UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE TIJUANA

TÍTULO DEL TRABAJO

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A UN MOTOR

DE COMBUSTION INTERNA DE GAS LP

REALIZADO POR
Zazueta Rubio Luis Héctor
Aguilar Castro Héctor Alfredo
Ariza Ochoa Fernando Karim
Bacasegua González Gildardo
Gaona Reynaldo Eduardo
Guzmán Amparo Edgar Hazael

TÍTULO A OTORGAR
TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN
MANTENIMIENTO ÁREA INDUSTRIAL

PRESENTA

TIJUANA, B.C. Marzo , 2019

 UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE TIJUANA

MANTENIMIENTO ÁREA INDUSTRIAL

TÍTULO A OTORGAR
TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MANTENIMIENTO ÁREA INDUSTRIAL

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO Y PREVENTIVO DE UNA

CALDERA PIROTUBULAR

Realizado por Zazueta Rubio Luis Hector Aguilar Castro Hector Alfredo Ariza
Ochoa Fernando Karim Bacasegua González Gildardo Gaona Reynaldo Eduardo
Guzmán Amparo Edgar Hazael

En la empresa
Alfa Romeo

Ing. Alejandro Rafael Corona Díaz

Asesor académico

Dr. Juan Manuel Herrera Peregrina

Director de carrera

Nombre
Asesor empresarial

Tijuana, B.C.Marzo
Índice

Introducción ...................................................................................................................... 6

I. Antecedentes de la empresa o marco contextual ...................................................... 8

III. Descripción del problema .......................................................................................... 17

IV. Objetivos general y particulares ................................................................................ 18

V. Marco de referencia teórico ....................................................................................... 18

VI. Propuesta de solución............................................................................................... 22

VII. Resultados obtenidos............................................................................................... 24

VIII. Conclusiones y recomendaciones .......................................................................... 43

Bacasegua González Gildardo ....................................................................................... 43

Edgar Hazael Guzmán Amparo...................................................................................... 44

Zazueta Rubio Luis Héctor ............................................................................................. 45

Ariza Ochoa Fernando Karim. ........................................................................................ 46

Gaona Reynaldo ............................................................................................................ 47

Héctor Aguilar................................................................................................................. 48

Bibliografía y fuentes de información ............................................................................. 49

Anexos, Glosario, etc. (opcional).................................................................................... 50

Índice de ilustraciones

Ilustración 1 Esquema de un sistema de alimentación GLP para motor equipado con

carburado ......................................................................................................................... 7
Ilustración 2 Logo de ALFA ROMEO ................................................................................ 8
Ilustración 3Alfa Romeo 8C 2900 Mille Miglia .................................................................. 9
Ilustración 4 2018 ALFA ROMEO GIULIA ...................................................................... 10
Ilustración 5.- Logo Empresa Prins. ................................................................................ 10
Ilustración 6 Lay-out de la empresa ALFA ROMEO MEXICO Fuente: ALFAROMEOMX
....................................................................................................................................... 13
Ilustración 7 Organigrama empresa ALFA ROMEO TOLUCA ........................................ 14
Ilustración 8 Lay -out área de trabajo taller mecánico de ALFAROMEO ........................ 15
Ilustración 9.- Organigrama de la Empresa. ................................................................... 16
Ilustración 10.- Válvulas en Acción por GLP. .................................................................. 17
Ilustración 11.- Desgaste en las válvulas y sus asientos. ............................................... 17
Ilustración 12.- Mecanismo de empuje de una válvula. .................................................. 19
Ilustración 13.- Forma típica de la válvula de un motor de combustión interna. ............. 20
Ilustración 14.- Válvula en L. Fuente: Google Images. ................................................... 22
Ilustración 15 sistema de lubricación ValveCare Fuente: prins-afs.com ......................... 24
Ilustración 16 Diagrama gráfico del funcionamiento de la prueba Fuente: prins-afs.com 24
Ilustración 17 Resultados de la prueba después de 100 horas ...................................... 26
Índice de tablas

Tabla 1 .......................................................................................................................... 25
Introducción

¿Qué es el GLP? Estas siglas significan Gas Licuado de Petróleo, y es uno de los
combustibles alternativos más usados de todo el mundo. Se trata de una combinación de gas
butano y gas propano en estado líquido.

¿Qué motores usan el GLP? Este combustible se puede utilizar en motores de combustión
interna. Son los que funcionan normalmente con gasolina, mediante el encendido con chispa.
Los vehículos diésel no pueden utilizar este combustible

¿Cómo funciona el motor GLP? Un coche de gasolina tendrá que ser adaptado para
funcionar, con un tanque adicional e inyectores que alternarán entre uno y otro combustible,
costando alrededor de 2.000 euros. El depósito no se llena más del 80 % de GLP, para permitir
su expansión con el aumento de temperatura. El encendido del motor se hace con gasolina, ya
que el GLP no funcionará a menos de 40 grados. El motor funcionará correctamente, aunque
perderá potencia a revoluciones altas, dando lugar a un funcionamiento más suave y
silencioso. Las emisiones también son una cuestión ventajosa, ya que se reducen en más de
un 90% respecto a vehículos diésel o gasolina. Por su parte, el consumo de combustible se
incrementa en aproximadamente un 30 %, si bien el precio suele estar en torno a un 50 % más
barato que los otros hidrocarburos. El combustible del futuro
Dentro de unos años todos sabremos cómo funciona un motor con GLP. Este combustible ya
lo usan 18 fabricantes en más de 50 modelos y algunas comunidades autónomas ofrecen
subvenciones por comprar vehículos que funcionen con él, o por adaptarlos en caso de coches
no nuevos. El GLP sin duda dará que hablar en los próximos años.

Aplicación de GLP (Gases Licuados del Petróleo) al automóvil.

La transformación de un vehículo propulsado por un motor de gasolina a otro que utilice el
GLP (Gas Licuado del Petróleo) no es complicada, además, se hace de tal forma (sistema
dual), para que el vehículo mantenga todos los elementos necesarios para seguir funcionando
"también" con gasolina y que el conductor con tan solo accionar un interruptor (conmutador)

6
pueda elegir que combustible usar en el momento deseado he inclusive estando el vehículo
en marcha. Es por ello que al instalar el equipo de GLP no modificamos en nada la estructura
interna del vehículo; solo le añadimos un nuevo equipo. La instalación del equipo es tan
sencilla que no dura más de 8 horas.

En la figura se ve un esquema, el vehículo normalmente se equipa con dos botellas de

combustible, el GLP en estado líquido se conduce por unas tuberías de cobre recocido hasta
una llave de paso que selecciona una u otra botella (conmutador), después pasa un filtro para
seguir a un reductor de presión gasificador, de este en estado de gas pasa otro reductor de
presión que lo suministra a la espita o surtidor del carburador a una presión inferior a la
atmósfera, de forma que si los cilindros no aspiran el gas, este no sale, de igual forma que el
nivel de la cuba es inferior al de surtidor de la gasolina y si no hay vacío en el colector de
admisión esta no sale (el vacío evidentemente se genera con el giro del motor, a motor parado
no hay vacío).

Ilustración 1 Esquema de un sistema de alimentación GLP para motor equipado con carburado

Fuente: Google imágenes

7
I. Antecedentes de la empresa o marco contextual

1.1 Breve Historia

Alfa Romeo es una marca italiana de automóviles, fundada en 1910 en Milán. Los automóviles
de Alfa Romeo siempre han sido famosos por su elegante diseño y sus prestaciones, sobre
todo en los segmentos de Gran Turismo y Deportivos. El 1 de enero de 1910, un grupo de
industriales lombardos deciden empezar la producción del modelo y Darracq les vende su filial
italiana con la fábrica de Portello incluida. En junio de ese mismo año se constituye la Anónima
Lombarda Fabbrica Automobili, que adopta como símbolos la cruz roja sobre campo blanco de
la insignia de Milán y el Biscione, la serpiente sobre campo azul símbolo de los Visconti. A pesar
de ello la compañía no se ha visto libre de problemas financieros en diversas épocas,
incorporandose finalmente en el año 1987 en el turinés Fiat Group, como ya lo hicieron
anteriormente otras históricas marcas italianas como Ferrari, Maserati o Lancia.

Ilustración 2 Logo de ALFA ROMEO

FUENTE: ALFAROMEO.MX

En los años treinta Alfa-Romeo se convirtió en una gran empresa, sobre todo en el plano
comercial. Se sustituyeron los concesionarios en el exterior por filiales directamente
gestionadas por Alfa-Romeo que formó una magnifica red de venta y asistencia técnica en
Francia, Inglaterra, España, Bélgica, Suiza, Austria, Hungría y Checoslovaquia. En 1932 el
I.R.I. (Istituto per la Ricostruzione Industriale) toma el control de la sociedad y pone en la
dirección a Ugo Gobbato, que reestructura los departamentos: el deportivo lo deja en manos
de Enzo Ferrari y su Scuderia Ferrari fundada en 1929 para preparar Alfas privados y que a
partir de 1932 se constituye en el equipo "oficial" de Alfa. En el departamento de producción
se introduce la fabricación en cadena y se modernizan las plantas, aumentando la producción

8
también a camiones y autobuses. El primer autobús es el Bussing 50 de 1931, el T85G de
1935 vence el concurso internacional para camiones de gasógeno en un recorrido Roma-
Bruselas-París. El modelo 500, útil tanto de camión como de autobús es capaz de llevar
cargas de 110 quintales a 70 km/h. Durante la campaña de Etiopía, Alfa Romeo surte al
ejército italiano con más de 2000 vehículos.

Ilustración 3Alfa Romeo 8C 2900 Mille Miglia

FUENTE: ALFAROMEO.MX

En el año 2004 Alfa Romeo fabricó 162.179 automóviles, un 11% menos que los 182.469 que
produjo el 2003. Sin embargo, tiene buenas perspectivas para el futuro. Nuevos modelos (159,
Brera, Crosswagon, Mi. To) están ya en los salones de venta y se ha agrupado con Maserati
en una división deportiva, al parecer como preparación para intentar un ingreso al mercado
norteamericano.

En el 2007 Alfa Romeo fabricó 151,900 automóviles, 3.7% menos que en el 2006. Sin
embargo, sus cifras de negocios aumentaron, tanto en ingresos como en utilidades. En el
2008, Alfa presentó el hatchback compacto MiTo, el modelo más pequeño de la marca. La
crisis financiera global ha postergado hasta el 2011 los planes de Alfa Romeo para reingresar
a Estados Unidos, mercado que dejó en 1995

Mientras eso se materializa, la producción actual de Alfa Romeo comprende las gamas: Alfa
Romeo 147 (turismo del segmento C) (como el que aparece en la foto de la izquierda en su
versión Sport,la cual tiene un toque deportivo, que permite a este compacto defenderse muy

9
bien por carreteras reviradas), Alfa Romeo 159,(turismo del segmento D), Alfa Romeo 166
(turismo del segmento E), Alfa Romeo GT (deportivo , Alfa Romeo Crosswagon (crossover
4x4), Alfa Romeo Brera , Alfa Romeo Spider (deportivo descapotable) , Alfa Romeo Mi.To
(turismo del segmento

Ilustración 4 2018 ALFA ROMEO GIULIA

FUENTE: ALFAROMEO.MX

1.2 Clientes

El principal cliente de esta empresa, es Prins una Empresa holandesa fundada en 1986,
fabricante de sistemas desarrollados íntegramente y de gran calidad para el uso
combustibles alternativos en diferentes medios de transporte y vehículos. Destacando los
sistemas para GLP (Gas Licuado del Petróleo), GNC (Gas Natural Comprimido) y GNL (Gas
Natural Licuado).

Ilustración 5.- Logo Empresa Prins.

Fuente: Google Images

10
1.3 Procesos

El uso de materiales refleja la evolución de la técnica automovilística. La búsqueda de

resistencia, ligereza, prestaciones en la historia de Alfa Romeo ha permitido que cada
componente se estudiara y diseñara utilizando los materiales más dispares.
.

1.4 Producto

La empresa alfa romeo se dedica a la fabricación de automóviles de lujo y autos deportivos.

1.5 MISION Y VISION

-Misión:

Posicionamos en los primeros lugares de la marca a través de una excelente ejecución de

nuestras operaciones y estándares de calidad obteniendo rentabilidad y solidez.

-Visión:
Superar las expectativas de nuestros clientes con base en, ACTITUD y PASIÓN de todo
nuestro capital humano.

1.6 Valores y responsabilidad

Responsabilidad
Honestidad
Competitividad
Ingenio
Veracidad

11
 Orientación al Cliente
Persuasión.

1.7 Política y certificaciones

Política de la Empresa:

Alfa Romeo satisface todas las necesidades de movilidad corporativas con condiciones
atractivas para la empresa y los empresarios. Si su empresa posee una flota no dude en
contactar hoy mismo con el departamento Fleet & Business. Si conduce un coche de empresa,
elija su coche entre las numerosas opciones de Alfa Romeo, sabiendo que su experiencia de
conducción será siempre única.
Alfa Romeo garantiza condiciones especiales a autónomos, empresas con acuerdos de
agencia, representantes comerciales, asesores financieros, agentes de seguros y afiliados de
asociaciones de comerciantes.
Alfa Romeo también ofrece ventajas especiales para categorías especificas: conductores de
colegios, taxistas y servicios de chófer, asociaciones sin ánimo de lucro, diplomáticos,
militares, etc.

Certificaciones:

 Certificación SARI (Sistema de Administración de Responsabilidad

 Integral) ANIQ
 Certificado OEKO-TEX (Hohenstein Textile Testing Institute)
 Autogestión de Seguridad y Salud en el Trabajo (Secretaría del Trabajo
 y Previsión Social)
 Certificación SARI (Sistema de Administración de Responsabilidad
 Integral) ANIQ
 Certificado ISO 14001 (ABS Quality Evaluations)
 Safety Certificate OHSAS 18001:2007

12
 ISO 14001
 OHSAS 18001
 Millionaires Safety Award for HPDC (North American Die Casting Association NADCA)
 Manufacturer Alabama Safety Award for LFO (Manufacturer Alabama)
 ISO 14001 (ICS/KIW)

II. Descripción general y específica del área de trabajo

2.1 Descripción general

Dar nuestra mayor atención a nuestros clientes para operar a máxima capacidad y
respuestas a las necesidades de nuestros clientes

2.1.1 Lay-out de la empresa

Ilustración 6 Lay-out de la empresa ALFA ROMEO MEXICO Fuente: ALFAROMEOMX

13
2.1.2 Organigrama General

Descripción General y específica del área de trabajo

En la siguiente sección se muestra la distribución de planta, organigrama utilizada
en la empresa.

Ilustración 7 Organigrama empresa ALFA ROMEO TOLUCA

Fuente: ALFAROMEOMX

14
2.2 Descripción especifica del área de trabajo

2.2.1 Lay–out del área

Ilustración 8 Lay -out área de trabajo taller mecánico de ALFAROMEO

Fuente: ALFAROMEOMX

15
2.2.2 Organigrama del área

Ilustración 9.- Organigrama de la Empresa.

Fuente: Ilustración propia

16
 III. Descripción del problema

Un caso muy particular que llega con la mayoría de los clientes y se incrementa su aparición
con el avance del tiempo como uno de los mayores problemas con cuestión del Gas LP, ¿Qué
ocurre con las válvulas y asientos de algunos modelos de vehículos? Algunos modelos son
mas sensibles al desgaste de válvulas y asientos al usar GLP. Uno de los motivos mas
importantes es debido a una mezcla pobre e ineficiente. Esta eleva la temperatura de la
cámara de combustión, formando una lluvia acida que recibe el nombre de Oxido Nitroso. Es
una mezcla de moléculas de nitrógeno con oxigeno llamado NxOy. El GLP es un hidrocarburo
que, a diferencia de la gasolina, no contiene sustancia y aditivos que lubrifiquen las válvulas
y asientos. La temperatura de combustión también es mas elevada que la gasolina. Esto
puede provocar un desgaste en las válvulas y sus asientos. Además de daños costosos en
los motores que podemos evitar.

Ilustración 10.- Válvulas en Acción por GLP.

Fuente: Mecánica Automotriz MX

Ilustración 11.- Desgaste en las válvulas y sus asientos.

Fuente: Mecánica Automotriz MX

17
 IV. Objetivos general y particulares

4.1 Objetivos general

Evitar la elevación de la temperatura y problemas en válvulas y asientos, para evitar el

desgaste y corrosión de los mismos, buscando una vida útil más extensa del motor.

4.2 Objetivos particulares

• Implementar el suministro adecuado para una mezcla del gas en un estado

óptimo y eficiente.
• Dosificar un aditivo especial dentro de la cámara de combustión para combatir
el exceso de temperatura.
• Analizar sobrecalentamiento saturado
• Aplicación correcta de mantenimiento en el sistema de válvulas y asientos
• Analizar los gastos producidos en el desgaste de las válvulas afectando la
vida útil del motor.

V. Marco de referencia teórico

En los motores de combustión interna pueden existir dos tipos de válvulas: las válvulas de
admisión, encargadas de permitir la entrada de gases frescos al cilindro y las válvulas de
escape, las que a su vez permiten la salida de los gases residuales al exterior.
Ambas funcionan por un accionamiento mecánico acoplado al cigüeñal del motor a través de
un mecanismo de engranes, de cadena y catalina, o de correa y polea dentadas, que garantiza
el adecuado sincronismo entre el movimiento del pistón y el momento de la apertura y cierre
de las válvulas, debido a que todos son mecanismos de transmisión sin patinaje. El
mecanismo de transmisión señalado, hace girar un árbol con levas llamado árbol de levas, en
el árbol de levas existe una leva por cada una de las válvulas, estas levas accionan sendos
empujadores o pulsadores los que en el extremo opuesto a la leva se apoyan los vástagos de
las válvulas, de manera que cuando el árbol de levas gira, la leva mueve el empujador y este
a su vez acciona la válvula y la abre, un resorte recuperador se ocupa de cerrarla "siguiendo"

18
 el perfil de la leva. Vale aclarar que, para el motor de cuatro tiempos, el árbol de levas gira la
mitad de las vueltas que el cigüeñal debido a que el ciclo de trabajo se completa por cada dos
vueltas de este.
La siguiente ilustración, muestra la acción leva-válvula para uno de los tipos de montaje de
ellas, conocido como válvulas en L o laterales, que como veremos más adelante han quedado
casi en desuso, aunque por su simplicidad resulta bueno para la comprensión.

Ilustración 12.- Mecanismo de empuje de una válvula.

Fuente: Google Images.

Para más claridad el vástago de la válvula ha sido cortado, observe que el árbol de levas al
girar hará que la leva empuje el pulsador y este a su vez moverá hacia arriba la válvula
venciendo la fuerza del resorte recuperador. El regulador (generalmente un tornillo) es
necesario para compensar el desgaste de las piezas en contacto por el uso, y para establecer
una pequeña holgura que debe existir entre el pulsador y la válvula, debido al cambio de
longitud del vástago de esta entre fría y caliente. Este tornillo de regulación de la holgura no
es necesario en los sistemas de empujadores hidráulicos.

19
Construcción de la válvula
Observe que el cuerpo de la válvula tiene forma de hongo, con un vástago largo y de poco
diámetro que termina en un platillo de mucho mayor diámetro que se acopla al vástago
mediante un cono de transición.
En el platillo se ha elaborado un asiento fino y también cónico, que se apoya en un borde
maquinado al efecto en el orificio de entrada de gases del cuerpo del motor y sirve para
cerrarlo. En la parte superior del vástago hay una ranura bajorrelieve que sirve para sujetar la
válvula al collar superior a través de unas semi-cuñas en cuyo interior tienen un saliente que
se ajusta a la ranura del vástago. Note que las semi-cuñas exteriormente son cónicas para
alojarse de manera segura dentro del cono interior del collar. Este collar a su vez es el tope
del resorte de recuperación que no se muestra en la figura.

Cuando se monta la válvula con el collar, el vástago de esta sobresale un tanto por encima, y
allí es donde recibe el empuje del pulsador, también conocido como taqué.
Las válvulas están construidas de aceros especiales endurecidos, especialmente las de
escape, que trabajan en el ambiente corrosivo y caliente de los gases quemados.
A los vástagos de ambas válvulas no puede llegar el aceite del motor, porque a las
temperaturas de trabajo de estos, el aceite se descompone y forma lacas sólidas que pueden
terminar atascando la válvula. Además de resultar en un consumo excesivo de aceite.

Ilustración 13.- Forma típica de la válvula de un motor de combustión interna.

20
 Fuente: Google Images

Sistemas de montaje de las válvulas.

Aunque en todos los casos las válvulas se accionan con un árbol de levas a través de un
taqué, en el desarrollo del motor, estas, y su mecanismo de accionamiento, han ido
cambiando de posición y de diseño dentro del bloque por diferentes razones. A
continuación, haremos una descripción de los sistemas utilizados que son:

 Válvulas en L o laterales
 Válvulas a la cabeza.
 Árbol de levas sobre cabeza.

Válvulas en L.

Este método de sistema de válvulas por su simplicidad fue el primero en utilizarse, pero
tiene fuertes desventajas que hicieron que fuera abandonado por el uso de las válvulas a la
cabeza que se describen más abajo. Hoy en día todavía pueden encontrarse pequeños
motores mono - cilíndricos dotados de ese tipo de válvulas.

En la ilustración 12 se muestra un esquema del montaje de ese tipo de válvulas. Note la

simplicidad del mecanismo, en él, el árbol de levas se mueve por la acción de un par de
ruedas dentadas desde el cigüeñal (no representadas) ya que la distancia cigüeñal-árbol de
levas es corta y puede cubrirse perfectamente con engranes. El empujador se apoya
directamente en el árbol de levas, y a continuación, arriba, está la válvula, que se mueve en
una guía montada en el bloque del motor. El resorte se monta en una oquedad apropiada
dentro del mismo bloque. Además de la simplicidad inherente al mecanismo, se tiene la
ventaja adicional de que por la posición vertical y hacia abajo de la válvula, el aceite está por
diseño eliminado como problema.

21
 Ilustración 14.- Válvula en L. Fuente: Google Images.

Este método, tiene el inconveniente de que resulta imprescindible un espacio sobre la

válvula para permitir su movimiento. Este espacio inevitable resulta finalmente parte del
volumen de la cámara de combustión, lo que implica que el volumen final sea relativamente
grande, afectando la posibilidad de obtener relaciones de compresión elevadas que son
claves para mejorar la eficiencia del motor. Inicialmente este problema no era tan importante
debido al octanaje bajo de las gasolinas que impedían relaciones de compresión altas, pero
luego, se convirtió en un problema grave ya que las gasolinas fueron mejorando en ese
sentido y con este método no podían aprovecharse plenamente para mejorar la eficiencia
del motor.

Dado este inconveniente, los ingenieros automotrices crearon las válvulas a la cabeza que
permiten reducir notablemente el volumen de la cámara de combustión.

VI. Propuesta de solución

La propuesta de solución para el problema en las válvulas glp y los asientos es implementar
Un sistema de lubricación ValveCare, desarrollado exclusivamente para casi todos los sistemas
Prins. ValveCare se utiliza para proporcionar al motor la lubricación correcta mediante un aditivo
especialmente formulado que impide el calentamiento prematuro de la válvula y el desgaste del
asiento de la válvula. El sistema de dosificación ValveCare consiste en una bomba dosificadora
y una unidad de dosificación. Tan pronto como el motor cambia a GLP, la bomba de dosificación
22
se activa y se inicia la inyección del aditivo en el motor. La unidad de dosificación ValveCare
comandada por la centralita del equipo, es capaz de inyectar el aditivo necesario en todos los
cilindros (hasta 10 cilindros).El sistema ValveCare se comunica directamente con el sistema de
Prins en el vehículo y advertirá al conductor en caso de que la botella de aditivo esté vacía
utilizando señales acústicas desde el interruptor de Prins montado en el tablero de instrumentos
del vehículo. En el caso de que se vacíe el vaso del aditivo, el sistema cambiará de vuelta a la
gasolina automáticamente después de 60 minutos con el fin de proporcionar una protección
óptima al motor. En este caso, el conductor puede sustituir la botella vacía por sí mismo o ir a
un distribuidor autorizado Prins. ValveCare es un dispositivo único dentro de los fabricantes de
GLP, la gestión electrónica de PRINS suministra la dosis de aditivo necesaria en función de la
carga del motor y el consumo real de combustible proporcionando de esta manera, la
distribución del aditivo por igual sobre todos los cilindros. En consecuencia, el motor siempre
está protegido por la cantidad apropiada de aditivo, incluso en el caso de motores con
turbocompresor. Debido a que se inyecta la cantidad correcta de aditivo en todo momento, el
consumo de aditivos es muy económico. La instalación del sistema de dosificación ValveCare
puede ser instalado por un distribuidor autorizado de Prins solo en vehículos equipados con un
sistema de Prins.

Beneficios:
 Aplicable a todos los motores, excepto en motores de inyección directa, con un
equipo de GLP PRINS.
 Aporte de la dosis de aditivo correcta en cada momento de carga del motor, debido
a la avanzada gestión electrónica de los equipos PRINS.
 Consumo económico de aditivo debido a su correcta dosificación
 Disminuye el desgaste en válvulas y asientos de válvula.
 Funcionamiento completamente automático.
 También aplicable para motores turbo.
 Avisador acústico que indica la reposición del aditivo.

23
Ilustración 15 sistema de lubricación ValveCare Fuente: prins-afs.com

VII. Resultados obtenidos

En los resultados se realizó una prueba de 100 horas de funcionamiento del motor
para conocer el funcionamiento del sistema ValveCare a continuación se presenta
El diagrama gráfico del funcionamiento de la prueba se encuentra en la imagen de
abajo.

Ilustración 16 Diagrama gráfico del funcionamiento de la prueba Fuente: prins-afs.com

24
 El ciclo de funcionamiento del motor es controlado por el freno del motor. La prueba se realiza
de acuerdo con un ciclo estandarizado de 100 horas de durabilidad, en el que el motor está
muy calentado. El motor funciona con GLP. Los cilindros 1 y 4 funcionan sólo con GLP y los
cilindros 2 y 3 en GLP y ValveCare. Se utiliza la unidad de dosificación ValveCare para seis
cilindros, donde dos de las salidas están conectadas al motor y cuatro están conectadas a las
botellas de referencia. La dosificación igual de la unidad de dosificación se controla a través
de estas botellas. Los resultados de la prueba se muestran en la tabla siguiente. Los valores
más importantes son el retroceso de la válvula y la cantidad de aditivo ValveCare en las cuatro
botellas de referencia.

Tabla 1 resultados de la prueba Fuente: prins-afs.com

25
Para ilustrar el desgaste de las válvulas, los resultados de la prueba después de 100 horas
se implementan en un gráfico.

Ilustración 17 Resultados de la prueba después de 100 horas

Fuente: prins-afs.com

Como se puede ver en el gráfico, el desgaste en las válvulas de admisión es significativamente

menor cuando se añade ValveCare al GLP (cilindro 2 y 3). Las válvulas de admisión de estos
cilindros no muestran ningún desgaste. Incluso después del ciclo completo de 100 horas el
desgaste de la válvula sigue siendo de 0 mm. Las válvulas de admisión sin ValveCare (cilindro
1 y 4) muestran un cierto desgaste después de 100 horas. La carga térmica en las válvulas
de escape es mayor que en las válvulas de entrada, lo que significa un mayor desgaste de
las válvulas de escape. Las válvulas de escape de los cilindros 2 y 3 están protegidas con
ValveCare y muestran un desgaste significativamente menor que las válvulas de los otros dos
cilindros (cilindro 1 y 4) sin ValveCare. El desgaste del metal de las válvulas causará un polvo
rojo entre las válvulas y los asientos de la válvula. Este polvo rojo actúa como arena o papel
de lija y muele las válvulas y los asientos de la válvula. Esto provoca un aumento exponencial
en el desgaste de las válvulas de salida del cilindro 1.

26
 07/2/2019 Folio
Inventario del equipo 00ALFRO01

Nombre del equipo Motor Gas LP

Modelo S-90/285-155
Fabricante BALDOR
Serie 34656.
Código P51209002
Ubicación Taller de Mantenimiento

Especificaciones del funcionamiento

Características técnicas de motor de gas LP:
Este combustible se puede utilizar en motores
de combustión interna. Son los que funcionan
normalmente con gasolina, mediante el
encendido con chispa. Los vehículos diésel no
pueden utilizar este combustible

27
 1 Altura de válvulas mm 285

2 Distancia entre válvulas mm 225

3 Diámetro admitido sobre mm 580

válvulas

4 Diámetro admitido sobre la mm 830

válvula de admisión

5 Diámetro aditivo sobre mm 525

válvulas y el motor

Elaboro . Reviso: . Aprobo ; .

Firma . Firma : . Firma :

28
 Diagnóstico de equipo Folio
00ALFRO02

Nombre del Motor GLP

equipo
Modelo S90

Fabricante Baldor
No. Serie 34656444
Código PGSA4
Ubicación Taller Mecanico

Condiciones Actuales del equipo

El equipo se encuentra en malas condiciones debido a fallas en las válvulas y asientos debido a un
sobrecalentamiento de corta duración.

Bitácora de Mantenimiento
Fecha Tipo de Descripción Refacciones utilizadas
mantenimiento
14/02/2019 Preventivo Revisión de la Ninguna.
línea de
alimentación de
combustible
17/02/2019 Preventivo Limpieza de Ninguna.
conductos de
combustible
(mangueras
flexibles).
Filtros de la
línea de
alimentación de
combustible

29
 20/02/2019 Preventivo Revisión de la Ninguna.
secuencia de
operación del
sistema de
distribución de
agua
22/02/2019 Preventivo Revisión del Ninguna.
funcionamiento
de bombas y
motores para
distribución de
agua
24/02/2019 Preventivo Fugas en el Ninguna.
tanque de
condensados
26/02/2019 Preventivo Chequeo del Ninguna
quemador

Elaboro: Reviso: Aprobó:

Fecha: Fecha: Fecha:
Firma : Firma: Firma:

30
 Inventario de herramientas y
00ALFRO03
refacciones

Nombre del Motor GLP

equipo
Modelo S90

Fabricante Baldor

No. Serie 34656444

Código PGSA4

Ubicación Taller Mecánico

Inventario de herramientas

N.O Código Descripción Costo Unidades Fabricante Ubicación

Parte int Unitario ($)
73555 4050 Tapón para tubería $85.00 1 Wilson Almacén
55700 4051 Biseladoras neumáticas $259.00 1 Wilson Almacén
97065 4052 Martillo neumático $300.00 1 Wilson Almacén
71002 4053 Lubricante para expansión $ 21.55 1 Wilson Almacén
71963 4054 Cortador hidráulico $450.00 1 Wilson Almacén
57010 4055 Extractor hidráulico $940.00 1 Wilson Almacén
30007 4056 Tuercas remachables $3.00 100 Wilson Almacén

Inventario de refacciones

N.O Código Descripción Costo Unidades Fabricante Ubicación

Parte int ($)unitario
95044 2250 Quemador $5,207.00 1 Wayne Tool crib
86477 2251 Control de nivel $3,349.00 1 Warrick Tool crib
controls
25435 2252 Control de flama $2,700.00 1 siemens Tool crib
23549 2258 Válvulas $8500.00 1 DUNGS Tool crib
eléctricas
234568 48751 Reguladores de $5000.00 1 Danfoss Tool crib
presión

31
Elaboro: Reviso: Aprobó:
Fecha: Fecha: Fecha:
Firma : Firma: Firma:

32
 Historial de Consumo
00BAXTER04

Nombre del Motor GLP

equipo
Modelo S90

Fabricante Baldor

No. Serie 34656444

Código PGSA4

Ubicación Taller Mecanico

Historial de consumo

Fecha Tipo de Descripción Herramientas Refacciones Equipos Duración

manteni mien de
to seguridad
19/05/2018 preventivo Limpieza en el Brocha, Cepillo Limpiador, Lentes y 5 minutos
lado de agua y con cerdas en brocha y guantes de
limpieza en el nylon, o estopa, contenedor seguridad
lado de gases. Barsol, Aceitera para recoger
manual, las virutas.
contenedores
para los
desperdicios,
guantes de látex.
21/05/2018 correctivo Rectificación Brocha, cepillo Recogedor Lentes y 10
de aperturas con cerdas en ,bolsa guantes de minutos
nylon .contenedores seguridad
para
desperdicios
23/05/2018 Preventiv o Medición de Guantes de látex Trapos Lentes y 10
espesores por aceitera manual guantes de minutos
ultrasonidos seguridad

33
25/05/2018 correctivo Sustitución de Desarmadores Brocha Lentes y 15
justas de los guantes de minutos
registros o seguridad
elementos
27/05/2018 correctivo Cambiar Brocha y Grasa ,trapos y Lentes y 20
válvulas desarmadores ac brocha guantes de minutos
eléctricas eitera manual seguridad
.

Elaboro: Reviso: Aprobó:

Fecha: Fecha: Fecha:
Firma : Firma: Firma:

34
 Plan de Mantenimiento
00BAXTER05
preventivo

Nombre del Motor GLP

equipo
Modelo S90

Fabricante Baldor
No. Serie 34656444
Código PGSA4
Ubicación Taller Mecánico

Problemática.

Algunos modelos son mas sensibles al desgaste de válvulas y asientos al usar GLP. Uno de
los motivos mas importantes es debido a una mezcla pobre e ineficiente. Esta eleva la
temperatura de la cámara de combustión, formando una lluvia acida que recibe el nombre de
Oxido Nitroso. Es una mezcla de moléculas de nitrógeno con oxigeno llamado NxOy. El GLP
es un hidrocarburo que, a diferencia de la gasolina, no contiene sustancia y aditivos que
lubrifiquen las válvulas y asientos. La temperatura de combustión también es mas elevada
que la gasolina. Esto puede provocar un desgaste en las válvulas y sus asientos. Además de
daños costosos en los motores que podemos evitar.

Objetivo
Evitar la elevación de la temperatura y problemas en válvulas y asientos, para evitar
el desgaste y corrosión de los mismos, buscando una vida útil más extensa del motor.

35
 Políticas del departamento de mantenimiento

• El personal de mantenimiento debe contar con la herramienta adecuada para

el mantenimiento que realice.
• El personal de mantenimiento debe cumplir con las normas de seguridad para
poder laborar en el área de trabajo.
• Todo el personal de mantenimiento debe tener una orden de trabajo antes de
realizar un mantenimiento a una máquina.
• Todo personal de mantenimiento debe contar con la vestimenta adecuada así
como calzado y obligatoriamente su identificación de trabajador a la vista.
• Todo el personal de mantenimiento debe reportar alguna anomalía al
momento de realizar el mantenimiento.
• Todo el personal de mantenimiento debe cuidar y proteger todo el equipo y
herramientas que se le proporcionan para dar mantenimiento.

Plan de Mantenimiento Industrial

Actividad Encargado Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio

Limpieza en el lado de Técnico A

agua y limpieza en el lado
de gases.
Inspección en frio, el Técnico C
estado del motor y en los
elementos de seguridad.

Medición de espesores Técnico D

por ultrasonidos en las
partes que conforman el
cuerpo a presión del
motor

36
Sustitución de justas de Técnico B
los registros o elementos
desmontables, limpiando
o rectificando los asientos
en caso de ser necesario.
Proceder a la apertura de Técnico A
todos los registros del
lado de agua y gases.

Relación costo –Beneficio

Se realizó un análisis mensual sobre lo importante que es aplicar mantenimiento
preventivo al torno paralelo. Ya que reduce el uso de refacciones.
Refacciones Costo mensual

Válvulas $720.00
Control de nivel $899.00
Control de flama $550.00
Válvulas eléctricas $500.00
Reguladores de presión $2000.00
Controles varios $3,000.00
Electro niveles $1,200.00
Control de presión $1,000.00
Refacciones originales $2,200.00

Total, semestral $12,069.00

Costo del motor $15,400.00

Beneficio $3331.00

37
 Elementos de Válvula para evitar el desgaste en estas y también el
sobrecalentamiento en el motor

Elaboro: Reviso: Aprobó:

Fecha: Fecha: Fecha:
Firma : Firma: Firma:

38
 Requerimientos de mantenimiento Folio
00ALFRO6

Nombre del Motor GLP Ficha técnica

equipo Tensión 220v/50 Hz
Modelo S90-165 Distancia entre 330 mm
Fabricante Baldor centros
Serie 34656. Volteo sobre 180 mm
Código P51209002 bancada
Ubicación Taller Mecánico Rango de 1700 rpm
velocidad
Pasaje de barra d20 mm
Diámetro del 80 mm
plato
Fecha de elaboración 25/05/2018
Tiempo estimado 45 minutos

Tipo de Correctivo Preventivo Predictivo Carácter

mantenimiento ( ) (x ) ( )
Mantenimiento Limpieza Normal ( x)
a realizar de Urgente ( )
engranajes
Perfil del Técnico - Responsable del Mantenimiento : Jorge Pérez Rodríguez
operario mecánico Firma :
Actividad Frecuencia Tiempo Herramientas Unidades Refacciones Unidades
Des energizar el Mensual 1 minuto N/A N/A N/A N/A
equipo
Desmontar el Mensual 10 Desarmador 1 N/A 0
motor minutos para interiores
Quitar tuercas Mensual 10 Desarmador 1 N/A 0
minutos para interiores
Limpiar y Mensual 10 Trapos , 1 TRAPOS 1
engrasar turcas minutos contenedor
para grasa
Montar cabezal Mensual 10 Desarmador 1 N/A 0
giratorio minutos para interiores
Tiempo total 41 Equipo de Guantes y
seguridad ,lentes
Observaciones Se ahorró 4 minutos del mantenimiento

Elaboro: Reviso: Aprobó:

Fecha: Fecha: Fecha:
Firma : Firma: Firma:

39
 Orden de trabajo
00BAXTER07

Nombre del Motor GLP

equipo
Modelo S90

Fabricante Baldor
No. Serie 34656444
Código PGSA4
Ubicación Taller Mecánico

Tipo de trabajo Tipo de mantenimiento Fecha de Fecha a

elaboración realizar
Meca(x) Electr( ) Otro ( ) Correct( ) Preve(x) Pred( ) 24/05/2018 25/05/2018

Actividad de mantenimiento Detección de fallas

Procedimiento
La prueba de 100 horas de funcionamiento del motor es realizada por el sistema
JanSpeed en Inglaterra. Las fotos de las instalaciones de la prueba de JanSpeed se
pueden encontrar en el anexo 1.
El diagrama gráfico del funcionamiento de la prueba se encuentra en la imagen de abajo.

Responsable del Mantenimiento: José Luis García Firma:

Tiempo Hora Hora Herramientas Refacciones Equipo de Observación

estimado de final protección
inicio
40 min 8:40 9:20 Desarmadores, Lentes y Se notó un
brocha guantes de desgaste en los
seguridad niveles

40
Elaboro: Reviso: Aprobó:
Fecha: Fecha: Fecha:
Firma : Firma: Firma:

Lista de verificación 00BAXTER08

Nombre del Motor GLP

equipo
Modelo S90

Fabricante Baldor
No. Serie 34656444
Código PGSA4
Ubicación Taller Mecánico

ActivIdad Limpieza de engranajes

6 de mantenimiento
Tiempo de 40 minutos Fecha de 25/05/2018
duración realización
Actividades a Norma de acuerdo Cumplió
realizar a la stps
Inspeccionar NOM-020-STPS- SI
presión. 2011
Verificar niveles NOM-020-STPS- SI
2011
Sustituir válvulas. NOM-020-STPS- SI
2011
Limpiar lado de NOM-020-STPS- SI
agua. 2011

41
Limpiar lado de NOM-020-STPS- SI
gases. 2011
Cambiar quemador. NOM-020-STPS- SI
2011
Limpieza de NOM-020-STPS- SI
conductos 2011
de
combustible.
Responsable: José Luis García Firma:

42
VIII. Conclusiones y recomendaciones

Bacasegua González Gildardo

En conclusión, podemos afirmar que el nuevo sistema ValveCare con la unidad de dosificación
y el nuevo aditivo funciona muy bien. El desgaste del asiento de la válvula y de la válvula
puede reducirse significativamente y la dosificación del aditivo ValveCare es igual sobre todos
los cilindros. Los resultados de las pruebas muestran que el nuevo aditivo protege tanto las
válvulas de admisión como las de escape, incluso en las condiciones más extremas. El
desgaste en las válvulas de admisión es igual a 0 en las válvulas en las que se utiliza
ValveCare. Las válvulas de escape muestran un desgaste muy pequeño en comparación con
las válvulas sin ValveCare. Con la unidad de dosificación se garantiza una dosificación de
aditivo igual, por lo que todos los cilindros obtienen la dosis correcta del aditivo ValveCare. La
desviación en la dosificación medida durante la prueba de durabilidad completa es solamente
de 0,8% Es algo cercano al sueño de muchos automovilistas: usar un motor a gasolina sin
sufrir por el consumo, a precio de repostaje en Estados Unidos, y contaminando mucho
menos. Si se masificasen, los petroleros tendrían un durísimo rival en las gasolineras.
Entiendo que este post generará muchas dudas y estaré encantado de resolverlas. Para
poder adaptar tu coche a GLP, debes añadir un sistema de alimentación en paralelo. Tu
vehículo seguirá conservando la instalación de gasolina y podrás elegir cuando quieras si
hacer uso de uno u otro combustible. El componente principal de la instalación del GLP es el
depósito de gas, que por lo general se coloca en el hueco destinado a la rueda de repuesto,
aunque varía según el modelo. El tamaño de dicho depósito es variable, pero por lo general
fluctúa entre 40 y 100l. Otros componentes que se instalan son las válvulas de gas, las
canalizaciones hasta el vano motor, un filtro especial, un indicador nuevo de nivel de depósito
de gas, una unidad de control que gestiona la inyección de combustible la boca de llenado de
seguridad, un sensor de picado y un conmutador en el cuadro de mandos para cambiar de
gas a gasolina y al revés

43
Edgar Hazael Guzmán Amparo

La importancia en un motor de combustión gas LP, cuenta con muchas derivaciones en su

mantenimiento al igual las especificaciones de sus componentes así como piezas y
lubricantes.
El regir un mantenimiento a estos motores es muy vital todo con el fin de brindar una mejor
eficiencia de trabajo y durabilidad ya que la realización, fuerza y trabajo que este ejerce es
muy útil y puede ser de menor costo al comparar con otros tipos de combustiones.
Según la demanda industrial en estos motores son amplias ya que estos cumplen con las
especificaciones de trabajo y soportes, el mantenimiento regido como principales puestos se
encuentra el aceite encargado de evitar corrosiones, mayor trabajo, evitar bloqueos causados
por sarros o tapar los filtros. Se encuentran aplicaciones como inyectores de gas, un sistema
óptimo de enfriamiento, sistemas de lubricación, sistema de combustión las cuales son líneas
de gas que entra en unos de los principales objetivos de mantenimiento el no tener pérdidas
ni fugas ya que estas pueden generar severos problemas.
Conocer el mantenimiento, ventajas y desventajas, componentes principales, calidez del
aceite entre otros puntos, rigen el correcto mantenimiento que como estudiantes y futuros
profesionistas nos brindan el conocimiento necesario para ejercer un correcto mantenimiento
en la maquinaria, al igual determinar fallas y brindar correctas soluciones para evitar grandes
pérdidas o en su defecto daños críticos.

44
Zazueta Rubio Luis Héctor

Esta investigación nos ayudara a entender mejor esta materia de máquinas térmicas sobre el
mantenimiento a un motor de combustión interna de gas licuado propano donde es una
maquina que transforma la energía calorífica , en energía mecánica, la energía calorífica es
obtenida de la combustión de una mezcla de combustible con aire en un espacio contenido
por un cilindro como ya se mencionó antes en la investigación el equipo de carburación a Gas
L.P debe contar con un recipiente o tanque para Gas L.P , filtro para Gas L.P, válvula
automática interruptora de paso de Gas L.P, regulador de vapor, mezclador de aire-
combustible, un adaptador para el carburador además de contar con las mangueras
cumpliendo con las norma NMX-X-29. Este trabajo nos ayuda a entender los principios
básicos de un motor de combustión interna de gas licuado propano las herramientas que
componen de este y sus princípiales fallas donde nos centramos en esta falla especifica ya
mencionando en el trabajo.

45
Ariza Ochoa Fernando Karim.

En la actualidad los motores de gas LP, son usados generalmente en carros,

camiones y diversos tipos de transporte. En este apartado, quisimos dar una breve
demostración de que tipos de mantenimiento podemos aplicar en el motor, ya sea
un mantenimiento preventivo, dando una inspección rutinaria del equipo, ya sea solo
visual. En el aspecto del correctivo, mencionamos, las diversas refacciones para
sustituir en el motor y ampliar la vida útil de este. Los aspectos del predictivo serán
con equipos de medición directa, de temperatura o análisis de vibraciones. La
problemática fue el desgaste de las válvulas y asientos en el motor debido a la
mezcla inadecuada del GLP. También pudimos basarnos en una empresa automotriz
mundialmente conocida, la cual es Alfa Romeo.

46
Gaona Reynaldo

Estos motores, como pudimos apreciar en la investigación, podemos ver las características y
funciones de usar gas LP.

Estos motores de combustión interna son muy característicos y son muy diferentes a los
motores de combustible ordinario o de los motores de diésel

47
Héctor Aguilar

Conclusión (Héctor Alfredo Aguilar Castro)

El mantenimiento a un motor de combustión interna es tan necesario en la industria como en
nuestra vida cotidiana, una persona con una carrera profesional como lo es mantenimiento
industrial debe de saber mínimo lo más básico del mantenimiento de cualquier dispositivo o
máquina y en este caso el motor de combustión interna no es la excepción.
Un vehículo particular utiliza un motor de combustión interna (consume gasolina) y muchas
de estas veces no se verifica que los parámetros estén dentro del funcionamiento correcto de
este, es por eso que se debe investigar para poder alargar la vida del motor y también obtener
una eficiencia de trabajo de mayor calidad para su máximo aprovechamiento, reduciendo
costos y evitando hacer inversiones de mayor capital para poder repararlo.
El motor de combustión interna también es utilizado en la generación de energía eléctrica,
como ya se sabe, la energía eléctrica es generada por la transformación de energía mecánica
del motor, sea de gasolina o de gas licuado de propano, este puede ser reemplazado y darle
su mantenimiento preventivo y correctivo cuando se desee y también a sus auxiliares y
componentes, ya que sin el radiador o el sistema de lubricación prácticamente se volvería
obsoleto, su eficiencia de trabajo sería muy baja desde el inicio y se iría desgastando hasta
dañar gravemente sus componentes, sin el radiador el calor generado por el motor acabaría
derritiendo sus partes metálicas entre otras muchas cosas y sin el sistema de lubricación, las
partículas de desgaste generado podrían desgastar todo desde adentro.

48
Bibliografía y fuentes de información

 Azevedo, C., Cescon, T., Metalografía Análisis de

Fallas, Instituto de Pesquisas Tecnológicas, São
Paulo, Brasil, 2004.

 Hernández, H. (2002). Mecánica de Fractura y Análisis de

Falla. Bogotá: Smash.

 Ray, A. (2004). analisis de calderas Industriales.

Buenos Aires: Castillo.

49
Anexos, Glosario, etc. (opcional)

50