UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DEL ESTADO

DE MÉXICO.

FACULTAD DE INGENIERÍA.

EVALUACION DE PROYECTOS.

SITUACIÓN DEL TREN BUENAVISTA-

CUAUTITLÁN

PROFESOR:

CÁRDENAS ÁLAMO JOSÉ FRANCISCO.

ALUMNA:

ZEPEDA LEÓN DANIELA ESTEFANÍA.

TOLUCA, ESTADO DE MÉXICO 18 DE JUNIO 2018.

Introducción.

Si bien se sabe que el éxito o fracaso de un proyecto depende, en gran

medida, de su grado de evaluación, es por eso que el objetivo de esta

asignatura es concientizar al alumno de la importancia de la misma ya que

la evaluación de proyectos no es otra cosa que la valoración de sus riesgos,

gastos, beneficios, recursos y elementos. En el presente trabajo se describirá

de manera breve y concisa la valoración del tren Buenavista Cuautitlán.

En donde dicha de otra manera, se trata de buscar la mejor alternativa de

ejecución. Todo proceso de evaluación implica situarse en escenarios

hipotéticos. El objetivo es poner el proyecto en dichos escenarios y, a la vez,

tratar de plantear los retos que ello implicaría para el cumplimiento de las

metas iniciales. De esto modo, los gestores del proyecto pueden introducir

los cambios que mejoren la ejecución del mismo.

 DESCRIPCIÓN.

Se concesiona la prestación del servicio público de trasporte ferroviario de

pasajeros en la modalidad suburbano en la ruta Cuautitlán-Buenavista.

La presentación del servicio de Trasporte en las rutas de Cuautitlán a

Huehuetoca, de Lechería a Jaltocan en el Estado de México, y de San

Rafael, Tlalnepantla, Estado de México a Tacuba, en la Cuidad de México.

Asimismo se concesionan los bienes inmuebles de la Federación, servicios

auxiliares, derechos de piso obligatorios (sobre la Vía General de

comunicación de la Ferroviaria del Noreste, en los tramos Cuautitlán-

Buenavista y Cuautitlán-Huehuetoca).

La concesión estará en vigor por treinta años, contados a partir de la fecha

de expedición del título.

ESTRUCTURA LEGAL Y FINANCIERA.

Tipo de proyecto
Publico/ Privado.

Tipo de contrato
Concesión.
Plazo de contrato
45 años.

Progreso de selección Licitación pública.

Ingreso del proyecto- Tarifa

Ingreso del proyecto- Tarifa (La principal fuente de pago son los

ingreso del concesionario por la prestación del servicio.

 SITUACIÓN ACTUAL.

-Firma del
contrarto 2005 Etapa (en
-Termino del operación)
mismo 2050

Subetapa (5 años de
operacion)

A 10 años de iniciar operaciones, el Tren Suburbano que corre de Buenavista

a Cuautitlán, ha realizado más de 421 millones de viajes, transportando a

más de 195,000 usuarios al día con una reducción del 80% sus tiempos de

traslado.

Ello se traduce en una mejora significativa en su calidad de vida con un

ahorro de dos horas en un viaje redondo.

"El 1 de junio de 2008, cuando inició operaciones comerciales, nuestro

objetivo ha sido convertirnos en el mejor medio de transporte público

masivo, y lo hemos logrado. En los últimos años hemos aplicado encuestas

de satisfacción donde 99% de nuestros usuarios dice sentirse seguro dentro

de las estaciones y trenes", dijo el director de Comercialización de

Ferrocarriles Suburbanos, Max Noria.

La última encuesta realizada a pasajeros revela que el Suburbano es el

medio de transporte público mejor evaluado con 8.65 de calificación,

seguido del Metrobús en segundo lugar con 7.2 y el Metro en tercer lugar

con 7.1 puntos en una escala del 1 al 10.

Asimismo, desde que comenzó sus operaciones, el Tren Suburbano ha

mantenido una política constante de cuidado al medio ambiente a través

de disminuir emisiones, tratamiento de agua y generación de energías

limpias.

Además de las cifras, la experiencia en las estaciones del Tren Suburbano es

de un gran contraste con las situaciones que se viven día a día en los demás

medios de transporte de la Zona Metropolitana del Valle de México.

"Para comenzar, no hay vendedores ambulantes ni dentro ni fuera de las

estaciones. Lo que sí tenemos es una gestión del espacio público que ofrece

distintas opciones a los pasajeros, desde entretenimiento, compras, hasta

actividades culturales y deportivas", añadió el directivo.

Tan sólo en 2017, cuando se transportaron a casi 57 millones de pasajeros, se

impulsaron también 275 actividades en torno a las artes, el deporte y el

entretenimiento en la Estación Buenavista, la cual se ha consolidado como

el centro cultural con mayor oferta de actividades del norte de la Ciudad de

México.

De igual manera, en este año se renovó por octavo año consecutivo la

Certificación al Sistema de Gestión de Calidad (SGC) bajo la Norma ISO

9001 que garantiza la calidad del sistema, procesos y actividades

específicas, obtuvo por séptimo año consecutivo el Distintivo Empresa

Socialmente Responsable (ESR) otorgado por el Centro Mexicano para la

Filantropía (CEMEFI), entre otros.

Este medio de transporte también renovó los centros de recarga para

celulares y se inauguró un espacio lúdico que refleja las ideas de los

colaboradores de Ferrocarriles Suburbanos aportadas durante el Primer

Concurso de Creatividad que se llevó el año pasado.

Cabe mencionar que es el primero en utilizar el trasporte ferroviario masivo

de pasajeros en la República Mexicana.

DEMANDA DE PASAJEROS.

Tiempo optimo
de recorrido de
la ruta completa
2 horas y media.
Reduccion
Promedio de
trayectoria 25
minutos.

Trasporte,
seguro y eficaz.
OPERACIÓN.
 Operación y servicio.

 Baños Públicos.

 Escaleras.

 Escaleras eléctricas.

 Rampas.

 Elevadores.

 Amplios accesos.

 Amplios andenes.

 Cámaras de vigilancia.

 Guías táctiles para invidentes

(sistema braille).

 Torniquetes de acceso y salida.

 Facilidades para discapacitados

en sillas de ruedas.

 Taquillas.

 Máquinas expendedoras de

tarjetas recargable

 Bancas de descanso

 Megafonía de información.
 COSTOS.

Viaje Kilómetros recorridos Precio MNX

Largo 12.89 a 25.59 $18.00

Corto 0 a 12.89 $8.00

TARJETA.

La característica particular de su uso consta de una tarjeta recargable que

permitirá el acceso al tren, donde es importante considerar lo siguiente.

Caracterisicas particulares de uso.

El costo es de $15.00 para adquirir la La mquina acepta billetes y mondas,

misma ademas de que proporciona cambio.

El metodo de pafo se deja a eleccion

Es recargable y se deja a consideracion
del usuario cabe menconar que
del usuario el abono de la misma.
prefieren acudir a taquilla.

El precio del viaje es de $8.00 a $18.00

dependiendo de l destino Para hacer funcion de la tarjeta se
accede por los torniquetes.

La consulta de saldo y abono se puede

asi se accede al anden y asi mismo es
realizar por medo de una maquina
su salida.
especializada o en taquilla.
 Estudio de factibilidad.

Es un instrumento que sirve para orientar a la toma de decisiones en la

evaluación de un proyecto (Tren suburbano Buenavista-Cuautitlán) y

corresponde a la última fase de la etapa de pre-operativa o de formulación

dentro del ciclo del proyecto.

Se formula con base a la información que tiene la menor incertidumbre

posible para medir las posibilidades de éxito o fracaso de un proyecto de

inversión, apoyándose en él se tomara la decisión de proceder o no su

implementación.

En este caso lo veremos de manera tangible ya que el proyecto se encentra

en operación lo cual nos facilita este paso.

El estudio de factibilidad debe conducir a:

 Determinación plena e inequívoca del proyecto a través del estudio de

mercado, la definición del tamaño, la ubicación de las instalaciones y la

selección de tecnología.

 Diseño del modelo administrativo adecuado para cada etapa del

proyecto.

 Estimación del nivel de las inversiones necesarias y su cronología/lo

mismo que los costos de operación y el cálculo de los ingresos.

 Identificación plena de fuentes de financiación y la regulación de

compromisos de participación en el proyecto.

 Definición de términos de contratación y pliegos de licitación de obras

para adquisición de equipos y construcciones civiles principales y

complementarias.

 Sometimiento del proyecto si es necesario a las respectivas autoridades

de planeación y ambientales.

 Aplicación de criterios de evaluación tanto financiera como económica,

social y ambiental, que permita allegar argumentos para la decisión de

realización del proyecto.

Del estudio de factibilidad se puede esperar

Abandonar el proyecto por no encontrarlo suficientemente viable,

conveniente u oportuno; o mejorarlo, elaborando un diseño definitivo,

teniendo en cuenta las sugerencias y modificaciones que surgirán de los

analistas representantes de las alternas fuentes de financiación, o de

funcionarios estatales de planeación en los diferentes niveles, nacional,

sectorial, regional, local o empresarial. En consecuencia, los objetivos de

cualquier estudio de factibilidad se pueden resumir en los siguientes

términos:

a. Verificación de la existencia de un mercado potencial o de una

necesidad no satisfecha.

b. Demostración de la viabilidad técnica y la disponibilidad de los recursos

humanos, materiales, administrativos y financieros.

c. Corroboración de las ventajas desde el punto de vista financiero,

económico, social o ambiental de asignar recursos hacia la producción

de un bien o la prestación de un servicio.

En este caso de deben justificar las ganancias que el proyecto generara, en

cuanto a costos en donde interviene los costos fijos y variables. Y como parte

fundamental las ventas se remite al precio del servicio, mostrarse también

estimaciones de ventas para un periodo de tiempo , justificando cómo se

han calculado a través de investigaciones de mercado, estadísticas,

comparación de resultados, análisis de resultados, etc.

IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA A RESOLVER.

La identificación y argumentación de la oportunidad o del problema cuta

solución requiere de la elaboración de un proyecto, se realiza en el proceso

de confirmación del plan estratégico y su fuente son los resultados a que se

llegó en el análisis de factibilidad.

Lo interesante aquí es identificar de forma objetiva los problemas a resolver a

través del proyecto.

La identificación de un problema lleva implícito un profundo y riguroso

análisis dirigido a:

1. Identificar y analizar los aspectos involucrados a saber:

 Que elementos intervienen.

 Que parámetros los caracterizan.

 Que hechos y circunstancias rodean el problema.

Como dato interesante se plantea que antes de que este problema se

solucionara la mayoría de la gente que se le brinda este servicio viajaba en

microbús esto quiere decir que su método de desplazamiento era poco

efectivo.

2. Estudiar las interrelaciones entre ellos para ayudar en la determinación

de las relaciones de causas que permiten explicar en escena el

problema.

Es importante resaltar que las necesidades de desplazamiento de este

proyecto son características propias de la ciudad, ya que existe una

demanda a dicha problemática, pensando en ello, el tren Suburbano es

una de las opciones más factibles para dicha problemática, que en este

caso es recorrer grandes distancias a un precio considerable para el público

que lo utiliza, además de que garantica comodidad y seguridad en la

misma.

Todo esto encaminado a:

o Visualizar, en equipo, las causas principales y secundarias del

problema.

o Ampliar la visión de las posibles causas del problema, enriqueciendo

su análisis y la identificación de soluciones.

o Conduce a modificar procedimientos, métodos, costumbres, actitudes

o hábitos, como soluciones sencillas y baratas.

o Educa sobre la comprensión del problema.

o Sirve de guía objetiva para la discusión y la motiva.

 o Muestra el nivel de conocimiento que existe en la empresa sobre el

problema.

o Prevé los problemas y ayuda a controlarlos, no solo al final, sino

durante cada etapa del proceso.

MEDICIÓN DE LA SOLUCIÓN TRIVIAL.

Hay casos en que unas mismas situaciones se repiten durante un

periodo relativamente prolongado de tiempo (planes permanentes), de tal

manera que los posibles acaecimientos se conocen con un razonable

grado de certeza.
En estos casos, sin embargo, en que una secuencia de actividad debe

realizarse solamente una vez, por lo que no se dispone de experiencia

acumulada que permita identificar con precisión todas las situaciones

futuras posibles. La planificación se efectúa con mayor nivel de

incertidumbre y naturalmente, esta se refleja también en los parámetros de

control.

En ese caso, el control instituido debe ser altamente dinámico, de modo que

acompañe a la etapa de ejecución, de manera permanente y en todas las

fases, proporcionado información constante de la situación real en las

diversas variables, para permitir al agente evaluar y decir en cuanto la

gravedad de los errores y tomar las decisiones necesarias.

En este caso el para parámetro principal es el desplazamiento de personas y

reducir las emisiones de contaminantes, así como disminuir el tránsito

vehicular en la Zona Metropolitana del Valle de México.

Teniendo en cuenta que dentro del proyectos se encuentra la de dirigir y

controlar las operaciones de ejecución de tal modo que el conjunto de

acciones ejecutadas se ajusten (en tiempo, costo y calidad) a lo

especificado en el proyecto, es de vital importancia para el cabal

desarrollo de cualquier proyecto.

 DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN PROPUESTA POR EL PROYECTO

Para poder implementar satisfactoriamente este parámetro es crucial

implementar lo siguiente:

Control
Direccional

Actua antes de que la

actividad este
totalemente concluida.
El espacio de tiempo
Cada elemento de la entre la percepcion de
acción sea el resultado de la nueva situacion, la
la rectificación casi evaluacion de la
instantánea de la acción rectificacion a
Se realiza en modo anterior. efectuar la accion y
continuo. decision correcta.

Se llevara a cabo por medio de la supervisión para tener un enfoque y

control de los movimientos que realiza el tren. El control de las mismas se da

por 360 cámaras de vigilancia y guardias de seguridad que hacen rondines

a horas estratégicas para garantizar la seguridad de las personas y del

inmueble.

Son diseñadas con altos estándares de seguridad además de que los

vagones cuentan con calefacción y aire acondicionado.

 INVERSIÓN.

El tren suburbano de inversión tiene una gran importancia ya que genera

efectos o impactos de naturaleza diversas, indirectos, externos e intangibles.

Eso quiere decir que ofrece una reducción en tiempos horarios a los

pasajeros.

La valoración económica que existe en elementos perceptibles por una

comunidad como perjuicio o beneficio, pero que al momento de su

ponderación en unidades monetarias, sea imposible o altamente difícil

materializarlo.

No contemplar lo intangible presente en determinados impactos de una

inversión puede alejar de la practica la mejor recomendación para deducir

que el proyecto del tren Suburbano el primer tren de pasajeros que se ha

hecho en México desde principios del siglo XX.

Entró en operación en el año 2005 y ofrece una reducción en tiempo de

recorrido de dos horas a 25 minutos con el fin de atender una cuota de los

20 millones de viajes en transporte público entre el Distrito Federal y los

poblados vecinos del Estado de México.

Es una propuesta de acción técnico económica para resolver una

necesidad utilizando un conjunto de recursos disponibles, los cuales pueden

ser, recursos humanos, materiales y tecnologías entre otros.

Con una serie de estudios que permiten a la empresa que tiene la idea y las

instituciones que lo apoyan saber si la idea es viable, se puede realizar y

dará ganancias.

El objetivo prioritario de la inversión es:

  Aprovechar los recursos para mejorar las condiciones de vida de la

comunidad, a corto, mediano y largo plazo.

 Comprende desde la intención o pensamiento de ejecutar la idea

hasta el término o puesta en operación.

 Responde a una decisión sobre uso de recursos con algún o algunos

de los objetivos de:

 Incrementar la productividad.

 Mantener o mejorar la producción del bien y la prestación de

servicios.

Esto nace de las necesidades insatisfechas de un grupo de personas para

poder así proponer soluciones innovadoras para satisfacer necesidades.

Los proyectos de inversión son oportunidades para que las grandes ideas se

hagan realidad. Todo esto inicia con el pensamiento de ejecutarlo hasta

que este se pone en marcha.

MEDICIÓN DE LOS RESULTADOS

Todo sistema de control debe poseer medios para verificar el resultado de

cada actividad. Esta verificación puede presentarse bajo una forma

cuantitativa, como por ejemplo: número de hectáreas plantadas.

Cuando no es posible la verificación cuantitativa directa, se procura

efectuarla de modo subjetivo. Sin embargo, como esa modalidad está

sujeta a deformaciones introducidas por quien hace la verificación, su

valor es relativo.
 EVALUACIÓN DE LOS ERRORES.
La evaluación consiste en la comparación entre los resultados que se

pretendía obtener y aquellos que efectivamente se obtuvieron. Por la

propia incertidumbre inherente a la planificación y a lo difícil que es

trabajar en proyectos, rara vez se cumple lo realizado con lo

programado. Es necesario, entonces, determinar la magnitud de la

diferencia comprobada y sus repercusiones sobre el proyecto.

DEFINICIÓN DE LAS CORRELACIONES.

Una vez verificado el error y evaluada su gravedad, se hace necesario

analizar las posibles soluciones existentes y seleccionar aquella que parezca

más adecuada.

EJECUCIÓN DE LAS CORRELACIONES.

Las soluciones encontradas deben traducirse en un lenguaje apropiado

para quien este encargado de ejecutarlas y con un grado de detalle más

elevado.

PREFACTIBILIDAD.
Antes de iniciar con detalles el estudio y análisis comparativo de las ventajas

y desventaja que tendría determinado proyecto de inversión, es necesario

realizar un estudio de perfectibilidad; el cual consiste en una breve

investigación sobre el marco de factores que afectan al proyecto, así como

de los aspectos legales.

Asimismo, se deben investigar las diferentes técnicas (si existen) de producir

el bien o servicio bajo estudio y las posibilidades de adaptarlas a la región.

Además, se debe analizar la disponibilidad de los principales insumos que

requiere el proyecto y realizar un sondeo de mercado que refleje en forma

aproximada las posibilidades del nuevo producto, en lo concerniente a su

aceptación por parte de los futuros consumidores o usuarios y su forma de

distribución.

Otro aspecto importante que se debe abordar en este estudio preliminar, es

el que concierne a la cuantificación de los requerimientos de inversión que

plantea el proyecto y sus posibles fuentes de financiamiento. Finalmente, es

necesario proyectar los resultados financieros del proyecto y calcular los

indicadores que permitan evaluarlo.

El estudio de prefactibilidad se lleva a cabo con el objetivo de contar con

información sobre el proyecto a realizar, mostrando las alternativas que se

tienen y las condiciones que rodean al proyecto. Este estudio de

perfectibilidad se compone de:

o Estudio de mercado

o Estudio tecnológico

o Estudio financiero
 o Suministros

o Estudio administrativo

o Estudio de impacto ambiental

-El Tren Suburbano beneficiará a 4.8 millones de habitantes de ambas

entidades y requirió una inversión en esta primera etapa de 650 millones de

dólares.

-Entro en funciones el primer trimestre de 2008. Correrá de Buenavista, en la

ciudad de México, a Cuautitlán, en el Estado de México, y moverá

aproximadamente 320 mil pasajeros por día, lo que dará un total de 100

millones de usuarios al año.

ESTABILIDAD DEL PROYECTO.

-El transporte entre Buenavista y Cuautitlán trabaja a la mitad de su

capacidad y aún no es rentable; su futuro depende de extender su trayecto

o de que los gobiernos cumplan sus compromisos.

-El Tren Suburbano, que estimaba trasladar a 280,000 personas por día,

trabaja a la mitad de su capacidad en su ruta principal de Buenavista a

Cuautitlán, con tan sólo 150,000 pasajeros a bordo en promedio, cifras que

no lo consolidan como un negocio rentable.

-Aunque cubre los gastos de operación, los ingresos no alcanzan para cubrir

los créditos y las amortizaciones de CAF.

 ANALISIS FINANCIERO.

El proyecto de ferrocarriles suburbanos, creado en el sexenio del

expresidente Vicente Fox, consideró una extensión de red entre 242 y 245.9

kilómetros con tres sistemas principales, o troncales: Buenavista-Cuautitlán-

Huehuetoca, Ecatepec-Naucalpan y San Juan de Aragón-Los Reyes. Cada

sistema troncal contaría con varios ramales secundarios

Red del ferrocarril suburbano propuesta en el sexenio de Vicente Fox

Sistema 1

RUTA TIPO LONGITUD

Buenavista-Cuautitlán (inaugurado en 2008) Troncal 27 km

Cuautitlán-Huehuetoca Troncal 21 km

Lechería-Xaltocan (Nextlalpan) Ramal 21 km

San Rafael-Tacuba Ramal 10 km

Sistema 2

Naucalpan-Jardines de Morelos Troncal 40 km

Buenavista-Polanco (México) Ramal 7 km

 Jardines de Morelos-Teotihuacán Ramal 19.5 km

Xaltocan (Nextlalpan)-Teotihuacán Ramal 23 km

Sistema 3

San Juan de Aragón-Los Reyes Troncal 17.2 km

San Juan de Aragón-San Rafael Ramal 25 km

Los Reyes-Texcoco Ramal 22 km

Los Reyes-Chalco Ramal 13.2 km

Esto requirió una inversión de 850 millones de dólares en donde se tiene

estimadas cinco estaciones y dos terminales, tendrá un tiempo de recorrido

de 27 minutos desde Buenavista hasta Cuautitlán.

Con una tarifa de $8.00 por el recorrido a la terminal en traslados cortos.

 ANALISIS DE SENSIBILIDAD.

Con el objeto de facilitar la toma de decisiones dentro de la empresa,

puede efectuarse un análisis de sensibilidad, el cual indicará las variables

que más afectan el resultado económico de un proyecto y cuáles son las

variables que tienen poca incidencia en el resultado final.

En un proyecto individual, la sensibilidad debe hacerse con respecto al

parámetro más incierto; por ejemplo, si se tiene una incertidumbre con

respecto al precio de venta del artículo que se proyecta fabricar, es

importante determinar qué tan sensible es la Tasa Interna de Retorno (TIR) o

el Valor Presente Neto (VPN) con respecto al precio de venta. Si se tienen

dos o más alternativas, es importante determinar las condiciones en que una

alternativa es mejor que otra.

Criterios evaluativos

En los proyectos deben tenerse en cuenta todos los aspectos que entran en

la determinación de decisiones que afectan los recursos económicos de la

empresa.

De este modo teniendo los nuevos flujos de caja y el nuevo VAN podremos

calcular y mejorar nuestras estimaciones sobre el proyecto que vamos a

comenzar en el caso de que esas variables cambiasen o existiesen errores

de apreciación por nuestra parte en los datos iniciales.

ANALISIS CUALITATIVO DE RIESGOS.

Realizar el Análisis Cualitativo de Riesgos es el proceso que consiste en

priorizar los riesgos para realizar otros análisis o acciones posteriores,

evaluando y combinando la probabilidad de ocurrencia y el impacto de

dichos riesgos.

Las organizaciones pueden mejorar el desempeño del proyecto

concentrándose en los riesgos de alta prioridad. Este proceso evalúa la

prioridad de los riesgos identificados usando la probabilidad relativa de

ocurrencia, el impacto correspondiente sobre los objetivos del proyecto si los

riesgos se presentan, así como otros factores, tales como el plazo de

respuesta y la tolerancia al riesgo por parte de la organización asociados

con las restricciones del proyecto en cuanto a costos, cronograma, alcance

y calidad.

La investigación cuantitativa genera principalmente números, datos que se

pueden transformar en estadísticas utilizables. Por ejemplo, los estudios

cuantitativos a menudo resultan en gráficos que muestran los puntajes de

calificación promedio, la frecuencia de las respuestas recopiladas y la

información que se puede usar en análisis estadísticos. La información

cualitativa puede ser vista desde una perspectiva cuantitativa, como la

frecuencia de uso de palabras.

Estas evaluaciones reflejan la actitud frente a los riesgos, tanto del equipo

del proyecto como de otros interesados. Por lo tanto, una evaluación eficaz

requiere la identificación explícita y la gestión de las actitudes frente al

riesgo por parte de los participantes clave en el marco del proceso. Cuando

estas actitudes frente al riesgo introducen preferencias en la evaluación de

los riesgos identificados, debe ponerse atención en evaluar dicha

preferencia y en corregirla.
Los métodos para llevar a cabo la investigación cualitativa son flexibles, en

lugar de una serie de preguntas muy estructuradas. En general, la

investigación de mercados de manera cualitativa trata de llegar al “cómo”

y “por qué” de las respuestas de un encuestado.

La definición de niveles de probabilidad e impacto puede reducir la

influencia de preferencia. La evaluación temporal de acciones relacionadas

con riesgos puede magnificar la importancia de un riesgo. Una evaluación

de la calidad de la información disponible sobre los riesgos del proyecto

también ayuda a clarificar la evaluación de la importancia del riesgo para

el proyecto.

Los métodos de recopilación de datos cualitativos varían utilizando técnicas

como grupos focales, entrevistas u observaciones. El tamaño de la muestra

suele ser pequeño y los encuestados son seleccionados para cumplir una

cuota determinada.

PROYECTO

La identificación es una caracterización, la identificación del proyecto es

dar una personalidad a un plan, es base de propuesta del proyecto. En esta

fase se trata de dar una personalidad al proyecto determinando el

problema a resolver, una necesidad u oportunidad.

La identificación implica aproximaciones al entorno y realidad social a

intervenir, es una introducción a la preparación y evaluación de un

proyecto, efectuando una contextualización panorámica con datos

secundarios para dotar de información y ayudar a la identificación previa a

esta se realiza un análisis de diagnóstico y de antecedentes del área de

interés. Algunas veces se suele tener estudios previos de situación del

problema y un proyecto futuro.

DIAGNOSTICO GENERAL

Es una exploración de situación y tendencias de elementos agregados o

macroeconómicos. Se realiza una descripción de aspectos geográficos,

demográficos, climatológicos y económicos, por ejemplo, indicadores de

crecimiento y desarrollo como el PIB per cápita, desempleo, inflación,

balanza comercial, tasas de interés, seguridad, justicia, pobreza, salud,

educación y otros como procesos políticos y sociales.

ANTECEDENTES DEL SECTOR

Es un historial - antecedente - exploratorio del pasado y futuro del sector

industrial para juzgarlos, entenderlos o preverlos, son referencias

relacionadas a nivel microeconómico. Se realiza un análisis del nivel de

competencia industrial y estrategia empresarial, por ejemplo de productos

sustitutos, competidores, rivalidades, proveedores, clientes, gobierno,

tecnología, productividad, legislación y otros. Porque en el comercio inter e

intraindustrial se dan economías de escala y redes, diferenciación de

tecnologías y productos, ventajas competitivas y comparativas.

IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

El problema es situación inadecuada que necesita ser superado, es decir es

una amenaza, oportunidad o necesidad (ausencia de algo),

la identificación del problema es el reconocimiento del problema que se

 quiere solucionar, nace con la identificación del problema y termina con la

identificación de alternativas de solución. El propósito del proyecto será

resolver esta necesidad, entonces la descripción del problema antecede a

la preparación y evaluación de las alternativas.

La “no buena” identificación del proyecto puede traer las siguientes

consecuencias:

• Demasiado optimismo en tiempo y costos.

 Dificultades en alcázar los objetivos de impacto financiero, económico y

social.

 Imprecisión de los indicadores de verificación, seguimiento y control.

 Imprecisión de los objetivos específicos de acción.

 Inadecuada asignación de recursos (tiempo, costos y personal).

Como la identificación del problema termina en la elaboración del

proyecto, una mala identificación puede llevar a que el proyecto no se

materialice en inversión o ejecución, será simplemente un ejercicio

académico y consumo de recursos que no genera beneficios - no racional -

o puede generar demoras y retrasos en las actividades de obtención de

beneficios y crear una disminución de rentabilidad financiera y económica

esperada del proyecto.

 METODOLOGÍAS DE IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA.

La metodología es un conjunto de métodos, la lógica estructural de

investigación, método es un procedimiento - camino a seguir -, es el

conjunto de pasos para lograr algo o llegar a un objetivo. La identificación

del problema debe permitir establecer la alternativa de solución, el primer

procedimiento de análisis del problema es las técnicas de lluvia de ideas, es

una técnica que acompaña a las metodologías de identificación del

proyecto.

La iconografía y el sistema gráfico del sistema 1 fueron elaborados

por Alejandro Sarabia Parra, egresado de la Universidad Autónoma

Metropolitana-Azcapotzalco, al ganar el primer lugar del concurso Una vía

para diseñar.

Para identificar el problema, existen diferentes metodologías para el análisis

y todas permiten constituir relaciones de causa y efecto, en el texto nos

referiremos solo a las primeras dos, por su utilización frecuente en proyectos

a nivel privado y público.

 Mejora Continua

 Enfoque del Marco Lógico

 Investigación de Acción Participativa

 Red de Pertinencia
 IDENTIFICACION DE SUPUESTO.

La identificación de riesgos y supuestos sirve para evaluar si los objetivos y las

actividades propuestas son realistas y alcanzables en el plazo establecido y

con los recursos humanos y financieros de los que se dispone.

En este contexto, se define el riesgo como una amenaza incierta que, en

caso de ocurrir, podría tener un impacto negativo sobre la consecución del

objetivo o la actividad. Un supuesto, por su parte, es la condición necesaria

para la adecuada consecución de un objetivo o actividad.

Con el fin de evitar repeticiones y redundancias, los riesgos y supuestos

deben definirse en dos niveles: el nivel general y el nivel específico.

 CONCLUSIONES.

Es evidente que el proyecto del tren suburbano Buenavista

Cuautitlán fue planeado y diseñado bajo un análisis certero,
correcto y preciso, resultado de las necesidades muy bien
detectadas por los encargados de encontrar una solución al
problema de la transportación y movilidad de gente, brindándole
al usuario un medio de transporte eficaz, rápido, seguro y de
primer mundo.

Las mejoras que trae para consigo el tren suburbano son

bastantes, como ya se ha mencionado anteriormente en el
documento, los beneficios en dicha inversión han sido
satisfactorios, y lo que es más importante, han estado
correlacionados con el medio ambiente, siendo así, un gran
avance en cuanto a tecnología ferroviaria se refiere.

Sin duda alguna, desde la identificación del problema, el ataque

directo al mismo buscando la solución óptima, correcta y más
beneficiosa, la programación, diseño, construcción, análisis,
evaluación, licitaciones, permisos, etcétera, es una gran muestra
del poder de la ingeniería en nuestro entorno llevada a cabo
bajo una correcta supervisión y evaluación del problema.