ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

Capítulo Uno: Trabajo básico del Motor Diesel

APRENDIZ: Pedro Nel Cifuentes

Nombres: Pedro Nel Cifuentes
Email: ingped11@hotmail.com

Opción elegida para desarrollar la actividad1: Opción Uno: (Taller) Opción Dos: (consulta) X

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

Instrucciones: Visitar una biblioteca o realizar consultas en las bibliotecas virtuales SENA con el objeto de
identificar las características de los motores Diésel y de Combustión Interna.

Producto a entregar: Documento tipo ensayo en el cual se detallen los tipos de motores de combustión interna y
Diésel, los tiempos y su función, lubricación, alimentación, enfriamiento, encendido y elementos que conforman
el motor.

Introducción.

Los motores de combustión interna, obtienen energía mecánica de prácticamente energía química que
se produce debido a que el combustible arde dentro de la cámara de combustión.

En los primeros prototipos se presentaba una fase de succión que terminaba aceleradamente con el
cierre de valvula de admisión antes de que pistón llegara a la mitad, generando de que la chispa que
producía la combustión que empujara el sistema mecánico “pistón”, fuera deficiente. Por ello se
necesitó una fase de compresión para lograr una eficiencia más significativa , y una potencia mayor en
dimensiones más reducidas considerablemente.

Las primeras aplicaciones de dichos motores fueron en vehículos marinos, pues estos no podían
comenzar desde momento de parado, y las hélices en vehículos marinos están libres de inercia.

Desarrollo

Dentro de los tipos de motores de combustión interna encontramos los motores alternativos que a su
vez se dividen en motores de explosión ciclo Otto, y motores diésel.

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Ver guía didáctica
Estos motores alternativos se clasifican a su vez según el ciclo en : 2T ( 2 tiempos) los cuales efectúan
una carrera útil de trabajo en cada giro y 4T ( 4 tiempos) los cuales efectúan una carrera útil de trabajo
cada dos giros.

En los motores Otto el sistema de alimentación consta de un deposito, una bomba de combustible y un
carburador que es un dispositivo que dosifica combustible para poder ser quemado. En cambio, en los
motores diésel el sistema de alimentación se dosifica el combustible gasoil en función del mando de
aceleración y el régimen del motor mediante una bomba inyectora de combustible reduciendo
emisiones de CO2, y llevando a una mezcla estable.

En los motores Otto el sistema de encendido consiste en un componente llamado bobina de

encendido, que es un autotransformador de alto voltaje al que está conectado un conmutador que
interrumpe corriente del primario para que se produzca un impulso en el secundario. Este impulso esta
sincronizado con el tiempo de compresión de cada uno de los cilindros, el impulso se lleva al cilindro
correspondiente usando un distribuidor rotativo y unos cables que llevan descarga de alto voltaje a la
bujía, el cual es el dispositivo que produce el encendido de la mezcla combustible-aire. Los motores
diésel utilizan un sistema auxiliar de ignición para encender el combustible al arrancar el motor y
mientras alcanza temperatura adecuada.

Los sistemas de refrigeración utilizados en motores de combustión interna pueden ser por aire
teniendo los cilindros a refrigerar un exterior compuesto por conjunto de láminas de metal que emiten
el calor producido dentro del cilindro. Otro tipo de sistema es por liquido o refrigerante, lo que conlleva
que los cilindros se encuentren en una carcasa llena de refrigerante que circula por medio de una
bomba. Dicha liquido se refrigera al pasar por las láminas del radiador.

El sistema de distribución utilizados en motores de combustión interna depende de que cada cilindro
tome el combustible y expulse los gases a través de válvulas deslizantes, por ello un muelle mantiene
cerradas las válvulas hasta que se abren al actuar un árbol de levas rotatorio movido por el cigüeñal,
que a su vez está coordinado con una correa de distribución.

El sistema de arranque debe provocar el movimiento del cigüeñal para que se pueda iniciar el ciclo. El
sistema de arranque se puede efectuar por un motor eléctrico conectado al cigüeñal, este a su vez está
conectado a un embrague automático que se desacopla en cuanto arranca el motor. Otros motores se
arrancan a mano girando el cigüeñal con una cadena o tirando una cuerda que se enrolla alrededor del
volante del cigüeñal.

En los motores de combustión interna encontramos diferentes tipos de sistemas de lubricación entre
los cuales podemos hablar de los sistemas mixtos, que emplean una bomba que envía el aceite a
presión a las bancadas del cigüeñal, sistemas a presión en el cual el aceite llega impulsado por una
bomba a todos los elementos conectados por unos conductos; sistema de cárter seco que se emplea en
motores que cambian frecuentemente de posición y por ende el aceite no se encuentra siempre en un
mismo sitio.
Conclusiones.

 Los motores diésel debido a su mayor grado de compresión tienen una mayor robustez y peso,
presentándose como una desventaja a diferencia de motores Otto. Pero esta desventaja se compensa
con un mayor rendimiento y una mayor economía al ofrecer el uso de combustibles más baratos.

 La eficiencia de un motor 2T es menor que la de un motor 4T, pero al necesitar solo 2 tiempos para
realizar un ciclo completo, producen más potencia que un motor 4T del mismo tamaño.

 Los sistemas de lubricación permiten distribuir el aceite por las piezas del motor, para evitar
fundamentalmente desgaste excesivos y prematuros que pueden disminuir la vida útil del mismo.

 Los sistemas de refrigeración son útiles para disminuir notablemente el calor excesivo producido por la
combustión de los motores.

 Los motores diesel son menos contaminantes que los motores Otto, pues usan una bomba inyectora
de combustible reduciendo emisiones de CO2, y llevando a una mezcla estable.