, en forma de
paralelepípedo, producida a partir de un único paño de malla
hexagonal de doble torsión, que forma la base, la tapa y las
paredes frontal y trasera. A este paño base son unidos,
durante la fabricación, paneles que formarán las dos paredes
de las extremidades y los diafragmas.
Figura N°14: Gaviones Tipo Caja.
Las dimensiones de los gaviones caja son
estandarizadas:
• El largo, siempre múltiplo de 1m, varía de 1m a 4m,
con excepción del gavión de 1,5m.
• El ancho es siempre de 1m.
• Y el alto puede ser de 0,5 m o 1,0m.

A pedido, pueden ser fabricados gaviones caja de
medidas diferentes de las estándar.
Cuadro N° 23: Dimensiones de Gaviones
5.15. METODOLOGIA COMPLEMETARIA PROPUESTA.
5.15.1. SEMBRADO EN EL TALUD.
Esta metodología será complementaria al anterior con la finalidad
de prevenir la infiltración excesiva así como la erosión provocada
por el agua, el viento. Las plantas a ser sembradas pertinentes a
la zona y tiene un alto nivel de reproducción. Este sembrado es
prioritario realizarlo hasta antes del inicio de la época invernal con
la finalidad que la vegetación tenga una sustentable capacidad de
crecimiento.
Figura N° 15: Sembrado de Pastos

5.15.2. DRENAJE PARA TALUDES.
 Zanjas de Coronación
Esta metodología será complementaria al anterior con la
finalidad de que ayudará a que los excesos de agua de lluvia
provenientes de la parte superior sean canalizados hacia
zonas de alcantarillado con la finalidad de controlar la
descarga del flujo.
Figura N° 16: Zanjas de Coronación
5.16. APLICACIÓN DE LA METODOLOGIA PROPUESTA.
5.16.1. COLOCACIÓN EN OBRA.
 Trabajos Preliminares.
Los Gaviones tipo Caja son suministrados doblados y
agrupados en fardos.
El lugar donde serán armados los gaviones deberá ser plano,
duro y de dimensiones mínimas de aproximadamente 16m2
con inclinación máxima de 5%.

Figura N° 17: Preparación para el montaje de un Gavión.
Usando el alambre enviado junto con los gaviones, se amarran las
aristas verticales que están en contacto.
Figura N° 18: Posicionamiento de los paneles y diafragmas.
 Colocación
El elemento, ya montado, es transportado (de forma individual
o en grupos) al lugar definido en el proyecto y ubicado
apropiadamente.
Figura N° 19: Costuras de las aristas con Figura N° 20: Posicionamiento de los
Alambre de amarre gaviones antes de su llenado
El encofrado puede ser formado por tres tablas de
madera de aproximadamente 2 a 3cm de espesor, 4 a
5m de largo, y de 20cm de ancho, mantenidas paralelas
a una distancia de 20cm una de la otra por tablas
transversales menores, formando grillas de
aproximadamente 1 x 4m o 1 x 5m. El encofrado debe
ser fijado firmemente al paramento externo, usando el
mismo alambre de amarre.
Figura N° 21: Detalle de utilización del encofrado

 Llenado
Deben ser usadas piedras limpias, compactas, no friables ni
solubles en agua, para garantizar el comportamiento y la
resistencia de la estructura.
Figura N° 22: Llenado del Gavión.
El llenado de un gavión con 1.0 m de altura; en los gaviones tipo
caja de 0.5m de altura haga el llenado en 2 etapas.
Figura N° 23: Detalle de la etapa de cierre del gavión tipo caja.

Se puede mejorar la estabilización de un gavión con el uso de
elementos vegetativos:
Finalmente se tiene:
Figura N° 24: Acabado final de la Metodología de estabilización con gavión tipo caja.
CONCLUSIONES
 Las zonas de mayor inestabilidad son las progresivas Km.
37+760.00, Km. 38+180.00 y el Km. 38+300.00 los cuales
presentan características de poca presencia de vegetación,
topografía muy irregular y accidentada los cuales han originado
inestabilidad de estos taludes.
 De los resultados de los análisis de suelos efectuados en el
laboratorio se deduce que los taludes en las progresivas Km.
37+760.00, Km. 38+180.00 y el Km. 38+300.00 tienen suelos
formados por arenas limpias de poca cohesión, lo que ha
generado mayores niveles de inestabilidad.
 Las Metodologías de estabilización de taludes estudiadas en
función a la topografía, tipo de suelo y estratigrafía, establecen
medidas de prevención y control para reducir los niveles de riesgo
que podrían producir las fallas, aportando a la construcción
criterios de seguridad, que llevan a la realización de obras de
calidad, durabilidad y buen funcionamiento.
 Finalmente se determina el sistema de gaviones como
metodología adecuada de estabilización para estos taludes
analizados y zonificados, ya que es favorable la topografía, el tipo
de suelo.
RECOMENDACIONES
 El sembrado de pastos contribuye a la disminución de la erosión
eólica, arrastre pluvial del talud, además la vegetación refuerza la
estructura del muro de gaviones y la hace más resistente y da una
apariencia más natural.
 La construcción de zanjas de coronación en los taludes, son una
construcción complementaria a la metodología determinada, ya
que sirve para evacuar las aguas pluviales, y así no erosionar los
taludes.
 Después de realizar una estabilización se debe continuar con el
mantenimiento y control de talud para garantizar la seguridad.
 Se recomienda el estudio a profundidad de las metodologías de
estabilización de taludes, para elaborar una metodología base
para el manejo de taludes, en los que se indiquen los parámetros
técnicos para el diseño y construcción de obras de estabilización.

BIBLIOGRAFÍA
1. ANA LIZETH, TAPIA ALFARO. (2009). Comparativa de los
Métodos de Cálculo en Análisis de Estabilidad de Taludes.
México D.F.
2. ALEJANDRO KERGUELEN ARGUMEDO. (2009). Análisis
Probabilístico De Estabilidad De Taludes. España.
3. JORGE E., ALVA HURTADO. (2009). Métodos de Estabilización
de Taludes y Deslizamientos. Universidad Nacional de Ingeniería.
Lima – Perú.
4. MARCO V., ROMERO CHOJOLAN. (2011). Propuesta
Metodológica para la Evaluación de Estabilización de Taludes y
Terraplenes en Proyectos de Carreteras. Guatemala.
5. YANDRI GUILLERMO, RIVERA SISNEROS. (2009). Estado del
Arte de la Ingeniera Geotécnica en Estabilización de Taludes.
Loja – Ecuador.
6. FELIX GARAY OBREGON. (2003). Estudio de Estabilidad de
Taludes con Fines Normativos de Tres Carreteras Principales.
Managua- Nicaragua.
7. MAGDA MARIA SOZA CARRION. (2003). Estudio de Alternativa
para Estabilidad de Suelos con Material Existente en el Camino
“El Boquete – Santa Ana”. – Managua – Nicaragua.
8. JORGE E. ALVA HURTADO (2008). Análisis de Estabilidad de
Taludes. Universidad Nacional de Ingeniería - Lima – Perú
9. JORGE E. ALVA HURTADO (2009). Soluciones Geotécnicas en
Estabilidad de Taludes. Universidad Nacional de Ingeniería –
Lima – Perú.
ANEXOS
Foto N° 01: Se evidencia la inestabilidad del talud entre los kilómetros
37+600.00 al 37+850.00

38+175.00 al 38+200.00
38+284.00 al 38+310.00
Foto N° 04: Se observa la necesidad rápida de estabilizar los taludes

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“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria”

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

II PROGRAMA DE TITULACIÓN PROFESIONAL EN

Bach. ALVARO RAMOS SUAREZ

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

II PROGRAMA DE TITULACIÓN PROFESIONAL EN

Bach. ALVARO RAMOS SUAREZ

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

En el presente trabajo de investigación, se propone determinar una

metodología para estabilizar los taludes en la carretera Carhuamayo –

Paucartambo entre los Km. 37 al Km. 40, en función a la topografía, tipo de

suelo y estratigrafía, para ello se emplea la metodología del FACTOR DE

SEGURIDAD, que mediante el análisis de rotura plana, el cual considera dos

aspectos: la relación de la geometría del talud y el análisis de equilibrio, este

último con mayor importancia para la investigación, ya que nos plantea la

ecuación del F.S. el cuál es la FUERZA RESISTENTE entre FUERZA

metodología de estabilización de taludes más apropiada.

El presente trabajo de investigación “ESTABILIZACION DE TALUDES

EN LA CARRETERA CARHUAMAYO – PAUCARTAMBO ENTRE EL KM. 37

teorías de estabilización de taludes, para así poder determinar la metodología

Toda carretera se encuentra estructurada sobre la corteza terrestre,

considerando la topografía, tipo de suelo y estratigrafía de los lugares por

donde atraviesa, estos pueden o no tener la necesidad de conformación de

presencia de taludes inestables o no, los cuales pueden representar un

verdadero problema y peligro para los usuarios de las vías.

Uno de los problemas viales que provocan mayor cantidad de riesgos a

los usuarios de las carreteras, son la inestabilidad de taludes, y sin ninguna

metodología de estabilización para la corrección de estos, se seguirá con las

frecuentes restricciones e interrupciones del tráfico y los peligros a la seguridad

de los usuarios. Entonces se hace necesario la aplicación de metodologías que

mediante estudio de las causas y fallas de taludes, se establezcan medidas

correctivas para minimizar su posible efecto y garantizar la seguridad de los

PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.5. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

1.5.1. PROBLEMA GENERAL.

La configuración geográfica de nuestro país, es muy particular y

esto influye mucho en el sistema de transporte de interno, al tener

tres regiones notoriamente diferentes las que son conocidas como

sierra, costa y selva, estas diferencias constituyen barreas físicas

para el transporte interno que se desarrolla de oriente a occidente y

que hacen que el transporte terrestre entre estas regiones sean de

por sí muy riesgosas, peligrosas, tengan altos costos de viaje y

altas tasas de accidente.

Durante la época invernal se han podido evidenciar los problemas

de caída de materiales desde los taludes lo que ha provocado

geológica imperante así como el clima propio de la zona entre km.

37+000 al km 40+000, se hace prioritario el estudio, zonificación y

propuesta de metodologías de estabilización que solucionen los

sitios con problemas de inestabilidad de taludes.

El problema viene originado por la falta de una verdadera

metodología que prevenga el deslizamiento y una solución

concreta para estabilizar los taludes.

1.5.2. PROBLEMA ESPECÍFICO.

Se observa que desde los primeros movimientos de tierras para la

construcción de esta carretera Carhuamayo – Paucartambo, no se

ha propuesto ninguna metodología de solución para la

estabilización de taludes, y esto acompañado de las condiciones

topográficas, los tipos de suelos y la estratigrafía, hace que se

produzcan el deslizamiento de materiales (tierra, rocas, arbustos)

hacia la carretera entre los kilómetros 37 al 40, quedando estos a