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TRANSPORTE Y TRANSITO

LA PLANEACIÓN DEL TRANSPORTE

M.Sc. Eng. Sergio Seguil Velasquez


Principios Básicos

• ¿Qué es Ingeniería de Transportes?

• Servicio que crea una utilidad en el tiempo y en el espacio por la transferencia física de
personas y bienes de un lugar a otro”.
Morsman ans Morton “Principles of transportation”

• ¿Qué es la Ingeniería de Tráfico?


• Es una rama de la técnica de la Ingeniería de Transportes que busca una solución
racional a la movilidad humana resultante de la atracción que ofrece un ambiente
natural o un ambiente urbanístico..
• La Ingeniería de tráfico se encarga de la operabilidad o funcionamiento de esa
transferencia.
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Principios Básicos

• ¿Qué es tráfico?

• Negocio, comercio, andar de un lado para otro.

• Se refiere a todos los tipos de vehículo simultáneamente con/sin su


carga, o individualmente o en conjunto, incluyendo el movimiento de
peatones, mientras usan o se mueven sobre cualquier vía o calzada
con el objeto de transporte o viaje.

• Highway Capacity Manual - HCM

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SISTEMA DE TRANSPORTE

• Se denomina, cuando se considera éste como un factor de


coordinación e integración del movimiento de personas y
bienes en los diversos medios de transporte

Vector:

Infraestructura + Vehículo + Personas o Bienes).

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RESUMEN:

Transporte cuantifica teniendo en cuenta el recorrido:

• Toneladas – kilómetro,
• Pasajeros – Kilómetro,
• Vehículo – Kilómetro
• Asiento – Kilómetro en el tiempo, por ejemplo: horas.

Tráfico:
Es una manera cualitativa del movimiento global de personas y
bienes (no cuantifica el recorrido).

Tránsito:
Cuantifica sin tener en cuenta el recorrido: vehículo, tonelada,
peatones.

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CONCEPTOS

• Modos de transporte: •Tipos de Transporte:


• Unimodal
• 1 Marítimo • Intermodal
• 2 Ferroviario • Segmentado
• 3 Carretero • Multimodal
• 4 Aéreo
• 5 Postal
•Medios de transporte:
• 6 Ductos
• Buque
• 7 Multimodal
• 8 Fluvial
• Wagón
• Camión
• Avión
• Contenedor

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Diferentes modos y servicios
Qué se transporta
• Pasajeros
• Carga

Modo

• Aéreo
• Carretero
• Férreo
• Fluvial
• Marítimo
• Ducto
• Multimodal
• No motorizado

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Diferentes modos y servicios

A qué distancia
• Urbano
• Regional
• Internacional

Relación transportista – usuario

• Transporte público
• Transporte privado
• Transporte arrendado

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Diferentes modos y servicios
Infraestructura
• Diseño y Construcción
• Operación
• Mantenimiento
Vehículos
• Adquisición
• Operación
• Mantenimiento
Sistemas de información
• Diseño e implementación
• Operación
• Mantenimiento
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Tipos de Transporte

•Unimodal: un solo modo, uno o varios transportistas, uno o varios


documentos de transporte, varios organizadores, varios responsables.

•Intermodal: dos o más modos de transporte, uno o varios operadores,


varios manifiestos de transporte, un solo organizador

•Segmentado: intermodal con varios responsables

•Multimodal: intermodal con un solo responsable

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Diferentes modos y servicios

Para un operador de transporte el servicio está


asociado a la cantidad de transporte
(vehículos, sillas) ofrecidos F(K,L,E,F,N,t)

Para un proveedor de infraestructura está


asociado a la capacidad disponible
F(K,L,E,F,N)

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Los componentes de producción del
Transporte
• Producción de transporte con factores fijos
– Corto plazo
q
q’ = f(K1,E)

q1
q = f(K0,E)

Producción marginal: variación de


qo
La producción total a partir de un
Incremento de un factor

Es dq/dE, la pendiente de la curva

Eo E1 Equipos Ej: Tren, camión

Grupo de Transporte M.Sc. Eng.


12Sergio Seguil Velasquez
Los componentes de producción del
Transporte
• Indivisibilidad
El dilema de eficiencia,
Calidad, comodidad
q

3q

2q
b
a
q

1 2 3 Equipos

Grupo de Transporte M.Sc. Eng.


13Sergio Seguil Velasquez
2. Los componentes de producción
• Largo plazo – sustitución de factores

Para producir la misma


cantidad se puede tener una
Combinación variable de factores
d RTSef = -dF/dE =PMae/PMaf
c
F1

a q1
Fo
b q0

Eo E1 Equipos

Grupo de Transporte M.Sc. Eng.


14Sergio Seguil Velasquez
Los componentes de producción del
Transporte
Factor de ocupación

• El transporte es un producto no almacenable


• Es necesario fijar la unidad de producción y la utilización por
parte del usuario
• El factor de ocupación relaciona ambas variables, varía en el
tiempo y el espacio

Factor de ocupación pas.: Pasajeros.km/Asientos.km

Factor de ocupación carga: Ton.km cargadas/Ton.km disponibles

Grupo de Transporte M.Sc. Eng.


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Principios Básicos del Transporte

• Servicio Público
• Calidad
• Orientación al
usuario
• Rapidez
• Confort
• Bajo costo

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Velasquez
COMPONENTES FÍSICOS DE LOS SISTEMAS
DE TRANSPORTE

•VEHÍCULO
•INFRAESTRUCTURA
•RED DE TRANSPORTE

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Velasquez
CLASIFICACIÓN DE LOS MODOS DE
TRANSPORTE PUBLICO URBANO
SEGÚN SU CAPACIDAD DE
MOVIMIENTO DE PASAJEROS
MODO PASAJEROS
MINIBUS 1.000-7.000 PASAJEROS/HORA/SENTIDO
AUTOBUS 7.000-15.000 PASAJEROS/HORA/SENTIDO
TRANVÍA 15.000-20.000 PASAJEROS/HORA/SENTIDO
AUTOBUS ARTICULADO 20.000-25.000 PASAJEROS/HORA/SENTIDO
TREN LIGERO 25.000-35.000 PASAJEROS/HORA/SENTIDO
METRO MAYOR A 35000 PASAJEROS/HORA/SENTIDO
Fuente: Banco Mundial, 1990

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ESTRUCTURAS DE CIUDAD

La forma en la que se desarrollan las rutas


de transporte no necesariamente responden
consecuentemente a las formas en la
cuales se han conurbado las ciudades,

Estructura de la Red Vial.

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ESTRUCTURAS DE CIUDAD

Red Ortogonal:

•Retículas uniformes
•Gran cantidad de Transbordos
•Buena conectividad
•No hay concentración de rutas
•No siempre se siguen las líneas de deseo
•Áreas con densidades uniformes de hab.

•Ejemplo Ciudad de México, NY, Filadelfia

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Velasquez
ESTRUCTURAS DE CIUDAD

Red Radial:

•Trazados radiales diametrales


•Enfocadas hacia centros
históricos
•Concentraciones de viajes
•Menor conectividad

•Ciudades Españolas/ Santa


Cruz de la Sierra - Bolivia

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Velasquez
ESTRUCTURAS DE CIUDAD

Red Irregular:

•Ciudades con barreras


topográficas
•No siguen lineamientos
geométricos

•Ej: Paris

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ESTRUCTURAS DE CIUDAD

Red Flexibles:

•Ciudades en función de la
demanda
•Conformación de centros
atractores

•Ej: Tipicas ciudades


Americanas

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Transporte y Movilidad
• De personas: los movimientos de las personas que sea necesario, si
una actividad no puede llevarse a cabo en la misma ubicación que la
actividad anterior.
Ejemplos de actividades son: de vida, trabajo, la educación, compras,
de ocio etc….

• De Productos: La circulación de productos se requieren en los


procesos de producción cuando actividades relacionadas con estos
productos no pueden ser ejercidas en el mismo lugar.
Ejemplos de actividades relacionadas con los bienes son: la extracción
de materia prima, producción, almacenamiento, ventas, consumo,
reciclaje y eliminación.

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Transporte y Movilidad

• Datos: Movimientos de la información y los


mensajes enviados desde un emisor a un
receptor.

• Energía / Agua: Los movimientos de agua y


energía entre el generador y el consumidor.

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Transporte y Movilidad
• Como regla de transporte es un medio para un fin. Pero el
transporte también puede ser un fin en sí mismo.
• Este es el caso si el objeto de acción es el transporte mismo y el
movimiento como tal, como salir a caminar, trotar, ir de
excursión en bicicleta, o de paseo en carro.
• Mientras que el término transporte significa la ejecución de los
movimientos, la movilidad se define como la posibilidad de
participar en actividades que requieren viajar. A todos los
ciudadanos se les debe ofrecer la posibilidad de participar en
actividades sociales, económicas, culturales y políticas.
• Así, el criterio de calidad para la movilidad no es la distancia
recorrida, sino el número de actividades en las cuales un
individuo participa

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Tareas y objetivos de la Planificación del
Transporte
Los planificadores de transporte son responsables de la
planificación, diseño y operación de sistemas transporte:
• Planificación: la tarea de la planificación de sistemas de
transporte es la preparación orientado a objetivos de
medidas que influirá en el proceso del transporte de
bienes o personas.
• Diseño: la tarea del diseño es el desarrollo del engranaje
estructural de los sistemas de transporte.
• Operación: la tarea de operación del sistema de
transporte es la gestión y el control de la situación del
tráfico.
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Tipos de planificación de transporte I
• La planificación del transporte del sistema se pueden dividir en:
estratégica, táctica y Operativa

• Planificación estratégica se refiere a la planeación de la oferta de


transporte y sus impactos en la demanda de viajes, medio ambiente, la
economía y la sociedad.
-La oferta de transporte consiste en las redes (carreteras,
ferrocarriles, ríos, mar, aire), los lugares de transferencia (por
ejemplo, estaciones, aeropuertos, parque y el paseo terminales),
el público en las redes de transporte de línea y los horarios, así
como los costos de utilización del sistema de transporte. El término
general para la planificación estratégica es planificación del
transporte.

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Tipos de planificación de transporte II
• Planeación táctica trata de la planificación de flujos a través
de medidas de control del tráfico (semaforización,
señalización) y los sistemas de guía de tráfico (a menudo
definido como ITS o sistemas telemáticos). El término
general para la planificación técnica es la ingeniería de
tráfico.

• La planeación operativa se refiere a la programación de


vehículos, conductores en el transporte público o a la
planificación de rutas de entrega en el transporte de
mercancías. También se aplica a la gestión de los
acontecimientos que influyen en la demanda de viajes o la
oferta de transporte (por ejemplo, festivales, deportes
eventos, desvíos por obras viales).
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Objeto de la planeación de transporte

• Analizar los impactos de un sistema de transporte


existente o previsto,
• Estimar y pronosticar la demanda de viajes y
• Diseño de la red de transporte.

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Objeto de la planeación de transporte- Demanda

Fuente: Andi 2012

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Objeto de la planeación de transporte- Demanda

Source: (S.seguil 2010. Own Elaboration Total OD matrix)

Originally it was calculated about 973, 000 trips, after setting the diagonal to 10 it was recorded 958,000 trips
which represent about 2.5 trips per person per day.

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Impactos
Impactos y esfera de impactos deyproyectos
esfera de impactos de proyectos de
de transporte
(Fuente: Friedrich, VuV 2009) transporte (Fuente: Friedrich, VuV 2009) M.Sc. Eng. Sergio Seguil Velasquez
Demanda y oferta de transporte I
La oferta de transporte incluye todos los elementos que son
de importancia para el cambio de ubicación de un viajero.

Los elementos de la oferta son:

• La redes de los sistemas de transporte por carretera,


ferroviario, marítimo y aéreo con las correspondientes
puntos de transferencia (paradas, estaciones de ferrocarril,
aeropuertos, puertos, instalaciones del park&ride) y las
instalaciones para el estacionamiento (estacionamientos,
aparcamientos de varios pisos),
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Demanda y oferta de transporte II
• La red de líneas y horarios del transporte público,
• Las instalaciones para el control de tráfico (semáforos,
sistemas de guía de tráfico).
• Los medios de transporte (vehículos) que operan en
estas redes.
• Los gastos de viaje, que consiste en los costos de los
vehículos (los costos de adquisición, impuesto sobre
vehículos), los costos del combustible, tarifas, peajes y
tarifas de estacionamiento.

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Medios de transporte
Los medios de transporte son los vehículos que circulen en la red de
transporte. Caminar es también considerado un medio de transporte a pesar
de que no requiere una ayuda técnica:
• Medios no motorizados de transporte: a pie, en bicicleta.
• Los medios motorizados de transporte son: motos, coches, camiones
(vehículos pesados), autobuses, metro ligero (transporte de metro ligero),
metro, trenes regionales, trenes de larga distancia, barco, ferry, aeronaves.
• Los medios de transporte tienen características específicas que normalmente
limitan los vehículos a un determinado parte de la red, es decir, un sistema de
soporte (carretera, ferrocarril, agua, aire).
• Los medios de transporte también hacen la diferencia entre transporte
privado o vehículos de transporte público.
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Sistemas de transporte I
La oferta de transporte se compone de varios sistemas de transporte.
Un sistema de transporte se define mediante la combinación de un
medio de transporte con un tipo de operación (privada o pública).

Ejemplos de sistemas de transporte privado (PrT) son:


• Autos
• Vehículos pesados,
• Bicicleta (ciclorutas o ciclovías)
• Peatonal

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Sistemas de transporte II
Ejemplo para los sistemas de transporte público (PuT) son:
• Autobús,
• Light Railway Transport,
• Metro
• Trenes Regionales
• De larga distancia,
• Avión.
Conexión entre el tipo de
operación, sistema de
transporte y sistema de
transporte en el transporte de
pasajeros.

(Fuente: Friedrich, VuV 2009)

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PuT vs PrT
• Sistemas privados de transporte: Los viajeros tienen la
libertad de elegir la ruta de viaje y el tiempo de partida.
Los tiempos de viaje de los vehículos dependen de la
máxima velocidad técnica del vehículo, sobre la velocidad
deseada del conductor, de la velocidad permitida y en el
volumen de tráfico a lo largo de la ruta.
• Sistemas de transporte público: Los viajeros no pueden
elegir la ruta de viaje y el tiempo de salida. Los horarios
de salida de los vehículos, los tiempos de viaje y la
duración de las paradas están predeterminados por el
esquema de operación y por el volúmen de pasajeros.

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Demanda de viajes
La demanda de viajes describe la cantidad de movimientos de
los viajeros o de mercancías dentro de un intervalo de tiempo.
Para estudiar y describir las características espaciales y
temporales de un movimiento pueden ser diferenciados de la
siguiente manera:
• Tramo de viaje: el movimiento con un medio de transporte
entre dos puntos de la red.
• Viaje: el movimiento entre dos lugares de actividad con uno o
más medios de transporte.
• Cadena de viaje (Tour) : la secuencia de los viajes de inicio y fin,
normalmente en el hogar.

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Viajes, Tours, Matriz de demanda
M.Sc.Friedrich,
(Fuente: Eng. Sergio Seguil
VuV 2009) Velasquez
Clasificación de los viajes
De acuerdo con la longitud de los viajes se pueden clasificar
como:
• Tráfico local
• Tráfico regionales,
• Tráfico de larga distancia.
De acuerdo con los viajes de fin se pueden clasificar como:
• Viajes de trabajo,
• Viajes educativos,
• Viajes de compras,
• Viajes de ocio,
• Viajes comerciales.
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Clasificación de los viajes

The external traffic analisys zones is formed by the


TAZ 100 to 104, the rest of the TAZ conform the
internal TAZ located within the study area in total 47
TAZ were considered in the model. In GIS the location
of the zonal identifier is indifferent to whatever
concept of “physical centroid” (i.e it is not stored in a
true gemometric centroid). These were fixed manually
in VISUM. The location of the identifier plays an
important role during the modeling process since it
represents the point from which traffic flows
throughout the network and constitutes the modelled
origin and destination of all trips.

Source: S. Seguil 2010- Traffic analisys zones


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Clasificación de los viajes

Source: S. Seguil 2010- Desire lines over the total OD pair M.Sc. Eng. Sergio Seguil Velasquez
Objeto de la planeación de transporte- Demanda

Source: (S.seguil 2010. Own Elaboration Total OD matrix)

Originally it was calculated about 973, 000 trips, after setting the diagonal to 10 it was recorded 958,000 trips
which represent about 2.5 trips per person per day.

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Clasificación de los viajes
Con referencia a un área de viajes de análisis se pueden
clasificar como:
• Viajes internos,
• Viajes origen,
• Viajes de destino,
• Viajes de paso,
• Viajes externos,
• Viajes de circuito interno.

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(Fuente: Friedrich, VuV 2009)

Categorización de los viajes de acuerdo con el área de


análisis
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Estructura de los Viajes O/D

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Análisis de la oferta de transporte y la demanda
de transporte
Oferta de Transporte
La oferta de transporte en el PuT y PrT tienen características
diferentes.
En Transporte Privado (PrT) se ofrece al viajero:

• Una red de carreteras y


• Plazas de aparcamiento.

La disposición del vehículo y la programación de la hora de salida


es una responsabilidad del viajero.
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Análisis de la oferta de transporte y la demanda de
transporte II
En el transporte público (PUT) el viajero se ofrece una serie de servicios que
se describen por
• una red de rutas y
• una programación
El operador de estos servicios puede asignar los vehículos y conductores que
operan de acuerdo con el servicio.
Los vehículos están sujetos a una red de transporte.
En PuT las alternativas están basadas en la red de transporte que es la red de
carreteras públicas.
En el modo ferroviario basado en que es una red ferroviaria específica, que
puede ser proporcionada por el operador que oferta los servicios o por un
operador de red por separado. M.Sc. Eng. Sergio Seguil Velasquez
GRACIAS