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Verificación de la masa bruta de

contenedores en México.
Las nuevas prescripciones para verificar la masa bruta de un contenedor lleno
entraron en vigor el 1 de julio de 2016, en virtud del Convenio Internacional para la
Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1974 (Convenio SOLAS), al que México esta
adscrito desde 1977, por lo cual está obligado a observar y verificar el debido
cumplimiento de las disposiciones del mismo.

Establece en su Capítulo VI, Parte A, Regla 2, la obligación de verificar la masa


bruta* de los contenedores llenos antes de su estiba a bordo del buque, para
garantizar la seguridad del buque, de los trabajadores tanto a bordo como en tierra
y de la carga.

*MBV.- Masa Bruta Verificada y que consta en el Certificado de Peso.


Para dar cumplimiento al Convenio SOLAS, la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT) dio a conocer el:

• Acuerdo que establece los Lineamientos aplicables para verificar la masa bruta de
los contenedores con carga, antes de su embarque para transporte marítimo.
Entrada en vigor 1 / 07 /2016

• La nueva regulación obliga a los contenedores que salgan de puertos mexicanos a


informar de su peso MBV.

• La determinación se dio a conocer a través de la Coordinación General de Puertos


y Marina Mercante, Dirección General de Marina Mercante de la SCT, y la
Secretaría de Marina mediante la Dirección General de Normas de Secretaria De
Economía.
• La nueva regulación aplica a:

• Contenedores de importación en transbordo.

• Contenedores en transbordo.

• Contenedores de exportación.
Contenedores de Importación.
Los contenedores con carga de importación que arriben vía marítima a
los puertos mexicanos y requieran algún transbordo por vía marítima o
terrestre a otro puerto mexicano, tendrán que contar con la MBV para
ser trasladados al nuevo puerto de destino.

Contenedores de Exportación.
Los contenedores de exportación que lleguen a los puertos mexicanos,
deberán contar con la MBV, de lo contrario no serán embarcados.

Contenedores en Transbordo.
Los contenedores en transbordo para su traslado al extranjero, deberán
contar con la MBV.
MOVIMIENTO DE CONTENEDORES EN LOS PUERTOS DE MÉXICO

El 61% de los contenedores llenos son de importación, y el 39% de exportación.

Manzanillo maneja el 46% del total de contenedores de exportación llenos.

El 49% restante lo mueven: Altamira, Veracruz y Lázaro Cárdenas (13%, 18% y 18%).
SOLAS APLICA A:
• Contenedores llenos cargados a bordo de un buque
para transporte marítimo internacional.

• Contenedores llenos sobre un chasis o tráiler para ser transportados en un buque


Ro-Ro, siempre que no estén destinados transporte marítimo de corta distancia.

• Todos los contenedores de exportación.

• Tipos de contenedor: contenedores cisterna, contenedores flat-racks,


plataformas portacontenedores y contenedores a granel.
SOLAS NO APLICA A:
• Contenedores llenos sobre un chasis o tráiler para ser transportados en un buque
Ro-Ro, destinados al transporte marítimo de corta distancia (cabotaje).

• Cualquier mercancía entregada al capitán para ser estibada en un contenedor


que ya está a bordo del buque

• Contenedores vacíos

• “Contenedores offshore“, manipulados en alta mar

• Cualquier clase de vehículos


¿Quién debe indicar la masa bruta verificada?

• La responsabilidad de obtener y documentar la MBV de un contenedor con carga


corresponde al Embarcador mencionado en el Conocimiento De Embarque.

• El Embarcador firmará un Documento de Expedición, donde conste la MBV.

• Se presentará al Capitán del buque, y al representante del Terminal, con


antelación suficiente para la preparación de estiba del buque.
• El Embarcador debe acudir a un centro de pesaje llamados
“Unidades de Verificación” para obtener su Certificado de Peso.

• La Dirección General de Normas de la Secretaría de Economía pondrá a


disposición del público en general el registro de los Centros de Pesaje que
cuentan con aprobación de modelo, calibrados y verificados. NOM-010-SCFI-1994

• Algunas Terminales Portuarias y Administraciones Portuarias Integrales cuentan


también con básculas certificadas.

• La información de las Unidades de Verificación será consultable en el portal de


internet de la Secretaría de Economía.
EMPRESAS QUE OTORGAN EL SERVICIO DE PESAJE EN LOS PUERTOS
Métodos para obtener la masa bruta verificada de un contenedor lleno.

• Método nº 1: Contenedor Lleno Consolidado (un usuario). Se pesa todo el


contenedor cargado y sellado. En este caso se expide el Certificado de Peso.

• Método nº 2: Contenedor Arrumado (varios usuarios). Se pesan todos los bultos y


elementos de la carga, y se etiquetan con su peso. Se añadiendo después el peso
de las paletas, la madera de estiba y demás material de embalaje/envasado y de
sujeción. En este caso se expide un Boleto de Pesaje. Este método no se
recomienda para cargas a granel.
• Método 1 SERVICIO CARRIERS (Door to door o puerta a puerta)

• 1. El Embarcador contacta a la Línea Naviera que le ofrece el servicio integral (transportación


terrestre y marítima).

• 2. La Naviera llega con el camión y el contenedor vacío pesados a las instalaciones donde se va a
llenar el contenedor con un certificado que muestra el peso del camión (tracto y plana o chasis) y
del contenedor vacío.

• 3. Entrega el contenedor al exportador, éste llena el contenedor, lo cierra y lo sella.

• 4. El embarcador entrega su contenedor a la naviera.

• 5. La naviera, previo acuerdo con el embarcador, lleva el contenedor a la báscula calibrada y


verificada seleccionada por el embarcador o a la que autorice de entre las que le ofrezca la naviera.
• 6. El embarcador recibe de la naviera el certificado de peso del contenedor lleno sobre el camión.

• 7. El embarcador resta del certificado de peso del contenedor sobre el camión el primer
certificado que le entrego la naviera con el peso del camión y del contenedor y obtiene la masa
bruta del contenedor lleno.

• 8. El embarcador asienta en un Documento de Expedición la Masa Bruta Verificada del


contenedor lleno, se envía por la vía acordada con la naviera (preferentemente vía electrónica),
como el Intercambio Electrónico De Datos (EDI) o el Tratamiento Electrónico De Datos (EDP).
Cuando el vehículo llega al Instrumento para Pesar con el contenedor lleno:

1.- Se pesará el vehículo con el contenedor lleno.


2.- Descargado el contenedor lleno, se pesará el vehículo sin contenedor.
3.- Obtenidos los pesos anteriores, la MBV del contenedor lleno, será el resultado
de restar el peso del vehículo al peso que tenía con el contenedor lleno.
• Método 2 SERVICIO MERCHANT (ENTREGA DEL CONTENEDOR EN PUERTO, o CY container yard)

• 1. El embarcador contacta a la línea naviera, contrata (solamente) el servicio marítimo y solicita el


contenedor vacío.

• 2. El embarcador envía por sus propios medios (de transporte) a recoger el contenedor vacío a las
instalaciones donde la naviera puso a disposición la unidad.

• 3. Una vez que recibe el contenedor, debe pesarlo vacío sobre el camión para obtener su peso antes
de ser llenado, cantidad que restará de la que obtendrá cuando esté lleno.

• 4. Con su contenedor lleno, va a obtener otro certificado de peso en una báscula calibrada y
verificada.

• 5. Hace la misma operación que haría desde el punto 6 del Método 1


Cuando el vehículo llega al Instrumento para Pesar con el contenedor vacío:

1.- Se pesará el vehículo con el contenedor vacío.


2.- Se pesará el vehículo con el contenedor lleno.
3.- Obtenidos los pesos anteriores, se restará al peso del vehículo con el contenedor lleno
el peso del vehículo con el contenedor vacío, y a este resultado se sumará el peso de la tara
del contenedor, y con ello se obtendrá la MBV.
• Una vez pesado, se expide el Certificado de Peso, o Boleto de Pesaje, en el cual
constará la MBV, además de indicar la identificación del contenedor, la
denominación de la empresa que la ópera y la descripción del Instrumento para
pesar.

• Obtenido el Certificado de Peso o el boleto de pesaje, el Embarcador debe


comunicar la MBV del contenedor mediante un Documento de Expedición a la
Compañía Naviera que lo transportará, y ésta al capitán del buque, y al
representante de la Terminal.
• El Documento de Expedición deberá contener por escrito o a través de medios
electrónicos, cuando menos los siguientes requisitos:

• Nombre del Embarcador o persona autorizada por él.


• Firma o firma electrónica o nombre en letras mayúsculas de la persona
autorizada a firmar.
• La MBV.
• El número identificador del contenedor.
• El Certificado de peso de éste o el boleto de pesaje.
• El plazo para que el Embarcador informe la MBV del contenedor
a la Naviera, será el que acuerde con la compañía naviera.

• En caso de no cumplir en el tiempo acordado, el contenedor no será embarcado,


hasta que se obtenga su MBV y estén de acuerdo el Embarcador y la compañía
naviera, lo que deberá comunicarse de manera inmediata a la Terminal portuaria.

• El Embarcador debe conservar el original del Certificado de Peso, por un periodo


de al menos un año posterior a la fecha en que sea recibido el contenedor por la
línea naviera, para cualquier aclaración sobre la MBV del contenedor con carga.
• Los contenedores con carga que lleguen a un puerto para su transporte al extranjero,
deben contar previamente con el Documento de Expedición y el Embarcador deberá
exhibir el correspondiente Certificado de Peso o Boleto de Pesaje si es requerido por el
Capitán del buque, la compañía naviera o la Terminal portuaria, para facilitar y agilizar el
transporte marítimo y las operaciones portuarias, así como evitar demoras y retrasos en
la operación portuaria y marítima.

• Los contenedores con carga que se trasladen mediante el transporte ferroviario para
posteriormente ser embarcados en un buque con destino al extranjero, antes de ser
ingresados al patio de maniobras del ferrocarril o al puerto, deberán contar con su
Documento de expedición.

• Los contenedores con carga que serán transbordados de un puerto mexicano a otro,
deberán también contar sólo con su Certificado de Peso.
• Cuando exista duda en cuanto a la MBV del Documento de expedición o Boleto
de pesaje, se procederá a un nuevo pesaje por cuenta, costo y responsabilidad de
quien lo solicite y deberá realizarse en un equipo calibrado y certificado para
pesar que cumpla con NOM-010-SCFI-1994.

• De existir discrepancia entre los resultados de la MBV que se identifiquen en el


nuevo pesaje con el del Documento de expedición, Certificado de Peso o Boleto
de pesaje, prevalecerá la MBV nueva.

• En este caso el Embarcador asumirá el costo del nuevo pesaje y las


responsabilidades que se deriven.
¿Qué ocurre si un contenedor llega para su transporte posterior sin que se haya
verificado la masa bruta?

• Para permitir que los contenedores prosigan su ruta eficazmente y sin


interrupciones, el capitán y el representante de la terminal podrán obtener, en
nombre del expedidor, la masa bruta verificada del contenedor lleno.

• El contenedor lleno se podrá pesar en la terminal o en otro sitio: la conveniencia


y el modo de proceder deberían acordarse entre las partes comerciales, incluido
el reparto de los costes que esto ocasione.
SI EL CONTENEDOR LLEGA SIN DOCUMENTACIÓN AL PUERTO…

• 1. Hablar con una de las empresa que ofrecen el servicio de pesado en


los puertos.

• 2. Según la empresa de pesaje, hay varias formas para pesar, entre ellas:

a) Método de Izaje (levantar el contenedor y pesarlo).

b) Método de camión, el camión con el contenedor son pesados.


• ¿Qué problemas pueden derivarse de no declarar correctamente la masa bruta
de un contenedor?

• Decisiones incorrectas en la estiba del buque, lo que ocasiona retrasos y costes


• Derrumbamiento de pilas de contenedores
• Pérdida de contenedores por la borda
• Riesgos relativos a la estabilidad y la resistencia para los buques
• Riesgos de lesiones personales o muertes para la gente de mar o los trabajadores en tierra
• Retrasos del servicio de la cadena de suministro para los expedidores de los contenedores que se
han declarado debidamente
• Pérdida de ingresos y beneficios
• Pérdida de ingresos para las autoridades aduaneras en los casos en que se apliquen impuestos o
aranceles según el peso de una materia prima