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INFORME DE GESTIÓN DE

RIESGOS

“RENOVACION DE PISTA Y VEREDAS EN LA AV. 23 DE JUNIO, AV.


AREQUIPA, AV. FERROCARRIL, JR. CHAVEZ Y BOLOGNESI, JR.
CHOPCCA Y JR. LA FLORIDA, EN LA LOCALIDAD YAULI, DISTRITO DE
YAULI, PROVINCIA DE HUANCAVELICA, DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA”

CÓDIGO: 2426072

HUANCAVELICA – PERÚ

2019
INFORME DE GESTIÓN DE
RIESGOS

I. NOMBRE DE LA INVERSIÓN
“Renovación De Pistas Y Veredas, En La Av. 23 De Junio, Av Arequipa, Av.
Ferrocarril, Jr. Jorge Chávez Y Bolognesi, Jr. Chopcca Y Jr. La Florida En La
Localidad Yauli, Distrito De Yauli, Provincia De Huancavelica, Departamento
De Huancavelica", CUI (IRI) N° XXXX.

II. UBICACIÓN

Región:
Departamento:
Provincia:
Distrito:
Localidad:

III. ENTIDAD EJECUTORA (U.E.I.)

Municipalidad Distrital de Yauli


IV. MARCO LEGAL

Del Reglamento de la Ley N° 29664, “que crea el Sistema Nacional de Gestión de


Riesgos de Desastres”, se ha tomado la definición de peligro, “Probabilidad de
que un fenómeno físico, potencialmente dañino, de origen natural o inducido por
la acción antrópica del hombre, se presente en un lugar específico, con una cierta
intensidad y en un periodo de tiempo y frecuencia definidos”.

Además en el Decreto supremo N° 003-2019-PCM, que aprueba el Reglamento de la


Ley N° 30556, en el CAPITULO II, articulo 5.3…., detalla lo siguiente:”…..Es
necesario realizar una descripción orientada a incrementar la resiliencia de la
infraestructura ante la ocurrencia de desastres ocasionados por fenómenos
naturales o eventos climatológicos extremos naturales como lo fue el FEN
2017”…..”.

PARA PISTAS Y VEREDAS:

Ante esta situación la RCC, solicita la presentación del presente informe, en la que la
entidad nos comunica las acciones o medidas que contempla la propuesta de
solución del proyecto en salvaguarda de aumentar o proveer la resiliencia de las
estructuras proyectadas, ante eventos climatológicos extremos, máximas
avenidas , fuertes lluvias, etc.; tales como el ocasionado por el FEN 2017; con
estructuras de muros de contención en zonas de laderas, taludes reforzados,
muros secos, gaviones, badenes; así como las obras de arte destinadas a la
INFORME DE GESTIÓN DE
RIESGOS

evacuación de las aguas pluviales como canaletas, cunetas; que coadyuven en la


protección a la infraestructura a rehabilitar o reconstruir, asegurando los montos
de la inversión (propuesta tecnológica) y la persistencia de la vida útil de las
obras proyectadas.

PARA SANEAMIENTO BÁSICO:

Ante esta situación la RCC, solicita la presentación del presente informe, en la que la
entidad nos comunica las acciones o medidas que contempla la propuesta de
solución del proyecto en salvaguarda de aumentar o proveer la resiliencia de las
estructuras proyectadas, ante eventos climatológicos extremos, máximas
avenidas , fuertes lluvias, etc.; tales como el ocasionado por el FEN 2017; con
estructuras de muros de contención en zonas de laderas, taludes reforzados,
muros secos, gaviones, badenes; así como las obras de arte destinadas a la
evacuación de las aguas pluviales como zanjas perimetrales de coronación,
canaletas; que coadyuven en la protección a la infraestructura a rehabilitar o
reconstruir, asegurando los montos de la inversión (propuesta tecnológica) y la
persistencia de la vida útil de las obras proyectadas.

V. ANTECEDENTES

Del evento climatológico, ocurrido con el FEN 2017, que trajo consigo daños severos a
la Infraestructura Vial, perjudicando el libre tránsito vehicular y peatonal en los
departamentos del país; y que de acuerdo a lo indicado en las Fichas Técnicas
del MVCS (Pistas, veredas y Saneamiento), dicha infraestructura existente ante
de que ocurriera el evento, no presentaba infraestructura adecuada que ayude a
mitigar los embates ocasionados por las fuertes lluvias y máximas avenidas,
reportándose infraestructura expuesta a daños, sin presencia de estructura de
protección como defensas ribereñas, muros de contención, muros secos,
gaviones, badenes, canaletas, cunetas, etc.; que pudieran coadyuvar en mitigar
la fuerza o ímpetu de la naturaleza; ello trajo como consecuencia daños al
patrimonio público y privado; menguando la calidad de vida de los pobladores,
tanto en el ámbito urbano como rural del país.

VI. OBJETIVO

Informar a la RCC, el acompañamiento de infraestructura de protección con un enfoque


de Gestión de Riesgos, que asegure que la propuesta tecnológica como medida
de solución a la problemática existente a intervenir con el proyecto, asegure la
continuidad del servicio y, monto de la inversión a financiarse por la RCC.
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RIESGOS

VII. ACCIONES A SER IMPLEMENTADAS CON EL ENFOQUE DE


GESTIÓN DE RIESGOS

Para Pistas y Veredas y Saneamiento:

Teniéndose como objetivo la protección a la infraestructura a ser implementada con el


financiamiento de las intervenciones solicitadas, la MUNIUCIPALIDAD
DISTRITAL DE XXXXXX, responsable de la elaboración del proyecto del
Expediente Técnico denominado: “RENOVACION DE PISTA Y VEREDAS
EN LA AV. 23 DE JUNIO, AV. AREQUIPA, AV. FERROCARRIL, JR.
CHAVEZ Y BOLOGNESI, JR. CHOPCCA Y JR. LA FLORIDA, EN LA
LOCALIDAD YAULI, DISTRITO DE YAULI, PROVINCIA DE
HUANCAVELICA, DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”; ha creido
por conveniente, en salvaguarda de aumentar la resiliencia y la protección a la
infraestructura proyectada, con la persistencia de la vida útil del proyecto,
considerar las siguientes estructuras:

VII.1 MUROS DE CONTENCIÓN (L = XXX m; H = XXX m)

Para proteger el pavimento en zonas de corte y de relleno en tramos de ladera, entre las
progresivas XXXXX a la XXXXXX, se ha planteado la construcción de un
muro de contención de concreto armado, de calidad f’c= 210 Kg/cm2, en una
longitud de L = XXXX m con una altura medida desde la profundidad de
desplante Df = XXXX m y un espesor de pantalla E = XXX m; con rellenos en
el trasdós con material de préstamo granular clasificado, con filtros de grava con
tuberías de drenaje dispuestos de manera longitudinal, y tuberías transversal de
PVC espaciados adecuadamente según diseño, como lloradores; a deprimir las
aguas de lluvias, aguas de filtraciones o manutención del N.F. cuando éste se
presente.

Lo planteado líneas arriba, permitirá dar estabilidad al pavimento ante esfuerzos


producidos por cargas estáticas y dinámicas, que de darse un evento
climatológico extremo o producirse los embates ocasionados por la fuerza
impredecible de la naturaleza, donde los daños ocasionados no produzcan
interrupciones con la continuidad del servicio de la infraestructura proyectada.

Cuadro N°01: Muros de Contención - Proyectados.


PROGRESIVA LONG.
N° TIPO MATERIAL
DESDE HASTA (m)
1
2
3
4
5
Fuente: Elaboración propia del Consultor (Proyectista)
INFORME DE GESTIÓN DE
RIESGOS

A continuación se presenta la situación existente a intervenir, y la situación planteada


con el proyecto, a intervenirse con la gestión del enfoque de riesgos:

Situación actual del tramo afectado (COLOCAR VISTA FOTOGRÁFICA Y


PROGRESIVAS)

Proyección de Muros de Contención con enfoque de Gestión de Riesgos


(Situación con Proyecto).
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RIESGOS

VII.2 CUNETAS DE DRENAJE – CONCRETO (L = XXX m)

Para proteger el pavimento del escurrimiento de aguas provenientes de lluvias, en zonas


aledañas a las vías de circulación, se ha creído por conveniente el diseño de
estructuras de drenaje superficial, para la conducción de las aguas de lluvias, por
conducción a gravedad, dispuestas éstas hacia alcantarillas de recolección, y
cursos de aguas existentes como canales de regadío o ríos, para su evacuación
final, teniéndose como ventaja el bombeo de la calzada hacia ambos lados, y que
por condiciones existentes del ancho de la vía en la CALLE XXXX (Prog.0+000
– Prog.0+080), se ha planteado en ambas márgenes, cunetas de concreto simple
de concreto f’c= 210 Kg/cm2, en sección triangular , con dimensiones
geométricas de ancho A = XXX m altura H = XXX m y tirante hidráulico Yn =
XXX m, para un período de retorno de T = XXX años con un caudal estimado
de Q = XXXX m3/s; para tramos de cruce de vías, se ha planteado sección
rectangular en conducto cubierto con concreto armado de calidad 210 Kg/cm2,
para la continuidad del drenaje hacia otras calles circundantes; salvaguardando
así el drenaje del pavimento y la no saturación de sus capas estructurales, al estar
éstas expuestas a las lluvias. En algunos tramos se ha creído por conveniente
por el reducido ancho de las vías y cruce de calles el empleo de rejillas fierro de
diámetro variable con marco de perfiles metálicos, de acuerdo al diseño
plasmado en los planos constructivos del proyecto.

Cuadro N°01: Cunetas de Drenaje de Concreto - Proyectados.


PROGRESIVA LONG.
N° TIPO MATERIAL
DESDE HASTA (m)
1
2
3
4
5
Fuente: Elaboración propia del Consultor (Proyectista)

A continuación se presenta la situación existente a intervenir, y la situación planteada


con el proyecto, a intervenirse con la gestión del enfoque de riesgos:

Situación actual del tramo afectado (COLOCAR VISTA FOTOGRÁFICA Y


PROGRESIVAS)
INFORME DE GESTIÓN DE
RIESGOS

Proyección de Cunetas de Drenaje en concreto, con enfoque de Gestión de


Riesgos (Situación con Proyecto).

VII.3 CUNETAS DE DRENAJE - TIERRA (L = XXX m)

Para proteger el pavimento del escurrimiento de aguas provenientes de lluvias, y aguas


provenientes de bajadas de quebradas en zonas aledañas a la Trocha Carrozable
a rehabilitar, se ha creído por conveniente el diseño de estructuras de drenaje
superficial, para la conducción de las aguas de lluvias, por conducción a
gravedad, dispuestas éstas hacia alcantarillas de recolección, y cursos de aguas
existentes como canales de regadío o ríos, para su evacuación final, teniéndose
como ventaja el bombeo de la calzada hacia ambos lados, y que por condiciones
existentes en el Tramo (Prog.0+000 – Prog.0+080), a rehabilitar, se ha planteado
en ambas márgenes, cunetas en tierra con material granular afirmado
compactado, en sección triangular , con dimensiones geométricas de ancho A =
XXX m altura H = XXX m y tirante hidráulico Yn = XXX m, para un período
de retorno de T = XXX años con un caudal estimado de Q = XXXX m3/s; para
tramos de cruce de vías, se ha planteado sección rectangular en conducto
cubierto con concreto armado de calidad 210 Kg/cm2, para la continuidad del
drenaje; salvaguardando así el drenaje de la trocha carrozable, y la no saturación
de sus capas estructurales, al estar éstas expuestas a las lluvias.
INFORME DE GESTIÓN DE
RIESGOS

Cuadro N°01: Cunetas de Drenaje de Tierra - Proyectados.


PROGRESIVA LONG.
N° TIPO MATERIAL
DESDE HASTA (m)
1
2
3
4
5
Fuente: Elaboración propia del Consultor (Proyectista)

A continuación se presenta la situación existente a intervenir, y la situación planteada


con el proyecto, a intervenirse con la gestión del enfoque de riesgos:

Situación actual del tramo afectado (COLOCAR VISTA FOTOGRÁFICA Y


PROGRESIVAS)

Proyección de Cunetas de Drenaje en tierra, con enfoque de Gestión de Riesgos


(Situación con Proyecto).
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RIESGOS

VII.4 ALCANTARILLAS - TMC (L = XXX m)

Por las condiciones existentes de la vía a rehabilitar, se ha creído por conveniente para
la recolección de las aguas pluviales, el empleo de alcantarillas TMC normadas
por el MTC y normas nacionales e internacionales, su empleo de acuerdo al
diseño de los caudales estimados en el proyecto; estando éstas proyectadas de
manera transversal a las vías como estructura de cruce con alcantarillas
metálicas tipo TMC, de diámetros variables D = 24”,36”,48”.

Para no alterar la densidad de las alcantarillas proyectadas, se ejecutó un diagnóstico


minucioso de las condiciones existentes en la zona de estudio, donde se tomó en
cuenta la adecuada elección de su ubicación, alineamiento y pendiente, a fin de
garantizar el libre tránsito del flujo superficial, que intercepta la vía o carretera
sin que afecte su estabilidad, asimismo se tomó en consideración la pendiente
del cauce natural, y la consideración de la velocidad del flujo, de manera que no
se vea alterado el transporte de los materiales en suspensión y arrastre de fondo;
prevaleciendo siempre el aspecto técnico sobre el aspecto económico, es decir
no sacrificar características hidráulicas con el objetivo de reducir costos, donde
el proyectista del presente estudio, consideró aspectos hidrológicos, hidráulicos,
estructurales y fenómenos de geodinámica externa de origen hídrico, para
obtener finalmente la solución más idónea y adecuada, compatible con los
costos, operatividad, servicialidad y seguridad de la vía o carretera.

Cuadro N°01: Cunetas de Drenaje Proyectados.


PROGRESIVA LONG.
N° TIPO MATERIAL
DESDE HASTA (m)
1
2
3
4
5
Fuente: Elaboración propia del Consultor (Proyectista)

A continuación se presenta la situación existente a intervenir, y la situación planteada


con el proyecto, a intervenirse con la gestión del enfoque de riesgos:

Situación actual del tramo afectado (COLOCAR VISTA FOTOGRÁFICA Y


PROGRESIVAS)
INFORME DE GESTIÓN DE
RIESGOS

Proyección de Alcantarillas TMC, con enfoque de Gestión de Riesgos (Situación


con Proyecto).

VII.5 BADENES (L = XXX m; A = XXX m)

Por las condiciones existentes de la vía a rehabilitar, donde no ha sido posible la


proyección de una alcantarilla o puente; se ha creído por conveniente para el
libre tránsito de aguas que atraviesan la vía o carretera, el empleo de badenes de
concreto (ciclópeo, armado), teniéndose en consideración la proyección las
rasantes del curso natural que atraviesa (intercepción de alineamientos) las vías
coinciden con los niveles de la rasantes de diseño de la vía o carretera, para que
cuando se produzca el libre tránsito de las aguas de lluvias en períodos de
intensidad lluviosos, permita el arrastre de sólidos que se presentan
esporádicamente en máximas avenidas o fuertes lluvias, como las ocasionadas
por el FEN 2017.

Los badenes se han proyectado con material de piedra y concreto, piedra acomodad o
embebida en mortero, paños de losa de concreto armado; que forman parte de la
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superficie de rodadura de la vía o carretera; la opción tecnológica de estas


estructuras ha sido analiza por el proyectista y tipo de carretera, éstas estructuras
se han evitado proyectar en zonas de depósitos de suelos finos susceptibles a ser
afectados por procesos de socavación y asentamientos; para evitar posibles
daños de socavación a estas estructuras se ha creído por conveniente en su
diseño la construcción con uñas de anclaje de cimentación en la entrada y salida;
así como también las losas de aproximación en la entrada y salida del badén, la
pendiente de diseño ha tenido en consideración el arrastre de agua con sólidos en
suspensión de manera de evitar represamientos , poniendo en riesgo su
estabilidad y permanencia; teniéndose como ventaja técnica – económica, que
con estas estructuras se logran una mayor eficacia, en cuanto a su mantenimiento
y limpieza, siendo el riesgo de obstrucción muy bajo.

Cuadro N°01: Badenes - Proyectados.


PROGRESIVA LONG.
N° TIPO MATERIAL
DESDE HASTA (m)
1
2
3
4
5
Fuente: Elaboración propia del Consultor (Proyectista)

A continuación se presenta la situación existente a intervenir , y la situación


planteada con el proyecto, a a intervenirse con la gestión del enfoque de riesgos:

Situación actual del tramo afectado (COLOCAR VISTA FOTOGRÁFICA Y


PROGRESIVAS)
INFORME DE GESTIÓN DE
RIESGOS

Proyección de Badenes, con enfoque de Gestión de Riesgos (Situación con


Proyecto).

VII.6 PONTÓN (L = XXX m; A = XXX m)

Por las condiciones existentes de la vía a rehabilitar, y la magnitud de los cursos de agua
que la atraviesan en ciertos tramos o progresivas, se ha creído por conveniente el
emplazamiento de pontones (L < 10.00 m); formando estas estructuras, parte del
drenaje transversal de la vía o carretera, permitiendo salvar o cruzar un
obstáculo natural (río, quebrada canal, acequia, dren, etc.); para la ubicación de
los pontones se consideró la estabilidad del tramo fluvial comprometido, ya que
los cursos de agua por naturaleza al no estar estos adecuadamente encauzados o
diseñados, son esencialmente cambiantes y móviles; y que de acuerdo a los
estudios hidrológicos, y diseño hidráulico (condiciones hidráulicas) , se estimó
el tirante de agua y altura del borde libre, que tendrán los pontones proyectados
en su situación más crítica de máximas avenidas o fuertes lluvias, como las
ocasionadas por el FEN 2017.

Cuadro N°01: Pontones - Proyectados.


PROGRESIVA LONG.
N° TIPO MATERIAL
DESDE HASTA (m)
1
2
3
4
5
Fuente: Elaboración propia del Consultor (Proyectista)

A continuación se presenta la situación existente a intervenir , y la situación


planteada con el proyecto, a a intervenirse con la gestión del enfoque de riesgos:

Situación actual del tramo afectado (COLOCAR VISTA FOTOGRÁFICA Y


PROGRESIVAS)
INFORME DE GESTIÓN DE
RIESGOS

Proyección de Pontones, con enfoque de Gestión de Riesgos (Situación con


Proyecto).