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 Regulador de revoluciones

mecánico y regulador
hidráulico .
 Un elemento de bombeo
de alta presión.
 Cinemática plana, con
émbolos radiales, como
con cinemática espacial,
con émbolos axiales.
1. Bomba de
alimentación de aletas.
2. Bomba de alta presión
con distribuidor
3. Regulador mecánico de
velocidad
4. Válvula
electromagnética de
parada
5. Variador de avance
 Consta de una bomba de aletas, un
émbolo distribuidor central que gira
mediante un disco de levas.
 En la bomba rotativa convencional
de émbolo axial VE
 En la bomba rotativa de émbolo
axial controlada por electroválvula
 Bomba más comercial.
 La presión de trabajo del motor de
2.500 rpm es de 700 bares.
 La inversión del giro del motor es
imposible.
1. PALANCADEL PEDAL
ACELERADOR.
2. SALIDA CALIBRADA
DEL CONBUSTIBLE DE
RETORNO.
3. PALANCA DE MANDO
DEL ANILLO
DOSIFICADOR Y DE LA
UNION AL
REGULADOR.
4. ELECTROVALVULA DE
PARO DEL MOTOR.
5. CABEZAL HIDRAULICO.

6. SALIDA DE ALTA
PRESION CON VALVULA
DE ASPIRACIONN.
7. EMBOLO IMPULSOR.
8. ANILLO DESLIZANTE
DOSIFICADOR.
9. PLATO DE LEVAS.
10. RODILLO.
11. MECANISMO DE
AVANCE.
12. EJE MOTOR DE LA
BOMBA.
13. BOMBA DE
TRANSFERENCIA.
14. VALVULA DE
CONTROL DE PRESION
DE TRANSFERENCIA.
15. REGULADOR
16. MUELLE PLATO DE
LEVAS.
Sobre el árbol de mando (1)
se dispone la bomba de
transferencia (2), de tipo de
paletas, que en su giro aspira
el combustible desde el
depósito, para enviarlo a
presión hasta el variador de
avance (14) y al interior del
cuerpo de la bomba (zona
sombreada). La presión de
impulsión está regulada por
la válvula (3), que vierte el
sobrante al lado de
aspiración de la bomba.
Desde el interior del cuerpo
de bomba. El combustible
pasa al cuerpo de bombeo a
través del conducto que
desemboca por debajo de la
electroválvula 12. En este
cuerpo, el émbolo 5 somete
al combustible a una elevada
presión, para hacerlo salir
en el momento adecuado
hacia el inyector
correspondiente, a través de
la válvula de retención 17. La
válvula electromagnética 12
corta la alimentación de
combustible hacia el cuerpo
de bombeo en la parada del
motor
El regulador centrífugo 4
dispone unos contrapesos
que, en función de su
desplazamiento por la fuerza
centrífuga. Determina la
posición del manguito
desplazable 16, que a su vez
acciona la palanca 11, y con
ella, el tope de caudal 9,
determinando así la duración
de la inyección y el caudal
inyectado. El sistema
regulador está accionado por
un piñón, que engrana con
otro que forma parte del
árbol de mando de la bomba.
El inicio de la inyección está
controlado por un sistema de
avance 14 de tipo hidráulico.
En función de la presión a que
es enviado el combustible por
la bomba de transferencia,
que es proporcional al
régimen de giro del motor, el
émbolo 14 se desplaza,
arrastrando con él la
cremallera, que hará girar
levemente al plato
portarrodillos 15, con lo cual
se varía la posición de los
rodillos con respecto a las
levas del plato 6. Esto supone
una variación del inicio de la
inyección.
 Los ámbitos de aplicación de estas bombas son motores diesel de entre 3 y 6
cilindros de turismos, vehículos comerciales, tractores y vehículos industriales
ligeros y medianos, con una potencia de hasta 50 kW por cilindro.
 Desde su introducción en 1962, la bomba rotativa de émbolo axial se convirtió en
la más usada en los automóviles diesel durante muchos años. En motores con
inyección indirecta llegan a presiones de hasta 350 bar.
 En 1996 apareció la bomba rotativa de émbolo radial. Estas bombas consiguen
presiones de hasta 1900 bar, lo que las hace más apropiadas para motores de
inyección directa. Generalmente para motores con potencias inferiores a 30 kW
por
 Los procesos de desgaste más comunes son: desgaste abrasivo, desgaste adhesivo,
desgaste por erosion, desgaste por cavitación, desgaste corrosivo y desgaste por
fatiga.

 se refiere al corte del metal por partículas duras o una superficie áspera. Este tipo
de desgaste suede disminuirse removiendo los restos de manufactura antes de
iniciar el trabajo

 Ocurre cuando las asperezas de la superficie se someten a contacto deslizante


bajo una carga. Si suficiente calor es generado, se darán microsoldaduras en la
superficie
 Partículas de líquido o impregnación de gotas de líquido en la superficie causan el
desgaste por erosión..

 La cavitación se da cuando hay un número excesivo de burbujas de gas. Luego de


repetidas implosiones, el material se daña por fatiga, resultando en daños en
forma de agujeros.

 Este tipo de daño se relaciona con ataques electroquímicos al metal. Algunas


causas comunes de corrosión son la condensación del agua en la humedad del
ambiente, vapores corrosivos en la atmósfera, procesamiento de químicos
corrosivos como lo son los refrigerantes y limpiadores, presencia de ácidos de
descomposición o exposición a metales activos, etc.
 La fatiga es favorecida por áreas de contacto pequeñas, cargas altas y flexión
repetida bajo ciclos o deslizamientos recíprocos. Si el esfuerzo palisade es mayor
al esfuerzo de fluencia del material, el proceso es acompañado de calor por
fricción y flujo plástico del material. Cambios estructurales también se observan
en el material.

 Los fluidos forman ácidos debido a la oxidación. Esto es acelerado por la


operación extendida a altas temperaturas.

 Una bomba hidráulica no debe ser sometida a presiones de operación más altas
que esas para las que ha sido diseñada.
 La sobre-presurización también se puede causar por fallas de componentes
 Una fuente de fallas en las bombas hidráulicas es la mala
lubricación. Muchos componentes en el pistón están en
contacto deslizante. Este desgaste por deslizamiento afecta
el rendimiento del plato y del eje del pistón. Desgaste en
esta superficie puede facilitar las fugas, que aumentarán
con fluidos menos viscosos. Este desgaste también impacta
en gran medida el rendimiento de la bomba en general.

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