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Omar Magaña Isidro Ever Pérez Isidro Miguel Ángel Hernández Pérez Samuel Yomey Ramos De La
Omar Magaña Isidro Ever Pérez Isidro Miguel Ángel Hernández Pérez Samuel Yomey Ramos De La
Omar Magaña Isidro
Ever Pérez Isidro
Miguel Ángel Hernández Pérez
Samuel Yomey Ramos De La Cruz
PROFESOR (A):

LIC. EN INGENIERÍA PETROQUÍMICA ALUMNO:

Dr. Moisés Abraham Petriz Prieto MATERIA:

Procesos de refinación y gas natural

División Académica Multidisciplinaria de Jalpa de Méndez

Petriz Prieto MATERIA: Procesos de refinación y gas natural División Académica Multidisciplinaria de Jalpa de Méndez

Productos del petróleo y una configuración de refinerías.

• Introducción

• Productos derivados del petróleo

• Una discusión sobre los combustibles motrices de la gasolina y el diésel

• Un proceso de refinamiento, desarrollo de configuración

• Conclusión

NAFTAS

Las primeras naftas se elaboraron a fines del siglo XIX, como resultado de la destilación atmosférica del petróleo crudo

• Nafta ligera (a veces llamada gasolina ligera) La nafta ligera contiene la mayor parte del crudo C5 y gran parte de la porción de parafina de los C6 del crudo. La nafta ligera tiene un rango de destilación TBP de C5 a alrededor de 190 ° F.

Nafta pesada

La nafta pesada como alimento para el reformador catalítico es un corte en crudo de aproximadamente 190 ° a 360 ° F.

Queroseno

Esta fracción suele ser la primera corriente lateral de una unidad de destilación atmosférica convencional.

Su rango de corte es generalmente entre 360◦F y 480◦F. Nuevamente, este rango de corte puede variar con el extremo pesado requerido de la nafta y el extremo delantero de los aceites de gas.

de la nafta y el extremo delantero de los aceites de gas. En la mayoría de

En la mayoría de los casos, esta fracción Kero debe cumplir con una especificación de punto de inflamación después de haber sido despojada con vapor, y su punto de corte final generalmente se establece para cumplir con una especificación de punto de humo.

Los gasóleos atmosféricos de ejecución directa

El gasóleo son los primeros vapores salen de la torre de fraccionamiento (gasoil) compuesto principalmente por parafinas.

Por lo general, habrá dos corrientes laterales de gasoil, una corriente lateral de gasóleo ligero y debajo de esta toma se retira una corriente lateral de gasóleo pesado.

• La corriente lateral más ligera (corte de aproximadamente 480–610 ° F en crudo) es el principal precursor para el producto terminado de grado automotriz diésel.

• La corriente de gasóleo inferior es realmente una corriente protectora para corregir el punto final de la destilación del diésel.

El residuo atmosférico.

El producto del fondo, residuo de vacío, se utiliza principalmente para alimentar a unidades de craqueo térmico, donde se vuelven a producir más productos ligeros y el fondo se dedica a producir fuel oíl, o para alimentar a la unidad de producción de coque. La mayoría de los aceites crudos se destilan en la torre atmosférica de petróleo crudo para cortar el residuo atmosférico en un punto de corte de 650 ° F hasta un punto de corte de 680 ° F.

El residuo atmosférico puede enviarse a la piscina de fuel oil como precursor de varios grados de productos de fuel oil terminadas.

alimentar a una unidad de destilación al vacío. (Esta es la opción más común.) alimente a un craqueador térmico (Visbreaker, o unidad de coquización). alimentar a una craqueadora catalítica de fluido de aceite profundo. Alimentar a un hidro-craqueador o hidrotratador.

La destilación al vacío de los residuos atmosféricos

La destilación a vacío es la

la

complementación

unidad

atmosférica

de

de

destilación

Se obtiene tres cortes

• gas oil ligero (GOL)

• Gas oil pesado (GOP)

• Residuo de vacío

• la destilación de residuos atmosféricos se realiza en condiciones de alto vacío en una torre especialmente diseñada cuyo equipo interno garantiza una caída de presión muy inferior.

• (GOP) El más pesado de los dos a un rango de corte de 750–930 °F. se utiliza como alimentación ala unidad de craqueo catalítico despue de hidrodesulfurarse.

• (GOL) El destilado de vacío ligero se retira como una corriente lateral superior y generalmente se envía a un hidrodesulfurante para enviarlo a la piscina de gasóleo. Esta corriente lateral es un rango de corte de

680–750◦F.

• residuo. Se usa para alimentar las unidades de craqueo térmico.

PRODUCTOS DE GLP

Estos dos productos terminados, Propano y Butano son productos combinados de procesos intermedios como el craqueo y los procesos de reformado de nafta.

El butano LPG se usa ampliamente como un precursor de producto de gasolina acabado para corregir la volatilidad de la gasolina terminada.

PRECURSORES DE GASOLINA

La gasolina es una mezcla de nafta de uso directo (generalmente nafta ligera) y productos de procesos intermedios. Estos suelen ser productos de:

Proceso de Reformado Catalítico

Proceso de Cracking Catalítico

REFORMADO CATALITICO

Este es un proceso que convierte una nafta de octanaje bajo en un reformado líquido de alto octanaje, que es un precursor importante para la gasolina terminada.

Este proceso es uno de los mas importantes de una refinería y produce una corriente de hidrogeno de alta pureza.

La reacción mas importante es la deshidrogenación de los naftenos.

NAFTA DE UNA UNIDAD DE CRAQUE CATALITICO FLUIDIZADO

La nafta de la FCCU es un precursor principal para las mezclas de gasolina.

Normalmente hay dos flujos de nafta una ligera y una pesada que son del destilado de cabeza del fraccionador principal de Cracker.

PLANTA DE ALQUILACION

La alquilación es el proceso que tiene como objetivo producir gasolina a partir de olefinas como propileno, butileno y penteno, e isobutano.

LOS PRODUCTOS DE DESTILADO MEDIO

Keroseno para iluminación.

Keroseno como precursor de la aviación de turbina gasolina(ATG).

Gas de gasolina ligera para gasóleo.

Combustible diésel.

Gas combustible pesado para el aceite de calefacción doméstico.

Todos los destilados medios para la mezcla de fuel oíl.

PRODUCTOS DE FUEL-OIL

Hay dos productos comunes de fuel-oil :

Diesel marino: Es el combustible utilizado por los pesados motores diésel marinos, es una mezcla de un destilado medio (queroseno y / o gasóleo) con un residuo atmosférico.

Fuel-oil número 6: Es un residuo atmosférico destilado.

o un residuo de vacío mezclado con un

COQUE DE PETROLEO

El coque se forma por el craqueo térmico de los residuos de la destilación atmosférica y al vacío del crudo.

El coque sin calcinar tiene un valor de calentamiento de alrededor de 14,000 Btu / lb y se usa principalmente como combustible.

El coque de esponja no calcinado con alto contenido de azufre es particularmente popular en la industria del cemento, ya que el azufre reacciona para formar sulfatos.

PRODUCTOS DE ASFALTOS

El asfalto es el producto de punto de ebullición más pesado que se puede producir en el procesamiento de petróleo crudo, los asfaltos solo se pueden hacer a partir de aceites crudos que contienen asfalto.

El producto terminado a menudo se trata con aire para lograr la dureza y ductilidad requeridas del producto. El asfalto se convierte en un producto importante debido a su amplio uso en carreteras y otras industrias de construcción.

ACEITES LUBRICANTES

Los lubricantes neutros: Son flujos de lodo que se obtienen de forma simultánea a partir de la destilación al vacío del residuo atmosférico de petróleo crudo.

Lubricantes de stock brillante: Se procesan como aceite desasfaltado a partir de residuos de vacío.

Lubricantes parafínicos: Son todos los grados, tanto neutros como brillantes.

a partir de residuos de vacío. Lubricantes parafínicos: Son todos los grados, tanto neutros como brillantes.
ALUMNO: SAMUEL YOMEY RAMOS DE LA CRUZ A DISCUSSION ON THE MOTIVE FUELS OF GASOLINE

ALUMNO: SAMUEL YOMEY RAMOS DE LA CRUZ

A DISCUSSION ON THE MOTIVE FUELS OF GASOLINE AND DIESEL

De todos los productos derivados del petróleo que son comercializables, los combustibles motrices son los más comunes para el público en general. debido a esto, están continuamente en el foco público para el cambio con respecto a su rendimiento, su disponibilidad, costo, y su efecto en el medio ambiente. esta sección continúa con una mirada más cercana en la fabricación y el impacto ambiental de estos dos combustibles motrices comienza con las gasolinas.

Índice de octano

Eficiencia térmica

Volatilidad

Depósitos en el motor

comienza con las gasolinas. • Índice de octano • Eficiencia térmica • Volatilidad • Depósitos en

PARÁMETROS QUE AFECTAN LA CONTAMINACIÓN POR EMISIÓN

La contaminación del aire es un factor importante en el diseño y fabricación de combustible para motores.

Hay dos tipos principales de contaminantes del aire que afectan su fabricación.

Estos son:

Contaminantes peligrosos del aire (HAP)

Criterios contaminantes del aire

que afectan su fabricación. Estos son: • Contaminantes peligrosos del aire (HAP) • Criterios contaminantes del

CONTAMINANTES PELIGROSOS DEL AIRE (HAP)

Estos son contaminantes del aire que han demostrado estadísticamente que causan trastornos de salud importantes, como cáncer, daño neurológico, irritación respiratoria y trastornos reproductivos. En general, se cree que estos contaminantes no tienen un umbral y son dañinos Incluso en pequeñas dosis o concentraciones. La Agencia de Protección Ambiental (EPA) ha regulado estos contaminantes desde la Ley de Aire Limpio de 1977. Hay 189 contaminantes peligrosos del aire, entre los que se encuentran el benceno, el formaldehído y el 1,3-butadieno, que se forman por la combustión de un combustible motriz como la gasolina.

Umbral:Cantidad mínima necesaria para que un fenómeno sea perceptible.

ESTOS SON CONTAMINANTES QUE PUEDEN DAÑAR LA SALUD, DAÑAR EL MEDIO AMBIENTE Y CAUSAR DAÑOS A LA PROPIEDAD. SIN EMBARGO, ESTOS CONTAMINANTES TIENEN UN NIVEL DE UMBRAL, POR DEBAJO DEL CUAL SON RELATIVAMENTE INOCUOS. LA EPA MARCA ESTOS CONTAMINANTES COMO CRITERIOS CONTAMINANTES DEL AIRE PORQUE LA BASE PARA ESTABLECER ESTÁNDARES SE DESARROLLA A PARTIR DE CRITERIOS BASADOS EN LA SALUD. HAY SEIS CRITERIOS DE CONTAMINANTES QUE AFECTAN EL DISEÑO Y LA FABRICACIÓN DE LA GASOLINA.

ESTAS SON:

PLOMO

MONÓXIDO DE CARBONO (CO)

DIÓXIDO DE AZUFRE (SO2)

DIÓXIDO DE NITRÓGENO (NO2)

MATERIA PARTICULAR

OZONO (O3).

DE CARBONO (CO) • DIÓXIDO DE AZUFRE (SO2) • DIÓXIDO DE NITRÓGENO (NO2) • MATERIA PARTICULAR

REDUCCIÓN DE AROMÁTICOS EN LA GASOLINA

Reduciendo la severidad del reformador .

Reduciendo el punto de ebullición final de la gasolina

Alquilación y Etherificación

Aumentar la cantidad de isoparafina

Isomerización de las fracciones C6 y

C7

Reduciendo los aromáticos en el stock de nafta craqueada

Extracción aromática utilizando un proceso de extracción similar al utilizado en la producción de la alimentación del complejo aromático petroquímico (por ejemplo, el proceso de sulfolano)

DIESEL

Las políticas vigentes para controlar, o al menos para tratar de controlar, las emisiones de los combustibles motrices han pasado de los motores de gasolina a los motores diesel. Al igual que los combustibles de gasolina, el diesel también ha cambiado de composición para cumplir con estas restricciones ambientales, al mismo tiempo que mantiene un estándar de rendimiento requerido. Estos cambios han impuesto un gran impacto en la industria de refinación en un momento en que la demanda de diesel está aumentando. Nuevamente, como en el caso del combustible diesel reformulado con gasolina, el combustible pasa a formar parte de la composición y especificación moderna del diesel.

Motores de baja velocidad

Motores de velocidad media

Motores de alta velocidad

moderna del diesel. • Motores de baja velocidad • Motores de velocidad media • Motores de

Los siguientes son los principales parámetros para cumplir con las especificaciones del combustible diesel con respecto al rendimiento o la emisión del motor o ambos:

con respecto al rendimiento o la emisión del motor o ambos: • El numero de cetano

El numero de cetano

Contenido aromático

Densidad

Contenido sulfuroso

punto de inflamabilidad

Destilación Viscosidad

Nube y puntos de vertido

CONFIGURACIÓN Y DESARROLLO DE UNA REFINERÍA

CONFIGURACIÓN Y DESARROLLO DE UNA REFINERÍA

CONFIGURACIÓN Y DESARROLLO DE UNA REFINERÍA

La refinería debe contemplar la demanda de productos que requiere el mercado de tal forma que acomoda el procesamiento de los crudos al perfil de esa demanda

Producir la mayor cantidad de nafta (mayor valor) utilizando la menor cantidad de petróleo.

Configuración de

una refinería

Necesidades de reducir la contaminación

Exigencias de calidad

• Hay muchos pasos necesarios para completar la estrategia de marketing de una empresa de refinación y los objetivos de producción. El curso de acción que finalmente será adoptada se decidirá, casi invariablemente, sobre una base económica que refleje los cuadro de rentabilidad futura. Entre los más importantes de estos pasos será el desarrollo de varios escenarios de refinación y configuraciones de procesamiento.

• El diagrama de flujo de bloques muestra los resultados calculados de la planta de proceso, capacidad de diseño, la cantidad de flujos de proceso hacia y desde cada planta de proceso, la secuencia de las plantas entre sí en el esquema de refinación, y finalmente la mezcla (flujos y sus cantidades que conforman las mezclas de productos terminados).

• Tal un desarrollo requiere el conocimiento profundo de la industria de refinación y se basa, en gran medida, en la experiencia de aquellas empresas que otorgan licencias de procesos y su tecnología.

DIAGRAMA CONFIGURACION REFINERIA UNIDADES DE: DE UNA • Destilación atmosférica • Unidad de vacío •

DIAGRAMA

CONFIGURACION

REFINERIA

UNIDADES DE:

DE

UNA

Destilación atmosférica

Unidad de vacío

Unidad de coque

Unidad de hidrocraker

Hidrotratamiento de nafta

Isomerizado de nafta

Reformado

Concentración y tratamiento de gases

Topping

Una refinería de topping es la configuración más simple. El esquema de procesamiento de refinerías consiste principalmente en una unidad en bruto que produce ligeros (C1 - C4), nafta, queroseno y algo de diésel.

Hydroskimming • El complejo más próximo y la mejor infraestructura es la instalación de hidroskimming.
Hydroskimming
• El complejo más próximo y la mejor infraestructura es la instalación de hidroskimming.
• Los productos de una refinería de hidroskimming podrían incluir extremos ligeros (C1-
C4), gasolina terminada, combustible para reactores terminado y diesel ultrabajo en
azufre.
Cracking
• Una refinería de craqueo comienza a masticar los residuos atmosféricos para
convertirlos en productos más valiosos
• Una refinería de craqueo agrega una torre de vacío y (a) una unidad de craqueo
catalítico de fluidos (FCC) más una unidad de alquilación o (b) un hidrocraqueador para
convertir el gasóleo de vacío.
Full conversion/complex
• La característica clave que distingue a estas instalaciones es la conversión de el resto de
vacío residual en productos de alto valor.
• En el lado negativo, estas instalaciones cuestan significativamente más que los otros
tipos de refinerías y agregan complejidad operativa.

Topping

Las ventajas de las recargas de refinamiento radican en su simplicidad y bajo costo. Es relativamente fácil operar una columna cruda. En comparación con las refinerías más complejas, estas son baratas de construir, con una gran flexibilidad de tamaño.

Las principales desventajas de la cobertura se encuentran en la pizarra cruda limitada, productos que no cumplirán con la mayoría de las especificaciones ambientales y deben venderse como productos intermedios y la producción de una gran cantidad de productos de bajo valor (como fuel oil).

venderse como productos intermedios y la producción de una gran cantidad de productos de bajo valor

Hydroskimming refinery

Esta configuración adquiere cierta flexibilidad bruta, pero aún así desea un crudo ligero. Todavía es bastante económico de construir y fácil de operar. El hidrógeno producido por el reformado de nafta abre varias puertas para mejorar.

de construir y fácil de operar. El hidrógeno producido por el reformado de nafta abre varias

cracking refinery

Las ventajas de una refinería de craqueo son un aumento considerable de la flexibilidad del crudo y la producción de más productos de alto valor por barril de crudo. Este tipo de instalaciones puede generar una mayor variación en los márgenes que la cobertura o la hidroplastia

crudo. Este tipo de instalaciones puede generar una mayor variación en los márgenes que la cobertura

Full conversion/complex Refinery

Full conversion/complex Refinery