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Materiales Aeronáuticos

Nicolás Guatibonza Loza & Felipe torres Puentes

Universidad de San Buenaventura.


Bogotá D.C.
Tecnología de los Materiales.
1) Plástico Reforzado Con Fibra De Carbono, CFRP.
Es un material compuesto de matriz polimérica reforzado con fibras de carbono. La fase dispersa de
refuerzo puede estar en forma de fibras de carbono continuas o discontinuas de diámetro de
aproximadamente 0,0004 µm comúnmente tejidas en un paño. Las fibras de carbono son muy caras, pero
poseen las propiedades mecánicas específicas más altas (divididas por el peso): módulo de elasticidad y
resistencia.
Las fibras de carbono se utilizan para reforzar la matriz polimérica debido a las siguientes propiedades:
 Muy alto módulo de elasticidad superior al del acero;
 Alta resistencia a la tracción, que puede alcanzar los 1000 ksi (7 GPa);
 Baja densidad: 114 lb / ft³ (1800 kg / m³);
 Alta inercia química.
La principal desventaja de las fibras de carbono (grafito) es el modo de falla catastrófico (las fibras de
carbono son quebradizas).
Los tipos de fibras de carbono son los siguientes:
 UHM (módulo ultra alto). Módulo de elasticidad> 65400 ksi (450GPa).
 HM (módulo alto). El módulo de elasticidad se encuentra en el rango 51000-65400 ksi (350-450GPa).
 IM (módulo intermedio). El módulo de elasticidad está en el rango de 29000-51000 ksi (200-350GPa).
 SHT (súper alta resistencia). Resistencia a la tracción> 650 ksi (4.5GPa). [1]

Análisis: al bajo peso que tiene la CFRP y su gran resistencia se utilizó en la cubierta del nuevo Boeing
787 Dreamliner, este material reemplazo toda la cubierta de aluminio para poder reducir el peso de esta
aeronave.

2) Maraging Steel C-250


Los aceros maraging son esencialmente a base de hierro con las principales adiciones de aleación de
níquel, cobalto y molibdeno. Sin embargo, el bajo contenido de carbono y las adiciones de aluminio y
titanio son igualmente importantes. La combinación produce una resistencia muy alta, mientras que
permanece fácilmente soldable. Los aceros maraging se suministran en condiciones de recocido donde la
microestructura consiste en martensita fina. El envejecimiento para lograr propiedades finales es un
procedimiento de temperatura relativamente baja que proporciona la alta resistencia y tenacidad
requeridas. Este tratamiento a baja temperatura permite el mecanizado cerca del tamaño final ya que la
distorsión es mínima. Los aceros maraging también conservan su resistencia hasta 450 ° C (840 ° F),
pueden ser nitruros y tienen una resistencia a la corrosión similar a la de los aceros inoxidables
martensíticos estándar.[2]

 Densidad: 8.1 g / cm³ (0.29 lb / in³)


 Punto de fusión: 2575 ° F, 1413 ° C
 Conductividad térmica: 25.5 W / m · K
 Fuerza de tracción de rendimiento: 1400–2400 MPa (200000–350000 psi)
 Máxima resistencia a la tracción: 1.6–2.5 GPa (230000–360000 psi).
 Alargamiento a la rotura: hasta el 15%.
 Módulo de Young: 210 GPa (30000000 psi)
 Módulo de corte: 77 GPa (11200000 psi)
 Dureza (edad): 50 HRC (grado 250)

Análisis: El maraging Steel fue la mejor solución para implementarlo en la construcción del fuselaje de la aeronave
Mig-25 que fue capaz de superar su límite practico de 2.8 Mach a 3.2 Mach. A esa velocidad la temperatura del
fuselaje no fue mayor a 300°C debido a la fricción del aire ya, ya que esta aleación disipa el calor del fuselaje y
también corroboro a la dilatación de las piezas de dicha aeronave.

3) El diboruro de circonio (ZrB2)


Es un material cerámico refractario altamente covalente con una estructura cristalina hexagonal. ZrB2 es una
cerámica de alta temperatura (UHTC) con un punto de fusión de 3246 ° C. Esto, junto con su relativamente baja
densidad de ~6,09 g/cm3 (densidad medida puede ser mayor debido a las impurezas de hafnio) y una buena
resistencia a alta temperatura hace que sea un candidato para aplicaciones aeroespaciales de alta temperatura, tales
como los sistemas de propulsión de cohetes de vuelo o hipersónicos.
Las piezas de ZrB2 suelen ser prensadas en caliente (presión aplicada al polvo calentado) y luego mecanizadas para
darles forma. La sinterización de ZrB2 se ve obstaculizada por la naturaleza covalente del material y la presencia
de óxidos superficiales que aumentan el engrosamiento del grano antes de la densificación durante la sinterización.
El sinterizado sin presión de ZrB2 es posible con aditivos de sinterización tales como carburo de boro y carbono
que reaccionan con los óxidos de superficie para aumentar la fuerza motriz para el sinterizado, pero las propiedades
mecánicas se degradan en comparación con el ZrB2 prensado en caliente. [3]

Análisis: el desarrolló que hizo la NASA para el sistema de protección térmica (TPS) del transbordar espacial da
conocer que los materiales que se utilizan para los recubrimientos de la aeronave fueron materiales de alta capacidad
térmica donde el punto de fusión es por encimas de los 3000 °C, donde las temperaturas el casco de una aeronave
que ingresa a la órbita planetaria puede oscilar entre los 1300°C – 1600°C. Requieren un recubrimiento especial
para protegerlos del calentamiento aerodinámico, y en este caso utilizaron un material desarrollado por el centro de
investigación Ames de las NASA es Cerámica de Ultra Alta Temperatura.

4) Kevlar ®49
Se emplea cuando las fibras se van a embeber en una resina para formar un material compuesto. Las fibras de Kevlar
49 están tratadas superficialmente para favorecer la unión con la resina. El Kevlar 49 se emplea como equipamiento
para deportes extremos, para altavoces y para la industria aeronáutica, aviones y satélites de comunicaciones y
cascos para motos. El Kevlar 49, de baja densidad, alta resistencia y módulo elástico, se utiliza para reforzar
plásticos de materiales compuestos para aplicaciones aeroespaciales, marina, automoción y otras aplicaciones
industriales.
De alto módulo tipo utilizado principalmente en cable de fibra óptica, el procesamiento de textiles, el refuerzo de
plástico, cuerdas, cables, y aplicaciones aeroespaciales. [4]
Tabla 1. Propiedades mecánicas del Kevlar 49 (Matweb 2015)

Estas propiedades llevaron a Kevlar 49 a ser una opción material no solo en aviones sino también en la industria
aeroespacial como conductos de aire, refuerzo de tubos de lanzamiento, etc.
Análisis: Es uno de los materiales compuestos prometedores que componen el 50% de los aviones fabricados por
un avión; como el Boeing 787. Sin embargo, hay un punto importante para el desarrollo en las propiedades de
Kevlar, especialmente su pobre resistencia a la compresión, capacidad de trabajo y características excesivamente
rígidas. Otra desventaja es su costo, aunque se demostró que pertenece al material de rango medio en términos de
este aspecto, el costo sigue siendo un factor importante, especialmente si la consideración se reduce a este único
aspecto y los otros costos alternativos posibles son menores.

5) Aluminio 2024-T3
Categorías: Metal; Metal no ferroso; Aleación de aluminio; Aleación de aluminio serie 2000
Notas materiales: Características y usos generales de 2024 (de Alcoa): Buena capacidad de mecanizado y
capacidades de acabado de superficie. Un material de alta resistencia de trabajabilidad adecuada. Ha superado
ampliamente a 2017 para aplicaciones estructurales.
Usos: accesorios de aeronaves, engranajes y ejes, pernos, partes de relojes, partes de computadoras, acoplamientos,
partes de fusibles, cuerpos de válvulas hidráulicas, piezas de misiles, municiones, tuercas, pistones, piezas
rectificadoras, engranajes de tornillo sin fin, dispositivos de sujeción, equipos veterinarios y ortopédicos,
estructuras.
Se puede usar un límite de Zr + Ti de 0.20% máximo con esta designación de aleación solo para productos extruidos
y forjados, pero solo cuando el proveedor y el comprador hayan acordado mutuamente. [5]

Tabla 2. Propiedades mecánicas de la aleación de aluminio 2024-T3

Análisis: la aleación de aluminio 2024-T3 ya que la encontramos en secciones de láminas es muy utilizada en la
industria de aeronáutica en las pieles de las algunas aeronaves, la real fuerza aérea de malasia llevo la conclusión
de utilizar la aleación 2024-T3 para el recubrimiento total de una aeronave C-130 Hércules de fabricación por
Lockheed Martin, pero que la real fuerza aérea de malasia ya que era más ligero y que también era menos corrosivo
ya que sus bases donde operaba son costeras y salinidad hace que haya mayor corrosión.

6) Carbono reforzado con fibra de Carbono (CFC)

Es un material compuesto que consiste en refuerzo de fibra de carbono en una matriz de grafito, es un material muy
utilizado para las estructuras a altas temperaturas, o cuando se necesita para un colapso térmico o un bajo coeficiente
de expansión térmica, en la mayoría de los casos este material es utilizado para las alas del avión o los frenos del
mismo, debido a su gran resistencia, ya que las alas reciben muchas fuerzas externas y por ende estás deben ser
muy resistentes.

Tabla 3. Carbón-Carbón composites (cfc) (carbosystem 2013)

Análisis: Este material fue escogido y aprobado por Airbus y Boing por su alta resistencia y rigidez, por otra parte
este material es un 40% más ligero que los metálicos tradicionales, de igual manera esté tipo de material puede
resistir una temperatura hasta 2000 grados centígrados, se encuentran en el Boing 757 y en el Airbus 318-319-320.

7) Carbono en forma de grafito solido

Su estructura cristalina en el sistema hexagonal, en el grafito los átomos forman tres enlaces covalentes en un
mismo plano a 120º y orbita perpendicularmente a ese plano, este material es muy utilizado para la fabricación de
lápices, como lubricante sólido también se utiliza para crear pistones, juntas y rodamientos. Es un buen candidato
por su enlace y es un material menos costoso que un material Carbono/Carbono.
Tabla 4.Grafito composites (carbones)

Análisis: Esté tipo de material es muy utilizado en la industria de la aeronáutica por que sirve para poder
mantener los niveles de temperatura, vibración y ruido, de igual manera logra unos limites de desgaste
muy buenos. Esté tipo de material fue utilizado en frenos de carbono para los aviones de combate y en el
Concorde, pero en estos momentos la mayoría de aviones de Boing y Airbus, por otra parte esté material
cuenta con muy poca resistencia a la oxidación, esto es debido a las altas temperaturas por un
prologando tiempo.

8) Plástico Reforzado con vidrio (GFRP-Glass-Fiber Reinforced Plastic)

Esté material debido a su matriz orgánica o RP, es muy utilizado ya que en estos tiempos se busca el cuidado del
medio ambiente, los materiales compuestos se pueden presentar en diversas formas y composiciones, desde un
neumático hasta piezas de un fuselaje de un avión.

 Densidad: 1.2 a 2.1 (𝐺/𝐶𝑀2 )


 Coeficiente de expansión térmica x10-6/ºc =6 a 10
 Resistencia promedio (MPA)= 1500 A 2000
 Factor de reducción: 0,75
 Punto de fusión: 2575 ° F, 1413 ° C

Análisis: Esté material se escoge por la capacidad de alta resistencia y al ataque químico, duras y a la vez,
flexibles, los aviones que cuenta con refuerzos de fibra de vidrio lo cual ha hecho que sean energéticamente
eficaces y mucho más ligeros.

9) Titanio

Esté material debido a su gran resistencia, rigidez, tenacidad y baja densidad y una muy buena resistencia
a la corrosión permite un ahorro muy notable en el peso de las estructuras aeroespaciales, específicamente
en el motor de este y otras aplicaciones de alta rendimiento

Tabla 5. Titanio composites (cfc) (Lenntech)


Análisis: Esté material es muy utilizado en la tecnología aeroespacial debido a su baja fricción y su alta
resistencia, es muy estable a las altas temperaturas y al choque térmico, y cuenta con un gran aislamiento
eléctrico, por otra parte no es tan utilizado en el área comercial ya que es un material es muy costoso.
10) HexPly® 913
Categoría: Polímero; Termoestable; Epoxy; Resina de curado epoxi.
HexPly® 913 es una matriz epoxi modificada y de eficacia probada con un ciclo de curado a baja
temperatura que exhibe una resistencia ambiental sobresaliente, al tiempo que conserva un buen
rendimiento mecánico en caliente / húmedo. Es tan versátil.
El sistema de matriz se puede procesar utilizando una amplia gama de técnicas según la aplicación y es
capaz de curar con adhesivos de película epoxi, HexPly® 913 es una matriz altamente exitosa utilizada
ampliamente en la industria aeroespacial para estructuras de aeronaves primarias y helicópteros.
Propiedades mecánicas [10]
Densidad 1.23 kg/m³
Resistencia máxima -
Limite elástico 65.5 MPa
Módulo de elasticidad 3.39 GPa
tenacidad -
Cura lenta 60 min @ 125 °C
Cura rapida 9 min @ 160 °C
Tabla 6. Propiedades mecánicas HexPly® 913 (HEXCEL HexPly® 913)

Análisis; en el diseño de las palas de un helicóptero seleccionaron la resina epoxi HexPly® 913 para conformar
las palas del rotor tanto como el rotor principal y rotor de cola por su alta resistencia mecánica, alta resistencia a la
humedad, resistencia a ataques químicos.
Bibliografía
[1] http://www.substech.com/dokuwiki/doku.php?id=carbon_fiber_reinforced_polymer_composites
Aircraft Engine Structure Materials PDF, Göran Sjöberg. 2008
[2] https://www.maher.com/media/pdfs/maraging-c250-datasheet.pdf
Material Selection For Aeronautical Structural Application Pdf, JÚLIO C. O. LOPES.
[3] https://2017/01/09/los-materiales-ceramicos-en-la-industria-aeroespacial-uhtcs-y-revestimientos-de-barrera-
termica/
Thermal Protection System (TPS) and Materials Pdf, NASA.
[4] Handbook of Composite Reinforcements, STUART M. LEE.
Use of KEVLAR ® 49 in Aircraft Components Pdf, Firas J. Khusiafan. 2018
[5]http://www.matweb.com/search/datasheet.aspx?MatGUID=57483b4d782940faaf12964a1821fb61&ckck=1
Characterization Of 2024-T3: An Aerospace Aluminum Alloy, Zainul Huda, Nur Iskandar Taib,Tuan
Zaharinie, 2008.
[7] https://caracol.com.co/radio/2009/12/08/tecnologia/1260260520_921372.html
[8] http://www.madrimasd.org/blogs/ingenieriamateriales/2012/01/10/3/
[9] http://www.mafisanpoliester.es/la-influencia-de-la-fibra-de-vidrio-en-la-industria-aeronautica/
[10] http://www.matweb.com/search/datasheettext.aspx?matguid=8f169f1c9e7b4e218a5d574e48f77959
Diseño Preliminar De Un Helicóptero Para Aplicaciones Civiles, David Martinez Santín, (2009)

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