Tecnológico Nacional de México

Instituto Tecnológico de Apizaco

Ingeniería Electromecánica

Materia: Análisis y Síntesis de

Mecanismos.

Semestre: 6to.

Profesor(a): Desiderio Cuatecontzi

Xochitiotzi.

Tema: Tipos de engranajes

Alumno: Roman Torres Pérez.

 Tipos de engranes

Engranaje es una rueda o cilindro dentado empleado para transmitir un movimiento

giratorio o alternativo desde una parte de una máquina a otra. Un conjunto de dos o más
engranajes que transmite el movimiento de un eje a otro se denomina tren de
engranajes. Los engranajes se utilizan sobre todo para transmitir movimiento giratorio,
pero usando engranajes apropiados y piezas dentadas planas pueden transformar
movimiento alternativo en giratorio y viceversa.

Nomenclatura

Paso circular.- es la distancia medida sobre la circunferencia de paso entre determinado

punto de un diente y el correspondiente de uno inmediato, es decir la suma del grueso del
diente y el ancho del espacio ente dos consecutivos.

En los engranes helicoidales, por su naturaleza (dientes en hélice), va a tener dos pasos,
Pn = paso circular normal

Pt = paso circular transversal

Relacionados por la siguiente ecuación

Nótese que cuando ψ = 0 entonces Pn =Pt

Donde ψ es el ángulo de hélice

Circunferencia de paso.- es un círculo teórico en el que generalmente se basan todos

los cálculos; su diámetro es el diámetro de paso.

Modulo (m).- es la relación del diámetro de paso al numero de dientes

Adendo (ha).- distancia radial entre el tope del diente y la circunferencia de paso

Dedendo (hf).- es la distancia entre el fondo del espacio y la circunferencia de paso

Altura total .- es la suma del dependo y del adendo

Circunferencia de holgura.- Es la circunferencia tangente a la de adendo del otro

engrane, la holgura es la diferencia entre el adendo de un engrane y el dedendo del otro
conectado

Juego.- es el espacio entre dos dientes consecutivos y el grueso del diente del otro
engrane.

Diámetro Exterior: Es la circunferencia en la cual esta inscrito el engranaje (diámetro

de torneado).

Engranajes Rectos
Son engranajes cilíndricos de dientes rectos y van colíndales con el propio eje de la
rueda dentada. Se utilizan en transmisiones de ejes paralelos formando así lo que se
conoce con el nombre de trenes de engranajes. Este hecho hace que sean unos de los
más utilizados, pues no en vano se pueden encontrar en cualquier tipo de máquina:
relojes, juguetes, máquinas herramientas, etc.

En un engranaje sencillo, el eje impulsado gira en sentido opuesto al eje impulsor. Si se

desea que ambos ejes giren en el mismo sentido se introduce una rueda dentada
denominada 'rueda loca' entre el engranaje impulsor o motor y el impulsado. En
cualquier sistema de engranajes, la velocidad del eje impulsado depende del número de
dientes de cada engranaje

 Rectos exteriores o simplemente rectos.-Es el tipo de engranaje más simple

y corriente, generalmente, para velocidades medias.

Fig.1

 Interiores.- Pueden ser con dentado recto, helicoidal o doble-helicoidal.

Engranajes de gran aplicación en los llamados “trenes epicicloidales o
planetarios”.

Fig.2
 Helicoidales.-Más silenciosos que los rectos. Se emplean siempre que se trata
de velocidades elevadas. Necesitan cojinetes de empuje para contrarrestar la
presión axial que originan.

Fig.3

 Doble-helicoidales .-Para las mismas aplicaciones que los helicoidales, con la

ventaja sobre éstos de no producir empuje axial, debido a la inclinación doble
en sentido contrario de sus dientes. Se les denomina también por el galicismo
“á chevron”, que debe evitarse.

Fig.4

 Helicoidales para ejes cruzados Pueden transmitir rotaciones de ejes a

cualquier ángulo, generalmente a 90°, para los cuales se emplean con ventaja
los de tornillo-sin-fin, ya que los helicoidales tienen una capacidad de
resistencia muy limitada y su aplicación se ciñe casi exclusivamente a
transmisiones muy ligeras (reguladores, etc.).

Fig.5
  Cremallera.-Rueda cilíndrica de diámetro infinito con dentado recto o
helicoidal, Generalmente de sección rectangular.

Fig.6Engranajes Cónicos

Engranes cónicos

Los engranajes cónicos, así llamados por su forma, tienen dientes rectos y se emplean
para transmitir movimiento giratorio entre ejes no paralelos

Se utilizan para transmitir movimiento entre ejes perpendiculares, aunque también se

fabrican formando ángulos diferentes a 90 grados.
Se trata de ruedas dentadas en forma de troncos de cono, con dientes tallados en una
de sus superficies laterales. Dichos dientes pueden ser rectos o curvos (hipoides),
siendo estos últimos muy utilizados en sistemas de transmisión para automóviles.

Se fabrican a partir de un trozo de cono, formando los dientes por fresado de su

superficie exterior. Los dientes pueden ser rectos, helicoidales o curvos. Esta familia de
engranajes soluciona la transmisión entre ejes que se cortan y que se cruzan. Los
engranajes cónicos tienen sus dientes cortados sobre la superficie de un tronco de cono.

Cónico-rectos.- Efectúan la transmisión de movimiento de ejes que se cortan en un

mismo plano, generalmente en ángulo recto, por medio de superficies cónicas dentadas.
Los dientes convergen en el punto de intersección de los ejes.
 Fig.7

Cónico-helicoidales.-Engranajes cónicos con dientes no rectos.

Fig. 8

Cónico-espirales - En los cónico-espirales, la curva del diente en la rueda-plana,

depende del procedimiento o máquina de dentar, aplicándose en los casos de
velocidades elevadas para evitar el ruido que producirían los cónico-rectos.

Fig. 9

Cónico-hipoides (Fig. 10). — Para ejes que se cruzan, generalmente en ángulo

recto, empleados principalmente en el puente trasero del automóvil y cuya situación de
ejes permite la colocación de cojinetes en ambos lados del piñón.
 Fig. 10

De tornillo-sin-fin.- Generalmente cilíndricos. Pueden considerarse derivados de los

helicoidales para ejes cruzados, siendo el tornillo una rueda helicoidal de un solo diente
(tornillo de un filete) o de varios (dos o más). La rueda puede ser helicoidal simple o
especial para tornillo-sin-fin, en la que la superficie exterior y la de fondo del diente son
concéntricas con las cilíndricas del tornillo.

Fig.11

Engranajes Helicoidales

Los dientes de estos engranajes no son paralelos al eje de la rueda dentada, sino que
se enroscan en torno al eje en forma de hélice. Estos engranajes son apropiados para
grandes cargas porque los dientes engranan formando un ángulo agudo, en lugar de
90º como en un engranaje recto.. A veces se denominan de forma incorrecta engranajes
en espiral los engranajes helicoidales empleados para transmitir rotación entre ejes no
paralelos.

Ventajas del uso de engranajes

 Presentan un comportamiento más silencioso que el de los dientes rectos usándolos
entre ejes paralelos.
 Poseen una mayor relación de contacto debido al efecto de traslape de los dientes.
 Pueden transmitir mayores cargas a mayores velocidades debido al embonado
gradual que poseen.

Desventajas de engranajes helicoidales

 La principal desventaja de utilizar este tipo de engranaje, es la fuerza axial que este
produce, para contrarrestar esta reacción se tiene que colocar una chumacera que
soporte axialmente y transversalmente al árbol.

TIPOS

 Engranajes Helicoidales de ejes paralelos

Se emplea para transmitir movimiento o fuerzas entre ejes paralelos, pueden ser
considerados como compuesto por un número infinito de engranajes rectos de pequeño
espesor escalonado, el resultado será que cada diente está inclinado a lo largo de la
cara como una hélice cilíndrica.

 Engranajes Helicoidales de ejes cruzados

Son la forma más simple de los engranajes cuyas flechas no se interceptan teniendo
una acción conjugada (puede considerárseles como engranajes sinfín no envolventes),
la acción consiste primordialmente en una acción de tornillo o de cuña, resultando un
alto grado de deslizamiento en los flancos del diente.
El contacto en un punto entre diente acoplado limita la capacidad de transmisión de
carga para este tipo de engranes.

 Engranajes helicoidales dobles

Los engranajes "espina de pescado" son una combinación de hélice derecha e

izquierda. El empuje axial que absorben los apoyos o cojinetes de los engranajes
helicoidales es una desventaja de ellos y ésta se elimina por la reacción del empuje igual
y opuesto de una rama simétrica de un engrane helicoidal doble.

Un miembro del juego de engranes "espina de pescado" debe ser apto para absorber la
carga axial de tal forma que impida las carga excesivas en el diente provocadas por la
disparidad de las dos mitades del engranaje.