Estudio Topográfico y Diseño Geométrico

ESTUDIO TOPOGRÁFICO Y DISEÑO GEOMÉTRICO
VÍA ASIA – EL CRUCERO – LAS MARGARITAS

TRAMO ASIA – EL CRUCERO K5+190 – K11+400
DEPARTAMENTO DE CALDAS
SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA
GOBERNACIÓN DE CALDAS
JORGE IVAN RAMIREZ DUQUE

INGENIERO CIVIL
ABRIL DE 2007
INGENIERO CIVIL SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA
JORGE IVAN RAMIREZ DUQUE DEPARTAMENTO DE CALDAS
CONTENIDO
1. ESTUDIO TOPOGRÁFICO
2. DISEÑO GEOMÉTRICO
2.1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
2.1.1. Metodología
2.2. CARACTERIZACIÓN GEOMÉTRICA
2.2.1. Parámetros de Diseño
2.2.1.1. Velocidad de Diseño
2.2.1.2. Distancia de Velocidad de Parada
2.2.1.3. Distancia de Visibilidad de Adelantamiento
2.2.1.4. Radios Mínimos Absolutos
2.2.1.5. Peralte
2.2.1.6. Bombeo
2.2.1.7. Pendiente Máxima Longitudinal
2.2.1.8. Longitudes de Curvas Verticales
2.2.2. Diseño en Planta

2.2.3. Diseño en Perfil
2.2.4. Secciones Transversales
3. PRESUPUESTO
Estudio Topográfico y Diseño Geométrico Via Asia – El Crucero – Las Margaritas

Sector Asia – EL Crucero K5+190 a K11+400, Departamento de Caldas
LISTADO DE TABLAS
Tabla 2.1. VELOCIDADES DE DISEÑO SEGÚN TIPO DE CARRETERA Y

TERRENO.
Tabla 2.2. COEFICIENTE DE FRICCIÓN LONGITUDINAL PARA PAVIMENTOS
HÚMEDOS.
Tabla 2.3. MÍNIMA DISTNCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO PARA
CARRETERAS DE DOS CARRILES DE DOS SENTIDOS.
Tabla 2.4. RADIOS MÍNIMOS ABSOLUTOS.
Tabla 2.5. RELACIÓN ENTRE PENDIENTE MÁXIMA Y VELOCIDAD DE DISEÑO.
Tabla 2.6. ESPECIFICACIONES DISEÑO EN PLANTA TRAMO VIAL ASIA –EL
CRUCERO K5+190 a K11+396.
Tabla 2.7. ESPECIFICACIONES CURVAS HORIZONTALES TRAMO VIAL ASIA –
EL CRUCERO ENTRE ABSCISAS K5+190 – K11+396.

1. ESTUDIO TOPOGRÁFICO
Se describe a continuación la metodología y el proceso mediante el cual se llevo a cabo

el levantamiento topográfico de la vía Asia – El Crucero – Las Mararitas en el tramo
comprendido entre Asia – El Crucero, kilómetros K5+190 Y K11+396.
Se parte de que el trazado de una vía se compone básicamente de dos cosas:
 Localización en planta.
 Alineamiento Vertical
Se llevo a cabo el levantamiento topográfico del sector (localización en planta y

alineamiento vertical), utilizando para esto Estación Total, siendo que dicho
levantamiento incluye tanto el ancho de la vía existente como un ancho de 15 metros a
cada lado de esta, los cuales se tomaron con el objetivo de tener una base topográfica
para poder estimar los llenos o cortes resultantes del mejoramiento vial propuesto
reflejado en la ampliación y generalización del ancho de carril a 6 metros y la
construcción de cunetas en forma de L a ambos lados de la vía de una longitud de 0.8
metros.
Con la información resultante del levantamiento topográfico de la vía se realizó la

localización en planta, la cual es la base del diseño geométrico propuesto, también se
determinó la vista en perfil, e igualmente se obtuvieron secciones de la vía cada 5
metros (en promedio), utilizadas estas últimas para calcular los movimientos de tierra.
De forma análoga el levantamiento topográfico sirvió como base para realizar la

localización de las obras existentes (obras de drenajes y de estabilidad) y los

movimientos denudacionales existentes que afectan los taludes adyacente al trazado

actual.

2. DISEÑO GEOMÉTRICO
2.1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Los diseños efectuados sobre el tramo de vía Asia – El Crucero entre el K5+190 y el
K11+396 de la vía Asia - El Crucero – Las Margaritas, corresponden a un proyecto de
mejoramiento, que consiste básicamente en el cambio de especificaciones y
dimensiones de esta, para lo cual, se hace necesaria la construcción de obras en
infraestructura ya existente, que permitan una adecuación de la vía a los niveles de
servicio requeridos por el tránsito actual y proyectado.
2.1.1. Metodología
En el desarrollo de este proyecto se han de implementar las siguientes actividades:

 Ampliación de la calzada
 Rectificación (alineamiento horizontal y vertical)
 Construcción de obras de drenaje y subdrenaje
 Construcción de estructura de pavimento
 Señalización vertical
 Demarcación lineal

2.2. CARÁCTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
2.2.1. Parámetros de Diseño
2.2.1.1. Velocidad de diseño

La velocidad de diseño o velocidad de proyecto de un tramo de carretera es la velocidad
guía o de referencia que permite definir las características geométricas mínimas de
todos los elementos del trazado, en condiciones de comodidad y seguridad.
Según el Manual de diseño geométrico de carreteras del INVIAS (Instituto Nacional de

Vías) una carretera típica de terreno montañoso es la combinación de alineamientos
horizontales y verticales que obligan a los vehículos pesados a circular a velocidad
sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes, y una
carretera secundaria o de segundo orden son aquellas vías que unen cabeceras
municipales entre sí y/o que provienen de una cabecera municipal y conectan con una
principal.
Por estas dos razones, y observando en la Tabla 2.1, se obtiene un rango de

velocidades de diseño entre los 40 y los 70 Km/h. Pero después de analizar las
características propias del sector y de la vía, se opta por 40km/h como velocidad de
diseño para este proyecto.

Tabla 2.1. VELOCIDADES DE DISEÑO SEGÚN TIPO DE CARRETERA Y TERRENO.

Tomado de tabla 3.1.1. del Manual de Diseño del INVIAS
Después de seleccionada la velocidad de diseño teniendo en cuenta los parámetros para

asumirla, se debe entrar a considerar aplicables durante el proceso del diseñar.
2.2.1.2. Distancia de velocidad de parada

Se considera como distancia de visibilidad de parada de un determinado punto de una
carretera, la distancia necesaria para que el conductor de un vehículo, que circula
aproximadamente a la velocidad de diseño, pueda detenerlo antes de llegar a un
obstáculo que aparezca en su trayectoria. Para la vía estudiada y de acuerdo a la Tabla
2.2, se tiene una distancia de parada de 40 m, como mínimo.
Tabla 2.2. COEFICIENTE DE FRICCIÓN LONGITUDINAL PARA PAVIMENTOS HÚMEDOS

Tomado de tabla 3.2.1 del Manual de Diseño del INVIAS

2.2.1.3. Distancia de visibilidad de adelantamiento

Se dice que un tramo de carretera tiene distancia de visibilidad de adelantamiento,
cuando la distancia de visibilidad en ese tramo es suficiente para que, en condiciones de
seguridad, el conductor de un vehículo pueda adelantar a otro, que circula por el mismo
carril a una velocidad menor, sin peligro de interferir con un tercer vehículo que venga
en sentido contrario y se haga visible al iniciarse la maniobra de adelantamiento. Para El
caso de diseño estudiado y considerando lo estipulado en la Tabla 2.3, se tiene una
distancia de 200 m.
Tabla 2.3. MINIMA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO PARA CARRETERAS

DE DOS CARILES DE DOS SENTIDOS.
Tomado de Tabla 3.2.3. del Manual de Diseño del NVIAS
2.2.1.4. Radios mínimos absolutos

Los radios mínimos absolutos para esta velocidad de diseño adoptada para el tramo vial
estudiado, calculados con el criterio de seguridad ante el deslizamiento, están dados por
la expresión

Donde:
Rm : Radio mínimo absoluto, (m).
V: Velocidad específica, (km/h).
e máx: Peralte máximo asociado a V, en tanto por uno.
f máx: Coeficiente de fricción lateral máximo, asociado a V.
Considerando lo expuesto en la Tabla 2.4. y aplicándolo al tramo vial a diseñar se tiene

entonces un radio mínimo absoluto para una velocidad de diseño de 40 Km/h de 50 m.
Tabla 2.4. RADIOS MÍNIMOS ABSOLUTOS

Tomado de Tabla 3.3.3. del Manual de Diseño del INVIAS

2.2.1.5. Peralte
Para una velocidad de diseño de 40 Km/hora, el peralte máximo recomendado es del
8%, esto se puede apreciar en la Tabla 2.4. Dado lo anterior, el mejoramiento
geométrico de la vía Asia el Crucero, se realizó con un peralte máximo del 8%.
2.2.1.6. Bombeo
En alineamientos rectos se configura el bombeo o sea la adopción de una superficie
convexa, formada por dos planos inclinados a uno y otro lado del eje longitudinal de la
vía, para facilitar el escurrimiento de las aguas lluvias. Si la calidad del pavimento es
buena (asfalto y concreto), se recomienda en el Manual de Diseño del INVIAS una
inclinación lateral del bombeo del 2%, la cual será la utilizada.
2.2.1.7 Pendiente máxima longitudinal

En la Tabla 2.5. se presenta la relación entre el tipo de terreno, la velocidad de diseño y
la pendiente máxima, aplicando lo expuesto en la misma se obtiene que para el tramo
vial Asia – EL Crucero entre las abscisas K5+190 y K11+396, la pendiente máxima
longitudinal debe ser del 12%.

Tabla 2.5. RELACIÓN ENTRE PENDIENTE MÁXIMA Y VELOCIDAD DE DISEÑO

Tomado de Tabla 3.4.1. del Manual de Diseño del INVIAS
2.2.1.8 Longitudes de curvas verticales

Para la determinación de curvas verticales, el criterio principal es la diferencia algebraica
de pendientes, y para establecer este parámetro se utilizan los Gráficos 2.1. y 2.2.
Gráfico 2.1. LONGITUDES Y PARÁMETROS MÍNIMOS CURVAS VERTICALES CONVEXAS.

Tomado de Figura 3.4.10. del Manual de Diseño del INVIAS

Gráfico 2.2. LONGITUDES Y PARÁMETROS MÍNIMOS CURVAS VERTICALES CONCAVAS

Tomado de Figura 3.4.13 del Manual de Diseño del INVIAS
En el diseño geométrico del proyecto presentado, se tuvieron en cuenta todos y cada

uno de los criterios enunciados aquí, además de las especificaciones propuestas por la
Secretaria de Infraestructura del departamento de Caldas y el INVIAS, que aclaran que
el ancho de corona ha de ser de 6 m y el ancho de cuneta de 0.8m, a lado y lado de la
vía, siendo estas en forma de L, y que las mismas han de incluir filtros en material
granular.
Partiendo de lo planteado y teniendo en cuenta también el diseño de la estructura de

pavimento planteada en el informe “Estudios de Tránsito, Pavimento y Geotecnia.
Tramo vial Asia – EL Crucero K5+190 – K11+400”, y considerando además que el
proyecto a desarrollar es un mejoramiento en terreno montañoso y de vía secundaria,
se opta por realizar alineamientos horizontales y verticales en corte.

2.2.2 Diseño en Planta.
En los anexos se encuentran los cuadro correspondientes al diseño planimétrico ede la

vía, así:
 Cuadro de curvas horizantales.

 Cuadro de PI – Curva Horizontal.
 Cuadro de coordenadas del eje de la vía cada 10 metros.
Se anexa a este documento el plano con el diseño en planta del tramo vial estudiado.
2.2.3 Diseño en Perfil
Se remite al interesado a los anexos de este documento, en los cuales se incluye el

plano en el que se puede observar el diseño en perfil del mejoramiento vial Asia – El
Crucero.
2.2.4 Secciones Transversales

Se construyeron secciones transversales aproximadamente cada 5 metros, radiando
cada 15 metros. En los anexos de este documento se incluyen los planos en los cuales
se presentan estas.

3. PRESUPUESTO
ITEM DE ESPECIFICACIÓN UNIDAD VALOR

DESCRIPCIÓN CANTIDAD VALOR TOTAL
PAGO GENERAL DE PAGO UNITARIO
Excavación en material común de la 3
210,3 210 M 30386 $ 3.121,00 $ 94.835.455,04
explanación, canales y préstamos
3
220 220 Terraplenes M 5090 $ 4.919,00 $ 25.039.579,22
Transporte de materiales provenientes de la

excavación de la explanación, canales y 3*
900,1 900 M Km 126479 $ 869,00 $ 109.910.511,70
préstamos, entre 0 metros (0 m) y diez mil
metros (10.000 m) (900,1)
SUBTOTAL $ 229.785.545,96
ADMINISTRACIÓN (20%) $ 45.957.109,19
IMPREVISTOS (5%) $ 11.489.277,30
UTILIDAD (5%) $ 11.489.277,30
VALOR TOTAL DE LA OBRA $ 298.721.209,75
Estudio Topográfico y Diseño Geométrico

Tramo vial Asia – EL Crucero entre Abscisas K5+190 a K11+396
INGENIERO CONSULTOR SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA
JORGE IVAN CARDONA GALEANO DEPARTAMENTO DE CALDAS
ANEXOS

ANEXO 1: Curvas horizantales

ANEXO 2: PI – Curvas Horizontales

ANEXO 3: Cuadro de coordenadas cada 10 m

ANEXO 4: Cuadro cotas terreno - Diseño

ANEXO 5: Cuadros de chaflanes

ANEXO 6: Cuadro de volúmenes

ANEXO 7: Planos y medio magnético


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