INFORME DE SALIDA DE CAMPO

PUENTE REQUE

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD

DEL CUSCO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA
GEOLOGICA
Profesor: Ing. Edison Santiago Mattos Ojeda
Curso: OBRAS CIVILES
AlumnoS: OLIVER PHUYO HUILLCA
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CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN
1.1. OBJETIVOS GENERALES
1.2. JUSTIFICACIÓN
1.3. MARCO LEGAL

2. OBSERVACIONES DE CAMPO
2.1. PUENTE REQUE
2.1.1. DESCRIPCIÓN Y UBICACIÓN
2.1.2. ASPECTOS AMBIENTALES
2.1.3. ASPECTOS INGENIERILES

3. OBSERVACIONES
3.1. SOCIALES
3.2. MEDIO-AMBIENTALES
3.3. DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL

4. CONCLUSIONES

5. LINKOGRAFIA

6. ANEXOS

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1. INTRODUCCIÓN

1.1. OBJETIVOS GENERALES

Identificar los riesgos ambientales y estructurales a que está expuesto el

Puente Reque

Conocer la importancia del uso de mecanismos de prevención frente a

fenómenos de la Naturaleza.

Crear consciencia socio-ambiental, de manera tal que más adelante cuando

se disponga del poder de la toma de decisiones, éstas sean considerando las
variables ambientales y respetando la normativa existente que ejerza la
jurisprudencia de este proyecto.

Observar el desarrollo de los centros poblados adyacentes al Puente,

pudiendo con ello intentar resolver el cuestionamiento sobre si en realidad
existe un Desarrollo Sostenible en la zona.

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Foto 1. Río Reque

1.2. JUSTIFICACIÓN

El presente trabajo enmarca el análisis desde el punto de vista ambiental-infraestructura de una

zona con elevada vulnerabilidad frente a desesatres naturales como el fenómeno del Niño,
el peligro que corre la poblacion adyacente a este Río y la cantidad de pérdidas agrícolas
que se podría generar por este fenómeno.
La Carretera Panamericana Norte es la conecta el norte con el centro del Perú y además
para esa unión fue necesaria la construccion del Puente Reque, el cual esta sometido al
comportamiento del Río Reque o Chancay, es por eso la importancia del estudio de dicha
estructura ya que en tiempo de lluvias intensas hay peligro de colapso y desborde del Río en
mención.

Foto 2.

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Puente y Río Reque

1.3. MARCO LEGAL

Actualmente, el marco legal existente en el país se rige por una serie de normas
legales ambientales y de infraestructura de distinta jerarquía y rango, que
incluyen también a las normas de carácter general, lo que que sí se abarca más
ahora por la venida del fenómeno del Niño en el presente año, son las
construcciones tomando en cuenta defensa y seguridad del proyecto , asimismo
la repercussion en el ámbito social y económico que puede generar la falla de la
estructura.

En el marco institucional:

- El Estado Peruano
- Ministerio de Ambiente
- Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA)
- Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA)
- Instituto Nacional de Cultura (INC)
- Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales
- Manual de Puentes
- Ministerio de Transportes y Comunicaciones)

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2. OBSERVACIONES DE CAMPO
2.1. PUENTE REQUE
El 1 de marzo de 1998, colapsó el Puente de Reque, ante una venida extraordinaria como
consecuencia de las lluvias del fenómeno de “El Niño" que desencadenaron el aumento del caudal
del río del mismo nombre.

Esto provoco el aislamiento del distrito y la interrupción del tráfico normal de la Carretera
Panamericana Norte, cortándose por semanas el flujo de personas y de mercaderías tanto al
norte, nororiente como al sur.

El 14 de marzo de 1998 el río Reque registro su máximo caudal, llegando al extraordinario aforo
de 1,996 m³/seg (tres veces mayor que en 1983), causando la pérdida de 330 has de cultivo
(hortalizas, caña de Azúcar entre otros) y daños a la infraestructura de riego (canales, tomas y
bocatomas) así como el colapso de dos torres de alta tensión.

Luego se construyó un puente colgante que permitió el paso peatonal de una manera
más fluida aunque en las horas punta se formaban largas colas para esperar turno puesto que
solo se podían pasar una cantidad de personas en un sentido por turno y finalmente cuando las
aguas del rio bajaron se construyó un badén (junio 1998) con carpeta asfáltica que se usó para el
paso vehícular hasta la construcción del nuevo puente cuyos trabajos concluyeron el 14 de mayo
de 1999 a cargo del Servicio Industrial de la Marina (SIMA).

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2.1.1. DESCRIPCION Y UBICACION

 El Puente se encuentra ubicado en el cruce de la carretera Panamericana Norte, Ruta

No 001-N , Km 772+778, sobre el Río Reque, en la provincia de Chiclayo,
Departamento de Lambayeque.

 El puente actual consta de 2 tramos de 50 m, tipo reticulado metálico,con losa

ortotrópica, de acero que luego fue ampliado con un nuevo tramo de 50 m, en la
imagen de la izquierda, tipo reticulado metálico, similar a los tramos existentes, pero
con tablero de concreto armado.

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2.1.2. ASPECTOS AMBIENTALES

DEFENSA RIBEREÑA

Son estructuras construidas para proteger de las crecidas de los ríos,las áreas aledañas a
estos cursos de agua.
La protección contra las inundaciones incluye, tanto los medios estructurales, como los no
estructurales, que dan protección o reducen los riesgos de inundación

Foto 3. Defensa Ribereña Rio Reque

2.1.3. ASPECTOS INGENIERILES

PARTES DE LA ESTRUCTURA

Los componentes principales de una estructura de puente son:

a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las cargas; vigas,
armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos.

b) La subestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos extremos) que
soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de transmitir al terreno los
esfuerzos.

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SUPERESTRUCTURA
Son los componentes estructurales del puente que constituyen el tramo horizontal, en la siguiente
sección se ampliara con mayor detalle las superestructuras que se encuentran en los diferentes
tipos de puentes

Tablero.- Es el componente, con o sin superficie de rodamiento, que soporta las cargas de rueda
en forma directa y es soportado por otros componentes

Estructura Portante.- Es el componente estructural que soporta al tablero y se apoya en sus

extremos con la subestructura, es decir transmite las cargas procedentes del tablero a los estribos
y/o pilas.

Accesorios del tablero.- Son elementos que sirven para dar funcionalidad al puente y seguridad
tanto a los vehículos como a los peatones: cordón barrera, barandas, barreras.

Foto 4. Tablero y estructura portante, Puente VIGA-LOSA

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SUBESTRUCTURA
Son los componentes estructurales del puente que soportan el tramo horizontal, los componentes
más importantes son: Pilares, Estribos y Fundaciones

PILARES
Son elementos de apoyo intermedios los cuales conducen los esfuerzos de la superestructura hacia
las fundaciones están diseñados para resistir presiones hidráulicas, cargas de viento, cargas de
impacto, etc. Pueden ser de concreto o acero.Los pilares pueden ser de una sección transversal
constante o variable eso dependerá de la altura del pilar, también pueden tener una sección llena o
una sección hueca la elección de los pilares depende de la constructibilidad y la estética.
Podemos clasificar a los pilares en dos tipos:
-Pilares-pared
-Pilares-columna.

 Pilares-pared :
En general abarcan el ancho total de las vigas principales. Según sea la conformación deseada se
puede terminar en los bordes de las vigas principales, o pueden sobresalir respecto de ellos, o aun
se pueden retirar con respecto a dichos bordes. Los Pilares-pared son muy aconsejables por razones
hidráulicas. Para ríos navegables, en general llegan a ser muy gruesos para su seguridad en casos
de colisión de barcos. En cuanto a su configuración, se debe prevenir contra la adopción de pilares-
pared demasiado delgados. En la Figura siguiente se presenta diferentes posibilidades de forma para
la sección transversal

Foto 5. Formas de Secciones transversales de pilares-pared

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Pilares-Columna

Las columnas ofrecen muchas ventaja frente a los pilares-pared debido a su módica necesidad
de materiales, visión casi libre debajo del puente, mejor posibilidad de cruces oblicuos, aspecto
más liviano.
Se utiliza generalmente para carreteras elevadas y puentes en rampa.
Las posibilidades de sustentación y forma son numerosas.

Foto 5. Secciones Transversales de columnas de puentes

Foto 6. Formas de Secciones transversales de columnas en puentes

ESTRIBOS

Son los que proveen soporte a la superestructura, establecen la conexión entre la superestructura y el
terraplén, son diseñados para soportar la carga de la superestructura la cual es transmitida por medio
de los elementos de apoyo, el peso de la losa de transición y las presiones del suelo (empuje de
tierras).
Los estribos están conformados por una losa de fundación que transmite el peso de los estribos
directamente al suelo, la losa sirve de cubierta para un sistema de pilotes que soportan la carga, el
muro frontal, asiento del puente, los estribos también poseen juntas de dilatación o expansión que
ajustan los desplazamientos de la superestructura.

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FUNDACIONES
Se encuentran bajo el terreno de la superficie son encargados de transmitir toda la carga al suelo,
al absorber dicha carga el suelo se contracciona dando origen a los asentamientos.

COMPONENTES DE UN PUENTE - VISTA LONGITUDINAL

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COMPONENTES DE UN PUENTE - CORTE TRANSVERSAL

CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES DEL PUENTE REQUE

SUPERESTRUCTURAS
Materiales: Los distintos reticulados metálicos están fabricados por planchas soldadas de calidad
ASTM A-709, Grado 50.

Sobrecargas de tránsito: El Puente está diseñado para sobre cargas C-30 (Norma francesa),
equivalente al paso de dos camiones de 30 toneladas cada uno, marchando uno a continuación del
otro.

Sección Típica del tablero: La calzada es de 7.20 m de ancho, para dos vías de tránsito y vereda
de 0.55 m a ambos lados, para un ancho total de tablero de 8.3 m

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SUBRESTRUCTURAS
ESTRIBO

El estribo consiste de una elevación de tipo muro cantilever, de unos 94 m de altura, 12 m de largo
y 0.90 m de espesor en la base y alas a ambos lados de 4.00 m de largo, de orientació paralela al
cuerpo central.Se apoya en una Zapata de concreto armado de 2.00 m de altura y planta de 20.00
x5.00 m , que descansan sobre los pilotes de cimentación.

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3. OBSERVACIONES

3.1. SOCIALES

Se observó que adyacente al río se encuntra población expuesta al desborde possible del río
frente al aumento del caudal del mismo debido a fenómenos naturales, lluvias, etc.
Esto genera vulnerabilidad y posibles damnificados de ocurrir lo mencionado anteriormente,
además se perdería cosechas enteras, terrenos de cultivo inundados y pérdidas económicas
batantes significativas tanto para el Perú como para la población.

3.2. MEDIO AMBIENTALES

En el período de lluvias por el fenómeno del Niño el río Reque casi tocaba el Puente hablando con
respecto a la altura, temiendo la caída del mismo, además el Niño provoca la aparación de plagas,
insectos e inundaciones de terrenos de cultivo originando pérdidas enormes en el sector agrícola
y en el sector económico.

3.3. SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL

En el presente informe ya se ha hablado de seguridad a través de defensas ribereñas y con

respecto al sector salud se debe controlar más la aparición de plagas ya que puede generar
epidemias en esa zona, tambíen se puede utilizar políticas de prevención en el ámbito de salud
ante la presencia de otro fenómeno del Niño.

Figura 7 Nivel de Agua aumentado en el Río Reque

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4. CONCLUSIONES

 Se debe generar funciones urbanas fortalecidas que garanticen su consolidación mediante la

oferta de suelos urbanos seguros, equipamientos y servicios turísticos menos vulnerables, que
conduzcan al mejoramiento de las actividades económicas de la ciudad.

 Mejorar la canalización de las acequias y proteger los cursos de agua que pueden dañar zonas
agrícolas.

 La población debe estar más concientizada con la venida de futuros desastres y tener una
política de prevención de mano con la política brindada por la municipalidad como parte de un
ente regulador y protector del distrito al que pertenece.

 Se puede mejorar las defensas ribereñas y proteger el Puente de manera más eficiente.

5. LINKOGRAFIA

 https://prezi.com/usvngzu7c3ff/puente-reque/
 http://rpp.pe/noticias/puente-reque
 https://requecity.blogspot.pe/2011/09/colapso-del-puente-reque-en-1998.html

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6. ANEXOS

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