MANTENIMIENTO DE MOTORES

ELÉCTRICOS
CODIGO: E46537

TALLER N° 13

“CÁLCULO DEL AHORRO DE ENERGÍA

DE UN MOTOR EFICIENTE.”

Inofuente Canaza, Lenin Yoel

Almanza Villanueva, Alfredo Smith

Alumno (os):
Quispe Mamani, Royer Widmar

Grupo : A Profesor: Nota:

Semestre : V Alonso Cornejo T.
Fecha de entrega : 29 11 18 Hora:
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Tema : Código :
CÁLCULO DEL AHORRO DE ENERGÍA DE UN MOTOR EFICIENTE Semestre: V
Grupo :
Nota: Apellidos y Nombres: Lab. Nº : 13

I. OBJETIVOS:

Realiza pruebas y cálculos para determinar el ahorro económico de usar un motor de alta eficiencia.

II. EQUIPOS Y MATERIALES:

 Motor de alata eficiencia trifásico.

 Medior multifunción.
 PC

III. FUNDAMENTO TEÓRICO:

OPORTUNIDADES DE AHORRO ENERGÉTICO EN MOTORES ELÉCTRICOS

Los equipos más utilizados en la industria para proporcionar fuerza motriz son los motores eléctricos
trifásicos asíncronos, más conocidos como motores de Jaula de Ardilla, por la forma de su rotor.

La participación de los motores eléctricos en el consumo de energía del país es significativa. Tener
en cuenta que:

 Los motores constituyen entre el 50 al 70% de la demanda industrial por energía eléctrica.
 Se estima que existen oportunidades de ahorro en el 50% de las aplicaciones industriales.
 La mayor parte de los motores trabajan entre el 50 y 80% de su capacidad nominal.
14%
35%

18%

33%
Bombas centrifugas Ventiladorescentrifugos
Transporte de material y proceso Bombas de desplazamiento positivo

Figura 1 Distribución de los motores por aplicaciones.

Fuente: Departamento de Energía DOE – USA

En el diseño de los motores eléctricos se tiene en consideración lo siguiente:

 Pérdidas en los motores eléctricos.

 Enfriamiento de los motores eléctricos.

Los tipos de pérdidas en un motor de inducción pueden ser subdivididas en:

 Pérdidas en los devanados o pérdidas en el cobre (Joule = I2R).

 Pérdidas en el hierro o pérdidas en vacío.
 Pérdidas mecánicas referidas a la fricción en los apoyos y potencia para la ventilación.
 Pérdidas suplementarias debido a una distribución no uniforme de la corriente en los
devanados y pérdidas adicionales en el hierro (Histéresis y corrientes Eddy).
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El motor presenta pérdidas fijas para cualquier carga, como las pérdidas del hierro o aquellas debido
a la ventilación y a la fricción. Además, existen las pérdidas que varían con la carga del motor
eléctrico, como son las pérdidas del cobre, que crece con el cuadrado de la corriente de carga. De
esta manera, con una carga de trabajo muy por debajo a su potencia nominal, el rendimiento del
motor es bajo. Sin embargo, al incrementar la carga de trabajo en el motor se observa un incremento
en el rendimiento.

EVALUACIÓN ECONÓMICA

Para evaluar el potencial de economía que se obtiene por el uso de motores eléctricos de alta
eficiencia se calcula el ahorro potencial de demanda (ΔP), donde se obtiene:

1 1
P  Pe . FC.(  )
c e
Donde:
Pe : Potencia consumida por el motor, en kW
FC : Factor de carga del motor
c : Rendimiento del motor convencional
e : Rendimiento del motor de alta eficiencia

El ahorro potencial de energía (ΔE ) se obtiene de la siguiente fórmula:

Δ𝐸 = Δ𝑃 × 𝑡
Donde:

ΔP : Ahorro de la potencia por cambio de motor, en kW

t : Tiempo de operación del motor, en horas-año

Finalmente, para determinar los costos ahorrados (ΔC) por la sustitución de motores de alta
eficiencia en lugar de los motores convencionales se aplica la siguiente expresión:

ΔC = Δ𝑃 × 𝐶𝐷𝑀 + ∆𝐸𝐶𝐸𝐴
Donde:

ΔP : Costo ahorrado por potencia, en kW

CDM : Costo unitario de la máxima demanda, en US $/kW
ΔE : Costo ahorrado por energía, en kWh
CEA : Costo unitario de la energía activa, en US $/kWh

SELECCIÓN DE MOTORES ELÉCTRICOS CONSIDERANDO SU CARGA

El rendimiento de un motor y el factor de potencia disminuyen cuando el motor trabaja cargado por
debajo del 50% de su potencia nominal.

La relación de la eficiencia y el factor de carga de un motor lo apreciamos en la Figura 2.

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Figura 2: Relacion de eficiencia y factor de carga de un motor.

La eficiencia (0) del motor eléctrico se puede calcular del producto entre la eficiencia máxima
(máx), y el coeficiente de carga (K), que depende de la carga promedio que tiene el motor, Es
decir:
0  K 
. máx. 

El sobredimensionamiento de un motor origina:

 Desperdicio de energía por un aumento de las pérdidas.

 Aumento de la potencia solicitada.
 Reducción del factor de potencia de la instalación eléctrica de la industria.
 Mayores pérdidas en las redes de distribución de energía y en los transformadores.
 La escasez de información disponible y la dificultad para definir la potencia solicitada al
motor es la causa del sobredimensionamiento.

Figura 3: Sobredimensionamiento de un motor por diferentes factores.

Un motor de inducción trifásico de 4 polos, tiene los siguientes datos:

P. nominal = 20 kW
P. solicitada = 6 kW (régimen permanente)

Determinar la pérdida de potencia en el motor eléctrico.

Solución: De la Figura 2 se obtiene el rendimiento máximo máx. = 0,88

El factor de carga de motor es:

Pu 6
FC    0,30
Pn 20
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Con el factor de carga obtenemos de la Figura 2 el coeficiente de carga K = 0,77. El rendimiento para esta condición
de carga será:

0  K 
. máx.   0,77
. 0,88  0,6776  67,76 0 0

La potencia eléctrica de accionamiento solicitada a la red será de:

Pu 6
Pa    8,86
0 0,6776
Las pérdidas en el motor para esta condición de carga será:

Ppérdidas  Pa  Pu  8,86  6  2,86 kW

Se puede deducir que el 32,28% de la potencia de accionamiento es pérdida, o también que el 47,67% de la
potencia solicitada se desperdicia.

Ejemplo 1
Comparar los costos de las pérdidas ocasionado por una carga de 15 kW que es accionado
por motores de 15, 20 y 50 kW. Los motores son de dos polos y trabajan en 220 V. Los motores
presentan las curvas de rendimiento que se muestra en la Figura 2. Los motores trabajan
4380 horas durante todo el año.

Parámetro Unidad Motor No. 1 Motor No. 2 Motor No. 3

Potencia nominal (P n) kW 50 20 15
Potencia útil (P u) kW 15 15 15
Tensión (U ) V. 220 220 220
n
Factor de carga (FC) % 30,00% 75,00% 100,00%
Coeficiente de carga (K) --- 0,77 1,00 0,94
Rendimiento máximo % 89,00% 87,00% 86,00%
Rendimiento % 68,53% 87,00% 80,84%
Potencia solicitada 15/0.68 kW 21,89 17,24 18,56
Pérdidas (P pérdidas
) kW 6,89 2,24 3,56
Tiempo de trabajo horas/año 4380 4380 4380
Costo de la energía US $/kWh 0,06 0,06 0,06

Pérdidas US $/año 1.810,23 589,03 934,30

Tabla N° 1 Comparación de motores

4.- SELECCIÓN DE MOTORES DE ALTA EFICIENCIA

Para seleccionar los motores de alta eficiencia, se debe tomar en cuenta las curvas
características del fabricante y compararlo con los motores similares convencionales. Es
importante considerar la fuerza de inercia en el arranque del motor.

En la Figura 4 se aprecian las curvas características de un motor convencional y en la Figura 5 se aprecia

las curvas características de un motor de alta eficiencia.
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Figura 4: Curva característica de un motor eléctrico convencional

Figura 5: Curvas características de un motor eléctrico de alta eficiencia.

En la Tabla 2 se aprecia una comparación de los principales parámetros en los motores

convencionales y de alta eficiencia.

Motor eléctrico de alta

Tipo de motor Motor eléctrico estándar
eficiencia
Ítem de comparación 50 75 100 50 75 100
Rendimiento 89,5 91 91,7 93 94,1 94,1
Factor de potencia 0,74 0,82 0,85 0,75 0,82 0,84
Factor de servicio 1,15 1,25
Corriente de arranque 634 / 317 A 583 / 291 A
Torque de arranque 260 % 230 %
Torque máximo 250 % 230 %
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I. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LA TAREA:

La tarea se realizará en equipo y el desarrollo deberá ser de la siguiente manera:

Nr. Etapa Recomendaciones para la ejecución Observaciones

Todos los integrantes deben informarse por igual Intercambiar opiniones y si existe
1 Información
sobre la tarea alguna duda consultar con el profesor
Los encargados pueden ser:
 Responsable del equipo
 Observador del desempeño Informar al profesor para el inicio de
Organización y
2  Responsable del informe y la auto evaluación. la tarea y para las recomendaciones
distribución de tareas
 Responsable de disciplina y seguridad de tiempo.
El grupo decidirá la tarea central de cada
integrante y planificará el tiempo de ejecución.
Realizar las anotaciones
Ejecución de la tarea, y
Realización de la tarea de acuerdo a las correspondientes por el responsable
3 observación del
instrucciones y del observador del desempeño. del informe y debe entregarse
desempeño
terminada la tarea.
Realización del informe
Ordenar las herramientas y el
y de la Auto evaluación Realizar el informe por los participantes y la
equipo.
4 del trabajo realizado y Auto evaluación por el grupo, de los resultados del
Presentar el trabajo, el informe y la
del logro de los trabajo.
auto evaluación al profesor.
objetivos previstos.

II. ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO:

 Analizar los pasos de la actividad a realizar y llenar el formato siguiente:

 El formato deberá ser visado por el profesor antes de iniciar la actividad.

III. PROCEDIMIENTO:

Información de motor realizado en el taller 12

1. Identificar las características del motor de eficiencia standard de la sesión anterior tomando
Datos de Placa.
Completar el siguiente cuadro en función de los datos de placa del motor respectivo
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1. Realizar el diagrama de conexión interna del motor. Medir la resistencia interna del bobinado y
determinar la resistencia por fase.

SOFTWARE MOTOR MASTER +

Se trabajó con el software motor master para calcular la eficiencia del motor y asi reemplazarlo por un
motor de alta eficiencia:
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DATOS INGRESADOS AL SOFTWARE

Seguidamente se ingresaron los datos, los mismos con los cuales se trabajó en el
laboratorio número 12.

SE OBTUVO LOS SIGUIENTES RESULTADOS:

Una vez ingresados los datos y simular en el programa se obtuvieron los siguientes
datos:
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SE OBTUVO LOS SIGUIENTES RESULTADOS PARA UN MOTOR DE EFICIENCIA

PREMIUM

Con ayuda de software Motor Master y con los valores obtenidos determinar el remplazo por un motor de
alta eficiencia y determinar el ahorro de energía con respecto al motor convencional.
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RECOMENDACIÓN DE UN MOTOR DE EFICIENCIA PREMIUM POR EL

SOFTWARE

SE OBTUVO LOS SIGUIENTES RESULTADOS PARA UN MOTOR DE EFICIENCIA

PREMIUM

IV. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES ACERCA DEL ESTADO DEL MOTOR.

(utilice los datos de los ensayos y practicas realizadas en el taller)
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ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES

El grupo decidirá la tarea central de cada integrante y planificará el tiempo de ejecución.

Informar al profesor para el inicio de la tarea y para las recomendaciones de tiempo.

NOMBRE DEL ALUMNO RESPONSABILIDADES ASIGNADAS DENTRO DEL GRUPO

RESPONSABLE DE EQUIPO

OBSERVADOR DE DESEMPEÑO

RESPONSABLE DE DISCIPLINA Y SEGURIDAD

RESPONSABLE DE TOMA DE DATOS, INFORME Y AUTOEVALUACIÓN

AUTOEVALUACIÓN DEL TRABAJO DEL EQUIPO

La autoevaluación permite desarrollar una opinión crítica sobre el desempeño de cada integrante y
del equipo .Realizar la evaluación entre los integrantes con objetividad y seriedad. El profesor
observará críticamente las opiniones y lo contrastará con el desempeño real.

Marcar con un aspa según lo solicitado en la escala de 1 a 4

1 2 3 4
LAS OPINIONES DE LOS

TRABAJA EFICAZMENTE
RESPONSABLEMENTE
ESCUCHA Y RESPETA

DISCIPLINA DENTRO

ASIGNADO POR EL
APORTA PARA EL
LOGRO DE LOS

ASUME EL ROL
MANTIENE LA

INTEGRANTE DEL GRUPO

DEL GRUPO

EN EQUIPO
OBJETIVOS

GRUPO
DEMÁS

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4