Informe Nuevas Tecnicas

"MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA TROCHA CARROZABLE SAN
MIGUEL-LA JOYA, DISTRITO DE LEIMEBAMBA –CHACHAPOYAS - AMAZONAS"
CONTENIDO
1. GENERALIDADES
1.1. Introducción
1.2. Antecedentes
1.3. Ubicación de área de proyecto
1.4. Descripción de área del proyecto
1.5. Alcance de los trabajos
2. INVENTARIO Y EVALUACION DE LA ESTRUCTURA EXISTENTE
2.1. Inventario de Estructuras existentes
2.2. Evaluación de estructuras existentes
3. ESTRUCTURAS PROYECTADAS
3.1. Alcantarillas Proyectadas
3.2. Cunetas Proyectadas, Zanjas de Coronación, y zanjas de Drenaje
3.3. Sub-drenes Proyectados
3.4. Badenes Proyectados
4. ANEXOS
4.1. Panel fotográfico
NUEVAS TECNICAS DE PROGRAMACION DE OBRAS

INTRODUCCION:
El proyecto define una combinación de actividades interrelacionadas que deben

ejecutarse en un cierto orden antes que el trabajo completo pueda terminarse.
Para optar a la realización de una obra hay que asociar como ya se mencionó
anteriormente al proyecto según sus características, duración estimada de la
obra y volumen estimado de la mano de obra, una actividad en un proyecto, se
ve como un trabajo que requiere tiempo y recurso para su determinación. En
general un proyecto es esfuerzo de un solo periodo, esto es la misma sucesión
de actividades puede no repetirse en el futuro. Además en los proyectos
realizados para las administraciones, hay que presentar la programación de la
obra mediante diagrama de GANTT. Con las previsiones del importe de cada
certificación mensual.

1.1 ASPECTOS GENERALES
El problema del transporte y la intercomunicación entre los pueblos en el país,

es una de las causas que originan el subdesarrollo de los pueblos, por
consiguiente es necesario vincular los factores determinantes como el
Económico social y cultural, mediante una red vial eficiente que permita su
integración y un efectivo desarrollo de las regiones y por ende del país.
En nuestra región existen diferentes centros poblados, distritos y provincias,

donde el único medio de comunicación son los denominados caminos de
herradura; en otros casos se cuenta con caminos carrozables y carreteras; pero
que no cumplen con los requerimientos técnicos necesarios y por consiguiente
no brindan un servicio eficiente, lo cual limita el desarrollo de servicios básicos
como comunicación, infraestructura de salud, educación, vivienda, etc. entonces
es necesario que se cuente con un plan integral de desarrollo vial que se llegue
a ejecutar.
ANTECEDENTES DEL PROYECTO
Los pobladores y Localidades del Distrito de Leimebamba, serán beneficiados

en forma directa con la ejecución del presente proyecto; puesto que este tramo
se encuentra en malas condiciones de transitabilidad por presentar pendientes
muy pronunciadas, la superficie de rodadura no cuenta con material de afirmado;
por lo tanto en los diferentes periodos de lluvia dificultando la transitabilidad de
los vehículos, afectando directamente a los productores de la zona. Por lo que

es necesario realizar un mejoramiento total del tramo para de esta forma permitir
que las principales actividades económicas como son la agricultura, la
ganadería, el comercio, y otras actividades de menor importancia, se desarrollen
con la tranquilidad que les brindaría el tener una vía de comunicación en este
caso una carretera, en óptimas condiciones de transitabilidad.
Por otro lado las condiciones sociales y de producción en general y

particularmente de las zonas rurales se han visto sumamente afectadas por
motivos del deterioro de los accesos a zonas productoras y poblaciones rurales,
que dependen fundamentalmente de las Carreteras Departamentales para

trasladar sus productos a las Ciudades principales para su comercialización,
pues por efecto multiplicador va deteriorando la calidad de vida de los pobladores
de las zonas Rurales, con el alza incontrolable de tarifas y fletes, perdidas de la
producción agropecuaria, reducción del ingreso, incremento de la pobreza, etc.
lo que es generado por el deterioro de las carreteras.
El Gobierno Regional Amazonas, teniendo una Política de mejoramiento de vías

de acceso hacia los lugares de producción en el marco de la lucha contra la
pobreza de sus comunidades, está abocado a esta tarea, con la finalidad de
mejorar la calidad de vida de los habitantes de las Zonas Rurales, a través de la
rehabilitación y mejoramiento de las Vías Departamentales y Vecinales, dando
acceso a los grandes y medianos centros de producción y consumo; buscan así
mismo crear las condiciones para la reactivación de la Economía, y el retorno de
los campesinos a sus lugares de origen.
Para solucionar este problema, La Municipalidad Distrital de Leimebamba;

han tomado la decisión de ejecutar el mencionado proyecto a través de la
Modalidad de Administración Indirecta - Contrata.
El presente proyecto cuenta con un estudio de pre inversión con viabilidad según
perfil código SNIP 2292037; MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA

TROCHA CARROZABLE SAN MIGUEL - LA JOYA, DISTRITO DE

LEIMEBAMBA - CHACHAPOYAS - AMAZONAS.
OBJETIVOS DEL PROYECTO:
OBJETIVOS GENERALES:
 Contribuir al desarrollo social, en cuanto a la generación de empleo

temporal y permanente para los pobladores de la zona, propiciando la
presencia de personal profesional y técnico además de mano de obra
calificada y no calificada, en los diferentes sectores de producción y
servicios.
 Desarrollar una alternativa para el mejoramiento de la carretera entre la

localidad de Leimebamba y los sectores de San Miguel y La Joya.
 Garantizar la seguridad de los habitantes de los pueblos frente a

desastres naturales que no pueden atenderse por falta de vías de
comunicación.
 Incrementar el flujo vehicular de la zona, permitiendo un mayor tránsito.
 Contribuir con el incremento del intercambio comercial con los diferentes

centros poblados inmersos a la vía.
OBJETIVO ESPECÍFICO

 Elaborar el Expediente Técnico del proyecto: MEJORAMIENTO Y

REHABILITACION DE LA TROCHA CARROZABLE SAN MIGUEL - LA
JOYA, DISTRITO DE LEIMEBAMBA - CHACHAPOYAS - AMAZONAS, a
nivel de ejecución, con una longitud de 16+208.51 kilómetros de recorrido, con
la finalidad de satisfacer adecuadamente el flujo normal de tránsito vehicular.
 Prevenir un adecuado nivel de servicio y seguridad a los usuarios y

proporcionar una infraestructura que permita menores costos de transporte y
asegure una vida útil por un periodo prudencial.
 Mejorar las principales características del camino Departamental como:

superficie de rodadura y obras de arte, así como las zonas críticas en función a
parámetros de transitabilidad.
DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO.
El nombre del proyecto: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA

TROCHA CARROZABLE SAN MIGUEL - LA JOYA, DISTRITO DE
LEIMEBAMBA - CHACHAPOYAS - AMAZONAS. Esta vía se ha construido a
nivel de trocha carrozable.
DESCRIPCIÓN DE LAS LOCALIDADES EN EL ÁREA DE INFLUENCIA.
LOCALIZACIÓN GENERAL
El tramo en mención, se encuentra ubicado políticamente en la Región

Amazonas, en la Provincia de Chachapoyas, en el Distrito de Leimebamba,
geográficamente al NE del departamento de Amazonas.
El tramo de MEJOMEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA TROCHA

CARROZABLE SAN MIGUEL - LA JOYA, DISTRITO DE LEIMEBAMBA -
CHACHAPOYAS - AMAZONAS; se inicia en la Localidad de San Miguel (Km 0
+ 000) y finaliza en la Localidad de La Joya (Km 16+ 208.51).
La Carretera donde se desarrollará el proyecto de mejoramiento a nivel de

afirmado, tiene una longitud total de 16 + 208.51 kilómetros.

TOPOGRAFÍA
La topografía que incluye a la zona del proyecto es variada e irregular; el tramo

que forma parte de la franja de la carretera es accidentado, habiendo en tramos
el terreno es ondulado.
SUELOS.
La clasificación de los suelos se basa en las características geológicas, así como

la naturaleza y grado de limitaciones que impone el uso del suelo, de acuerdo
con sus variaciones físico químico, morfológico y topográfico, las que determina
la vocación natural de las tierras dentro de márgenes de estabilidad adecuados,
considerando algunos factores como textura, profundidad efectiva, pendiente,
drenaje, humedad y materia orgánica, que fijan la vocación de los suelos a parte
de las condiciones del clima.
UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y POLÍTICA DEL PROYECTO
UBICACIÓN POLÍTICA.
El presente proyecto se encuentra ubicado en:
PAÍS : PERÚ.
REGION : AMAZONAS.
PROVINCIA : CHACHAPOYAS
DISTRITO : LEIMEBAMBA.
ALTITUD : 2303 MSNM.
UBICACIÓN DEL PROYECTO DEPARTAMENTO DEL PERU







UBICACIÓN GEOGRÁFICA.
El Distrito de Leimebamba se encuentra ubicado en la parte Sur del

departamento de Amazonas.
Coordenadas Geográficas del punto de inicio y final del proyecto:
9255478.00N / 190579.00E (San Miguel)
9243497.65N / 190860.98E (La Joya)
CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS.
El clima de la zona del proyecto por lo general es frígido, teniendo una

temperatura promedio de 10 ºC a 15ºC, presentando lluvias en los meses de
Octubre a Abril de cada periodo anual.
Los meses más fríos del año son en Junio, Julio y Agosto.
ALTITUD DEL ÁREA DEL PROYECTO.
La zona en estudio se encuentra entre las altitudes de:
Punto de inicio, en la Localidad de San Miguel, Progresiva KM 0 + 000:
Altitud : 2303 m.s.n.m.
Punto final, en la Localidad de La Joya, Progresiva KM 16+208.51:
Altitud : 3038 m.s.n.m.

Hidrología
En lo posible, las cunetas deben descargar a las alcantarillas/aliviaderos o

drenes transversales, de no ser así, deberán hacerlo hacia los cursos naturales
más próximos o hacia zonas previamente seleccionadas por su baja
vulnerabilidad a la erosión. Esto ocurre frecuentemente en los tramos en curva.
En la zona no se cuenta con ninguna estación Meteorológica, por lo que no se

ha podido recabar información alguna, pero debemos precisar que se ha tenido
en cuenta las dimensiones estipuladas en las normas del MANUAL PARA EL
DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE
TRÁNSITO (Aprobado por la Resolución Ministerial Nº 303-2008-MTC/02
Del 04 de abril del año 2008), para el diseño de alcantarillas.
Geología y Suelos.
Ver el estudio de suelos adjunto.
Impacto Ambiental.
Ver el estudio de impacto ambiental adjunto.
Recomendaciones para el diseño final.
El Estudio de Impacto Ambiental, se podrá complementar progresivamente con

el desarrollo de las actividades de supervisión ambiental, a medida que avanza
la ejecución de la rehabilitación y mejoramiento, aplicando las directivas sobre la
materia, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Criterios del diseño utilizados para el desarrollo del proyecto.
Para elaborar el proyecto, se han tenido en cuenta criterios de diferentes

aspectos:

- Aspectos técnicos basados en la normatividad vigente para el diseño de las

estructuras que conforman el proyecto, que da la seguridad máxima para los
usuarios de la carretera sin dejar de lado la parte estética.
- Aspecto económico; se ha visto la manera de utilizar los recursos más

económicos, sin dejar de lado la calidad y el cumplimiento de los requisitos
mínimos para garantizar la seguridad de la obra, a fin de ejecutar la mayor
cantidad de metas físicas a un menor costo.
- Aspecto social, procurando que la mayor parte de insumos a utilizar en el

proyecto sean provenientes de la misma zona. Así se impulsará el desarrollo
económico y social conjuntamente, generando fuentes de trabajo para la mano
de obra calificada y no calificada de la zona y utilizando sus recursos naturales.
- Aspecto ambiental, conociendo todos los elementos que produzcan un riesgo

de contaminación al medio ambiente, se implementará el plan de manejo
ambiental, así como también se cuidará de utilizar adecuadamente los recursos
naturales sin llegar a la depredación o desabastecimiento de los mismos.
INGENIERIA DEL PROYECTO
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El Proyecto: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA TROCHA

CHACHAPOYAS - AMAZONAS; Perteneciente al Distrito de Leimebamba de
la Provincia de Chachapoyas, en todo su recorrido, desde el km 0+000 al km
16+208.51.
En este proyecto se incluyen los resultados de los estudios Topográficos,

Geológicos, Geotécnicos, Hidrológicos, Impacto ambiental, Estudios de tráfico,
etc.
Las evaluaciones de los diferentes estudios, han sido descritos de acuerdo a los
términos de referencia, para ello se ha tenido en cuenta el Manual Ambiental, el
Reglamento Nacional de Edificaciones, MANUAL PARA EL DISEÑO DE

CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO

(Aprobado por la Resolución Ministerial Nº 303-2008-MTC/02 Del 04 de abril
del año 2008).
El deterioro del tramo se debe a las razones siguientes:
- La falta de material de afirmado en la superficie de rodadura.
- Falta de mantenimiento.
- Falta de mantenimiento de cunetas y sistema de drenaje.
- La falta de un estudio serio de mecánica de suelos y geotecnia.
- Esta carretera se encuentra a nivel trocha, deteriorada la plataforma de la vía,

erosionada por efecto de las aguas pluviales, así como la necesidad de construir
obras de drenaje y otros.
- La concentración de las aguas de escorrentía en algunas laderas, produce

carcaveos someros y aislados.
- En las laderas de mayor pendiente y escasa cobertura vegetal, la erosión se

acentúa más, causando erosión laminar e incisión, socavamientos en la
superficie de rodadura de la carretera.
- La falta de diseño adecuado de taludes de corte.
- Pendientes de la sub rasante existe muy Pronunciadas.
Este tramo de carretera requiere la ejecución de las siguientes obras de

Ingeniería:
 Ensanche de la Calzada.
 Cunetas, falta realizar limpieza y construcción en gran parte del tramo.
 Movimiento de tierras (corte, limpieza y nivelación).
 Enrocado en tramos críticos y fangosos.

 Afirmado de un primer tramo de la carretera, e= 0.15 m. y un segundo tramo

e=0.20m según diseño adjunto de pavimento y todos con material proveniente
de cantera denominado teja.
 Limpieza y mejoramiento de alcantarillas existentes y construcción de otras.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA
CONSIDERACIONES BÁSICAS
CARACTERÍSTICAS DEL PAVIMENTO
EL pavimento es una estructura laminar conformada por capas que se colocan

ó construyen como parte final de la explanación de una vía de circulación, con el
objeto de hacer más eficiente y cómodo la circulación vehicular, entendiéndose
por eficiencia los parámetros de rapidez, economía y seguridad.
El pavimento tiene por finalidad absorber gran parte de los esfuerzos generados
por las cargas de los vehículos y transmitir a la SUB RASANTE solo lo
permisible, a fin de que esta última no falle, además resiste los efectos
destructivos del tránsito, así como los agentes atmosféricos: calor, viento, lluvia,
etc.
Cuando una carga se aplica mediante una superficie de contacto a la superficie

de un pavimento, se desarrollan dos resistencias fundamentales, una de corte
perimetral y otra resistencia interna a compresión, en función del área afectada
por la carga.
Como la mayoría de las fallas de los pavimentos tienen como causa principal la
rotura al corte de los materiales que forman su estructura y de la SUB RASANTE,
la tendencia actual es la de efectuar el diseño de dichos pavimentos basándose
en ensayos al corte.
La estructuración de un Pavimento (disposición de las diversas capas que lo

constituyen), como las características de los materiales empleados en su

construcción ofrecen una gran variedad de posibilidades, de tal manera que puede
estar formado por una sola o varias capas, y a su vez, éstas pueden ser de materiales
naturales seleccionados, procesados y/o sometidos algún tipo de tratamiento y/o
estabilización.
CLASIFICACION DE LA CARRETERA.
De acuerdo a las Normas del MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS NO

PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO (Aprobado por la Resolución
Ministerial Nº 303-2008-MTC/02 Del 04 de abril del año 2008), la Vía La San Carlos
-Quingoyacu, se enmarca dentro de la siguiente Clasificación:
CARRETERA DE BVT : T0
SITUACION ACTUAL
Actualmente la superficie de la vía se encuentra en malas condiciones de transitabilidad,

por presentar pendientes muy pronunciadas, por falta de material de afirmado en la
superficie de rodadura, anchos muy angostos en algunos sectores de la vía, así como
por la carencia de mantenimiento y construcción de sistemas de drenaje.
OBRAS EXISTENTES:
ALCANTARILLAS.- Estas estructuras de drenaje son rusticas construidas con material

de la zona (piedras y madera); las que se encuentran en mal estado algunas y otras sus
dimensiones son inadecuadas y no están funcionando adecuadamente por lo que
requieren su construcción, para facilitar el flujo normal de las aguas superficiales;
y también existen alcantarillas de concreto que se encuentras obstruidas por falta de

limpieza.
CUNETAS.- Estas son sin revestir, se encuentran colmatadas de sedimentos

provenientes del talud superior y/o de vegetación y existen tramos que no cuentan con
cunetas.
PUNTOS CRÍTICOS:
Se están considerando como puntos críticos los tramos que se encuentran en las curvas
que no cuentan con sus dimensiones mínimas de diseño y en algunos tramos donde la

plataforma se ha derrumbado debido al escurrimiento de las aguas superficiales por no

tener obras de drenaje apropiadas.
De igual forma, existen puntos vulnerables que requieren que se mejore el sistema de
drenaje, mediante la Construcción de Alcantarillas y Aliviaderos TMC D=24” y TMC
D=48” con Cabezales de concreto f'c = 175 kg/cm2 + 30% piedra mediana. Las zonas
críticas se indican en los cuadros siguientes.
UBICACIÓN DE LAS ALCANTARILLAS A INSTALARSE
UBICACIÓN DIMENSION
PROGRESIVA LONGITUD
DESCRIPCION
Nº (KM) (pulg.) (ML)
1 0+680.0 24.00 7.00 ALIVIADERO
2 2+017.90 24.00 6.00 ALIVIADERO
3 2+514.52 24.00 7.00 ALIVIADERO
4 2+900.00 24.00 7.50 ALIVIADERO
5 3+070.00 24.00 7.00 ALIVIADERO
6 5+140.00 24.00 7.00 ALIVIADERO
7 5+380.00 48.00 9.50 ALIVIADERO
8 6+100.00 24.00 6.50 ALIVIADERO
9 7+500.00 24.00 7.00 ALIVIADERO
10 7+660.00 24.00 6.50 ALIVIADERO
11 9+240.00 24.00 6.50 ALIVIADERO

12 10+360.00 24.00 7.00 ALIVIADERO
13 10+840.00 24.00 6.00 ALIVIADERO
14 11+320.00 48.00 8.50 ALIVIADERO
15 11+985.00 24.00 7.50 ALIVIADERO
16 12+220.00 24.00 6.00 ALIVIADERO
17 12+480.00 24.00 6.00 ALIVIADERO
18 12+808.95 24.00 7.50 ALIVIADERO
19 15+452.35 24.00 6.00 ALIVIADERO
20 15+959.45 24.00 6.00 ALIVIADERO
PROYECTADA
La estructura de un pavimento puede proyectarse para que resista sin romperse

ó deformarse en forma perjudicial, cualquier densidad de tránsito y cualquier
carga por eje que se le aplique, existiendo actualmente una gama diversa de
secciones estructurales, que se encuentran en función de los distintos factores
que intervienen en la performance de una vía como son: solicitaciones de
Tránsito, tipo de suelo, importancia de la vía, condiciones de drenaje, recursos
disponibles, etc.; debiendo analizarse aquel que proporcione un proyecto
económico para tales condiciones.
Teniendo en cuenta lo descrito anteriormente, para el presente estudio se ha

optado por considerar una solución acorde al tipo de carretera y las condiciones
actuales que imperan en esta vía.
Actualmente se cuenta con una capa de rodadura dañada por el agua a falta de
limpieza de las obras de drenaje.
Con respecto a las obras de drenaje a fin de preservar la estructura del

pavimento frente a la posible destrucción que pueda ocasionar las aguas de
lluvia se está proyectando e los puntos más vulnerables la construcción de 20
Alcantarillas/Aliviadero TMC D=24”, con cabezales de concreto f'c = 175 kg/cm2
+ 30% piedra mediana.
Con las actividades programadas en el presente Expediente Técnico, se

recuperará el estado de transitabilidad de la vía.
Las características técnicas que se proyecta lograr con la ejecución del presente
proyecto se resumen de la siguiente manera:
 Velocidad directriz 20.00 Kph
 Ancho de la plataforma 3.5 m
 Superficie de rodadura Buena
 Espesor del afirmado 0.20 m
 Bombeo 2.00 %
 Peralte 4.00 – 10.00 %
 Clase T0 (carretera de BVT)
 Cunetas 0.50 x 1.00 m.(H:A)
 Radio mínimo 10 m
 Ancho de bermas laterales a c/lado 0.50 m

 Sobre ancho (P) de acuerdo al radio
 Pendiente máxima 12 %
 Taludes de corte
TALUD
CLASE DE TERRENO
(V: H)
H<5 5<H< H >10

10
Conglomerados comunes 3:1 (*) (**)
Zonas blandas con abundante 1 : 2 hasta

arcillas o zonas humedecidas 1:3 (*) (**)
por filtraciones
(*) Requiere banqueta o análisis de estabilidad (**) Requiere análisis de

estabilidad
METAS
La meta planteada en el presente proyecto, es la de efectuar los trabajos de

Mantenimiento y Ampliación, en el tramo que comprende desde la Localidad de
San Miguel (Km 0+000) hasta la Localidad de La Joya (Km 16+208.51).
Las actividades contempladas en el Proyecto: MEJORAMIENTO Y

REHABILITACION DE LA TROCHA CARROZABLE SAN MIGUEL - LA JOYA,
DISTRITO DE LEIMEBAMBA - CHACHAPOYAS - AMAZONAS, materia del
presente Expediente Técnico de Obra, se detallan a continuación:

Item Descripción Und. Metrado
01 TRABAJOS PRELIMINARES
01.01 CAMPAMENTOS glb 1.00
01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA u 1.00

OBRA DE 3.60 X 4.80 m
01.03 MOVILIZACION Y glb 1.00

DESMOVILIZACION
01.04 TOPOGRAFIA Y km 16.21

GEOREFERENCIACION
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA DEL ha 17.15

TERRENO
02.02 EXCAVACION EN MATERIAL m3 116,329.93

SUELTO
02.03 TERRAPLENES CON MATERIAL DE m3 9,545.00

PRESTAMO
02.04 PERFILADO Y COMPACTADO EN m2 76,977.05

ZONA DE CORTE
02.05 ELIMINACION DE MATERIAL m3 25,204.82

EXCEDENTE
03 AFIRMADO
03.01 AFIRMADO GRANULAR m3 18,520.33
03.02 ESPARCIDO Y COMPACTADO DE m2 77,168.05

MATERIAL AFIRMADO (e = 20 cm)
04 DRENAJE
04.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 333.97

EN MATERIAL COMUN EN SECO
04.02 REFINE Y NIVELACION DE FONDO m2 160.80

DE ZANJAS
04.03 ALCANTARILLA DE TUBERIA m 134.00

METALICA CORRUGADA D=24"
04.04 CABEZALES DE ALCANTARILLAS u 20.00

TMC; D= 24"
04.05 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS alc 12.00

EXISTENTES

04.06 CUNETAS LONGITUDINALES EN m 25,886.00

MATERIAL SUELTO
05 MURO DE CONTENCION
05.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 1,820.00
05.02 SEÑALIZACION EN OBRA DURANTE m 520.00

EJECUCION
05.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS
05.03.01 EXCAVACION EN MATERAL m3 2,730.00

SUELTO
05.03.02 BASE GRANULAR E=0.15 m R m2 1,820.00

=1870 m2/día FACTOR
COMPACTACION =1.20
05.03.03 ELIMINACION DE MATERIAL m3 1,419.60

EXCEDENTE
05.03.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 2,129.40
05.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
05.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 4,264.20

EN MURO
05.04.02 CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 m3 2,210.00
05.04.03 ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 56,432.62
05.04.04 JUNTA DE CONSTRUCCION CON m2 63.99

TEKNOPORT
06 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
06.01 POSTES DE KILOMETRAJE u 16.00
06.02 SEÑALES PREVENTIVAS (0.60 X u 70.00

0.60 M.)
07 FLETE
07.01 FLETE TERRESTRE glb 1.00
08 PLAN DE MONITOREO
ARQUEOLOGICO
08.01 MONITOREO ARQUEOLOGICO glb 1.00
09 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
09.01 IMPACTO AMBIENTAL glb 1.00
1.3.2.5. VALIDEZ DE ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS.

En caso de existir divergencias entre los documentos del Proyecto:
- Los Planos tienen validez sobre las Especificaciones Técnicas, Metrados y
presupuestos.
- Las Especificaciones Técnicas tienen validez sobre los Metrados y presupuestos.
- Los Metrados tienen validez sobre los Presupuestos.
1.3.2.6. PRESUPUESTO DEL PROYECTO
El monto propuesto que se considera en el presente Expediente Técnico de Obra, es

el siguiente:
DETALLE DE FINANCIAMIENTO REGION MUNICIPALIDAD

DESCRIPCION DESEMBOLSO ADMINISTRA APORTE TOTAL
COSTO DIRECTO 3,130,566.91 3,130,566.91

GASTOS GENERALES DE OBRA 161,890.94 161,890.94
UTILIDAD (3.00 %) 156,528.35 156,528.35
SUB TOTAL 3,448,986.19 3,448,986.19
IGV (18%) 620,817.51 620,817.51
COSTO DE OBRA 4,069,803.70
GASTOS DE SUPERVISION 37,900.00 37,900.00
IGV SUPERVISION (18%) 6,822.00 6,822.00
GASTOS TOTAL DE SUPERVISION 44,722.00 44,722.00
GASTOS DE GESTION DEL PROYECTO 0.00 0.00
ESTUDIOS DEFINITIVOS A NIVEL DE EXPEDIENTE TECNICO 40,000.00 40,000.00
TOTAL 4,069,803.71 44,722.00 40,000.00 4,154,525.70
CUATRO MILLONES CIENTO CINCUENTA Y CUATRO MIL QUINIENTOS

VEINTICINCO CON 70/100 NUEVOS SOLES (S/. 4 154, 525.70); con precios vigentes
al mes de Noviembre del 2015, los precios de los insumos son cotizados en la Localidad
de Leimebamba y Chachapoyas.
1.3.2.7. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Y PLAZO DE EJECUCIÓN
El En el cronograma de ejecución de obra establece el tiempo que es necesario

considerar, para la ejecución de cada partida y el orden o la secuencia con la que
deben realizarse, dentro del plazo de ejecución de la Obra.
Para la ejecución de la obra “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA TROCHA


CHACHAPOYAS - AMAZONAS”, se ha considerado un PLAZO DE EJECUCION DE

150 DIAS CALENDARIOS.
RECOMENDACIONES:
 Se recomienda ejecutar las acciones mínimas recomendadas en el Plan de

Manejo Ambiental para reducir, mitigar y controlar los impactos que podría
generar el proyecto vial; estas acciones están referidas a: Medidas de Mitigación,
Programa de Manejo de Cantera y Botaderos, Programa de Manejo de
Campamentos y Patio de Maquinaria, Programa de Manejo de Residuos
Líquidos y Sólidos, Programa de Señalización Ambiental y Programa de
Revegetación.
 Los trabajos de ejecución de obra se deben programar en la época de estiaje,

teniendo en cuenta que la temporada de lluvias originarían imprevistos y no se
garantice su correcta ejecución.
 Se debe coordinar con propietarios de los terrenos que se afectarán, a fin de

viabilizar la ejecución de la obra.
 El contratista llevará coordinaciones permanentes con las comunidades

beneficiarias a fin de que sean bien vistos y tener el apoyo de ellos.
 El Contratista deberá proveer, aprovisionamiento de agua potable para el

personal de obra.
 El Contratista brindará prioridad de trabajo al personal de la zona, tanto en

mano de obra calificada y no calificada.

 El contratista proporcionará a su personal de obra y de servicio, sus respectivos

mamelucos, cascos, botas de jebe, lentes, guantes, arnés, acorde a sus
actividades.
 El contratista brindará charlas periódicas de seguridad de obra y conservación

del medio ambiental personal.
 El contratista tomará las precauciones sanitarias con su personal de obra.
 El contratista coordinará con la firma de expendio de los explosivos ante el

Diescamec y su custodia durante su transporte.
 El contratista tomará las precauciones necesarias en los trabajos de manejo de

explosivos y su almacenaje, los cuales deben ser realizados por personal
especializado.
 El contratista establecerá los horarios de disparo de los explosivos, comunicando

a la población vecina y usuaria del camino.
 El Contratista realizará preferentemente sus adquisiciones de materiales e

insumos en el mercado local para incrementar la capacidad de renta en los
empresarios del lugar.

PANEL FOTOGRAFICO.
KM O+000 DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA TROCHA

CARROZABLE
SITUACION ACTUAL DEL KM 2+000 DE PROYECTO DE MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE

LA TROCHA CARROZABLE

KM 3+020 DE PROYECTO DE MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA TROCHA

CARROZABLE

CARROZABLE


CARROZABLE
IMAGEN SATELITAL DEL LUGAR DEL PROYECTO: TROCHA CARROZABLE

SAN MIGUEL - LA JOYA, DISTRITO DE LEIMEBAMBA - CHACHAPOYAS -
AMAZONAS.


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"MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA TROCHA CARROZABLE SAN

MIGUEL-LA JOYA, DISTRITO DE LEIMEBAMBA –CHACHAPOYAS - AMAZONAS"

NUEVAS TECNICAS DE PROGRAMACION DE OBRAS

El proyecto define una combinación de actividades interrelacionadas que deben

NUEVAS TECNICAS DE PROGRAMACION DE OBRAS

1.1 ASPECTOS GENERALES

El problema del transporte y la intercomunicación entre los pueblos en el país,

En nuestra región existen diferentes centros poblados, distritos y provincias,

ANTECEDENTES DEL PROYECTO

Los pobladores y Localidades del Distrito de Leimebamba, serán beneficiados

los vehículos, afectando directamente a los productores de la zona. Por lo que

Por otro lado las condiciones sociales y de producción en general y

que dependen fundamentalmente de las Carreteras Departamentales para

El Gobierno Regional Amazonas, teniendo una Política de mejoramiento de vías

Para solucionar este problema, La Municipalidad Distrital de Leimebamba;

NUEVAS TECNICAS DE PROGRAMACION DE OBRAS

TROCHA CARROZABLE SAN MIGUEL - LA JOYA, DISTRITO DE

OBJETIVOS DEL PROYECTO:

 Contribuir al desarrollo social, en cuanto a la generación de empleo

 Desarrollar una alternativa para el mejoramiento de la carretera entre la

 Garantizar la seguridad de los habitantes de los pueblos frente a

 Incrementar el flujo vehicular de la zona, permitiendo un mayor tránsito.

 Contribuir con el incremento del intercambio comercial con los diferentes

NUEVAS TECNICAS DE PROGRAMACION DE OBRAS

 Elaborar el Expediente Técnico del proyecto: MEJORAMIENTO Y

 Prevenir un adecuado nivel de servicio y seguridad a los usuarios y

 Mejorar las principales características del camino Departamental como:

DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO.

El nombre del proyecto: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA

DESCRIPCIÓN DE LAS LOCALIDADES EN EL ÁREA DE INFLUENCIA.

El tramo en mención, se encuentra ubicado políticamente en la Región

El tramo de MEJOMEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA TROCHA

La Carretera donde se desarrollará el proyecto de mejoramiento a nivel de

NUEVAS TECNICAS DE PROGRAMACION DE OBRAS

La topografía que incluye a la zona del proyecto es variada e irregular; el tramo

La clasificación de los suelos se basa en las características geológicas, así como

UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y POLÍTICA DEL PROYECTO

El presente proyecto se encuentra ubicado en:

ALTITUD : 2303 MSNM.

UBICACIÓN DEL PROYECTO DEPARTAMENTO DEL PERU

NUEVAS TECNICAS DE PROGRAMACION DE OBRAS

NUEVAS TECNICAS DE PROGRAMACION DE OBRAS

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NUEVAS TECNICAS DE PROGRAMACION DE OBRAS

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NUEVAS TECNICAS DE PROGRAMACION DE OBRAS

El Distrito de Leimebamba se encuentra ubicado en la parte Sur del

Coordenadas Geográficas del punto de inicio y final del proyecto:

9255478.00N / 190579.00E (San Miguel)

9243497.65N / 190860.98E (La Joya)

El clima de la zona del proyecto por lo general es frígido, teniendo una

ALTITUD DEL ÁREA DEL PROYECTO.

La zona en estudio se encuentra entre las altitudes de:

Punto de inicio, en la Localidad de San Miguel, Progresiva KM 0 + 000:

Altitud : 2303 m.s.n.m.

Punto final, en la Localidad de La Joya, Progresiva KM 16+208.51:

Altitud : 3038 m.s.n.m.

NUEVAS TECNICAS DE PROGRAMACION DE OBRAS

En lo posible, las cunetas deben descargar a las alcantarillas/aliviaderos o

En la zona no se cuenta con ninguna estación Meteorológica, por lo que no se

Ver el estudio de suelos adjunto.

Ver el estudio de impacto ambiental adjunto.