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Universidad Pontificia Bolivariana Seccional Bucaramanga Laboratorio de Motores de Combustión Interna

c Facultad de Ingeniería Mecánica

01_2015

GUÍAS DE LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Campus Universitario. Ultima Actualización 13 de Marzo

de 2015

Facultad de Ingeniería Mecánica Universidad Pontificia Bolivariana Seccional Bucaramanga

Este documento recoge lás prácticas de laboratorio del curso de Motores de Combustión In- terna de la facultad de Ingeniería Mecánica de la Universidad Pontificia Bolivariana Seccional Bucaramanga

FUNCIONAMIENTO Y RECONOCIMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Introducción

El reconocimiento de los elementos constitutivos de un motor de combustión interna alternativo es básico para la conceptualización de los parámetros característicos de estas máquinas térmicas y para la comprensión de su funciona- miento. Esta práctica busca que los estudiantes se acercan a la máquina real, particularmente aquellos que nunca lo han hecho en cursos precedentes.

Objetivos

1. Identificar los diferentes componentes de un motor mo-

nocilíndrico de combustión interna alternativa de cuatro y/o

dos tiempos y advertir la manera en que interactúan para

transformar el trabajo de expansión compresión del cilindro en trabajo de eje en el cigüeñal.

2. Desarrollar habilidades para la manipulación y uso de

componentes mecánicos y herramientas de taller de uso co- rriente en motores de combustión interna alternativos.

Duración

Cinco sesiones semanales de 2 horas.

Procedimiento General

1. Cada grupo de trabajo recibe un motor monocilindrico

de cuatro tiempos, de encendido por chispa y de aproxima- damente 6[HP].

de encendido por chispa y de aproxima- damente 6[HP]. Figura 1 . : Motor a Gasolina

Figura 1. : Motor a Gasolina cuatro tiempos (Foto de referencia tomada de internet)

2. El motor es encendido y se verifica que opere sin pro-

blemas por un corto periodo de tiempo.

3. Haciendo uso de la herramienta suministrada por el la-

boratorio los integrantes deben planear y ejecutar las acti-

vidades que sean necesarias para desarmar el motor de com-

bustión interna y separar los componentes de los mecanismos principales que lo conforman. Todas las etapas del proceso deben documentarse por escrito y deben soportarse por un registro fotográfico completo.

4. Las piezas deben limpiarse y etiquetarse de manera in-

dependiente a medida que se avanza en el proceso de desar-

me. El proceso termina cuando todos los componentes hayan sido inspeccionados, limpiados y etiquetados.

5. Se inicia el proceso de ensamble del motor. El proceso

termina cuando el motor queda nuevamente disponible para su operación.

6. Se hacen pruebas de encendido y funcionamiento en va-

cío de los motores rearmados.

Organización de los grupos de trabajo

Los grupos de trabajo serán de máximo 5 estudiantes. To- dos los integrantes deben participar en las actividades desa- rrolladas y deben hacer reconocimiento de todos los elemen- tos del motor.

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DE 2015

Informe y sustentación de resultados

Al finalizar las actividades planteadas, los estudiantes de- ben someter un informe escrito con el recuento de las activi- dades desarrollas, señalando los componentes en el registro fotográfico de las mismas. Todos los informes serán susten- tados oralmente.

Material Complementario

Bonnick, Alan. A Practical Approach to Motor Vehicle Engineering and Maintenance. 3 edition. Amsterdam; Bos- ton: Routledge, 2011.

ELABORACIÓN DE CURVA DE CONSUMO TOTAL DE COMBUSTIBLE DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVO

Introducción

El uso del método volumetrico para la evaluación del con- sumo de combustible de los motores de combustión interna alternativos constituye una herramienta simple para elaborar las curvas de consumo específico delos mismos. El método volumetrico requiere que el combustible la variación del vo- lumen del deposito de combustible del motor sea registrado en 2 instantes de tiempo específicos para establecer el flu- jo volumétrico en una condición de operación determinada (caracterizada por sus RPM).

Objetivos

Generar las curvas de consumo total de combustible de un motor monocilíndrico de encendido por compresión hacien- do uso del método volumétrico.

Duración

Una sesión de 2 horas.

Procedimiento General

1. Identificar los diferentes componentes del banco de pruebas a utilizar.

los diferentes componentes del banco de pruebas a utilizar. Figura 2 . : Banco Motor a

Figura 2. : Banco Motor a Gasolina (7Hp Aprox.)

utilizar. Figura 2 . : Banco Motor a Gasolina (7Hp Aprox.) Figura 3 . : Banco

Figura 3. : Banco Motor Diesel (9Hp Aprox.)

2. Establecer las revoluciones más bajas y más altas posi-

bles con el motor operando en vacio.

3. Llevar el motor hasta las revoluciones máximas. Cuan-

do se hayan estabilizado se ajusta el nivel de referencia de la probeta y simultáneamente se inicia el registro del tiempo de medición.

4. Transcurrido un minuto a las RPM especificadas, se de-

termina la variación del volumen en la probeta.

5. Se reducen las revoluciones del motor cerrando la ma-

riposa del carburador y se repiten los pasos anteriores para 5 o 4 velocidades diferentes, uniformemente distribuidas.

6. Con la información obtenida se construye una curva

Consumo[ml/s] vs Velocidad[rpm] sin carga.

7. Llevar el motor hasta las revoluciones máximas de la

prueba anterior, una vez estabilizado, con la mariposa total-

mente abierta, se acciona el freno de banda para disminuir las revoluciones del motor hasta que la velocidad se estabi- lice en un valor cercano correspondiente a la segunda velo-

cidad utilizada en la prueba anterior. Una vez alcanzada esta condicion, se repite la medición del flujo volumétrico con el procedimiento antes descrito.

8. Se reduce la velocidad del motor con el freno de banda

hasta alcalzar los otros puntos de la prueba inicial en vacio y se repiten la medición del flujo volumétrico.

9. Con la información obtenida se construye una curva

Consumo [ml/s] vs Velocidad[rpm] bajo carga.

Organización de los grupos de trabajo y reporte de resultados

La información será recolectada por los estudiantes en grupos de dos integrantes. Se debe entregar un manuscrito con las tablas de datos y las curvas confeccionadas.

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Material Complementario

Marquez Benavibes, Freddy; Rojas Tarazona, Miller Snei- der. Diseño y construccion de un Banco de Pruebas para Mo- tores Monocilindricos de Cuatro Tiempos a Gasolina. Buca- ramanga : Universidad Pontificia Bolivariana-Seccional Bu- caramanga, 2011 Hernandez Rueda, Alexander; Portillo Ortega, Cristian Leonardo. Diseño y Construcción de un Banco de Pruebas de un Motor Diesel. Bucaramanga : Universidad Pontificia Bolivariana-Seccional Bucaramanga, 2011.

ELABORACIÓN DE LAS CURVAS DE TORQUE, POTENCIA y CONSUMO ESPECÍFICO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVO

Introducción

La caracterización del desempeño de los motores de com- bustión interna alternativos, particularmente el uso de las cur- vas de potencia, constituyen una de las herramientas más ge- neralizadas para evaluar el desempeño de estas máquinas tér- micas. Estandares Internacionales como el SAE J1349, son ampliamente utilizados para la obtención de estas curvar.

Objetivos

1. Generar las curvas Potencia vs Velocidad, Torque vs Velocidad y Consumo específico vs Velocidad de un motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros, tipo boxer haciendo uso de la potencia consumida por un dinamómetro hidráulico y el procedimiento señalado en la Norma SAE J1349.

Duración

Una sesión de 2 horas

Procedimiento General

1. Identificar los diferentes componentes del banco de pruebas a utilizar.

los diferentes componentes del banco de pruebas a utilizar. Figura 4 . : Banco de frenado

Figura 4. : Banco de frenado hidráulico

2. Se realizan 8 mediciones por prueba(Presión, caudal,

consumo total de combustible y rpm). El punto inicial corres-

ponde a las 3400[rpm]. Se incrementa la carga haciendo que las revoluciones disminuyan a intervalos de 400[rpm] hasta llegar a la potencia y al torque máximo. Al alcanzar estos puntos, si el motor no logra estabilizarse con facilidad, se

incrementa la carga paulatinamente para reducir la velocidad en intervalos de 100[rpm] hasta que se alcancen 800[rpm] que es el punto de ralenti del motor.

3. Con la información obtenida y la eficiencia mecánica

estimada para la transmisión del banco de pruebas se cons-

truye una curva Potencia[W] vs Velocidad[rpm] en el eje del motor.

4. Se elaboran las curvas de Torque[Kg-m] vs Veloci-

dad[rpm] en el eje del motor.

5. Se elaboran las curvas de Consumo específico[gm/kW]

vs Velocidad[rpm] del motor.

Organización de los grupos de trabajo y reporte de resultados

La información será recolectada por los estudiantes en grupos de dos integrantes. Se debe entregar un manuscrito con las tablas de datos y las curvas confeccionadas.

Material Complementario

Zambrano Mantilla, Rafael Andrés; Nuñez Prada, Chris- tian Martín. Obtención de las curvas de desempeño de un motor de combustión interna alternativo en un Banco de Pruebas. Bucaramanga : Universidad Pontificia Bolivariana- Seccional Bucaramanga, 2013.

EVALUACIÓN DE LAS CURVAS DE PRESIÓN EN UN CILINDRO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVO

Introducción

La potencia indicada del motor puede derivarse a partir del denominado diagrama indicador. En la actualidad con el apoyo de la electrónica y los computadores, la tarea que en un principio requería un complicado banco de pruebas desa- rrollado únicamente por fabricantes y algunas universidades, ahora involucra instrumentos comerciales como medidores de presión y codificadores rotatorios, dispuestos adecuada- mente sobre el motor siguiendo procedimientos metódicos y cuidadosos. Para registrar los cambios de presión instantá- neos dentro del cilindro, se utilizan transductores piezoeléc- tricos debido a las altas frecuencias acústicas que se generan en la cámara de combustión, y para determinar el volumen de manera indirecta, se utiliza un codificador rotatorio gene- ralmente óptico que mide el ángulo de giro del cigüeñal del motor con respecto a un punto de referencia.

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Objetivos

1. Generar la curva de Presión dentro de un cilindro de un

motor de combustión interna alternativo de cuatro tiempos

de encendido por chispa utilizando el punto muerto superior como punto de referencia para todos los ciclos de potencia.

2. Identificar la cadena de medición del banco de pruebas

que permite la obtención de la curva de presión en el cilindro.

3. Analizar el comportamiento de la curva de presión den-

tro del cilindro del motor cuando se introducen cambios en parámetros de operación del motor como la ignición y la re- lación aire combustible.

Duración

Una sesión de 2 horas.

Procedimiento General

1. Identificar los diferentes componentes del banco de

pruebas a utilizar.

los diferentes componentes del banco de pruebas a utilizar. Figura 5 . : Banco de motor

Figura 5. : Banco de motor instrumentado

2. Identificar los elementos de la cadena de medición del

banco de pruebas.

3. Obtener la curva de presión con el motor funcionando

en ralenti. Variar la velocidad del motor y obtener la curva

en tres puntos diferentes a mayor velocidad, sin superar las

4000[rpm].

4. Obtener la curva de presión con el motor funcionan-

do en ralenti incrementando la relación combustible aire que ingresa al motor. Variar la velocidad del motor y obtener la

curva en tres puntos diferentes a mayor velocidad, sin superar las 4000[rpm]. 5. Volver a las condiciones inciales y despues modificar

el avance del encendido. Obtener la curva de presión con el

motor funcionando en ralenti incrementando la relación com-

bustible aire que ingresa al motor. Variar la velocidad del motor y obtener la curva en tres puntos diferentes a mayor velocidad, sin superar las 4000[rpm].

Organización de los grupos de trabajo y reporte de resultados

La información será recolectada por los estudiantes en grupos de dos integrantes. Se debe entregar un manuscrito con una descripción de las curvas obtenidas y un análisis so- bre la influencia de los cambios en los parámetros operativos del motor.

Material Complementario

DEMIZU, A., INOUE, I. Apparatus for Detecting and

Calculating the Indicated Mean Eective Pressure for

a Multi-Cylinder Engine During Real Time. US Patent 005229945A, 20 de Julio (1993).

ELABORACION DE LAS CURVAS DE PRESIÓN TEÓRICAS EN UN CILINDRO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVO

Introducción

El uso de los ciclos teóricos de gas ideal ofrecen una forma

sencilla para determinar la potencia indicada del cilindro de un motor y de otros parámetros importantes para su análisis.

Si bien las suposiciones y simplificaciones adoptadas indu-

cen desviaciones con respecto a los diagramas indicadores reales obtenidos midiendo la presión dentro del cilindro, son muy útiles para estudiar los efectos generales en la poten- cia indicada y en las curvas de presión cuando se modifican diversos parámetros geométricos y operativos del motor.

diversos parámetros geométricos y operativos del motor. Figura 6 . : Curvas teóricas elaboradas en EES
diversos parámetros geométricos y operativos del motor. Figura 6 . : Curvas teóricas elaboradas en EES

Figura 6. : Curvas teóricas elaboradas en EES

Objetivos

1. Generar la curva de Presión Vs Volumen dentro del cilin- dro de un motor dado a partir de la aplicación de los ciclos

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teóricos de gas ideal para motores de cuatro de encendido por chispa, utilizando como herramienta el software EES R .

2. Generar la curva Presión vs posición angular dentro del ci-

lindro de un motor dado a partir de la aplicación de los ciclos teóricos de gas ideal para motores de cuatro de encendido por chispa, utilizando como herramienta el software EES R .

3. Variar algunos parámetros geométricos del cilindro para

comparar las curvas de presión vs posición angular obteni-

das.

Duración

Dos sesiones de 2 horas.

Procedimiento General

1. Verificar el correcto funcionamiento de la versión acadé-

mica profesional del software EES R .

2. Definir los parámetros geométricos y operativos para el

motor de cuatro tiempos de encendido por chispa que servi-

rá como base para la aplicación del modelo teórico de gas

ideal(Cilindrada, número de cilindros, diámetro y carrera del pistón, longitud de la biela, radio de la manivela, Tipo de combustible, poder calorífico, eficiencia de combustión, re- lación aire-combustible, Temperatura de admisión, Presión de admisión, Presión de escape, velocidad de operación del motor).

3. Escribir todas las ecuaciones necesarias para identificar las

Temperaturas y presiones que limitan todos los procesos teó-

ricos que componen el ciclo. Resolver el sistema de ecuacio- nes con el solucionador del programa.

4. Habilite función para operaciones matriciales: $Arrays

ON

5. Cree la parejas ordenadas de datos Presión y Volumen co-

rrespondientes a cada uno de los extremos de los procesos

teóricos que componen el ciclo correspondiente. Por ejem-

plo, las parejas de datos de Presión y Volumen que descri- ben los estados inicial y final del proceso de adición de ca- lor a volumen constante en un ciclo Otto se escribirían así:

donde Vc es el vo-

lumen muerto (o volumen en en el Punto muerto superior),

P2 es la presión al inicio del proceso y P3 es la presión al final.

6. Los procesos isentrópicos de los ciclos teóricos se descri-

ben como una sucesión de subprocesos entre los estados ini-

cial y final. Para construir la gráfica se deben relacionar al menos 50 puntos de estos subprocesos. La función Duplica- te se puede usar para crear automáticamente las parejas de datos que describen los extremos de estos subprocesos. Por cada dato para un estado de presión dada, se debe definir el dato para el volumen correspondiente.

7. Al finalizar se tiene un arreglo matricial de datos que con-

tienen los puntos que permiten hacer la gráfica. Para los pro-

cesos isobáricos e isométricos se tienen dos pares de datos:

V23[0

1]=[Vc,Vc]

y P23[0

1]=[P2,P3],

uno para la presión y otro para el volumen. En el caso de los procesos isentrópicos(compresión y expansión) las varia- ble en la matriz deben tener al menos 50 datos tanto para la presión como para el volumen.

8. Utilizando el botón New Plot Window grafique los pun- tos de la compresión isentrópica (Arrays Table). Agregue los puntos de la expansión isentrópica (Arrays Table) utilizan- do el boton Overlay Plot. Agregue los puntos de los proce- sos isotérmicos e isobáricos utilizando nuevamente el botón Overlay Plot y buscando los datos en la matriz (Arrays Ta- ble) 9. Para construir el diagrama Presión vs Posición angular, se deben generar parejas que relacionen la Presión y la corres- pondiente posición angular del cigüeñal. Nuevamente, para los procesos isobáricos e isométricos de deben generar pare- jas de datos que indiquen los extremos, y para los procesos isentrópicos, un dato de presión por cada grado. Para facilitar la construcción de la gráfica se recomienda trabajar entre - 360 y 360 los ciclos de cuatro tiempos y entre -180 y 180 los ciclos de cuatro tiempos; con los procesos de admisión y compresión en el rango negativo y con la expansión y escape en el rango positivo. Se debe replicar el proceso descrito para construir la gráfica P-V para crear las parejas ordenadas P-θ. 10. Utilizando el boton New Plot Window grafique los pun- tos de la compresión isentrópica (Arrays Table). Agregue los puntos de la expansión isentrópica (Arrays Table) utilizando el boton Overlay Plot. Recuerde que es un motor de cuatro tiempos y la posición angular debe graficarse entre -360 y 360 . Agregue los puntos de los procesos isotérmicos e iso- báricos utilizando nuevamente el botón Overlay Plot. 11. Modifique al menos dos parámetros geométricos y uno operativo del motor y construya nuevamente la curva Pre- sión vs posición angular en la misma ventana del diagrama anterior, utilizando las indicaciones de los puntos anteriores y el comando Overlay Plot. 12. Elabore un reporte con las ecuaciones utilizadas, las gráfi- cas obtenidas y las conclusiones generales del trabajo reali- zado.

Organización de los grupos de trabajo y reporte de resultados

La actividad será realizada en grupos de dos estudiantes. Se debe imprimir un reporte con las ecuaciones utilizadas y los diagramas obtenidos.

Material Complementario

EES Help Manual. Documento de ayuda del software EES Profesional Académic R ; PULKRABEK, W.W. Engineering Fundamentals of the Internal Combustion Engine: PEAR- SON PRENTICE HALL, 2003.

DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN DINAMOMETRO DE ABSORCIÓN TIPO FRICCIÓN

Introducción

El uso de dinamometros para determinar las curvas de poten- cia y torque de un motor es una estrategia amplimanente uti- lizada para caracterizar y estudiar los motores de combustión

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CAMPUS UNIVERSITARIO. ULTIMA ACTUALIZACIÓN 13 DE MARZO

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UNIVERSITARIO. ULTIMA ACTUALIZACIÓN 13 DE MARZO DE 2015 Figura 7 . : Esquema de un freno

Figura 7. : Esquema de un freno pronny típico (Tomada de inter- net)

interna. Esta práctica busca que los estudiantes conceptuali- cen el principio de medición de los dinamómetros de fricción de manera que construyan un prototipo funcional para deter- minar experimentalmente la potencia y el torque de un motor real a determinadas revoluciones de operación.

Objetivos

1. Aplicar experimentalmente el principio de medición utili-

zado en los dinamometros para construir las curvas de poten-

cia y de torque de los motores de combustión interna alterna- tivos.

2. Abordar un mini-proyecto de diseño y construcción de un

prototipo de dinamómetro de absorción que permita medir experimetalmente la potencia y el torque de un motor de combustión interna alternativo de baja potencia.

3. Desarrollar habilidades para la manipulación y uso de

componentes mecánicos y herramientas de taller de uso co- rriente en motores de combustión interna alternativos.

Duración

Seis sesiones semanales de 2 horas.

Procedimiento General

1. El instructor señala la potencia y torque de motor que se va

caracterizar experimentalente (en principio se trata del mis- mo que se utilizó en la prueba de funcionamiento y recono- cimento de un motor). De igual manera determina el tipo de dinamómetro de absorción que debe construirse.

2. El equipo de trabajo inicia con el proceso de diseño y pre-

para un informe preliminar.(dos sesiones)

3. Se inicia el proceso de construcción y pruebas del prototi-

vo (cuatro sesiones)

4. Se socializa el informe final del proyecto.

Organización de los grupos de trabajo

Los grupos de trabajo serán de máximo 8 estudiantes. To- dos los integrantes deben participar en las actividades desa- rrolladas aunque pueden organizar subgrupos de trabajo con diferentes responsabilidades. La construcción del prototipo

se realizará en el Laboratorio de procesos industriales y las pruebas en el Laboratorio de motores.

Informe y sustentación de resultados

Al finalizar las actividades planteadas, los estudiantes deben someter un informe escrito con el recuento de las actividades desarrollas incluyendo cálculos y resultados experimentales.

Material Complementario

Bonnick, Alan. A Practical Approach to Motor Vehicle En- gineering and Maintenance. 3 edition. Amsterdam; Boston:

Routledge, 2011. PULKRABEK, W.W. Engineering Fun- damentals of the Internal Combustion Engine: PEARSON PRENTICE HALL, 2003. Webpages de referencia:

.php?f=2&t=24024&p=348385&hilit=dyno https://www.youtube.com/watch?v=q-UFHcNSht8
.php?f=2&t=24024&p=348385&hilit=dyno https://www.youtube.com/watch?v=q-UFHcNSht8

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A T E X MODE L 7 Figura 8 . : Ejemplos de frenos de fricción
A T E X MODE L 7 Figura 8 . : Ejemplos de frenos de fricción

Figura 8. : Ejemplos de frenos de fricción usados en dinamóme- tros de baja potencia (Tomados de internet)