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Hay muy pocos sectores en los que no se dan los fenémenos de la exportacién o la importacién. Pero incluso en estos sectores «aislados», la situacién general de la economia es muy importante: el dueio de una cadena de cafeterias puede pensar que la economia internacional no le afecta en absoluto, pero lo que si le afecta de un modo muy directo es la situacién econémica general de su pais, que viene enormemente afectada por la situacién econémica mundial: el que los ministros del «grupo de los siete» se reiinan para discutir la paridad del délar implica la posible alteracion de las tasas de interés en cada pais y, con ellas, la modificacion de la situacin econémica de los mismos; Aunque parezca extrafo, el precio de la vivienda en Madrid esté determinado, en parte, por el déficit comercial americano, algo a tener en cuenta, por tanto, por cualquier constructor local. Dentro de Europa, la interrelacién de las economias es evidente: hay paises como Bélgica cuyas exportaciones —e importaciones— equivalen a mas de un 70 par 100 de todo su producto nacional bruto. La paridad de las monedas viene determinada por el sistema monetario europeo, de modo que los gobiernos ya no pueden jugar libremente con el precio de su divisa: ello hhace que los sindicatos de cada pais no puedan exigir aumentos salariales por encima de la inflacion de sus paises vecinos, pues colocarian a las empresas de su pais en una posicién competitiva muy desfavorable. En mayor 0 menor grado, esta relacién se da también en todos los paises, a medida qué'se van incorporando a la economia mundial. ¥ esta incorporacién es cada vez mis numerosa, pues los auténticos milagros econdmicos de la segunda mitad de este siglo (Japon, Corea, Tai- wan, incluso Alemania Occidental) se basan en un enfoque intrinsecamente internacional de la economia. En efecto, el «modelo tradicional de desarro- Ho» se basaba en la necesidad de industrializar el pais a base de fabricar en el mismo productos que tradicionalmente se venian importando. De este modo, el pais seria cada vez mas avanzado ¢ independiente del exterior. Natural. mente, ello requeria fuertes trabas arancelarias a la importacién de productos extranjeros, para apoyar la naciente industria nacional, ¢ incluso la probil cién mas 0 menos extendida de inversién extranjera en el pais. Los paises del «milagro econémico» han mostrado que el camino es otro. Cuando se apuesta por la «sustitucién de importaciones», los fabricantes locales raramente Ilegan a obtener la eficiencia de los competidores mundia- les, pues se encuentran protegidos por fuertes barreras arancelarias. En mu- cchos casos, el tamafio reducido del pais imposibilita las fortisimas inversiones en tecnologia necesarias para desarrollar productos modernos y atractivos a buen precio. En definitiva, los productos locales jamés alcanzan la calidad y bajo precio de los productos en paises avanzados. En consecuencia, el pais nunca alcanza el nivel de vida de aquéllos, y puede incluso ver aumentar la Nuevas realldades competitioas "3 diferenciag La Figura 1.1 muestra el crecimiento del producto nacional bruto per capita en dos grupos de paises: unos volcados a los mercados exteriores, y ‘otros de economia mas cerrada. La figura habla por si sola de la capacidad de generar riqueza de un modelo y otro. Corea eee Hong Kong 50 1965 = 100 Figura 1.1. Crecimiento del producto nacional bruto per cépite en los afios 1965-1985. El nuevo modelo de desarrollo consiste en enfocar el pais hacia el merca- do internacional y, concretamente, hacia la exportacin. Se trata de detectar qué cosas puede ofrecer el pais con una calidad y eficiencia de categoria mundial, y aplicar alli el esfuerzo maximo, dejando que los demas paises Produzcan aquellos bienes para los que estén mejor dotados {Como decimos, este enfoque hacia el exterior ha producido los mis espectaculares incremen- tos en nivel de vida en toda la historia de la humanidad. En los siguientes capitulos tendremos ocasién de discutir a fondo el porqué. Sin embargo, una cosa esta clara: si todos los paises se apuntan al carro de la exportacién (lo que esté ocurriendo cada vez mis, visto el éxito de esa politica), el comercio mundial tiene que crecer rapidamente, todo el mundo tiene que comprar a todo ef mundo, y lo que era un conjunto de economias nacionales, mas 0 menos aut6nomas, aunque con algunas relaciones comer- ciales, pasa a ser un entramado inextricable, en el que los distintos paises se especializan en una serie de bienes que complementan con lo que compran a los demas. Qué ocurrira en cada uno de esos paises pasa a ser altamente relevante para todos los demas. La Figura 1.2 muestra como el crecimiento del comercio mundial ha sido superior, en los altimos veinte afios, al creci- miento de la produccién mundial: cada vez es mayor la proporcion de bienes exportados ¢ importados sobre el total mundial.* 4 Bsrategia internacional 160 140 120 100 80 60 40 1969 1965 1967 1969 1971 1973 1975 1977 1979 1981 1983 1985 — COMERCIO MUNDIAL — PRODUCTION MUNDIAL Figura 1.2. Crecimiento de! comercio mundial, comparado con el ‘erecimiento de la produccién mundial total (1973 = 100). ACTUACION DE LAS EMPRESAS (Pero si el mundo de la «macroeconomia» leva a una mayor importancia de Jos acontecimientos internacionales para el hombre de negocios, Ia actuacin conjunta de miles de empresas en los iltimos afios es ain més importante. ‘Volvamos por un momento al mercado de! automévil.(En este momento, no hay practicamente ninguna empresa «nacional» en este sector: todas obtienen la mayoria de sus ingresos y beneficios en paises ajenos al suyo. Esto no se ha producido por ninguna actuacién de los gobiervos (mas bien al contrario, se ha producido a pesar de las trabas impuestas por muchos gobiernos), sino como resultado de las actuaciones acumuladas de las distintas empresas del secton)De hecho, ha bastado que comiencen a levantarse las barreras arance- arias en un pafs como Espafia para que el porcentaje de automéviles impor- tados sobre las ventas totales pase, en tres afios, de una cifra insignificante, a més de un 30 por 1002. Si los Estados Unidos no hubiesen impuesto «cuotas voluntarias» a los fabricantes japoneses a mediados de los ochenta, es muy probable que éstos hubiesen conseguido mas de un 50 por 100 del mercado americano antes de finalizar el siglo. @ero la internacionalizacién va més lejos que la pura exportacién o importacién, Volviendo al caso espafiol, aun los coches «de produccién nacional» son producidos por subsidiarias de empresas multinacionales. Asi pues, aunque no hubiese tréfico de coches a través de las fronteras, todavia habria tréfico de capitales, tecnologia,, planes comerciales, etc. La Tabla 1.1 muestra el flujo de inversion directa en el extranjero durante los iltimos afios. 2 Para situar las cosas en perspectiva, es necesario recordar que Espafla exporta aim mis ‘coches de los que importa. Nuceas realidades competttivcas 5S Tabla 1.1. Flujos de inversién exterior, e inversién acumulada Flujo anual Cantidad promedio acumulada (miles de millones | (miles de millones de délares) de délares) Afios sesenta 85-510 $114 (1967) Afios setenta 315-820 3580 (1981) Principios de los afios ochenta >$60 5850 (1986) Finales de los afios ochenta >$100 $1200 (1990) ‘Wailn mas. Cada vez con mis fuerza, el concepto de «especializacién» se abre paso fn el sector del automévil a nivel europeo. Asi, Volkswagen no se limita a Comprar SEAT para «tener un pie en Espafian, sino que busca una fuente de coches pequefios y econédmicos para vender en toda Europa. Las diversas factorias de Ford estan especializadas en productos que venden por toda Europa a través de la red comercial de la empresa en cada pais. Realmente, ya no hay «coches espafioles», ni siquiera «fabricados en Espafia» Por una empresa extranjera: cada coche terminado contiene una enorme cantidad de piezas fabricadas en otros paises, disefios centralizados, financia- cién global. ‘Lo importante es que este proceso de internacionalizacién tiene un enor- me impacto mucho mas allé del sector constructor de automéviles propi mente dicho. Asi, el sector de proveedores de componentes del automévil, de extraordinaria importancia en cualquier pais industrializado, se esté viendo afectado por la internacionalizacion def sector del automévil. Antes, para vender algo a SEAT, un empresario espafiol tenia que negociar en Madrid, y Jas cantidades en juego eran reducidas. Ahora, el mismo empresario tiene que vender en Alemania, y es mas que probable que su interlocutor seré un director de compras con mentalidad de grupo, que busca proveedores con un Ambito continental. No es extraiio que se esté produciendo una fuerte con- centracién a nivel europeo de empresas suministradoras: para vender a Ford ‘© General Motors como grupo, hay que tener capacidad de negociacion y de fabricacién a un nivel equiparable. Del mismo modo, la implantacién de constructores japoneses de automé- viles en Estados Unidos ha llevado aparejada un incremento de la competen- cia entre los proveedores, pues muchos fabricantes japoneses han estimulado 4 sus proveedores tradicionales a instalarse también en Estados Unidos. En un primer paso, estos proveedores trabajan para su tradicional cliente japo- nés, pero.no tardan, Iégicamente, en empezar a pasar ofertas a los fabricantes americanos, desplazando en ocasiones a los proveedores locales.