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ÍNDICE GENERAL

INTRODUCCIÓN
PETROLEO
REFINERIA
GRAVEDAD API (DENSIDAD)
DESTILACIÓN ASTM D 86 DE CORTES LIGEROS DE PETRÓLEO
DESTILACIÓN TBP DE LOS CRUDOS DE PETRÓLEO.
VISCOSIDAD
VISCOSIDAD DINÁMICA O ABSOLUTA
VISCOSIDAD CINEMÁTICA O COMERCIAL
VISCOSIDAD APARENTE
EFECTO DE LAS SUSTANCIAS EXTRAÑAS
UNIDADES DE MEDIDA DE LA VISCOSIDAD
INDICE DE VISCOSIDAD
BOMBEABILIDAD
CONSISTENCIA
ACEITOSIDAD O LUBRICIDAD
ADHESIÓN O ADHERENCIA
RIGIDEZ DIELÉCTRICA
FORMACIÓN DE ESPUMA
PUNTO E INFLAMACIÓN
MEDICIÓN DEL PUNTO DE INFLAMACIÓN
PUNTO DE SHOCK TÉRMICO
PUNTO DE INFLAMACIÓN POR COPA ABIERTA
PUNTO DE INFLAMACIÓN POR COPA CERRADA
GASOLINA
DIESEL
JP-1
NAFTAS Y QUEROSENOS
JET PROPULSORS
INTRODUCCION
El petróleo, tal como se extrae de la naturaleza a grandes
profundidades de la tierra o del mar mediante perforaciones
profundas, no es utilizable como combustible ya que requiere de
altas temperaturas para refinarlo, y poder aprovecharlo como fuente
de energía o materia prima es necesario separar las fracciones del
petróleo, adecuadas para preparar, a partir de ellas, los productos
para las diferentes aplicaciones que requiere el mercado. En el
Ecuador el petróleo es la fuente más importante de la economía
nacional, la exportación de crudo que en los últimos 10 años ha
oscilado entre un 43 y 66% del total de exportaciones del país y
entre un 43 y 59% del presupuesto general del Estado. Siendo el
Ecuador un país productor y exportador de petróleo crudo, es
absurdo que tengamos que depender de las importaciones de
derivados para satisfacer nuestros mercados internos, a un costo
mayor que pudiera ser evitado en gran parte con la ampliación y
construcción de esta Refinería que tanto necesita
PETROAMAZONAS EP, y el país.
Es por estos factores, la motivación que me ha llevado a investigar
sobre la calidad del crudo y derivados de esta Refinería de Lago
Agrio; que actualmente se encuentra en etapa operativa, localizada
en el Ecuador en la provincia de Sucumbíos, ciudad de Lago Agrio,
dirección: kilómetro 01 vía al aeropuerto.
En mi trabajo daré a conocer los distintos beneficios que realiza
esta planta de destilación atmosférica, y lo que se pretende con la
Refinería de Lago Agrio, estructurar y automatizar la parte operativa
de una manera más clara y general los objetivos que contiene el
proyecto operativo actual, empezando por el problema que ayude a
describir la situación actual de la Refinería de Lago Agrio,
identificando síntomas y posibles causas que se presentan en la
operación de la planta de refinación, operación empírica. Marco
teórico y conjunto de técnicas, teorías, doctrinas, ideas y datos
acerca del Petróleo y derivados que se lleva a cabo en Refinería
Lago Agrio la. Metodología se hace conocer atraves, del Diseño de
la planta, ya que toda investigación para lograr los objetivos debe
plantearse adecuadamente, el diseño la investigación, que
utilizaremos el tipo de investigación bibliográfica. Discusión de
resultados se dará a conocer los resultados obtenidos mediante los
instrumentos y análisis de control de calidad realizados.
REFINERIA LAGO AGRIO.

1. RESEÑA HISTÓRICA

La Refinería de Lago Agrio fue diseñada por la Cía. HOWE-


BAKER, para la compañía TEXACO PETROLEUM COMPANY,
Ecuador en el año de 1970, empieza el proyecto de construcción de
la infraestructura e instalaciones de la Refinería de Lago Agrio, los
equipos fueron transportados desde Quito por vía aérea, llegaron
en el año 1971, el diseño, planificación, construcción y
ordenamiento de los diferentes skid de proceso y panel de control,
culmino el primero de agosto de 1972, entra en operación la planta
a mediados del mismo año.

Esta unidad de destilación atmosférica fue diseñada para procesar


1000 barriles diarios de petróleo con un 29.0 °API, para procesar
los siguientes productos: gasolina base (12%), diesel 2, (20%), Jet
fuel (15%), y crudo reducido (búnker y fracciones pesadas) (53%).
Hasta el año 1995 la gasolina base de bajo octanaje se la mezclaba
con TEL (tetra etilo de plomo) para subir el octanaje y de esta
manera utilizarla, como combustible del parque automotor de la
empresa. Petroproducción; pero debido a que el TEL es un
químico altamente tóxico y peligroso para la salud, las normativas
de salud y medio ambiente prohíben de manera indefinida su uso, el
jet fuel A-1, (JP-1 combustible para turbinas de aviación) que sirve
para abastecer a las avionetas PILATUS PORTER, y al nuevo
avión Embraer ERJ-145, además se produce el JP-1tipo B,
utilizado como solvente químico en los trabajos de mantenimiento y
reacondicionamiento de pozos petroleros, finalmente, el diesel 2,
procesado en esta planta se utiliza cubrir la demanda del parque
automotor y equipos electrógenos (generadores principalmente), del
distrito amazónico en los diferentes campos de Producción.

REFINERIA
Una refinería es una planta industrial destinada a la refinación del
petróleo, por medio de la cual, mediante un proceso adecuado, se
obtienen diversos combustibles fósiles capaces de ser utilizados en
motores de combustión:
Gasolina, gasóleo, etc. Además, y como parte natural del proceso,
se obtienen diversos productos tales como aceites minerales y
asfaltos

1.1. REFINACION DEL PETROLEO.


El proceso de refinación consiste en separar las fracciones de los
hidrocarburos, livianas y pesadas, que se compone el petróleo, el
proceso puede realizarse con fracciones individuales o colectivas
similares. La refinación se realiza mediante los procesos de
destilación, desintegración y purificación. En la Refinería Lago
Agrio, opera una planta de destilación atmosférica primaria, que
procesa crudo y se obtienen derivados, gasolina base, jet fuel A-1,
jet fuel tipo B, DIESEL 2, crudo reducido, gas. .

1.2. DESCRIPCIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS


PRINCIPALES DEL PETRÓLEO
Etimológicamente la palabra proviene del vocablo: PETRE=
PIEDRA y OLEUM= ACEITE, por lo que su significado es aceite de
piedra. En su forma conocida el petróleo es una mezcla compleja de
hidrocarburos sólidos, líquidos y gaseosos dependiendo de la
composición, temperatura y presión en la que se encuentra. Sus
contribuyentes van desde el metano hasta compuestos que tienen
más de 50 octanos de carbono y algunas fracciones que se
obtienen pueden contener más de 5000 hidrocarburos distintos. Los
que están formados por 76-86% de carbono y 10-14% de
hidrógeno.
En el crudo se encuentra en un 5% elementos como el: S, O2, M2,
Fe, Y, Al, Ca, Ma, generalmente están asociada el agua, libre o
emulsionada y en algunos casos yoduros y bromuros.
El petróleo se califica según pertenezca a los siguientes tipos:
paranínficos, naptenicos, olefínicos, y aromáticos. Las propiedades
físico-químicas son: la densidad (API), salinidad, viscosidad, punto
de ebullición de los distintos derivados, punto de inflamación, color
de combustión, poder calorífico, BSW, contenido de azufre, su color
varía del ámbar a negro, forman emulsiones con facilidad y sus
propiedades químicas dependen de la combinación de sus
elementos esenciales.
Desde el punto de vista de la refinación las características
principales que inciden el precio de un crudo son: la densidad y el
contenido azufre. De acuerdo con el °API se clasifica en livianos,
medianos y pesados.

El primer pozo petrolero fue perforado en la región de la Costa en


1911, La empresa inglesa Anglo llega al país en 1922, la misma que
durante 67 años explota, comercializa y refina el crudo de la
Península de Santa Elena. En 1937 la Shell que estaba trabajando
con la Exxon, abandona el Ecuador, luego de cerrar algunos pozos
en la Amazonía que no fueron productivos.
En 1967 Texaco perforó el primer pozo comercial en la Amazonía.
El crudo en la Amazonía ecuatoriana que se exporta tiene 25
grados API en promedio. En la Península de Santa Elena se extrae
crudo de 32 grados y en el centro oriente buena cantidad de las
reservas son crudos pesados, es decir, de 15 y 20 grados API. Los
últimos descubrimientos realizados por Petroproducción señalan un
enorme, potencial de reservas petroleras.
En la Península de Santa Elena, provincia del Guayas, es donde se
desarrollaron las primeras actividades hidrocarburíferas nacionales,
caracterizadas por privilegios y concesiones a varias compañías
extranjeras.
Los primeros indicios científicos de la existencia de petróleo en el
Ecuador se registran a finales del siglo pasado, aunque hay
crónicas anteriores en que los indígenas hablaban de un elemento,
con las características del petróleo que brotaba naturalmente en la
superficie y era utilizado con fines medicinales, de allí por ejemplo el
nombre del campo petrolero de la Provincia de Napo denominado
PUNYARAYACU (yacu = agua, pungara = aceite).
1 2. PRODUCTOS BÁSICOS DEL PETRÓLEO
Los productos que se obtienen en una refinería, se fundamentan en
la separación del petróleo en fracciones básicas y a gran escala
tales como gasolina, queroseno y diesel. Quedando una gran
cantidad de residuos que necesariamente por altos costos de
almacenamiento, que tendrán que ser vertidos o procesados en
otras unidades de mejoramiento para obtener productos de mayor
demanda en el mercado. A continuación se describen los productos
básicos que se obtienen a partir del petróleo en una refinería:
a. Naftas

La nafta industrial es un producto derivado del petróleo, que no


contiene aditivos, obtenido en el proceso de destilación primaria, o
del gas natural, cuyo rango de destilación está comprendido entre
30ºC y 190ºC.

b. Gasolina

Las gasolinas son mezclas complejas de hidrocarburos con


intervalos de ebullición de 38 a 215 °C. Sus componentes
proporcionan una elevada calidad en la combustión, por esta razón
se los utiliza como combustible para los motores de émbolo o pistón
de combustión interna con encendido mediante bujía. Estos
motores se encuentran en automóviles, helicópteros y determinados
aviones.

Por mucho tiempo la fuente principal de gasolinas fue uno de los


productos de destilación atmosférica. Hoy en día por las exigencias
de una mejor calidad de los combustibles existen otras unidades
para su obtención, es así que ahora tenemos gasolinas para
automotores de reformación catalítica, de desintegración catalítica,
de alquilación y de hidroruptura; todos ellos con un alto índice de
octano. Con estos carburantes para cumplir con especificaciones se
realizan mezclas y en determinados casos se adiciona
antidetonantes.

Las gasolinas se clasifican de acuerdo al índice de octano en: uso


doméstico, normales, especiales y supe especiales.

Las gasolinas de aviación (motores de pistón) se obtienen de la


desintegración catalítica en dos etapas y en la reformación
catalítica. Para mejorar su poder antidetonante se adiciona
productos de alquilación, tolueno, alquílensenos y prirobenceno.

Dentro de las propiedades de mayor importancia en las gasolinas


están las siguientes:

- INDICE DE OCTANO.- Evalúa las cualidades de combustión del


carburante, sus condiciones óptimas de utilización y está
estrechamente asociado al rendimiento. Una gasolina tiene un
índice de octano X, (el índice de octano es una escala
comparativa), si el motor provoca un golpeteo o detonación
equivalente al producido por una mezcla de X partes en volumen
de iso- octano y (100 - X) partes en volumen de n- heptano. Por
lo tanto una gasolina origina mayores rendimientos cuando su
índice de octano es mayor, debido a su alto poder anti –
detonante.
- INTERVALO DE EBULLICION.- Determina la facilidad de
arranque, la intensidad de la aceleración, las pérdidas por
dilución en el cárter y la formación de burbujas de vapor que está
determinado por la presión de vapor reíd, PVR.
c. Jet Fuel

Dentro de este grupo están los combustibles para aviación con


motores de turbina conocidos como motores de reacción
aerotérmica (turbo hélices y turboreactores) y se obtiene como corte
de queroseno por destilación atmosférica, seguido de procesos de
hidrotratamiento con una consecuente eliminación del azufre,
saturación de aromáticos e isomerización de parafinas.
Este combustible debe cumplir con especificaciones rigurosas, de
las más importantes son:

El punto de humo que determina y limita el porcentaje de


aromáticos por considerarse componentes que provocan una
combustión no limpia, con el aparecimiento de partículas
incandescentes de carbón.

El punto de vertido debe ser lo más bajo posible por cuanto los
aviones alcanzan velocidades y el combustible en los tanques se
enfría intensamente.

d. Queroseno
Es una fracción del petróleo separado por destilación atmosférica
sus componentes se encuentran en un intervalo de ebullición de
150 a 280°C, también se lo conoce como petróleo de alumbrado por
su uso. Este producto se lo utiliza además como combustible en
estufas de calefacción de hogares domésticos y como producto de
limpieza. Su producción es limitado con estos fines, en nuestros
días su mayor aplicación tiene como combustible para turbo
reactores conocido como turbo fuel.
e. Diesel

El diesel del petróleo que tiene componentes en un intervalo de


ebullición de 185 a 370°C, se conoce también como gasóleo y se
obtiene por destilación atmosférica y como un subproducto de la
desintegración catalítica.
Este derivado se usa como combustible para motores de diesel de
combustión interna con auto ignición. En estos motores el
combustible se inyecta dentro de la cámara de combustión,
poniéndose en contacto con aire caliente a altas temperaturas,
debido a su alta compresión por el émbolo; la mezcla auto
combustiona. Los motores de diesel se encuentran montados en
tractores, locomotores, buques fluviales y marítimos, camiones de
transporte pesad, autobuses y automóviles.

En el diesel la propiedad de mayor importancia es el índice de


citano, que expresa la cantidad de ignición del combustible, lo que
está determinado por el intervalo de tiempo desde su inyección
hasta su auto combustión y que depende de su composición. Si, el
intervalo es corto, el combustible presenta buenas características.
Si, el período es relativamente largo la máquina se prende con
dificultad y el efecto es que, cuando el combustible acumulado se
prende la presión de liberación de energía es grande y espontánea,
causando golpeteo y por consiguiente daños en el sistema.

Un diesel tiene un índice de cetano X si este presenta la misma


cualidad de ignición que al de una mezcla de X partes en volumen
de n- cetano y (100-X) partes en volumen de metil naftaleno. Existe
una variedad de combustibles diesel dependiendo de su uso.
f. OTROS PRODUCTOS.

Dentro de este grupo se encuentran el crudo reducido, gas volátil


que contienen fracciones de gasolina o queroseno. Estas fracciones
se emplean en la industria de pinturas, barnices y transformaciones
de caucho. Además tiene usos específicos para extracciones de
aceites y grasas.

GRAVEDAD API (DENSIDAD) NORMA ASTM. D- 1298.

La densidad de un crudo indica qué tan liviano o pesado es en su


totalidad. Los crudos más livianos tienen una mayor proporción de
pequeñas moléculas, que las refinerías pueden convertir en
gasolina, combustible pesado y diésel (cuya demanda está en
aumento). Los crudos más pesados tienen proporciones más altas
de moléculas grandes, que las refinerías pueden
 Utilizar en combustibles industriales pesados, asfalto y otros
productos pesados (cuyos mercados son menos dinámicos y,
en algunos casos, se están reduciendo)
 Procesarlas en moléculas más pequeñas que se pueden
utilizar en combustibles para transporte.
En la industria de refinación, la densidad de un crudo se expresa
generalmente en términos de gravedad API, un parámetro de
medición de unidades en grados (o API), por ejemplo, 35° API. La
gravedad API varía en forma inversa a la densidad (es decir, cuánto
más liviano es el material, más alta es la gravedad API). Por
definición, el agua tiene una gravedad API de 10o.

La Figura muestra la calidad de un típico crudo liviano (35° API) y


un típico crudo pesado (25° API), en función de su producción
natural de gases livianos, componentes de la gasolina y destilados
(principalmente combustible pesado y
Destilación ASTM D-86 de cortes ligeros de petróleo

Es el método más corriente. Se utiliza para naftas, querosenos,


gasóleos y productos similares. Se realiza a presión atmosférica, no
siendo apropiado para las naftas que contengan cantidades
importantes de gases disueltos, o en disolventes cuyos puntos de
corte sean muy próximos.
Los resultados consisten en una curva de destilación que indica la
temperatura en función del % del volumen destilado (punto inicial, 5,
10,20,30,40, 50, 60, 70, 80,90 y 95 % del volumen destilado, punto
final).
Los resultados se pueden transformar en los de una curva TBP
atmosférica por medio de una relación equivalente a la propuesta
por Riazi y publicada por API.
La precisión de la conversión depende de la regularidad de la curva
D 86. Los errores afectan esencialmente a los puntos de menor %
destilado. La precisión media es del orden de 5°C, cuando se trata
de una curva regular.

En una misma región geográfica, la densidad del crudo varía de un


yacimiento a otro. Arabia Saudita, por ejemplo, el crudo del campo
de Ghawar tiene una densidad estándar media del orden de 0.850
(34 o API) mientras que la densidad del crudo del campo de
Safaniyah, próximo, alcanza 0,893 (27 o API).
En un mismo campo se observan también variaciones de densidad
de un pozo a otro. Por ejemplo, 0,848 (38,4 o API) Y 0,861 (32,8 o
API) en el campo de Ghawar.
Las densidades de los crudos se mueven generalmente entre 0,800
y 1,000, como lo indica la Tabla, aun cuando se han observado
crudos con densidades que se sitúan fuera de este intervalo, 0.787
(48,2 °API) para los crudos de Barrow South, Alaska, Estados
Unidos, y Santa Rosa, Venezuela, y 1,028 (6 o API), para el crudo
de Bradley Canyon, California, Estados Unidos.
Generalmente, se clasifican los crudos de petróleo en función de la
densidad en 4 grandes categorías:
 Los crudos ligeros < 0,825
 Los crudos medios 0,825 < < 0,875
 Los crudos pesados 0,875 < < 1,000
 Los crudos superpesados > 1,000

LOS PROCESOS DE SEPARACIÓN


Los principales procesos de separación son:
 Destilación.
 Absorción.
 Extracción.
 Cristalización.
 Adsorción.
La densidad es la razón entre el peso de un volumen de aceite y el
peso de un volumen igual de agua.

VISCOSIDAD

La viscosidad es una de las propiedades más importantes de un


lubricante. De hecho, buena parte de los sistemas de clasificación
de los aceites están basados en esta propiedad.

La viscosidad se define como la resistencia de un líquido a fluir.


Esta resistencia es provocada por las fuerzas de atracción entre las
moléculas del líquido. El esfuerzo necesario para hacer fluir el
líquido (esfuerzo de desplazamiento) estará en función de esta
resistencia. Los fluidos con alta viscosidad ofrecen cierta resistencia
a fluir, mientras que los poco viscosos lo hacen con facilidad.

La viscosidad se ve afectada por las condiciones ambientales,


especialmente por la temperatura y la presión, y por la presencia de
aditivos modificadores de la misma, que varían la composición y
estructura del aceite.

La fricción entre moléculas genera calor; la cantidad de calor


generado está en función de la viscosidad. Esto también afecta a la
capacidad sellante del aceite y a su consumo.

La viscosidad también tiene que ver con la facilidad para ponerse


en marcha de las máquinas, particularmente cuando operan en
temperaturas bajas. El funcionamiento óptimo de una máquina
depende en buena medida del uso del aceite con la viscosidad
adecuada para la temperatura ambiente.
Además es uno de los factures que afecta a la formación de la capa
de lubricación.

VISCOSIDAD DINÁMICA O ABSOLUTA

Los términos viscosidad absoluta y viscosidad dinámica se usan


intercambiablemente con es de viscosidad para distinguirla de la
viscosidad cinemática o comercial.

Se define, como ya hemos dicho como la resistencia de un líquido a


fluir.
Matemáticamente se expresa como la relación entre el esfuerzo
aplicado para mover una capa de aceite (tensión de corte) y el
grado de desplazamiento conseguido.
El concepto de viscosidad puede entenderse con ayuda de la figura:

La figura representa dos placas, una fija y otra móvil, separadas una
distancia D. La placa móvil se mueve con velocidad constante V. El
aceite adherido a la placa se mueve a la misma velocidad que ella.
Entre ambas placas vemos que las capas de aceite situadas entre
las dos placas se mueven a velocidad inversamente proporcional a
su separación de la placa móvil. Para vencer la fricción entre placas
será necesario aplicar una fuerza F. Dado que la fricción entre
capas está relacionada con la viscosidad, Newton demostró que la
fuerza F es una medida de la fricción interna del fluido, siendo
proporcional a la superficie de la placa móvil S y al gradiente de
velocidad V/D:
En el cual h (eta) es el coeficiente de viscosidad absoluta y V/D es
el gradiente de velocidad o grado de desplazamiento.
Por tanto la viscosidad absoluta queda definida como:

Podemos ver así que la viscosidad de un fluido se puede determinar


conociendo la fuerza necesaria para vencer la resistencia del fluido
en una capa de dimensiones conocidas.

VISCOSIDAD CINEMÁTICA O COMERCIAL

La viscosidad cinemática se define como la resistencia a fluir de un


fluido bajo la acción de la gravedad.

En el interior de un fluido, dentro de un recipiente, la presión


hidrostática (La presión debida al peso del fluido) está en función de
la densidad.

Por otra parte, el tiempo que tarda en fluir un volumen dado de


fluido es proporcional a su viscosidad dinámica.

Podemos expresar la viscosidad cinemática como:

Donde n es el coeficiente de viscosidad dinámica y d la densidad,


todo ello medido a la misma temperatura.

La gravedad específica puede aplicarse en la expresión anterior en


lugar de la densidad.
Por lo dicho anteriormente, la viscosidad cinemática puede definirse
como el tiempo requerido por un volumen dado de fluido en fluir a
través de un tubo capilar por acción de la gravedad

VISCOSIDAD APARENTE

La viscosidad aparente es la viscosidad de un fluido en unas


determinadas condiciones de temperatura y agitación (no
normalizadas).

La viscosidad aparente no depende de las características del fluido,


sino de las condiciones ambientales, y por tanto variará según las
condiciones.
Factores que afectan a la viscosidad aunque en la mayor parte de
los casos sería deseable que la viscosidad de un lubricante
permanezca constante, ésta se ve afectada por las condiciones
ambientales, como ya hemos dicho. Para evitarlo se usan aditivos,
llamados mejoradores del índice de viscosidad.
Efecto de la temperatura en termodinámica la temperatura y la
cantidad de movimiento de las moléculas se consideran
equivalentes. Cuando aumenta la temperatura de cualquier
sustancia (especialmente en líquidos y gases) sus moléculas
adquieren mayor movilidad y su cohesión disminuye, al igual que
disminuye la acción de las fuerzas intermoleculares.
Por ello, la viscosidad varía con la temperatura, aumentando
cuando baja la temperatura y disminuyendo cuando se incrementa.
Efecto de la velocidad de corte no todos los fluidos responden igual
a variación de la velocidad de corte. Debido a su naturaleza, la
mayoría de los fluidos no varían su viscosidad al variar la velocidad
de corte. Son los llamados fluidos newtonianos. En estos, el grado
de desplazamiento de las capas de líquido es proporcional a la
fuerza que se aplica, Ejemplo de ello son los aceites mono grado.

UNIDADES DE MEDIDA DE LA VISCOSIDAD

Existen un buen número de unidades empleadas en la medición de


la viscosidad. Algunas se basan en la relación entre la fuerza
aplicada y el grado de desplazamiento conseguido; otras se basan
en el tiempo que tarda en fluir una determinada cantidad de líquido
a través de un orificio calibrado, a una determinada temperatura,
que suele ser 100ºF y 210ºF (37'8ºC y 98'9ºC).
 POISE (PO): En honor de Poiseville, quien en 1844 desarrollo
la ecuación de viscosidad de los gases. Es la unidad de
viscosidad absoluta del sistema CGS. Se define como la
fuerza en dinas necesaria para mover una placa lisa de 1 cm2
de superficie separada de otra fija por una capa de líquido de
1 cm d espesor, a una velocidad de 1 cm/seg (dima x cm-
2/seg). En la práctica suele usarse su submúltiplo, el cent
poise.
 POISEVILLE (PL): Unidad de viscosidad absoluta del Sistema
Internacional. Su definición es similar a la del Poise, pero
sustituyendo las unidades CGS por las del S.I. (N x seg/m2).
 REYN: Llamado así por Sir Osborne Reynolds. En la práctica
se usa el microreyn, su millonésima parte, dada la magnitud
de la unidad fundamental.
 STOKE (ST): Unidad de viscosidad cinemática del sistema
CGS. Se basa en la relación entre la viscosidad dinámica de
un fluido y su densidad (ver viscosidad cinemática). Suele
emplearse su submúltiplo el centistocke (cSt). 1 cSt = 0'01 St.
La viscosidad dinámica en centipoise puede convertirse en
viscosidad cinemática en centistokes debiéndola por la
densidad en g/cm3, a la misma temperatura.
 METRO CUADRADO POR SEGUNDO (M2/SEG): Unidad de
viscosidad cinemática del S.I. 1 m2/seg= 104 St
 SEGUNDOS SAYBOLT (SUS): Indica el tiempo que tarda el
fluir 60 ml de aceite a través de un tubo capilar a una
temperatura dada entre 70ºF y 210ºF. Si el fluido es de
viscosidad muy alta viscosidad se usa un tubo de mayor
diámetro, expresando entonces el resultado en Segundos
Saybolt Furol (SSF).
 SEGUNDOS REDWOOD: Indica el tiempo que tarda en fluir
50 ml de aceite a través un orificio calibrado. Se usa en Gran
Bretaña.
 GRADOS ENGLER: Es el cociente entre el tiempo que tarda
en fluir 200 ml de aceite a través de un orificio calibrado y el
tiempo que tarda en fluir 200 ml de agua a través de un orificio
del mismo calibre, a la misma temperatura. El resultado se da
en grados Engler. Se usa sobre todo en la Europa continental.
En la actualidad, la viscosidad suele determinarse en centistokes,
para luego convertirlo a otras unidades.

FORMACIÓN DE ESPUMA

La espuma es una aglomeración de burbujas de aire u otro gas,


separados por una fina capa de líquido que persiste en la superficie.
Suele formarse por agitación violenta del líquido.

La tendencia a la formación de espuma y la persistencia de esta se


determina insuflando aire seco en aceite. El volumen de espuma
obtenido durante el ensayo determina la tendencia a la formación
de espuma del aceite. Al cabo de un tiempo de reposo se vuelve a
medir el volumen, y así se determina la estabilidad de la espuma.

La espuma provoca problemas en los sistemas hidráulicos y de


lubricación:
 Comportamiento errático de mandos hidráulicos.
 Cavitación en bombas.
 Derrames en depósitos.
 Oxidación prematura del aceite.
 Corrosión interna de elementos del sistema.
PUNTO DE INFLAMACIÓN NORMA ASTM- 56.

El punto de inflamación se define como la más baja temperatura de


un líquido a la cual sus vapores forman una mezcla combustible con
el aire. Es una clasificación conveniente y fiable de la inflamación de
muchas sustancias.
 Según NFPA, el punto de inflamación corresponde al Flash
Point, que es la temperatura mínima necesaria para que un
material inflamable desprenda vapores que, mezclados con el
aire, se inflamen en presencia de una fuente ígnea, para
volverse a extinguir rápidamente por sí sola una vez retirada
la fuente de activación.
 Todos los materiales presentan una cierta cantidad de energía
que permanece en estado inercial, es decir, no cambian su
estado a menos que se produzca un cambio que permita
producir la reacción. Esto también puede explicarse de otro
modo: todos los materiales presentan cierta resistencia
gradual a los cambios, de tal forma que sólo es posible
alterarlos si dicho cambio puede modificar drásticamente la
resistencia del material. Por ejemplo, golpear un metal
repetidamente para modificar su forma, desprendiendo
energía en forma de calor que hace que la resistencia del
material baje levemente.

MEDICIÓN DEL PUNTO DE INFLAMACIÓN


La mayor parte de las industrias tienen que verificar y garantizar el
punto de inflamación de materias primas, productos o residuos:
Calidad del producto: como medida de consistencia y a fines de
comparación de rendimientos.
Prueba de conformidad: para probar la clasificación de seguridad en
relación con la manipulación, almacenamiento, transporte y
tratamiento de residuos
Análisis en servicio: pruebas de los aceites en uso y otras
sustancias para ver si están contaminadas o adulteradas.

PUNTO DE SHOCK TÉRMICO


Se da por hecho que un material puede poseer, en una cierta
escala, un grado de ignición térmica, por lo que añadido a esta idea
cabe tener en cuenta la relación entre la resistencia del material y el
tipo de reacción al que se somete el material. La presión es uno de
los elementos que hacen que un material pueda comenzar a
calentarse en un determinado cierto punto, que puede ser
considerado en una escala de 0 a 9. Cuando un material, por algún
tipo de inducción externa, cambia su resistencia, modifica este
punto y puede comenzar a calentarse.

El punto de inflamación es, por tanto, un estado crítico que puede


alcanzar un material ante el intento pasivo de absorber una energía
externa que no puede liberar de ningún modo posible, de tal modo
que entra en reacción con el nivel de energía recibido. El material
recibe energía y no la puede disipar, por lo que sigue acumulando
más y más energía, hasta que su estructura ya no puede más y se
transforma en una reacción total de energía.

PUNTO DE INFLAMACIÓN COPA ABIERTA.

Las pruebas en copa abierta simulan una condición de producto no


almacenado en un tanque o en un envase como, por ejemplo, un
derrame.
El medidor automático de Punto de Inflamación por Copa Abierta
Cleveland determina en forma exacta la temperatura de inflamación
en productos con puntos de inflamación por encima 79°C (175°F).
Es aplicable a todos los productos viscosos derivados del petróleo
con puntos de inflamación por encima de 79°C y por debajo de los
400 °C, incluidos aceites y bitúmenes.
Permite examinar muestras con viscosidades altas, usando la
función de precalentamiento fijando el tiempo y temperatura
necesarios para que la muestra fluya en el momento del análisis. El
analizador está equipado con un sensor diferencial Pt-100. El
sistema está diseñado para duplicar el tiempo de respuesta de un
termómetro de mercurio en vidrio.
Múltiples sensores monitorean en forma continua la función del
instrumento indicando en la pantalla un mensaje de error si alguna
falla es detectada. El desempeño de los sensores de ionización que
Detectan el punto de inflamación y el de fuego es monitoreado
continuamente y el usuario es notificado cuando este deba ser
reemplazado.
PUNTO DE INFLAMACIÓN COPA CERRADA.

En este método una porción de muestra es calentada a velocidad


constante y le es aplicada una llama de prueba a intervalos
regulares. El punto de inflamación es la temperatura más baja,
corregida por presión barométrica, a la que la aplicación de la llama
de prueba o la fuente de ignición hace que los vapores de la
muestra hagan ignición.
Se utiliza para determinaciones de punto de inflamación a líquidos
con viscosidades menores a 5.5 centistokes (cSt) a 104°F (40°C) o
menor a 9.5cSt a 77°F (25°C) cuyos puntos de inflamación sean
menores a 200°F (93°C) a excepción de líquidos que tiendan a
formar una superficie o contengan sólidos en suspensión. Es
típicamente usado para medir el punto de inflamación en
combustibles de aviación.
GASOLINA.

La gasolina es una mezcla de hidrocarburos alifáticos obtenida del


petróleo por destilación fraccionada, que se utiliza como
combustible en motores de combustión interna con encendido por
chispa convencional o por compresión (DiesOtto), así como en
estufas, lámparas, limpieza con solventes y otras aplicaciones. En
Argentina, Paraguay y Uruguay, la gasolina se conoce como
«nafta» (del árabe «naft»), y en Chile, como «bencina».

Tiene una densidad de 680 g/L1 (un 20% menos que el gasoil, que
tiene 850 g/L). Un litro de gasolina proporciona al arder una energía
de 34,78 mega julios, aproximadamente un 10% menos que el
gasoil, que proporciona 38,65 mega julios por litro de carburante.
Sin embargo, en términos de masa, la gasolina proporciona un
3,5% más de energía.

Es utilizada para combustible para autos, energía para


electrodomésticos.
En general se obtiene a partir de la gasolina de destilación directa,
que es la fracción líquida más ligera del petróleo (exceptuando los
gases). La nafta también se obtiene a partir de la conversión de
fracciones pesadas del petróleo (gasoil de vacío) en unidades de
proceso denominadas FCC (craqueo catalítico fluidizado) o
hidrocraqueo. La gasolina es una mezcla de cientos de
hidrocarbonos individuales desde C4 (butanos y butenos) hasta C11
como, por ejemplo, el metilnaftaleno.

GASOLINA DE DESTILACIÓN DIRECTA

Ausencia de hidrocarburos no saturados, de moléculas complejas


aromáticas- nafténicas. El contenido aromático se encuentra entre
10-20%.

El gasóleo, también denominado gasoil, es un hidrocarburo líquido


de densidad sobre 832 kg/m³ (0,832 g/cm³),1 compuesto
fundamentalmente por parafinas y utilizado principalmente como
combustible en calefacción y en motores diésel. Su poder calorífico
inferior es de 35,86 MJ/l (43,1 MJ/kg)1 que depende de su
composición comercial.

DIESEL

Rudolf Diesel, ingeniero alemán que inventó el motor que lleva su


nombre.
La palabra "diésel" se deriva del nombre del inventor alemán Rudolf
Christian Karl Diesel2 que en 1892 inventó el motor diésel. Al
principio consideró que el combustible idóneo para su motor era
carbón en polvo, pero al intentar inyectarlo en los cilindros causó
una explosión que destrozó el prototipo. Después probó con aceites
vegetales y tuvo éxito usando aceite de cacahuete. Finalmente
Diesel consiguió un producto estable a partir del refinado del
petróleo produciendo lo que hoy conocemos como "gasóleo".

Por otro lado, las calderas de calefacción empezaron a emplear otro


derivado del petróleo llamado fuelóleo (hidrocarburo de cadena más
larga que el gasóleo) que, con el tiempo se demostró era
contaminante, por su relativamente alto contenido en azufre, poco a
poco, fue prohibiéndose su uso (hasta llegar a su prohibición en
muchos países), cambiándolo por el gasóleo. Si en principio era
aceptable la palabra diésel para denominar este combustible, su
uso para la calefacción, que no tiene nada que ver con el inventor
del motor, hace que los nombres más apropiados sean los de
gasóleo o gasoil.

JP-1

El JP-1 (del inglés Jet Propulsión o propulsión a chorro) fue uno de


los primeros combustibles para motores a reacción, especificado en
1944 por el gobierno de los Estados Unidos. Compuesto de
queroseno puro, contaba con un alto punto de inflamabilidad
respecto al combustible de aviación habitual, y un punto de
congelación de -60º. Esta última especificación limitó la
disponibilidad del JP-1, que pronto fue sustituido por otros
combustibles, mezclas de queroseno con nafta o gasolina.

NAFTAS Y QUEROSENOS
Las naftas son como disolventes. Están entre la gasolina y el
combustible JP o Diesel. Las naftas se clasifican en ligeras y
pesadas. Las naftas ligeras eran anteriormente las gasolinas. Se
emplean como disolventes, procesos de síntesis, productos de
limpieza,... Son de carácter alifático (alcanos).
Los querosenos son parecidos a las naftas. Tuvieron auge porque
tenían una fracción muy amplia. Se usó en alumbrado no eléctrico
(quinqué). Hoy en día se usa en estufas caseras.

JET PROPULSORS

‘Jet Propulsor’ es el nombre que reciben los diferentes combustibles


para turborreactores. Tienen el corte de destilación superior al de
las gasolinas. Suelen estar entre C12 y C16 átomos de carbono. El
límite superior de destilación es inferior al de los combustibles
diésel, estando el corte de destilación entre 150-300ºC. En su
composición pueden ir incluidos antioxidantes, inhibidores de hielo,
anticorrosivos, desactivadores,... Cuando se empezó a fabricar se
denominó JP1 (keroseno); el JP2 no se llegó a comercializar; el JP3
representaba una fracción demasiado grande; los JP4 y JP5 son
cortes del JP3; el JP4 es menos volátil que el JP3; el JP5 es como
el JP4 pero con menor explosividad; el JP6 está obsoleto; los
últimos JP son el JP7 y JP8. Están formulados sobre unas normas
militares americanas, MIL, que nos dicen como deberán ser los
aditivos, la composición final.
Un 75-95% de los hidrocarburos de los JP son compuestos
parafínicos y afténicos, teniendo limitado el contenido en aromáticos
a un máximo del 25%. Esto es así porque los compuestos
aromáticos hinchan el caucho y pueden provocar un mal
funcionamiento del motor.