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INGENIERÍA CIVIL
30
Núm.: 188/2017
ISSN: 0213-8468
Aniversario
Ramón Iribarren
(1900-1967):
ingeniería y mar: una mirada clásica
INGENIERÍA CIVIL
30
Aniversario
INGENIERÍA CIVIL Sumario
Nº 188, octubre/noviembre/diciembre 2017
Punto de encuentro
José Bueno Pérez, Miguél González Portal 4
Patologías de origen geotécnico en infraestructuras pavimentadas:

investigación y resolución
Centro de Estudios y Experimentación Pathologies of Geotechnical Origin in Paved Infrastructures: Investigation and
de Obras Públicas Resolution
David Almazán Cruzado 7
Publicación incluida en el Programa Editorial para 2017
Modelización numérica de drenes verticales mediante el
SECRETARÍA
GENERAL
TÉCNICA
programa Midas
MINISTERIO Numerical Modelling of Vertical Drains through Midas Software
DE FOMENTO CENTRO DE
PUBLICACIONES Pablo Martín Blanco, Svetlana Melentijevic 27
Aplicación de micropilotes empujados hidráulicamente a recalces de

COMITÉ DE REDACCIÓN estructuras
Presidente Application of Hidraulically Driven Micropiles to Underpin Structures
Miguel González-Portal Antonio Javier Prados Sáez, Gustavo Armijo Palacio 43
Estudio de las relaciones entre variables de transporte y comercio

Vocales internacional, y variables incidentes en la elección del uso del gas
Víctor Elviro García natural licuado para Short Sea Shipping mediante un análisis con
José Manuel de la Peña Olivas redes de creencia
Pablo Mira McWilliams Study of the Relationships Between Transport and International Trade
Luis Pujol Terés Variables, and Those Involved in the Choice of Liquefied Natural Gas Use in
Laura Parra Ruiz Short Sea Shipping Through a Belief Networks Analysis
Francisco Javier Sáinz de Cueto Torres Beatriz Molina Serrano, Nicoleta González Cancelas, Francisco Soler Flores,
José Bueno Pérez Alberto Camarero Orive 57
Sara López Calvo
Tecnología ELISA. Torre eólica offshore de hormigón, autoflotante y
telescópica
Comisión Asesora ELISA Technology. Concrete Offshore Wind Tower, Self-Floating and Telescopic
Antonia Berjaga Peralta José Serna, Javier Nieto, Lara Cerdán 67
Cristina de Santiago Buey
Irregularidades del Código Técnico de la Edificación (CTE) en el diseño y
Secretaría cálculo de pilares compuestos
Leticia Martínez Etayo Irregularities Regarding the Technical Building Code in Design and Calculation
Olga Sánchez de la Torre of Built-up Pillars
Mª José de la Fuente Arenas Luis J. Marco García, Jaime de Marco Mendívil 75
José-Carlos Pacheco Díaz Seguimiento de basuras marinas en playas españolas
Marine Litter Monitoring on Spanish Beaches
Colaboradores José L. Buceta, Juan L. Gil Gamundi, Marta Martínez-Gil 81
Javier Plasencia Jiménez (Fotografía)
José-Carlos Pacheco Díaz (Redacción) Campos de fuerzas en los suelos no saturados. Conceptos básicos
Fields of Forces in Unsaturated Soils. Basic Concepts
REDACCIÓN Ignacio Sáez Gómez, Jesús Sáez Auñón 95
Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas
Campos escalares asociados a los campos de fuerzas que intervienen
Alfonso XII, 3 - 28014 Madrid en el comportamiento de un suelo no saturado. Potenciales
Telf.: 913 35 72 69 - Fax: 913 35 72 49 Scalar Fields Associated to Force Fields Taking Place in the Behaviour of
E-mail: ingcivil@cedex.es Unsaturated Soil. Potentials
El Centro de Estudios y Experimentación de Obras Ignacio Sáez Gómez, Jesús Sáez Auñón 102
Públicas (CEDEX) no se hace responsable de las
opiniones, teorías o datos publicados en los artículos Ramón Iribarren Cavanilles (1900-1967): el mar como pedagogía
de Ingeniería Civil, siendo ello responsabilidad del paisaje
exclusiva de sus autores. José-Carlos Pacheco 105
Caminos de innovación en ingeniería civil

COORDINACIÓN DE PUBLICIDAD
Javier Sanz Rodrigo 114
CloudBridge, S. L.
C/ Reina, 38 1º Derecha, 28014 Madrid Noticias 118
Telf.: (+34) 606 30 26 91 | daniel.casajus@cloudbridge.es
Exposiciones 124
PRECIO DE ESTE EJEMPLAR: 12,25€
I.S.S.N.: 0213-8468 - N.I.P.O.: 163-15-003-4 Normas de publicación
Depósito Legal: M-28150-1971 También las puedes encontrar en nuestra web http://cedex.es 130
NUESTRA PORTADA: Fotocomposición propia con

imagen facilitada por José Carlos Iribarren.
Ingeniería Civil 188/2017 | 3

INGENIERÍA CIVIL 30Aniversario
PUNTO DE ENCUENTRO
Me han pedido que escriba unas letras con motivo de los 30 años de la revista Ingeniería
Civil, que son los años que llevo ya en el CEDEX. La revista Ingeniería Civil siempre ha sido
para mí de referencia, punto de encuentro para conocer los trabajos tan interesantes que se
realizan tanto dentro como fuera del Centro.
En primer lugar, quiero dar las gracias a la generación tan buena, buenísima de ingenie-
ros y técnicos que nos han precedido, con ellos nos hemos formado, ha sido todo un privi-
legio. Los años en el Departamento de “Físicas” se me han pasado volando, de la mano de
mis compañeros de proyecto en proyecto, muchos de ellos dentro de casa, disfrutando de
los experimentos tan variados que veías realizar en Puertos, Carreteras, Geotecnia, Nuclea-
res... en el CEDEX, otros en el Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y
Tecnológicas (CIEMAT) y otros internacionales que nos llevó a la Organización Europea para
JOSÉ BUENO PÉREZ la Investigación Nuclear (CERN) y hasta Namibia con la Agencia Internacional de Energía
Doctor Ingeniero Naval Atómica (IAEA, por sus siglas en inglés). Cada experimento requería una carga enorme de
por la UPM. Investigador diseño y desarrollo de una instrumentación muy especializada para atender a los requisitos
del Laboratorio de de los investigadores y así facilitarles unas herramientas que les permitiese realizar y anali-
Interoperabilidad zar tantas mediciones con total precisión. En todos los proyectos hemos encontrado unos
Ferroviaria (LIF). profesionales muy exigentes que sabían lo que querían estudiar, el trabajo en grupo nos
convertía en muy buenos amigos. Esta es la visión que tengo del CEDEX, lo mejor su gente.
Desde hace unos años mi actividad se centra en el Laboratorio de Interoperabilidad Fe-
rroviaria (LIF), laboratorio acreditado de referencia en el nuevo sistema europeo de gestión de tráfico ferroviario (ERT-
MS), un campo muy especializado en el que conviven muchas tecnologías de última generación y en el que aportamos
nuestro granito de arena en la nueva revolución del transporte por ferrocarril, donde la innovación se palpa tanto en la
obra civil como en las novedosas máquinas que hacen llevar los trenes a 350km/h de forma segura.
Trenes AVE en la estación de Atocha (Madrid).
4 | Ingeniería Civil 188/2017

Tengo una fe enorme en las nuevas generaciones, están muy bien formadas y preparadas, les digo que no pierdan
nunca el espíritu investigador, el trabajar en grupo, les animo a que publiquen con cada proyecto, que publiquen en
nuestra revista Ingeniería Civil. La investigación es un trabajo creador, y requiere esfuerzo, pero cuando logras enten-
der los fenómenos físicos de la naturaleza de cualquier experimento, cuando la cantidad enorme de mediciones se
ordenan, se dibujan, se empiezan a ver patrones, y aparecen relaciones en forma de ecuaciones, entonces las ideas se
aclaran, entonces llegas al descubrimiento, es una experiencia vital inolvidable para ti y para el grupo. El escribir un
artículo y publicarlo forma parte también de ese descubrimiento, en las publicaciones técnicas de otros investigado-
res encontramos muchas veces el camino. Tenemos unos laboratorios maravillosos, pero hay que ir al campo, a la vía,
a observar el terreno, los montes, el río, el oleaje, es donde está la realidad que intentamos comprender en los ensa-
yos de laboratorio.
En último lugar, dar las gracias a la gente de la revista Ingeniería Civil, actualmente este grupo está decidido y traba-
jando para dar el paso de la revista a digital, por lo que la proyección de los artículos técnicos será mundial a través de
Internet, requisito indispensable para la comunicación en los nuevos tiempos.
El Estatuto del CEDEX, aprobado por Real Decreto 1136/2002, de 31 de octubre, estable-
ce en su Capítulo II relativo a los Fines y Funciones del Organismo la promoción y difusión de
la ciencia y la tecnología en los ámbitos nacional e internacional como uno de nuestros seis
pilares competenciales básicos. Entroncada en el Programa Editorial del CEDEX y, en conse-
cuencia, parte del Plan General de Publicaciones Oficiales de la Administración General del
Estado a través de la consolidación de publicaciones de la familia Fomento, nuestra Revista
se ha consolidado como un excelente instrumento para el cumplimiento de esta responsa-
bilidad estatutaria.
Quiero aprovechar estas líneas para agradecer escueta y honestamente a quienes habéis
contribuido, en armoniosa tradición continuamente mejorada, a este cumplimiento. Más
aún, a quienes habéis contribuido a que Ingeniería Civil, nuestra revista, haya sido recono-
MIGUEL GONZÁLEZ PORTAL cida en estos treinta años como una referencia internacional en la transferencia del conoci-
Jefe de Relaciones miento científico-técnico en el ámbito de la obra pública y su medio ambiente asociado y, a
Externasy Actividades fecha de hoy, disfrute –como guinda del pastel- de un futuro inmediato ilusionante vincu-
Comerciales lado a la aplicación de las nuevas tecnologías, la digitalización y la posibilidad de explorar
(REYAC/CEDEX). nuevos horizontes en el mundo de la indexación.
Ciento ochenta y ocho números que recogen un orden de magnitud de dos mil artícu-
los de altísimo contenido científico-técnico han sido firmados por más de tres mil autores durante estas tres décadas.
Estos artículos han abordado las áreas temáticas de la ingeniería civil y su medio ambiente asociado desde perspec-
tivas tan diversas y, a su vez, complementarias como la asistencia técnica especializada, la investigación, el desarrollo
tecnológico, el impulso normativo o la innovación. Este acervo de conocimiento constituye una muestra representa-
tiva de la actividad de nuestro Organismo y, en particular, de su prestigiosa posición en la difusión del conocimiento.
En este sentido, he de agradecer, de forma especial, a los autores que han apostado por Ingeniería Civil como medio
de difusión del conocimiento generado en sus trabajos sin atender a los incentivos ofrecidos por otro tipo de publi-
caciones.
Asimismo, quisiera aprovechar estas líneas para agradecer a las personas que han colaborado con los distintos órga-
nos de gestión y producción de la Revista durante estos años: Área de publicaciones del CEDEX; Comité de redacción;
Comisión asesora; Secretaría de la Revista; Área de contratación; Servicio de distribución y ventas; evaluadores; personal
administrativo; maquetadores y diseñadores gráficos. Junto a todos ellos es justo mencionar al Centro de Publicaciones del
Ministerio de Fomento y a la Secretaría de la Junta de Coordinación de Publicaciones Oficiales del Ministerio de la Presi-
dencia. En la esperanza de no olvidar a nadie, quisiera romper intencionadamente las buenas costumbres que abogan
por el anonimato y aprovechar estas líneas informales para nombrar a quienes han compartido muy de cerca conmigo
la última década de la Revista: Tomás, Alejandro, Ana, Leticia, Olga, María José, José Carlos, Antonio, Conchita y Nieves.
Ingeniería Civil se ha consolidado en algo duradero porque, respetando los cimientos y los logros, ha sabido sumar
y crecer humildemente para caminar, en palabras del pensamiento clásico, sobre los hombros de los gigantes que nos
precedieron. Quisiera subrayar mi agradecimiento a todos esos gigantes que nos precedieron, y transmitir anticipada-
mente nuestra ilusión y entusiasmo a los que vengan a asumir responsabilidades futuras.

Edificación y Urbanismo
Líneas de actividad
Estructuras y
cimentaciones
Zonificación del territorio
Abastecimiento,
saneamiento y desalación
Medio ambiente
Fields of Activity
Structures and
Foundations
Territory Zoning
Water Supply, Wastewater

Treatment and
Desalination
Environment
Más información en
http://www.cedex.es
Roque Cinchado, Parque Nacional del Teide

Concurso fotográfico SEMR Centro de Estudios y Experimentación
Autora: Cristina Higuera Toledano de Obras Públicas
Patologías de origen geotécnico en infraestructuras pavimentadas:
investigación y resolución
Pathologies of Geotechnical Origin in Paved Infrastructures:
Investigation and Resolution
David Almazán Cruzado 1*
Resumen
Desde que comenzara la crisis económica y financiera en Europa –sobre todo en determinados países de nuestro entorno-, es cada vez
más frecuente comprobar la recurrencia de infraestructuras pavimentadas afectadas por patologías de origen geotécnico.
La limitada información de registros históricos que guarden la documentación veraz contenida en los proyectos “As-Built”, o la reduci-
da inversión en el control de calidad de las obras, ha propiciado la aparición de numerosas patologías de origen geotécnico, las cuales tienen
importantes implicaciones en los costes de conservación y mantenimiento de estas infraestructuras, sobre todo en lo que concierne a la se-
guridad para el usuario final en la fase de explotación.
Lo más preocupante de estos hechos es que no se trata de infraestructuras aisladas que han agotado su período de diseño, o que lleven
muchos años puestas en servicio, sino de infraestructuras diseñadas y construidas en la última década.
A modo de ejemplo, en este artículo se van a exponer cuatro casos de infraestructuras con problemáticas geotécnicas diferentes, pero
que tienen en común su reciente diseño y ejecución. Se trata de un aeropuerto, un velódromo, un intercambiador modal en tramo urbano
y una carretera, cuyas principales patologías fueron, entre otras, la falta de capacidad portante, la expansividad, los hundimientos y los hin-
chamientos por congelación. En los cuatro casos se demandaron los servicios de EPTISA con el doble objetivo de analizar, por una parte,
las posibles causas que habían podido originar las patologías manifestadas en el pavimento; y por otra, de diseñar las medidas correspon-
dientes medidas correctas –en algunos casos con el concurso de la Dirección de las Obras de Rehabilitación-.
Los cuatro puntos fundamentales que articulan cada sección son los que siguen:
a) Descripción de la patología; c) Interpretación de resultados, cálculos y conclusiones; y

b) Diseño y ejecución de la campaña de investigación; d) Medidas correctoras.
Por motivos de confidencialidad, no se citarán los entornos geográficos asociados a cada infraestructura.
Palabras clave: patologías, expansividad, congelación, capacidad portante, hundimientos.
Abstract
Ever since the economic and financial crisis erupted and spread all across Europe, it’s becoming likelier to find paved infrastructures showing
premature defects of geotechnical origin.
Lack of investment on site investigations, scarcity of reliable and recorded information included within “As-Built” projects, and decreasing
investments on quality assurance have all caused a number of defects of geotechnical origin to come about. Such defects have a considerable
impact on operation and maintenance costs, especially when it comes to the road safety final users may enjoy at exploitation stage.
The most worrying thing about this is that it does not just concern isolated infrastructures whose lifespan have come to an end, but also the
ones designed and built over the last decade. In fact, it’s been in the latter where we are to find most of those premature defects.
As examples, this article aims to present four cases of different sort of infrastructure affected by diverse geotechnical problems, which have
in common both their recent design and execution.
Accordingly, it deals with an airport, a high-speed circuit, a modal interchange located at an urban area and a road, all of which show,
among others, the following flaws: lack of structural capacity, overexpansion, and collapsing and swelling for frost heave susceptibility.
In all these cases, EPTISA’s services were demanded with a double goal: on the one hand, analysing the potential causes that could have
produced the premature defects on the pavement, and on the other, designing –and in some cases even contracting the project management- the
corrective measures in order to mitigate them.
*
Autor de contacto: dalmazan@eptisa.com
1
Ing. de Caminos, Canales y Puertos. Director Ingeniería del Terreno, Eptisa,
Servicios de Ingeniería S.L.

Patologías de origen...
The four key points underpinning each chapter are as follows:
a) Pathology description; c) Analysis of results, calculations and conclusions; and
b) Design and conduction of the investigation; d) Corrective measures.
For reasons of confidentiality, the locations regarding the aforementioned infrastructures will not be named.
Keywords: defects, swelling, frost heave, structural capacity, collapsing.
1. INTRODUCCIÓN
El objetivo de este artículo es invitar a la reflexión de

los profesionales del sector de la obra civil en todos sus es-
tamentos: promoción, ingeniería y construcción, pues cada
vez es más habitual encontrarse con infraestructuras de re-
ciente ejecución con fallos prematuros que no permiten la
adecuada explotación de las mismas en las mejores condi-
ciones de seguridad y confort.
Desgraciadamente, este mercado, el de los arbitrajes,
peritajes y rehabilitaciones, está incrementándose dramá-
ticamente en los últimos años y la tendencia es claramente
continuista. Actuar sobre el problema de raíz sería lo más
idóneo, pero para ello se debería conocer su origen. He Figura 1. Fisuración en malla fina en tercio central de la pista prin-
aquí algunas propuestas de reflexión en este sentido: cipal (runway), con carácter general.
• Los criterios de adjudicación de contratos en las li-

citaciones públicas y privadas
• La magnitud de las bajas económicas aceptadas en la
fase de licitación
• Pérdida de valor de los medios humanos del sector
ingeniería y construcción
• El nivel de formación en las escuelas de ingeniería
• Las inversiones en el control de calidad durante las obras
• Obsolescencia de los medios materiales del sector
Puede que alguna de estas cuestiones queden respon-

didas en el presente artículo, pero en cualquier caso que-
dará a juicio del lector el derecho de ejercer una profunda
reflexión al respecto. Figura 2. Fisuración en malla fina en tercio central de la pista prin-
cipal (runway), con carácter generalizado.
2. AEROPUERTO
Para el diseño de un pavimento aeroportuario se ne-
El primero de los casos objeto de estudio consistió en cesitan como datos de entrada, el CBR de la explanada, los
analizar las patologías que desde hacía un tiempo se estaban materiales y espesores que compondrán el firme, el núme-
manifestando en la superficie del pavimento, sin aparente ex- ro de movimientos de aeronaves (despegues y aterrizajes)
plicación. Se trataba de una tipología de fisuración en forma y la determinación de la aeronave crítica (mayor efecto
de malla fina que, típicamente se podría achacar a una falta de destructivo). Por otra parte cada aeronave que solicita un
capacidad portante del conjunto explanada y firme, o al au- aeropuerto posee un número estructural asociado, deno-
mento de las cargas de tráfico, o a la circulación de aeronaves minado ACN (Aircraft Clasification Number), que se de-
no aptas para el dimensionamiento del firme de la pista. clara oficialmente en Aviación Civil, que expresa el efecto
Dado que no se disponía de datos del proyecto de la pis- relativo de una aeronave de peso dado sobre un pavimento
ta, ni de su construcción, y con objeto de minimizar los daños con una categoría del terreno de cimentación especificada.
al pavimento y evitar molestias a la explotación del aeropuer- Y por su parte cada pavimento de aeropuerto tiene asocia-
to, se diseñó una campaña de reconocimiento del terreno de do otro número estructural, denominado PCN (Pavement
mínimos que permitiera adquirir información de la composi- Clasification Number), que expresa la capacidad de carga
ción del firme, mediante la extracción de testigos, y de la com- de un pavimento para un número ilimitado de operacio-
pacidad de los suelos que constituyen el cimiento y su apoyo, nes. Ambos valores están relacionados, según la Organiza-
mediante ensayos de penetración dinámica. Posteriormente, ción de Aviación Civil Internacional (OACI, en adelante),
sobre los testigos de aglomerado se realizaron ensayos de trac- porque el ACN de la aeronave genérica, siempre ha de ser
ción indirecta para conocer su capacidad mecánica. menor que el PCN del pavimento. Si esta condición no se

cumple, se puede producir un deterioro significativo del B. Correlaciones entre parámetros geotécnicos
pavimento, que puede llegar a afectar a la explanada y por
ende, a la seguridad durante la circulación. La correlación del DPSH con el SPT se basa en méto-
En el caso que ocupa el ACN de la aeronave más crítica dos energéticos y experimentales, debido a que ni el peso
era de 24 y el del PCN de la pista era desconocido. Por eso, ni las dimensiones de la maza, ni el número de golpeo entre
a partir de los resultados de la campaña de campo, se re- ensayos son iguales. La expresión que se muestra a conti-
quería proceder al cálculo del PCN, según el método ACN/ nuación fue desarrollada por Dhalberg (1974) y corregida
PCN establecido por la OACI. debido a la elevación automática de la maza.
25× log 1,22×𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁ℎ − 15,16
A. Campaña de campo 𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁, 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 = [1]
1,27
Se realizaron varios ensayos de penetración dinámica Por otra parte, La principal< correlación entre el Nspt
1 𝑒𝑒
tipo DPSH y también la extracción de los testigos de mez- y el índice 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃CBR,
= de×aplicación en España, se encuentra
500 1 1
cla bituminosa en las zonas de afección de la pista (funda- en la Instrucción para𝑐𝑐1×𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 el Diseño − de Firmes de la Red de
𝑐𝑐2×𝑝𝑝𝑝𝑝
mentalmente el tercio central del eje de la pista). Carreteras de Andalucía, aunque también es posible hacer-
A partir de los datos de extracción de testigos se obtuvo lo a partir del módulo de elasticidad. 𝑃𝑃𝑃𝑃
𝐻𝐻 = 𝐾𝐾×𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 E
información de los espesores de capa de aglomerado, que va- Esta tabla es de aplicación𝑝𝑝 si los ensayos se realizan en
riaban en el rango 10 – 16 cm, y posteriormente, y a partir de período húmedo, como fue el caso de la presente campaña
los datos de tracción indirecta, los módulos de rigidez de la geotécnica. 𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻
𝐾𝐾 = 𝑝𝑝𝑝𝑝
capa estructural, que variaba entre 2.500 y 4.300 MPa. Para el cálculo del𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 Módulo 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝
de Elasticidad o Módulo de
Con los datos de ensayos de penetración dinámica se iden- Young, existen diversas expresiones en función del CBR y
tificaron las distintas capas que conforman el firme y su apoyo. la Normativa de carreteras española 𝑃𝑃𝑃𝑃 o el SPT (Beguemann
𝑠𝑠 = 𝐻𝐻 = 𝐾𝐾×𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙
para suelos granulares, Wrench 𝑝𝑝E y Nowctzki para suelos
• En primer lugar, se observa una primera capa sobre granulares, Expresiones para arenas y rellenos compacta-
MK JK
la que apoya el aglomerado, con unos golpeos mayo- dos y D’Appolonia 𝐾𝐾 para
𝑃𝑃𝑃𝑃 grava arcillosa).𝐾𝐾 𝑃𝑃𝑃𝑃 𝑝𝑝1
𝑉𝑉 = 𝑠𝑠 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 E 𝑑𝑑𝑝𝑝E = ′ 𝑝𝑝E 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 E + log 𝑒𝑒
res que la capa inmediatamente inferior. Esta capa ML
Del análisis
JL ϒ
′ de todas 𝑝𝑝 estas expresiones ϒ se
𝑝𝑝 realizaron𝑝𝑝0
es-
se considera como capa de base y varía entre 20 y 40 tudios estadísticos y de sus resultados, se definieron tres
centímetros según el tramo de ensayo. escenarios
𝐻𝐻 = −
(pésimo, óptimo y central). El modelo caracte-
∆𝑧𝑧𝑧𝑧 𝑓𝑓𝑓𝑓 𝑅𝑅𝑅𝑅 ϒℎ log ℎ𝑓𝑓 − log ℎ𝑖𝑖
• En segundo lugar, se identifica una capa con golpeos rístico que reproduciría el firme y el terreno de apoyo obte-
bastante menores, con un espesor fijo de 120 centí- nido sería el siguiente:
metros, que se considera como la estructura de tie-
rras que conforma la explanada original. Tabla 1. Tabla de correlación entre el tipo de material constituyente
• Por último, encontramos el sustrato natural. Este se del firme y la explanada, con sus espesores y módulo de young
identifica porque los golpeos son crecientes hasta asociados y/o íncide CBR, en su caso
rechazo. Este sustrato se ha caracterizado, a falta de
P-3
más información, a partir de cartografía geológica,
donde se observa la presencia de las siguientes uni- Capa Espesor
E (MPa) CBR
dades geológicas: (cm)
Pavimento asfáltico 12 2900 -

–– Unidad geológica 24. Cantos de cuarcita y pizarra
Base granular (suelo adecuado) 20 50 4,5
con arcillas; coluviones.
Explanada (suelos tolerables) 120 20 2
–– Unidad geológica 23. Cantos de cuarcita y piza-
rra; canchales. Sustrato - - 5,5
–– Unidad geológica 8. Pizarras.

C. Determinación del PCN según metodología ACN / PCN
De cara a calcular el índice aeroportuario PCN de la
pista, a partir de los resultados de las pruebas “in situ” rea- El método de cálculo seguido en el presente Informe
lizadas, fue necesario caracterizar las distintas capas de es el que prescribe AENA (en cumplimiento de la OACI),
firme. A continuación se muestran las distintas correla- y que se encuentra incluido en el documento “Evaluación
ciones y estudios realizados para obtener el Módulo de Estructural de Pavimentos Aeroportuarios” (Carrasco, P.P.
Young de los materiales granulares y el índice CBR de la Año 2009). Consiste en calcular el espesor equivalente del
explanada. firme mediante la comparación del módulo de elasticidad
Figura 3. Correlación entre el CBR y el SPT, según la Instrucción para el Diseño de Firmes de la Red de
Carreteras de Andalucía.

25× log 1,22×𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁ℎ − 15,16

𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁, 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎
de cada= capa con el de un suelo granular genérico que se deformaciones sobre el pavimento en forma de abomba-
1,27
considerará como fijo de comparación. mientos y depresiones en determinadas zonas de la infraes-
1 𝑒𝑒 < tructura.
𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 = × [2] El firme constaba de una sección formada por 20 cm de
500 1 1
− mezcla bituminosa, 25 cm de zahorra artificial y suelos es-
𝑐𝑐1×𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 𝑐𝑐2×𝑝𝑝𝑝𝑝
Donde, tabilizados para conformar la explanada.
e = espesor equivalente;𝑃𝑃𝑃𝑃 suma de espesores de firme. Para determinar las posibles causas que pudieron haber
𝐻𝐻 = 𝐾𝐾×𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 E
CBR de la explanada.𝑝𝑝 originado esta circunstancia se realizó un análisis inicial de
c1 = 0,5695. los datos históricos del proyecto y construcción del veló-
𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻
c2 = 32,035.𝐾𝐾 = dromo, para posteriormente hacer una visita de inspección
𝑝𝑝𝑝𝑝
pn = presión𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 normalizada
𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = 1,25 MPa. en campo, y a partir de esta, diseñar una campaña de reco-
nocimiento del terreno.
A partir de los resultados 𝑃𝑃𝑃𝑃 de las pruebas “in situ” realiza- Algunas de las causas que se barajaron, tras el estudio
𝑠𝑠 = 𝐻𝐻 = 𝐾𝐾×𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 E
das se han obtenido valores 𝑝𝑝 de PCN inferiores a 10. Por tan- inicial de los análisis de partida y la visita de campo fueron
to PCN de la pista principal es inferior al ACN de la aeronave las siguientes:
MK JK
𝐾𝐾 (que presenta
crítica 𝑃𝑃𝑃𝑃 𝐾𝐾
un valor de 24),𝑃𝑃𝑃𝑃por lo que, 𝑝𝑝1
atendiendo a
𝑠𝑠 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 E 𝑑𝑑𝑝𝑝E = ′ 𝑝𝑝E 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 E + log 𝑒𝑒
ML ϒ ′
laJLmetodología 𝑝𝑝 ACN – PCN ϒ de OACI, 𝑝𝑝 esta aeronave 𝑝𝑝0 tiene un a) La elevación de la calzada debido a la acción del hie-
efecto destructivo mayor que el teórico que puede soportar el lo, para lo cual se analizó el registro histórico de tem-
𝐻𝐻 = firme.
− De esta manera quedan
∆𝑧𝑧𝑧𝑧 𝑓𝑓𝑓𝑓 𝑅𝑅𝑅𝑅 ϒℎ log ℎ𝑓𝑓 −evidenciadas
log ℎ𝑖𝑖 las causas que han peraturas mínimas de los últimos años.
motivado esta deficiencia de capacidad portante del firme. b) Abombamiento del pavimento debido a deforma-
ciones plásticas motivadas por hinchamientos del
D. Medidas correctoras terreno de apoyo del firme o por hinca de tubos en
capas inferiores de calzada. Para estudiar estos as-
Es obvio, en este caso que las medidas correctoras re- pectos se analizó la influencia del emplazamiento, la
comendadas están asociadas a, bien un incremento signi- procedencia de posibles aportes de agua, las caracte-
ficativo del espesor del paquete de mezcla bituminosa , o rísticas de los materiales constituyentes de la infraes-
bien a un saneo completo del firme existente y un trata- tructura y la presencia de servicios enterrados.
miento de la explanada, mediante técnicas de estabiliza- c) Entumecimento de materiales del firme por absor-
ción, para mejorar su capacidad de soporte (previamente ción de agua. Normalmente esta patología se sue-
se requeriría un mayor volumen de prospecciones para ca- le producir por la realización de la ejecución de las
racterizar completamente las propiedades geotécnicas de obras en condiciones meteorológicas adversas, a ni-
los materiales que lo componen, verificar si se trata de un vel de precipitaciones, por lo que se analizó el regis-
suelo estabilizable y un posterior estudio de dosificación en tro histórico de precipitaciones en la época de su
laboratorio para determinar la fórmula de trabajo). construcción.
3. VELÓDROMO A continuación se muestran unas imágenes que ilus-

tran la magnitud de las deformaciones observadas en la
A los pocos meses de la inauguración de un velódromo primera inspección visual llevada a cabo.
asfaltado, por el cual circulan vehículos ligeros, cuyas cargas De las posibles causas analizadas, se descartaron las op-
de tráfico podrían llegar a considerarse despreciables des- ciones a y c, tras el análisis de la cartografía geológica de la
de el punto de vista estructural del firme que lo constituye, zona y de los registros climatológicos, el estudio de campo
y localizado en el Sur de Europa, se empezaron a manifestar se focalizó sobre la opción b (hinchamiento del terreno).
Figura 4. Detalle de hinchamiento en calzada.

Figura 6. Detalle de deformación vertical en calzada.
Para plantear el diseño de la campaña de campo, que

analizara la influencia del emplazamiento y la posible ex-
pansividad de los terrenos de cimentación, era importante
que la ejecución de la misma permitiera continuar con la ex-
plotación de la infraestructura, pues su cierre generaba a la
propiedad considerables pérdidas económicas. Por otra par-
te, la realización de prospecciones con carácter destructivo
podría degenerar en mayor medida el estado actual de la in-
fraestructura, por lo que se propuso un número reducido de
sondeos, con una campaña de toma de muestras asociada.
Para el análisis de la procedencia del agua en el entor-
no de las patologías y la comprobación de la calidad de la
construcción con respecto al proyecto, se realizó una cam-
paña de auscultación con geofísica, mediante Georadar 3D, Figura 8. Aspecto y detalle de los materiales argilíticos en talud,
que se completó con una pequeña campaña de catas, cuya con nivel de yeso duro.
finalidad era verificar el funcionamiento de la red de dre-
naje profundo perimetral del velódromo y cotejar su repro-
ducibilidad con el proyecto original.
De toda la información generada durante los análisis
de información previos y las campañas de reconocimiento
del terreno, se pudo comprobar, que parte del velódromo se
asentaba sobre una cuenca endorreica, con posibles aporte
de agua de un río cercano en la vaguada adyacente localiza-
do a cota superior del velódromo, con una variada proble-
mática geotécnica asociada, como se verá a continuación.
A. Campaña de campo
Tras la realización de los sondeos y la campaña de toma

de muestras para su posterior ensayo de laboratorio, se de-
tecta la presencia de rellenos antrópicos, constituidos por
rellenos granulares, cohesivos arcillosos, zahorras, aglome- Figura 9. Detalle de niveles de areniscas finas y limolitas.
rado y tierra vegetal, apoyados fundamentalmente sobre
un sustrato terciario. Dicho sustrato está constituido por Los ensayos del análisis mineralógico de muestras por
lutitas, con predominio de argilitas (margas y arcillas grises difracción de rayos X no presentan contenidos de arcillas
con intercalaciones de areniscas, calizas y yesos), si bien se de las consideradas como más expansivas como es el caso
observan también tramos de limolitas de espesor decimé- del grupo de la esmectita, pero sí poseen contenidos en cal-
trico. Se intercalan también niveles de areniscas de grano cio y magnesio, de la calcita y dolomita e illita detectadas y
fino y niveles de yeso de espesor decimétrico. cationes interlaminares que pueden generar hinchamiento
A continuación se incluyen dos imágenes, una de ellas sin llegar a la disociación total de las láminas de las arci-
del aspecto de estos materiales en afloramiento y la otra so- llas. Para comprobar este aspecto se han realizado ensa-
bre testigo de sondeo. yos de hinchamiento libre en edómetro a carga completa

Figura 10. Correspondencia entre humedad e hinchamiento libre del tramo investigado.
Figura 11. Correspondencia entre densidad seca e hinchamiento libre del tramo investigado.
y a media carga, obteniéndose cierta heterogeneidad de re- En relación al nivel freático, los niveles medidos en los
sultados en las muestras ensayadas, pero presentando va- piezómetros instalados indican la presencia de agua en los
lores de hinchamiento libre de hasta el 8% y presiones de sondeos procedente, bien del sustrato (poco probable dado
hinchamiento (presión necesaria para hinchamiento nulo) su carácter impermeable) o bien por las capas granulares
que llegan a alcanzar los 6,8 Kg/cm2. de explanada y firme, situándose en el rango de profundi-
Respecto a los contenidos en sulfatos solubles obteni- dad con respecto a la rasante de 0,5 m a 2,1 m.
dos de las muestras analizadas se ha observado que estos Esta circulación se dará en mayor o menor medida se-
en su mayoría son inferiores al 0,7%, pero reforzando la gún el agua que entre, en unas zonas u otras, según la épo-
teoría de la heterogeneidad de esta zona, se obtuvieron al- ca del año, según los tiempos de riego procedentes de los
gunos ensayos con valores superiores a dicho valor. En este jardines, según las zonas que drenen mejor o peor superfi-
sentido es preciso destacar que el proyecto original preci- cialmente, según sean zonas de desmonte o de rellenos etc.
saba la estabilización con cal o cemento de los suelos pro- Por otro lado, la aportación de aguas freáticas naturales
cedentes de la excavación de los desmontes para su empleo a la obra, es otro factor que se desconoce, si bien el sustrato
como cimiento del firme. Esta circunstancia, junto con la es impermeable y la transferencia de agua a las plataformas
posibilidad de haber empleado suelos con contenidos de se considera prácticamente nula, lo cierto es que se interca-
sulfatos solubles superiores al 0,7% (valor máximo per- lan niveles de arenisca y de yesos en la serie argilítica, que
mitido por el PG-3, actualizado en B.O.E. con fecha 3 de si pueden aportar agua.
Enero de 2015, según ORDEN FOM/2523/2014, para la es- Por tanto, de la campaña de sondeos se puede concluir
tabilización de suelos con cal o cemento) para su posterior que queda de manifiesto la problemática geotécnica aso-
estabilización, pudo haber generado la formación de “etrin- ciada, con niveles piezométricos antrópicos, presencia de
gita”, mineral con alto potencial expansivo. arcillas terciarias con niveles más activos que otros desde

Figura 12. Perfil longitudinal geológico-geotécnico.
el punto de vista de su potencial expansivo, y presencia compuesta por 29 sensores separados cada 7,5 cm, por lo
no generalizada de altos contenidos de sulfatos solubles, que es capaz de obtener un modelo tridimensional con una
pudiéndose calificar este terreno, desde el punto de vista resolución de malla de 7,5x7,5x0,1 cm.
geológico, como errático, lo cual seguramente dificultó la El sistema incorpora un GPS de precisión de manera
identificación del problema en fases anteriores a la explota- que se puedan georeferenciar los resultados obtenidos.
ción del velódromo. A través de este sistema se detectaron a distintas pro-
Con objeto de calibrar los reconocimientos de los son- fundidades grandes deformaciones, verificando el origen
deos, acumular más densidad de datos de los materiales de las patologías principales. Los datos obtenidos de los
empleados en la construcción y de analizar más pormeno- radargramas se aprovecharon para obtener información
rizadamente el cimiento del firme y sus patologías asocia- adicional, tales como, despegues entra capas, detección de
das se realizó una campaña de toma de datos de campo huecos, información de los grados de humedad de las ca-
mediante Georadar 3D. pas, detección de posibles servicios enterrados y espesores
Se trata de una tecnología tridimensional multifre- de capa.
cuencia geofísica que permite obtener una gran cantidad De la campaña de ejecución de catas sobre los márge-
de información con una óptima resolución a distintas pro- nes de la pista para verificar la calidad de la ejecución de
fundidades, dependiendo de los materiales que conformen los drenajes profundos se pudo concluir, que había nume-
las capas de apoyo del firme. rosas evidencias que ponían de manifiesto un más que pro-
Los modelos tridimensionales facilitan considerable- bable mal funcionamiento del drenaje del velódromo en
mente la identificación de anomalías, patologías o servicios las inmediaciones de las zonas con patologías investigadas,
enterrados, su posicionamiento y dimensionamiento. debido fundamentalmente a errores en la ejecución, en lo
El georadar 3D obtiene una imagen 3D de radar de referente a la geometría del trazado, a la colocación de los
2,1 metros de ancho por cada pasada de antena un rango tubos drenes y a la permeabilidad de los materiales de re-
de banda desde los 100 a los 3000 Hz. Dicha antena está lleno que conforman la sección tipo del drenaje profundo.
Figura 13. Planta escaneada del pavimento, donde se aprecian ligeras alternancias de abombamientos
y depresiones.

Figura 14. Detección de gran deformación aproximadamente a un metro de profundidad, coincidente

con deformaciones en pavimento.
Figura 15. Zonas de alta porosidad, posiblemente por lavado de finos en la capa de zahorra, dados los
altos porcentajes de humedad asociados a este nivel. Obviamente esta circunstancia evidencia la posible
circulación de agua por las capas inferiores del firme.
Estos aspectos colaboran en incrementar las probabilida- valores nulos asociados a niveles menos activos hasta
des de que se produzcan infiltraciones verticales y sub-ho- presiones de 6,8 Kg/cm2. Se estima como valor prome-
rizontales y que por tanto, que las arcillas potencialmente dio 1,5 Kg/cm2, con la variabilidad ya comentada. En pa-
expansivas varíen su grado de humedad, y se generen los ralelo, como valor promedio de hinchamiento libre, se
hinchamientos que se manifiestan en calzada. estima un valor del 5% (bajo una carga estándar de 0,05
25× log
Kg/cm 2
). 1,22×𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁ℎ − 15,16
𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁, 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 =
B. Cálculos de estimación de hinchamientos por expansividad Entre ambos 1,27 valores, es decir, para cargas intermedias
se adopta una función logarítmica, pues es la que mejor se
Para tener un orden de magnitud de la cuantía del hin- 1
aproxima 𝑒𝑒 <
al comportamiento de este tipo de suelos expan-
𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 = ×
chamiento probable en los materiales arcillosos analizados, sivos, 1
500 de acuerdo 1
− con la curva de ajuste de McKeen&Niel-
se han llevado a cabo unos cálculos, basados en una carac- 𝑐𝑐1×𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶
sen, 1978, que atiende 𝑐𝑐2×𝑝𝑝𝑝𝑝
a la expresión:
terización de sus propiedades de expansividad, que se de- 𝑃𝑃𝑃𝑃
talla seguidamente. 𝐻𝐻 = 𝐾𝐾×𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 E [3]
𝑝𝑝
En función de los resultados obtenidos en esta cam-
paña, la presión para conseguir un hinchamiento nulo, o Siendo, H el hinchamiento para una carga efectiva aplica-
presión de hinchamiento, han resultado dispersos, desde 𝐾𝐾 =
da p’. 𝑝𝑝𝑝𝑝
𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙
𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝
𝑃𝑃𝑃𝑃
𝑝𝑝E
1 𝑒𝑒
500 1 1
−
𝑐𝑐1×𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 𝑐𝑐2×𝑝𝑝𝑝𝑝
𝑃𝑃𝑃𝑃
𝐻𝐻 = 𝐾𝐾×𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙
𝑝𝑝E
Pc= la presión de hinchamiento para conseguir un hincha-
miento nulo;
Y K una constante que es: 𝐾𝐾 = 𝑝𝑝𝑝𝑝
En el gráfico se puede observar que para 𝑃𝑃𝑃𝑃 una presión

𝑠𝑠 = 𝐻𝐻 = 𝐾𝐾×𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 E
la mitad de la necesaria para hinchamiento 𝑝𝑝 nulo (=1,5/2=
0,75), el hinchamiento resultante es el 1%, que es 1/5= 20%
MK JK
del𝑉𝑉hinchamiento 𝐾𝐾 estimado. 𝑃𝑃𝑃𝑃 𝐾𝐾 𝑃𝑃𝑃𝑃 𝑝𝑝1
= 𝑠𝑠 𝑑𝑑𝑑𝑑 = máximo
𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 E 𝑑𝑑𝑝𝑝E = ′ 𝑝𝑝E 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 E + log 𝑒𝑒
Por otra ϒ ′ 𝑝𝑝
ML parte, enJLfunción de los valores obtenidos para ϒ 𝑝𝑝 𝑝𝑝0
el intercambio catiónico, en el gráfico adjunto (McKeen,
1980) se relaciona 𝐻𝐻 = la
− capacidad de cambio
∆𝑧𝑧𝑧𝑧 𝑓𝑓𝑓𝑓 𝑅𝑅𝑅𝑅 ϒℎ logcatiónico, con la
ℎ𝑓𝑓 − log ℎ𝑖𝑖
actividad del suelo arcilloso, y se le asigna un coeficiente de
expansividad, denominado gh (análogo al índice de com-
presibilidad obtenido en el edómetro)
Figura 16. Gráfica que relaciona el hinchamiento libre con la pre-

sión de hinchamiento.
Figura 17. Ábaco de McKeen para determinación de valores de intercambio iónico.

Se ve que se obtienen valores medios del orden de 0,061 Como perfil del terreno, se considera el formado
para (gh) que es el índice para un 100% de arcilla. por las arcillas expansivas, con el nivel freático hasta 3,0
En este caso, se obtienen % de arcilla (valor para el ta- m de profundidad (que es el que se midió en la campa-
maño de partícula de 2m) del orden de un 25%. Y el índice ña de reconocimientos del terreno, en las zonas de afec-
sería de 0,061x25%= 0,015. ción del velódromo, y dónde se considera el NF más bajo)
Para la estimación de los hinchamientos o levantamien- En ese caso, se han considerado los siguientes perfiles de
tos esperables se ha abordado el cálculo por dos procedi- succión-profundidad:
mientos habituales: a) según el método de la inundación
25× logen1,22×𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁ℎ
(recogido − 15,16
el libro Geotecnia y Cimientos III, de Jiménez
1,27
Salas y otros, 1980), y b) según el método de la variación de
la succión (ver el texto de la DGCC, “Terraplenes y pedra-
1 editado por
plenes”, 𝑒𝑒 < el MOPT, 1989)
500 1 1
−
𝑐𝑐1×𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 𝑐𝑐2×𝑝𝑝𝑝𝑝25× log 1,22×𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁ℎ − 15,16
a) Método de la inundación
𝑃𝑃𝑃𝑃 1,27
𝐻𝐻En = el 𝐾𝐾×𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙
método 𝑝𝑝E de la inundación se realiza el cálculo del
25× log hinchamiento
1,22×𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁ℎ −o15,16 1
levantamiento 𝑒𝑒 <
V, integrando los movi-
= 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 = ×
mientos 1,27verticales,
𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻 s, en la zona activa
500 1 1
considerada, entre
−
las𝐾𝐾profundidades,
=
𝑝𝑝𝑝𝑝 z0 y z1. El resto 𝑐𝑐1×𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶
se obtiene 𝑐𝑐2×𝑝𝑝𝑝𝑝
aplicando la
1 igualdad: 𝑒𝑒 < 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝
𝑃𝑃 = × 𝑃𝑃𝑃𝑃
500 1 1 𝐻𝐻 = 𝐾𝐾×𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 E
− 𝑃𝑃𝑃𝑃 𝑝𝑝
𝑠𝑠 = 𝐻𝐻 =𝑐𝑐2×𝑝𝑝𝑝𝑝
𝑐𝑐1×𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 𝐾𝐾×𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 E [4]
𝑝𝑝
𝑃𝑃𝑃𝑃 𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻
JK y donde,
𝐻𝐻 = 𝐾𝐾×𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 𝐾𝐾 =
𝐾𝐾 𝑝𝑝 𝑃𝑃𝑃𝑃 E 𝐾𝐾 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑝𝑝1
𝑠𝑠 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙z E 𝑑𝑑𝑝𝑝E = ′ 𝑝𝑝E 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 E + log
p’=g’ 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝
𝑒𝑒
JL ϒ
′ 𝑝𝑝 ϒ 𝑝𝑝 𝑝𝑝0
dp’=g’ dz
𝐾𝐾 = 𝑃𝑃𝑃𝑃
𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑠𝑠 = 𝐻𝐻 = 𝐾𝐾×𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 E
𝐻𝐻 = − 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 ∆𝑧𝑧𝑧𝑧 𝑓𝑓𝑓𝑓 𝑅𝑅𝑅𝑅 ϒℎ log ℎ𝑓𝑓 − log ℎ𝑖𝑖viene
El valor de hinchamiento dado𝑝𝑝por la expresión:
MK JK Figura 18. Gráfica de perfiles de succión-profundidad supuestos.
𝑃𝑃𝑃𝑃 𝐾𝐾 𝑃𝑃𝑃𝑃 𝐾𝐾 𝑃𝑃𝑃𝑃 𝑝𝑝1
𝑉𝑉 =
𝑠𝑠 = 𝐻𝐻 = 𝐾𝐾×𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑠𝑠 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑑𝑑𝑝𝑝E = ′ 𝑝𝑝E 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 E + log 𝑒𝑒
𝑝𝑝MLE JL ϒ ′ 𝑝𝑝 E
ϒ 𝑝𝑝 𝑝𝑝0
Realizando el cálculo entre la época seca y la muy hú-
meda (con el NF en superficie) se obtiene un hinchamien-
𝐾𝐾 𝑃𝑃𝑃𝑃 𝐾𝐾 𝑃𝑃𝑃𝑃 𝑝𝑝1
𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑑𝑑𝑝𝑝E = ′ 𝑝𝑝E 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 ∆𝑧𝑧𝑧𝑧 𝑓𝑓𝑓𝑓 𝑅𝑅𝑅𝑅 ϒℎ
𝐻𝐻 = − + log 𝑒𝑒 log ℎ𝑓𝑓 [5]
− log ℎ𝑖𝑖 to de 4,5 cm.
ϒ′ 𝑝𝑝E ϒ 𝑝𝑝E 𝑝𝑝0
Es decir, del orden de 4-5 cm, análogo algo más bajo
Para los parámetros de cálculo,−antes
25× log 1,22×𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁ℎ 15,16fijados, y supo- que el cálculo por inundación (que es más conservador)
𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁, 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎
∆𝑧𝑧𝑧𝑧 𝑓𝑓𝑓𝑓 𝑅𝑅𝑅𝑅 ϒℎ
niendo ℎ𝑓𝑓=espesor
log un − log ℎ𝑖𝑖 de
zona activa (aquella en la que se pue- En este caso, también se estaría hablando de una sus-
1,27
den producir cambios de humedad) de 3 metros para los titución del orden de 1,0 m de las arcillas expansivas, para
suelos arcillosos,
1 se obtiene𝑒𝑒 <un hinchamiento de 6,3 cm. reducir el hinchamiento a unos 2 cm.
𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 =
Si se sustituye ×
500 1,0 1 m de espesor
−
1 de arcillas expansivas
por otros materiales no expansivos,
𝑐𝑐1×𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 𝑐𝑐2×𝑝𝑝𝑝𝑝se obtendría un levan- C. Medidas correctoras
tamiento de 2,6 cm.
Se puede𝐻𝐻asumir que un 𝑃𝑃𝑃𝑃 hinchamiento general de unos A la luz de los estudios realizados se pueden plantear
= 𝐾𝐾×𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 E
2 cm podría ser asumible𝑝𝑝para la pista (lo que podría im- dos escenarios de rehabilitación, el de máximos, es decir,
plicar hinchamiento diferenciales del orden de 0,5 cm), en medidas correctoras con carácter definitivo, y el de míni-
cuyo caso, se𝐾𝐾debería
= acudir
𝑝𝑝𝑝𝑝 a una sustitución de 1,0 m de mos, es decir, medidas correctoras con carácter provisional.
la arcilla expansiva.𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 Si se fuera más exigente, habría que En el escenario de máximos, se propuso la demolición
acudir a sustituciones mayores del orden de 1,3 a 1,5 m. completa del firme existente y un saneo adicional de hasta
𝑃𝑃𝑃𝑃 1 metro de profundidad. De esta forma se trataría e proble-
𝑝𝑝E succión
b) Método de los cambios de ma de raíz, pero los costes asociados son de gran magnitud.
Este escenario se descartó debido a su presupuesto asociado.
MK JK
𝐾𝐾 método, 𝑃𝑃𝑃𝑃 𝐾𝐾 𝑃𝑃𝑃𝑃 dado según
𝑝𝑝1
𝑉𝑉 = 𝑠𝑠 𝑑𝑑𝑑𝑑 =En
este 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 E 𝑑𝑑𝑝𝑝elE =cálculo viene
′ 𝑝𝑝E 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 + log 𝑒𝑒 la Por tanto, se exploró la posibilidad de llevar a cabo el esce-
ML expresión:
JL ϒ ′ 𝑝𝑝 ϒ 𝑝𝑝 E 𝑝𝑝0 nario de mínimos, con objeto de minimizar las actuaciones de
rehabilitación, y establecer una serie de medidas correctoras
𝐻𝐻 = − ∆𝑧𝑧𝑧𝑧 𝑓𝑓𝑓𝑓 𝑅𝑅𝑅𝑅 ϒℎ log ℎ𝑓𝑓 − log ℎ𝑖𝑖 [6] de durabilidad corta-media. El objetivo de esta propuesta es-
taba basada en la captación y canalización de las aguas de in-
fi= factor de agrietamiento del terreno. Varía entre 0,3 para filtración de la infraestructura en una profundidad suficiente
terrenos muy agrietados y 1,0 en terrenos sin fisuras. como para no activar el potencial expansivo de los materiales
Ri= factor de reducción del hinchamiento debido a la car- constituyentes del apoyo del cimiento del firme y en la susti-
ga vertical aplicada tución de la capa de rodadura e intermedia, mediante técnicas
γh= índice de hinchamiento por succión de fresado y reposición. Esta solución, de presupuesto reduci-
log hf= pF de la succión final do y rápida ejecución fue la que finalmente se adoptó. A día
log hi= pF de la succión inicial de hoy la infraestructura se está comportando perfectamente.

Figura 19. Sección tipo de drenaje profundo propuesto.
4. INTERCAMBIADOR MODAL saneamiento de 400 mm de diámetro en la zona objeto de

estudio.
En la primera década del año 2000, desde la Unión Euro- Al igual que en casos anteriores, en primer lugar se
pea se dotó a determinados países comunitarios de Fondos realizó un análisis de la información de partida, que fun-
Europeos para el Desarrollo Regional (FEDER) y Fondos de damentalmente fue el proyecto de construcción original,
Cohesión, que permitieron una amplia inversión en nuevas posteriormente se hizo una inspección visual al sitio y fi-
infraestructuras. Sin embargo, esta época dorada en materia nalmente se planteó una campaña de prospección geotéc-
de construcción, quedó en ocasiones, tristemente empaña- nica.
da, como se ha demostrado en años posteriores, por las ma- En esta ocasión, a priori, las posibles causas que pudie-
las praxis llevadas a cabo en fase de ejecución y la ausencia ron originar los hundimientos fueron:
de controles de calidad. Tal es el caso de un intercambiador
modal de superficie, que dos años después de su puesta en a) Falta de capacidad portante del firme y su apoyo
servicio tuvo que ser clausurado debido a los hundimientos a) Rotura de canalizaciones subterráneas
que se estaban produciendo en la calzada. b) Presencia de agua en capas inferiores
El firme del intercambiador modal, según el proyec- c) Fallos locales del terreno por asentamientos
to, estaba compuesto por 10 cm de mezcla bituminosa, 30 a) Mala construcción
cm de hormigón en masa y una explanada formada a par-
tir de suelos seleccionados. Aproximadamente a 5 metros A continuación se muestra gráficamente la magnitud
de profundidad se localizaba un colector perimetral de de las patologías:
Figura 20. Roturas y hundimientos en calzada y dársena. Algunos tramos localizados ya fueron parcheados en el pasado (derecha). También
se observa la ejecución de canalizaciones posteriores (izquierda).

Figura 21. Hundimientos en calzada y dársena. Se observa la existencia de reparaciones puntuales ejecutadas con posterioridad a la pues-
ta en servicio.
Figura 22. Roturas y hundimientos generalizados en calzada y dársena.
A. Campaña de campo Los resultados de las prospecciones realizadas hablaban

por sí solos: los rellenos estaban constituidos por rellenos
En base a estos indicios se diseñó una campaña de reco- antrópicos, clasificados como marginales por alta plastici-
nocimiento del terreno a partir de sondeos, catas y ensayos dad, deformables (módulo edométrico medio de 29,5 kg/cm2),
de penetración dinámica. de baja resistencia y compacidad floja (N20< 10 golpes hasta
Figura 23. Perfil del terreno del intercambiador.

Figura 24. Detalle de golpeos, N20 menores de 10 en los 5 metros de profundidad, medidos desde la rasante.
Figura 25. Aspecto del material de relleno extraído en una de las catas, con alta plasticidad y humedad y restos cerámicos provenientes pro-
bablemente de los desescombros de otras excavaciones.
5 m de profundidad aproximadamente. Ver figura 24, un Con carácter general, a la hora de realizar una excava-
ángulo de rozamiento del orden de 24º (para un golpeo en ción o saneo en estos rellenos, se dieron pautas para tener
torno a 5-6), y una cohesión del orden de 10 KPa. en cuenta que no se puede llevar a cabo esta con taludes
A partir de la información de las catas, se observó adi- verticales porque podría dar lugar a una rotura o desliza-
cionalmente, y dentro de los 5 metros de profundidad, me- miento del mismo. Para profundidades de excavación de
didos desde la rasante, la presencia de canalizaciones de hasta 4 m, el talud deberá ser al menos 1H:1V, para garanti-
telefonía, electricidad, gas, riego y saneamiento, que se cru- zar un coeficiente de seguridad de 1,3. No obstante, en caso
zaban a distintas profundidades bajo calzada, y que posi- de fuertes lluvias, habrá que tener en cuenta, dada su baja
blemente dificultaron la ejecución de las obras. También se compacidad, que pudieran acarcavarse y debilitarse, por lo
evidenció la inexistencia de una cuña de transición entre el que habrá que mantener una observación continua por si
firme mixto de calzada (hormigón y aglomerado) y el fir- hubiera alguna zona que hubiera que proteger con algún
me adoquinado de las dársenas, lo que genera la formación elemento de soporte.
de un punto débil entre ambos tipos de pavimentos, y tam- Las medidas correctoras propuestas, precisamente es-
bién se evidenció la presencia de suelos sueltos y de calidad taban encaminadas en tratar de minimizar las profundi-
inferior a la requerida en proyecto. dades de saneo.
B. Medidas correctoras propuestas Solución 1:
Dada la alta densidad y severidad observada en las pa- Saneo generalizado del firme y de los rellenos existentes
tologías investigadas se propusieron dos alternativas de me- que lo soportan, en una profundidad variable de entre 2,5 a
didas correctoras, con carácter general, cuyo objetivo era la 3,5 m, de acuerdo con la siguiente sección transversal, que
eliminación total de la problemática continua que se llevaba ya lleva incluida una solución a la cuña de transición calza-
produciendo, prácticamente desde su puesta en explotación: da peatonal-calzada de tráfico rodado.

Figura 26. Sección transversal de medida correctora con saneos de 2,5-3,5 m de profundidad.
Esta solución tenía el inconveniente de que, con la ne- planteó la opción de sujetar el terreno, antes de la exca-
cesidad de tender los taludes de excavación del saneo, se vación o saneo (esta vez de mínimo) a partir de la ejecu-
afectaba a la calzada peatonal anexa y algunas edificaciones ción de técnicas de “soil mixing”, pilotes o micropilotes.
cercanas, por lo que se acabó desechando. De esta forma se garantizaría la estabilidad de los talu-
des de excavación durante las obras y la integridad de
Solución 2: los elementos urbanos y edificios anexos, y se podría co-
menzar el saneo de al menos 1 m bajo el firme, esta vez
Con objeto de evitar las afecciones co-laterales, compuesto por una losa de hormigón vibrado en masa
por las que se había descartado la solución anterior, se con pasadores.
Figura 27. Sección transversal de medida correctora con saneos de 2,5-3,5 m de profundidad.

5. CARRETERA A. Campaña de reconocimiento
En la provincia de Ontario (Canadá) se realizó a Epti- Para acotar este aspecto se diseñó una campaña de
sa el encargo de analizar las causas que podrían haber ori- campo basada en la realización de sondeos cortos y toma
ginado la rotura del pavimento flexible de una carretera, de muestras para su ensayo en laboratorio, y en la prospec-
compuesto por un espesor de mezcla bituminosa de 20 cm ción del sistema de drenaje profundo lateral dispuesto en
y 50 cm de zahorra artificial. A continuación se muestra, a ambas márgenes de la carretera, mediante cámara roboti-
modo de ejemplo la tipología del deterioro. zada.
En algunos de los sondeos, dependiendo del tramo se
obtuvieron testigos, que evidenciaban la presencia de len-
tejones de hielo en el cimiento del firme.
Para que se produzca el hinchamiento por congelación
se han de dar cita tres elementos: La presencia de suelos
susceptibles a las heladas (fundamentalmente suelos con
un contenido de finos superior al 50%), temperaturas por
debajo de 0º C, durante varios días consecutivos y la pre-
sencia de agua (por niveles freáticos, infiltraciones, acuí-
feros o agua retenida en los niveles más permeables). La
eliminación de cualquiera de estos tres agentes minimi-
zaría el fenómeno de hinchamiento por congelación. Por
otra parte, si coincidieran en el tiempo estos tres agentes, el
hinchamiento que se produciría sería uniforme y muy pro-
bablemente sus efectos no fueran especialmente dañinos
para la explotación de la infraestructura (no es el caso). Por
supuesto, si estos tres agentes no se manifestaran de ma-
Figura 28. Hinchamiento del pavimento y roturas longitudinales. nera uniforme, los hinchamientos diferenciales que se pro-
ducirían afectarían significativamente el pavimento, como
ocurre en el caso objeto de estudio. Otros aspectos que in-
Las posibles causas en este caso, que podrían haber ori-
fluyen de alguna manera en el origen de esta patología son
ginado el problema serían las siguientes:
los gradientes térmicos, los materiales que componen el
firme, su cimiento y su apoyo (y como trasmiten la tem-
a) Presencia de suelos potencialmente expansivos por
peratura superficial en profundidad) las transiciones de re-
cambios de humedad
llenos a obras de paso, las transiciones desmonte-terraplén,
a) Hinchamientos por procesos de ciclos de hielo-des-
la permeabilidad de los suelos de apoyo del firme y el esta-
hielo
do de compactación de los suelos.
b) Asentamiento de rellenos
Figura 29. Testigo extraído de uno de los sondeos (izda) con presencia de lentejones de hielo y cajas de sondeos con suelos congelados
(dcha).

Figura 30. Diagrama deflectométrico que ilustra los cambios estacionales de rigidez en una carretera.
Fuente: State Route 172. Washington State.
De cara a ilustrar el proceso, se muestra en la figura 31 de agua no es fácil de evacuar con relativa rapidez. Por eso
un esquema de formación de los lentejones de hielo en una el cimiento de los firmes y su apoyo pierde capacidad por-
carretera. tante considerablemente. En ese momento las cargas de
Conviene tener en consideración, que cuando se pro- tráfico que normalmente no tendrían un efecto adverso so-
duce el proceso de deshielo, es decir, cuando los lentejones bre el pavimento, pues este estaría dimensionado para so-
de hielo se derriten y pasan a estado líquido, este volumen portar los citados esfuerzos, podría llegar a ser muy dañino
Figura 31. Fenómeno de formación de ciclos de hielo-deshielo.

Figura 32. Ejemplos de patologías sobre el pavimento producidas por hinchamientos por congelación.
debido a esta circunstancia. La figura 30 que se acompaña los drenes estaban rotos y debían ser repuestos, y otros tra-
a continuación es un ejemplo de la pérdida de capacidad mos donde existía presencia de sedimentos que podrían
mecánica que se produce en pavimentos con estas pato- dificultar la evacuación de las aguas. Este aspecto es abso-
logías a lo largo de los años, cuando llegan los procesos de lutamente crítico en el periodo de deshielo de la primavera.
congelación de los inviernos y los ciclos de deshielo de las
primaveras.
El ciclo de deshielo se puede producir desde la rasan-
te del pavimento hacia abajo o desde las capas inferiores
del cimiento y su apoyo hacia arriba o de ambas formas.
El hecho de que esto ocurra de una forma o de otra va a
depender principalmente de la temperatura del pavimen-
to en superficie. Cuando se produce un repentino ciclo de
deshielo por efecto de la temperatura ambiental, este se
producirá normalmente desde la rodadura hacia las capas
inferiores, generando un problema de cara a evacuar esta
agua, pues las capas inferiores estarán congeladas, imper-
meabilizando el sustrato y sólo se permitiría la salida late-
ral de la misma, dependiendo de la permeabilidad de los
materiales que lo compongan y los sistemas de drenaje aso-
ciados, y por supuesto, por escorrentía superficial. Figura 34. Detalle de rotura de dren.
Cabe señalar que los efectos del primer ciclo de conge-
lación que sufre una infraestructura ya deja los suelos (sólo
si estos son susceptibles a las heladas) con un mayor grado
de porosidad y por tanto, menos densificados. Esta situa-
ción explica lo difícil que es mantener la integridad (ca-
pacidad portante) de una carretera en el momento que se
produce este fenómeno y la facilidad de que se vaya acen-
tuando a lo largo del tiempo.
De las muestras de campo obtenidas se han realizado
ensayos de granulometría y plasticidad a distintas profun-
didades. Posteriormente se ha realizado un estudio estadís-
tico de estos datos, ajustándolos a una distribución normal
logarítmica, donde se ha determinado la probabilidad de
encontrar suelos susceptibles a las heladas en una determi-
nada envolvente de profundidades de afección.
Para ello se ha seguido el siguiente criterio:
Figura 33. Clasificación de suelos susceptibles a las heladas. Normativa Figura 35. Detalle de presencia de sedimentos en tubo-dren.
Provincia de Ontario.
Grain Size (5-75 µm) Susceptibility to Frost Heaving B. Estimación del índice de congelación en pavimentos
0-40% Low
El procedimiento que se ha seguido para determinar el
40-55% Moderate
índice de congelación del pavimento (Ic) y el alcance que
55-100% High tiene este en profundidad del pavimento y su apoyo, se han
tomado datos climatológios históricos acumulados entre
Por otra parte, de las prospecciones llevadas a cabo con los meses de Octubre a Abril, tanto para temperaturas me-
cámara robotizada, se concluyó, que había tramos donde dias, como para temperaturas mínimas en la zona.

El índice de congelación se podría definir como el gra-

diente de temperaturas máximo y mínimo acaecido en un
mismo año, empleando dos escenarios anteriormente co-
mentados, el de la temperatura media y el de la temperatura
mínima. Con este valor, se estaría en condiciones de entrar
en la curva de penetración de las heladas en profundidad.
Tras el análisis de los gráficos acumulados obtenidos se ob-
serva que el índice de congelación para las temperaturas medias
(es la práctica habitual) se sitúa en el rango 200 – 300 y para las
temperaturas mínimas en 500 – 600 (caso más pesimista). Estos
valores, entrando en la curva de la figura 42, sugieren profundi-
dades de heladas, medidas desde la rasante de la carretera com-
prendidas entre 0.8 and 1.5 m, respectivamente.
Para este estudio, en base a la información de los son-
deos y a la densidad y severidad de las patologías obser-
vadas se ha considerado un valor intermedio de 1,2 m,
que además se acerca al valor recomendado por la Norma
OPSD 3090.101 (Ontario Provincial Standard).
Existen otras formas de calcular los índices de congela-
ción, como pueden ser las fórmulas de Berggren y Stefan,
que en este caso no se han empleado. Figura 36. Ejemplo de determinación del índice de congelación.
Figura 37. Determinación del índice de heladas en periodo invernal. Curso 2006/2007.


Figura 42. Determinación de la profundidad de congelación de las heladas, a partir del indice de congelación.
C. Medidas Correctoras dole. La ausencia de este tipo de acciones podría au-
mentar el riesgo de fracaso y de accidentes en las
Las medidas correctoras propuestas estuvieron enca- fases de obra y conservación y mantenimiento.
minadas, según el tramo, a eliminar los suelos susceptibles
a las heladas bajo el cimiento del firme, hasta 1,2 metros Como conclusión final y de manera reiterativa, aunque
de profundidad, pero reutilizándolos, mediante técnicas de es una obviedad, la clave fundamental de la construcción
estabilización (en este caso con cal), sustituir determina- de una buena infraestructura es su cimiento. No tiene mu-
dos tramos de tubo-dren en aquellas zonas donde se han cho sentido escatimar en las inversiones de las campañas
detectado roturas, a limpiar con carácter general los dre- de reconocimiento del terreno, cuando a partir de la infor-
nes mal conservados para eliminar sedimentos que dismi- mación de estas, se permite identificar y acotar el riesgo de
nuían la capacidad hidráulica de la sección, y en aquellos la problemática geotécnica asociada, y por tanto, proyectar
casos donde no se hayan presentado patologías significati- soluciones eficaces y duraderas.
vas de hinchamiento por congelación hasta la fecha, a nivel
preventivo, se recomendó la limitación de cargas de tráfico 7. AGRADECIMIENTOS
durante el periodo primaveral, cuando se produce el des-
hielo (esta medida es práctica habitual en Cánadá). Rafael Portilla (Dpto. Ingeniería del Terreno. Eptisa))
Gonzalo Batuecas (Dpto. Ingeniería del Terreno. Ep-
6. CONCLUSIONES tisa)
Gonzalo García (Dpto. Ingeniería del Terreno. Eptisa)
De los datos expuestos en este artículo y de la experien-
cia adquirida en las actuaciones aquí descritas, se exponen 8. BIBLIOGRAFÍA
las siguientes conclusiones:
Carrasco, P. (2009). Evaluación Estructural de Pavimentos Ae-
• La escasa inversión, con carácter general, que se pres- roportuarios, 2ª ed. Madrid: AENA.
ta desde los Organismos de Contratación (Públicos Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de
y Privados) en la fase de proyecto. Las experiencias Andalucía (2006). Instrucción para el Diseño de Firmes de la Red
aquí descritas son un claro ejemplo. Todos los proyec- de Carreteras de Andalucía.
tos adolecían de un adecuado estudio geotécnico y las Jiménez Salas, J.A., y otros (1980). Geotecnia y Cimientos (Vol.
consecuencias son evidentes. No debería extrañar que III). Madrid: Editorial Rueda.
en fase de explotación los costes de conservación de es- Ministerio de Fomento (2014). Orden FOM/2523/2014, de 12
tas infraestructuras sean considerablemente superiores de diciembre: Actualización de determinados artículos del plie-
a los previstos (si es que este ejercicio se hubiera hecho go de prescripciones técnicas generales para obras de carreteras
en la fase de proyecto, pues no es habitual). Las cuantías y puentes, relativos a materiales básicos, a firmes y pavimentos.
económicas asociadas a la redacción de los proyectos MOPT (1989). Terraplenes y pedraplenes. Madrid: MOPT.
no guardaba ninguna relación coherente con el presu- Ontario Provincial Standards for Roads & Public Works
puesto de las obras, como ocurre en otros países de la (2010). Norma OPSD 3090.101.
Unión Europea. Esta circunstancia no exime al contra- Taber, S. (1930). Freezing and Thawing of Soils as Factors in the
tista de colaborar en ejecutar la obra de la mejor mane- Destruction of Road Pavements. Public Roads. 11(6): pp. 113-132.
ra posible, sin perder ni calidad, ni durabilidad, pero es Washington State Department of Transportation (1986). Guideli-
cierto que un mal proyecto no ayuda a la ejecución de nes for Spring Highway Use Restrictions. Research Report WA-RD 80.1
una buena obra. (WSDOT) and FHWA-RD-86-501 (FHWA). Olympia, WA (EE UU).
• La necesidad de incrementar las inversiones en cam- Washington State Department of Transportation (1986). Gui-
pañas de reconocimiento del terreno dentro de los delines for Spring Highway Use Restrictions. Research Summary
proyectos y/o estudios geotécnicos de cualquier ín- Report WA-RD 80.2. Olympia, WA (EE UU).

Modelización numérica de drenes verticales mediante el programa
Midas
Numerical Modelling of Vertical Drains through Midas Software
Pablo Martín Blanco1*, Svetlana Melentijevic2
Resumen
Los drenes verticales permiten la disminución del camino de drenaje para la expulsión del agua del terreno disminuyendo el tiempo de
consolidación de los suelos blandos.
En el presente artículo se realiza un análisis del comportamiento tenso-deformacional del terreno tratado mediante drenes verticales
debajo de terraplenes. El análisis se ha efectuado mediante el programa comercial de elementos finitos Midas. Se estudia el comportamien-
to de un terreno tratado con diferentes técnicas de drenaje vertical para comparar la evolución de los asientos verticales y disipación de los
excesos de presión intersticial.
Los modelos numéricos se han desarrollado para un terreno tratado con columnas de grava, columnas de grava encapsuladas y drenes
verticales prefabricados tipo mecha. Abarcan estudio de célula unitaria en condiciones axi-simétricas, en deformación plana y en 3D, te-
rraplén estudiado en condiciones 3D y 2D.
En cuanto al resultado del estudio deformacional se ha corroborado que es importante utilizar un software de elementos finitos como
herramienta en el cálculo ya que se obtiene información precisa del comportamiento del conjunto de terraplén – cimiento.
Palabras clave: Drenes verticales, columnas de grava, drenes prefabricados, métodos numéricos, célula unitaria.
Abstract
Vertical drains are high permeability wells that allow a decreasing drainage path for water expulsion from soil, thus reducing the time of
consolidation of soft soils.
This paper aims at analysing the behaviour of a treated soil with stone columns under embankments, and researching into deformational
behavior of the same ground through different analyses with the finite element software Midas. Furthermore, it will be presented a detailed study
of the treated soil behavior with different vertical drain techniques so as to compare maximum displacement, excess pore pressures and the safety
factor variation when stone columns are used as improvement technique.
Performed models in Midas that include analysis of stone columns, geotextile-encased stone columns and prefabricated vertical band drains
are as follows: unit cell axisymmetric analysis, 2D plane-strain with geometric and permeability matches, unit cell and all the set 3D analysis
and 2D plane-strain of the model.
The deformational study emphasizes the importance of the application of the finite element software in order to obtain detailed information
on the behaviour of embankment and foundation.
Keywords: vertical drains, stone columns, prefabricated vertical drains, numerical methods, unit cell.
1. INTRODUCCIÓN Hoy en día el uso de una herramienta de elementos fi-

nitos (MEF) en la modelización geotécnica es realmente
La necesidad de utilizar zonas con suelos de deficientes importante ya que ofrece ventajas de cómputo y visualiza-
características da lugar al desarrollo de una gran variedad ción de resultados.
de técnicas de mejora de terreno, cuya finalidad es aumen-
tar la capacidad portante, disminuir la deformabilidad de 2. BASE TEÓRICA
los suelos blandos y reducir los asientos.
Este artículo prestará su atención al tratamiento del te- 2.1. Distintos sistemas de drenaje vertical.
rreno mediante técnicas de drenaje vertical, concretamen-
te columna de grava, columna de grava encapsulada y dren La técnica de columnas de grava consiste en la per-
prefabricado tipo mecha. foración vertical del suelo y su posterior relleno con ma-
terial granular compactado. Su ejecución se lleva a cabo
mediante vibro-reemplazamiento/vibrosustitución o vi-
brodesplazamiento. El tratar un terreno con columnas de
*
Autor de contacto: Pablomb1991@gmail.com grava tiene por principal finalidad aumentar la capacidad
1
Máster de Mecánica de Suelo e Ingeniería Geotécnica. Laboratorio de Geotecnia portante del suelo, reducir los asientos, reducir el poten-
del CEDEX. cial de licuefacción y acelerar la consolidación del terre-
2
Departamento de Geodinámica de la Universidad Complutense de Madrid (UCM) . no tratado.

Modelización numérica...
Como las columnas de grava son normalmente más rí- El modelo en deformación plana 2D se utiliza general-
gidas que el suelo circundante, la mayor parte de la carga mente para geometrías con secciones transversales unifor-
aplicada es transferida a la columna. mes.
Cuando el suelo donde se quiere realizar un tratamien- En un estudio cuya situación real sea un conjunto de
to de mejora, tiene una resistencia al corte sin drenaje “Su” elementos de mejora del terreno, repartidos en malla de
muy baja se utiliza geotextil que encapsula a la columna geometría regular, el comportamiento de un elemento in-
consiguiendo su uniformidad, evitando la deformación dividual representa el comportamiento del conjunto. Es
horizontal y eliminando la posibilidad de contaminación aconsejable realizar modelos en simetría axial reduciendo
por finos en la columna. horas de diseño y cálculo o modelos en 3D que represen-
La técnica de drenes verticales prefabricados consiste ten el conjunto.
en una mejora del terreno muy utilizada debido a su re-
lación calidad-precio. Se utilizan conjuntamente con pre- 2.2.1. Análisis axi-simétrico de drenes verticales
carga para acelerar el proceso de consolidación del terreno
blando. Considerando que no poseen suficiente rigidez Los elementos drenantes se ubican uniformemente en
como es el caso de columnas de grava, no influyen en la re- mallas de diferentes geometrías: triangulares, cuadradas,
ducción de los asientos hexagonales, etc. (ver figura 1).
En la figura 1 se observa el área de influencia de cada
2.2. Modelización numérica mediante el software Midas configuración indicada en la figura 2 en color naranja, una
vez conocidas estas áreas con diferentes geometrías se cal-
Midas es un software de elementos finitos que permite cula un área circular equivalente para cada geometría, de
el diseño de cualquier tipo de estructura tanto en condicio- tal forma que ambas áreas sean las mismas (celda unidad).
nes 2D como en 3D. En la tabla 1 se resumen las expresiones de cálculo del
El comportamiento de los sistemas de mejora del te- diámetro equivalente de las tres configuraciones en fun-
rreno, como columnas de grava y drenes prefabricados es ción de la separación entre elementos drenantes cuando
tridimensional. Por lo tanto, cuando se realizan modelos se tiene en cuenta la semejanza de asientos e igualdad de
en 2D, es necesario realizar una serie de simplificaciones o tiempos de consolidación.
hipótesis, para poder pasar de geometría compleja en 3D a
geometría sencilla en 2D.
Figura 1. Disposición de los drenes verticales: hexagonal, cuadrada y triangular (cimentada 2016).
Figura 2. Transformación de la geometría en malla a un área circular equivalente para el análisis axi-simétrico (cimentada 2016).

Tabla 1. Áreas de influencia y radios de la celda unidad (adaptada de Castro 2008)
Disposición de la malla Área de influencia Radio de la celda unidad
33
33 ∙∙ 𝑠𝑠𝑠𝑠%%%% 22 3 33 𝑠𝑠𝑠𝑠
33
𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟'''''' = = 22 3 3 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 ≈
= 22𝜋𝜋𝜋𝜋33 ∙∙∙∙∙∙ 2 ≈ 0,525𝑠𝑠
Triángular ∙∙∙∙ 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠%%% = ≈ 0,525𝑠𝑠
3
2
23
3
2
2
3
2 ∙∙ 𝑠𝑠𝑠𝑠%%%%
=
= 22𝜋𝜋𝜋𝜋 33 ∙∙ 2 𝑠𝑠𝑠𝑠 ≈
𝑠𝑠2
𝑠𝑠2 ≈≈ 0,525𝑠𝑠
0,525𝑠𝑠
0,525𝑠𝑠
0,525𝑠𝑠
𝑟𝑟𝑟𝑟''' = = 𝜋𝜋 22 ≈≈ 0,525𝑠𝑠
0,525𝑠𝑠
22 ∙∙ 𝑠𝑠𝑠𝑠 𝑟𝑟𝑟𝑟'' = = 𝜋𝜋𝜋𝜋 ∙∙ 22 ≈ ≈ 0,525𝑠𝑠
0,525𝑠𝑠
22 𝜋𝜋𝜋𝜋 22
44
4 𝑠𝑠 𝑠𝑠
Igualdad de asientos Cuadrada 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠%%%%%%%
𝑠𝑠𝑠𝑠%% 𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟'' = = 4
= 4 ∙∙∙ 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 ≈
4𝜋𝜋 ≈ 0,564𝑠𝑠
≈ 0,564𝑠𝑠
0,564𝑠𝑠
𝑠𝑠𝑠𝑠%% 𝑟𝑟𝑟𝑟''''' = = 𝜋𝜋 𝜋𝜋
44 ∙∙∙∙ 2
4
𝜋𝜋 2 2
𝑠𝑠2𝑠𝑠𝑠𝑠 ≈ ≈ 0,564𝑠𝑠
0,564𝑠𝑠
𝑠𝑠𝑠𝑠 𝑟𝑟𝑟𝑟'' = = 𝜋𝜋𝜋𝜋 2 2 ≈
≈ 0,564𝑠𝑠
0,564𝑠𝑠
𝑟𝑟𝑟𝑟'' = = 𝜋𝜋𝜋𝜋 ∙∙ 22 ≈ ≈ 0,564𝑠𝑠
0,564𝑠𝑠
𝜋𝜋𝜋𝜋 22
33 333 3 33 𝑠𝑠𝑠𝑠
3
33 33 ∙∙∙ 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠%%%%%% 33
3 33 ∙∙∙ 𝑠𝑠𝑠𝑠 ≈
Hexagonal 334433 ∙∙∙ 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠%% 𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟''''' = =
=
= 334𝜋𝜋 4𝜋𝜋3 3 ∙∙∙ 2 𝑠𝑠2
≈≈ 0,643𝑠𝑠
0,643𝑠𝑠
≈ 0,643𝑠𝑠
0,643𝑠𝑠
4433 ∙∙ 𝑠𝑠𝑠𝑠 %%
334 '' = = 34𝜋𝜋 𝑠𝑠𝑠𝑠 ≈≈ 0,643𝑠𝑠
0,643𝑠𝑠
𝑟𝑟𝑟𝑟'' = = 3 4𝜋𝜋33 ∙∙ 2 𝑠𝑠2 ≈≈ 0,643𝑠𝑠
0,643𝑠𝑠
3 % 2 3 𝑠𝑠 44 ∙%∙ 𝑠𝑠𝑠𝑠% 𝑟𝑟𝑟𝑟'' = = 4𝜋𝜋 4𝜋𝜋 ∙∙ 22 ≈ ≈ 0,643𝑠𝑠
0,643𝑠𝑠
∙ 𝑠𝑠 3 % 𝑟𝑟' = 2 3 𝑠𝑠445𝑠𝑠
∙ ≈ 0,525𝑠𝑠 5𝑠𝑠
5𝑠𝑠 %%
5𝑠𝑠0,525𝑠𝑠
%%
%
4𝜋𝜋 22
4𝜋𝜋
10
10 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
2 ∙ 𝑠𝑠 𝜋𝜋 2𝑟𝑟' = ∙ 5𝑠𝑠5𝑠𝑠
≈ % 10
10
10 𝑠𝑠
2 𝜋𝜋 2 5𝑠𝑠36
5𝑠𝑠
36
%% 𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟'' =
𝑟𝑟𝑟𝑟''''' = =
= 10 ∙∙∙∙ 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 ≈
10 ≈
≈ 0,527𝑠𝑠
0,527𝑠𝑠
0,527𝑠𝑠
Triángular 36
5𝑠𝑠
5𝑠𝑠
36
36
%%
= 3 310
3
3
10
10 ∙2 2
𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 ≈
2
2 ≈ 0,527𝑠𝑠
0,527𝑠𝑠
36 𝑟𝑟𝑟𝑟'' = 33
= 3 ∙∙∙ 2 ≈ ∙ 2 2 ≈ 0,527𝑠𝑠
≈ 0,527𝑠𝑠
0,527𝑠𝑠
36 % % 𝑟𝑟𝑟𝑟'' = = ≈ 0,527𝑠𝑠
4 𝑠𝑠 𝑠𝑠𝑠𝑠36
𝑠𝑠𝑠𝑠%%%%%
36 22 3
333 3
3 2 𝑠𝑠2
𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 ≈
𝑠𝑠𝑠𝑠2
𝑠𝑠 % 𝑟𝑟' = ∙ ≈ 0,564𝑠𝑠4 𝑠𝑠 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠6%%%% 3 % 𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟'' = =
=
2
22
2 3
3
3 ∙∙ ≈ 0,577𝑠𝑠
0,577𝑠𝑠
2 3 𝑠𝑠
333 ∙∙∙ 2 ≈ 0,577𝑠𝑠
%
𝑠𝑠 𝜋𝜋 2 𝑟𝑟' = 66
∙ ≈ 𝑠𝑠𝑠𝑠0,564𝑠𝑠
6 ∙ 𝑠𝑠 𝑟𝑟𝑟𝑟''''' = = 22 33 𝑠𝑠2
𝑠𝑠𝑠𝑠𝑟𝑟'≈ ≈=0,577𝑠𝑠
0,577𝑠𝑠 ∙ ≈ 0,525𝑠𝑠
Igualdad de tiempos de consolidación Cuadrada
𝜋𝜋 2 6 6%% 2 𝑟𝑟𝑟𝑟'' = = 223 3333 ∙∙ 2 2 2
𝑠𝑠2 ≈
≈ 0,577𝑠𝑠
0,577𝑠𝑠
𝜋𝜋 2
𝑠𝑠𝑠𝑠66
6% 𝑟𝑟𝑟𝑟'' = = 33 ∙∙𝑠𝑠𝑠𝑠22 ≈
𝑠𝑠 0,707𝑠𝑠
≈ 0,577𝑠𝑠
0,577𝑠𝑠
𝑠𝑠𝑠𝑠%%%%% = 332
𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟'' = 2 ∙∙∙∙ 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠22≈ ≈ 0,707𝑠𝑠
0,707𝑠𝑠
3 3 % 3 3 𝑠𝑠 𝑠𝑠𝑠𝑠44%%% 𝑟𝑟𝑟𝑟''''' == 2
=
= 222 ∙∙∙ 22𝑠𝑠𝑠𝑠 ≈
𝑠𝑠2 ≈ ≈ 0,707𝑠𝑠
≈ 0,707𝑠𝑠
0,707𝑠𝑠
∙ 𝑠𝑠 3 3 % 𝑟𝑟' = 3 3 𝑠𝑠 𝑠𝑠𝑠𝑠44
∙ ≈ 0,643𝑠𝑠 4 𝑟𝑟𝑟𝑟'' = = 2 2 ∙ 22 ≈ ≈ 0,707𝑠𝑠
4 𝑠𝑠
0,707𝑠𝑠
4 ∙ 𝑠𝑠 Hexagonal 4𝜋𝜋 2𝑟𝑟' = ∙ ≈440,643𝑠𝑠 𝑠𝑠 % 𝑟𝑟𝑟𝑟'' = = 22 ∙∙ 22 ≈ ≈𝑟𝑟'0,707𝑠𝑠
0,707𝑠𝑠
= ∙ ≈ 0,564𝑠𝑠
4 4𝜋𝜋 2 44 22 𝜋𝜋 2
5𝑠𝑠 % 10 𝑠𝑠 𝜋𝜋𝑑𝑑 %
%%
5𝑠𝑠 % 𝜋𝜋𝑑𝑑
𝜋𝜋𝑑𝑑
𝜋𝜋𝑑𝑑 %
36 𝑟𝑟' = ∙ ≈ 𝑎𝑎
𝑎𝑎 0,527𝑠𝑠
=
= 10%%%%% 𝑠𝑠
𝜋𝜋𝑑𝑑
𝜋𝜋𝑑𝑑
2.2.2. Análisis en deformación 36
plana de drenes verticales
3 2 𝑎𝑎
𝑎𝑎
𝑎𝑎𝑟𝑟
𝑎𝑎 =
=
=
= = 𝜋𝜋𝑑𝑑
𝜋𝜋𝑑𝑑 4
44 %∙ 2 ≈ 0,527𝑠𝑠
4 % Entre las3 tres 3 propiedades
∙ 𝑠𝑠 %
anteriores, para 3el estudio 3 𝑠𝑠 de
'
𝑎𝑎𝑎𝑎 = = 𝜋𝜋𝑑𝑑
𝜋𝜋𝑑𝑑
3 4 𝑟𝑟' = ∙ ≈ 0,643𝑠𝑠
𝑠𝑠 % 𝑎𝑎
𝑎𝑎 =
= 4 4 drenes verticales 4 tipo mecha se aplica la trasformación 4𝜋𝜋 2 del
2 3 𝑠𝑠
Para el paso6del modelo real 𝑠𝑠 % al modelo 𝑟𝑟'2D
= en deforma-
∙ ≈ "𝑠𝑠 0,577𝑠𝑠 2 443 𝑠𝑠 tiempo
∙∙∙=cos(30°) de consolidación (Hird et al. 1992).
6 3 2 "𝑠𝑠
"𝑠𝑠
𝑟𝑟
"𝑠𝑠
"𝑠𝑠 ∙∙
cos(30°)
cos(30°)
cos(30°)
cos(30°) ∙ """""≈ 0,577𝑠𝑠 5𝑠𝑠 %
ción plana se utilizan las conversiones siguientes que se"𝑠𝑠 '
ob- 3 2 "" La figura 4 representa el paso de una célula10 𝑠𝑠
𝑠𝑠 % 𝑠𝑠 "𝑠𝑠"𝑠𝑠 ∙∙ cos(30°)
cos(30°)
"𝑠𝑠 ∙∙=cos(30°)
cos(30°) "" 36 𝑟𝑟' = unitaria ∙ ≈ 0,527𝑠𝑠 en
servan en la figura 3: 𝑠𝑠 % 𝑟𝑟' = 2 ∙ ≈bb0,707𝑠𝑠bb << = r> = r
r >> 𝑠𝑠 simetría axial a un modelo en deformación plana. 3 2
4
< = r
2 b𝑟𝑟<<<'==r>>> 2 ∙ ≈ 0,707𝑠𝑠
< >
El ancho equivalente “a” de 𝑠𝑠 %
4 cada franja que representa bb
b<<<< = =arrr>>>> 2
= Para modelización de columnas de grava, 2 3se𝑠𝑠propu-
las columnas de grava será: E
E>,AB
E
E >,AB ∙∙∙∙∙∙ aaaaaaD,AB D,AB ∙∙∙∙∙∙ E
sieron EE
ED,AB
D,AB ∙∙∙∙∙∙ dos
11
11− −
− aaaaaaD,AB
− métodos D,AB 6 = ==
= EE
EE de
>,FG
>,FG ∙∙∙∙∙∙conversión
aaaaaaD,FG
D,FG +
+ +E
+ EE
ED,FG
D,FG ∙∙∙∙∙∙ 1
para 1𝑟𝑟'−
11 −−=
− aaaaaaD,FG
transformar D,FG
∙ ≈ 0,577𝑠𝑠
un
E
E >,AB
>,AB
>,AB
>,AB D,AB
D,AB
D,AB EE D,AB
D,AB 11
>,AB ∙ a D,AB ∙ E D,AB ∙ 1 − a D,AB = E >,FG ∙ a D,FG + E D,FG ∙ 1 − a D,FG
D,AB D,AB
D,AB −
− D,AB
D,AB
D,AB
D,AB == EE >,FG
>,FG
>,FG
>,FG D,FG
D,FG
D,FG
D,FG + + EED,FG
D,FG
D,FG
D,FG 11 −− 3 2
D,FG
D,FG
D,FG
D,FG
E
E >,AB ∙∙∙ a aaD,ABD,ABproblema ∙∙ EE D,AB ∙∙∙ 1 1 − aaD,AB = E ∙∙ aaaD,FG + E ∙∙ 11 − aaD,FG
% E
E >,AB
>,AB 𝐴𝐴𝑐𝑐 D,AB ∙ E D,AB
D,AB 1 −
−en a simetría
D,AB
𝑠𝑠
D,AB % = = EE axial
>,FG
>,FG
>,FG ∙ D,FG
D,FG al + +de EE deformación
D,FG
D,FG
D,FG ∙ 1 −− a D,FG plana
D,FG 𝑠𝑠 que
𝜋𝜋𝑑𝑑 >,AB 𝐴𝐴𝑐𝑐
𝐴𝐴𝑐𝑐
D,AB D,AB
𝐴𝐴𝑐𝑐 consideran los efectos de drenaje radial 𝑟𝑟u
D,AB >,FG D,FG D,FG D,FG
𝑎𝑎 = , mientras𝜋𝜋𝑑𝑑 que % la separación de las columnas 𝑎𝑎𝑠𝑠en-
𝑎𝑎𝑠𝑠 = 𝐴𝐴𝑐𝑐
= 𝐴𝐴𝑐𝑐 ' = horizontal 2 ∙ ≈ 0,707𝑠𝑠 y la
4 𝑎𝑎 = 𝑎𝑎𝑠𝑠
𝑎𝑎𝑠𝑠
𝑎𝑎𝑠𝑠
𝑎𝑎𝑠𝑠 =
=
=
= 𝐴𝐴𝑐𝑐
𝐴𝐴𝑐𝑐 𝐴𝐴𝑐𝑐+
𝐴𝐴𝑐𝑐 + 𝐴𝐴𝑠𝑠 𝐴𝐴𝑠𝑠 4 2
tre ejes será 4 igual a la separación “s” entre𝑎𝑎𝑠𝑠 𝑎𝑎𝑠𝑠
𝑎𝑎𝑠𝑠 co- =
= 𝐴𝐴𝑐𝑐
𝐴𝐴𝑐𝑐
𝐴𝐴𝑐𝑐 +
𝐴𝐴𝑐𝑐
𝐴𝐴𝑐𝑐+ + 𝐴𝐴𝑠𝑠
𝐴𝐴𝑠𝑠
𝐴𝐴𝑠𝑠reducción de la tensión vertical en la columna de grava del
𝑎𝑎𝑠𝑠 = = 𝐴𝐴𝑐𝑐 𝐴𝐴𝑐𝑐 + + 𝐴𝐴𝑠𝑠
𝐴𝐴𝑠𝑠
lumnas en el caso de que tengan una disposición en malla 𝐾𝐾 𝐴𝐴𝑐𝑐 +
𝐴𝐴𝑐𝑐 + 𝐹𝐹 𝐴𝐴𝑠𝑠terreno
𝐴𝐴𝑠𝑠 𝑁𝑁 mejorado
𝑚𝑚 ∙ 𝑚𝑚 (Tan ∙ 1 et
− al,
𝑎𝑎 2008) (ver
𝑚𝑚 figura
∙ 1 − 5).
𝑎𝑎 + 𝑚𝑚 %%
"𝑠𝑠 ∙ cos(30°) "
𝐾𝐾
𝐾𝐾
𝐾𝐾L,MN
𝐾𝐾
𝐾𝐾
L,MN
L,MN
L,MN =
𝐹𝐹
𝐹𝐹
𝐹𝐹 𝑁𝑁
𝐹𝐹
𝐹𝐹
𝑁𝑁
𝑁𝑁
𝑁𝑁 MN
𝑁𝑁
MN
MN
MN ∙∙∙∙ % 𝑚𝑚
𝑚𝑚
𝑚𝑚
𝑚𝑚TU
𝑚𝑚
TU
TU TU ∙∙
TU ∙∙ 𝑚𝑚
𝑚𝑚
𝑚𝑚
∙ 𝑚𝑚
𝑚𝑚TVTV
TV
TV ∙∙ 1
TV ∙∙
∙ 11
1
1− −
−
− 𝑎𝑎𝑎𝑎
− 𝑎𝑎 𝑎𝑎
𝑎𝑎UUUU
UU 𝑚𝑚
𝑚𝑚
𝑚𝑚TV
∙∙∙∙ 𝑚𝑚
𝑚𝑚
TV
TV ∙∙
∙ 1
TV ∙∙ 1
TV 11
1− −
− 𝑎𝑎
𝑎𝑎
− 𝑎𝑎𝑎𝑎
− 𝑎𝑎UUUU +
UU ++
+ 𝑚𝑚
+
𝑚𝑚
𝑚𝑚
𝑚𝑚TU
𝑚𝑚
TU
TU ∙∙∙∙ 𝑎𝑎
TU ∙∙ 𝑎𝑎
TU
𝑎𝑎𝑎𝑎
𝑎𝑎UUUUUU
𝑎𝑎
𝐵𝐵
𝐵𝐵
𝐵𝐵%%%%%%
∙∙∙∙ 𝐵𝐵
𝐵𝐵
𝐵𝐵
rectangular o "𝑠𝑠 " ∙ cos(30°)"" en el caso de que la disposición
L,MN
L,MN = = MN
MN
Método 1:
TU
∙Para
TV
obtener igualdad en
TV
permeabilidad
TU
= 𝑎𝑎UUUen
𝐾𝐾 L,MN 𝐹𝐹 𝑁𝑁 MN 𝑚𝑚 TU TV U TV U TU U

𝐾𝐾 𝐾𝐾 L,MN =
L,MN
𝐾𝐾L,OP = 𝐹𝐹(𝑁𝑁) 𝐹𝐹
𝐹𝐹(𝑁𝑁)
𝐹𝐹(𝑁𝑁)
𝐹𝐹𝑎𝑎𝑁𝑁
𝐹𝐹 𝑁𝑁
𝑁𝑁=OP MN ∙∙𝜋𝜋𝑑𝑑
MN ∙ 𝑚𝑚 𝑚𝑚TV
𝑚𝑚 𝑚𝑚∙∙∙TU
𝑚𝑚 ∙TU1 11 ∙ 𝑚𝑚
−
𝑚𝑚
−−TV 𝑎𝑎
𝑎𝑎𝑎𝑎
∙∙ +1
1
+
+
−
−𝑚𝑚
𝑚𝑚TU
𝑚𝑚
𝑎𝑎TU
𝑎𝑎UUUU∙∙∙∙∙ 𝑎𝑎
𝑎𝑎 𝑎𝑎𝑎𝑎 ∙∙ 𝑚𝑚𝑚𝑚
𝑚𝑚TV 𝑚𝑚∙∙TU
𝑚𝑚
𝑚𝑚 ∙∙TU1 1∙∙∙∙∙ 𝑚𝑚
11
−
−
𝑚𝑚
𝑚𝑚
𝑎𝑎𝑎𝑎UU∙∙ +
𝑎𝑎𝑎𝑎UU∙∙∙ +1
11−
+ −
𝑚𝑚
𝑚𝑚
− 𝑎𝑎
𝑚𝑚TU
𝑎𝑎TU
∙∙ 𝑎𝑎𝑎𝑎U ∙∙ 𝐵𝐵
𝑅𝑅
𝐵𝐵
𝑅𝑅
%
𝑅𝑅%%%%%%

𝐾𝐾
𝐾𝐾 L,OP
L,MN =
L,OP
L,MN
L,OP
L,OP = 𝐹𝐹(𝑁𝑁)
𝐹𝐹(𝑁𝑁) OP OP
MN ∙ 𝑚𝑚
MN
OP
OP 𝑚𝑚TV 𝑚𝑚
TV
TV
TV TU ∙TU1 1∙∙ 𝑚𝑚
𝑚𝑚
−−TV 𝑎𝑎UUUUUUU∙∙ +
TV
𝑎𝑎
TV 1−
1
+ −𝑚𝑚TU
𝑚𝑚 𝑎𝑎TU
TU 𝑎𝑎UUUUUUU MN
𝑎𝑎 MN
MN ∙∙ 𝑚𝑚 TV
𝑚𝑚TU
𝑚𝑚
TV
TV TU
TU
−TV
−
𝑚𝑚
𝑚𝑚 TV
TV
TV
TV 1+
1− 𝑚𝑚
− 𝑎𝑎UUUU∙∙ 𝑎𝑎𝑎𝑎UUU OP
𝑎𝑎
TU
TU OP
OP
𝐵𝐵
∙∙ 𝐵𝐵
𝑅𝑅%
𝑅𝑅
sea
b< =enr>triángulos equiláteros (tresbolillo), correspondien- 𝐾𝐾
𝐾𝐾
L,OP
L,OP
L,OP = = 𝐹𝐹(𝑁𝑁) la trayectoria
𝐹𝐹(𝑁𝑁)
OP
OP
OP
OP 4𝑚𝑚
∙∙ 𝑚𝑚 𝑚𝑚
TV
TV ∙ normal
TV ∙∙∙ 1
TV 11 − − 𝑎𝑎𝑎𝑎UU al +
+ perímetro
𝑚𝑚
𝑚𝑚
TU
TU
TU ∙ 𝑎𝑎𝑎𝑎UU MN
TU ∙∙∙ 𝑎𝑎
MN de
MN
MN
MN ∙∙ la𝑚𝑚 columna,
𝑚𝑚
TU
TU
TU ∙ 𝑚𝑚
TU ∙∙∙ 𝑚𝑚 𝑚𝑚
TV
TV
TV ∙∙∙ 1
TV ∙la11colum-
−− 𝑎𝑎𝑎𝑎UU OP
OP ∙∙ 𝑅𝑅
OP
OP
𝑅𝑅 %
b< dados
= r> en la tabla 1. 𝐾𝐾
𝐾𝐾 L,OP
L,OP
L,OP 𝐹𝐹(𝑁𝑁)
𝐹𝐹(𝑁𝑁) OP OP 𝑚𝑚 TV
TV 1 −− 𝑎𝑎
𝑎𝑎 UU +
+ 𝑚𝑚
𝑚𝑚 TU TU 𝑎𝑎 UU MN MN 𝑚𝑚
𝑚𝑚 TU TU 𝑚𝑚 TV
TV 1 −− 𝑎𝑎
𝑎𝑎 UU OP
OP 𝑅𝑅%%
𝑅𝑅
do a los valores 𝐾𝐾
𝐾𝐾 𝑦𝑦 𝐾𝐾
𝑦𝑦 𝐾𝐾 na en deformación plana o anchura MN de la pared puede ser OP
OP
𝐾𝐾
𝐾𝐾LM
𝐾𝐾 LM 𝑦𝑦 𝐾𝐾 L,OP
LM 𝑦𝑦 𝐾𝐾
LMa 𝑦𝑦 𝐾𝐾L,OP
LM
L,OP
L,OP
L,OP tomado igual al diámetro de la columna.
E>,AB ∙ aD,AB ∙ ED,AB ∙ 1 − aD,AB = E>,FG ∙ aD,FG + ED,FG ∙ 1𝐾𝐾 −LM LM 𝑦𝑦 𝐾𝐾 L,OP
L,OP
E>,AB ∙ aD,AB ∙ ED,AB ∙ 1 − aD,AB = E>,FG ∙ aD,FG 𝐾𝐾
𝐾𝐾LM
𝐾𝐾 LM+ 𝑦𝑦 𝐾𝐾
D,FG L,OP
𝑦𝑦 𝐾𝐾
𝑦𝑦 𝐾𝐾E L,OP∙ "𝑠𝑠 ∙ cos(30°) "
LM LM D,FG L,OP 1 − a D,FG
L,OP
2.2.3. Conversión de análisis en simetría axial a deformación 𝐵𝐵
𝐵𝐵
𝐵𝐵
𝐵𝐵
𝐴𝐴𝑐𝑐 𝐵𝐵
𝐵𝐵
plana 𝑅𝑅
𝐵𝐵
𝑅𝑅
𝐵𝐵 b< = r> [2.1]
𝑎𝑎𝑠𝑠 = 𝐴𝐴𝑐𝑐 𝑅𝑅
𝑅𝑅
𝐵𝐵
𝐵𝐵
𝐴𝐴𝑐𝑐 + 𝐴𝐴𝑠𝑠 𝑎𝑎𝑠𝑠 = 𝐾𝐾
𝑅𝑅
𝐾𝐾
𝑅𝑅
𝐾𝐾 U U
𝐴𝐴𝑐𝑐 + 𝐴𝐴𝑠𝑠 𝐾𝐾UUUUU
𝐾𝐾
𝑅𝑅
𝑅𝑅
Con el fin de realizar un modelo realista en 2D en 𝐾𝐾
𝐾𝐾Uele- EEsta >,AB ∙ atransformación
D,AB ∙ %ED,AB ∙ 1 − a D,AB geométrica = E>,FG ∙ aha D,FGsido + ED,FG del∙ mismo 1 − aD,FG
𝑚𝑚TV ∙𝐾𝐾UU1 − 𝑎𝑎U 𝑁𝑁
𝐾𝐾 U
𝐾𝐾L,MN 𝐹𝐹 𝑁𝑁 MN 𝑚𝑚TU ∙ 𝑚𝑚TV ∙ 1 − 𝑎𝑎U 𝑁𝑁+%%%%%%% 𝑚𝑚TU%∙ 𝑎𝑎U ∙∙ ln
𝑁𝑁 𝐵𝐵 𝑁𝑁 − 3𝑁𝑁 %%% − 1%
mentos finitos, hay que establecer la equivalencia entre el modo ln 𝑁𝑁 − 3𝑁𝑁 − 1
𝐾𝐾 𝐹𝐹 𝑁𝑁 𝑁𝑁 − aplicada 𝑁𝑁TUpor UIndraratna y Redana (2000) en la con-
= ∙ 𝑚𝑚 ∙ 𝑚𝑚 ∙ ∙1 − 𝑎𝑎 𝑁𝑁
𝑚𝑚 ∙ 1 − 𝑎𝑎 ∙∙
+ ln 𝑚𝑚𝑁𝑁 − ∙ 𝑎𝑎3𝑁𝑁 % − 𝐵𝐵 1
1%%TV− 𝑁𝑁 𝑎𝑎U%%%%%% − 1
𝑁𝑁 % %%
𝐾𝐾L,OP 𝐹𝐹(𝑁𝑁) L,MN MN
OP 𝑚𝑚=TV ∙ 1 − 𝑎𝑎∙U + 𝑚𝑚TU ∙ 𝑎𝑎U MN
TU TV
𝑚𝑚U𝐹𝐹
𝐹𝐹 𝑁𝑁∙𝑁𝑁𝑚𝑚TV =
= ∙ ∙ 𝑁𝑁 𝑁𝑁 𝑁𝑁
𝑁𝑁
𝑁𝑁 −
−−1 11 U ∙ ln%𝑁𝑁
1𝐴𝐴𝑐𝑐∙∙∙ ln𝑅𝑅 𝑁𝑁
ln
−
−
− 3𝑁𝑁 3𝑁𝑁
3𝑁𝑁
% −1
∙ 11
%% −
−
modelo axi-simétrico 𝐾𝐾L,OP y en 𝐹𝐹(𝑁𝑁) deformación 𝑚𝑚TV ∙ 1 plana.
− 𝑎𝑎U Dicha
+ 𝑚𝑚TUequi-
TU
𝐹𝐹
𝐹𝐹
𝐹𝐹∙ 𝑎𝑎𝑁𝑁 𝑁𝑁
U MN=
𝑁𝑁 =
= 𝑁𝑁%%𝑚𝑚
𝑁𝑁 versión
𝑎𝑎𝑠𝑠 𝑁𝑁
𝑁𝑁 = %∙ 𝑚𝑚
−− 11aOP ∙1
4𝑁𝑁
∙
4𝑁𝑁 ln
∙ deformación
ln
ln −%
%%𝑁𝑁
𝑁𝑁
𝑁𝑁 𝑎𝑎−−
− 3𝑁𝑁
3𝑁𝑁
3𝑁𝑁 −
%%plana
−
− 𝑅𝑅 1 1
1 % con permeabilidades equiva-
OP
𝐹𝐹 𝑁𝑁
𝐹𝐹 𝑁𝑁 = =
TU
𝑁𝑁 −
𝑁𝑁 % % − TV
𝐴𝐴𝑐𝑐11+4𝑁𝑁 4𝑁𝑁
4𝑁𝑁
𝐴𝐴𝑠𝑠%% %%
% U OP
valencia puede conseguirse de tres maneras para columnas 𝐹𝐹
𝐹𝐹 𝑁𝑁 𝑁𝑁 =
= lentes. En 4𝑁𝑁 consecuencia,
4𝑁𝑁 % el radio de la zona de drenaje “R”
𝐾𝐾LM 𝑦𝑦 𝐾𝐾L,OP ∝
∝∝ TU 4𝑁𝑁
4𝑁𝑁 %% ∝
∝∝TV
de grava: (a) tiempo 𝐾𝐾LM 𝑦𝑦 𝐾𝐾L,OP de consolidación, (b) resistencia𝑚𝑚 𝑚𝑚me- TU =
TU =∝ ∝TU TU TU
TU
TU 1 1puede+ + 𝐾𝐾
𝑒𝑒
𝑒𝑒 ser equiparado
𝐹𝐹 𝑁𝑁 𝑚𝑚 TV =
𝑚𝑚TV
TV =∝ ∝
𝑚𝑚
TV
con
TV
TV
TV 1la +
∙ 𝑚𝑚 anchura
𝑒𝑒𝑒𝑒 ∙ 1 − de 𝑎𝑎U la franja𝑚𝑚en defor-
TV ∙ 1 − 𝑎𝑎U + 𝑚𝑚TU ∙ 𝑎𝑎U
𝑚𝑚
𝑚𝑚TU TU
TU
TU =
= ∝∝ TU
TU 1
11 +
+ + 𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒U
L,MN
U
U TV
=
𝑚𝑚
𝑚𝑚
MN TV
TV∙ =
== ∝∝
TV
TV
TU
TV 1
11
1+ + +
+TV𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒VVVVVVV ∙
dia al corte, (c) reducción de asientos (Castro, 2008). 𝑚𝑚
𝑚𝑚 TU
TU =
= ∝∝TU TU TU 1mación + 𝑒𝑒
U
plana
U
U
U “B”. 𝑚𝑚
𝑚𝑚 TV
TV = ∝∝TV
TV
TV + 𝑒𝑒
𝐵𝐵 𝑚𝑚
𝑚𝑚 TU
TU
TU =
= 1
11 + + 𝐾𝐾𝑒𝑒 𝐹𝐹(𝑁𝑁)
U
+ 𝑒𝑒𝑒𝑒U
L,OP
U OPTV 𝑚𝑚
𝑚𝑚 TV
TV =𝑚𝑚
= TV ∙ 11
11 +− + 𝑎𝑎
𝑒𝑒
+ 𝑒𝑒𝑒𝑒VUVV V + 𝑚𝑚 TU ∙ 𝑎𝑎 U MN 𝑚𝑚 TU ∙ 𝑚𝑚TV ∙ 1 − 𝑎𝑎U
𝑅𝑅 𝐵𝐵 ∝∝ yyy ∝ ∝ U
∝∝
∝TU
TU
TU
TU y ∝TV
TU
TU y ∝∝ TV
TV
TV
TV
TV
𝐾𝐾U 𝑅𝑅 ∝∝TU TU yy ∝ ∝TV TV
∝∝ TU y
TU
TU y∝ ∝ TV % 𝐾𝐾LM 𝑦𝑦 𝐾𝐾L,OP
rrrr>>%%%%%%
TV
TV
𝐾𝐾U
bb == BB ∙ ∙ rr>>>>>%%%
𝑁𝑁 % bb >> =
b>>>> =
> =
=B BB
B ∙∙ rrR
∙ ∙ R
rrR %
% ∙𝑁𝑁ln% 𝑁𝑁 − 3𝑁𝑁 − 1
%
bb = B ∙ R R>>>>%%%%%% 𝐵𝐵
R
𝑁𝑁 − 1 ∙ ln 𝑁𝑁 − 3𝑁𝑁 − 1 >> % bb > > == BB ∙ ∙ R R
% %
𝐹𝐹 𝑁𝑁 = 𝑁𝑁 % − 1 2(𝑎𝑎
2(𝑎𝑎 R R%+ % 𝑅𝑅
+ 𝑏𝑏)
𝑏𝑏)
𝐹𝐹 𝑁𝑁 = 4𝑁𝑁 % % 𝑑𝑑
𝑑𝑑 =
= 2(𝑎𝑎
2(𝑎𝑎
2(𝑎𝑎 + +
+ 𝑏𝑏)𝑏𝑏)
𝑏𝑏)U
𝐾𝐾
4𝑁𝑁 𝑑𝑑𝑑𝑑``
𝑑𝑑 ` `= =
= 2(𝑎𝑎
2(𝑎𝑎𝜋𝜋𝜋𝜋 𝜋𝜋+ + 𝑏𝑏)𝑏𝑏)
𝑏𝑏)
` ` 2(𝑎𝑎 𝜋𝜋
∝TU ∝TV 𝑑𝑑𝑑𝑑`` =`
= 2(𝑎𝑎 𝜋𝜋𝜋𝜋 𝑏𝑏)
+ +
𝑚𝑚TU = 1+ 𝑒𝑒 ∝ 𝑚𝑚TV = 1 + 𝑒𝑒 ∝ 𝑑𝑑𝑑𝑑`` = = 𝜋𝜋𝜋𝜋
TU
𝑚𝑚TUU
= TV
+𝜋𝜋𝜋𝜋𝑏𝑏 𝑁𝑁 % ∙ ln 𝑁𝑁 − 3𝑁𝑁 % − 1
1 + 𝑒𝑒U 𝑚𝑚TV = 𝑎𝑎 +
V
1𝑑𝑑+ 𝑒𝑒= V 𝑎𝑎 𝑎𝑎𝑎𝑎
𝑎𝑎 + ++ 𝑏𝑏 𝑏𝑏𝑏𝑏
𝑏𝑏 𝑁𝑁 % − 1
𝑑𝑑`
𝑑𝑑 =
= 𝑏𝑏 𝐹𝐹 𝑁𝑁 =
𝑑𝑑𝑑𝑑`` `
`=
` = 𝑎𝑎𝑎𝑎 +2
+2 𝑏𝑏𝑏𝑏
2 4𝑁𝑁 %
∝TU y ∝TV 𝑑𝑑𝑑𝑑`` = 𝑎𝑎𝑎𝑎 + +
2 𝑏𝑏
∝TU y ∝TV 𝑑𝑑𝑑𝑑`` `= = 22
=
2
𝑑𝑑 22
𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑` `= = 0,5𝑎𝑎
= 0,5𝑎𝑎
0,5𝑎𝑎 +
++ 0,7𝑏𝑏 0,7𝑏𝑏 ∝TU
0,7𝑏𝑏 ∝TV
r> % 𝑑𝑑 `
` `=
`
`
= 0,5𝑎𝑎0,5𝑎𝑎 + +𝑚𝑚 0,7𝑏𝑏
0,7𝑏𝑏 TU = 1 + 𝑒𝑒U 𝑚𝑚TV = 1 + 𝑒𝑒V
b> = B ∙ % r> % 𝑑𝑑𝑑𝑑`` = = 0,5𝑎𝑎
0,5𝑎𝑎 ++ 0,7𝑏𝑏
0,7𝑏𝑏
R b> = B ∙ % 𝑑𝑑𝑑𝑑`` = = 0,5𝑎𝑎0,5𝑎𝑎 + + 0,7𝑏𝑏 0,7𝑏𝑏
R 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 22
𝑑𝑑
𝑑𝑑UUUUU =
𝑑𝑑𝑑𝑑
=
=2
=
= 2 ∙∙∙∙∙ 𝑑𝑑
22
𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑b b ∝TU y ∝TV
22 ∙∙∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑
b
bb
2(𝑎𝑎 + 𝑏𝑏) 𝑑𝑑𝑑𝑑UUUU = = 𝑑𝑑 b
b
b
𝑑𝑑` = 2(𝑎𝑎 + 𝑏𝑏) 𝑑𝑑𝑑𝑑UU = = 22 ∙∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑b b
b
𝜋𝜋 𝑑𝑑` = 𝑑𝑑 r> %
𝜋𝜋 𝑑𝑑UUU =
𝑑𝑑 = 2,5 𝑎𝑎 3 𝑑𝑑
= 2,5 𝑎𝑎 3 𝑑𝑑
2,5 𝑎𝑎 3 𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑 UUUU =
=
= 2,5 𝑎𝑎 3 𝑑𝑑
2,5 𝑎𝑎 3 𝑑𝑑
2,5 𝑎𝑎 3 𝑑𝑑 b>b b
b
b
b
b
b
=B∙ %
R plana en 2D. (GHD Geotechnics).
𝑎𝑎 + 𝑏𝑏 Figura 3. Paso de la geometría de análisis axi-simétrico 𝑑𝑑𝑑𝑑UU = = 2,5 𝑎𝑎 3 𝑑𝑑
2,5 𝑎𝑎 3 𝑑𝑑 a deformación
𝑑𝑑𝑑𝑑UU = 2,5 𝑎𝑎 3 𝑑𝑑b
= 2,5 𝑎𝑎 3 𝑑𝑑 b
b
b
𝑑𝑑` = 𝑎𝑎 + 𝑏𝑏
2 𝑑𝑑` = 2(𝑎𝑎 + 𝑏𝑏)
2 𝑑𝑑` = Ingeniería Civil 188/2017 | 29
𝜋𝜋
𝑑𝑑` = 0,5𝑎𝑎 + 0,7𝑏𝑏
𝑑𝑑` = 0,5𝑎𝑎 + 0,7𝑏𝑏
𝑎𝑎 + 𝑏𝑏
Figura 4. Transformación de simetría axial a deformación plana (Indraratna y Redana, 1997).
3 % 2 3 𝑠𝑠
∙ 𝑠𝑠 𝑟𝑟' = ∙ ≈ 0,525𝑠𝑠
2 𝜋𝜋 2
4 𝑠𝑠
𝑠𝑠 % 𝑟𝑟' = ∙ ≈ 0,564𝑠𝑠
𝜋𝜋 2
3 % 2 3 𝑠𝑠
3 % 2 3 𝑠𝑠 ∙ 𝑠𝑠 𝑟𝑟' = ∙ ≈ 0,525𝑠𝑠
∙ 𝑠𝑠 𝑟𝑟' = ∙ ≈ 0,525𝑠𝑠 23 3 % 𝜋𝜋3 32 𝑠𝑠
2 𝜋𝜋 2 ∙ 𝑠𝑠 𝑟𝑟' = ∙ ≈ 0,643𝑠𝑠
2 3 𝑠𝑠 4 4𝜋𝜋 2
𝑟𝑟' = ∙ ≈ 0,525𝑠𝑠 3 % 2 3 𝑠𝑠 % % 4 𝑠𝑠
𝜋𝜋 2 ∙ 𝑠𝑠 4 𝑠𝑠 𝑟𝑟' = ∙ ≈𝑠𝑠0,525𝑠𝑠
𝑠𝑠 % 2 𝑟𝑟' = 5𝑠𝑠 𝑟𝑟' = ∙ ≈𝑠𝑠 0,564𝑠𝑠
10
∙ ≈ 0,564𝑠𝑠 𝜋𝜋 2
𝜋𝜋 2 36 𝑟𝑟' = 𝜋𝜋 2 ∙ ≈ 0,527𝑠𝑠
4 𝑠𝑠 3 2
𝑟𝑟' = ∙ ≈ 0,564𝑠𝑠 4 𝑠𝑠 3 3 𝑠𝑠
%
𝜋𝜋3 23 𝑠𝑠 % 𝑟𝑟' = ∙ ≈ 0,564𝑠𝑠 3 23 3𝑠𝑠 𝑠𝑠
3 3 𝑠𝑠 %
𝑟𝑟' =𝑟𝑟' = ∙ ∙ ≈≈0,643𝑠𝑠
0,577𝑠𝑠
∙ 𝑠𝑠 % 𝑟𝑟' = ∙ ≈ 0,643𝑠𝑠 𝜋𝜋 2 4 ∙ 𝑠𝑠6 4𝜋𝜋3 2 2
4 4𝜋𝜋 2
3 3 𝑠𝑠 𝑠𝑠 % 𝑠𝑠
𝑟𝑟' = ∙ %≈ 0,643𝑠𝑠 3 3 % 10 𝑠𝑠 5𝑠𝑠 % 𝑟𝑟' =10 2𝑠𝑠∙ ≈ 0,707𝑠𝑠
4𝜋𝜋 5𝑠𝑠2 3 3 𝑠𝑠 4 2
∙ 𝑠𝑠 𝑟𝑟' = ∙ ≈36 0,643𝑠𝑠 𝑟𝑟' = ∙ ≈ 0,527𝑠𝑠
36 4 𝑟𝑟' = 3 ∙ 2 ≈ 0,527𝑠𝑠 4𝜋𝜋 2 3 2
10 𝑠𝑠𝑠𝑠 % 𝑠𝑠 % 2 3 𝑠𝑠
𝑟𝑟' = ∙ ≈ 0,527𝑠𝑠 5𝑠𝑠 % 2 3 𝑠𝑠 10 𝜋𝜋𝑑𝑑𝑠𝑠 % 6 𝑟𝑟' = ∙ ≈ 0,577𝑠𝑠
3 26 𝑟𝑟' = ∙ ≈ 0,577𝑠𝑠 𝑟𝑟 = ∙ ≈ 0,527𝑠𝑠 3 2
36 3 2 ' 𝑎𝑎 =
2 3 𝑠𝑠 % 3 42 𝑠𝑠
𝑠𝑠 %
𝑟𝑟' = ∙ 𝑠𝑠 ≈ 0,577𝑠𝑠 𝑠𝑠 %𝑟𝑟 = 2 ∙ 𝑠𝑠 ≈ 0,707𝑠𝑠 2 3 𝑠𝑠 𝑟𝑟' = 2 ∙ ≈ 0,707𝑠𝑠
3 2 Figura 5. Célula unitaria en condiciones
' axi-simétricas𝑟𝑟' y=en deformación 4 plana (Tan et al, 2005).
∙ ≈ 0,577𝑠𝑠 2
4 6 2 "𝑠𝑠 ∙ 3cos(30°) "
𝑠𝑠 2
𝑟𝑟' = 2 ∙ ≈ 0,707𝑠𝑠
Las aplicaciones
2 𝑠𝑠 %
prácticas en elementos finitos permi- A y𝑠𝑠A son las áreas de la sección transversal de colum-
𝑟𝑟' b=< =2rc∙>% ≈s 0,707𝑠𝑠
ten 𝜋𝜋𝑑𝑑
una fácil transición entre el mallado
% 4 de un modelo en 𝜋𝜋𝑑𝑑
na y suelo 2
𝑎𝑎 =
𝑎𝑎 =
simetría 4
4 axial a deformación plana, ya que ambos derivan Ea>,AB
– factor de reemplazamiento definido mediante la si-
s ∙ a D,AB ∙ ED,AB ∙ 1 − a D,AB = E>,FG ∙ a D,FG + ED,FG ∙ 1 − a D,FG
de la misma geometría básica de entrada en 2D, sin embar- guiente ecuación:
𝜋𝜋𝑑𝑑 % "𝑠𝑠 ∙ cos(30°) 𝐴𝐴𝑐𝑐"
"𝑠𝑠 go, las rigideces
∙ cos(30°) " del nuevo 𝑎𝑎 =
modelo en deformación plana
𝑎𝑎𝑠𝑠 = [2.3]
4
necesitan ser ajustadas por la siguiente relación de equiva- 𝐴𝐴𝑐𝑐 + 𝐴𝐴𝑠𝑠
b < = r>
b< lencias
= r> entre rigideces columna-suelo.
"𝑠𝑠 ∙ cos(30°) " 𝐾𝐾Para
L,MN este 𝐹𝐹 𝑁𝑁 caso
MN la 𝑚𝑚expresión
TU ∙ 𝑚𝑚TV ∙ 1se − 𝑎𝑎simplifica
U tomando
𝑚𝑚 TV ∙ 1 − 𝑎𝑎U + 𝑚𝑚TU ∙ 𝑎𝑎U
=E
E
E ∙ a =, y∙ E
así E ∙ 1 ∙puede
− a ser = E ∙
determinado. a + E ∙∙ 1 − a
E>,AB ∙ aD,AB ∙ ED,AB ∙ 1 − aD,AB = E>,FG ∙ aD,FG + E D,FG ∙ 1 − a D,FG
[2.2] 𝐾𝐾
>,AB
s,pl L,OP D,AB
s,ax 𝐹𝐹(𝑁𝑁)
D,AB OP
c,pl 𝑚𝑚 TV D,AB∙ 1 − 𝑎𝑎
>,FG
U + 𝑚𝑚
D,FG
TU ∙ 𝑎𝑎 D,FG
U MN 𝑚𝑚TUD,FG
∙ 𝑚𝑚TV ∙ 1 − 𝑎𝑎U
b < = r>
𝐴𝐴𝑐𝑐 transformación de la permeabilidad se realiza
,AB = E>,FG ∙ a D,FG + 𝐴𝐴𝑐𝑐 ED,FG ∙ 1 − aD,FG 𝑎𝑎𝑠𝑠 𝐾𝐾=LM Esta
𝑦𝑦 𝐾𝐾L,OP
𝑎𝑎𝑠𝑠 = E>,AB ∙ aD,AB ∙ ED,AB ∙ 1 − aD,AB = E>,FG ∙ aD,FG + ED,FG+∙ la
𝐴𝐴𝑐𝑐 𝐴𝐴𝑠𝑠
1 ecuación
− aD,FG analítica siguiente:
𝐴𝐴𝑐𝑐 + 𝐴𝐴𝑠𝑠 usando
𝐵𝐵
𝐾𝐾L,MN 𝐹𝐹 %𝑁𝑁 MN 𝑚𝑚TU ∙ 𝑚𝑚TV ∙ 1 − 𝑎𝑎U 𝑚𝑚TV ∙ 1 − 𝑎𝑎U + 𝑚𝑚TU ∙ 𝑎𝑎U
𝐾𝐾L,MNdonde: 𝐹𝐹 𝑁𝑁 MN 𝑚𝑚TU ∙ 𝑚𝑚TV ∙ 𝐴𝐴𝑐𝑐 1 − 𝑎𝑎U 𝑚𝑚TV ∙ 1 − 𝑎𝑎U + 𝑚𝑚
TU𝑅𝑅∙ 𝑎𝑎U = 𝐵𝐵 ∙ ∙ [2.4]
= ∙ 𝑎𝑎𝑠𝑠 = ∙ 𝐾𝐾 ∙𝐹𝐹(𝑁𝑁) 𝑚𝑚 ∙ 1 − 𝑎𝑎 + 𝑚𝑚 ∙ 𝑎𝑎 𝑚𝑚TU ∙ 𝑚𝑚TV ∙ 1 − 𝑎𝑎U
𝐾𝐾L,OP 𝐹𝐹(𝑁𝑁)OP 𝑚𝑚TV ∙ 1 − 𝑎𝑎𝐴𝐴𝑐𝑐 U + + 𝐴𝐴𝑠𝑠
𝑚𝑚TU ∙ 𝑎𝑎U MN 𝑚𝑚TU ∙ 𝑚𝑚TV ∙ 1 − 𝑎𝑎U𝐾𝐾L,OP
U OP
𝑅𝑅 % OP TV U TU U MN O
%
∙ 𝑚𝑚TV ∙ 1 − 𝑎𝑎U Ec, Es módulo 𝑚𝑚TV ∙ 1 − de elasticidad
𝑎𝑎 U + 𝑚𝑚 TU ∙ 𝑎𝑎de
U la columna y suelo (Los
𝐵𝐵
∙ 𝐾𝐾L,MN 𝑁𝑁∙ modelo 𝐵𝐵% %
1 − 𝑎𝑎U + 𝑚𝑚 𝐾𝐾TU subíndices
∙ 𝑎𝑎U MN pl,
𝑚𝑚TUax∙ 𝑚𝑚
hacen
TV ∙ − 𝑎𝑎U = 𝐹𝐹OPal
1referencia 𝑅𝑅MN% ∙ 𝑚𝑚de ∙ 𝑚𝑚TV ∙ 1 − 𝑎𝑎U 𝐾𝐾LM 𝑦𝑦 𝐾𝐾L,OP
TU deforma- 𝑚𝑚TV𝑁𝑁∙ % 1 − 𝑎𝑎U + 𝑚𝑚TU ∙ 𝑎𝑎U
% − 1 ∙ ln 𝑁𝑁 − 3𝑁𝑁 ∙ %− 1
LM 𝑦𝑦 𝐾𝐾L,OP ∙ 𝑁𝑁
ción plana y axi-simétrico). 𝐾𝐾L,OP 𝐹𝐹(𝑁𝑁)OP 𝑚𝑚TV ∙ 1 − 𝑎𝑎U + 𝑚𝑚TU ∙ 𝑎𝑎U𝐹𝐹 MN𝑁𝑁 = 𝑚𝑚TU ∙ 𝑚𝑚TV ∙ 1 − 𝑎𝑎U OP
𝑅𝑅
𝐵𝐵 4𝑁𝑁 %
𝐵𝐵
𝑅𝑅
𝑅𝑅 30 | Ingeniería Civil 188/2017 𝐾𝐾LM 𝑦𝑦 𝐾𝐾L,OP ∝TU ∝TV
𝐾𝐾U 𝑚𝑚TU = 1 + 𝑒𝑒U 𝑚𝑚TV = 1 + 𝑒𝑒V
𝐾𝐾U
𝐵𝐵 %
"𝑠𝑠 ∙ cos(30°)
"𝑠𝑠 ∙ cos(30°) " " b< 4 = rb> < 4= r>
E>,AB ∙ aD,AB𝐴𝐴𝑐𝑐 ∙ E ∙ 1 − a = E ∙ a + E ∙ 1 − a ∝TU ∝TVb = r
𝐴𝐴𝑐𝑐 D,AB D,AB >,FG D,FG D,FG D,FG 𝑚𝑚 TU = 1 + 𝑒𝑒U 𝑚𝑚 TV = 1< + 𝑒𝑒>V
𝑎𝑎𝑠𝑠
b
𝑎𝑎𝑠𝑠
b< = r<> 𝐴𝐴𝑐𝑐 =
= r > + 𝐴𝐴𝑠𝑠
𝐴𝐴𝑐𝑐 + 𝐴𝐴𝑠𝑠 "𝑠𝑠
E
"𝑠𝑠 ∙ cos(30°) ∙ cos(30°)
∙
E
>,AB " D,ABa "aD,AB
>,AB ∙∙ E D,AB ∙ E1D,AB − ∙aD,AB 1 −= aD,ABE>,FG=∙ E aD,FG
>,FG
𝐴𝐴𝑐𝑐 EModelización
>,AB ∙ a D,AB ∙ numérica...
ED,AB ∙ 1 − aD,AB = E>
𝑎𝑎𝑠𝑠 = ∝ TU y ∝ TV %
E
E>,AB 𝐾𝐾
𝐴𝐴𝑐𝑐∙ >,AB
aL,MN
+ ∙ a∙ E
𝐴𝐴𝑠𝑠 D,AB∙𝑁𝑁
𝐹𝐹 E∙ D,AB
1− ∙ a1D,AB −𝑚𝑚aTU
𝑚𝑚 =∙ 𝑚𝑚E TV= ∙E∙ >,FG−∙ 𝑎𝑎
a1 − 𝑎𝑎a+UUD,FG + E∙ D,FG
ED,FG 1𝑚𝑚
−∙ TVa1D,FG
∙ −1a− 𝑎𝑎 + 𝑚𝑚 ∙∙ 𝑎𝑎 𝐵𝐵
𝐵𝐵 % rb> <== r>𝐴𝐴𝑐𝑐 𝐴𝐴𝑐𝑐
𝐾𝐾L,MN = = 𝐹𝐹 𝑁𝑁 MN ∙∙ TU ∙ 𝑚𝑚>,FGTV ∙ 1D,FG 𝑚𝑚 TV ∙ 1 − 𝑎𝑎UU + 𝑚𝑚TU TU 𝑎𝑎UU
D,AB D,AB MN D,AB D,FG b< = 𝑎𝑎𝑠𝑠
𝐾𝐾 𝐹𝐹(𝑁𝑁) 𝑚𝑚 ∙ 1 − 𝑎𝑎 + 𝑚𝑚 ∙ 𝑎𝑎 ∙∙ 𝑚𝑚 ∙ 𝑚𝑚 ∙ 1 − 𝑎𝑎 % ∙∙ 𝑅𝑅 %% 𝑎𝑎𝑠𝑠 = 𝐴𝐴𝑐𝑐
dónde: r 𝐴𝐴𝑐𝑐 + 𝐴𝐴𝑠𝑠
𝐴𝐴𝑐𝑐 + 𝐴𝐴𝑠𝑠
𝐾𝐾L,MN𝐾𝐾𝐴𝐴𝑐𝑐 𝑁𝑁𝐹𝐹(𝑁𝑁) 𝑚𝑚𝑚𝑚
TV ∙ 1 − 𝑎𝑎UU + 𝑚𝑚TU TU ∙ 𝑎𝑎UU MN
𝑚𝑚TV ∙ 𝑚𝑚
TU ∙ 𝑚𝑚TV
𝑎𝑎U + ∙𝑚𝑚b1TU −∙ 𝑎𝑎𝑎𝑎UU > 𝐵𝐵 % 𝑅𝑅 𝑎𝑎𝑠𝑠 =
L,OP OP TV OP
L,OP 𝐹𝐹𝐴𝐴𝑐𝑐 OP TV
TU ∙ 𝑚𝑚TV ∙ 1 − 𝑎𝑎U MN 1− TU = B ∙ OP [2.7]
=𝑎𝑎𝑠𝑠 ==
𝑎𝑎𝑠𝑠
MN
∙ ∙ > U
R%∙ % E>,AB E >,AB ∙∙ E
∙ aD,AB aD,AB 𝐴𝐴𝑐𝑐
∙ ED,AB
D,AB ∙ 1
+−𝐴𝐴𝑠𝑠 ∙a 1 − =
D,AB
aD,AB E>,FG=∙ Ea>,FG ∙ aE
D,FG + D,F D
𝐾𝐾L,OP +𝐴𝐴𝑐𝑐
𝐴𝐴𝑐𝑐 𝑦𝑦 𝐾𝐾 𝐹𝐹(𝑁𝑁)
𝐴𝐴𝑠𝑠 + 𝐴𝐴𝑠𝑠 OP 𝑚𝑚TV ∙ 1 − 𝑎𝑎U + 𝑚𝑚TU ∙ 𝑎𝑎U MN 𝑚𝑚TU ∙ 𝑚𝑚TV ∙ 1 − 𝑎𝑎U 𝑅𝑅 𝐾𝐾L,MN 𝐾𝐾L,MN 𝐹𝐹 𝑁𝑁 MN𝐹𝐹 𝑁𝑁 MN𝑚𝑚TU ∙ 𝑚𝑚 𝑚𝑚 TV ∙∙ 𝑚𝑚1 TV
− ∙𝑎𝑎U1 −
𝐾𝐾
𝐾𝐾LMLM 𝑦𝑦 𝐾𝐾L,OP L,OP : permeabilidad horizontal en el modelo de OP =𝐴𝐴𝑐𝑐𝐾𝐾L,MN= ∙𝐹𝐹 𝑁𝑁 MN ∙
TU
2(𝑎𝑎 + 𝑏𝑏) % 𝑚𝑚 TU+ ∙ 𝑚𝑚 ∙
deformación 𝑎𝑎𝑠𝑠𝐾𝐾𝐴𝐴𝑐𝑐 𝐹𝐹(𝑁𝑁)
𝐾𝐾L,OP
=𝐹𝐹(𝑁𝑁) 𝑚𝑚OP ∙ 𝑚𝑚 ∙1 − ∙𝑎𝑎U1 − 𝑚𝑚 𝑎𝑎UTV
TU+ ∙ 𝑎𝑎
𝐾𝐾L,MN𝐾𝐾L,MN𝐹𝐹 𝑁𝑁plana y axi-simétrico Este valor % resulta menor 𝑎𝑎𝑠𝑠 =que elL,OP
=valor del modelo
OP TVen si-TV
𝐾𝐾 𝑦𝑦 𝐾𝐾
𝐹𝐹MN 𝑁𝑁 MN 𝑚𝑚TU ∙𝑚𝑚𝑚𝑚TUTV∙ ∙𝑚𝑚TV 1 −∙ 𝑎𝑎1U − 𝑎𝑎U 𝑚𝑚TV ∙𝑚𝑚TV 1 −∙ 𝑎𝑎1U −+𝑎𝑎U𝑚𝑚𝑑𝑑TU
+` ∙𝑚𝑚=
𝑎𝑎TUU ∙ 𝑎𝑎𝜋𝜋U 𝐵𝐵 𝐵𝐵 𝐴𝐴𝑐𝑐 +𝐾𝐾 𝐴𝐴𝑠𝑠
L,OP 𝐹𝐹(𝑁𝑁) OP 𝑚𝑚 TV ∙ 1 − 𝑎𝑎 U
𝐵𝐵
LM 𝐵𝐵 = = equivalente
: ancho
L,OP ∙ ∙ ∙ ∙ radio ∙ %La ∙ % 𝐴𝐴𝑐𝑐y+B𝐴𝐴𝑠𝑠
𝐾𝐾L,OP
𝑅𝑅
𝐾𝐾L,OP 𝐹𝐹(𝑁𝑁)𝐹𝐹(𝑁𝑁)OP OP 𝑚𝑚TV ∙𝑚𝑚TV 1en −∙ 𝑎𝑎deformación
1U −+𝑎𝑎U𝑚𝑚TU + ∙𝑚𝑚𝑎𝑎TU
U MN
plana
∙ 𝑎𝑎U MN al 1 −∙ metría
𝑚𝑚TU ∙𝑚𝑚𝑚𝑚TUTV∙ ∙𝑚𝑚TV 𝑎𝑎1U − 𝑎𝑎UOP axial.𝑅𝑅OP 𝑅𝑅relación entre R puede darse siguiendo
𝑅𝑅
equivalente en célula unitaria la ecuación de equivalencia de 𝐾𝐾 LM 𝑦𝑦 𝐾𝐾 𝐾𝐾LM
superficies 𝑦𝑦 𝐾𝐾
𝑎𝑎 + 𝑏𝑏 𝐾𝐾 𝐾𝐾 𝐹𝐹
L,OP
𝐾𝐾𝑁𝑁= 𝐹𝐹según
𝑁𝑁 MN𝑚𝑚sea∙ la
L,OP 𝑚𝑚dis-
TU ∙ 𝑚𝑚TV ∙ 1 − 𝑎𝑎U
𝐵𝐵 𝐾𝐾 𝑦𝑦 𝐾𝐾 ∙TU 𝑚𝑚TV ∙ 1 − 𝑎𝑎U
L,MN L,MN
𝐾𝐾 𝑑𝑑 = LMMN
R U
U : radio de influencia en simetría axial posición
` de las columnas
triangular, =
𝐾𝐾 cuadrada ∙ L,OP
𝐹𝐹(𝑁𝑁) o hexagonal
𝑅𝑅 𝐾𝐾
𝐾𝐾LM 𝑦𝑦 𝐾𝐾 𝑦𝑦 𝐾𝐾
LML,OP L,OP 2 𝐾𝐾L,OP
𝐵𝐵 𝐹𝐹(𝑁𝑁)
L,OP
𝐵𝐵 OP 𝑚𝑚TV ∙ 1 − 𝑎𝑎U1 −
OP 𝑚𝑚 TV ∙ + 𝑎𝑎 𝑚𝑚UTU+∙ 𝑎𝑎𝑚𝑚U TUMN∙
𝐾𝐾U KS : permeabilidad 𝑁𝑁
𝑁𝑁
%
% de la zona de efecto%de hinca (smear zone)
∙∙ ln
(ver tabla 1) 𝑅𝑅 𝑅𝑅 𝐵𝐵
𝑁𝑁 % ln 𝑁𝑁 𝑁𝑁 − − 3𝑁𝑁 3𝑁𝑁 % −−1 1 𝑑𝑑` = 0,5𝑎𝑎 + 0,7𝑏𝑏
𝐵𝐵 𝐹𝐹 𝐵𝐵 𝑁𝑁 = 𝑁𝑁 % − −1 1 𝐾𝐾𝐾𝐾
𝐾𝐾LM 𝑦𝑦 𝐾𝐾 U LM 𝐾𝐾U𝑅𝑅L,OP
𝑦𝑦 𝐾𝐾
𝐹𝐹 𝑁𝑁 = % % L,OP
𝑅𝑅 𝑅𝑅 𝑁𝑁
% ∙ ln 4𝑁𝑁 𝑁𝑁 −% 3𝑁𝑁 % − 1
4𝑁𝑁 2.3. Cálculo del dren prefabricado. 𝐾𝐾U
𝑁𝑁 − 1
𝐾𝐾𝐹𝐹U 𝑁𝑁𝐾𝐾U= ∝ ∝ [2.5] 𝑑𝑑U = 2 ∙ 𝑑𝑑b 𝐵𝐵 𝐵𝐵 𝑁𝑁 % 𝑁𝑁 % %
1 %−
𝑚𝑚 = ∝ TU 4𝑁𝑁 % 𝑚𝑚 ∝TV
TV % −%1 % ∙ ln 𝑁𝑁 − ∙ ln3𝑁𝑁 𝑁𝑁 − −3𝑁𝑁
𝑚𝑚TU TU = TU
1 + 𝑒𝑒 𝑚𝑚 TV = = 1 + 𝑒𝑒 Para poder realizar el modelo 𝑅𝑅 en simetría 𝑁𝑁 𝑁𝑁
axial, 𝑁𝑁 se − 1
debe ∙ ln 𝑁𝑁 − 3𝑁𝑁
% 𝑁𝑁 % 1 + 𝑒𝑒U
U
TV 1 + 𝑒𝑒 V
V 𝑅𝑅 𝐹𝐹 𝑁𝑁 =
𝐹𝐹 𝑁𝑁 = %
𝑁𝑁4𝑁𝑁− % 1 %
∝ 𝑁𝑁 ∙ ln 𝑁𝑁 ∙ ln
− 𝑁𝑁 −
3𝑁𝑁 %∝3𝑁𝑁 % − 1
− 1 𝐾𝐾 𝐹𝐹 𝑁𝑁 = 4𝑁𝑁
𝑚𝑚TUCon = TU relación 𝑁𝑁 %𝑒𝑒 −de
𝑁𝑁1% diámetro
− 1 𝑚𝑚TVN=R/r = TVc para simetría axial y tener en cuenta: (a) el diámetro
𝑑𝑑U = 2,5 𝑎𝑎 3 𝑑𝑑 𝐾𝐾U U del dren, (b) el área del 4𝑁𝑁 %
𝑁𝑁 ∝
𝐹𝐹N=B/b ∝
𝐹𝐹= 𝑁𝑁ypara =∝1TV+ 1 + 𝑒𝑒V b
TUc y ∝ U %
TU TV deformación 4𝑁𝑁 % 4𝑁𝑁 plana efecto de hinca (“smear zone”), (c) ∝elTUradio ∝ de influencia ∝TV ∝T
𝑚𝑚TU =𝑚𝑚 % TU 𝑁𝑁 =1% +TU ∝𝑒𝑒 𝑚𝑚TV =𝑚𝑚TV % = 11+
del dren. 𝑁𝑁 𝑚𝑚𝑁𝑁TU% − = 1𝑁𝑁 − 1 + 𝑒𝑒
∙ ln1𝑁𝑁 − 3𝑁𝑁 − 1 𝑚𝑚−
∙ ln
U
TU 𝑁𝑁 −% 3𝑁𝑁
TV =
% U
∝TU y ∝ ∝ TV ∝r r >
%
% ∝ ∝ 𝐹𝐹 𝑁𝑁 = 1 + 𝑒𝑒 U
𝑚𝑚TU b 𝑚𝑚
b = =
TUB ∙
=>>TU= B 1∙ +%𝑒𝑒1 + 𝑒𝑒 TU
> 𝑚𝑚TV = TV 1 + 𝑒𝑒1 + [2.6]
𝑚𝑚 =
TV TV 𝐹𝐹
La sección habitual de los drenes prefabricados 𝑁𝑁 = es rec- %
R% U
U V 𝑒𝑒V ∝TU y ∝TV TU y ∝TV
4𝑁𝑁 % 4𝑁𝑁
r> % R tangular, y es necesario transformarla en
∝ unay ∝ sección circu-
b> = B ∙ 2(𝑎𝑎 ∝TUTU =figura ∝TU TU TV ∝
∝TU y∝∝ TUTVyR2(𝑎𝑎 % TV +
∝ son 𝑏𝑏) los coeficientes de compresibilidad de lar equivalente de diámetro 𝑚𝑚TUdw=,𝑚𝑚 (ver % 6). % 𝑚𝑚 𝑚𝑚∝TV= TV
+ 𝑏𝑏) 1 r+ 1 +
r 𝑒𝑒
> 𝑒𝑒U TV = TV 1 + 𝑒𝑒 1 +
> U
𝑑𝑑 = b> =
suelo 𝑑𝑑`` =
y columna. 𝜋𝜋
𝜋𝜋 Existen diferentes métodos deBbobtención,
∙> =% B ∙ %r>igualmente
R = BR∙
% V
2(𝑎𝑎 %+ r 𝑏𝑏) % b >
b𝑑𝑑>`==
ebB y re> son> el índice de huecos de columna y suelo.
c> ∙= sB ∙
válidos, del diámetro equivalente: ∝TU y ∝ ∝TU TV
y ∝TV R%
R %𝜋𝜋𝑎𝑎
𝑎𝑎 +
+ R 𝑏𝑏
%
𝑏𝑏 2(𝑎𝑎 + 2(𝑎𝑎 𝑏𝑏) + 𝑏𝑏)
𝑑𝑑
𝑑𝑑` = 𝑑𝑑` = %𝑑𝑑` r=% 2(𝑎𝑎 + 𝑏𝑏)
` = 2
El2(𝑎𝑎 𝑎𝑎 coeficiente 2 r>→ 𝑑𝑑 𝜋𝜋> = 𝜋𝜋
++ 𝑏𝑏 𝑏𝑏)
2(𝑎𝑎 + 𝑏𝑏) de permeabilidad vertical en defor- • Equivalencia de perímetros
b = Bb>∙ =% B ∙ ` % 𝜋𝜋
[2.8]
𝑑𝑑`` =
𝑑𝑑mación=𝑑𝑑
𝑑𝑑 ` = =
2plana
0,5𝑎𝑎 +“K 0,7𝑏𝑏 ”, tiene poca influencia en el grado de >
R 𝑎𝑎 + R𝑏𝑏
𝑑𝑑`` =𝜋𝜋0,5𝑎𝑎𝜋𝜋+ 0,7𝑏𝑏 v,pl 𝑎𝑎 + 𝑏𝑏
consolidación global ya que el flujo de agua en el suelo es • Atkinson y Eldred (1981) 𝑑𝑑` → = 𝑑𝑑2(𝑎𝑎 ` =+ 𝑏𝑏) 𝑎𝑎 + 𝑏𝑏 [2.9]
2(𝑎𝑎 + 2
𝑏𝑏)
𝑑𝑑 = 2
𝑑𝑑` = 𝑎𝑎0,5𝑎𝑎
predominantemente+ 𝑏𝑏𝑎𝑎++0,7𝑏𝑏 𝑏𝑏 radial, por lo que se asumen simple- 𝑑𝑑` = 𝑑𝑑` = `𝜋𝜋 2
𝑑𝑑` =𝑑𝑑 𝑑𝑑UU` = =2 ∙ 𝑑𝑑
mente =2 2 ∙K
que 2𝑑𝑑v,pl
b
b =K .
v,ax
• Long y Covo (1994) → 𝑑𝑑` =𝜋𝜋0,5𝑎𝑎 𝑑𝑑` =+0,5𝑎𝑎 0,7𝑏𝑏+ 0,7𝑏𝑏 [2.10]
𝑑𝑑U = 2 ∙ 𝑑𝑑b 𝑎𝑎 + 𝑏𝑏 𝑎𝑎𝑑𝑑+ ` 𝑏𝑏= 0,5𝑎𝑎 + 0,7𝑏𝑏
𝑑𝑑U`
𝑑𝑑` =Método
𝑑𝑑
𝑑𝑑 ==2,5 𝑎𝑎 3 𝑑𝑑
0,5𝑎𝑎 0,5𝑎𝑎
+ 2: 0,7𝑏𝑏+ 0,7𝑏𝑏
Se plantea una transformación geométrica al- Para la obtención del𝑑𝑑`diámetro = 𝑑𝑑` = de2 influencia debido
U = 2,5 𝑎𝑎 3 𝑑𝑑 b
b 𝑑𝑑U = 2 2𝑑𝑑∙U𝑑𝑑=b 2 ∙ 𝑑𝑑b
ternativa
𝑑𝑑U = 2,5 𝑎𝑎 3 𝑑𝑑b
basada en la equivalencia de permeabilidades tanto a la hinca del dren se pueden utilizar 𝑑𝑑U las= 2expresiones
∙ 𝑑𝑑b si-
𝑑𝑑 = 2 ∙ 𝑑𝑑 𝑑𝑑 = 𝑑𝑑 ` =+0,5𝑎𝑎
0,5𝑎𝑎 0,7𝑏𝑏 + 0,7𝑏𝑏
𝑑𝑑en = 2
U el modelo
U ∙ 𝑑𝑑 b bde simetría axial como en deformación plana. guientes: `
𝑑𝑑U = 2,5 𝑎𝑎 3 𝑑𝑑
𝑑𝑑U = 2,5 𝑎𝑎 3 𝑑𝑑 b b
Este concepto ha sido desarrollado para convertir un sistema 𝑑𝑑U = 2,5 𝑎𝑎 3 𝑑𝑑b
𝑑𝑑 = 2 ∙ 𝑑𝑑
𝑑𝑑de drenaje
U =𝑑𝑑2,5 𝑎𝑎 3 𝑑𝑑
U = 2,5 𝑎𝑎 3 𝑑𝑑 vertical
b b
en la equivalente franja modelada como • Hansbo (1987) → 𝑑𝑑U = 2 ∙ 𝑑𝑑b U b [2.11]
dren en deformación plana (Indraratna y Redana, 1997).
Se conservan las áreas de la sección transversal del sue- • Jamiolkowski (1981)
𝑑𝑑 → 𝑑𝑑U = 2,5 𝑎𝑎 3 𝑑𝑑b [2.12]
= 2,5 𝑎𝑎 3 𝑑𝑑 U b
lo y de la columna en ambos modelos, siendo el ancho de
la franja en deformación plana: • Redana (1999) → 𝑑𝑑U = 5𝑑𝑑b [2.13]
𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟` % 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟U %
𝑏𝑏` = 2.15 𝑏𝑏U =
2𝑆𝑆 2𝑆𝑆
1,143 ∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟` %
𝑏𝑏` = 2.17 𝑏𝑏U
𝑆𝑆
𝐾𝐾LM 0,67
=
𝐾𝐾L ln 𝑛𝑛 − 0,75
𝐾𝐾′LM 𝛽𝛽
=
𝐾𝐾LM 𝐾𝐾LM 𝑛𝑛 𝐾𝐾
∙ ln + jL ∙ ln 𝑠𝑠 − 0,75 − 𝛼𝛼
𝐾𝐾L 𝑠𝑠 𝐾𝐾 L
ϕ>oBqstF
tan% 45 + ϕnBopqr = a< ∙ tan% 45 + 2
ϕ>oBqstF
c>oBqstF ∙ a< ∙ tan% 45 + 2
cnBopqr =
ϕ>oBqstF
a< ∙ tan% 45 + 2 +
EDqrBo
EnBopqr = E>oBqstF ∙ a< % +
E>oBqstF ∙
Figura 6. Transformación de la banda del dren de sección rectangular a circular (Sathananthan, 2005).

s% 2,5% %
6= 6 = 1,042 m
El valor de la permeabilidad en la zona de efecto de la 3. MODELOS DE ESTUDIO

hinca está reducido en comparación con la permeabilidad
del suelo natural, por la compactación debido a la hinca. 3.1. Modelo de un terraplén sobre un suelo mejorado
Para concluir con los cálculos, se necesita conocer el ra- con columnas de grava.
dio de influencia del dren. Para ello se utilizan una de las
ecuaciones descritas anteriormente (ver tabla 1 – igualdad El objetivo de este apartado es evaluar el comporta-
de asientos) según la disposición del dren. miento deformacional de un suelo tratado bajo la carga de
𝑑𝑑U = 5𝑑𝑑b
Para la transformación de un dren prefabricado de si- un terraplén.
metría axial a deformación plana se realiza un ajuste de los 𝑑𝑑U = 5𝑑𝑑 Elbmodelo consiste en un terreno blando de 10 m de
radios que componen el dren: radio del dren (rw), radio de potencia 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟` tratado
% con columnas de grava de 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟0,9
U m de diá-
%
la zona de alteración (rs) yUradio de 𝑑𝑑 = 5𝑑𝑑 𝑏𝑏 = 2.15 𝑏𝑏 = [2.14]

b influencia (R) (ver figu- metro con
`
% una disposición en planta triangular
U (s = 2 m).
𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟`2𝑆𝑆 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟U2𝑆𝑆 %
ra 4). Las dimensiones del𝜋𝜋dren ∙ 𝑟𝑟` % pueden ser determinadas 𝜋𝜋𝑏𝑏`∙ 𝑟𝑟Este
=
U
% terreno está apoyado
sobre un Usuelo
2.15 𝑏𝑏 = base [2.14]
y está some-
2𝑆𝑆 2𝑆𝑆
considerando que la 𝑏𝑏capacidad ` =
2𝑆𝑆𝜋𝜋 ∙total del dren 2.15es 𝑏𝑏
la misma U = 2𝑆𝑆tido [2.14]
a la carga de un terraplén de 6 metros de altura, ejecu- %
𝑟𝑟` % 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟U %1,143 ∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟` % 1,143 ∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟U
en los dos sistemas de cálculo. 𝑏𝑏` = (B=R). Para drenes
2.15 con dis- U = tado
𝑏𝑏 𝑏𝑏` =por fases de 1m
[2.14] cada una.
2.17 𝑏𝑏U =
2𝑆𝑆 2𝑆𝑆
posición en malla cuadrada las expresiones a utilizar son Los
1,143 ∙ 𝜋𝜋 𝑆𝑆∙ 𝑟𝑟`que
análisis %
se han llevado a cabo han sido: análisis
1,143 ∙ 𝜋𝜋𝑆𝑆∙3D
𝑟𝑟U %
𝑑𝑑U = 5𝑑𝑑b 1,143 ∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟` % 𝑏𝑏` = 1,143 ∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟U % 2.17 𝑏𝑏U = [
las siguientes: 𝑏𝑏` = 2.17 𝑏𝑏(ver U =
figura𝑆𝑆7 A), análisis de célula unitaria en simetría axial
[2.15] 𝑆𝑆 (ver
1,143𝑆𝑆 ∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟 % figura
𝐾𝐾LM 71,143 B), 𝑆𝑆 0,67 análisis
∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟U %2D del conjunto de terraplén-suelo-co-
`
𝑏𝑏` = 2.17 𝑏𝑏U==
𝑑𝑑Ub= 5𝑑𝑑
𝑑𝑑U = 5𝑑𝑑 𝑑𝑑Ub= 5𝑑𝑑 ∙ 𝑟𝑟` %
𝜋𝜋 b 𝑆𝑆 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟
U
%
𝐾𝐾LMlumnas
𝑑𝑑𝐾𝐾=L5𝑑𝑑 de
ln 0,67 𝑛𝑛grava −𝑆𝑆 0,75 (ver [2.15]
figura 7 C) y análisis 2D transforman-
𝑏𝑏` = 2.15 𝑏𝑏U = [2.14]
[2.14] U b
2𝑆𝑆 𝐾𝐾LM 0,67 2𝑆𝑆 do=el conjunto de columnas y suelo en un bloque homogéneo
= 𝐾𝐾L 𝜋𝜋 ∙ ln 𝑛𝑛 − 0,75 % %
𝐾𝐾L 𝐾𝐾 ln𝜋𝜋 𝑛𝑛∙ 𝑟𝑟 − % 0,75 con

𝑏𝑏 = parámetros
𝑟𝑟 `
equivalentes
2.15 𝑏𝑏 =
𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟
(ver figura 7 D).
U
[2.14]
𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟` %𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟` %𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟` % LM U 𝜋𝜋0,67∙ 𝑟𝑟U % 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟U % 𝐾𝐾′
2𝑆𝑆 ` U
2𝑆𝑆
𝛽𝛽
𝑏𝑏` = Si la disposición
𝑏𝑏` = 𝑏𝑏` =

2.15 2.15
de losU drenes
𝑏𝑏
% 2.15 = U es Utriangular las expre- %
𝑏𝑏 =
𝑏𝑏
= [2.14]
[2.14]
= [2.14] LMLas = expresiones utilizadas para calcular los parámetros
2𝑆𝑆 2𝑆𝑆 1,1432𝑆𝑆 ∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟` 𝐾𝐾L ln 𝑛𝑛 2𝑆𝑆
2𝑆𝑆 − 0,752𝑆𝑆 1,143 ∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟U 𝐾𝐾LM1,143 ∙ 𝜋𝜋𝐾𝐾∙ LM 𝑛𝑛%
𝐾𝐾L = 1,143con %
siones
𝑏𝑏` = son: 2.17 𝑏𝑏U = 𝐾𝐾′LM equivalentes
[2.15]
𝑏𝑏 =
𝑟𝑟
` ∙ del ln 2.17
`
suelo + tratado 𝛽𝛽
𝑏𝑏
j ∙ ln 𝑆𝑆 𝑠𝑠 −columnas
U
∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟U
0,75 − 𝛼𝛼de grava son
[2.15]
𝑆𝑆 𝐾𝐾′LM 𝛽𝛽 𝑆𝑆 = 𝑆𝑆
𝐾𝐾 L 𝑠𝑠 𝐾𝐾 L
𝑑𝑑 = 5𝑑𝑑 = 𝐾𝐾LM(Madhav 𝐾𝐾LM y Nagpure, 𝑛𝑛 1996):
𝐾𝐾 L
∙ ln + j ∙ ln 𝑠𝑠 − 0,75 − 𝛼𝛼
∙ 𝑟𝑟`∙%𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟` % 𝐾𝐾LM𝐾𝐾′LM𝐾𝐾LM ∙ ln 1,143
U %𝜋𝜋 b
1,143 1,143
∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟`∙1,143 𝑛𝑛 ∙ 𝜋𝜋𝐾𝐾∙L𝑟𝑟U %∙1,143
+ 1,143 𝜋𝜋ln %
𝛽𝛽∙ 𝑟𝑟𝑠𝑠U ∙ − ∙ 𝑟𝑟U % − 𝛼𝛼𝐾𝐾𝐾𝐾LML = ln𝐾𝐾𝑛𝑛0,67
𝜋𝜋 0,75 𝑠𝑠 𝐾𝐾 L
j = ∙ [2.15]
L− 0,75
𝑏𝑏` = 𝑏𝑏` = 𝑏𝑏𝐾𝐾` =
0,67

2.17 2.17 𝑏𝑏

𝑏𝑏
2.17
𝐾𝐾
= L U = 𝑠𝑠U =
𝑏𝑏 𝐾𝐾U L [2.15] [2.15]
[2.15]
𝑆𝑆 LM 𝑆𝑆 𝑆𝑆 𝐾𝐾LM 𝐾𝐾LM 𝑛𝑛 𝑆𝑆 𝑆𝑆
𝐾𝐾L 𝑆𝑆 % ϕ ϕ
𝑑𝑑𝐾𝐾U ==5𝑑𝑑 % − 0,75 ∙ ln + ∙ ln 𝑠𝑠 − 0,75 𝐾𝐾′ tan− 𝛼𝛼 45 + ϕnBopqr = a< ∙ tan% 45 + >oBqstF 2 + 1 [2.18] − a< ∙ tan% 45 +
L 𝜋𝜋 ∙ln
b𝑟𝑟 𝑛𝑛
` 𝐾𝐾L 𝑠𝑠𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟U %𝐾𝐾 j L LM
=
𝛽𝛽
𝑏𝑏` = 2.15 𝑏𝑏U = [2.14] 𝐾𝐾LM 𝐾𝐾LM 𝑛𝑛 𝐾𝐾L ϕ>oBqstF ϕ

tan% 45𝐾𝐾L+∙ lnϕnBopqr + j ∙ ln 𝑠𝑠 − 0,75 − 𝛼𝛼%
𝐾𝐾 L = a < ∙ tan
ϕ 45 + + 1 − a< ∙ tan% 45 + F<
𝐾𝐾LM La0,67 segunda
2𝑆𝑆 0,67 transformación es por igualdad 2𝑆𝑆 geométrica 𝑠𝑠
ϕ
𝐾𝐾LM 𝐾𝐾LM 0,67 tan% 45 + ϕnBopqr = a< ∙ tan% 45 + >oBqstF 2 + 1 − a< ∙ tan% 45 + %F<>uBBF 2 ϕ>oBqstF2
= = variando = así% la permeabilidad. Se supone equivalencias de c>oBqstF ∙ a<ϕ∙ tan 45 + % + cDqrBo ∙ 1 − a< ∙ tan%
𝐾𝐾L 𝐾𝐾ln
L 𝑛𝑛 𝐾𝐾′ ln
𝐾𝐾
− LLM 𝑛𝑛 𝜋𝜋−
0,75 ∙ 𝑟𝑟0,75
ln `𝑛𝑛 − 0,75 𝛽𝛽 𝑏𝑏
%
𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟U % % ϕ>oBqstF tan% 45 + ϕnBopqr = a< ∙ tan% 45 + >oBqstF % 2 + 1 a< ∙ tan 45 + F<>uBBF 2
ϕ−F<>uBBF ϕ
𝑏𝑏
rigideces=
= 2𝑆𝑆para simplificar 2.15 tan 45
el problema. + ϕ =
UEl primer
nBopqr = a ∙ tan 45 +
[2.14]
cálculo es % c + = 1 − a
2 c>oBqstF <∙ a< ∙ tan% % 45 + ϕϕ ∙ tan 45 + 2
2
`
𝐾𝐾 𝐾𝐾LM ∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟`𝑛𝑛%
1,143 𝐾𝐾 2𝑆𝑆 < 1,143 ∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟U
ϕ>oBqstF
nBopqr >oBqstF
ϕ >oBqstF + c 1 −∙a 1 − a< % ∙ 45tan %ϕ 4
+ Dq
% 45 +aϕ<>oBqstF
∙ tan
tan2% + c45 45 ∙+1 − aDqrBo % 2 ϕ + DqrBo < ∙ tan
la
𝑏𝑏`LM permeabilidad
= 𝐾𝐾 ∙ ln 𝑠𝑠horizontal + jL ∙2.17
del 𝑠𝑠suelo
lnc>oBqstF − 0,75 estudiado
∙ a − 𝛼𝛼Utan
𝑏𝑏
∙ = %en45 defor-
+ [2.15]
c +
2cnBopqr = =c c>oBqstF ∙ ∙a< ∙ 1tan − a ∙ DqrBo + < ∙ tan
2
452
+ DqrBo 2
L 𝑆𝑆 𝐾𝐾 L <
𝑆𝑆 nBopqr DqrBo < [2.19]%
− a<ϕ∙ >oBqstF ϕ

𝐾𝐾′LM 𝐾𝐾′LM 𝐾𝐾′ maciónLM plana 𝛽𝛽K 𝛽𝛽cnBopqr 𝛽𝛽 = % 45 ϕ>oBqstF ϕ>oBqstF a< ∙ tan% 45
ϕ
tan%ϕ2 45
a<+ ∙ >oBqstF + 1+ tan% 45 + DqrBo 2+ 1 − a
% 45 + ϕDqrBo
ϕ
2 < ∙% tan 45 + DqrBo
= = =1,143 ∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟hp. % c>oBqstF a ∙ ∙atan
< ∙ % tan
45 + + % + 2 1 +
− ca DqrBo ∙ tan∙ 1
% − 45a <+ ∙ tan
DqrBo E 2
𝐾𝐾
𝐾𝐾LM 𝐾𝐾LMLM 𝑏𝑏𝐾𝐾LM 𝐾𝐾 𝐾𝐾 𝑛𝑛𝐾𝐾 1,143 ∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟
= ∙ lnLM𝑛𝑛𝐾𝐾
LM𝑛𝑛 𝐾𝐾L 2.17 2 E a + 2
< < % DqrBo
∙ ln ∙ jLln
`
𝑠𝑠 ∙−lnc0,75
+ ∙ lnL 𝑠𝑠 ∙−ln− =
𝑠𝑠𝛼𝛼 𝑏𝑏
0,75 −− 𝛼𝛼 − 𝛼𝛼 =
U E
[2.15] = ∙E>oBqstF
a< % + DqrBo ∙
E %

𝐾𝐾 𝑠𝑠 + + 0,75 nBopqr E>oBqstF<∙ 1 − a<
ϕDqrBo E>oBqstF ∙ 1 − a<%
nBopqr = E>oBqstF
𝐾𝐾L 𝐾𝐾`LM ϕ>oBqstFa U ∙ tan% 45𝑆𝑆 + ϕ>oBqstF
nBopqr
𝐾𝐾 𝑠𝑠𝐾𝐾0,67 𝑆𝑆 L 𝑠𝑠𝐾𝐾 j L 𝐾𝐾 j L % +ϕF<>uBBF1 − a ∙ tan % 45 + E
tanL%=45 +L ϕnBopqr = a [2.16]< ∙ tan 45 + <
2 + 1 − a < ∙ tan %
E 45 2 + = E % <
2 ∙ a %
+ DqrBo 2 [2.20]
𝐾𝐾L ln 𝑛𝑛 − 0,75 E E nBopqr >oBqstF < E>oBqstF ∙ 1 − a<
nBopqr = E>oBqstF ∙ a< % + DqrBo
E>oBqstF s∙% 61= − 2,5%a = 1,042 m%
6< %
𝐾𝐾LM 0,67 % % ϕ ϕ>oBqstF ϕE>oBqstF EDqrBo % ϕF<>uBBF % ϕF<>uBBFϕ
tan% 45 tan+% ϕ45 tan+%Una ϕ
=45 =+ acϕ =conoce
∙nBopqr a< ∙∙45tan E
45 %%
>oBqstF
+ +=ϕ+ >oBqstF
1 −+a<1 ∙ ∙−+ aa<c<%%1+∙− tan 1∙ 45 + 45 +∙ %12F<>uBBF ϕ
nBopqr
𝐾𝐾
nBopqr
ln vez setan
<>oBqstF
𝑛𝑛 − 0,75
=a< a+ < ∙tan
∙este tanvalor 45con
45
nBopqr +
2 la>oBqstF
expresión
2 22 tan
+ seDqrBo 45
calcula a∙ <+ −tan
Ea>oBqstF
< ∙ s2% tan
=
−45a%<+2 DqrBo 2 %
2,5 = 1,042 m
𝐾𝐾′ LLM
cnBopqr 𝛽𝛽 0,5776 ∙ s = 0,577 ∙ 2,5 6
la ==
permeabilidad horizontal de la zona ϕ>oBqstF alterada K’hp % s45 % ϕ2,5 %
= 1,4425 m
𝐾𝐾LM 𝐾𝐾LM 𝑛𝑛 a< %∙ ϕ 𝐾𝐾L % 45
tan + + 1 − a ∙ tan + =
DqrBo
= 1,042 m %
∙∙tan ϕ
%∙2,5
% ϕ 2 <
%∙ 645ϕ Los ϕ 2
parámetros
6+ DqrBo utilizados para realizar el modelo se
ϕ
c>oBqstF c>oBqstF
∙ a𝐾𝐾 ∙c>oBqstF aln % ∙tan
< ∙ 𝑠𝑠45 a+<+
s%∙ 𝐾𝐾45 >oBqstF
j =+ ln 𝑠𝑠+−
>oBqstF 0,75
+>oBqstF +−∙cDqrBo
𝛼𝛼% + ∙ac 1 ∙− a∙tan
<DqrBo < 1 ∙− 45
% a tan DqrBo +% 2 DqrBo
<L 6tanL 45 26 = c2DqrBo
1,042 m 21 − < + tan 45
la2 siguiente 2
= c𝐾𝐾′ 𝛽𝛽 adjuntan
B = R 1,13 = 1,4425 en = 1,27 m. btabla
> = ','y∙z (ver tabla 2):
x <x {,|
w
= = 0,098 m.
cnBopqrcnBopqr = LM
nBopqr = = %
s %% ϕ= %
2,5ϕ>oBqstF [2.17] % 1,13 ','y∙',||%}
𝐾𝐾 𝐾𝐾 𝑛𝑛 % ϕ>oBqstF
𝐾𝐾 EDqrBo
>oBqstF = 1,042 m %
% ϕDqrBo ϕDqrBo ϕDqrBo
E
LM nBopqr a<LM∙=tan %
Ea>oBqstF
∙ 45
tana+<∙∙ 45 tan aL<+ 6+452+ + 62 1 − +a<1 ∙−tan
+ a %
1 ∙−tan
45 a + ∙ 45
tan %
+ 45 0,577
+ 2 ∙ s = 0,577 ∙ 2,5 = 1,4425 m
∙ ln < + j ∙ ln 𝑠𝑠 − E0,75 >oBqstF −2 𝛼𝛼∙ 1 − a<
< < 2 2
𝐾𝐾L 𝑠𝑠 𝐾𝐾 L ϕ ϕF<>uBBF%
tan% 45 + ϕnBopqr = a< ∙ tan% 45 + >oBqstF 2 + 1 − a< ∙ tan%0,577 45 +∙
πds% = π 0,577
∙ 0,8 ∙ 2,5 = 1,4425 m
20,71 m
% % % ∅= = =
%∙ E % 0,577 EDqrBo%∙ s = E 0,577 ∙ 2,5 = 1,4425 m 4 4
EnBopqr
EnBopqr = E
E>oBqstF = E>oBqstF
nBopqr ∙ = aE<>oBqstF + aDqrBo
< ∙+ a < + EDqrBo ∙a<1 − a∙ < 1 − a<
E>oBqstF>oBqstF ∙ 1 E−>oBqstF
0,577 % ∙s=ϕ ϕ>oBqstF
0,577 ∙ 2,5 = + 1,4425 m ϕ
=2ϕ1,4425
<w x {,|x
tan %
45 + ϕ = a ∙ tan 45 + 1 − a∙ < 1 ∙−tan %
a< ∙ 45 B= +R% F<>uBBF
1,13 = 1,27 m. b> = ','y∙z = ','y∙',||%} = 0,098
% >oBqstF DqrBo
s %
= 2,5 c nBopqr
>oBqstF = ∙ a
1,042 m < ∙ < tan
% % 45 + 2 2 + cDqrBo s = tan
s cos 30°1,13 45
= 2,5+ ∙ cos 2
30° = 2,165 m
6 = 6
cnBopqr = 1,4425 = 1,27 m. b = <w x = {,|x
ϕ>oBqstF % B = Rϕ<1,13 1,13 = 0,098 m
tanR% 45 += 1,4425 >
x {,|x
a<B∙ = + 1 − a ∙ tan 45 + DqrBo
w ','y∙z ','y∙',||%}
ϕ>oBqstF 2 = 1,27 m. b > k=
k = 22 = ϕ = 0,098 m.
Ö|
< Ñ 3E Ö|
%2,5% % % c% ∙ a ∙ tan %1,13 45 + 1,13 + c ∙ 1 − a ∙ D =
tan 2%=
45 +
1,5EDqrBo m/día
s % s s 2,5 =62,5 %
>oBqstF % < % 2 DqrBo < ','y∙z ','y∙',||%}
{,|x 2
6 = 6 =6cnBopqr =61,042 m = 1,042 m = 1,042 m
B = R 1,13 = 1,4425 1,13 = 1,27 m. b
x
<1Ew Ö|
= 6 % kD = =
kà
>ϕ 2 = 2= = 5E Ö} m/día = 0,098 m.
0,577 ∙ s = 0,577 ∙ 2,5 ϕ
EDqrBo >oBqstF ','y∙z ','y∙',||%}
E nBopqr = E>oBqstF a<∙ = ∙ tana1,4425 m
< +45 +
%
2 + 1 − a< ∙ tan% 45R+ DqrBo%
= 1,13 ∙ sπd 2 ∙ 2,5 = π ∙ 0,8%
E>oBqstF ∙ 1 − a< ∅=
= 1,13
=
2,825 m
= 0,71 m
R = B πd %4 π
= 2,825 m b ∙ â0,8 4%
= 0,000565 m b D = 0,0277 m
%
0,577
0,577 ∙ s = 0,577 ∙ s
0,577 = 0,577
∙ ∙2,5
s == ∙ 2,5 = 1,4425 m % πd %E π ∙ 0,8 % ∅ = = = 0,71 m
EnBopqr =0,577
1,4425 m
E>oBqstF ∙ 2,5 ∅ ∙==1,4425 m
a< + = DqrBo
= ∙0,71 m 𝑆𝑆ä = 4
∆𝑞𝑞
4
E>oBqstF 1−a 𝐸𝐸é
∙ 𝐻𝐻
1,4425 4 πd% 4π ∙ 0,8% <w x < {,|x
B% = R 1,13 2,5 %=
1,13 = 1,27 m. b =
> =','y∙z = = 0,098 m.
s ∅=
% = 0,71 m','y∙',||%}
6= 6 = 1,042 m 4 4 s = s cos 30° = 2,5 ∙ cos 30° = 2,165 m
R
B = B1,13 R
= =B 1,4425R 1,4425 1,4425
%= = 2,5% = = 1,27 m. b =1,13 1,27 m. b
<w x <w x {,|x<w x {,|x {,|x
s1,13 1,13 1,13 =1,13 % = 1,27 m. b
> = ','y∙z > == > == =
= 0,098 m. = 0,098 m.s= = 0,098 m.
s cos 30° = 2,5 ∙ cos 30° = 2,165 m
6= 6 1,042 m
','y∙z
','y∙',||%} ','y∙',||%}
','y∙z ','y∙',||%}
s = s cos 30° = 2,5 ∙ cos 30° = 2,165 m
% 0,577 kÑ 3E Ö| = 1,5E Ö| m/día
0,577 ∙πd s= 2,5% = 1,4425 m
π ∙∙0,8 = s cos 30° = 2,5 ∙ cos 30° = 2,165 m k D = 2= 2
∅= = = s0,71 m
4 4 kÑ 3E Ö| = 1,5E Ö| m/día
kÑ k = =
3E Ö| = 1,5E Ö| m/día D
k2 Ö|2
πd% πd 0,577 % ∙ 0,8
π ∙ s %π%=∙ 0,577
πd 0,8%π ∙ ∙0,8 2,5%k= D = 1,4425 m 2= 2 k D = à 2 = 1E 2 = 5E Ö} m/día
∅ = ∅ = =∅ = = == 0,71 m = 0,71 m = 0,71 m kÑ 3E Ö| = 1,5E < x Ö| kà Ö|
4 B4= R4 1,13 4 4= 1,4425 4 k D==1,27 m. b
kà 21E =Ö| 2> =Ö} w = m/día k =
{,|x
D = 0,098 m. 2 = 1E 2 = 5E Ö} m/día
1,13
kD = = ','y∙',||%} R = 1,13 ∙ s = 1,13 ∙ 2,5 = 2,825 m
2 = 5E m/día
','y∙z
s = s cos 30° = 2,5 ∙ cos 30° 2= 2,165 m
kà 1E Ö|
kD = = = 5E<w x m/día{,|x R =R 1,13
Ö} ∙ s = 1,13 ∙ 2,5 = 2,825 m
B = R 1,13 = 1,4425 Figura R1,13 = Ejemplos
7. 1,13 ∙s2
= 1,27 m. b
=de1,13 ∙ 2,5
los modelos 2> = =2,825 m
realizados = correspondientes = B =a cada
= 0,098 m. 2,825 m b
uno de los análisis. â = 0,000565 m bD = 0,0277 m
','y∙z ','y∙',||%}
s = s coss = 30°s cos
s ==30° k Ñ ∙=%cos
s2,5
cos 30°2,530° ∙=cos 2,5=30° cos=
∙2,165 m R30° 2,165 m = 2,165 m R = B = ∆𝑞𝑞 2,825 m bâ = 0,000565 m bD = 0,0277 m
k D| = 3E Ö| %= = B Ö|
= 1,13 ∙ s = 1,13 ∙ 2,5 = 2,825 m
32 πd2 =
Ingeniería π ∙ 0,8
Civil 188/2017 2 R 1,5E = m/día
2,825 m bâ = 0,000565 m b 𝑆𝑆ä = D =∙ 0,0277 m 𝐻𝐻
∅=
4
=
4
= 0,71 m ∆𝑞𝑞𝐸𝐸é
R =
∆𝑞𝑞 B = 2,825 m b â = 0,000565 m b
𝑆𝑆ä = ∙ 𝐻𝐻 D = 0,0277 m
kÑ k Ñk3E Ö|kk3E à Ö|= 3E 1EÖ| Ö|
Ö| 𝐸𝐸é
D = Ñ % =𝑆𝑆 5E=Ö}Ö|
%Ö| m/día
∙ 𝐻𝐻
Tabla 2. Parámetros geotécnicos utilizados en el estudio del 3. Célula unitaria en 3D.
terraplén de la figura 7 4. Modelo 3D con una disposición en planta de las columnas
Suelo Columnas de grava en una malla rectangular debajo del terraplén.
Parámetros Terraplén Suelo 5. Modelo del terraplén y el suelo tratado con colum-
base de grava
PESO ESPECÍFICO (KN/m3) 17 17 21 22 nas de grava en 2D (deformación plana).
MÓDULO DE
30.000 3.000 30.000 60.000 Las propiedades𝑑𝑑 geotécnicas de los materiales presen-
ELASTICIDAD “E” (KPa)
U = 5𝑑𝑑b
COHESIÓN “c” (KPa) 0 2 5 0 tes en el estudio se recogen en𝜋𝜋la∙ 𝑟𝑟siguiente
`
% tabla: 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟U %
𝑏𝑏` = 2.15 𝑏𝑏U =
ÁNGULO DE 2𝑆𝑆 2𝑆𝑆
ROZAMIENTO 30 26 28 40 Tabla 3. Parámetros geotécnicos 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟` %utilizados para el estudio del 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟U %
𝑏𝑏 = 2.15 𝑏𝑏U =
INTERNO “Φ” (º) terraplén de la figura 8 ` 2𝑆𝑆 2𝑆𝑆
1,143 ∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟` %
COEFICIENTE DE
0,3 0,3 0,3 0,3 𝑏𝑏` =
Suelo 2.17 𝑏𝑏U =
Columna
POISSON “ѵ” Parámetro Terraplén𝑆𝑆
% blando de grava
1,143 ∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟` 1,1
PESO ESPECÍFICO (KN/m 𝑏𝑏`3) = 20
18 2.17 22 𝑏𝑏U =
𝑆𝑆
3.2. Estudio de consolidación de un terraplén en un 𝐾𝐾LM 0,67
PESO SATURADO (KN/m3) = 21 19 23
terreno mejorado con drenes verticales. 𝐾𝐾L ln 𝑛𝑛 − 0,75
MÓDULO DE ELASTICIDAD 𝐾𝐾LM 0,67
35.000 5.000 100.000
“E” (KPa) =
En este apartado se realiza un análisis mediante el sof- 𝐾𝐾L ln 𝑛𝑛 − 0,75
COHESIÓN “c” (KPa) 𝐾𝐾′LM 10 10 𝛽𝛽 1
tware de elementos finitos, Midas, en el que se estudia el =
ÁNGULO DE ROZAMIENTO 𝐾𝐾LM 𝐾𝐾LM
comportamiento de un terreno tratado con distintos tipos 30 ∙ ln 𝑛𝑛 22+ 𝐾𝐾jL ∙42 ln 𝑠𝑠 − 0,75 − 𝛼𝛼
INTERNO “Φ” (º) 𝐾𝐾′LM 𝐾𝐾L 𝑠𝑠 𝛽𝛽 𝐾𝐾 L
de drenes verticales al someterlo a una carga de terraplén =
COEFICIENTE DE POISSON 𝐾𝐾LM
“ѵ” 𝐾𝐾LM 0,3 𝑛𝑛 𝐾𝐾
0,3 0,3
de 6 metros de altura (ver figura 8). ∙ ln + jL ∙ ln 𝑠𝑠 − 0,75 − 𝛼𝛼
𝐾𝐾L 𝑠𝑠 𝐾𝐾 L
Se estudia un suelo blando con una potencia de 10 m PERMEABILIDAD VERTICAL
tan% 451+ ϕnBopqr 1E-4 = a< ∙ tan%1 45 + >oBqstF 2
ϕ
“K ” (m/día)
con el nivel freático en la superficie. Se realiza un trata- V
miento del suelo con distintos tipos de drenes verticales PERMEABILIDAD HORIZONTAL ϕ
“KH” (m/día) tan% 45 + ϕ1nBopqr = a3E-4
< ∙ tan
%
45 1+ >oBqstF 2 + 1
ϕ>oBqstF
como se ha explicado anteriormente. El diámetro del ele- %
c>oBqstF ∙ a< ∙ tan 45 + 2
mento drenante variará en función de que sea un tipo de cnBopqr =
% 45ϕ+ ϕ >oBqstF
dren u otro. La coronación del terraplén tiene un total de El criterio de rotura utilizado a< ∙ atan
para ∙definir
c>oBqstF ∙ %tan
<los 45 + >oBqstF
materiales 2 +2 c+
Dq
10 metros y está construido secuencialmente en dos fases c
ha sido el de Mohr Coulomb.
nBopqr =
ϕ >oBqstF
a< ∙ tan% 45 + E 2 + 1−
de 3 metros con una duración de dos días cada una. EnBopqr = E>oBqstF ∙ a< % + DqrBo
E>oBqstF ∙ 1
3.2.1. Modelo axi-simétrico de célula unitaria (2D)
EDqrBo
EnBopqr = E>oBqstF ∙ a< % +
E>oBqstF ∙ 1 − a
Para un diámetro de columna de grava de 0,8 m con una
%
disposición en planta cuadrada
s % =de 2,5
2,5 m=de1,042 m
lado (ver
% tabla 1):
6 6
%
Área de influencia: s % 2,5 %
6= 6 = 1,042 m
Radio de la celda unidad: 0,577 ∙ s = 0,577 ∙ 2,5 = 1,4425 m
0,577 ∙ s = 0,577 ∙ 2,5 = 1,4425 m
Figura 8. Modelo de estudio. B = R 1,13 = 1,4425 1,13 = 1,27 m. b> =
B = R 1,13 = 1,4425 1,13 = 1,27 m. b> = w

< x
Los resultados son comparados con distintos modelos ','y∙z

realizados:
πd% π ∙ 0,8%
∅= = = 0,71 m
1. Comportamiento de un terreno blando tratado con co- 4 4
πd % π ∙ 0,8 %
lumnas de grava al ser sometido a la carga de un terraplén.
∅= = = 0,71 m
2. Comportamiento de un terreno blando tratado con 4 4
columnas de grava encapsuladas en un geotextil al
ser sometido a la carga de un terraplén. s = s cos 30° = 2,5 ∙ cos 30° = 2,165 m
3. Comportamiento de un suelo blando tratado con
drenes prefabricados al ser sometido a la carga de s = s cos 30° = 2,5 ∙ cos 30° = 2,165 m
k Ö|
un terraplén. k D = Ñ 2 = 3E 2 = 1,5E Ö| m/día
4. Comportamiento de un terreno blando natural sin k Ö|
tratamiento alguno, al ser sometido a la carga de un k D =k Ñ=2k=à 3E= 1E Ö|
2 = 1,5E
Ö|
m/día
Ö}
D 2 2 = 5E m/día
terraplén.
k Ö|
= 1E
k D =R à= 21,13 = 5E
∙ s = 21,13 Ö}
∙ 2,5 m/día
= 2,825 m
Los modelos desarrollados para este estudio son:
R = B∙ s==2,825 m b
R = 1,13 1,13 ∙ 2,5 = 2,825 m â = 0,000565 m
1. Modelo axi-simétrico de célula unitaria (2D). ∆𝑞𝑞

R = B = 2,825 m b â = 0,000565 m bD
2. Modelo de célula unitaria en deformación plana (2D). Figura 9. Célula unitaria. 𝑆𝑆ä = ∙ 𝐻𝐻
𝐸𝐸é
∆𝑞𝑞
𝑆𝑆ä = ∙ 𝐻𝐻 Ingeniería Civil 188/2017 | 33
𝐸𝐸é
2 nBopqr = <E>oBqstF ∙
E a< % + 2
DqrBo
E>oBqstF ∙ 1 − a<
%
EDqrBo
E>oBqstF ∙ 1 − anumérica...
Modelización <
%
s%
6 = 2,5 6 = 1,042 m%
3.2.2. Modelo en deformación plana de célula unitaria (2D) 3.2.5. Modelo 3D del terraplén y terreno
Se utiliza una transformación geométrica basada en la El modelo consta de un terreno de 20 x 40 m, embebi-

equivalencia de permeabilidades 𝑑𝑑 = 5𝑑𝑑b El
0,577 ∙ s = 0,577 ∙ 2,5 = 1,4425 m (ver apartadoU 2.2.3). do en este se localiza la zona de terreno mejorado con las
𝑑𝑑 = 5𝑑𝑑
modelo de célula unitaria es similar al anteriorbcon varia- columnas
𝑑𝑑 = 5𝑑𝑑 de grava (14 x 34 m).
U
𝑑𝑑UU = 5𝑑𝑑b b
25 m 𝑑𝑑 = 5𝑑𝑑 ción de parámetros geométricos. %
𝑑𝑑U = 5𝑑𝑑
U b b 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟` 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟U %
𝑏𝑏` =%
𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟` x 2𝑆𝑆 {,|x 2.15 𝑏𝑏 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟U U %= [2.14]
2𝑆𝑆
B = R 1,13 = 1,4425 1,13 = 1,27 m. b 𝑏𝑏` => = <w = 2.15= 𝑏𝑏
0,098 m. 𝜋𝜋
𝜋𝜋 ∙∙ 𝑟𝑟𝑟𝑟` %%U = [2.14] 𝜋𝜋 %
𝜋𝜋 ∙∙ 𝑟𝑟𝑟𝑟UU % [2.14]
2𝑆𝑆','y∙z ','y∙',||%} 𝑏𝑏 = ` 2𝑆𝑆
2.15 𝑏𝑏
𝑏𝑏` = 2𝑆𝑆 2.15 𝑏𝑏U = 2𝑆𝑆 [2.14]
` U =
% % ∙ 𝑟𝑟 %
𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟`𝜋𝜋% ∙ 𝑟𝑟` < x 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟U𝜋𝜋 U 2𝑆𝑆 2𝑆𝑆
% 𝑑𝑑U = 5𝑑𝑑b
x
𝑏𝑏` =𝑏𝑏` = >
1,27 m. b =
w
=2.15 2.15{,| 𝑏𝑏
𝑏𝑏
= 0,098 m.
U = U = [2.14]
[2.14]
1,143 ∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟 1,143 ∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟U %
2𝑆𝑆 2𝑆𝑆 ','y∙z ','y∙',||%} 2𝑆𝑆 2𝑆𝑆 𝑏𝑏` =∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟 %
`
2.17 𝑏𝑏
1,143 1,143 U =∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟 % [2.15]
` 𝑆𝑆 % U 𝑆𝑆 %
𝑏𝑏` = 2.171,143 𝑏𝑏
∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟` %U =
1,143% ∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟` 𝑆𝑆2.17 𝑏𝑏 %= 1,143 [2.15] 1,143 ∙∙ 𝜋𝜋 𝜋𝜋 ∙∙ 𝑟𝑟𝑟𝑟UU %
3.2.3. πd Modelo
% de
π ∙ célula
0,8 % unitaria en 3D 𝑆𝑆 𝑏𝑏
𝑏𝑏 ` =
= 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟 ` 2.17 𝜋𝜋 ∙
𝑏𝑏𝑟𝑟
U U =
1,1431,143∅∙ 𝜋𝜋=∙ 𝑟𝑟∙`𝜋𝜋% ∙ 𝑟𝑟`=
%
= 0,71 m 1,1431,143 % ∙ 𝑟𝑟 %
∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟∙U𝜋𝜋 U 𝑏𝑏` `= 𝑆𝑆
𝑆𝑆 2.15 𝑏𝑏U = 𝑆𝑆
U [2.14]
𝑆𝑆
𝑏𝑏` =𝑏𝑏` = 4
42.17 2.17 𝑏𝑏
𝑏𝑏U = U = 𝐾𝐾 𝑆𝑆 [2.15]
[2.15]
0,67 2𝑆𝑆 2𝑆𝑆
𝑆𝑆 Se𝑆𝑆 han utilizado las características 𝑆𝑆 LM
𝐾𝐾LMgeométricas =
0,67 del
m apartado anterior representando un modelo = completo de − 0,75 𝐾𝐾
𝐾𝐾 L ln 𝑛𝑛
𝐾𝐾LM 0,67
0,67 %
𝐾𝐾L ln 𝑛𝑛 − 0,75 LM =
= 1,143 ∙ 𝜋𝜋 ∙ 0,75𝑟𝑟` 1,143 ∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟U %
𝐾𝐾LM 𝐾𝐾LM columna-suelo
0,67 0,67 circundante (ver figura 10). 𝑏𝑏𝐾𝐾`LL = ln 𝑛𝑛 −
𝐾𝐾 ln 𝑛𝑛 − 0,75 2.17 𝑏𝑏U =
= = 𝑆𝑆 𝑆𝑆
𝐾𝐾L 𝐾𝐾Lln 𝑛𝑛sln= −𝑛𝑛s0,75
cos
− 0,75 30° = 2,5 ∙ cos 30° = 2,165 m 𝐾𝐾′LM 𝛽𝛽
3.2.4. Modelo 2D del terraplén y terreno𝐾𝐾′LM 𝐾𝐾LM = 𝐾𝐾LM 𝑛𝑛 𝛽𝛽𝐾𝐾′ 𝐾𝐾L
= ∙ ln + 𝐾𝐾′LM ∙ ln 𝑠𝑠 − 0,75 − 𝛼𝛼𝛽𝛽 𝛽𝛽
= 2,165 m 𝐾𝐾 𝐾𝐾 LM 𝐾𝐾 𝑛𝑛
L 𝐾𝐾𝑠𝑠L 𝐾𝐾 LM𝐾𝐾 j=L 0,67
LM
∙ ln + 𝐾𝐾
LM
∙ ln = =
𝑠𝑠 𝐾𝐾− 0,75 −𝑛𝑛𝛼𝛼 𝐾𝐾
𝐾𝐾′LM 𝐾𝐾′LM k = k Ñ = 3E𝛽𝛽 𝛽𝛽= 1,5E Ö| m/día Ö| 𝐾𝐾L 𝑠𝑠 j
𝐾𝐾 L 𝐾𝐾 𝐾𝐾LMLM 𝐾𝐾
ln
LM
LM 𝑛𝑛 ∙∙ − 𝑛𝑛
ln0,75 + + j ∙∙ ln𝐾𝐾 L
L ln 𝑠𝑠𝑠𝑠 − − 0,75
0,75 − − 𝛼𝛼𝛼𝛼
= = D 2 2 L 𝐾𝐾 ln 𝑠𝑠𝑠𝑠 𝐾𝐾
𝐾𝐾LM 𝐾𝐾LM𝐾𝐾LM 𝐾𝐾LM ∙ 𝑛𝑛ln 𝑛𝑛 𝐾𝐾+L 𝐾𝐾L ∙ ln 𝑠𝑠 − 0,75 − 𝛼𝛼 𝐾𝐾LL 𝐾𝐾 j LL
∙ 𝐾𝐾ln +𝑠𝑠 j 𝐾𝐾∙ jln 𝑠𝑠 − 0,75 − 𝛼𝛼 ϕ ϕ
𝐾𝐾L L k𝑠𝑠 𝐾𝐾 LÖ| L tan% 45 + ϕnBopqr = a< ∙ tan% 45 + >oBqstF 2 + 1 − a< ∙ tan% 45 + F<>uBBF 2
m/día k D = à 2 = 1E 2 = 5E Ö} m/día % 𝐾𝐾′ % ϕ>oBqstF % ϕ F<>uBBF
tan 45 + ϕnBopqr = a< ∙ tan LM%45 + 2= + 1𝛽𝛽− %a< ∙ tanϕ>oBqstF 45 + 2 − a ∙ tan%% 45 + ϕ
tan % = 45 ϕ ϕ
tan
𝐾𝐾 45𝐾𝐾+ +
LM
ϕ
ϕnBopqr
nBopqr 𝑛𝑛 = aa<<𝐾𝐾∙∙Ltan tan% 45 45 + + >oBqstF 2 2
+
+ 1 1 − a<< ∙ tan 45 +
m/día % tan% 45 R = 1,13 ∙ s = 1,13 ∙ 2,5 % =ϕ2,825 m ϕ % ϕ ϕ FiguraLM 12.% Modelo
∙ ln ϕ en
>oBqstF +3D. ∙ ln 𝑠𝑠 − 0,75 − 𝛼𝛼 % ϕ DqrBo
+ ϕnBopqr = a< = a< ∙ tan
%
45 +45>oBqstF + >oBqstF + 1 − a< ∙ tan % c>oBqstF
+45F<>uBBF+ ∙ a< ∙ tan
F<>uBBF 45 + 𝑠𝑠 𝐾𝐾 j2L + cDqrBo ∙ 1 − a< ∙ tan ϕ 45 +
tan 45 + ϕnBopqr ∙ tan 2 +2 1 − a< ∙ tan 45 2 2 𝐾𝐾ϕL 2
c>oBqstF
cnBopqr = ∙ a< ∙ tan% 45 + >oBqstF 2 + cDqrBo% ∙ 1 − aϕ ∙ tan% 45 + DqrBo 2
< >oBqstF %
c ϕ ∙ a ∙ tan 45 + ϕ + ϕc DqrBo ∙ 1 − a << ∙ tan
∙ 1 − a ∙
25 m R = B = 2,825 m b â = 0,000565 m b
cnBopqr = D = 0,0277 m a3.2.6.
< ∙ tan Tratamiento
% 45 +
c>oBqstF
>oBqstF >oBqstF ∙ adel terreno
<< ∙ 2tan
%
+ 145 con
−+ a<columnas
>oBqstF
∙ tan 45 %
2
2
de++grava c DqrBo
DqrBo 2 tan %
% ϕ ϕ>oBqstF a ∙ tan % c
c ϕ
%encapsuladas
45 + ϕϕ=
= >oBqstF
DqrBo con geomalla + 1 − a ∙ tan % 45 +
ϕDqrBo
c>oBqstF c>oBqstF∙ a ∙ ∙ atan < ∙ tan
% 45 +45 + >oBqstF + c ∙ 1 −∙ a1< −∙ a<tan ∙ < tan
% 45% +
nBopqrDqrBo ϕ ϕ>oBqstF ϕ ϕ
∆𝑞𝑞 <= 0,0277 m 2 +2cDqrBo DqrBo 45 + tan nBopqr
45 +2 ϕnBopqr 2 2 = aa<a∙∙<tan ∙ tan% <%
% 45 4545
ϕ>oBqstF
+ +%>oBqstF 2
+ 2+ + +1
2 − 1− aa<a<∙∙ tan ∙ tan %
% 45
%
4545
ϕDq
+ + Dq
+
= 𝑆𝑆=
cnBopqr
0,000565 m b
cnBopqr = D ∙ 𝐻𝐻 E < tan 2 1− < tan
ä ϕ + ϕ>oBqstF ϕEDqrBo ϕ % DqrBo
𝐸𝐸éa< ∙ tan a< %∙ tan 45% +45>oBqstF 2 +2 1 E
+− a1< −∙ E
atan %∙ tan
< nBopqr 45% + =45 + DqrBo∙ E2En
>oBqstF a< +
este apartado, E>oBqstF la base∙ 1%−de a< los cálculos es la misma
nBopqr = E>oBqstF ∙ a<2% + DqrBo E ϕ>oBqstF
%
%
pero
EnBopqren este E
c= caso
E se
∙ ∙ a 1
añade− a
∙∙ aatan %a%+los E
45 modelos
DqrBo
+ un elemento+ c geo- %
aa< ∙ 1 − a< ∙ tan
>oBqstF < % DqrBo
E nBopqr =>oBqstFE >oBqstF
>oBqstF < ∙ <
< + E 2∙∙ 1 − DqrBo
E E % %
c = E >oBqstF 1 −
EnBopqr
EnBopqr = E>oBqstF
= E>oBqstF ∙ a<∙ % +a< DqrBo
%
+ DqrBo textil
nBopqrentre la columna y el terreno. ϕ
>oBqstF <
ϕ
E>oBqstF E>oBqstF ∙ 1 −∙ a1< − a< a< ∙los tan%modelos 45 + >oBqstF ∙ tan% 45 + Dq
% 2,5 % Se han realizado de: célula 2 +unitaria 1 − a< en
s = %
s % = 2,5%6 = 1,042 m 6 = 1,042 m%
simetría axial (2D), análisis de la célula unitaria en de-
%
ss %% nBopqr
formación 2,5 %
% plana (2D) %utilizando E
6 6 E 6 =
= 2,5= E>oBqstF
6 =
= 1,042 m
1,042 m ∙ a%< % + DqrBo la transformación de
6 6geométrica y análisis de>oBqstF E ∙ 1 − a <
s % s= 2,5=% 2,5= 1,042 m
% %
= 1,042 m % % equivalencia la célula unitaria en
6 6 6 6 3D.
0,577 ∙ s = 0,577 ∙ 2,5 = 1,4425 m
0,577 ∙ s = 0,577 ∙ 2,5 = 1,4425 m El patrón de desarrollo de estos modelos es igual que
Figura 10. Célula unitaria en 3D. s0,577
los
0,577 ∙ ss =
% desarrollados
=∙ 2,5 =%0,5770,577 ∙∙ 2,5
= 1,042 m
en el
2,5 = 1,4425 m
= apartado
1,4425 m
% de columnas de grava.
6 6
0,5770,577∙ s = ∙0,577
s = 0,577 ∙ 2,5 ∙=2,5 = 1,4425 m
1,4425 m
Para el cálculo del modelo en 2D o modelo B= deRfranjas= 1,44253.2.7. Tratamiento = 1,27 m. b del terreno = w con
< x
= drenes {,|x
prefabricados
= 0,098 m.
R 1,13
1,4425 1,13 < x> ','y∙z {,| x ','y∙',||%}
verticales equivalentes primero se ha B de=realizar 1,13 =una co- 1,13 B = R= 1,27 m. b 1,4425> = w
= = 0,098 m. <<w xx {,| x
B = R 1,13 = = 1,4425','y∙z = =
','y∙',||%}
1,27 m. b
1,27 m. b =
= w =
=
{,|x =
= 0,098
0,098
rrecta transformación de la geometría estudiada en el mo- 0,577 Con ∙ 1,13
s= las0,577 expresiones
∙ 2,5 1,13 1,13 indicadas en el apartado
= 1,4425 m >
> ','y∙z
','y∙z de teo-','y∙',||%}
','y∙',||%}
R 1,4425 1,4425 < x <w x {,| x {,|x
B=R B = delo = =
1,13 1,13 de célula =
1,13unitaria.
1,13 = 1,27 m. b
1,27 m. b > = >
w
= = = = =
0,098 m. 0,098 m. ría 2.3 para definir el dren a utilizar en los modelos, con
','y∙z','y∙z ','y∙',||%}
','y∙',||%}
la disposición en malla cuadrara de 2,5 m de lado se ob-
πd% π ∙ 0,8%
Diámetro equivalente de la columna de grava →πd
∅ %= π ∙ = %
0,8 tiene:
= 0,71 m
= 4 4 B = R % = 1,4425% <w x {,|x
∅= = 0,71 m πd
1,13
πd % π
π ∙∙ 0,8
0,8 %1,13 = 1,27 m. b> = ','y∙z = ','y∙',||%} = 0,098
4 4 ∅
∅= =
= equivalente
=• El4 radio =
= 0,71 m
0,71 m
π∙ πd% πd% π %∙
0,8 0,8% 4 4
4 del dren es igual a 0,03 m.
∅=∅= = = = 0,71 m
= 0,71 m • El radio equivalente de la zona alterada por la ejecu-
4 4 4 4
s = s cos 30° = 2,5 ∙ cos 30° ción=del dren son 0.21 m.
2,165 m
Separación entre ejes de columnas → s = s cos 30° = 2,5 ∙ cos 30° = • 2,165 m
El %valorπde
πd la%permeabilidad para la zona alterada
∙ 0,8
∅ss = = ss cos = = = 0,71 m
= se4 reducirá4a la∙∙ cos
cos 30°
30° = 2,5
2,5 cos 30° =
= 2,165 m
30°siendo
mitad, 2,165 m
la permeabilidad hori-
s = sscos
= s 30°
cos 30°
= 2,5=∙ 2,5
cos ∙ 30°
cos 30° = 2,165 m
= 2,165 m kD =
kÑ
= 3E Ö|
= 1,5E zontal
Ö| 1,5E m/día y la vertical 5E-5 m/día.
m/día
-4
k 2
Ö| 2
k D = Ñ 2 = 3E 2 = 1,5E Ö| m/día k Ö|
k k Ñ = 3E Ö|
= 1,5E Ö|
k à 1E Ö| k DD == Ö}Ñ 2 2 = 3E 2 Ö| m/día
2 = 1,5E m/día
k k Ñ 3E= 3E
Ö| Ö| Ö| k D = 2 = 2 s = = 5E
s cos m/día
30° = 2,5 ∙ cos 30° = 2,165 m
k Ñ=
kD = D 2 = 2 = 1,5E
Ö| m/día k
2 = 1,5E m/día Ö|
2 k D = à 2 = 1E 2 = 5E Ö} m/día k 1E Ö|
k = k à
à = 1E Ö| = 5E Ö}
Ö} m/día
R = 1,13 ∙ s = 1,13 ∙ k2,5 DD =
2=
2
= 2,825 m 2 = 5E m/día
2
k k Ö|1E Ö|
k D =k Dà=2 =à 1E
2 =
2 2= 5E =Ö}5E Ö} m/día
m/día R = 1,13 ∙ s = 1,13 ∙ 2,5 = 2,825 m k Ñ ∙ s =3E1,13 Ö| Ö|
kRRD === 1,13 s = 1,132∙∙ 2,5
= =
= 2,825 m
= 1,5E m/día
R = B = 2,825 m b • 1,13
âEl= ∙ 0,000565 m b
2radio 2,5
de influencia 2,825 m = 0,0277 m
delD dren será de 2,825 m (ver
R = 1,13
R = 1,13 ∙ s = ∙1,13
s = 1,13
∙ 2,5 ∙=2,5 = 2,825 m
2,825 m R = B = 2,825 m bâ = 0,000565 m bD = 0,0277 m
∆𝑞𝑞 R = B
k tabla
= 1).
2,825 m b
Ö| =
= 0,000565 m bDD =
0,000565 m b = 0,0277 m
𝑆𝑆 = ∙ 𝐻𝐻 kRD == B à= 22,825 m b
= 1E 2 = 5E Ö} â
â m/día 0,0277 m
R=B R = 2,825 m b
B = 2,825 m b
= = 0,000565 m b
0,000565 m b
â = ∆𝑞𝑞
= ä
0,0277 m
0,0277 m
D 𝐸𝐸
â 𝑆𝑆Dä = ∙ 𝐻𝐻 é ∆𝑞𝑞
∆𝑞𝑞 ∙ 𝐻𝐻
Figura 11. Modelo en 2D. 𝐸𝐸é R𝑆𝑆
𝑆𝑆ä ==
=1,13 ∙ s𝐻𝐻= 1,13 ∙ 2,5 = 2,825 m
∆𝑞𝑞 ∆𝑞𝑞 ä 𝐸𝐸
𝐸𝐸é
é
𝑆𝑆ä =𝑆𝑆ä =∙ 𝐻𝐻 ∙ 𝐻𝐻
𝐸𝐸é 𝐸𝐸é 34 | Ingeniería Civil 188/2017 R = B = 2,825 m b = 0,000565 m b = 0,0277 m â D
∆𝑞𝑞
𝑆𝑆ä = ∙ 𝐻𝐻
πd% π ∙ 0,8%
1,1431,143 ∙ %𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟`
∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟1,143 ∙ 𝜋𝜋% ∙ 𝑟𝑟` % 1,1431,143 %
∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟1,143 %
U∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟U∙ 𝜋𝜋 ∙ 𝑟𝑟U
% ∅= = = 0,71 m
𝑏𝑏` = 𝑏𝑏` =𝑏𝑏` =
`

2.17

𝑏𝑏
2.17 2.17 𝑏𝑏
𝑏𝑏 4 4
U = U = U = [2.15]
[2.15]
[2.15]
𝑆𝑆 𝑆𝑆 𝑆𝑆 𝑆𝑆 𝑆𝑆 𝑆𝑆 Modelización numérica...
𝐾𝐾LM 𝐾𝐾LM 3.2.8.

𝐾𝐾0,67
LM
Modelo
0,67 0,67célula unitaria en simetría axial (2D) de columnas de grava encapsuladas y drenes prefabricados se
= = =con/sin área de influencia por la hinca del dren s =realizado
ha s cos 30° un = 2,5 ∙ cos 30°
modelo = 2,165 m y en deforma-
2d, axi-simétrico
𝐾𝐾L 𝐾𝐾Lln dren
𝑛𝑛𝐾𝐾Lln
− 0,75
𝑛𝑛 ln
− 𝑛𝑛
0,75− 0,75
ción plana, para ver cómo se comporta el suelo blando del
Se han realizado dos modelos diferentes de dren prefa- presente estudioÖ|cuando no se le aplica técnica de mejora
k
𝐾𝐾′LM 𝐾𝐾′LM bricado
𝐾𝐾′LM en célula 𝛽𝛽 unitaria
𝛽𝛽 𝛽𝛽para ver la influencia que exis- k D = Ñ 2 = 3E 2 = 1,5E Ö| m/día
alguna.
= = =
𝐾𝐾LMte
𝐾𝐾LM 𝐾𝐾LM 𝐾𝐾
siLMen𝑛𝑛𝐾𝐾elLMmodelo
𝐾𝐾LM 𝑛𝑛 𝐾𝐾 𝑛𝑛 𝐾𝐾delL dren
𝐾𝐾L no se tiene en cuenta el efecto Primeramente se ha realizado un estudio con métodos
∙ ln ∙ ln+ ∙ lnjL+ ∙ ln + 𝑠𝑠 ∙ ln
−j 0,75
𝑠𝑠∙ ln
− 0,75
𝑠𝑠− 𝛼𝛼
− 0,75
− 𝛼𝛼 − 𝛼𝛼
𝐾𝐾L“smear
𝐾𝐾L 𝑠𝑠zone”
𝐾𝐾L 𝑠𝑠𝐾𝐾por 𝐾𝐾 jhinca
L 𝑠𝑠la L 𝐾𝐾 Ldel dren. k
analíticos
k D = à 2 para
Ö|
= 1Edeterminar Ö}el tiempo necesario para que se
2 = 5E m/día
produzca el 90 % de la consolidación y cuál es el asien-
ϕ ϕ ϕ ϕ to
R =máximo
1,13
% ϕF<>uBBF
∙ s del
ϕF<>uBBF estrato
= 1,13 ∙ 2,5 blando
= 2,825 mcon las condiciones de este
tan% 45
tan+ %
45 %
ϕnBopqr
tan + 45
ϕnBopqr
+=ϕanBopqr
< ∙= a<%∙=tan
tan a<%+
45 ∙ tan %
45>oBqstF
+ 45>oBqstF
+2 >oBqstF
+ 21 −
+ a2<1 −
+ a1< %−∙ tan
∙ tan a45 %
< + 45F<>uBBF
∙ tan + 45 2+ 2
caso. 2
R =Con
B = la
2,825 m b
expresión del asientoâ = 0,000565 m b
máximo: D = 0,0277 m
ϕ % ϕ>oBqstFϕ ϕ % ϕDqrBoϕDqrBo
c>oBqstF ∙ ac<>oBqstF
c>oBqstF ∙ ∙ atan % 45∙ %+tan
< ∙ ∙ atan
< 45>oBqstF
+ 45 +2 >oBqstF
+ c2DqrBo
+ 2c∙DqrBo
1+− c∙DqrBo
a<1 − ∙ ∙ a1
tan
< −∙ %a<tan 45DqrBo
45∙ %+tan +
∆𝑞𝑞452+ 2 2
cnBopqr = cnBopqr
cnBopqr = = 𝑆𝑆ä = ∙ 𝐻𝐻 se obtiene
que el valor máximo de asiento calcu-
ϕ ϕ ϕ ϕ ϕ ϕ 𝐸𝐸é
a< ∙ tana<%∙ tan
45a<%+ 45>oBqstF
∙ tan %+ 45>oBqstF
+2 >oBqstF
+ 21 −+ a2<1 −
+ a1< %−∙ tan
∙ tan a45
< + 45DqrBo
%∙ tan %+ 45DqrBo
2+ 2
DqrBo
2 lado analíticamente será próximo a 17,83 cm.
% % %
EnBopqr
EnBopqr
E
= E>oBqstF
= E>oBqstF
=∙ E>oBqstF
E % E%DqrBoEDqrBo
a< %∙ +a<DqrBo
∙ +a< +
3.2.12. Determinación del factor de seguridad.
nBopqr E>oBqstF
E>oBqstF
∙ E1>oBqstF
−∙ a<1 −∙ a1< − a<
Para finalizar se ha realizado un estudio de como au-
menta el factor de seguridad del terreno una vez que se
s% = s% % 2,5% 2,5=% 1,042 m
s %2,5= % % %
realiza el tratamiento con columnas de grava. Cuando al
6 6 66==1,042 m 6 6 = 1,042 m terreno se le aplica una técnica de mejora del terreno como
columnas de grava, estas proporcionan además una resis-
tencia al desplazamiento horizontal, aumentando el factor
0,5770,577
∙ s =0,577
0,577
∙ s = ∙0,577
∙s2,5
= 0,577
=
∙ 2,5
1,4425 m
=
∙ 2,5
1,4425 m
= 1,4425 m de seguridad y limitando los círculos de rotura o superfi-
cies de deslizamiento a la zona del terraplén. La figura 14
representa las superficies de deslizamiento en el terreno:
sin ninguna técnica de mejora donde los círculos de ro-
=1,4425
R = 1,4425= 1,4425
<w x < x {,| < xx {,|x {,|x
B = RB1,13
= RB= 1,13 1,13 1,13 = 1,27 m. b
1,13 = 1,27 m. b
1,13 = 1,27 m. b
> = ','y∙z => w= =w == 0,098 m.
> = ','y∙z =tura
= 0,098 m. son profundos y, círculos de rotura más superficiales,
0,098 m.
','y∙',||%}
','y∙z
','y∙',||%}
','y∙',||%}
terminando en el pie del talud del terraplén, cuando el ci-
miento del terraplén está mejorado con columnas de grava.
πd% πd%π πd %π% ∙ 0,8

∙ 0,8 π%∙ 0,8%
= = = == 0,71 m
∅= ∅= ∅ = 0,71 m
= 0,71 m
4 4 4 4 4
Figura 13. Dren modelado con área de influencia y sin área de in-
fluencia.
s = s scos 3.2.9.
= s30°
scos
= s= Modelo
cos
30°2,530°
=∙ cos célula
2,5=30°
∙ cos
2,5 = unitaria
∙30°
cos
2,165 m
30° en
= deformación
= 2,165 m
2,165 m plana (2D)
de dren prefabricado (Igualdad en permeabilidad)
k k Ñ3E k Ñ 3E
Ö|
Para
Ö|
3E Ö|
el cálculo
Ö|del Ö|
k D = kÑD =
2 k=D =2 = 2 = 1,5E = análisis
2 = 1,5E
2 m/día
1,5E Ö| del dren con área de influen-
m/día
m/día
cia en deformación plana, en primer lugar se han realiza-
k k lasÖ|
do k 1E Ö| 1EÖ}
=2 =àtrasformacionesÖ} pertinentes
5E Ö} m/día del modelo de simetría
Ö|
k D = kàD = k=Dà1E
2 axial 2 = 5E
2 = m/día
5E
2= m/día
a deformación plana (Igualdad en permeabilidad ver
R = 1,13 ecuaciones
R = ∙1,13
R
s= = 1,13
∙1,13 s 2.15
s = ∙∙1,13
2,5== y 2.16).
∙1,13
2,5
2,825 m
=
∙ 2,5
2,825 m
= 2,825 m
R = BR==2,825 m b â = 0,000565 m b
BR== 2,825 m b â = 0,000565 m b
B = 2,825 m b â = 0,000565 m b
D = 0,0277 m
D = 0,0277 m
D = 0,0277 m
∆𝑞𝑞 3.2.10.
∆𝑞𝑞 ∆𝑞𝑞
𝑆𝑆ä = 𝑆𝑆ä = 𝑆𝑆ä =∙ 𝐻𝐻 Modelo
∙ 𝐻𝐻 ∙ 𝐻𝐻 célula unitaria en deformación plana (2D)
𝐸𝐸é de𝐸𝐸édren𝐸𝐸éprefabricado (Igualdad geométrica)
Figura 14. Círculos de rotura suelo sin tratar - tratamiento de co-
En este caso se realiza la transformación por igualdad lumnas de grava.
geométrica variando así la permeabilidad del modelo. Los
valores obtenidos son (ver ecuaciones 2.19 y 2.20): 4. RESULTADOS OBTENIDOS
• Khp = 5,4E-5 4.1. Mecanismo de deformación de las columnas de grava

• K’hp = 5,98E-7
El mecanismo de deformación obtenido en cada uno
3.2.11. Modelo 2D del terreno natural en simetría axial y de los modelos (ver apartado 3.1) es preciso excepto en el
en deformación plana modelo del bloque homogeneizado de propiedades equiva-
lentes, ya que, al considerarse el conjunto suelo-columnas,
Para contrastar todos los resultados y ver la efectividad no se puede obtener un resultado riguroso de los modos de
de diferentes tratamientos mediante columnas de grava, rotura de las mismas

Figura 15. Comportamiento de las columnas de grava según su posición bajo el terraplén.
Figura 16. Ensanchamiento de CG (zona 1); (b) Desplazamiento vertical máximo (zona 2); (c) Desplaza-
miento horizontal máximo (zona 3); (d) Desplazamiento modelo homogeneizado 2D.
En el modelo en 2D y 3D se obtiene información preci- para las columnas de grava ejecutadas como apoyo de terra-
sa del comportamiento del sistema. Se pueden diferenciar 3 plén de ferrocarril.
zonas según el comportamiento que experimenten las co- En la figura 16 se presentan los mecanismos de defor-
lumnas de grava (ver figura 15). mación para las diferentes zonas (ver figura a, b y c) junto
Zona 1: lejos del talud del terraplén donde las colum- al resultado de desplazamiento obtenido cuando se modela
nas se someten a una deformación vertical y a un efecto de un bloque homogéneo de parámetros equivalentes en vez
ensanchamiento. de las columnas de grava.
Zona 2: junto detrás de la cresta del talud del terraplén,
donde las columnas están sometidas a una deformación 4.2. Terraplén cimentado sobre columnas de grava
tanto vertical como horizontal por los efectos de ensancha-
miento y flexión. Se produce el mayor desarrollo de los des- En este apartado se ha realizado la comparación entre
plazamientos verticales. célula unitaria en simetría axial (2D), célula unitaria en de-
Zona 3: debajo del talud del terraplén, donde las colum- formación plana (2D), célula unitaria 3D y terraplén mo-
nas se someten principalmente a flexión. Se observa el ma- delo en 2D y 3D.
yor desplazamiento horizontal de las columnas debido a En la figura 17 se observa la salida gráfica para cada
esta flexión. uno de los análisis nombrados.
Estos resultados obtenidos de forma numérica parece Las figuras 17-A, 17-C y 17-D representan los desplaza-
ser consistentes con los resultados del ensayo del modelo de mientos que experimentan los modelos siendo el color rojo
centrifugación llevado a cabo por Steward y Fahey (1994) el valor máximo y el azul en mínimo. Por otro lado, la figura B

Figura 17. Análisis célula unitaria axi-simétrico (A), célula unitaria en 3D (B), terraplén modelo 3D (C) y
terraplén modelo 2D (D).
Figura 17. Comparativa de asientos máximos – terreno mejorado con columnas de grava.
representa la salida gráfica que ofrece el programa para la di- Se obtienen valores con variaciones dentro de un rango
sipación de exceso de presión intersticial, donde el color rojo +/- 4 cm. En los análisis que son utilizados como modelos
representa el valor mínimo y el azul el valor máximo. base debido a que la información obtenida en ellos es más
En la figura 18 se presenta una comparación entre precisa –análisis de célula unitaria en simetría axial y aná-
asientos máximos estimados en base del terraplén utilizan- lisis del modelo en 3D- se observa que sus asientos máxi-
do diferentes modelos. mos son 13,02 y 12,75 cm, es decir, la diferencia en mínima.

En cuanto a la comparativa de los excesos de presión 4.4. Comparativa de los resultados obtenidos para drenes
intersticial tienen una diferencia algo mayor, estando el va- prefabricados
lor medio en un exceso de 60,5 KN/m2 (ver figura 19).
La comparativa entre un dren modelado con el área
4.3. Resultados para columnas de grava encapsuladas. de influencia de la hinca y modelado sin tenerlo en aná-
lisis axi-simétrico (2D), se observa que el asiento máximo
En este apartado se ha realizado la comparación entre es prácticamente el mismo (ver figura 22). Sin embargo se
célula unitaria en simetría axial (2D), en deformación pla- observa diferente evolución de los asientos con el tiempo,
na (2D) y célula unitaria en 3D. siendo por ejemplo a los 35 días la diferencia entre los mo-
Se puede visualizar que los valores obtenidos son delos de 12,63 cm y 9,77.
muy semejantes entre ellos, existiendo una ligera varia- Como se observa en la figura 13, ejecutar un dren sin
ción en el modelo de la célula unitaria en 3D (ver figu- área de influencia es equivalente a realizar el modelo con el
ra 20 y 21). radio del dren 0,03 m. Esto se traduce en que implica más
Figura 19. Comparativa de excesos de presión intersticial – terreno mejorado con columnas de grava.
Figura 20. Asientos máximos – terreno mejorado con columnas de grava encapsuladas.

Figura 21. Excesos de presión intersticial máximos – terreno mejorado con columnas de grava encapsuladas.
Figura 22. Comparativa de asientos máximos –terreno mejorado con drenes con/sin área de influencia.

Figura 23. Evolución de asientos para terreno mejorado con dren prefabricado.
Figura 24. Disipación de excesos de presiones intersticiales para terreno mejorado con dren prefabricado.
tiempo eliminar al completo los excesos de presión inters- en deformación plana en igualdad de permeabilidad y cé-
ticial. lula unitaria en deformación plana en igualdad geométrica,
Por último, realizando un estudio de los modelos de se observa que todas las técnicas utilizadas dan resultados
asientos máximos y excesos de presión intersticial para los parejos (ver figuras 23 y 24).
modelos de célula unitaria en simetría axial, célula unitaria

Figura 25. Comparativa de asientos máximos.
Figura 26. Comparativa del exceso de presión intersticial.
4.5. Resultados del comportamiento del terreno 5. CONCLUSIONES

natural sin tratar
Los análisis de célula unitaria en simetría axial y mode-
Para contrastar todos los resultados y ver la efectivi- lo en 3D son consideraros como modelos base ya que la in-
dad de las columnas de grava, columnas de grava encap- formación que proporcionan es más exacta. El modelo en
suladas y drenes prefabricados se ha realizado un modelo 2D ofrece información buena pero menos precisa. El mo-
2D, axi-simétrico y en deformación plana, para ver cómo se delo 2D en el que las columnas se realizan como un bloque
comporta el suelo blando del presente estudio cuando no de propiedades geotécnicas equivalentes, proporciona una
se le aplica técnica de mejora alguna. información global, pero no es posible conocer el compor-
El tiempo necesario para que se produzca el 90% de tamiento de las columnas en distintas zonas debajo del te-
la consolidación supera los 700 días frente a 15 días para rraplén.
la técnica de columnas de grava y columnas de grava con Se ha comprobado mediante Midas que el comporta-
geotextil y 150 días para la técnica de drenes prefabricados miento deformacional de un terreno blando tratado con
(ver figuras 25 y 26). columnas de grava bajo la carga de un terraplén es diferente

según la zona que se estudie. Si el estudio se realiza debajo Castro, J. (2008). Análisis teórico de la consolidación y defor-
de la coronación del terraplén “zona 1”, el efecto que se ob- mación alrededor de columnas de grava. Tesis Doctoral. Santander
serva es un ensanchamiento de la columna de grava. Cuan- (España): Universidad de Cantabria.
do el estudio es de la zona bajo la cresta del talud “zona 2”, Hansbo, S. (1979). Consolidation of clay by band-shaped pre-
las columnas de grava sufren un efecto combinado de en- fabricated drains. Ground Engineering. 12(5): pp. 16-25.
sanchamiento y flexión. Por último las columnas de grava Hansbo, S. (1987). Fact and fiction in the field of vertical drai-
bajo el talud del terraplén “zona 3” sufren un efecto de fle- nage. Prediction and performance in geotechnical engineering. Pro-
xión. ceedings of the 17th Nordic Geotechnical Meeting, Alberta, Canadá.
El efecto conjunto de ensanchamiento y flexión de la Hansbo, S. (1987). Design aspects of vertical drains and lime
zona 2 conduce a que se produzca un mayor asiento que column installation. Proceedings of the 9th Southeast Asian Geote-
bajo el centro del terraplén. chnical Conference, Bangkok, Tailandia.
Tanto la técnica de drenaje vertical de columnas de gra- Hird, C.C., Pyrah, I.C., y Russel, D. (1992). Finite element mo-
va sin/con encapsulamiento de geotextil como drenes pre- delling of vertical drains beneath embankments on soft ground.
fabricados son soluciones realmente efectivas. Géotechnique. 42(3): pp. 499-511.
El efecto de las columnas de grava encapsuladas frente Indraratna, B. et al. (2003). Modelling of prefabricated verti-
a columnas sin geotextil es leve. Se aprecia un ligero cam- cal drains in soft clay and evaluation of their effectiveness in prac-
bio en cuanto a la disipación de los excesos de presión in- tice. Ground Improvement. 7(3): pp. 127-137.
tersticial. En ningún caso se verá disminuido el asiento Indraratna, B., Basack, S., y Rujikiatkamjorn, C. (2013). Nu-
total ya que el geotextil no tiene capacidad portante. merical solution of Stone column improved soft soil considering
El sistema de drenes prefabricados necesita un mayor arching, clogging and smear effects. Journal of Geotechnical and
tiempo para que con las mismas condiciones que el trata- Geoenvironmental Engineering. 139(3): pp. 377-394.
miento de columnas de grava, se disipen los excesos de pre- Indraratna, B., y Redana, I. (1997). Plane-strain modelling of
sión intersticial. smear effects associated with vertical drains. Journal of Geotechni-
La elección del tipo de drenaje mediante columna de cal and Geoenvironmental Engineering. 123(5): pp. 474-478.
gravas y drenes prefabricados, en cuanto a su eficiencia, Melentijevic, S. et al. (2016). Modelización numérica de los
depende de las características de proyecto. La técnica de drenes verticales. Reconocimiento, tratamiento y mejora del te-
columnas acelera con mayor rapidez el proceso de conso- rreno. 5as Jornadas Luso-Españolas de Geotecnia: Desafíos para la
lidación del terreno. geotecnia en España y Portugal. Simposio Nacional de Ingeniería
La técnica del geotextil evita la contaminación de la co- Geotécnica, A Coruña, 2016.
lumna de grava por finos. Si la situación requiere que los Poon, B., y Chan, K. (2013). Stress Concentration Ratio and
plazos de ejecución sean cortos, se debe optar entre colum- Design Method for Stone Columns using 2D FEA with Equiva-
nas de grava con/sin geotextil y drenes prefabricados tipo lent Strips. 18th International Conference on Soil Mechanics and
mecha. En el caso de utilizar drenes tipo mecha junto a una Geotechnical Engineering. 3: pp. 2585-2588.
precarga reduce mucho los tiempos de consolidación. El Priebe, H.J. (1995). Design of vibro replacement. Londres
efecto del dren es menor y se necesita una malla en la que (RU): Thomas Telford Publishing.
los drenes tengan menor separación entre ellos. Redana, I.W. (1999). Effectiveness of vertical drains in soft clay
with special reference to smear effect. Doctor of Philosophy the-
6. BIBLIOGRAFÍA sis, Department of civil, Mining and Environmental Engineering,
University of Wollongong, pp. 82-95.
Alexiew, D., Brokemper, D., y Lothspeich, S. (2005). Con- Sathananthan, I. (2003). Modelling of vertical drains with
temporary Issues in Foundation Engineering. Geotextile Encased smear installed in soft clay. Journal of Ground Improvement. 7(3):
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Bergado, D.T. et al. (1996). Smear effects of vertical drains on ne-Strain Modelling of Stone-Column Reinforced Ground. Jour-
soft Bangkok clay. Journal of Geotechnical Engineering. 117(10): nal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering. 134(2): pp.
pp. 1509-1530. 185-194.

Aplicación de micropilotes empujados hidráulicamente a recalces
de estructuras
Application of Hidraulically Driven Micropiles to Underpin Structures
Antonio Javier Prados Sáez 1*, Gustavo Armijo Palacio2
Resumen
Las diferentes técnicas de recalce empleadas en España (micropilotes convencionales y diferentes tipos de inyecciones) presentan varios
inconvenientes relacionados con la dificultad de acceso al lugar de trabajo, dada la anchura y gálibo necesarios para la maquinaria de per-
foración e inyección. Además, se requiere de espacio adicional para las instalaciones de inyección y de gestión de residuos.
De forma alternativa, los micropilotes empujados hidráulicamente usando el peso de la estructura a recalzar como reacción, podrían
solucionar los problemas de las técnicas mencionadas con anterioridad. La principal ventaja de este sistema es su facilidad de acceso a espa-
cios reducidos. Además, su procedimiento constructivo en sí mismo proporciona una prueba de carga que verifica la carga de hundimiento
real del terreno, así como la integridad de los demás elementos del sistema. Otra de sus ventajas es que no requiere de inyección posterior
ni extracción de terreno.
Este sistema de micropilotes aún no es muy conocido en España y, dada la falta de información técnica disponible, pocos ingenieros y
arquitectos están familiarizados con sus potenciales aplicaciones. Para exponer sus capacidades y ventajas ha sido recogida diversa infor-
mación técnica e imágenes de empresas estadounidenses y españolas que emplean este tipo de micropilotes, junto con recomendaciones
de diseño e instalación.
En el apartado de diseño, ha sido realizada una tabla comparativa que reúne la posible mejora de la resistencia por fuste por desplaza-
miento del terreno al hincar el micropilote, según distintas normativas. Además, se añade una ecuación empírica que permite realizar esti-
maciones aproximadas de la carga de hundimiento según el SPT y el tipo de terreno.
Palabras clave: micropilote, recalce, asiento, gato hidráulico.
Abstract
The various underpinning techniques used in Spain (drilled micropiles and different types of grouting) have several issues related to the
difficulty to access the workplace because of the width and headroom needed for the drilling and grouting equipment. Additional space is also
required for grouting and waste management facilities.
Alternatively, hydraulically driven micropiles (also known as push piers), which are pushed into the ground by using the weight of the
structure to be underpinned, could solve the problems outlined above. The main advantage of this system is to make the access to narrow and
low headroom spaces easier. Besides, the construction procedure itself provides a proof load test, which confirms the real load bearing capacity
of the soil and the integrity of the system. In addition, there is no need to grout or extract materials from the site.
This micropile system is not yet widely known in Spain and, given the lack of technical information available, few engineers and architects
are familiar with its potential applications. To present the capabilities and advantages of this system, various pieces of technical information
and pictures have been gathered from North American and Spanish companies, together with recommendations for design and installation.
In the design section, a comparative table has been completed gathering the improvement of the shaft resistance by displacement of soil
when driving the micropile, in accordance with different standards. Furthermore, it has been added an empirical ecuation to roughly estimate
the load-bearing capacitiy according to SPT value and the type of soil.
Keywords: push pier, jacked pier, underpinning, settlement, hydraulic ram.
1. INTRODUCCIÓN de la estructura es empleado como reacción para la hinca

del micropilote, evitándose recurrir a lastres o maquinaria
Esta tipología de micropilotes está formada por trade grandes dimensiones. Un esquema general del sistema
mos de tubería de acero estructural, que son introducidos de micropilote estándar empleado en EEUU se ilustra en
en el terreno sucesivamente mediante el uso de un cilin- la figura 1.
dro hidráulico fijado a la cimentación a través de una gra- En EEUU y para aplicaciones a compresión, la unión
pa o elemento de conexión. De esta forma el peso propio entre tramos de micropilote más empleada es la soldadura
a la parte inferior de cada tubería de un tubo de menor diá-
metro, que es introducido en la siguiente por deslizamien-
*
Autor de contacto: apradossaez@gmail.com to. Esta unión se muestra en la figura 2.
1
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Universidad de Granada. Su sección suele tener un diámetro inferior a 100 milí-
2
Geotecnia y Cimientos S.A., Madrid, España. metros. Normalmente, la longitud estándar de cada tramo

Aplicación de micropilotes...
Figura 1. Esquema de micropilote y grapa. Adaptado de Supportworks, 2017.
de tubería es de 1 metro. Sin embargo, para aplicaciones Para materializar la unión del micropilote con la es-
en espacios de gálibo reducido se emplean tramos de tu- tructura, logrando la transferencia de cargas entre ambos,
bería de longitud inferior. Dada su esbeltez, esta sección es se emplea una grapa de conexión de acero de alta resisten-
muy sensible a los esfuerzos de flexión introducidos por la cia. Existen distintos tipos de grapas de diferentes tamaños.
presencia de cargas excéntricas. Estas cargas son generadas En la figura 3 se presentan algunos tipos de grapas comer-
por la dificultad de instalar el micropilote coincidente con cializadas por Supportworks (2017).
el eje central de las cargas transmitidas por la estructura. La primera grapa (under-footing bracket) por la iz-
quierda es colocada bajo la cimentación, pudiendo ser
adosada a la cara lateral de ésta. La segunda (flush-mount
bracket) sólo puede ser atornillada a la cara lateral de la
zapata o muro de cimentación. En cambio, la tercera (slab
bracket) está concebida para ser instalada bajo una losa de
cimentación.
Para disminuir la energía necesaria para hincar el mi-
cropilote en el terreno, se coloca un ensanche puntual en
el inicio del primer tramo de tubería a introducir. Este ele-
mento recibe el nombre de collar de fricción (véase figura 4)
y reduce considerablemente el rozamiento del micropilote
Figura 2. Ejemplo de unión de micropilotes empujados. Suppor- con el terreno, concentrándolo en su punta y permitien-
tworks, 2017. do lograr mayores profundidades con una menor energía

de empuje. El resultado es un micropilote que inicialmente Algunas de las aplicaciones para las que han sido em-
genera la mayor parte de su capacidad resistente por punta pleados estos micropilotes son:
(Supportworks, 2017).
• Refuerzo de cimentaciones de hormigón armado en
edificios de nueva construcción ubicados sobre terre-
nos con características geotécnicas deficientes, o en
edificios existentes que requieren aumentar su carga
sobre terrenos con limitaciones de capacidad portante.
• Recalce de edificios existentes con patologías (grie-
tas, fisuras) debidas a un asiento total excesivo o
asientos diferenciales del terreno subyacente a la ci-
mentación, pudiendo llegar a conseguir el cierre de
las grietas existentes.
• Tratamiento de colapsos y fenómenos de hinchamien-
to del terreno, relacionados con arcillas expansivas.
• Proporcionar soporte a la cimentación frente a ex-
cavaciones realizadas en las propiedades adyacentes.
El inventor del primer sistema de micropilotes empuja-

dos en Estados Unidos fue Jules Breuchaud en 1896. En su
Figura 3. Ejemplo de grapas de conexión. Supportworks, 2017. patente, se especificaba el uso de cilindros hidráulicos (3, 4)
para introducir tramos de tubería (5, 6) en el terreno con el
propósito de recalzar de forma provisional o permanente
una cimentación. En la figura 5 puede apreciarse la instala-
ción de vigas de acero (2, 7, 8, 9, 12,13) a través de muros de
ladrillo o mampostería (1), cuyos extremos tienen la fun-
ción de apoyo de los cilindros hidráulicos.
Años más tarde, White (1917) especificaba la necesidad
de adoptar un factor de seguridad de 1,50 y el uso de un
manómetro para monitorizar la presión de hinca del mi-
cropilote. White (1931) recomendaba la hinca individual
de cada uno de los micropilote a ejecutar. Una vez finaliza-
da la fase de hinca, mediante la carga simultánea de todos
los micropilotes se conseguía una distribución uniforme de
Figura 4. Collar de fricción. Supportworks, 2017. las cargas estructurales.
Figura 5. Primer sistema de micropilotes empujados. Breuchaud (1896).

Figura 6. Primer sistema con grapa de conexión a la cimentación. Revesz y Steinsberger, 1961.
La invención de Breachaud (1896) fue mejorada por

Revesz y Steinsberger (1961), alcanzándose un aspecto
muy similar a los sistemas empleados en la actualidad. Una
imagen de esta patente se muestra en la figura 6, donde se
observan los siguientes elementos: grapa de conexión a la
cimentación (14), collar de fricción (20), cilindro (37) y
una pequeña bomba hidráulica (41).
Un caso actual de aplicación de estos micropilotes, para
un recalce de una vivienda unifamiliar, puede verse en la
figura 7.
Figura 7. Recalce de vivienda en Salt Lake City (EEUU). Cortesía de

Interwest y Magnum Piering Inc, 2017.

2. ASPECTOS BÁSICOS DE DISEÑO

𝑅𝑅&'(
𝑅𝑅"#$ =
𝐹𝐹𝐹𝐹
Con carácter general, el procedimiento que debe se-

guirse para diseñar una solución de recalce con micropilo- 𝑅𝑅"#$
tes empujados comprenderá las siguientes fases: 𝑥𝑥$á-
e. =
Cálculo de espaciamiento entre micropilotes.
𝑃𝑃/
a. Determinación de las cargas de la estructura.

Cuando se recalcen zapatas corridas o vigas continuas
𝑃𝑃 = 40 · 𝐴𝐴 · 𝑁𝑁 · 𝐿𝐿/𝐷𝐷
de0(&cimentación, a partir de su disposición en planta y la
Cálculo estructural, según normativa local, de las cargas
carga total por m2 (Q), se calculará la carga lineal (P) que
transmitidas al terreno por la edificación (sin mayorar), como: 𝐿𝐿/𝐷𝐷 ≤ 10
transmitirán al terreno. En esta carga (P), deberá ser añadi-
pesos propios estructurales, cargas muertas, sobrecargas de uso do el peso del terreno existente sobre la cimentación (si lo
𝐿𝐿 = 0,25 · (𝐿𝐿 ? − 0,45)
y nieve, viento, sismo... Con este cálculo se obtiene la carga total hubiese). La carga necesaria para recalzar la estructura (PL)
por m2 (Q) que la cimentación transmitirá al terreno. será
𝑃𝑃 = la𝜋𝜋 ·obtenida
𝐷𝐷 · 𝑁𝑁 · (𝐵𝐵al incrementar la carga lineal (P) en un de-
D · 𝐿𝐿 + 𝐵𝐵F )
terminado
porcentaje, para así contemplar la adhesión del
b. Realización del informe geotécnico. suelo al fondo de la cimentación y la fricción a lo largo de

ésta (Kolm y Perko, 2017).
El informe deberá orientarse a: Si se disponen varios micropilotes de capacidad admi-
(R ) para levantar una cimentación con carga lineal
sible adm
𝑅𝑅&'(
• Localizar la profundidad de un estrato resistente que (P ), el=espaciamiento
𝑅𝑅"#$
L
máximo entre ellos (xmáx) será:
𝐹𝐹𝐹𝐹
ofrezca una resistencia en punta adecuada para el
micropilote.
𝑅𝑅"#$
• Establecer la ubicación de cualquier zona de sue- 𝑥𝑥$á- =
𝑃𝑃/
lo débil o con huecos y cavidades, en la cual deberá
considerar la estabilidad del micropilote (pandeo).
𝑃𝑃0(& = 40 · 𝐴𝐴 · 𝑁𝑁 · 𝐿𝐿/𝐷𝐷
• Determinar si existe cualquier barrera para instalar Magnum Piering (2004) recomienda establecer un es-
el micropilote a la profundidad requerida que po-
paciamiento superior a 0,60 m o, al menos, el 10% de la
dría requerir una perforación previa (escombros, 𝐿𝐿/𝐷𝐷 ≤ 10
profundidad media de los micropilotes instalados para evi-
cantos rodados o bolos, zonas con rocas duras, etc.). tar estudiar la eficiencia de grupo.
𝐿𝐿 = 0,25 · (𝐿𝐿 ? − 0,45)
• Realizar una evaluación preliminar del potencial de
corrosión del suelo. 𝑃𝑃 =f.𝜋𝜋Estudio
· 𝐷𝐷 · 𝑁𝑁 · del
(𝐵𝐵D pandeo.
· 𝐿𝐿 + 𝐵𝐵F )

c. Evaluación de la viabilidad de usar el sistema. La esbeltez de estos micropilotes les hace propensos a

pandeo; reduciéndose su tope estructural. Generalmente,
La viabilidad de una solución de recalce con micropilo- este fenómeno ocurre por un confinamiento lateral insu-
tes empujados es función del estado de la cimentación y las ficiente (en suelos muy blandos y tramos donde el mi-
cargas transmitidas por la estructura a recalzar, junto con cropilote queda expuesto). La fase más crítica suele darse
las características geotécnicas del terreno. durante la hinca, ya que para garantizar un adecuado fac-
La estructura tendrá una integridad adecuada y peso propio tor de seguridad a hundimiento se exige que la fuerza de
suficiente para generar la reacción necesaria para introducir el hinca final sea al menos 1,50 veces superior a la carga
micropilote en el terreno, sin levantarse ni sufrir daños. de servicio que experimentará el micropilote durante su
En caso de que el peso propio de la estructura fuese vida útil.
insuficiente, será necesario recurrir a anclajes al terreno o Existen dos posibilidades de actuación ante el pandeo:
lastres que proporcionen la reacción necesaria. Otra alter-
nativa sería reducir la carga a soportar por micropilote., au- 1. Tener en cuenta la reducción en el tope estructural a
mentando el número de éstos. compresión del sistema y disminuir el espaciado en-
La capacidad resistente de la cimentación entre vanos tre micropilotes (x) en consecuencia.
deberá ser adecuada para resistir las fuerzas de instala- 2. Elegir una nueva configuración de micropilote que
ción y servicio sin daño estructural. Cimentaciones forma- ofrezca una mayor rigidez y mantenga el espaciado
das por piedra, adoquines, ladrillo o que estén seriamente propuesto. Una posible actuación para aumentar la
dañadas o deterioradas pueden no ser buenas candidatas rigidez del micropilote puede ser inyectar su interior
para un recalce con micropilotes empujados (Supportwor- con lechada de cemento.
ks, 2017). En los casos anteriores, su capacidad podría ser
mejorada construyendo una viga de cimentación o dispo-
niendo elementos de refuerzo que permitan una mejor dis- g. Estudio de la corrosión.
tribución de las cargas en la cimentación.
Al ser la tubería del micropilote de acero, podría ex-
d. Capacidad admisible del sistema de micropilote a perimentar corrosión a lo largo de su vida útil; redu-
emplear. ciéndose su tope estructural. Por ello, deberá recurrirse
a sobredimensionar su sección o a aplicar otras técnicas
La capacidad admisible del sistema a compresión (Radm) de protección como tratamientos de galvanizado, reves-
se obtendrá al dividir la capacidad última (Rult) dada por el timientos bituminosos o protección catódica en casos
fabricante, por un factor de seguridad adecuado (FS). extremos.

3. EJECUCIÓN marcada en el manómetro multiplicada por el área efectiva

del pistón exceda al menos 1,50 veces la capacidad de car-
3.1. Sistema estándar en EEUU ga requerida por micropilote. El pistón del cilindro hidráu-
lico deberá contar con suficiente recorrido para empujar
A modo ilustrativo, se describen las distintas fases de completamente el tramo de tubería seleccionado. Durante
instalación para un micropilote empujado con la grapa de esta fase debe registrarse la presión aplicada en intervalos
conexión estándar en EEUU según Supportworks (2017) y de 1 metro.
Magnum Piering (2004). En la figura 8 se muestra imáge-
nes de cada una de las fases. FASE 5 – Configuración para levantamiento de la
estructura.
FASE 0 – Comprobaciones previas en la cimentación
existente. Se desmonta el marco y cilindro hidráulico instala-
dos en la fase 3. Se instala un nuevo cilindro hidráulico de
Verificación de que la cimentación puede proporcionar menor recorrido y mayor precisión, que permita contro-
la reacción necesaria para el sistema hidráulico de hinca, en lar el levantamiento (si fuera necesario) o nivelación de la
base a su estado y materiales de construcción empleados. estructura.
Consideración de las posibles afecciones de los micro-
pilotes a instalaciones y propiedades colindantes. FASE 6 – Puesta en carga.
FASE 1 – Excavación bajo la cimentación. Se realiza la conexión en serie de los cilindros hidráu-
licos indicados en la fase anterior. Más tarde, mediante un
Se excava el terreno cercano a la cimentación con el empuje hidráulico simultáneo en cada uno de los cilindros,
propósito de crear un hueco suficiente para la instalación se aplica la fuerza final necesaria para estabilizar y levan-
de la grapa de conexión a la estructura. tar la estructura de manera controlada (si fuese necesario).
La situación más frecuente es que la cimentación sobre- La resistencia combinada de todos los micropilotes traba-
salga respecto al muro exterior del edificio, por lo que ésta jando de manera simultánea, permite la puesta en carga o
debería modificarse para permitir la conexión de las gra- levantamiento de la estructura con cargas inferiores por
pas tan cerca como sea posible del eje central de las cargas micropilote a las experimentadas durante la hinca.
transmitidas por la estructura. Durante esta fase deberá medirse el movimiento relati-
En caso de cimentaciones corridas, para reducir excen- vo del micropilote respecto a una referencia fija, de forma
tricidades durante las fases de hinca y puesta en carga, po- óptica o mediante el uso de un reloj comparador.
dría ser una buena solución instalar micropilotes a ambos
lados del muro. Una solución más drástica, empleada en FASE 7 – Relleno y limpieza del área de trabajo.
EEUU, es cortar la cimentación de manera que quede com-
pletamente alineada con el muro exterior. La cabeza del micropilote es fijada a la grapa de cone-
xión y se desmontan los cilindros hidráulicos. A continua-
FASE 2 – Fijación de la grapa de conexión. ción, se rellena y compacta la excavación realizada junto
con la limpieza del área de trabajo.
La grapa de conexión es alineada y unida a la
cimentación. Ensayo de prueba de carga
FASE 3 – Configuración para empuje del micropilote A pesar de que la fase de instalación constituye en sí
misma una prueba de carga, la normativa local o la exigen-
Se realiza el montaje de un marco metálico, unido a la cia de control de calidad puede ser necesario la realización
grapa de conexión, sobre el que se instalará el cilindro hi- de ensayos adicionales. Algunas recomendaciones para la
dráulico. El conjunto formado por grapa, marco y cilindro realización de este ensayo, dadas por Perko (2002), son las
deberá garantizar que las cargas sean aplicadas vertical- siguientes:
mente y directamente sobre el eje del micropilote con la
mínima excentricidad posible (Magnum Piering, 2004). • El ensayo de prueba de carga deberá ser mantenido
El cilindro hidráulico deberá contar con un manóme- hasta que la tasa de asiento sea inferior a 1,6 mm/h,
tro calibrado (capaz de medir con una sensibilidad inferior no siendo inferior a 0,50 h.
al 5% de la capacidad de carga última del micropilote). • El ensayo de prueba de carga no deberá exceder la
La presión hidráulica medida con el manómetro es una carga muerta o peso propio disponible en cada ubi-
indicación de la fuerza ejercida sobre los micropilotes, que cación del micropilote.
puede ser calculada multiplicando este valor por el área
efectiva del pistón. Para la ejecución de estas pruebas puede atenderse a lo
expuesto en la norma ASTM D1143 “Standard Test Method
FASE 4 – Empuje del micropilote en el terreno. for Piles Under Static Axial Compressive Load” y Apéndice
2 “Aspectos relativos a la realización de pruebas de carga in
Los micropilotes son introducidos en el terreno indi- situ” de la Guía de Micropilotes (DGC, 2005).
vidualmente, introduciendo en el terreno de forma suce- Un ejemplo del ensayo de prueba de carga se muestra
siva los distintos tramos de tubería hasta que la presión en la figura 9.

Figura 8. Fases de instalación del sistema. Adaptado de Supportworks, 2017.
Figura 9. Ensayo de prueba de carga. Geonovatek, 2016.
3.2. Sistema CSAP
El sistema de Cimentaciones Suspendidas en Apoyos

profundos (CSAP) empleado por 2PE Pilotes (2014, 2015),
requiere de la construcción de una nueva cimentación que
tendrá la función de transmitir los esfuerzos de la estruc-
tura a los micropilotes y ejercer de reacción para el sistema
de hinca. En ella, como se puede apreciar en la figura 10,
irán embebidos unos aparatos que cumplirán las siguien-
tes funciones:
• Forzar un pasante para que, en la siguiente fase, el

micropilote sobrepase el elemento de cimentación.
• Materializar un anclaje que permita la hinca de los
micropilotes.
• Permitir la conexión definitiva entre la cimentación y
el micropilote, garantizando así que ambos elementos
funcionan solidariamente en fase de servicio.
Como ejemplo de aplicación de este sistema se mues-

tra una de las actuaciones llevadas a cabo por 2PE Pilo-
tes. En esta actuación, se recalzó una vivienda unifamiliar Figura 10. Sistema CSAP. 2PE Pilotes SL, 2015.

Figura 11. Instalación de aparato CSAP en nueva cimentación. 2PE Pilotes SL, 2014.
que presentaba grietas provocadas por un asiento diferen-

cial de una de sus esquinas. Para materializar el recalce, la
deteriorada cimentación fue conectada a una losa de hor-
migón de nueva construcción donde fueron instalados los
aparatos CSAP.
Una vez finalizado el curado del hormigón de la nueva
losa, se procedió a introducir los micropilotes en el terreno
conectando un marco de hinca y cilindro hidráulico a los
aparatos CSAP embebidos en la cimentación.
Figura 13. Control topográfico de movimientos. 2PE Pilotes SL, 2014.

Interwest y Magnum Piering Inc, 2017.
3.3. Sistema Lift Pile
Los componentes del sistema LIFT PILE® empleado

por Geonovatek (2016), mostrados de derecha a izquierda
en la figura 14, son los siguientes:
1. Micropilote MP60 de acero estructural S355, con

Figura 12. Hinca del micropilote en espacio con gálibo reducido. diámetro exterior de 62 mm y espesor de 8 mm. Su
2PE Pilotes SL, 2014. exterior es sometido a un proceso de corrugación
que aumenta la superficie lateral en un 46%, mejo-
Dado que el proceso de hinca implicaba utilizar la losa rando el coeficiente de fricción con el terreno y au-
y la propia estructura como reacción del sistema hidráu- mentando la resistencia de la tubería.
lico, durante el mismo se realizó un estricto control to- 2. Puntaza cónica perdida para facilitar la hinca.
pográfico mediante un nivel láser. Se estableció un límite 3. Dispositivo de precarga regulable.
de sensibilidad de 2 mm, que nunca fue superado, garan- 4. Junta de rosca cónica con adherencia mejorada para
tizando así una mínima afección a la estructura preexis- unir los distintos tramos de tubería.
tente. 5. Sección de micropilote con junta de rosca cónica.

Figura 14. Sistema Lift Pile. Geonovatek, 2016. Figura 15. Hinca del micropilote. Cortesía de Geonovatek, 2017.
Previamente al inicio del proceso de hinca, se procede a

la perforación de la cimentación de un taladro circular que
permita el paso de los distintos tramos de tubería que con-
formarán el micropilote.
Como diferencia a los sistemas descritos con anterio-
ridad, Geonovatek emplea una máquina sobre orugas de
fabricación propia con reducidas dimensiones (1,50 m de
longitud, 0,75 m de anchura y 1,60 m de altura) y 500 kg
de peso. En la parte frontal de la máquina es ensamblado
un cilindro hidráulico que permite aplicar hasta 25 tone-
ladas de empuje al micropilote, según se muestra en la fi-
gura 15.
Como se puede apreciar en la figura 15, dos ancla-
jes de barra roscada son perforados en la cimentación
e inyectados con resina epoxi para fijar la máquina y
conseguir la reacción necesaria para la fase de hinca. En
caso de losas de nueva construcción o donde no sea po-
sible ejecutar los anclajes anteriores, Geonovatek insta-
la un casquillo con rosca interior donde es roscada una
pieza con un ensanche en su cabeza (véase figura 16).
Con este artificio se consigue anclar el cilindro hidráu-
lico a la cimentación, permitiendo el uso de ésta como Figura 16. Casquillos usados para anclaje del sistema de hinca.
reacción. Cortesía de Geonovatek, 2017.

Figura 17. Elevación de la cimentación con dispositivo de precarga regulable. Cortesía de Geonovatek, 2017.
Una vez finalizado la hinca, es conectado a la cabeza del 4. CARGA DE HUNDIMIENTO
micropilote el dispositivo de precarga regulable con la fun-
ción de fijarlo a la cimentación. Seguidamente se procede a La carga de hundimiento de un micropilote empujado
la precarga del micropilote, mediante el apriete con una lla- aislado podrá determinarse empleando cualquiera de los
ve dinamométrica específica, hasta alcanzar la carga última siguientes métodos:
de diseño especificada en proyecto o el nivel de elevación
deseado (si fuese necesario). • Métodos de cálculo analíticos basados en las corre-
Para finalizar, se inyecta el taladro realizado en la ci- laciones con los penetrómetros dinámicos y estáti-
mentación con lechada de mortero expansivo de alta re- cos.
sistencia sin retracción para bloquear de forma definitiva • Comprobación de los parámetros de hinca (presión
el dispositivo. del manómetro del gato hidráulico a la profundidad
En Italia, en casos de recalces o refuerzos de cimentaciones de la punta), medidos durante la fase de instalación.
sin problemas de accesibilidad, la empresa matriz de Geonova- • Pruebas de carga adicionales.
tek emplea una máquina sobre orugas de mayores dimensio-
nes. Esta máquina es equipada con dos cilindros hidráulicos de En la práctica, raramente es necesario el cálculo ana-
hinca y unos contrapesos de 50 toneladas (Track Pile), permi- lítico de la capacidad de un micropilote empujado, ya que
tiendo la instalación de 2 micropilotes simultáneamente. como ha sido indicado con anterioridad la fase de instala-
ción permite obtener de forma directa su capacidad. Sin
embargo, en ciertas ocasiones puede ser deseable realizar
el cálculo para evaluar la idoneidad de un particular estra-
to resistente o para estimar la profundidad de instalación
del micropilote.
Para determinar la carga de hundimiento de cualquier
cimentación, generalmente se minora la resistencia del te-
rreno entre un factor de seguridad de 3,00. Sin embargo,
cuando el proceso de instalación de la cimentación incluye
una medida directa o indirecta de la resistencia del suelo a
la profundidad de la misma, son permisibles factores de se-
guridad menores. Un ejemplo tradicional es la hinca de pi-
lotes, donde la American Society of Civil Engineers (1997)
considera que un factor de seguridad de 1,50 es aceptable.
De realizarse pruebas de carga, se recomienda que sean
realizadas unos días después de la instalación de los micro-
pilotes debido a la variación en el tiempo de la mejora del
Figura 18. Máquina sobre orugas Track Pile. Cortesía de Geono- terreno por desplazamiento y la disipación de presiones in-
vatek, 2017. tersticiales (en suelos cohesivos saturados).

Resistencia por punta requerirse menor energía y reacción necesaria. Igualmente,

las variaciones del nivel freático no deberían menospre-
Según la experiencia de Supportworks (2017), un sis- ciarse porque podrían afectar seriamente a la capacidad
tema de micropilotes empujados sólo puede proporcionar del micropilote, por la reducción de las presiones efectivas.
soporte a la estructura a recalzar si la punta del micropilote
es apoyada sobre suelos competentes o roca. Los valores re- Suelos granulares
comendados de SPT para obtener una resistencia en punta
adecuada son los siguientes: En suelos granulares, la presión efectiva vertical tie-
ne una gran influencia en la capacidad resistente. Por ello,
• En suelos cohesivos (arcillas y limos) por encima de cuanto más profundo sea situada la punta del micropilo-
los 35-40 golpes. te, mayor capacidad resistente tendrá un depósito dado de
• En suelos granulares (arenas y gravas) por encima arenas de densidad uniforme. Si se tiene un nivel freático
de 30-35 golpes. superficial, se requerirá que los micropilotes sean instala-
dos a suficiente profundidad para contrarrestar la reduc-
Según la Guía de Micropilotes (DGC, 2005), para poder ción de presión efectiva debido a la presión intersticial.
considerar la resistencia por punta es necesario que se veri-
fique simultáneamente, que: Roca
• En terrenos granulares, valor del ensayo SPT (60%) La presencia de un lecho de roca representa una condi-
según superior a 30 golpes. ción ideal para la transferencia por punta de las cargas de
• En terrenos cohesivos, la resistencia a compresión cualquier cimentación. En este caso, la punta del micropi-
simple del terreno sea superior a 100 kilopascales. lote empujado será simplemente apoyada sobre roca y su
• La longitud de empotramiento en el terreno de ca- capacidad resistente estará directamente relacionada con
racterísticas anteriores, debe ser superior o igual a su tope estructural.
seis diámetros nominales medidos sobre el plano de
la punta. 4.1. Mejora del terreno por desplazamiento
Resistencia por fuste En cuestión de horas o días, los suelos desplazados ra-
dialmente durante la hinca o remoldeados debido al uso
El cálculo de la resistencia por fuste únicamente será de ensanches puntuales (collar de fricción) se relajarán y
de interés cuando la punta del micropilote no se encuentre comenzarán a presionar al micropilote. Esta presión gene-
apoyada en suelos muy duros/compactos o lecho de roca. ra una componente friccional que se suma a la capacidad
En estos casos no es recomendable el uso de un ensan- resistente por punta, medida previamente durante la fase
che o sobreancho en punta (collar de fricción), por crear un de hinca. A pesar de que esta componente friccional puede
espacio anular alrededor del micropilote que puede indu- ser significativa, suele ser despreciada en la determinación
cir perturbación o remoldeo del suelo circundante cuando del factor de seguridad a hundimiento. Los motivos son la
éste es introducido en el terreno. De este modo, se elimina dificultad de su cuantificación y su alta variabilidad entre
a corto plazo el mecanismo de resistencia por fuste que es los distintos tipos de suelo (Olson, 2014). Este efecto puede
el que en estas situaciones determinará la capacidad resis- resultar ventajoso cuando el estrato resistente se encuentra
tente del micropilote. En el largo plazo, dependiendo del a gran profundidad, debido a que el micropilote podría de-
tamaño del collar empleado, la fricción podría llegar a re- sarrollar la capacidad requerida por fuste en una profundi-
cuperarse o no. dad más somera.
En cambio, el uso del collar de fricción es beneficioso En las siguientes líneas se tratará de realizar una esti-
cuando el micropilote puede alcanzar un estrato resisten- mación de la mejora producida en la resistencia por fus-
te y trabajará fundamentalmente por punta, por reducir la te de los micropilotes empujados frente a los micropilotes
energía necesaria para la hinca al concentrar la fricción con convencionales (perforados e inyectados). Dado que el
el terreno en el collar (eliminando el mecanismo de resis- procedimiento de construcción de los micropilotes em-
tencia por fuste a lo largo del micropilote). pujados es relativamente similar al de los pilotes hincados,
para cumplir con el propósito anterior se hará uso de los
Recomendaciones según el tipo del terreno siguientes manuales:
Suelos cohesivos 1. Guía de Cimentaciones de Obras de Carretera.

GCOC. (DGC, 2009).
Si el recalce se realiza en un terreno formado por suelos 2. Código Técnico de la Edificación. CTE. (Ministerio
cohesivos saturados de baja permeabilidad, debería conside Vivienda, 2006).
derarse que la instalación de los micropilotes empujados 3. Design Manual 7-02 Foundations & Earth Structu-
genera elevadas presiones intersticiales, provocando una res. (NAVFAC, 1986).
reducción drástica de las presiones efectivas del suelo. Por
este motivo, el suelo no aportará inicialmente resistencia En estos manuales se habla de hinca dinámica de pi-
ante las nuevas cargas transmitidas. Supportworks (2017) lotes. En suelos granulares (especialmente en aquellos de
y Magnum Piering (2004) tratan de finalizar la instalación baja densidad relativa) la hinca dinámica produce una me-
de cada micropilote en el mismo día, facilitando su hinca al jora de compactación por vibración en el terreno, aunque

es de menor entidad que la obtenida por desplazamiento. NOTA: Los valores dados en la tabla 1 poseen única-
Debe recordarse que en micropilotes empujados el proce- mente carácter orientativo, debiéndose ser tomadas con
so de hinca es estático, por lo que la ausencia de mejora cautela. Se recuerda que el procedimiento correcto para
de compactación por vibración podría disminuir la esti- cuantificar la mejora en la resistencia por fuste es la reali-
mación realizada. En suelos cohesivos es indiferente usar zación de pruebas de carga.
hinca dinámica o estática, obteniéndose valores idénticos
a largo plazo. Ecuación empírica
4.2.
Las mejoras por desplazamiento obtenidas en fus- 𝑅𝑅&'(
𝑅𝑅"#$ =
te, sólo podrán ser consideradas si no se usa un ensanche Según𝐹𝐹𝐹𝐹Meyerhof (1956, 1976), la resistencia última por
puntual (collar de fricción) en el micropilote. Debido a que
punta del terreno para pilotes hincados puede ser relacio-
el uso de esta mejora, para facilitar la hinca del micropilote, nada 𝑅𝑅"#$
directamente con el número de golpes medido en el
𝑥𝑥$á- =
altera su mecanismo de resistencia por fuste. ensayo SPT𝑃𝑃/ de la siguiente forma:
Según la normativa empleada, la mejora de resistencia
de los pilotes hincados de acero frente a los pilotes perfora- 𝑃𝑃0(& = 40 · 𝐴𝐴 · 𝑁𝑁 · 𝐿𝐿/𝐷𝐷
dos de hormigón se muestra en la siguiente tabla:
Se observa que las principales mejoras de resistencia 𝐿𝐿/𝐷𝐷donde:
≤ 10
conseguidas por los pilotes hincados de acero respecto a 𝑅𝑅&'(
Pptu=: Resistencia última por punta del terreno (kN).
𝑅𝑅"#$
los perforados de hormigón se producen en suelos granu- 𝐿𝐿 =N:
0,25 𝐹𝐹𝐹𝐹
Valor
· (𝐿𝐿 del
? − ensayo
0,45) SPT en el nivel de la punta del mi-
lares. La hinca aumenta la resistencia en punta 2 veces y
cropilote. L: Longitud de penetración del micropilote (m).
podrían conseguirse valores del mismo orden en fuste si se D: 𝑅𝑅"#$
𝑃𝑃 =Diámetro
𝜋𝜋 · 𝐷𝐷 · 𝑁𝑁 del
· (𝐵𝐵Dmicropilote
· 𝐿𝐿 + 𝐵𝐵F ) (m).
𝑥𝑥$á- =
emplease una puntaza cónica (dependiendo del ángulo de 𝑃𝑃/
rozamiento interno del terreno). Meyerhof especificó que su ecuación empírica es válida
En suelos cohesivos, sólo se produce una mejora en 𝑃𝑃0(& = 40
siempre · 𝐴𝐴 · 𝑁𝑁 · 𝐿𝐿/𝐷𝐷
y cuando se verifique el siguiente criterio:
punta en el largo plazo. En fuste, a pesar del beneficioso
efecto de desplazar el terreno, hay disminución de resis- 𝐿𝐿/𝐷𝐷 ≤ 10
tencia.
Atendiendo a lo anterior, es evidente que el desplaza- 𝐿𝐿 =Perko
0,25 · (2002)
(𝐿𝐿 ? − 0,45)
estableció que el área de la punta del mi-
miento del terreno al hincar un pilote provoca una mejora cropilote empujado a introducir en la ecuación de Meyer-
𝑃𝑃 = 𝜋𝜋 · 𝐷𝐷 · 𝑁𝑁 · (𝐵𝐵 · 𝐿𝐿 + 𝐵𝐵 )
inmediata en la densidad relativa de los suelos granulares. hof debería ser laD misma Fque si ésta fuese cerrada. Además,
Por este motivo, resulta sensato asumir en los micropilo- en caso de usar el collar de fricción, es necesario conside-
tes empujados los mismos grados de mejora que en pilotes el diámetro adicional proporcionado por éste. Este au-
rar
hincados de acero. En suelos cohesivos bajo nivel freático tor también recomendaba que el valor del SPT introducido
y para un estudio a corto plazo, el desplazamiento ante- en la ecuación de Meyerhof se corresponda al valor me-
rior incrementaría la presión intersticial provocando una dio del tramo que comprende desde 3 diámetros bajo la
reducción en las presiones efectivas o capacidad resistente punta del micropilote y 8 diámetros sobre ella. Dado que
del suelo. Aunque a largo plazo, tras la disipación de estas la ecuación de Meyerhof es para el cálculo de la capaci-
sobrepresiones, es obvio que sí se tendría una mejora por dad en punta, la longitud de penetración (L) es indicativa
desplazamiento en punta y fuste. Debe ser indicado que la de la presión efectiva vertical que gobierna el término Nq
mejora en fuste se encuentra limitada por la baja rugosidad de la ecuación tradicional de capacidad portante. Por con-
de la superficie lisa del acero. Esto pone de manifiesto la siguiente, es razonable usar una fracción de la profundidad
necesidad de realizar tratamientos en la superficie de acero del micropilote.
del micropilote empujado para incrementar su adherencia Perko (2002) supone que la longitud de penetración
con el terreno. (L) es igual al 25% de la profundidad del pilote menos 45
Tabla 1. Mejora de la resistencia en punta y fuste por desplazamiento del terreno al emplear pilotes hincados de acero frente a pilotes
perforados de hormigón
S. Granulares S. Cohesivos (Corto Plazo) S. Cohesivos (Largo plazo)
Normativa Punta Fuste Punta Fuste Punta Fuste
GCOC 2,0 0,9 1,0 0,6 2,0 0,6
CTE (1) 1,2 1,0 1,0 0,8 1,2 1,1
CTE (2) 2,0 0,8 1,0 0,8 2,0 0,8
NAVFAC (1) 2,0 1,1-1,8* 1,0 ** 1,0 **

NAVFAC (2) 2,0 1,6-2,6* 1,0 ** 1,0 **
CTE (1): Resultados obtenidos mediante fórmulas analíticas.

CTE (2): Resultados obtenidos mediante fórmulas empíricas.
NAVFAC (1): Resultados obtenidos sin emplear puntaza cónica en el pilote hincado.
NAVFAC (2): Resultados obtenidos al emplear una puntaza cónica en el pilote hincado.
* El motivo de incluir un rango de mejora en el manual NAVFAC es que, en suelos granulares, la resistencia por fuste es inversamente proporcional al ángulo de rozamiento interno
del terreno (el valor menor se obtiene para un ángulo de 40º y el mayor para un ángulo de 26º).
** No se ha podido cuantificar numéricamente la mejora.

𝑅𝑅"#$
𝑥𝑥$á- =
𝑃𝑃/
𝑃𝑃0(& = 40 · 𝐴𝐴 · 𝑁𝑁 · 𝐿𝐿/𝐷𝐷
centímetros,
para considerar así la capa de suelo alterado • No requieren perforación del terreno. Aunque en
en la ≤superficie
𝐿𝐿/𝐷𝐷 10 del terreno. Por tanto, L será dada por: muchas ocasiones, la cimentación existente deberá
ser perforada por rotación (con diamante) con equi-
𝐿𝐿 = 0,25 · (𝐿𝐿 ? − 0,45) pos independientes.
• No necesidad de inyección posterior y extracción
𝑃𝑃 =donde
𝜋𝜋 · 𝐷𝐷 ·L𝑁𝑁 ·=(𝐵𝐵D · 𝐿𝐿 + 𝐵𝐵Ftotal
Longitud ) del pilote (m) de terreno, permitiendo una reducción los equipos
T
humanos y materiales junto con la ausencia de resi-

Perko𝑅𝑅&'(
(2002) determinó que introduciendo en la ecua- duos. Este punto será especialmente importante en
𝑅𝑅"#$de
ción = Meyerhof la definición de longitud de penetración presencia de terrenos contaminados.
𝐹𝐹𝐹𝐹
anterior,
los resultados obtenidos se ajustaban muy bien a • Se usa el peso propio de la estructura a recalzar
las medidas
𝑅𝑅"#$realizadas en campo. como reacción para hincar los micropilotes, evitan-
𝑥𝑥$á- =
Desde 𝑃𝑃/el año 2002 Kolm y Perko (2017) han reunido do la necesidad de recurrir a maquinaria o lastres de
y analizado más de 1500 ensayos de prueba de carga rea- mayores dimensiones.
lizados en ·campo
𝑃𝑃0(& = 40 sobre micropilotes empujados. A partir
𝐴𝐴 · 𝑁𝑁 · 𝐿𝐿/𝐷𝐷 • Los sistemas hidráulicos empleados pueden ser ali-
del ajuste de estos datos y modificando la ecuación de Me- mentados con electricidad. Por tanto, el espacio de

yerhof expuesta con anterioridad, los autores proponen la trabajo estará libre de humos, minimizándose ade-
𝐿𝐿/𝐷𝐷 ≤ 10
siguiente fórmula empírica para estimar, de forma aproxi- más ruidos y vibraciones.
mada, la carga
𝐿𝐿 = 0,25 · (𝐿𝐿 −de0,45)hundimiento del terreno: • Gran fiabilidad. El proceso de ejecución constitu-
?
ye en sí mismo una prueba de carga, obteniéndose
𝑃𝑃 = 𝜋𝜋 · 𝐷𝐷 · 𝑁𝑁 · (𝐵𝐵D · 𝐿𝐿 + 𝐵𝐵F ) un registro continuo del comportamiento del terre-
no atravesado. Esto se consigue mediante el manó-
donde: metro del cilindro hidráulico, que marca la presión
P: Resistencia última por punta del terreno (N). del aceite dentro del pistón y que se corresponde con
D: Diámetro del micropilote (m). una fuerza de empuje en función del área efectiva
N: Valor del ensayo SPT en el nivel de la punta del mi- del mismo. El contar con esta información permiti-
cropilote. rá reducir los factores de seguridad a adoptar y dis-
L: Longitud de penetración del micropilote (m). minuir los riesgos asociados a un reconocimiento
B1, B2: Constantes que dependen del tipo del terreno se- geotécnico incompleto o deficiente. Además, la ca-
gún tabla. pacidad resistente de todos los elementos del sistema
(micropilote, grapa de conexión, estructura…) es ve-
Tabla 2. Constantes B1 y B2. Adaptadas a sistema métrico desde rificable durante la hinca.
Kolm y Perko, 2017 • Aumento de la carga de hundimiento debido al
B1 B2 R2 propio proceso de ejecución, al mejorar el terreno
circundante por desplazamiento. Este efecto propor-
Todos los suelos 1.388 15.542 0,12
ciona una resistencia de fricción por fuste adicional
SP 1.292 19.278 0,10 a la capacidad del micropilote perforado, que puede
SM 1.675 6.786 0,45 resultar significativa.
ML 2.441 5.487 0,25
A pesar de sus ventajas, los micropilotes empujados
CL 1197 19526 0,08
presentan las siguientes limitaciones:
Roca 1101 12711 0,14
• Su reducido diámetro (del orden de 100 mm) facilita

Se observa que el valor R2 indicativo de la bondad del su hinca en el terreno, aunque al mismo tiempo limi-
ajuste lineal de los datos es muy bajo, en parte debido al ta su tope estructural. Por ello, esta técnica sólo será
alto grado de dispersión de los datos empleados. Parte de apta en recalces donde las cargas de servicio trans-
esta dispersión se debe a la variación de las caracterís- mitidas por la estructura no superen las 25 toneladas
ticas geotécnicas del terreno, la ejecución por diferentes por micropilote.
empresas instaladoras y el uso de diferentes métodos de • Deberán ser instalados verticalmente y lo más cerca
ensayo. posible del eje central de las cargas transmitidas por
la estructura para evitar la aparición de momentos
5. CONCLUSIONES excéntricos que introducirán sobreesfuerzos, tanto
en la estructura como en el micropilote.
En base a la distinta bibliografía consultada, las venta- • Su uso no está recomendado en terrenos con presen-
jas que reporta la realización de un recalce con este tipo de cia de gravas y bolos.
micropilotes son las siguientes: • En cimentaciones deterioradas o formadas por ele-
mentos de mampostería se desaconseja su utili-
• Capacidad de acceso a espacios reducidos, tanto en zación. Sin embargo, la inclusión de elementos de
anchura como en gálibo, dadas las pequeñas dimen- refuerzo en las mismas podría hacer viable la actua-
siones de los medios auxiliares y maquinaria nece- ción de recalce en estas condiciones.
saria.

6. AGRADECIMIENTOS Magnum Piering Inc., (2004). Magnum Steel Push PierTM.
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niería de SUPPORTWORKS INC, USA), Juan José Rosas Meyerhof, G.G. (1956). Penetration Tests and Bearing Capa-
(Director Técnico de 2PE PILOTES SL, España) y a Federi- city of Cohesionless Soils. Journal of Soil Mechanics and Founda-
co Beccherle (Director Técnico de GEONOVATEK SL, Es- tions Division, ASCE. 82(1): pp. 1-19.
paña) por su consentimiento para publicar en este artículo Meyerhof, G.G. (1976). Bearing Capacity and Settlement of
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Jacked Piles. DFI Journal-The Journal of the Deep Foundations Ins-
titute (pendiente de publicación). New Jersey (EE UU).

Estudio de las relaciones entre variables de transporte y comercio
internacional, y variables incidentes en la elección del uso del gas
natural licuado para Short Sea Shipping mediante un análisis con
redes de creencia
Study of the Relationships Between Transport and International Trade
Variables, and Those Involved in the Choice of Liquefied Natural Gas
Use in Short Sea Shipping Through a Belief Networks Analysis
Beatriz Molina Serrano1*, Nicoleta González Cancelas2, Francisco Soler Flores3, Alberto Camarero Orive4
Resumen
Con objeto de paliar la importante congestión existente en los principales corredores europeos, la Unión Europea impulsó el uso del
transporte intermodal a través del Short Sea Shipping, cuyo uso ha llevado a la necesidad de buscar combustibles alternativos al tradicional
para reducir las emisiones a la atmósfera, tales como el gas natural licuado. En este artículo se pretende realizar un estudio de las relaciones
entre variables de transporte y comercio internacional y variables incidentes en la elección del uso del gas natural licuado para Short Sea
Shipping mediante un análisis con redes de creencia también llamadas redes bayesianas.
Palabras clave: Redes de creencias, GNL, Short Sea Shipping.
Abstract
In order to alleviate the significant congestion in the main European corridors, the European Union promoted the use of intermodal
transport through Short Sea Shipping, whose use has led to the need to search for alternative fuels to the traditional one to reduce emissions to
the atmosphere, such as liquefied natural gas. This paper aims to analyze relationships between transport and international trade variables and
variables involved in the choice of liquefied natural gas use in Short Sea Shipping. Belief networks, called Bayesian networks, are used.
Keywords: Belief networks, LNG, Short Sea Shipping.
1. INTRODUCCIÓN (Gonzalez Cancelas, Soler Flores, Camarero Orive y López

Ansorena, 2012), a través de la intermodalidad, además
El crecimiento del comercio internacional de los años de desarrollar las autopistas del mar (Comisión Europea,
90 del siglo pasado y la entrada de nuevos países a la Unión 2001).
Europea conllevó un aumento en la congestión de los prin- En los proyectos RECORDIT (2003) y REALISE (2002
cipales corredores europeos, por lo que se planteó a nivel y 2005) se demuestra que el transporte intermodal reduce
continental una estrategia que consistía en transportar las los costos internos y externos totales, lo que hace que este
mercancías por vía marítima la mayor distancia posible, se convierta en una mejor alternativa económica cuando se
para minimizar tanto los daños ambientales como el resto compara con el transporte unimodal (Lloyd, 2003; Vassallo,
de externalidades (Cánovas, 2015). Este impulso del trans- 2004). Por esta razón, la Comisión Europea promueve el
porte marítimo de corta distancia pretendía garantizar la Short Sea Shipping (SSS) como una alternativa al transpor-
conexión entre el mar, las vías navegables y el ferrocarril te unimodal, definiendo SSS como el transporte de mer-
cancías y pasajeros entre los puertos del continente o entre
la Unión Europea y puertos de otros países situados en su
*
Autora de contacto: beatriz.molinas@alumnos.upm.es área de influencia en el Mar Báltico, Mediterráneo o Negro
1
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Universidad Politécnica de Madrid (González y Camarero, 2009).
(UPM). Sin embargo, esta estrategia aumentó la contamina-
2
Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Universidad Politécnica de Madrid ción adyacente a las costas del continente, provocada por el
(UPM). combustible usado en las embarcaciones de clase feeder, el
3
Dr. en Tecnología y Sistemas de Información. Universidad Politécnica de Ma- cual produce no solamente emisiones de gases de efecto in-
drid (UPM). vernadero tipo CO2, sino también altos niveles de emisión
4
Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Universidad Politécnica de Madrid de partículas de óxido de azufre (Comisión Europea, 2001).
(UPM). Así, se puso de manifiesto la importancia de conciliar el

Estudio de las relaciones...
desarrollo de la actividad portuaria con el uso eficaz y efi- solo por cumplir con las estrictas reglamentaciones para
ciente de los recursos en los puertos (López Ansorena y Al- emisiones de dióxido de sulfuro SOx, sino también por
mazán Gárate, 2015). satisfacer aquellas relacionadas con las de Óxidos de Ni-
Estos efectos del cambio climático, junto con la presión trógeno NOx y CO2 (Brynolf, Andersson y Fridell, 2011).
urbanística en la costa y el aumento de la erosión ha lle- Con respecto a las emisiones de gases de efecto inver-
vado a los gobiernos a invertir más en la protección de la nadero, el GNL produce una cantidad ligeramente inferior
costa (Antón Camacho, A., Lechuga Álvaro, A., de la Peña a la generada por los combustibles tipo diésel y es solamen-
Olivas, J.M. y Almazán Gárate, 2015). te un 1% menos eficiente. No obstante, su implementación
Por este motivo fue necesario establecer una política requiere una inversión significativa en barcos cargueros de
energética que propusiera soluciones sobre el abastecimien- GNL de mediana y pequeña escala para llevar el gas a las
to, los efectos del crecimiento y el medio ambiente europeo terminales intermedias o a los tanques de almacenamien-
(Comisión Europea, 2006), así como la creación de una in- to y su estricta regulación ambiental desafía las formas
dustria marítima respetuosa con el medio ambiente, com- de gobernanza marítima tradicionales (Verbeek, Kadijk,
petitiva, innovadora y complementaria, surgiendo también Mensch, Wulffers, Beemt y Fraga, 2011; Gullberg y Gahns-
la necesidad de buscar combustibles alternativos al común- tröm, 2011; Gritsenko y Yliskylä-Peuralahti, 2013; Acedo y
mente usado en el transporte marítimo de corta distancia en Almazán, 2015).
Europa, con el objetivo de reducir los niveles de contamina- El objetivo del presente estudio es elaborar una metodo-
ción en zonas costeras densamente pobladas y con presencia logía para determinar la relación entre las variables que de-
de alto tráfico de embarcaciones (Camarero Orive, Pardillo finen el uso del GNL en el SSS en Europa, mediante técnicas
Mayora, Torres Flores y González Cancelas, 2006). de minería de datos en este casos redes de creencia, de ma-
Psaraftis y Kontovas (2010) afirman que existen diver- nera que se estudien las relaciones entre variables de trans-
sas maneras de reducir los gases de efecto invernadero ta- porte y comercio internacional y variables incidentes en la
les como tener motores de bajo consumo, encontrar una elección del uso del GNL para SSS mediante un análisis con
propulsión óptima, usar combustibles alternativos o depu- redes de creencia también llamadas redes bayesianas, cada
radores en el escape, etc. Otras contribuciones interesantes nodo corresponde a una variable, que a su vez representa
se han realizado en torno al impacto medioambiental del una entidad del mundo real, las redes bayesianas modelan
SSS y las recomendaciones de políticas sobre el cambio cli- un fenómeno mediante un conjunto de variables y las re-
mático (Corbett, Fischbeck y Pandis, 1999; Endresen, 2008; laciones de dependencia entre ellas, pueden tener diversas
Corbett y Korhler, 2003; Corbett, Wang y Winebrake, 2009; aplicaciones, para clasificación, predicción, diagnóstico, etc
Devanney, 2010: Devanney y Beach, 2010). que es lo que se pretende en esta investigación estudiando la
Uno de los combustibles potenciales a usar en un futu- especial incidencia que tienen las variables de transporte y
ro próximo es el Gas Natural Licuado (GNL) que cuenta comercio internacional, de manera que pueden dar informa-
con emisiones de CO2 ligeramente inferiores al tradicio- ción interesante en cuanto a cómo se relacionan las variables
nal y, principalmente, con ausencia de emisiones de Dióxi- del dominio, las cuales pueden ser interpretadas en ocasio-
do de Sulfuro SO2, así como de Óxido de Nitrógeno NOx nes como relaciones de causa–efecto.
(Brynolf, Andersson y Fridell, 2011). Aunque los beneficios
son numerosos, el número de barcos que actualmente usan 2. METODOLOGÍA EMPLEADA EN EL ESTUDIO
el GNL aún no es significativo.
Los estudios e investigaciones realizados con respec- Ante la necesidad de manejar una gran información de
to al tipo de combustible usado en el SSS en Europa que datos surgen nuevas técnicas basadas en la minería de da-
podrían cumplir las exigencias medioambientales de con- tos. En este documento se han empleado redes bayesianas.
tenido de sulfuros, se concentran básicamente en tres: el Para su construcción, la metodología seguida se divide en
Gasóleo Pesado, el Gasóleo marítimo y el GNL. El prime- tres fases, tal y como se muestra en la figura 1.
ro, es el más usado en la actualidad a pesar de tener un
contenido de azufre de al menos el 1% de la masa, es de- 2.1. Definición de las variables
cir, más del permitido en las Áreas de Control de Emisio-
nes de Sulfuro. Aunque los dos siguientes cumplen con las Los indicadores considerados fueron seleccionaron de
regulaciones, el último resulta ser la mejor alternativa no acuerdo a la relación directa o indirecta que tuviesen con
Figura 1. Esquema del estudio.

Tabla 1. Variables seleccionadas para conformar la base de datos

Categoría Variable Descripción
MTG Transporte Marítimo
MSFT RAIL Distribución modal de transporte de carga por ferrocarril
Transporte y comercio
MSFT ROAD Distribución modal de transporte de carga por carretera
internacional
MSFT INW Distribución modal de transporte de carga por aguas continentales
SSS VTEU TEUs en Short Sea Shipping
GDP Producto interno bruto
EGS Exportaciones de estados miembros a terceros países
IGS Importaciones de estados miembros a terceros países
GOVDEF Deuda, Excedente público
Economía y finanzas
PROIND Producción en la industria
PROCON Producción en la construcción
SHAIMPT Participación en las importaciones por miembro de la UE
SHAEXPO Participación en las Exportaciones por miembro de la UE
AETSO Emisiones de SOx procedentes del transporte y comunicación
GHGTR Emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte
ETXTRANS Impuestos ambientales sobre transporte
GENWAS Generación total de residuos
Medioambiente y energía
GPICONS Precios del gas natural de uso industrial
WELEC Residuos de aparatos eléctricos y electrónicos producidos por hogares
REPRO Productividad de los recursos
GHGAGR Emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de la agricultura
SECA Áreas de control de emisión de azufre
SFRONT Ubicación geográficas de las costas
RCO Capacidad de las terminales de regasificación de gas natural licuado en operación
Institucional y política RCU Capacidad de las terminales de regasificación de gas natural licuado en construcción
RCP Capacidad de las terminales de regasificación de gas natural licuado en planes
FDG Forma de gobierno
EPG Modelos de gestión portuaria en Europa
RDEXPN Gastos totales en investigación y desarrollo
POBL Población
LIFEEXP Esperanza de vida
Población y condición RISKPOV Población en riesgo de pobreza o exclusión social
social
UNER Tasa de desempleo
STENTER Estudiantes matriculados en educación terciaria
EXPSPBE Gastos en protección social
el GNL y las autopistas del mar; además se incluyeron al- El criterio de selección de las variables se realiza de
gunos que no poseen relación aparente con los tópicos acuerdo a la relación con el SSS y GLN, empleando un total
a analizar. En total se decidieron incluir 35 indicadores de 35. Respecto a la tarea de agrupación de las variables, di-
para confeccionar la base de datos, 28 de ellos extraídos chas variables se clasificaron en 5 tipos o grupos de acuer-
de Eurostat, 3 del documento The European LNG termi- do a su naturaleza, tal y como se relaciona en la tabla 1.
nal infrastructure 2015: Status and Outlook de la Aso- La información recolectada de cada uno de los indica-
ciación de infraestructura del gas en Europa (GIE) y los dores considerados hace referencia al último año para el
4 restantes fueron de elaboración propia. Se elaboró un cual se encontraba disponible al momento de la consulta.
panel de expertos pertenecientes al Grupo de Investiga-
ción en Ingeniería Marítima y Portuaria, reconocido de 2.2. Construcción de la red de creencias
la Universidad Politécnica de Madrid, cuyos integrantes
han participado en numerosos trabajos e investigaciones La relación entre el conjunto de variables seleccionadas
de esta temática. se obtiene a través del análisis de un grafo dirigido. Esta
La delimitación geográfica en el estudio es Europa, con- sección, se muestra el proceso que debe seguirse para la
tando con los 28 países de la Unión Europea, Noruega e Is- construcción e interpretación de la red bayesiana.
landia, los cuales se incluyeron por ser países marítimos En el presente estudio se eligió la construcción de una
que resultaban relevantes en el estudio al tener característi- red de creencias o red bayesiana pues este tipo de redes
cas similares al resto de los países de la Unión. representan, de manera compacta, una distribución de

probabilidad multivariante. Asimismo, se eligió también puesto que esto último puede generar un costo computa-
pues el uso de redes bayesianas para la representación grá- cional alto.
fica de las relaciones entre variables trae consigo una gran En el tercer paso se debe tipificar cada una de las va-
cantidad de ventajas, que facilitan la comprensión de las riables en booleano, etiqueta o numérico, así mismo, si es
relaciones causales a través del grafo (Puga, García, de la necesario se debe definir su discretización. En la topología
Fuente Sánchez y de la Fuente Solana, 2007). de la red, se requiere establecer las relaciones entre las va-
Se puede decir que una Red Bayesiana es un conjun- riables, siendo preferentes las relaciones causales; esta cau-
to de nodos y arcos donde cada nodo corresponde a una salidad implica una correlación, pero no así a la inversa. El
variable que representa una entidad del mundo real. Los quinto paso es la construcción de las tablas de probabilidad
arcos de unión de dichos nodos indican relaciones de in- para cada nodo y el sexto paso es el análisis de sensibilidad,
fluencia causal entre las variables (Flores, Cancelas, Orive, en el cual se puede observar la variación de los valores in-
Gárate y Monzón, 2013). A nivel técnico, una red bayesiana troducidos, es decir la forma en la que algunas variables
es un grafo dirigido acíclico en donde cada uno de sus no- afectan los resultados del resto de ellas.
dos hace referencia a una variable aleatoria y las relaciones Después de seleccionar las variables de estudio, es nece-
entre las variables se encuentran codificadas en la propia sario para la construcción de los modelos, la discretización
estructura del grafo de acuerdo al criterio de separación. A de las variables. En las redes bayesianas es común el uso de
cada nodo de la red se le asocia una distribución de proba- variables discretas o nominales, por lo que cuando una no lo
bilidad condicionada a los padres de ese nodo, de tal forma es, debe ser discretizada antes de construir el modelo. A pe-
que la distribución conjunta multiplica las distribuciones sar de que existen modelos de redes bayesianas con variables
condicionadas asociadas a los nodos de la red; la ecuación continuas, éstos están limitados a variables gaussianas y re-
(1) muestra una red con n variables X1, X2,…..Xn. laciones lineales. Los métodos de discretización pueden ser
supervisados o no supervisados. El desarrollo de la aplica-
& ción permite implementar algoritmos en busca de ese obje-
𝑝𝑝 𝑥𝑥# , … , 𝑥𝑥& = 𝑝𝑝 𝑥𝑥# 𝑥𝑥)*(,) [1] tivo como por ejemplo la búsqueda ’glotona’ (hill-climbing).
,.# En este punto, el aprendizaje estructural se enfatiza en
encontrar las relaciones de dependencia entre las variables,
Rodríguez y Dolado (2007) aseguran que la ingenie- de tal forma que se logre determinar la topología de la red
ría del conocimiento en las Redes Bayesianas es el proceso bayesiana. Dependiendo del tipo de estructura, es posible
de construcción, validación y uso de las redes Bayesianas. aplicar distintos métodos de aprendizaje estructural: redes
Este, se realiza por medio de la definición de la estructura o multiconectadas, aprendizaje de árboles, aprendizaje de po-
grafo y de los parámetros de la red, para lo cual es necesario li-árboles, aprendizaje de métodos basados en medidas y
seguir seis pasos: conocer el dominio a modelar, seleccio- búsqueda y métodos basados en relaciones de dependencia.
nar las variables de interés, definir un tipo para cada varia- Cuando el sistema contiene un número pequeño de
ble, establecer la topología de la red, construir las tablas de variables y estados, la construcción de la red bayesiana
probabilidad para cada nodo y, finalmente evaluar y verifi- puede realizarse de forma manual. No obstante, en la ac-
car la red bayesiana (figura 2). tualidad se ha vuelto necesario automatizar el proceso de
El primero, consiste en conseguir información adicional construcción de la red porque la mayoría de las bases de
de los datos disponibles por medio de un experimento en la datos contienen un elevado número de variables que di-
materia o un proceso adicional, lo que guiará la búsqueda y ficultan la construcción manual (Rodríguez y Dolado,
evaluación de los patrones resultantes (Moral, 2014). 2007). Dicha automatización puede realizarse a través de
El segundo, implica seleccionar el conjunto de variables los pasos de la técnica de minería de datos, que son he-
de manera cuidadosa, de tal forma que enriquezca el aná- rramientas que ha surgido para procesar grandes cantida-
lisis sin que le agregue complejidad innecesaria al estudio, des de información (Lizazo Torres, Delfor Meyer y Torres
Figura 2. Pasos del proceso de construcción, validación y uso de las redes Bayesianas.

Cárdenas, 2011). En el estudio, el software empleado para Generalmente las redes bayesianas obtenidas tras un
la construcción de la red fue Elvira, al contar con un for- estudio suelen tener un aspecto bastantes enmarañado, de
mato para la codificación de los modelos, un lector-intér- manera que a simple vista no se perciben las relaciones
prete para los modelos codificados, una interfaz para la entre las variables por lo que se hace necesario desenma-
construcción de redes, algoritmos para la toma de deci- rañar la red, de manera que un experto en la temática de
siones, entre otros. estudio de la red vaya desplazando y agrupando los nodos
En la etapa de clasificación es posible aprovechar las de manera que estudie las relaciones del tipo, convergen-
tareas de aprendizaje que poseen los métodos bayesianos. te, divergente y serial que se producen entre grupos de 3
Cada uno de los ejemplos observados aumenta o disminu- variables.
ye la probabilidad de que la hipótesis establecida sea co- En el caso de estudio, dado que el análisis de todas las
rrecta, en otras palabras, una hipótesis que no concuerda combinaciones de 3 elementos es muy laborioso, el análisis
con un conjunto de ejemplos no es desechada sino que dis- de la red se realiza de manera que se centra en la relación
minuye la probabilidad estimada para la hipótesis. Estos entre las variables de transporte y comercio internacional
métodos resultan ser robustos al posible ruido generado con el resto de variables.
por datos incompletos o erróneos.
A continuación, se evalúa la forma en que su compor- 3. RESULTADOS OBTENIDOS
tamiento se ajusta a un conjunto de datos. Para ello, se usa
un estudio de validez cruzada, el cual consiste en estimar De acuerdo a la metodología anteriormente propuesta,
el modelo con un conjunto aleatorio de la muestra, con- la red bayesiana obtenida es la de la figura 4, destacando las
formado por el 70% u 80% de los datos; posterior a esto, se variables de transporte y comercio internacional, en cuyo
prueba el modelo con el 30% o el 20% restante. El grado de estudio se pretende incidir. Se observa que la variable FDG
ajuste del modelo al conjunto de datos muestra evidencia (forma de gobierno) no posee relación alguna con las va-
sobre su grado de validez (Puga, 2012). riables que conforman la red y por lo tanto no es ni causa
La red se ha construido con el software Elvira. El pro- ni efecto de ninguna.
grama Elvira está destinado a la edición y evaluación de Por otro lado, RCU (capacidad de las terminales de
modelos gráficos probabilistas, concretamente redes baye- regasificación de GLN en construcción) y MSFT INW
sianas y diagramas de influencia. Existen diversas técnicas (distribución modal de transporte de carga por aguas con-
para construir redes bayesianas a partir de una base de da- tinentales) son los dos nodos raíz de la red, al ser las únicas
tos. En este trabajo hemos empleado el algoritmo K2 (Coo- que son padres y no hijos de otras variables, pertenecien-
per and Herskovits 1992). El algoritmo K2 está basado en do RCU al grupo de variables de comercio internacional y
la optimización de una medida. Esa medida se usa para ex- transporte y MSFT INW al grupo institucional y político,
plorar, mediante un algoritmo de ascensión de colinas, el tal y como se muestra en la tabla 1.
espacio de búsqueda formado por todas las redes que con- En redes bayesianas se dice que X es un padre de Y si y
tienen las variables de la base de datos. Se parte de una red sólo si existe un arco X → Y. Se dice también que Y es hijo
inicial y ésta se va modificando (añadiendo arcos, borrán- de X. Al conjunto de los padres de X se representa como
dolos o cambiándolos de dirección) obteniendo una nueva pa(X), y al de los hijos de X por S(X) (figura 5), de manera
red con mejor medida. que cada nodo es independiente de sus no-descendientes,
dados sus padres.
2.3. Interpretación de los resultados Si se realiza un estudio de padres e hijos, en la tabla 2 se
puede observar para las variables de transporte y comercio
En esta última fase se analiza la forma en la que las dis- internacional los padres e hijos de cada una de ellas. Así, se
tintas variables se encuentran relacionadas, realizando un aprecia las variables de transporte y comercio internacio-
análisis de la red obtenida. Se estudia la red y se descom- nal se relacionan con variables de los cinco grupos, pero
pone en pequeñas relaciones para su estudio. Las redes de especialmente entre ellas y con variables de tipo institucio-
creencia o redes bayesianas contemplan tres tipos de rela- nal o político relacionadas con la capacidad de las termina-
ciones. les de regasificación de GLN en operación, en construcción
Figura 3. Tipos de conexiones en las redes Bayesianas.

Tabla 2. Variables de transporte y comercio internacional: estudio de padres e hijos

Variables Variables padres Variables hijos
MTG RCO SSS VTEU STENTER ETXTRANS SECA
MSFT RAIL MSFT INW GPICONS MSFT ROAD
MSFT ROAD MSFT RAIL SECA EXPSPBE
MSFT INW MSFT RAIL SHAIMPT GPICONS IGS
SSS VTEU RCP RCO RCU MTG

Comercio internacional y Transporte
Institucional y Político
Economía y Finanzas
Condición Social y Poblacional
Medio Ambiente y Energía
Figura 4. Red bayesiana construida para las variables de estudio con algoritmo, se destacan las variables de transporte y comercio interna-
cional K2.
Figura 5. Relaciones de padres-hijos, ascendentes, descendientes y de otro tipo.

o en planes, que aparecen como padres de estas variables SSSVTEU. En este tipo de estructura se dice que los enla-
(causa de ellas). ces convergen cola-concabeza en B. Al conocer el valor de
Si se analizan las relaciones de la variable SSSVTEU B, se cierra la comunicación entre el padre de B y el hijo
(TEUs en SSS), (figura 6) y se realiza un análisis convergen- de B. Así se puede decir que la capacidad de las termina-
te, en las conexiones convergentes varias variables apun- les de regasificación de GLN en operación es causa de la
tan con sus arcos hacia una variable de convergencia esto capacidad de las terminales de regasificación de GLN en
es, convergen en un mismo nodo hijo, se podría describir planificación y los TEUs en SSS. Por tanto, conocer a prio-
como X→ Y ← Z, X y Z convergen en Y. La propiedad im- ri la capacidad de las terminales de regasificación de GLN
portante de este tipo de conexión a la hora de propagar en operación cambia la opinión que se tiene acerca de la
la información es que cuando se tiene evidencia sobre la capacidad de las terminales de regasificación de GLN en
variable de convergencia, los nodos padre se vuelven de- planificación, lo cual, a la vez, afecta a los TEUs en SSS.
pendientes y la evidencia del estado de uno de ellos se pro- Sin embrago una vez conocida la capacidad de las termi-
paga por los demás, Conocer el valor del hijo común (Y) nales de regasificación de GLN en planificación, conocer
abre la comunicación entre los padres (X y Z), ya que cola capacidad de las terminales de regasificación de GLN
nocer el valor de un padre cambia las probabilidades del en operación ya no afecta para saber del número de TEUs
otro. Se diría, en nuestro ejemplo, de la relación de con- en SSS. Los sistemas que presentan este comportamiento
vergencia que converge en SSSVTEU que RCO, RCU y se dice que tienen la propiedad de Markov, que dice que,
RCP son dependientes dado SSSVTEU (TEUs en SSS), por dado el presente, el futuro es independiente del pasado.
lo que conocidos los TEUS en SSS las variables que esta- El mismo tipo de relación en serie se produce entre
blecen la capacidad de las terminales de regasificación de MTG→ SSVTEU→ RCO, así MTG depende de SSVTEU y
GLN en operación, en construcción o en planes son de- de RCO, así como STENTER, ETXTRANS y SECA depen-
pendientes entre sí, Este efecto se conoce con el nombre de de de MTG así RCO. Por lo que el número de estudiantes
explaining-away, que podríamos traducir como descartar/ matriculados en educación terciaria dependen del núme-
potenciar causas. De igual modo SSSVTEU y RCO son de- ro de TEUs en SSS y de la capacidad de las terminales de
pendientes dado MTG, por lo que conocido el transpor- regasificación de GLN en operación a través del volumen
te marítimo, se aprecia que el número de TEU en SSS y la de Transporte Marítimo, es decir, que los países más evo-
capacidad de las terminales de regasificación de GLN en lucionados en términos de tráfico marítimo con capacidad
operación son variables dependientes. Estas relaciones son de transporte de SSS elevada y con terminales de regasifi-
muy importantes para un planificador dado que si cono- cación de GLN poseen mayor número de alumnos matri-
ce las previsiones de crecimiento de transporte marítimo, culados en ciclos superiores, así como mayores Áreas de
está información le aportará conocimiento sobre otras va- control de emisión de azufre y mayores impuestos ambien-
riables. tales sobre transporte.
Si se analizan las relaciones seriales A→B→C, las co- En la figura 7 puede apreciarse la relación divergente,
nexiones en serie representan a un conjunto de variables que puede notarse como M ← N → O. Para este tipo de
asociadas linealmente que denota dependencia entre las estructura se dice que los enlaces convergen cola-con-co-
variables, en este caso, B depende de A y C de B. En térmi- la en el nodo N. De este modo, conocer el valor del pa-
nos causales diríamos que A es causa de B y que B es causa dre común (N) cierra la comunicación entre los hijos (M y
de C, así, en la red construida RCO→ RCP→ SSSVTEU, O), es decir, una vez que se conoce el valor de N, conocer
de manera que RCO es causa de RCP y RCP es causa de el valor que toma un hijo ya no aporta información sobre
Figura 6. Relaciones entorno a la variable SSSVTEU.

Figura 7. Relaciones entorno a la variable MTG.
Figura 8. Relaciones entorno a MSFT ROAD, MSFT RAIL y MSFT INW.
el valor que puede tomar el otro. En las conexiones diver- las costas”, “modelos de gestión portuaria en Europa” y “dis-
gentes tenemos un nodo padre que proyecta sus arcos ha- tribución modal de transporte de carga por carretera” son
cia varios hijos; o lo que es lo mismo, las flechas que salen dependientes. Sin embargo, si se conocen las áreas de con-
de él y divergen hacia sus hijos. Este tipo de conexión es el trol de emisión de azufre, las tres variables anteriores son
más apropiado para representar problemas de diagnósti- independientes.
co. Sin embargo, cuando el estado de la variable madre se Se aprecia una relación entre las variables de transporte
conoce las variables hijo se tornan independientes y la in- y comercio internacional de distribución modal de trans-
formación no se propaga si añadimos evidencias sobre los porte de carga tanto por carretera, como por ferrocarril
nodos hijo. Así en las relaciones SFRONT ←SECA→ EPG como por aguas intercontinentales (figura 8), entre ellas
o SFRONT ←SECA →MSFTROAD, conocida la variable se produce una relación en serie A→B→C, de manera que
SECA (Áreas de control de emisión de azufre) que es el MSFT INW →MSFT RAIL →MSFT ROAD, representan a
padre común la comunicación entre su hijos se cierra, en- un conjunto de variables asociadas linealmente que denota
tre ubicación geográficas de las costas, modelos de gestión dependencia entre las variables, en este caso, MSFT RAIL
portuaria en Europa y distribución modal de transporte de depende de MSFT INW y MSFT ROAD de MSFT RAIL.
carga por carretera. Si no se conoce el valor de las áreas de En términos causales diríamos que MSFT INW es causa de
control de emisiones, las variables “ubicación geográfica de MSFT RAIL y que MSFT RAIL es causa de MSFT ROAD.

A su vez sucedería lo mismo con la relación SECA→ MSFT de regasificación de GLN en operación, en construcción
ROAD→ EXPSPBE, por lo que los gatos en protección so- o en planes son dependientes entre sí, es decir el nú-
cial, entre otras variables, dependen de forma directa de la mero de TEUs movidos en este tipo de transporte va a
distribución modal de transporte de carga tanto por carre- afectar a la capacidad de las terminales de regasificación
tera y de las áreas de control de emisión de azufre a través de GLN presentes y futuras, por lo que debe ser un ele-
de la distribución modal de transporte de carga tanto por mento a tener muy en cuenta por los planificadores. Así
carretera. como que conocido el transporte marítimo, se aprecia
De la relación convergente en MSFT ROAD se puede que el número de TEU en SSS y la capacidad de las ter-
decir que SECA y MSFT RAIL son independientes a priori minales de regasificación de GLN en operación son va-
pero dependientes dado MSFT ROAD. riables dependientes.
De la relación divergente en MSFT INW se puede decir Una relación a destacar se produce al apreciarse que los
que MSFT RAIL y GPICONS son dependientes a priori, es gatos en protección social, entre otras variables, dependen
decir que la distribución modal de transporte de carga por de forma directa de la distribución modal de transporte de
ferrocarril y los precios del gas natural de uso industrial carga tanto por carretera.
son variables dependientes, pero independientes dado dis- Se aprecia una relación entre las variables de transporte
tribución modal de transporte de carga por aguas intercon- y comercio internacional de distribución modal de trans-
tinentales. De igual modo, la relación divergente en MSFT porte de carga tanto por carretera, como por ferrocarril
INW respecto a SHAIMPT y GPICONS, hace que estas dos como por aguas intercontinentales, entre ellas se produce
variables sean dependientes a priori, pero independientes una relación serial.
dado distribución modal de transporte de carga por aguas Con la red construida se aprecia que las variables
intercontinentales. de transporte y comercio internacional tienen poca re-
De la relación en serie SHAIMPT →GPICONS→ lación con variables de tipología de medioambiente y
MSFT RAIL, se aprecia un conjunto de variables asociadas energía.
linealmente que denota dependencia entre las variables de La red construida permite relacionar diferentes varia-
manera que la distribución modal de transporte de carga bles de manera que es posible conocer si el GLN se muestra
por ferrocarril depende de la participación en las importa- como una alternativa en la necesidad de buscar combus-
ciones por miembro de la UE y que la participación en las tibles más amigables con el medioambiente en el SSS, de
importaciones por miembro de la UE depende de los pre- dichas relaciones entre las variables, y para este fin se con-
cios del gas natural de uso industrial. cluye que la importancia de las variables por grupos es la
siguiente: Comercio internacional y Transporte; Institu-
4. CONCLUSIONES cional y Político; Economía y Finanzas; Medio Ambiente y
Energía y, por último, Condición Social y Poblacional. Por
La inteligencia artificial y en especial las redes baye- tanto, los planificadores deben atender con especial impor-
sianas suponen una alternativa óptima para determinar tancia las variables de los primeros grupos, sin por ello des-
las relaciones entre las variables que afectan al GLN como cuidar las restantes.
combustible para empleo en el SSS en Europa.
El GLN se muestra como una alternativa en la necesidad 5. BIBLIOGRAFÍA
de buscar combustibles más amigables con el medioam-
biente en el SSS es por ello que la herramienta desarrolla- Acedo, A., y Almazán, J. (2015). Pasado, presente y futuro de
da permite a los gestores tomar decisiones para minimizar las Autopistas del Mar en Europa. Revista de Obras Públicas, nº
la congestión del transporte en Europa, a través de la cual 3565, pp. 31-38.
fue posible establecer que las variables RCU (capacidad de Antón Camacho, A., Lechuga Álvaro, A., de la Peña Oliva,
las terminales de regasificación de GLN en construcción) J.M., y Almazán Gárate, J.L. (2015). Zonas de la costa apropiadas
y MSFT INW (distribución modal de transporte de carga para el uso de los diques compuestos por tubos de geotextil relle-
por aguas continentales) son las variables más importantes nos de arena. Ingeniería Civil, nº 178, pp. 11-22.
en la decisión de implementar el GLN como combustible Brynolf, S., Andersson, K.E., y Fridell, E. (2011). A comparati-
en el tramo marítimo de las autopistas del mar. ve life cycle assessment of marine fuels. Proceedings of the Institu-
Asimismo, las variables de transporte y comercio inter- tion of Mechanical Engineers Part M-Journal of Engineering for the
nacional y economía y finanzas son las más relevantes en Maritime Environment.
la toma de decisiones, mientras que las variables de las ca- Camarero Orive, A., Pardillo Mayora, J.M., Torres Flores, A., y
tegorías de medioambiente y energía y población y con- González Cancelas, M. N. (2006). Pesos de los contenedores mani-
dición social son las más dependientes y, por tanto, se ven pulados en los puertos españoles y análisis de la mercancia trans-
afectadas en mayor proporción que el resto. portada por grupos tarifarios. Ingeniería Civil, nº 141, pp. 83-100.
Respecto al estudio de las variables de transporte y co- Cánovas, B. (2015). Short Sea Shipping, una estrategia Euro-
mercio internacional, entre otras cuestiones, se relacionan pea. Documento de Opinión, nº 70, Instituto Español de Estudios
con variables de los cinco grupos, pero especialmente entre Estratégicos.
ellas y con variables de tipo institucional o político relacio- Comisión Europea (2001). Libro Blanco, la política europea de
nadas con la capacidad de las terminales de regasificación transportes de cara al 2010: la hora de la verdad (pp. 11- 53). COM
de GLN en operación, en construcción o en planes, que (2001) 370 final. Bruselas: Commission of the European Com-
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Tecnología ELISA. Torre eólica offshore de hormigón, autoflotante
y telescópica
ELISA Technology. Concrete Offshore Wind Tower, Self-Floating and
Telescopic
José Serna1, Javier Nieto2*, Lara Cerdán3
Resumen
Esteyco es una empresa generalista de ingeniería civil con 47 años de historia y 20 años de experiencia en la industria eólica. En parti-
cular, es puntera y pionera en el sector de las torres eólicas prefabricadas de hormigón y, como tal, hace ya 7 años, reconoció la necesidad de
introducirse en el mercado eólico offshore, y buscar, mediante el I+D+i, nuevas fórmulas y productos mejorados que le permitiesen mante-
ner una posición de liderazgo tecnológico y de conocimiento en el sector de la energía.
Así es como surgió la tecnología ELISA que se ha desarrollado durante dichos años, con fondos de distintos programas de investiga-
ción, entre los que destacan el programa europeo H2020 (proyecto H2020 SME Instrument “ELISA” y el H2020 LC3 “ELICAN”, en concre-
to). Esta tecnología, de torres eólicas offshore, comprende una cimentación por gravedad (Gravity Base System – GBS) autoflotante en su
transporte marino, junto a una torre telescópica autoelevable, ambas de hormigón. La flotabilidad de la estructura conjunta, y la configura-
ción telescópica de la torre, permiten que cada unidad pueda ser totalmente montada en tierra, incluida la turbina, para luego ser remolca-
da de manera convencional a su posición definitiva en el mar. Una vez allí, se lastra hasta el fondo marino y es auto-izada, mediante gatos
hidráulicos hasta su altura final.
En particular, el proyecto ELICAN consiste en la construcción de un prototipo de torre con la tecnología ELISA, a escala real. La cons-
trucción y diversas pruebas se están llevando a cabo en la actualidad en Gran Canaria.
Palabras clave: Eólica, offshore, torres, hormigón, flotante, telescópica, costes.
Abstract
Esteyco is a civil engineering consulting firm with 47 years of history and 20 years of experience in the wind industry. More specifically,
it is a pioneering and leading company in the field of precast concrete wind towers. As such, 7 years ago we decided to enter the offshore wind
market in order to search, through R & D, new improved formulas and products to maintain our knowledge and technological leadership in
the wind sector.
And that is how the ELISA technology commenced. This technology has been developed for many years with funds of different research
programmes, for instance, the European programme Horizon 2020 (H2020 SME Instrument “ELISA” and H2020 LC3 “ELICAN” projects). The
technology, for offshore wind towers, consists of a self-floating gravity base (Gravity Base System – GBS) and a self-lifting telescopic tower, both
made of concrete. The self-floating nature of the whole structure and the tower’s telescopic configuration make it possible to assemble each unit
onshore, including the turbine, to be towed by conventional means to its final position. Then, it is ballasted on the seabed and it is lifted to its
operating height by means of conventional out-of-the-shelf heavy-lift strand jacks.
Specifically, the ELICAN project consists of building a full-scale tower prototype using the ELISA technology. Its construction and the
required tests are being performed on the island of Gran Canaria.
Keywords: Offshore wind energy, tower, concrete, floating, telescopic, costs.
1. INTRODUCCIÓN. ESTADO DEL ARTE de las tres tipologías que destacan como las más empleadas
hasta la fecha: cimentaciones de gravedad, monopilotes y
1.1. Tipologías existentes de estructuras eólicas offshore celosías o jackets. De entre ellas, el monopilote predomi-
na claramente, habiendo sido la opción escogida en casi un
La figura 1 muestra la tipología y número de cimenta- 80% de los casos hasta hoy. La solución de gravedad le si-
ciones para aerogeneradores offshore instaladas a final de gue con algo más del 10% de los casos, mientras que la cuo-
2014 en Europa. La misma figura muestra representaciones ta de utilización de los jackets se sitúa hoy en el entorno
del 5%.
Varios de los parques de primera generación, incluyen-
*
Autor de contacto: javier.nieto@esteyco.com do el primer y pionero parque de Vindeby (1991) o el pri-
1
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Chief Technology Officer, Esteyco. mer gran parque comercial con turbinas multimegawatio
2
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Director División Offshore, Esteyco. en Middelgrunden (2000), se instalaron sobre cimentacio-
3
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Responsable Proyectos I+D+i, Esteyco. nes de gravedad, que siguen hoy operativas y han un tenido

Tecnología ELISA...
Figura 1. Cuota de utilización y representación de las distintas tipologías de cimentación a finales de 2014 (Fuente: EWEA).
un comportamiento muy satisfactorio haciendo gala de su diámetro y que, al contrario que el monopilote, reciben fun-
natural robustez. damentalmente carga vertical.
Pocos años después, se introdujo la solución del mo- Finalmente, cabe comentar que, sin embargo, y contra
nopilote, empleada por primera vez en el parque de Lely el pronóstico generalizado, los últimos años han demos-
(1994) y ya a gran escala con aerogeneradores multime- trado que ese umbral de aplicabilidad de las cimentaciones
gawatio en el parque de Horns Rev (2002). La tipología con monopilote podía llevarse bastante más allá de lo que
consiste en un sencillo pilote metálico de gran dimensión, el sector en general venía anticipando. Ello ha dado lugar al
con un diámetro análogo al de la propia torre a la que da nacimiento de la siguiente generación de monopilotes, lla-
continuidad. El monopilote se hinca varias decenas de me- mados XL o XXL, cuya viabilidad técnica para parques en
tros en el fondo marino y en la solución más habitual se le el entorno de los 35-40 m y 6 MW de potencia unitaria se
añade en cabeza una importante pieza de transición a trada ya por demostrada.
vés de la cual queda unido a la base de la torre.
En la primera década de este siglo, se trabajó intensa- 1.2. Procesos de instalación de parques eólicos marinos
mente en el desarrollo de soluciones que pudiesen llenar el
vacío que se preveía que el monopilote dejaría más allá de Los procesos y medios de instalación son un aspecto
los 25-30 m de profundidad. Entre dichas soluciones se con- absolutamente decisivo en la idoneidad, economía, riesgo
taban diversos desarrollos de cimentaciones autoflotantes y escalabilidad de cualquier solución que pueda plantearse
de gravedad, y distintas tipologías de jackets, como solucio- para la construcción de parques eólicos marinos. Hasta la
nes ambas amplia y satisfactoriamente usadas en otros sec- fecha, la instalación de cada una de las más de 3 000 cimen-
tores y en particular en el oil&gas, lo que las convertía en la taciones, torres o aerogeneradores marinos que operan en
opción natural para la siguiente generación de parques más el mundo ha tenido siempre un elemento en común: el uso
profundos y máquinas más pesadas. Así, los jackets vieron de grandes medios marinos de heavy-lift. El protagonismo
su primera aplicación en la eólica marina a final de dicha dé- de estos impresionantes medios es muy acentuado, hasta el
cada, en parques como Beatrice o el primer parque alemán punto de convertirse en no pocas ocasiones en un cuello
de Alpha Ventus (2009). Conceptualmente claras, estas celo- de botella que por un lado condiciona la logística y gobier-
sías emplean tubos metálicos y pueden adoptar diversas for- na los costes y riesgos de la construcción de parques, y por
mas aunque hasta la fecha han sido casi siempre de 4 patas otro limita la capacidad de la industria ante el nuevo para-
de suave inclinación. En general apoyan en el fondo a través digma hacia el que el sector se dirige: máquinas más gran-
de otros tantos pilotes hincados convencionales de reducido des en aguas más profundas.
Figura 2. Barco Jack-up instalando monopiles y gran grúa flotante instalando jackets.

Básicamente dichos medios se agrupan en dos catego- del aerogenerador completo, que no tiene precedente en el
rías: las grandes grúas flotantes y los barcos jack-up equi- sector, posibilitar una plena escalabilidad tanto en capaci-
pados con grandes patas descendibles que permiten apoyar dad como en medios constructivos para atender la siguien-
en el fondo marino para elevar fuera del agua todo el casco te generación de parques más profundos con turbinas que
de la embarcación (figura 2). tenderán a los 10 MW, y ante todo –y en consecuencia– ge-
Estos medios específicos son muy escasos. Además, a nerar una importante reducción de coste no sólo en la ins-
pesar de sus mejoradas capacidades y prestaciones, siguen talación sino también en la fabricación.
imponiendo decisivas restricciones en la cada vez más Para ello, la solución ELISA –ilustrada en la fig. 3– em-
acentuada tendencia hacia aerogeneradores mayores y par- plea una cimentación de gravedad convencional a modo de
ques en aguas más profundas. Resulta ilustrativo, por ejem- plataforma provisionalmente flotante, que integra una to-
plo, que sólo existen en Europa tres o cuatro barcos capaces rre telescópica autoelevable junto con el propio aerogene-
de instalar un aerogenerador de 8 MW incluso a profundi- rador completo. La torre telescópica permite bajar el centro
dades medias, y que en otros países avanzados con enor- de gravedad del conjunto, de modo que la plataforma pue-
me tradición marina como Japón, sencillamente no existe de ser autoestable mientras la torre está plegada. Ello per-
ninguno. mite llevar a cabo el completo ensamblaje del conjunto en
puerto, en condiciones plenamente controladas y evitando
2. LA TECNOLOGÍA ELISA los riesgos inherentes a los ensamblajes en alta mar. La ins-
talación en parque puede llevarse a cabo con medios au-
Siendo conscientes del reto descrito, al que el sector se xiliares de reducido coste y remolcadores convencionales
dirige, en los últimos 5 años ESTEYCO ha desarrollado y como único medio de apoyo.
patentado la nueva tecnología ELISA, con el objetivo de A pesar de ser una solución pionera a nivel mundial, se
poder contribuir a superarlo. Para ello Esteyco ha conta- basa únicamente en la integración de sencillos sistemas y
do con el apoyo de instituciones de desarrollo tecnológico medios que se han empleado por doquier en otros sectores,
de referencia tanto a nivel nacional como internacional, in- como los heavy-lift strand jacks, cuyo ratio de coste por to-
cluyendo al CDTI (Centro para el Desarrollo Tecnológico nelada de capacidad de elevación es entre tres y cuatro ór-
Industrial) o a los programas europeos eureka Eurostars, denes de magnitud más bajo que el de un jack-up elevando
EEA Grants u Horizon 2020. Empresas de reconocida tra- cargas a 100 m de altura.
yectoria en los sectores marítimo, naval u offshore han co-
laborado con Esteyco en dicho desarrollo, destacando ALE 2.1. Torre telescópica autoelevable
Heavylift, e incluyendo al propio Cedex.
Se trata de una solución de cimentación y torre para Componente distintivo de la tecnología ELISA, la con-
aerogeneradores marinos conceptualmente sencilla, pero figuración telescópica de la torre eólica permite bajar el
muy ambiciosa en las principales ventajas que persigue: centro de gravedad del conjunto durante el transporte re-
nada menos que permitir una completa independencia de molcado, haciendo posible que la plataforma de cimenta-
los grandes medios marinos de heavy-lift para la instalación ción actúe provisionalmente a modo de barcaza autoestable
Figura 3. Tecnología ELISA. La plataforma de cimentación por gravedad actúa provisionalmente como
platoforma flotante que integra una torre telescópica autoelevable. El conjunto puede ensamblarse por
completo en puerto junto con el aerogenerador y remolcarse al parque, donde la torre se eleva sin nece-
sidad de grúas o embarcaciones pesadas.

sobre la que el sistema completo puede pre-ensamblarse en marinos. La solución ELISA permite un completo pre-en-
puerto. samblaje de todo el conjunto formado por cimentación, to-
El sistema de torre telescópica consiste en distintos rre y aerogenerador en puerto, lo que no tiene precedentes
tramos tubulares de torre que se premontan en puer- en lo que a aerogeneradores apoyados en el fondo marino
to en configuración “plegada”, junto con la turbina y las se refiere. Esta es una cualidad esencial para generar pro-
palas. Una vez el conjunto se ensambla en puerto, se re- cesos constructivos altamente industrializados, con los ele-
molca hasta el emplazamiento, y se lastra para descansar vados ritmos de producción que el sector demanda y un
sobre el fondo marino, la torre se iza hasta su configu- mejorado control de riesgos.
ración definitiva por medio de cables y gatos de izado, La configuración telescópica no sólo ofrece ventajas
que se reutilizan para elevar sucesivamente cada tramo disruptivas en lo que se refiere al proceso de instalación
de torre. Los gatos recuperables que izan cada tramo se marina, sino que también simplifica enormemente el tra-
apoyan sobre el tramo inmediatamente inferior, que a bajo de ensamblaje en puerto al reducir notablemente la
su vez guía el tramo izado en su ascenso, en un proce- altura de trabajo requerida para el montaje de los gran-
so de autoelevación en el que la propia torre es la única des componentes de torre y aerogenerador. Lo que posi-
estructura de soporte requerida. Todos los trabajos para bilita un mejor aprovechamiento de las infraestructuras
dicha operación de despliegue de la torre, incluyendo la portuarias existentes, habitualmente preparadas para el
ejecución de las juntas horizontales que unen los distin- manejo de grandes pesos, pero no a grandes alturas. A lo
tos tramos entre sí, se pueden llevar a cabo desde una anterior se suma un diseño de la plataforma de cimenta-
única plataforma de trabajo, situada en la cabeza del tra- ción que permite calados reducidos (<8 m) y el hecho de
mo inferior de la torre, que se aprovecha también en si- que la flotación autoestable del conjunto hace posible el
tuación definitiva como plataforma de acceso a la torre acopio de unidades a flote, reduciendo mucho los reque-
y el aerogenerador. rimientos de espacio portuario necesario para la produc-
Todo el sistema fue probado y puesto a punto por ES- ción. Todo ello hace que el abanico de áreas portuarias
TEYCO en colaboración con ALE Heavylift en una torre de adecuadas para una eventual fabricación sea suficiente-
pruebas a escala real construida en Daganzo, Madrid (fig. mente amplio.
4). Sus positivos resultados permitieron ensayar y probar el En definitiva, el esquema general de construcción e ins-
sistema en distintas condiciones, certificarlo y mostrar al talación es relativamente sencillo, como se ilustra en la fi-
mercado su viabilidad y sencillez. gura 5.
La cimentación y la torre se construyen en puerto, don-
2.2. Minimizar el trabajo en el mar de también se instala el aerogenerador. Todo el conjunto se
transporta hasta su ubicación definitiva en el parque eólico
Esencial en la concepción de la tecnología ELISA, la an- marino y allí, llenando el interior de agua, se lastra. Una vez
terior puede considerarse una regla de oro de cualquier so- apoyada en el fondo, la torre telescópica se despliega gra-
lución que pretenda un óptimo control de riesgos y aspire a cias a los gatos de izado.
maximizar las capacidades de industrialización en la cons- Es cierto que existen otras soluciones en distinto grado
trucción e instalación de subestructuras y aerogeneradores de desarrollo, que:
Figura 4. Tecnología ELISA. Vista interior de torre telescópica de prueba a escala real construida en
Daganzo de Arriba, Madrid.

Figura 5. Tecnología ELISA. Proceso general de construcción e instalación.
–– Bien consiguen remolcar únicamente una cimentación –– Fácilmente escalable, pudiendo adaptarse a distintos
autoflotante; es decir, no se evita el gran medio para tamaños de turbina y profundidades.
instalar torre y turbina (p.ej. Gravitas o Seatower). –– Empleo exclusivamente de medios asequibles (grúas,
–– Bien consiguen transportar toda la estructura, in- remolcadores, etc.), lo que redunda en una gran fle-
cluida torre y turbina, que se ensamblan en puerto, xibilidad en la planificación de la construcción e ins-
pero empleando para ello un gran medio de trans- talación.
porte ‘ad hoc’ (p.ej. proyecto GBF). –– El hormigón es más robusto y duradero que el ace-
ro empleado en otras soluciones, sobretodo en am-
En definitiva, la tecnología ofrece las siguientes ventajas: biente marino.
–– Reducción significativa del coste respecto a las solu- Finalmente, en cuanto a su producción en serie, cabe
ciones actuales (> 35%), sobretodo para profundida- destacar que en Esteyco hemos realizado ya diversos casos
des mayores de 35 m. de estudio, basados en parques eólicos reales, que nos han
–– Completa independencia de grandes medios marinos. permitido corroborar la viabilidad y ventajas de la tecnolo-
–– Construcción y ensamblaje en tierra/puerto, turbina gía. Unas instalaciones de fabricación en puerto con un área
incluida, minimizando así las tareas en el mar, y re- aproximadas de 8-10 Ha permitirán producciones no infe-
duciendo notablemente el riesgo. riores a 60 unidades año (>1 unidad/semana), culminando
–– Muy fácil de industrializar, empleando además entre la fabricación e instalación de todas las unidades de un par-
un 80 – 90% de medios locales en todo el proceso. que comercial medio de 500 MW en menos de dos años.
Figura 6. Tecnología ELISA. Fabricación en serie. Implantación en un puerto real.

3. DE LA TEORÍA A LA PRÁCTICA: EL PROYECTO estimado para la construcción del prototipo será de apro-
ELICAN ximadamente 15 M€, lo que a pesar de los importantes cos-
tes ligados al prototipaje, a la insularidad, a su completa
Actualmente ESTEYCO está finalizando la construc- monitorización y a las inversiones en instalaciones y me-
ción de un prototipo a escala real, que se espera que esté dios constructivos repercutidos a una única unidad, arro-
produciendo energía en el año 2018. ja ratios de coste de 3 M€/MW que incluso tratándose de
El prototipo cuenta con una importante financiación de un prototipo se sitúan por debajo de los actuales costes de
la unión Europea, a través de los proyectos ELISA/ELICAN mercado en parques en serie, lo que da idea de la economía
que fueron seleccionados en el programa Horizonte 2020 en- y el potencial de la solución.
tre un gran número de muy diversos proyectos de toda Eu- Su cimentación, con un diámetro de 32 m y un puntal
ropa que competían por dichos fondos para la investigación de 7 m, servirá de apoyo a una torre telescópica de 3 tra-
y el desarrollo. Esteyco lidera el consorcio que lleva a cabo el mos que situará el aerogenerador a una altura de 115 m
proyecto, en el que también participan SIEMENS-GAME- sobre la cota de apoyo en el fondo marino. Los tramos de
SA, ALE Heavylift, UL-DEWI (Deutsches Windenergie Ins- la torre se componen de un total de 12 dovelas de hormi-
titut) y PLOCAN (Plataforma Oceánica de Canarias). gón prefabricado, que se transportan hasta el puerto y se
El prototipo soportará un aerogenerador de 5 MW ple- pre-ensamblan para conformar cada uno de los 3 tramos
namente operativo y se ubicará a una profundidad de 30 tubulares de la torre.
m. Con un diámetro de rotor de 132 m, se convertirá en Para llegar hasta aquí, se han seguido, durante los últi-
el mayor aerogenerador de España y el primero en todo mos años, cada una de las fases necesarias para ir validando
el sur de Europa instalado sobre el fondo marino. El coste la tecnología (figura 8), entre las que destacan:
Figura 7. Tecnología ELISA. Prototipo ELICAN en fase final de construcción (Gran Canaria).

Figura 8. Tecnología ELISA. Distintas fases de validación de la tecnología, previas al proyecto a escala real ELICAN.
–– Diseño conceptual y básico 4. CONCLUSIONES

–– Diseño de detalle
–– Ensayos de laboratorio de los componentes críticos En el presente artículo se han esbozado las característi-
(juntas de la torre telescópica) cas principales del mercado eólico offshore y, en particular,
–– Ensayos a escala en tanque de pruebas aquéllas referidas a la construcción e instalación de las es-
–– Prototipo ‘onshore’ a escala real de la torre telescópica tructuras que soportan a las turbinas generadoras de elec-
(figura 4) tricidad.
–– Certificación (DNV-GL y TÜV-SÜD) A partir de éstas, se han podido explicar las cualidades
de la tecnología desarrollada por ESTEYCO, que permiti-
Actualmente se están llevando a cabo diversas pruebas rá la instalación de dichas estructuras sin necesidad de los
de los distintos sistemas y procedimientos para el lastrado grandes medios (buques y grúas marinas) necesarios en la
de la cimentación y el izado de la torre, ensayando todos actualidad a tal efecto.
los equipos en distintas situaciones y facilitando la comple- Dichas cualidades se resumen básicamente en la au-
ta certificación del sistema. Una vez completadas las prue- to-flotabilidad de la estructura durante su transporte, y en
bas, el prototipo será remolcado hasta su emplazamiento que se trata de una torre telescópica que puede ir plegada
final en el área de ensayos de PLOCAN (figura 9), promo- en el trayecto. Ambas características permiten el remolque
vida conjuntamente por el Gobierno de Canarias y el Mi- y el fondeo de la estructura empleando sólo remolcadores
nisterio de Economía y Competitividad (MINECO), y que convencionales, y con la turbina ya montada sobre ella des-
cuenta ya con la reserva y los permisos para llevar a cabo de puerto.
este tipo de proyectos. Allí, como actividad final, el prototi- La tecnología se encuentra en un estado muy avanza-
po será ampliamente monitorizado tanto durante su insta- do de desarrollo; en la actualidad se está construyendo un
lación como durante su posterior operación. prototipo a escala real en Gran Canaria.
Figura 9. Tecnología ELISA. Visualización del prototipo del proyecto ELICAN en su ubicación final en el
área Plocan (Gran Canaria).

Dicho pionero prototipo, en suma, aspira a ser al Normativa general:

tiempo final y principio. Final de un exigente proceso GL-Noble Denton 0001-ND Rev. 01.1: General Guidelines for
de desarrollo tecnológico, e inicio del camino para que Marine Projects (Jun. 2016).
la tecnología resultante pase a contribuir de forma pro- GL-Noble Denton 0013-ND Rev. 08.1: Guidelines for Load-outs
ductiva a un más limpio, sostenible y económico merca- (Jun. 2016).
do energético. GL-Noble Denton 0015-ND Rev. 05.1: Guidelines for Concrete
Gravity Structures (Jun. 2016).
5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS GL-Noble Denton 0030-ND Rev. 06.1: Guidelines for Marine
Transportations (Jun. 2016).
Dada la novedad del concepto, no se cuenta con nin- DNV-OS-J101: Design of Offshore Wind Turbine Structures
guna referencia relevante al respecto. No obstante, para la (May. 2014).
adecuada consecución del proyecto, y su validación por DNV-OS-H101: Marine Operations, General (Oct. 2011).
el organismo competente, se han observado las siguientes DNV-RP-H103: Modelling and Analysis of Marine Operations
normativas. (Apr. 2011).
DNV-RP-H101: Risk Management in Marine and Subsea Ope-
Normativa de rango superior: rations (Jan 2003).
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(Jun. 2016). EUROCODE-1 / EN-1991: Actions on Structures.

Irregularidades del Código Técnico de la Edificación (CTE) en el
diseño y cálculo de pilares compuestos
Irregularities Regarding the Technical Building Code in Design and
Calculation of Built-up Pillars
Marco García, Luis J.1, de Marco Mendívil, Jaime2*
Resumen
El Código Técnico de la Edificación en su Documento Básico SE-A “Seguridad estructural Acero” establece para el diseño y cálculo de
los pilares compuestos unas condiciones que no son en lo absoluto las más indicadas a estos efectos, y que entendemos deben ser modifi-
cadas.
En el caso de los pilares empresillados, modelo en que nos centraremos, considera como compresión crítica al valor:
𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑁𝑁"# =
𝐿𝐿&* 𝐿𝐿&-
+
𝑖𝑖 & 𝑖𝑖-&
Expresión que, como demostraremos en esta comunicación, = &de
𝑁𝑁"#carece
𝜋𝜋 𝐸𝐸𝐸𝐸todo rigor teórico y que al no establecer la limitación N ≤AF
cr y
&
𝑁𝑁 &1
proporciona unas resistencias que no quedan del lado de la seguridad 𝐿𝐿* /0la 𝐿𝐿estructura.
𝑉𝑉/0 = de& + &
-
𝑖𝑖150
De igual forma, para el cálculo de los elementos de celosía o presillas, al1𝑖𝑖cortante
- − 𝑟𝑟 global de la pieza añade el procedente de la imperfec-
ción ampliada, indicando que puede tomarse de valor:
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑁𝑁/0 1
𝑉𝑉𝑑𝑑𝑑𝑑
/0 =
0
150 1 − 𝑟𝑟

Expresión que, aunque se puede considerar correcta, al no indicar el proceso adecuado de cálculo, deja en manos del proyectista esta
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑 & 𝑦𝑦
responsabilidad. 1 = 0 𝑑𝑑𝑥𝑥 & 𝑑𝑑 & 𝑦𝑦
𝑑𝑑𝑑𝑑 = :/&
≈ &
𝜌𝜌 𝑑𝑑𝑑𝑑 & 𝑑𝑑𝑑𝑑
Palabras clave: Pandeo, teoría de Euler, soportes compuestos, factor1de+amplificación, rigidez a cortante.
𝑑𝑑𝑑𝑑
&
𝑑𝑑 𝑦𝑦
1 𝑑𝑑𝑥𝑥 & 𝑑𝑑 & 𝑦𝑦
Abstract = ≈ &
𝜌𝜌 𝑑𝑑𝑑𝑑 &
:/& 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑀𝑀 1 +1 𝑑𝑑𝑑𝑑
CTE establishes, in calculation and design of the built-up columns, − =
𝐸𝐸𝐸𝐸 conditions
𝜌𝜌 that are not at all the best ones for this purpose, and it must
therefore be amended.
In the process of calculation proposed by the CTE, it is taken as 1 𝑀𝑀elastic
𝑑𝑑 &1𝑦𝑦 critical𝑃𝑃buckling load as:
− = = = − 𝑦𝑦
𝜌𝜌𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑑𝑑𝑑𝑑𝜌𝜌&𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑁𝑁"# = 𝐿𝐿& 𝐿𝐿&
1 𝑑𝑑 & 𝑦𝑦
* -
+ &𝑃𝑃
𝜋𝜋 && 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑁𝑁𝑑𝑑"#=& = 𝑖𝑖 = −𝑖𝑖 - 𝑦𝑦
𝜌𝜌 𝑦𝑦𝑑𝑑𝑑𝑑 &𝑃𝑃
+𝐿𝐿* +𝑦𝑦𝐿𝐿=
& 𝐸𝐸𝐸𝐸
- 0
without limitation Ncr≤AFy providing pillar-resistant capabilities, 𝑑𝑑𝑑𝑑 & which𝑖𝑖 𝑁𝑁 𝑖𝑖- 1 well be above the real.
&𝐸𝐸𝐸𝐸 may
&
𝑉𝑉&/0of =
/0
Likewise, and as indicated in previous regulations, calculations the battens must be established and not only indicate their forces,
150 1 − 𝑟𝑟
𝑑𝑑 𝑦𝑦 𝑁𝑁𝑃𝑃
&=+ /0𝑦𝑦 =1 0
𝑉𝑉𝑑𝑑𝑑𝑑
/0 𝐸𝐸𝐸𝐸 1 −𝑃𝑃𝑟𝑟 𝑃𝑃
𝑦𝑦𝑑𝑑𝑑𝑑==𝐶𝐶150
A0 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝑥𝑥 + 𝐶𝐶& 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑥𝑥
Although this, as indicated in the old Spanish standard code EA-95, 𝑑𝑑𝑑𝑑 is completely wrong when calculating the batten using the theory of bend-
𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐸𝐸𝐸𝐸
ing, which in this case does not apply, it should be noted that it is a simple
𝑑𝑑𝑑𝑑
way to do it.
= 0 𝑑𝑑 𝑃𝑃
𝑑𝑑𝑑𝑑 &
𝑦𝑦𝑥𝑥 + 𝐶𝐶 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑃𝑃 𝑥𝑥
𝑦𝑦1= 𝐶𝐶A0𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝑑𝑑𝑥𝑥 𝐸𝐸𝐸𝐸& 1 & 𝑑𝑑 𝑦𝑦𝐸𝐸𝐸𝐸
&
Keywords: Buckling, theory of Euler, built-up pillars, amplification=factor, shear & stiffness.
:/&
≈ &
𝜌𝜌 𝑃𝑃 𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑦𝑦 & 𝑃𝑃 𝑑𝑑𝑑𝑑
&= 0
1 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 1 +𝑑𝑑𝑥𝑥 𝐿𝐿𝑑𝑑 𝑦𝑦
= 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐿𝐿 𝑑𝑑𝑑𝑑 &𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐
𝐸𝐸𝐸𝐸≈ &
𝜌𝜌 :/& 𝑑𝑑𝑑𝑑
0 𝑑𝑑𝑑𝑑 & 1
1 + 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑃𝑃 𝑃𝑃 = 0
𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑀𝑀 𝑃𝑃 1𝐿𝐿1. 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 INTRODUCCIÓN 𝐿𝐿
− 𝐸𝐸𝐸𝐸
= 𝐸𝐸𝐸𝐸
*
Autor de contacto: jaimedemarco@gmail.com 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐸𝐸𝐸𝐸𝜌𝜌𝐿𝐿 = 0
𝑀𝑀 1 El Código Técnico de la Edificación en su Documento
Catedrático of Construcción, Universidad Politécnica de Madrid, Escue- − = Básico SE-A “Seguridad estructural Acero” (Ref. 1) fun-
1
la Técnica Superior de Ingeniería Civil, Departamento de Ingeniería Civil: 1𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑑𝑑𝑃𝑃&𝜌𝜌𝑦𝑦 𝑃𝑃

𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
Construcción, Infraestructura y Transporte, Alfonso XII 3-5, 28014 Madrid, = &𝐿𝐿 = damentándose
=− 0 𝑦𝑦 en el EC3 (Ref. 2), establece para el diseño
𝜌𝜌 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝐸𝐸𝐸𝐸
España. 1 𝑑𝑑 =𝑦𝑦 𝑃𝑃 & 𝑚𝑚𝑚𝑚 y cálculo
𝑃𝑃 de los pilares compuestos en su artículo 6.3.2.6
= = −
“Barras 𝑦𝑦 de sección compuesta”, unas determinaciones
2
𝐸𝐸𝐸𝐸𝑑𝑑𝑑𝑑 & 𝐿𝐿 𝐸𝐸𝐸𝐸
Profesor, Universidad Politécnica de Madrid, Escuela Técnica Superior de𝜌𝜌In-
𝑑𝑑 & 𝑦𝑦
geniería Civil, Departamento de Ingeniería Civil: Construcción, Infraestructu- 𝑃𝑃 que entendemos que deben modificarse, ya que no son
ra y Transporte, Alfonso XII 3-5, 28014 Madrid, España. 𝑃𝑃&
𝑑𝑑𝑑𝑑
+ 𝑚𝑚𝑚𝑚precisamente
𝑦𝑦 = 0 las más indicadas a estos efectos.
= 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑑𝑑 &𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑦𝑦 𝑚𝑚𝑃𝑃&𝐿𝐿𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸
&=+ 𝐸𝐸𝐸𝐸𝐿𝐿𝑦𝑦& = 0= 𝐿𝐿& = & 𝐴𝐴 = 𝐿𝐿& = 𝜆𝜆& Ingeniería Civil 188/2017 | 75
𝑃𝑃
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝐿𝐿
𝑃𝑃
𝐼𝐼
𝑃𝑃
𝑖𝑖 &
𝑦𝑦 =𝑚𝑚𝐶𝐶&A𝜋𝜋𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
&
𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 𝑥𝑥 +
&
𝐸𝐸𝐸𝐸𝐶𝐶& 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐
𝜋𝜋 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑥𝑥 𝜋𝜋 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸
& &
𝑁𝑁/0 1 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑉𝑉/0 = 𝑑𝑑𝑑𝑑
150
𝑁𝑁/0 1 1 − 𝑟𝑟 = 0
𝑁𝑁/0 =
𝑉𝑉 = 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑑𝑑𝑑𝑑 & 𝑑𝑑 & 𝑦𝑦
150 1− 𝑟𝑟 𝜋𝜋 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑑𝑑𝑑𝑑 "# & & 𝑁𝑁 = 1 𝑑𝑑𝑥𝑥 & 𝑑𝑑 & 𝑦𝑦
Irregularidades del código... = 0 𝐿𝐿𝜋𝜋&* &&+𝐸𝐸𝐸𝐸𝐿𝐿&- "# 𝐿𝐿&* 𝐿𝐿&-𝜌𝜌 = &
𝑑𝑑 𝑦𝑦 & :/&
≈
𝑑𝑑𝑑𝑑 &
𝑁𝑁
𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑁𝑁"#
𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑖𝑖𝜋𝜋 𝐸𝐸𝐸𝐸𝑖𝑖-
= 𝐿𝐿&& 𝐿𝐿&& 1 𝑖𝑖 & + 𝑖𝑖 & 𝑑𝑑𝑥𝑥 &1 + 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑 & 𝑦𝑦
𝑑𝑑𝑑𝑑 =Como = ≈
"# -
Se pretende en esta comunicación, partiendo de los 0 𝐿𝐿** +por 𝐿𝐿&-- otro lado 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 & que se ori-
𝑖𝑖𝑖𝑖 && &+𝑑𝑑 &𝑖𝑖-𝑦𝑦 𝜌𝜌 los momentos 𝑑𝑑𝑑𝑑 &
:/&flectores
𝑁𝑁 &
1
conceptos teóricos fundamentales que justifican su aplica- 𝑉𝑉 ginan son: -& 𝑖𝑖 1 +
= 𝜋𝜋 𝐸𝐸𝐸𝐸
/0 𝑁𝑁&/0
𝑁𝑁 1/0 = 𝑑𝑑 𝑦𝑦 1 𝑑𝑑𝑑𝑑
ción en diferentes normativas, explicar los motivos de los "#= 𝐿𝐿 150 𝑑𝑑𝑥𝑥& 𝑟𝑟 𝑉𝑉/0 =
& 𝑑𝑑1& −
𝐿𝐿 𝑦𝑦 :/&
≈ 150& 1 − 𝑟𝑟
𝜌𝜌 𝑉𝑉 𝑁𝑁 */0
𝑑𝑑𝑑𝑑&1
-
1& & 𝑑𝑑𝑑𝑑
& 𝑀𝑀 1
1 &/0+
cambios necesarios a realizar en las futuras ediciones del 𝑉𝑉
M/0 = ===
Py 𝑁𝑁
𝑖𝑖+
1150 𝑑𝑑𝑥𝑥
1 𝑖𝑖-− 𝑟𝑟
𝑑𝑑𝑑𝑑 ≈ 𝑑𝑑 𝑦𝑦& − 𝐸𝐸𝐸𝐸 = 𝜌𝜌
𝜌𝜌 𝑑𝑑𝑑𝑑 /0 :/& 𝑑𝑑𝑑𝑑
citado documento. = 10 150 1 − &𝑟𝑟 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑀𝑀 1
0 =
𝑑𝑑𝑑𝑑 y se𝑁𝑁+relacionan 𝑑𝑑𝑑𝑑 1 𝑑𝑑𝑑𝑑 con 𝐸𝐸𝐸𝐸
=−
la curvatura 𝜌𝜌 por:
𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑 /0
1 𝑑𝑑 & 𝑦𝑦 𝑃𝑃
𝑉𝑉/0==0
2. TEORÍA DE EULER PARA EL CÁLCULO A PANDEO 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑀𝑀= 0 150 1 𝑑𝑑
1& −
𝑦𝑦
𝑟𝑟 = = − 𝑦𝑦
DE SOPORTES COMPRIMIDOS −
𝑑𝑑𝑑𝑑 1 𝐸𝐸𝐸𝐸 = 𝜌𝜌 𝑑𝑑𝑥𝑥 &
& 𝜌𝜌
1𝑑𝑑 & 𝑦𝑦𝑑𝑑𝑑𝑑& 𝑦𝑦𝑦𝑦
𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑃𝑃
& 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑑𝑑𝑑𝑑 =𝑀𝑀 1 & 1 ≈ = 𝑑𝑑𝑥𝑥 & = − 𝑦𝑦𝑑𝑑 & 𝑦𝑦
𝜌𝜌 1 𝐸𝐸𝐸𝐸= =0 𝜋𝜋𝜌𝜌& 𝐸𝐸𝐸𝐸
− 𝑑𝑑 & 𝑦𝑦 & :/& = 𝜌𝜌𝑑𝑑𝑑𝑑 &𝑑𝑑𝑑𝑑 :/&𝐸𝐸𝐸𝐸≈ &&
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑦𝑦& 𝜌𝜌 𝑑𝑑 & & 𝑑𝑑𝑑𝑑
Leonhard Euler estableció la carga crítica de pandeo de 𝑁𝑁 𝑑𝑑𝑑𝑑
1
1="# será
=1& +
𝑑𝑑 𝐿𝐿 𝑦𝑦 &
: 𝑑𝑑𝑥𝑥
𝑑𝑑𝑥𝑥
𝑑𝑑𝑑𝑑
𝐿𝐿 &
𝑃𝑃 ≈ 1 𝑑𝑑+& 𝑦𝑦𝑦𝑦 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 & 𝑦𝑦 𝑃𝑃
una columna comprimida axialmente que, implícitamente, 𝜌𝜌 =
𝜌𝜌 * - & :/& ≈ 𝑑𝑑𝑑𝑑 & 𝑑𝑑𝑑𝑑 + 𝑦𝑦 = 0
= && = + −& & 𝑦𝑦:/& 𝑑𝑑𝑑𝑑 &
𝜌𝜌 𝑑𝑑𝑑𝑑&𝑖𝑖+ 𝑑𝑑𝑑𝑑
1 &𝑖𝑖- 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑑𝑑𝑑𝑑 & 𝑑𝑑𝑑𝑑 & 𝐸𝐸𝐸𝐸
verifica las siguientes hipótesis; figura 1: 1 𝑑𝑑 𝑦𝑦
1 + 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑 𝑦𝑦 𝑃𝑃 𝑑𝑑 𝑦𝑦 𝑃𝑃
𝜌𝜌 1 = 𝑑𝑑𝑑𝑑 & =𝑑𝑑𝑥𝑥 −& 𝑦𝑦 o 𝑑𝑑 &&𝑦𝑦+ 𝑦𝑦 = 0
𝑑𝑑𝑑𝑑
𝐸𝐸𝐸𝐸
𝜌𝜌 =𝑀𝑀 𝑁𝑁1/0 1𝐸𝐸𝐸𝐸& :/&𝑀𝑀≈𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 1&
a) Las deformaciones son lo suficientemente pequeñas − = 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑉𝑉
/0𝐸𝐸𝐸𝐸
&
𝑦𝑦 =1150 𝑃𝑃
+ 𝜌𝜌 1 − 𝑟𝑟 − =
𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜌𝜌 es: 𝑦𝑦 = 𝐶𝐶 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝑃𝑃 𝑥𝑥 + 𝐶𝐶 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑃𝑃 𝑥𝑥
(Teoría de Tensiones de Orden II). 𝑀𝑀 + 1 integral
&cuya
𝑦𝑦𝑑𝑑𝑑𝑑
= 0 general
− &𝑀𝑀
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝐸𝐸𝐸𝐸 1 A &
b) El material cumple indefinidamente la ley de Hooke,
𝑑𝑑
− 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑦𝑦 =
+ =& 𝑃𝑃𝜌𝜌 𝑦𝑦 = 0 𝑃𝑃
𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑃𝑃
𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑑𝑑𝑑𝑑 1 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑑𝑑 𝑦𝑦 𝜌𝜌 𝑃𝑃
así como la hipótesis de Navier. 𝑑𝑑𝑑𝑑=&=las0 𝐸𝐸𝐸𝐸 = − 𝑦𝑦 1 𝑑𝑑 𝑦𝑦 𝑦𝑦
& = 𝐶𝐶A 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
𝑃𝑃 𝑥𝑥 + 𝐶𝐶 & 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑥𝑥
𝜌𝜌 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑀𝑀 𝑑𝑑𝑑𝑑& condiciones &
1 𝐸𝐸𝐸𝐸 = de vinculación &
= − 𝑦𝑦𝐸𝐸𝐸𝐸implican que: 𝐸𝐸𝐸𝐸
c) El eje de la pieza es matemáticamente recto y la carga 1 𝑑𝑑 𝑦𝑦 𝑃𝑃 𝜌𝜌 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝐸𝐸𝐸𝐸
− 1= 𝐸𝐸𝐸𝐸𝑑𝑑
=𝑦𝑦 𝑃𝑃𝑃𝑃
&
=− 𝑃𝑃 0 1
P de compresión está exactamente centrada. 𝜌𝜌 𝑦𝑦
para = 𝐶𝐶
𝑑𝑑𝑑𝑑 &𝜌𝜌=
xA 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
=
& 0
− 𝐸𝐸𝐸𝐸𝑥𝑥 𝑦𝑦 0 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑥𝑥
𝑦𝑦+ y𝐶𝐶&=𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐
𝑑𝑑 &𝐸𝐸𝐸𝐸
d) La pieza se encuentra en sus extremos perfectamen-
𝜌𝜌 𝑑𝑑1 & 𝑦𝑦 𝑃𝑃 𝑃𝑃& 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑦𝑦 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑑𝑑 & 𝑦𝑦0𝑃𝑃 𝑥𝑥𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝑃𝑃 1𝐿𝐿 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑃𝑃 𝐿𝐿 = 0
𝑦𝑦 = = 𝐶𝐶A&𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑑𝑑𝑥𝑥 𝑥𝑥 𝑑𝑑+& 𝑦𝑦𝐶𝐶&≈𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑃𝑃
𝑑𝑑𝑑𝑑 1 𝑑𝑑
+ 𝑦𝑦 𝑦𝑦 = 𝐸𝐸𝐸𝐸
= L − & 𝑦𝑦:/&y& =
𝑃𝑃
0 𝑑𝑑𝑑𝑑 &𝑦𝑦𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐸𝐸𝐸𝐸
te articulada, sin rozamientos y con los desplaza- 𝜌𝜌 𝑑𝑑para & x 𝐸𝐸𝐸𝐸
&= 𝑑𝑑𝑑𝑑 & = 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
+0
𝐸𝐸𝐸𝐸
=𝑃𝑃 0 𝑃𝑃 = 0
mientos impedidos en la dirección perpendicular a 𝜌𝜌 𝑑𝑑 𝑦𝑦 + & 𝑦𝑦 1 𝑃𝑃 + 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝐿𝐿 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝐿𝐿
0 𝑃𝑃 𝑦𝑦𝑑𝑑𝑑𝑑 =0 1 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐸𝐸𝐸𝐸
la directriz de la barra que es de sección constante en 𝑑𝑑𝑑𝑑 & + 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑦𝑦 = 0

𝑑𝑑𝑑𝑑 lo0 que supone:
& 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑃𝑃 1 𝑃𝑃 = 0 𝑃𝑃
toda su longitud, sin planos preferenciales de inercia. 𝑑𝑑𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 &
𝑦𝑦 𝐶𝐶 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑃𝑃 𝐿𝐿 𝑃𝑃 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝐿𝐿 𝑃𝑃 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝐿𝐿 = 0
e) La pieza se encuentra en un estado tensional neutro, 𝑦𝑦C =𝑀𝑀 =0 + A 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
𝑃𝑃 1 𝑦𝑦 = 0 𝑥𝑥 + 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝐶𝐶
𝑃𝑃 & 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐
= 0 𝑃𝑃
𝑃𝑃
𝑥𝑥 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑃𝑃
− 2 & =𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐿𝐿 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑦𝑦 = 𝐶𝐶 A 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑥𝑥 + 𝐶𝐶& 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐
𝐿𝐿𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝐿𝐿
𝐸𝐸𝐸𝐸 = 0 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑥𝑥
sin tensiones residuales o de cualquier tipo. 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐸𝐸𝐸𝐸𝜌𝜌 𝑃𝑃 𝑃𝑃 𝑥𝑥 +𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑃𝑃
𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑃𝑃 𝑥𝑥
𝑦𝑦
𝑦𝑦 = 𝐶𝐶 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝐶𝐶 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐
=Si𝐶𝐶A𝑃𝑃ha
A 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝑥𝑥 + 𝐶𝐶&& 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑥𝑥
de 𝐸𝐸𝐸𝐸 existir
𝐸𝐸𝐸𝐸 una solución 𝐸𝐸𝐸𝐸 diferente a la trivial (y = 0,
𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 1
posición 𝑑𝑑0𝐸𝐸𝐸𝐸𝑦𝑦𝐿𝐿 recta),
& = 0𝑃𝑃 1 deberá ser: 𝑃𝑃1 𝑚𝑚𝑚𝑚
= 𝑃𝑃& = −𝑃𝑃 𝑦𝑦 0 𝑃𝑃 =
𝜌𝜌 𝑦𝑦 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 = 𝐶𝐶 𝑑𝑑𝑑𝑑A 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 0𝐸𝐸𝐸𝐸𝑥𝑥 +𝑃𝑃𝐶𝐶& 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑥𝑥 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐿𝐿
0 𝑃𝑃 𝐿𝐿 = 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝐸𝐸𝐸𝐸 1 =
𝑃𝑃𝑃𝑃 0𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑚𝑚𝑚𝑚 𝑃𝑃 = 0
𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 0 𝐿𝐿 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 1 𝐿𝐿 =
𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐸𝐸𝐸𝐸𝐿𝐿 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐
𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝐿𝐿 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐿𝐿
𝑃𝑃 𝑃𝑃 𝐸𝐸𝐸𝐸
= 0
𝑑𝑑𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 &𝑃𝑃 𝑃𝑃 𝐿𝐿 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑃𝑃 𝐿𝐿 = 0
𝑦𝑦 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝑚𝑚𝑚𝑚
𝑃𝑃 𝐿𝐿 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐿𝐿 𝑚𝑚& 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸
&
+ =
0 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑦𝑦 = 0 1𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑃𝑃 = = & = = =
𝑑𝑑𝑑𝑑𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑃𝑃 𝑃𝑃𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐿𝐿
𝑚𝑚𝑚𝑚 𝐿𝐿& 𝐿𝐿 𝐴𝐴 𝐿𝐿& 𝜆𝜆
𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 y=por 𝑃𝑃 𝐿𝐿 = 0 𝑃𝑃 𝑃𝑃𝑃𝑃= = 0𝑚𝑚 & 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋
= = =
𝐿𝐿&& 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 &&𝐸𝐸𝐸𝐸
𝐼𝐼 = 𝑖𝑖
𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐿𝐿𝐿𝐿tanto: 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝐿𝐿 𝐿𝐿 = 0
𝐿𝐿& 𝐿𝐿& 𝐴𝐴 𝐿𝐿& 𝜆𝜆&
𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑃𝑃 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐿𝐿&
𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝑃𝑃 𝐿𝐿 = 0 𝐼𝐼 𝑖𝑖 &
𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝑚𝑚𝐸𝐸𝐸𝐸
=ecuación
& 𝐿𝐿&= 0
𝜋𝜋 𝐸𝐸𝐸𝐸𝑃𝑃que 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸satisface𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑃𝑃 para 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 valores 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑃𝑃
𝑦𝑦 𝐶𝐶𝐸𝐸𝐸𝐸
A 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 =𝑥𝑥 +se =
𝐶𝐶& 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑥𝑥𝑦𝑦== 𝐶𝐶los =𝜋𝜋𝜋𝜋 & propios:
𝑚𝑚&𝐿𝐿𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋𝐿𝐿& 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋𝐿𝐿&&𝐸𝐸𝐸𝐸
& & 𝐴𝐴 & 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 &𝐿𝐿A𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐿𝐿𝜋𝜋 &𝜆𝜆𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑃𝑃 𝑃𝑃 𝑃𝑃𝑚𝑚𝑚𝑚 =
= = 𝑚𝑚𝑚𝑚 𝐼𝐼 = 𝜋𝜋𝜋𝜋𝑖𝑖 && =
=𝐸𝐸𝐸𝐸𝐿𝐿𝐿𝐿
𝐿𝐿
& = 0 &𝑃𝑃
𝐿𝐿 = 𝐴𝐴
𝑦𝑦 =𝐿𝐿&𝐶𝐶A 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝐿𝐿 𝜆𝜆&
𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐿𝐿 𝐼𝐼 𝐿𝐿 𝑖𝑖 &
𝑃𝑃
𝑃𝑃 = 𝑚𝑚𝑚𝑚
0 𝑚𝑚𝑚𝑚 𝜋𝜋𝜋𝜋 1 𝑃𝑃/ 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸
𝑦𝑦 𝐸𝐸𝐸𝐸 con= m
= 𝐶𝐶A 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐿𝐿
𝐿𝐿
= 1, 2, 3........ 𝜎𝜎 / = = &
La &𝑃𝑃carga 𝐿𝐿 mínima, & 𝑃𝑃 no = &0nula, / corresponderá & 𝐴𝐴 𝜆𝜆 al valor m =
𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 &
𝐿𝐿 𝜋𝜋𝜋𝜋 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝐿𝐿 𝑃𝑃 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸 &
𝑦𝑦 𝑚𝑚 𝜋𝜋 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜎𝜎 𝜋𝜋= 𝐸𝐸𝐸𝐸 = 𝜋𝜋 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 𝐸𝐸𝐸𝐸 &
𝑃𝑃 1 y= = 𝐶𝐶A𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑃𝑃será: 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
𝑚𝑚𝑚𝑚 = 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑚𝑚
𝐿𝐿
&
=/ 𝜋𝜋 𝐸𝐸𝐸𝐸
&
𝐴𝐴
&
= 𝜋𝜋 𝜆𝜆𝐸𝐸𝐸𝐸
&
&
=𝜋𝜋 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝐸𝐸𝐸𝐸 &𝐿𝐿𝐿𝐿& = & 𝑃𝑃𝐿𝐿=
& 𝐴𝐴 = 𝐿𝐿 & = 𝜆𝜆 & = =
𝑚𝑚 𝑃𝑃& 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 & 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝐸𝐸
& 𝐿𝐿
𝜋𝜋𝐿𝐿&&&&𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜆𝜆 =𝜋𝜋𝐿𝐿𝜋𝜋&&&𝐸𝐸𝐸𝐸
𝐼𝐼 𝑖𝑖 & 𝐸𝐸/𝜎𝜎𝐿𝐿 𝜋𝜋& &𝐴𝐴𝐸𝐸𝐸𝐸
/𝜋𝜋 &𝐼𝐼𝐸𝐸𝐸𝐸
𝐿𝐿& 𝜆𝜆&
𝑃𝑃
𝜎𝜎
𝑃𝑃/= ==
𝑚𝑚 / 𝜋𝜋
=
𝐸𝐸𝐸𝐸 = 𝜋𝜋 𝐸𝐸𝐸𝐸 = 𝜋𝜋 𝐸𝐸𝐸𝐸 = 𝜋𝜋 𝐸𝐸𝐸𝐸 =
= 𝜆𝜆& [1] 𝑖𝑖 &
&= 𝐿𝐿& = & 𝐴𝐴 =
𝐿𝐿&& & 𝐿𝐿 & &
𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝑃𝑃𝑃𝑃𝐴𝐴/𝐿𝐿𝐿𝐿 =𝜋𝜋𝜆𝜆&0𝐸𝐸 𝐿𝐿 𝜆𝜆 =𝐿𝐿𝐿𝐿&𝜋𝜋𝐴𝐴𝐼𝐼 𝐸𝐸/𝜎𝜎 / 𝑖𝑖𝑖𝑖 &&
𝐿𝐿& 𝜆𝜆
𝜎𝜎/ = & = & 𝜋𝜋𝜋𝜋 & & 𝐼𝐼 & &
𝑦𝑦𝑃𝑃 = 𝐶𝐶𝑚𝑚𝐸𝐸𝐸𝐸 &
𝐴𝐴 𝜋𝜋 𝐸𝐸𝐸𝐸𝜆𝜆 𝜋𝜋 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 𝐸𝐸𝐸𝐸
A 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
𝜋𝜋𝜋𝜋 = 𝜋𝜋 𝐸𝐸𝐸𝐸 = 𝜋𝜋 𝐸𝐸𝐸𝐸
Este 𝐿𝐿 &valor
= 𝑦𝑦 &= 𝐶𝐶=
𝐿𝐿 crítico 𝐿𝐿 A 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
se denomina𝐴𝐴𝐿𝐿 𝐿𝐿& “Carga 𝜆𝜆& de pandeo de
𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜆𝜆 Euler”, = 𝜋𝜋 𝐸𝐸/𝜎𝜎𝜋𝜋𝜋𝜋
P , y /para él existe
&
𝐿𝐿 una bifurcación de equilibrio con
𝑁𝑁"# = 𝑦𝑦 = 𝐶𝐶 𝜋𝜋𝜋𝜋 𝐼𝐼 𝑖𝑖 &
𝑦𝑦𝜆𝜆ecuación 𝐶𝐶AA 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
E
𝐿𝐿&* 𝐿𝐿&- = 𝜋𝜋 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝐿𝐿
𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 & + & =
𝑃𝑃 𝑃𝑃 𝑚𝑚𝑚𝑚 𝜋𝜋𝐿𝐿& 𝐸𝐸 𝐸𝐸/𝜎𝜎 de / la
deformada:
𝑁𝑁"# = 𝑖𝑖 𝑖𝑖- / &
𝐿𝐿&* 𝐿𝐿&- 𝜎𝜎 /𝐸𝐸𝐸𝐸==𝐴𝐴 𝐿𝐿= 𝜋𝜋𝜋𝜋𝜆𝜆& 𝜎𝜎/ = 𝑃𝑃/ = 𝜋𝜋 𝐸𝐸
+ 𝑦𝑦 = 𝐶𝐶𝑃𝑃 A 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝜋𝜋 & 𝐴𝐴 𝜆𝜆&
𝑖𝑖 & 𝑖𝑖-& 𝑁𝑁/0 1 𝜎𝜎 = 𝑃𝑃// = 𝜋𝜋𝐿𝐿& 𝐸𝐸 𝐸𝐸

Figura 1. Columna recta bi-apoyada 𝑉𝑉/0 = sometida a carga axil centrada.
150 1 − 𝑟𝑟
𝜎𝜎 / = 𝐴𝐴 = 𝜆𝜆&&
/
𝜆𝜆 = que 𝐴𝐴 representa 𝜆𝜆 infinitas posiciones de equilibrio próxi-
𝑉𝑉/0 =
𝑁𝑁/0 1 𝑃𝑃mas
𝜋𝜋𝑚𝑚&𝐸𝐸/𝜎𝜎
a 𝑃𝑃la 𝜋𝜋 & /
𝐸𝐸𝐸𝐸
recta.
𝜋𝜋 & 𝜋𝜋𝜆𝜆 =
𝐸𝐸
&
𝐸𝐸𝐸𝐸𝜋𝜋 𝐸𝐸/𝜎𝜎𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 /
𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸
150 1 − 𝑟𝑟 𝑑𝑑𝑑𝑑 = /& = & = = =
𝜎𝜎/ = 𝐿𝐿= & se𝐿𝐿ha indicado, 𝐴𝐴 𝐿𝐿& &
De la hipótesis ”a”: → 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 0 𝜆𝜆 =
𝜆𝜆 = 𝜋𝜋
Tal
𝜋𝜋 𝐴𝐴𝐸𝐸/𝜎𝜎
y como
𝐸𝐸/𝜎𝜎//𝜆𝜆 𝐿𝐿&
𝐼𝐼
la teoría&
de𝜆𝜆Euler sólo es vá-
𝑖𝑖
𝑑𝑑𝑑𝑑 lida cuando la carga de compresión da lugar a tensiones in-
= 0 feriores al límite de estricta proporcionalidad del acero Fp.
𝑑𝑑𝑑𝑑 Y por tanto, la ecuación de la curvatura 𝑑𝑑 & 𝑦𝑦
de la elásti-
𝜆𝜆 = Llamando
𝜋𝜋 𝐸𝐸/𝜎𝜎𝜋𝜋𝜋𝜋
ca
es: 1 𝑑𝑑𝑥𝑥 & 𝑑𝑑 & 𝑦𝑦 𝑦𝑦 = 𝐶𝐶A 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
/ tensión crítica de Eules σ , a la tensión crítica
E
= ≈ 𝐿𝐿
𝑑𝑑 & 𝑦𝑦 𝜌𝜌 :/& 𝑑𝑑𝑑𝑑 & correspondiente a la carga de pandeo de Euler, P .
1 𝑑𝑑 & 𝑦𝑦 1+
𝑑𝑑𝑑𝑑 & E
= 𝑑𝑑𝑥𝑥 &
≈ & 𝑑𝑑𝑑𝑑 Será:
𝜌𝜌 :/& 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑 & 𝑃𝑃/ 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸
1+ 𝜎𝜎/ = = &
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝐴𝐴 𝜆𝜆
𝑀𝑀 1
− =
𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜌𝜌
𝑀𝑀 1 𝜆𝜆 = 𝜋𝜋 𝐸𝐸/𝜎𝜎/
− =
𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜌𝜌 1 𝑑𝑑 & 𝑦𝑦 𝑃𝑃

0 1
𝑃𝑃 𝑃𝑃 = 0 Irregularidades del código...
𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝐿𝐿 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝐿𝐿

𝑃𝑃
𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝐿𝐿 = 0
𝐸𝐸𝐸𝐸

𝑃𝑃 𝑚𝑚𝑚𝑚
=
𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐿𝐿

𝑚𝑚& 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑃𝑃 = = & = = =
𝐿𝐿& 𝐿𝐿 𝐴𝐴 𝐿𝐿& 𝜆𝜆&
𝐿𝐿&
𝐼𝐼 𝑖𝑖 &
𝜆𝜆/ = 𝜋𝜋 𝐸𝐸/𝐹𝐹K

𝜋𝜋𝜋𝜋
𝑦𝑦 = 𝐶𝐶A 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
𝐿𝐿
Figura 2. Representación gráfica de la hipérbola de Euler.
𝜆𝜆 ≥ 𝜋𝜋 𝐸𝐸/𝐹𝐹M

Ecuación
&
𝑃𝑃/ 𝜋𝜋 𝐸𝐸de una hipérbola denominada de Euler cuya
como es lógico, se traducirá siempre en una carga real de fallo
𝜎𝜎/ = = & 𝜆𝜆 ≥ pandeo
𝐴𝐴 𝜆𝜆 gráfica se encuentra en la figura 2.
representación por 𝜋𝜋 𝐸𝐸/𝐹𝐹Minferior a la que la teoría anterior propone.
Como: 𝜆𝜆 ≥ 𝜋𝜋 𝐸𝐸/0.8𝐹𝐹K
𝜆𝜆 = 𝜋𝜋 𝐸𝐸/𝜎𝜎/ Aportación de Schneider:
*****Esta última fórmula es correcta en la versión 3 aparece po
𝜆𝜆 ≥ 𝜋𝜋 𝐸𝐸/0.8𝐹𝐹K
el valor de la hipérbola de Euler estará limitada, como Notemos que si se superase la carga crítica de pandeo
es lógico, por el límite elástico del acero, Fy. A la esbeltez co- 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸
rrespondiente se la denomina “Esbeltez de Eules λE”, *****Esta última fórmula es correcta en la versión 3 aparece po
𝑃𝑃
𝜆𝜆 /
/ = 𝜋𝜋 &𝐸𝐸/𝐹𝐹K
𝜆𝜆 ≥ 𝜋𝜋 𝐿𝐿𝐸𝐸/𝐹𝐹M

𝜆𝜆/ = 𝜋𝜋 𝐸𝐸/𝐹𝐹K la 𝜋𝜋pieza
&
𝐸𝐸𝐸𝐸 no podría mantener, según la teoría de Euler,
𝑃𝑃 =
/
otra forma & de equilibrio diferente de la recta, puesto que
𝜆𝜆 ≥ 𝜋𝜋 𝑃𝑃𝐿𝐿𝐸𝐸/𝐹𝐹
Y que establece la forma de fallo de la columna en cuan- al ser𝜋𝜋 entonces
𝜆𝜆 ≥ 𝐿𝐿 ≠M 0 K
𝐸𝐸/0.8𝐹𝐹
to que, suponiendo válidas las hipótesis consideradas, para 𝐸𝐸𝐸𝐸
esbelteces inferiores a λE, o piezas cortas, la tensión crítica *****Esta última fórmula es correcta en la versión 3 aparece po
𝑃𝑃

𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝐿𝐿 ≠ 0
de Euler es superior al límite elástico, y por tanto el soporte 𝜆𝜆 ≥ 𝜋𝜋𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑑𝑑 &𝐸𝐸/0.8𝐹𝐹
𝑦𝑦
fallará por aplastamiento, mientras que si éste es inferior, se K
𝑃𝑃
&&
𝜋𝜋𝑑𝑑𝑑𝑑𝐸𝐸𝐸𝐸 + 𝑦𝑦 = 0
producirá porKpandeo (piezas largas).
𝜆𝜆/≥=𝜋𝜋𝜋𝜋 𝐸𝐸/0.8𝐹𝐹
𝜆𝜆 𝐸𝐸/𝐹𝐹
𝑃𝑃 / = debe& ser C1=0
& :/& y por tanto, para satisfacer las ecuacio-
𝐸𝐸𝐸𝐸
K *****Esta última fórmula es correcta en la versión 3 aparece po
𝐿𝐿
𝑑𝑑𝑑𝑑
1 +de𝑑𝑑 &borde,
Así mismo, y ya que la fórmula de Euler es solo válida nes 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑦𝑦 idénticamente nula la ecuación que rige el
𝜆𝜆/ = valores
para 𝜋𝜋 𝐸𝐸/𝐹𝐹Kσ ≤ F , para que sea aplicable ha de ser:
fenómeno. 𝑑𝑑𝑑𝑑 & 𝑃𝑃
*****Esta última fórmula es correcta en la versión 3 aparece por error F
E p
𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸& :/& p en lugar de F
+ 𝑦𝑦 = 0 y
𝐸𝐸𝐸𝐸

𝑃𝑃 =Este
1 + 𝑃𝑃𝐿𝐿&
/ 𝑑𝑑𝑑𝑑contrasentido desaparece si recurrimos a la Teoría
𝜆𝜆 ≥ 𝜋𝜋 &𝐸𝐸/𝐹𝐹M de𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
𝑃𝑃 orden 𝑑𝑑𝑑𝑑𝐿𝐿III.
≠& 0𝑈𝑈 &
𝜋𝜋
𝜋𝜋 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑃𝑃 = 𝐸𝐸𝐸𝐸
1+
𝜆𝜆/≥=𝜋𝜋 𝐿𝐿𝐸𝐸/𝐹𝐹
& M 𝑃𝑃/ En efecto, 8 si𝐿𝐿 no admitimos la primera hipótesis, la ecua-
Dado que se puede considerar que aproximadamente
ción
𝑃𝑃 𝑃𝑃 𝜋𝜋 & 𝑈𝑈 que
diferencial controla la situación es:
es Fp = 0,80 Fy 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝑑𝑑 & 𝐿𝐿𝑦𝑦 ≠ 0 &
𝜆𝜆 ≥ 𝜋𝜋 𝐸𝐸/0.8𝐹𝐹K =1+
𝑃𝑃/ 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑃𝑃 𝑑𝑑𝑑𝑑 & 8 𝐿𝐿 +Δ𝑃𝑃𝑃𝑃/ 𝑦𝑦 = 0
𝜆𝜆
𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 ≥ 𝜋𝜋 𝐸𝐸/0.8𝐹𝐹
𝐿𝐿 ≠ 0 K 𝑈𝑈 = 𝑦𝑦R/& =& 0,9 :/&
𝐸𝐸𝐸𝐸 1 + 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑃𝑃𝐸𝐸𝐸𝐸
*****Esta última fórmula es correcta en la versión 3 aparece por error F p en lugar de Fy
/
𝑑𝑑𝑑𝑑
*****Esta última fórmula es correcta en la versión 3 aparece por error F 𝑑𝑑 & 𝑦𝑦
p en lugar de F y
Con lo que, en función del límite elástico del acero, Δ𝑃𝑃/
𝑈𝑈 = 𝑦𝑦𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑃𝑃&= 0,9𝑃𝑃 𝑦𝑦Y++ 𝑃𝑃 𝑀𝑀
𝑃𝑃/𝑒𝑒 𝑦𝑦 +
& R/&
debe 𝜋𝜋 𝐸𝐸𝐸𝐸 = mediante
0Y
𝑃𝑃/ = ser: &
𝑑𝑑 &𝑦𝑦 𝐹𝐹 VWX
que= puede
𝑑𝑑𝑑𝑑
+& :/& resolverse
𝐸𝐸𝐸𝐸 funciones elípticas admi-
𝐿𝐿& 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑃𝑃 tiéndose 𝐴𝐴una & forma & 𝑊𝑊senoidal
[ para la ecuación de la elástica.
1 +
=
𝜋𝜋𝑑𝑑𝑑𝑑 & 𝑃𝑃 𝜋𝜋 𝑈𝑈
F𝑃𝑃 /== 235 & N/mm& :/&
+2 𝑦𝑦 = 0

𝐸𝐸𝐸𝐸 λ ≥ 105 Una1𝑑𝑑𝑑𝑑
+solución aproximada, que presenta una precisión
y 𝐿𝐿
𝑑𝑑𝑑𝑑
𝐹𝐹VWX
𝑃𝑃/ 𝑃𝑃 8 𝑃𝑃 𝐿𝐿
𝑦𝑦 + 𝑒𝑒
𝑃𝑃 Y𝑦𝑦Y +inferiores
𝑃𝑃 + valores
+ 𝑀𝑀
𝑒𝑒 + 𝑀𝑀 Y
Fy1= + 275 N/mm2
𝑑𝑑𝑑𝑑 λ ≥ 97,06 del

𝐹𝐹 1%= para
VWX = 𝐴𝐴 + 𝜂𝜂 𝑊𝑊[
Y a U/L = 0,25 viene dada por:
F = 355 𝑃𝑃 N/mm2 λ ≥ 85,43 𝐴𝐴 𝑊𝑊 [
y 𝐿𝐿 ≠ 0 𝑃𝑃 𝜋𝜋 & 𝑈𝑈 &
𝐸𝐸𝐸𝐸 =1+ [2]
𝑃𝑃
𝑈𝑈 𝑃𝑃/= 𝑦𝑦=1 = 𝑃𝑃 8 𝜂𝜂 𝑃𝑃𝐿𝐿 𝑦𝑦Δ𝑃𝑃Y+ / 𝑒𝑒 + 𝑀𝑀Y

𝑃𝑃 Para 𝐿𝐿 𝜋𝜋≠& 0𝑈𝑈 &inferiores a los anteriores de λ se entra
𝐸𝐸𝐸𝐸 valores
𝐹𝐹
𝜂𝜂VWX = R/&𝐴𝐴 + 0,9 𝑃𝑃 / 𝑊𝑊[
dentro = 1 del + campo elastoplástico del acero correspondiente 𝑃𝑃
𝑃𝑃/ 8 𝐿𝐿 Donde 1 − U representa la deflexión máxima que se produ-
𝑃𝑃/
y hay 𝑑𝑑que
&
𝑦𝑦 aplicar teorías que consideren este efecto, como ce en el centro
𝑃𝑃 1𝑃𝑃 𝑃𝑃 𝑦𝑦deΔ𝑃𝑃 la columna, yL/2.
de Engesser.
𝑑𝑑𝑑𝑑 &
𝜂𝜂 = 𝑦𝑦=representación Y + /𝑒𝑒 + 𝑀𝑀Y
la 𝑑𝑑 & 𝑦𝑦 & :/& + 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑦𝑦 = 0 𝑈𝑈
𝐹𝐹 &=La
𝑑𝑑 𝑦𝑦 1 −𝐴𝐴𝑀𝑀
VWX R/& 𝑃𝑃=
+ 0,9 𝑘𝑘 𝑃𝑃𝑊𝑊𝑑𝑑𝑑𝑑 gráfica de la relación anterior se in-
𝑑𝑑𝑑𝑑& 𝑃𝑃 dica en
= + 3, /en[ la que se pone de manifiesto que en el
−la𝑃𝑃/figura
1 + 𝑑𝑑𝑑𝑑 Δ𝑃𝑃
+ / 𝑦𝑦 = 0 &
𝑑𝑑𝑑𝑑 = 0,9
𝑈𝑈 =APROXIMACIÓN
𝑦𝑦R/& :/& 𝑑𝑑𝑑𝑑
origen
𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐺𝐺𝐴𝐴 𝑑𝑑𝑑𝑑
la tangente[ a la curva es horizontal, de manera que,
3. 𝑑𝑑𝑑𝑑 & 𝑃𝑃𝐸𝐸𝐸𝐸
/
A LA COLUMNA REAL
𝑃𝑃 𝑃𝑃𝑦𝑦 𝑦𝑦+ +𝑒𝑒 𝑒𝑒++𝑀𝑀𝑀𝑀Y
1+ al &inicio𝑃𝑃del 𝑃𝑃
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑VWX
𝐹𝐹 𝑦𝑦 𝑑𝑑𝑑𝑑
=
=−𝐴𝐴 + 𝜂𝜂pandeo,
𝑀𝑀𝑑𝑑(𝑃𝑃𝑃𝑃) 𝑘𝑘Y Y 𝑑𝑑𝑑𝑑 para un
Y aumento de la carga crítica P ,
Es evidente que las hipótesis contempladas en la teoría de se
𝐹𝐹VWX=
𝑉𝑉 =obtienen 𝐴𝐴=
++
deformaciones=𝑊𝑊 𝑊𝑊 𝑑𝑑𝑑𝑑
pequeñas de segundo orden,
E
lo
𝑑𝑑𝑑𝑑 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐺𝐺𝐴𝐴 [ [𝑃𝑃 [
𝑑𝑑𝑑𝑑
& 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝐹𝐹𝑃𝑃VWX
Euler == no 𝑃𝑃 𝜋𝜋 &𝑃𝑃 𝑈𝑈𝑦𝑦Y + 𝑒𝑒 + 𝑀𝑀Y
1 +se+cumplen en la realidad, por lo que es necesario ver, concuerda con que cuando se desprecian las cantida-
que
𝐴𝐴 𝜋𝜋8& 𝑈𝑈
𝑃𝑃𝑃𝑃/ su suspensión, 𝐿𝐿 & 𝑊𝑊 1 𝑃𝑃 𝑦𝑦Y + 𝑒𝑒𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑃𝑃& 𝑑𝑑(𝑃𝑃𝑃𝑃)
con qué [ repercusiones supone sobre ésta y que, des 𝜂𝜂
𝑑𝑑𝑑𝑑 =de 𝑑𝑑𝑑𝑑esta
𝑑𝑑= 𝑦𝑦magnitud, la+deflexión
𝑀𝑀Y es indeterminada.
𝑃𝑃 = 1 + 8 𝐿𝐿 𝐹𝐹
𝑉𝑉VWX== = 𝑃𝑃+ 𝜂𝜂 = 𝑊𝑊 𝑃𝑃
1 𝑃𝑃
−
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝐴𝐴 𝑑𝑑𝑑𝑑 [𝑑𝑑𝑑𝑑
/
𝑃𝑃 𝑃𝑃 𝑦𝑦Y + 𝑒𝑒 + 𝑀𝑀Y 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑃𝑃/
𝑑𝑑𝑑𝑑 &
𝐹𝐹VWX = + 𝜂𝜂 Ingeniería Civil 188/2017 | 77
𝐴𝐴 Δ𝑃𝑃/𝑊𝑊[ 𝑑𝑑𝑑𝑑 1𝑑𝑑 & 𝑦𝑦
𝑈𝑈 = 𝑦𝑦R/& = 0,9 𝑑𝑑 &
& 𝑦𝑦
𝑑𝑑 =
𝜂𝜂 𝑦𝑦= 𝑃𝑃 𝑀𝑀 𝑃𝑃𝑃𝑃 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑘𝑘 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑 &
𝑦𝑦
𝑃𝑃/
Δ𝑃𝑃 𝑑𝑑𝑑𝑑 & ==− −𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑃𝑃 & ++ &

𝜆𝜆
𝜆𝜆 ≥
≥ 𝜋𝜋
𝜋𝜋 𝐸𝐸/0.8𝐹𝐹
𝐸𝐸/𝐹𝐹M K
Irregularidades del código...
𝜆𝜆 ≥ 𝜋𝜋 𝐸𝐸/0.8𝐹𝐹K
𝜆𝜆 ≥ 𝜋𝜋 &𝐸𝐸/0.8𝐹𝐹K
𝑃𝑃/ = &
𝐿𝐿
𝑃𝑃/ = 𝜋𝜋 &&𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑃𝑃 𝑃𝑃𝐿𝐿
𝜆𝜆/ = 𝜋𝜋 𝐸𝐸/𝐹𝐹K / =
𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 &𝐿𝐿 ≠ 0
𝐸𝐸𝐸𝐸𝐿𝐿

𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝑃𝑃 𝐿𝐿 ≠ 0
𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑦𝑦 𝑃𝑃&
𝜆𝜆 ≥ 𝜋𝜋 𝐸𝐸/𝐹𝐹M 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝑑𝑑 𝐿𝐿 ≠0 𝑃𝑃
𝑑𝑑𝑑𝑑 &
𝐸𝐸𝐸𝐸 + 𝑦𝑦 = 0
𝑑𝑑𝑑𝑑 & :/& 𝐸𝐸𝐸𝐸
1 + 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
&
𝑦𝑦
𝜆𝜆 ≥ 𝜋𝜋 𝐸𝐸/0.8𝐹𝐹K 𝑑𝑑 &&
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑦𝑦 𝑃𝑃
+ 𝑃𝑃 𝑦𝑦 = 0
𝑑𝑑𝑑𝑑 & & :/& 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑑𝑑𝑑𝑑 :/& + 𝑦𝑦 = 0
1+ 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑃𝑃 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝜋𝜋&& 𝑈𝑈 p& en lugar de F
*****Esta última fórmula es correcta en la versión 3 aparece por error F y
1+ = 1𝑑𝑑𝑑𝑑
+
𝑃𝑃/ 8 𝐿𝐿

𝑃𝑃/ = 𝑃𝑃 𝜋𝜋 & 𝑈𝑈 &
𝐿𝐿& = 1 + &
𝑃𝑃𝑃𝑃/ 𝜋𝜋8& 𝑈𝑈
𝐿𝐿 Δ𝑃𝑃/
Figura 3. Variación de la relación de la carga aplicada, respecto
𝑈𝑈 =𝑦𝑦1 a+la=de0,9
= Euler, a la deformación en
frente
𝑃𝑃/ R/& 8 𝐿𝐿
𝑃𝑃/
el centro de la columna dividida por su longitud.
𝑃𝑃
𝐿𝐿 ≠ 0 Δ𝑃𝑃
Una
𝐸𝐸𝐸𝐸 aproximación de la solución correspondiente a la 𝑃𝑃 𝑦𝑦Y + /𝑒𝑒 + 𝑀𝑀Y
𝑈𝑈 = 𝑦𝑦R/&𝑃𝑃 = 0,9
𝐹𝐹VWX = + Δ𝑃𝑃
𝑃𝑃//
deflexión máxima (y=L/2) fue calculada por Schneider y, 𝑈𝑈 = 𝑦𝑦R/&𝐴𝐴 = 0,9 𝑊𝑊
𝑃𝑃/ [

aunque limitada a flexiones pequeñas, es más precisa que Siendo A el área resistente de la sección y W el módulo
𝑑𝑑 & 𝑦𝑦
la correspondiente a la fórmula de Euler. 𝑃𝑃 𝑃𝑃 𝑃𝑃𝑦𝑦Y𝑦𝑦+
𝑃𝑃 𝑒𝑒 ++𝑀𝑀𝑀𝑀
Y + 𝑒𝑒 efectiva.
Y Y
e
𝑑𝑑𝑑𝑑 & 𝑃𝑃 resistente

𝐹𝐹
𝐹𝐹VWX = +
VWX = 𝑃𝑃
de𝜂𝜂𝑃𝑃la𝑦𝑦sección
+ + 𝑒𝑒 + 𝑀𝑀
Realmente tiene
+ únicamente
𝑦𝑦 =0 un valor teórico, pues to- 𝐴𝐴 Y 𝑊𝑊[
= 𝐴𝐴 + que en𝑊𝑊
Y
& :/& 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐹𝐹VWX
Mientras Teoría
[ de Orden II es:
das las𝑑𝑑𝑑𝑑
1+
aproximaciones muestran que las flechas de la for- 𝐴𝐴 𝑊𝑊[
ma curva 𝑑𝑑𝑑𝑑 crecen muy rápidamente a partir de la carga 1𝑃𝑃 𝑃𝑃 𝑦𝑦Y + 𝑒𝑒 + 𝑀𝑀Y
𝐹𝐹
𝜂𝜂VWX = = 𝑃𝑃 + 𝜂𝜂 𝑃𝑃 𝑦𝑦 + 𝑒𝑒 + 𝑀𝑀
crítica de Euler. 𝐴𝐴𝑃𝑃 Y 𝑊𝑊[ Y
Así, despreciando los términos de segundo orden en 𝐹𝐹VWX1=− + 𝜂𝜂
Siendo 𝐴𝐴𝑃𝑃/ 𝑊𝑊[
𝑃𝑃 𝜋𝜋 & 𝑈𝑈 & “η” el factor de amplificación cuyo valor es:
adelante,
= 1 + la fórmula de Schneider proporciona como flecha 1
𝑃𝑃/ el centro 8 de𝐿𝐿 la columna para una carga superior a la car- 𝜂𝜂 &=
𝑑𝑑 𝑦𝑦 1 𝑃𝑃𝑀𝑀 𝑘𝑘 𝑑𝑑𝑑𝑑
en 𝜂𝜂 =& 1=−−𝑃𝑃 +
ga crítica de Euler, de PE en ΔPE a: 𝑑𝑑𝑑𝑑 1 − 𝑃𝑃 𝐸𝐸𝐸𝐸
/ 𝐺𝐺𝐴𝐴[ 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑃𝑃/
Δ𝑃𝑃/ 𝑑𝑑 & 𝑦𝑦Que𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑀𝑀𝑑𝑑(𝑃𝑃𝑃𝑃) 𝑑𝑑𝑑𝑑dificultad
𝑘𝑘 la 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑈𝑈 = 𝑦𝑦R/& = 0,9 𝑉𝑉&=
𝑑𝑑 𝑦𝑦
&
= −presenta
=𝑀𝑀 + 𝑘𝑘 =𝑑𝑑𝑑𝑑𝑃𝑃
de tener que establecer por
𝑃𝑃/ 𝑑𝑑𝑑𝑑
normativa 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐺𝐺𝐴𝐴
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
el+valor de una
[ 𝑑𝑑𝑑𝑑 excentricidad inicial arbitraria e0,
= −
𝑑𝑑𝑑𝑑 & normal
siendo 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐺𝐺𝐴𝐴 [ 𝑑𝑑𝑑𝑑
adoptar como tal a e0=L/500.
Que𝑃𝑃puede
𝑃𝑃 𝑦𝑦deducirse directamente de la ecuación (2) 𝑑𝑑𝑑𝑑 Su𝑑𝑑𝑑𝑑tratamiento
𝑑𝑑 & 𝑦𝑦𝑑𝑑(𝑃𝑃𝑃𝑃) en 𝑑𝑑𝑑𝑑 la mayoría de las normativas de basa
Y + 𝑒𝑒 + 𝑀𝑀Y 𝑉𝑉 ==𝑑𝑑𝑑𝑑 =
𝑃𝑃 &𝑑𝑑(𝑃𝑃𝑃𝑃) = 𝑃𝑃
𝐹𝐹VWX = +
anterior en 𝑑𝑑𝑑𝑑=un𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
desarrollo 𝑑𝑑𝑑𝑑 teórico 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑 experimental que se traduce en la
𝐴𝐴 𝑊𝑊[ 𝑉𝑉 = = 𝑃𝑃

utilización 𝑑𝑑𝑑𝑑 de𝑑𝑑𝑑𝑑curvas&de 𝑑𝑑𝑑𝑑pandeo mucho más conservadoras
que𝑑𝑑 & 𝑦𝑦 las 𝑑𝑑que
𝑑𝑑𝑑𝑑 &
𝑦𝑦 plantea
𝑃𝑃𝑃𝑃 𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑑𝑑 la𝑦𝑦 teoría de Euler como es el caso del
La supresión
𝑃𝑃 𝑃𝑃 𝑦𝑦de la hipótesis b) de que el material cum-
Y + 𝑒𝑒 + 𝑀𝑀Y ==𝑃𝑃−𝑑𝑑 & 𝑦𝑦& +
𝐹𝐹VWXindefinidamente
= + 𝜂𝜂 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑 & 𝑑𝑑𝑑𝑑𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐺𝐺𝐴𝐴[ 𝑑𝑑𝑑𝑑 &
ple 𝐴𝐴 𝑊𝑊[la ley de Hooke ya se ha analizado método = 𝑃𝑃 de&Dutheil, aplicado en la EA95 (Ref. 5), en la EAE
anteriormente, mientras que la hipótesis de Navier, que im-
(Ref.
6), el método del AISC (Ref. 7) o el EC3.
𝑑𝑑 & 𝑦𝑦 𝑃𝑃𝑃𝑃 𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑑𝑑 & 𝑦𝑦
plica que 1 las secciones planas antes de la deformación con- & &El= hecho
− + de que &la& pieza no se encuentre en sus extre-
𝜂𝜂 = siendo planas después de esta, no puede obviarse sin 𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑦𝑦 𝑃𝑃𝑃𝑃
𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐺𝐺𝐴𝐴 𝑘𝑘𝑘𝑘[ 𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑦𝑦
tinúan 𝑃𝑃 mos =perfectamente
− + articulada, sin rozamientos y con los
1−
desarrollar 𝑃𝑃/ el cálculo en Teoría de Orden III con una com- 𝑑𝑑𝑑𝑑 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐺𝐺𝐴𝐴[ 𝑑𝑑𝑑𝑑 &
desplazamientos impedidos en la dirección perpendicular

plejidad que en ningún caso justifica su supresión desde el

a la directriz de la barra se afronta modificando las condi-
𝑑𝑑 & 𝑦𝑦 de 𝑀𝑀
punto vista práctico
𝑘𝑘 𝑑𝑑𝑑𝑑 y de sus efectos reales por lo que en ciones de borde de la teoría de Euler lo que, desde el punto
=− +
todas
𝑑𝑑𝑑𝑑 las 𝐸𝐸𝐸𝐸
& normativas
𝐺𝐺𝐴𝐴[ 𝑑𝑑𝑑𝑑 se ha mantenido. de vista práctico se traduce en emplear en lugar de la longi-
La supresión de que el eje de la pieza es matemáticamen- tud mecánica de la pieza L, su longitud de pandeo o longi-
te recto 𝑑𝑑𝑑𝑑y/o𝑑𝑑(𝑃𝑃𝑃𝑃)
la carga P 𝑑𝑑𝑑𝑑 de compresión está exactamente cen- tud efectiva Lk=βL, donde β es el coeficiente de pandeo del
𝑉𝑉 = = = 𝑃𝑃
trada𝑑𝑑𝑑𝑑 se puede 𝑑𝑑𝑑𝑑 abordar 𝑑𝑑𝑑𝑑mediante la fórmula de la secante soporte que depende la vinculación de sus extremos.

(Ref. 3), que desde el punto de vista práctico se traduce en el Con relación a que la sección del pilar es constante en toda
𝑑𝑑𝑑𝑑
cálculo 𝑑𝑑 & 𝑦𝑦soporte en teoría de segundo orden mediante el
del su longitud se cumple en los soportes compuestos considera-
= 𝑃𝑃 &
𝑑𝑑𝑑𝑑
método 𝑑𝑑𝑑𝑑
del factor de amplificación que básicamente estable- dos aquí, y aunque evidentemente existen planos preferenciales
ce que un pilar sometido a un axil de valor P, que actúa con de inercia, para su tratamiento basta considerar el comporta-
𝑑𝑑 & 𝑦𝑦 excentricidad
una 𝑃𝑃𝑃𝑃 𝑑𝑑 &una
𝑘𝑘𝑘𝑘 “e”, 𝑦𝑦 flecha en el centro del pilar de va- miento en sus planos principales de inercia, diferenciando si se
&
=− + &
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐺𝐺𝐴𝐴
lor y0, y una ley de momentos [ 𝑑𝑑𝑑𝑑 flectores M0(x) generados por trata de un plano de inercia material o de inercia libre.
actuación de cargas transversales al pilar, en su fibra más
la El considerar que el pilar no presenta un estado tensional
cargada tendría una tensión máxima en Teoría de Orden I neutro, con tensiones residuales o de cualquier tipo, se recoge en
de acuerdo a la Resistencia de Materiales de valor: el empleo de diferentes curvas de pandeo en el EC3.

𝑃𝑃 𝜋𝜋 𝑈𝑈 1 − 𝐺𝐺𝐴𝐴/
=1+ & 𝐺𝐺𝐴𝐴[
/ 𝑃𝑃
𝑃𝑃 8 𝐿𝐿 &
𝑃𝑃 𝜋𝜋 𝑃𝑃 𝑈𝑈𝑦𝑦Y + 𝑒𝑒 + 𝑀𝑀Y 𝑃𝑃
𝐹𝐹 = 1 +
𝑃𝑃𝑃𝑃VWX = 𝜋𝜋+ 8& 𝑈𝑈𝐿𝐿 & 𝑊𝑊 " 𝑃𝑃𝑃𝑃𝐸𝐸𝐸𝐸
/
/ = 1 +𝐴𝐴 [ 𝑦𝑦𝑃𝑃´ +
𝑃𝑃´// ==
/
𝑃𝑃𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑦𝑦 = 0 Irregularidades del código...
𝑃𝑃/ 8 𝐿𝐿 1+− 𝑘𝑘𝑃𝑃
1 + 𝐺𝐺𝐴𝐴
/
/
𝑆𝑆e [
Δ𝑃𝑃/ 𝐺𝐺𝐴𝐴
𝑈𝑈 𝑦𝑦R/&𝑃𝑃 = 0,9𝑃𝑃 𝑦𝑦YDEL
=INFLUENCIA + 𝑒𝑒 + 𝑀𝑀Y /
VWX
4.
𝐹𝐹 = + 𝜂𝜂 Δ𝑃𝑃 𝑃𝑃// CORTANTE
material la pieza tiene un comportamiento resistente equi-
𝑈𝑈 = 𝑦𝑦R/&𝐴𝐴 = 0,9 [
𝑊𝑊 valente1 𝑆𝑆al +
e𝑃𝑃𝑃𝑃de la suma
/ 𝑃𝑃/ 1 de 1 las piezas simples que lo forman,
𝑈𝑈 =La𝑦𝑦R/& 𝑃𝑃//
Δ𝑃𝑃 𝑃𝑃´ / == / = +
resistencia
= 0,9 axial de los pilares compuestos se ve fuerte- 𝑃𝑃´
mientras
𝑃𝑃´// =
1+
𝑆𝑆que
𝑃𝑃/ /si se𝑃𝑃/trata𝑆𝑆ede un eje de inercia libre, al traba-
𝑘𝑘𝑃𝑃
e𝑃𝑃
= =afectada1𝑃𝑃 𝑃𝑃 𝑦𝑦Y + 𝑃𝑃/𝑒𝑒 + 𝑀𝑀Y /
mente
𝜂𝜂
𝐹𝐹 VWX + por las deformaciones por cortadura, (Ref. 4) jar los 1enlaces,
+ 𝐺𝐺𝐴𝐴
𝑆𝑆e / su capacidad resistente disminuye, lo que se
siendo 𝐴𝐴𝑃𝑃 𝑃𝑃 𝑦𝑦Yincluir
𝑃𝑃 +𝑊𝑊𝑒𝑒[ +en 𝑀𝑀el
𝐹𝐹VWX1=−necesario
Y análisis la actuación del esfuerzo tenía en𝑃𝑃ćuenta
/ en la1 norma alemana 1 DIN 4114 y en la es-
𝑃𝑃+ 𝜂𝜂 = = =
cortante,𝑃𝑃 𝐴𝐴V,/ con
𝑃𝑃 𝑦𝑦lo
Y+ 𝑊𝑊𝑒𝑒 + 𝑀𝑀 𝑃𝑃 𝑃𝑃 𝑃𝑃
VWX = 𝑃𝑃 + 𝑃𝑃 𝑦𝑦Yque la expresión de la deformada es: pañola
𝑃𝑃´1/ = 𝑃𝑃´𝑆𝑆/EA95
e− +𝑃𝑃𝑃𝑃/(4)1− a1 través
1 / de1la−denominada
𝑃𝑃/𝑃𝑃´ esbeltez com-
[ Y /
𝐹𝐹 + 𝑒𝑒 + 𝑀𝑀Y = 𝑃𝑃 = + −
𝐴𝐴 𝑊𝑊 𝑃𝑃´/ 1 𝑆𝑆+e 𝑃𝑃/ λ1, que,
plementaria, /
𝑃𝑃/ para 𝑃𝑃 𝑆𝑆
𝑆𝑆e los soportes empresillados
/ e en que
𝐹𝐹
𝑑𝑑VWX &
𝑦𝑦 = + 𝜂𝜂 [
𝐹𝐹 & ==−𝑃𝑃 𝐴𝐴𝑀𝑀 + 𝑃𝑃 𝑘𝑘𝑦𝑦Y 𝑑𝑑𝑑𝑑
+𝑊𝑊𝑒𝑒[ + 𝑀𝑀Y 𝑆𝑆e
𝑑𝑑𝑑𝑑 + 𝜂𝜂 nos
centraremos, viene definida como:
VWX
𝐴𝐴𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑃𝑃𝐺𝐺𝐴𝐴𝑦𝑦[Y 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑃𝑃 +𝑊𝑊𝑒𝑒[ + 𝑀𝑀Y 𝑃𝑃´/ 1 1
VWX =1𝐴𝐴 + 𝜂𝜂
𝐹𝐹 𝜂𝜂𝜆𝜆1== 𝐿𝐿𝑆𝑆Ae + 𝑃𝑃=
/ 1 1 =
𝜂𝜂 =Donde: 𝑊𝑊[ A = = +
𝑃𝑃´ − 𝑃𝑃 1 − 𝑃𝑃/𝑃𝑃´/ 1 − 𝑃𝑃 𝑃𝑃
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑃𝑃 𝑑𝑑(𝑃𝑃𝑃𝑃) 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑃𝑃´/ 𝑖𝑖/A𝑆𝑆e 𝑃𝑃/ 𝑃𝑃/ 𝑆𝑆e −
𝜂𝜂 =
𝑉𝑉 =k1=−1constante
= que
= 𝑃𝑃 es función de las características de la 𝑃𝑃 / 𝑆𝑆e
𝑃𝑃
𝑑𝑑𝑑𝑑1 𝑃𝑃/ 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
sección
= 1 − transversal.
𝜂𝜂 𝑃𝑃𝑃𝑃/
Siendo i el radio
𝜂𝜂𝜆𝜆 == 𝐿𝐿*𝑃𝑃´/ 1 = 1 de giro mínimo
1 de los cordones.
G = módulo de elasticidad transversal del material. =
De𝐿𝐿𝑖𝑖 esta manera, se establece como esbeltez mecánica de
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑& 𝑦𝑦=1=𝑃𝑃−−𝑑𝑑𝑃𝑃𝑀𝑀
&
𝑦𝑦 𝑘𝑘 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑃𝑃´/A − 𝑃𝑃 1 − 𝑃𝑃/𝑃𝑃´/ 1 − 𝑃𝑃 − 𝑃𝑃
A = área/ +que absorbe el esfuerzo cortante.
&
𝜆𝜆 A =pieza
una compuesta en un plano𝑃𝑃 perpendicular
𝑆𝑆 a un eje de
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑦𝑦 Como:
& & e 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑀𝑀 𝐺𝐺𝐴𝐴 𝑘𝑘 [ 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑖𝑖A / e
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑& 𝑦𝑦& = − 𝐸𝐸𝐸𝐸 + inercia
material
&
a:
𝑀𝑀 𝐺𝐺𝐴𝐴𝑘𝑘 [ 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝜆𝜆 =𝐿𝐿 𝐿𝐿* 𝑚𝑚 &
𝑑𝑑 & 𝑦𝑦& = + 𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑑𝑑 & 𝑦𝑦𝑑𝑑𝑑𝑑
− 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑑𝑑(𝑃𝑃𝑃𝑃) + 𝜆𝜆
𝑉𝑉 𝑑𝑑𝑑𝑑= = −=𝑑𝑑𝑑𝑑 𝐸𝐸𝐸𝐸 + 𝐺𝐺𝐴𝐴[=𝑑𝑑𝑑𝑑𝑃𝑃 f *
𝜆𝜆 = 𝐿𝐿A 𝑖𝑖 2 A
𝑑𝑑𝑑𝑑 & 𝑑𝑑𝑑𝑑 &
𝑑𝑑𝑑𝑑𝐺𝐺𝐴𝐴[ 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝐸𝐸𝐸𝐸𝑑𝑑(𝑃𝑃𝑃𝑃) 𝜆𝜆A = 𝑖𝑖
𝑉𝑉

= = = 𝑃𝑃 𝑖𝑖A
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑(𝑃𝑃𝑃𝑃) 𝑑𝑑𝑑𝑑 Mientras𝑃𝑃´/ que para 1 un plano perpendicular a un eje de
= Será:
𝑉𝑉
𝑑𝑑𝑑𝑑 =
𝑑𝑑 &
𝑦𝑦 = 𝑃𝑃 𝜂𝜂 =𝐿𝐿 𝐿𝐿 & = 𝑚𝑚
=𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑃𝑃 & & 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑃𝑃´
inercia − 𝑃𝑃
𝜆𝜆f == /libre se
𝑃𝑃 𝑃𝑃
+ toma
𝜆𝜆A𝑃𝑃 la−esbeltez mecánica ideal λi definida
* * &
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑦𝑦
𝑑𝑑 1−
𝑖𝑖 𝑖𝑖 2 𝑆𝑆e
𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑃𝑃 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑& 𝑦𝑦& como: /

𝑑𝑑𝑑𝑑& 𝑦𝑦==𝑃𝑃−𝑑𝑑𝑑𝑑𝑃𝑃𝑃𝑃& + 𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑑𝑑 & 𝑦𝑦
𝑑𝑑
𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸
Y por𝐸𝐸𝐸𝐸 tanto𝐺𝐺𝐴𝐴 la ecuación de Euler queda: 𝑃𝑃´𝐿𝐿 &
𝑚𝑚 1
𝜂𝜂𝑁𝑁f =
"# = & * = & = 𝜆𝜆𝜆𝜆&& + 𝜆𝜆& = 𝜆𝜆&
/
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑& 𝑦𝑦& = − 𝑃𝑃𝑃𝑃 𝑘𝑘𝑘𝑘[ 𝑑𝑑
&&
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑦𝑦 𝜆𝜆 =𝑃𝑃´ 𝐿𝐿− +
+ / *𝑖𝑖 +𝑃𝑃 𝐿𝐿- 2 A𝑃𝑃 A𝑃𝑃 f
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑦𝑦
& & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐺𝐺𝐴𝐴
𝑃𝑃𝑃𝑃 & &
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑦𝑦
𝑘𝑘𝑘𝑘[ 𝑑𝑑 𝑖𝑖 & 𝑖𝑖-& 1 − 𝑃𝑃/ − 𝑆𝑆e
𝑑𝑑𝑑𝑑 & = − 𝐸𝐸𝐸𝐸 + 𝐺𝐺𝐴𝐴[ 𝑑𝑑𝑑𝑑 &
Donde:
𝑃𝑃´/& 1
𝜂𝜂π= & &
π𝐸𝐸𝐸𝐸
EA =𝜋𝜋longitud 𝜋𝜋 &pandeo
x210.000x11.760
= 𝐸𝐸𝐸𝐸 &
𝜋𝜋de 𝐸𝐸𝐸𝐸
Operando: 𝑁𝑁"#&L= de 𝑃𝑃 la pieza enq el plano consi-
𝑃𝑃´
k /=&− 𝑃𝑃 & = 1 − − &𝑃𝑃 = = 6,8663x10 N
derado. λl 𝐿𝐿* 𝐿𝐿- 59,58 &
𝜆𝜆𝑃𝑃 + 𝜆𝜆A𝑆𝑆
& 𝜆𝜆&f
+ / e
𝑖𝑖 & 𝑃𝑃𝑖𝑖-&de giro de la sección bruta de la pieza respecto
𝑃𝑃 i = radio
𝑦𝑦 " + 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑦𝑦 = 0 al 𝑦𝑦 "eje
AF +t =de𝜋𝜋 &𝐸𝐸𝐸𝐸
2763,6
inercia
𝐸𝐸𝐸𝐸 kN 𝑦𝑦considerado.
&
=𝜋𝜋 0 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑁𝑁 = 1&1,185 & 𝑘𝑘𝑘𝑘= =
1− π&"#ωEA m= π−
𝐿𝐿*númerox210.000x11.760
&
𝐿𝐿- de&
𝜆𝜆 + perfiles
&
𝜆𝜆A simples,
&
𝜆𝜆6,8663x10o que
q trabajan como
𝐺𝐺𝐴𝐴[ 𝐺𝐺𝐴𝐴
& =& + & [59,58& = N
f
λ
si fuesen
𝑃𝑃 l 𝑖𝑖 un𝑖𝑖-perfil simple cortados por el plano de pandeo
Nyz 1
Vyz = 𝑃𝑃
𝑦𝑦 " +Cuya 𝑃𝑃solución 𝐸𝐸𝐸𝐸
/ 𝑦𝑦 =general,
0 diferente de la trivial, con las considerado.
150 /1 − r
𝑃𝑃´
condiciones = 𝑘𝑘𝑘𝑘 AF𝑃𝑃´ tλ= =2763,6
/ 1 − 𝑘𝑘𝑃𝑃iniciales
/
de borde de Euler implica una car- π &/EA = esbeltez
π&𝑘𝑘𝑃𝑃 complementaria definida anteriormente.
x210.000x11.760
/ kN
1 + 𝐺𝐺𝐴𝐴[ 1
1
ω& =1,185 + = 6,8663x10q N
ga crítica: 𝐺𝐺𝐴𝐴/ λ 𝐺𝐺𝐴𝐴/ 59,58&
𝑃𝑃 l
𝐸𝐸𝐸𝐸 LasNrelaciones anteriores correspondientes a los dife-
𝑃𝑃´/ =
𝑦𝑦 " + 𝑃𝑃𝑃𝑃 /𝑃𝑃
/ 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑦𝑦 = 0 = tipos
rentes
AF
V
yz 1
𝑃𝑃/ de celosía, así como en el caso de los sopor-
2763,6
𝑃𝑃´"/ = 1 −𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑘𝑘𝑃𝑃 yzt
𝑦𝑦 + 1 + 𝑃𝑃𝑃𝑃𝐺𝐺𝐴𝐴 𝑃𝑃´ =
/ empresillados,
= 150 𝑃𝑃1 − kN r
/𝑘𝑘𝑘𝑘[ 𝑦𝑦 = 0
/
tes se obtienen calculando para todas ellas
1 + 𝐸𝐸𝐸𝐸
1 −
𝐺𝐺𝐴𝐴
𝑆𝑆 / ω 11,185 + /
valor de𝑆𝑆su
"

𝑦𝑦 + e
𝐺𝐺𝐴𝐴 𝑦𝑦 = 0 el e alma equivalente, tomada como el valor del
𝑘𝑘𝑘𝑘[ delNyz
Tomando 1 − 𝑃𝑃 alma1de una pieza ficticia de sección en doble T, de
𝑃𝑃´ 𝑃𝑃/ /𝐺𝐺𝐴𝐴un valor aproximado de k≈1 y llamando Sv área
1// == 𝑆𝑆e + 𝑃𝑃/ [ 1 1 V
forma1yz = 𝑆𝑆150 + 𝑃𝑃− 1 1
a𝑃𝑃´ 𝑃𝑃´ la = rigidez 1 + 𝑃𝑃𝑃𝑃/𝑘𝑘𝑃𝑃
a /cortante
/ = + del soporte o esfuerzo cortante ne- = que,1por e / rcausa
= +del cortante, presente la misma defor-
𝑃𝑃´// = 1 𝑆𝑆+e 𝑃𝑃𝐺𝐺𝐴𝐴 𝑃𝑃 𝑆𝑆 𝑃𝑃´/ 𝑆𝑆que
e 𝑃𝑃/el miembro𝑃𝑃/ 𝑆𝑆e que se analiza.
cesario para / producir
𝑃𝑃𝑆𝑆/𝑘𝑘𝑃𝑃
e /
/ / una
e deformación unitaria, S = GA : mación

𝑃𝑃´ / = 1 + 𝐺𝐺𝐴𝐴 𝑘𝑘𝑃𝑃//
v e

1 +/
𝜂𝜂 𝑃𝑃´ 1= = 𝑆𝑆𝑃𝑃é/𝑃𝑃 +𝐺𝐺𝐴𝐴 𝑃𝑃=// 1
1 1
=
1
6.
𝜂𝜂
𝑃𝑃´/
=PROCEDIMIENTO =
1
DE=CÁLCULO1
A PANDEO DE LOS
/= 𝑃𝑃 = + 𝑃𝑃 𝑃𝑃
𝑃𝑃´
𝑃𝑃´/ = /1𝑆𝑆+ − 𝑃𝑃
𝑃𝑃/ / 1 − 𝑃𝑃/𝑃𝑃´ 𝑃𝑃´/ − 𝑃𝑃 1COMPUESTOS
− 𝑃𝑃/𝑃𝑃´/ 1 − 𝑃𝑃 𝑃𝑃
𝑃𝑃´
/
e 𝑃𝑃 𝑆𝑆/ 𝑃𝑃/ 𝑆𝑆e/ 1 − −
𝑃𝑃/ 𝑆𝑆e SOPORTES −
𝑃𝑃/ 𝑆𝑆e
𝑃𝑃´ = 1 + 𝑃𝑃/𝑃𝑃/ e
/ 𝑆𝑆e
𝜂𝜂 1=Por1𝑆𝑆tanto: 𝑃𝑃´ 𝑃𝑃 / 1 1 En base a todo lo anterior se ve que existen dos méto-
e++𝑆𝑆𝑃𝑃
/ 1 1 =
𝑃𝑃´ =𝐿𝐿/A − 𝑃𝑃 e 1=− 𝑃𝑃/𝑃𝑃´
=/
+ / 𝑃𝑃 𝑃𝑃 dos propuestos
𝐿𝐿 en diferentes normativas para el cálculo de
𝜆𝜆 𝑃𝑃´ A1/ = 𝑆𝑆e𝑆𝑆e+𝑃𝑃/𝑃𝑃/ 𝑃𝑃1/ 𝑆𝑆1e 1 − 𝑃𝑃/ − 𝑆𝑆e A = A
𝜆𝜆
𝑖𝑖
𝑃𝑃´1 =A𝑆𝑆 𝑆𝑆 +𝑃𝑃𝑃𝑃 = 𝑃𝑃1 + 𝑆𝑆1 los pilares𝑖𝑖A compuestos:
/ = 𝑃𝑃é/e / / = / 1+ e
𝜂𝜂𝑃𝑃´= 𝑆𝑆e 𝑃𝑃/ = 𝑃𝑃/ 𝑆𝑆e = 1
/ 𝐿𝐿
De * manera
𝐿𝐿 que el factor de amplificación será ahora: a) 𝐿𝐿*Mediante el método de la esbeltez complementa-
𝜆𝜆 𝜂𝜂A==
𝜆𝜆 𝑃𝑃´
= 𝑖𝑖 /𝑃𝑃´/ =
A − 𝑃𝑃 1 − 1 / 1 − 1 − 𝑃𝑃
𝑃𝑃/𝑃𝑃´ 𝑃𝑃 𝜆𝜆 =
𝑖𝑖 = 𝑃𝑃𝑃𝑃/ 𝑆𝑆𝑃𝑃e 𝑖𝑖 ria de acuerdo al concepto de alma equivalente, Ae,
𝜂𝜂 = 𝑃𝑃Á/𝑃𝑃´−/ 𝑃𝑃 = 1 − 𝑃𝑃/𝑃𝑃´ 1 / 1− 1−
empleando los mismos criterios utilizados que en el
𝑃𝑃´/ − 𝑃𝑃 1 − 𝑃𝑃/𝑃𝑃´/ = 𝑃𝑃𝑃𝑃/ 𝑆𝑆𝑃𝑃e
1− − caso
𝐿𝐿* 𝐿𝐿* & 𝑚𝑚 𝑃𝑃/ 𝑆𝑆e 𝐿𝐿* &de las
𝑚𝑚 piezas simples, tal como se efectuaba en
𝜆𝜆 f == 𝐿𝐿A + 𝜆𝜆 &
+ 𝜆𝜆A&y en la EA95
𝜆𝜆f = la DIN4114
𝜆𝜆A =𝑖𝑖 𝑖𝑖 2 A 𝑖𝑖 2
5. 𝜆𝜆A C=ÁLCULO 𝐿𝐿𝑖𝑖AA DE SOPORTES COMPUESTOS b) Mediante método del factor de amplificación
MEDIANTE 𝐿𝐿𝑖𝑖AA EL MÉTODO DE LA ESBELTEZ
𝜆𝜆A =𝐿𝐿*𝑃𝑃´𝐿𝐿/ & 𝑚𝑚 1 𝑃𝑃´/ 1
𝜆𝜆𝜂𝜂𝜆𝜆 ==COMPLEMENTARIA
𝑖𝑖A * = + 𝜆𝜆A&𝑃𝑃 𝜂𝜂 = =
f 𝑃𝑃´𝑖𝑖 −𝑖𝑖 𝑃𝑃 2 𝑃𝑃 𝑃𝑃´/ − 𝑃𝑃 1 − 𝑃𝑃 − 𝑃𝑃
𝜆𝜆 = 𝐿𝐿*/ 1− −
𝑃𝑃/ 𝑆𝑆e
𝐿𝐿𝑖𝑖* que la esbeltez de la pieza se relaciona con el radio
𝑃𝑃/ 𝑆𝑆e
𝜆𝜆 =Dado
de giro 𝑖𝑖 𝑃𝑃´respecto & 1
𝜂𝜂𝜆𝜆 = 𝜋𝜋𝐿𝐿
/&*
𝐸𝐸𝐸𝐸=+ 𝑚𝑚a𝜆𝜆𝜋𝜋un & eje perpendicular
& 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 al del plano don- 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑁𝑁
de se produce f == 𝑃𝑃´ − 𝑃𝑃 = 𝑃𝑃
A 𝑃𝑃 = 𝑁𝑁"# = = & & =
𝐿𝐿&*𝐿𝐿𝑖𝑖* 𝐿𝐿&- el pandeo,
𝜆𝜆&𝑃𝑃& +−𝜆𝜆A&𝑆𝑆 cuando 𝜆𝜆&f este sea un eje de inercia
& 2−
"# / 1𝑚𝑚 &
𝐿𝐿* 𝐿𝐿- & 𝜆𝜆 + 𝜆𝜆A 𝜆𝜆&f
𝜆𝜆f = & + && + 𝜆𝜆A/ e +
𝜆𝜆f = 𝑖𝑖 𝐿𝐿𝑖𝑖* 𝑖𝑖- + 𝑚𝑚 2 &
𝜆𝜆A
𝑖𝑖 & 𝑖𝑖-&
𝜂𝜂 = 𝑃𝑃´ 𝜋𝜋 &/𝑖𝑖𝐸𝐸𝐸𝐸 = 2 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸
1
𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 Ingeniería Civil 188/2017 | 79
𝑁𝑁 =𝑃𝑃´
π EA 𝐿𝐿/&π/ x210.000x11.760
&
"# 𝑃𝑃´ − & 𝑃𝑃 = 𝑃𝑃
1 𝑃𝑃= π EA & &
π x210.000x11.760
𝜂𝜂 = =* + 𝐿𝐿-= 1 −
& 𝜆𝜆&𝑃𝑃+ − 𝜆𝜆& 𝜆𝜆&f q
= 6,8663x10q N
/ A𝑆𝑆e = 6,8663x10 N =
𝜂𝜂 = 𝑖𝑖 =
𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑃𝑃´/ − 𝑃𝑃 1 − 𝑃𝑃 − 𝑃𝑃
𝑦𝑦 " +
𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑦𝑦 = 0 𝑃𝑃/ 𝑆𝑆e
1−
𝐺𝐺𝐴𝐴[ 𝐿𝐿* & 𝑚𝑚 &
Irregularidades del código... 𝜆𝜆f = 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 + 𝜆𝜆𝜋𝜋
&
A 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑁𝑁"# = & 𝑖𝑖 & =2 & & =
𝑃𝑃/ 𝐿𝐿* 𝐿𝐿- 𝜆𝜆 + 𝜆𝜆A 𝜆𝜆&f
𝑃𝑃´/C=ÁLCULO DE PILARES COMPUESTOS
7. 𝑘𝑘𝑃𝑃

mientras 𝑖𝑖 & + que & su carga de aplastamiento es
1+ / 𝑖𝑖-
EMPRESILLADOS
𝐺𝐺𝐴𝐴/ SEGÚN EL CTE Y CRÍTICA A SU AF = 𝑃𝑃´
11760x235
/ 1
=2,7636x10 6
N = 2763,6 kN es decir en
𝜂𝜂 = 𝑃𝑃´ − 𝑃𝑃 =
y
PLANTEAMIENTO torno& al
/ 40% & de
1 −la𝑃𝑃resistencia
−
𝑃𝑃 que le presupone el CTE,
π EA π x210.000x11.760 𝑃𝑃 𝑆𝑆e
𝑃𝑃/ siendo =la capacidad/&resistente prevista, si
= 6,8663x10 q se empleara el
N
𝑃𝑃´/ =
Aunque𝑃𝑃/el CTE se fundamenta en el EC3 a diferencia de método
λ&l
de
59,58
Dutheil, de:
1+ &
𝜋𝜋 𝐸𝐸𝐸𝐸 &
𝜋𝜋 𝐸𝐸𝐸𝐸 &
lo que este 𝑆𝑆admite e explicitamente que, para simplificar el cál- 𝑁𝑁"# = 2763,6
AF & = & & =
culo, se puede ignorar cualquier restricción que pueda dar- t &
= 𝐿𝐿* + 𝐿𝐿- kN 𝜆𝜆= 2332,15+ 𝜆𝜆A kN 𝜆𝜆&f
ω 𝑖𝑖1,185
& &
𝑖𝑖-
se1en=los + 𝑃𝑃/
𝑆𝑆e extremos 1 1
= de+los pilares de modo que su longitud de
𝑃𝑃´ / 𝑆𝑆 e 𝑃𝑃
pandeo puede tomarse como
/ 𝑃𝑃/ 𝑆𝑆e su longitud mecánica, o lo que o loNque es igual 2,99 veces inferior a la que prevé el CTE,
yz& 1
es igual tomando un coeficiente de pandeo β=1, el CTE con- V
lo
&
πyz EA
que= pone π x210.000x11.760
der manifiesto que al no considerar
q la aproxi-
=150 1 − = 6,8663x10 N
𝑃𝑃´/ 1 de pandeo a1L =βL, donde β representa &
al pilar 59,58
&
sidera
𝜂𝜂 = como longitud = = k λl
mación real la teoría de Euler, tal como se desarrolla
𝑃𝑃´ − 𝑃𝑃 1 − 𝑃𝑃/𝑃𝑃´
sus condiciones reales de/vinculación, 𝑃𝑃 de𝑃𝑃 forma que en situa- en el CTE se obtienen unos resultados inaceptables.
/ 1− −
𝑃𝑃/ 𝑆𝑆e
AF 2763,6
ciones como en el caso de pilares en ménsula, o en los menos ω Si=bien
t el CTE
kN establece el esfuerzo cortante que hay
habituales de pilares con un extremo empotrado que puede que considerar,1,185

desplazarse lateralmente frenta al otro que es articulado, su
𝐿𝐿A
𝜆𝜆A =
cálculo, Nyz 1
𝑖𝑖A además de ser más correcto, queda del lado de la se- Vyz =

guridad tal como se hace en normativas como la AISC, situa- 150 1−r

ción 𝐿𝐿que * no se da en el EC3.
para comprobar la capacidad resistente de las presi-
𝜆𝜆 =
𝑖𝑖 El EC3 en su cálculo de pilares empresillados exige no indica cómo debe efectuarse este cálculo, tal como
llas,
comprobación a pandeo, entre ejes de presillas, del cordón hacen algunas normativas como las ya aludidas EA95 y
la
lo
más cargado mediante el factor de amplificación y, dado que
AISC, en donde aunque el procedimiento indicado es evi-
𝐿𝐿* & 𝑚𝑚 &
es
𝜆𝜆f más
= restrictivo + que 𝜆𝜆 el resultado del estudio del pandeo glo-
dentemente incorrecto al calcular la presilla según la teo-
𝑖𝑖 2 A
bal del pilar calculado mediante este método, no exige esta ve- de la flexión y no ser ésta aplicable, dado que la luz es
ría
𝑃𝑃
rificación.
"
𝑦𝑦 𝑃𝑃´
+/ 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑦𝑦1 = 0
orden de la altura de la presilla, es totalmente admisible
del
𝜂𝜂 =Por el contrario,
1= −
𝑘𝑘𝑘𝑘 en el CTE el cálculo se realiza median- en
sus resultados por estar claramente del lado de la segu-
𝑃𝑃´ − 𝑃𝑃 𝑃𝑃 𝑃𝑃
te el método / de𝐺𝐺𝐴𝐴
1− la[ 𝑃𝑃esbeltez
−
𝑆𝑆e
complementaria estableciendo ridad.

como compresión crítica al valor: /
𝑃𝑃/
𝑃𝑃´/ 𝜋𝜋=& 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸
8. CONCLUSIONES
𝑁𝑁"# = & 1 +& = 𝑘𝑘𝑃𝑃/
& =
&
𝐿𝐿* 𝐿𝐿- 𝐺𝐺𝐴𝐴/𝜆𝜆 + 𝜆𝜆A 𝜆𝜆&f De acuerdo a lo aquí expuesto, queda claro que el cál-
& + &
𝑖𝑖 𝑖𝑖-
culo de pilares compuestos según el CTE presenta defectos
𝑃𝑃/
lo
𝑃𝑃´que= supone de facto calcular el pilar mediante la apli- importantes, muchos de los cuales están en contra de la se-
π& EA / π&1x210.000x11.760
𝑃𝑃/
cación =de la+teoría 𝑆𝑆59,58 de Euler = sin6,8663x10
considerarq ninguno de los
N guridad, por lo que es necesaria su modificación y adecua-
λ&l e &
efectos de aproximación a la columna real, por lo que la ción a una situación más real y práctica como sucede en

carga crítica𝑆𝑆e que
+ 𝑃𝑃/se propone 1 es, ya per se, muy superior a la otras Normas de aplicación a las estructuras de acero.
AFt 1 2763,6= en =
1
+
que 𝑃𝑃´se
=/prevé 𝑆𝑆 kN
𝑃𝑃 la realidad.
𝑃𝑃 𝑆𝑆
ω 1,185e / / e
Además no se incluye en el CTE limitación a la esbel- 9. REFERENCIAS

tez complementaria
Nyz 𝑃𝑃´/1 λ1, tal
1 como sucede 1 en otras normativas
Vyz 𝜂𝜂==
como la150
DIN = =
−4114
𝑃𝑃r en1 −donde
𝑃𝑃/𝑃𝑃´/se exigía 𝑃𝑃se cumpliera λ1 = L1/i1 Ministerio de Fomento (2007). Código Técnico de la Edifica-
1
𝑃𝑃´/1− 𝑃𝑃
1− −
≤ 50, de forma que se garantizaba que𝑃𝑃/el fallo 𝑆𝑆e de los cordones ción Documento Básico SE-A Seguridad estructural Acero. Ma-
se
produce por aplastamiento y no por pandeo, por lo que el drid: Ministerio de Fomento (Gobierno de España).
CTE debería en todo caso haber establecido esta restricción. 2
AENOR (2008). Eurocódigo 3: Proyecto de estructuras de ace-
𝐿𝐿A
En el CTE
𝜆𝜆A = se toma como número de perfiles simples, o ro, Parte 1-1: Reglas generales y reglas para edificios. Madrid: AE-
𝑖𝑖A
que trabajan como si fuesen un perfil simple cortados por NOR.
el
de pandeo considerado a dos (m=2), por lo que su
plano 3
Marco García, L.J. (1998). Fundamentos para el cálculo y di-
𝜆𝜆 = 𝐿𝐿* sólo es aplicable a este tipo de pilares.
aplicación seño de estructuras metálicas de acero laminado. Madrid: Editorial
Como𝑖𝑖 en el CTE no se limita, en la aplicación de la rela- McGraw-Hill.

de la compresión crítica la esbeltez del soporte a la de
ción 4
De Marco Mendívil, J., y Marco García, L.J. (2017). Necessary
&
𝜆𝜆 λ=E, o lo𝐿𝐿*que+es𝑚𝑚lo𝜆𝜆&mismo al no establecer la limitación
Euler, modifications to EC3 for design and calculation of built-up pi-
f A
N 𝑖𝑖
cr≤AFy se obtienen 2unas supuestas cargas críticas del pilar llars. XI CMM - Conference on Steel and Composite Construction
que
pueden estar muy por encima de las reales. Coimbra, Portugal, 2017.
Así por𝑃𝑃éjemplo si se1considera un pilar empresillado de 5
Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambien-
𝜂𝜂 = /
=
4,5 m de𝑃𝑃áltura,
/ − 𝑃𝑃 realizado 𝑃𝑃 en𝑃𝑃 acero S235, formado por dos te (1996). Norma Básica de la Edificación NBE-EA 95 Estructuras
1− −
UPN-300, separados 430𝑃𝑃/mm𝑆𝑆entre e las caras externas, con pre- de Acero en Edificación, BOE de 18 de enero 1996.

sillas intermedias de 420x200x8 y las extremas de 420x300x8, 6
Ministerio de Fomento (2011). Instrucción de Acero Estruc-
y cuatro 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸si el soporte
campos, 𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸 se puede
𝜋𝜋 & 𝐸𝐸𝐸𝐸considerar empotrado tural (EAE), BOE de 23 de junio 2011. Madrid: Ministerio de Fo-
𝑁𝑁"# = & = & & =
y libre en sus 𝐿𝐿&
𝐿𝐿* extremos, 𝜆𝜆la+ 𝜆𝜆A máxima
carga 𝜆𝜆&f que puede soportar a mento (Gobierno de España).
& + &-
compresión𝑖𝑖 de acuerdo 𝑖𝑖- al CTE sería de: 7
American Institute Steel Construction (2016). AISC LRFD
Manual 2016.
π& EA π& x210.000x11.760
Ncr= = = 6,8663x10q N= 6866,3 kN,
λ&l 59,58&

AFt 2763,6
= kN
ω
80 | Ingeniería 1,185
Civil 188/2017

Nyz 1
Seguimiento de basuras marinas en playas españolas
Marine Litter Monitoring on Spanish Beaches
José L. Buceta1*, Juan L. Gil Gamundi2, Marta Martínez-Gil3
Resumen
Las basuras marinas son un problema global que afecta a todos los océanos del mundo, con efectos ambientales, económicos, sobre la
salud y estéticos debidos a malas prácticas en la gestión de residuos sólidos, infraestructuras, actividades y a comportamientos humanos in-
discriminados y una insuficiente concienciación ciudadana sobre las consecuencias potenciales de sus acciones (UNEP, 2009).
La Directiva marco sobre la estrategia marina (2008/56/CE) incluye entre los 11 descriptores del estado ambiental del medio marino el
D-10, sobre la basura marina y establece que el buen estado ambiental se logra sólo cuando “las propiedades y cantidades de basura marina
no causan daño al medio ambiente costero y marino”.
Dentro del proceso de desarrollo de las estrategias marinas españolas en cumplimiento esta Directiva y de la Ley 41/2010 de protección
del medio marino que la traspone a nuestro ordenamiento jurídico, se ha diseñado y puesto en marcha el Programa de seguimiento de ba-
suras marinas para las 5 demarcaciones marinas españolas. Este programa está constituido por 7 subprogramas, dos de los cuales se centran
en las playas: el subprograma BM-1 “Basuras en playas” y el subprograma BM-6 “Microplásticos en playas”.
El presente artículo resume la manera en la que se están realizando ambos subprogramas y los resultados más destacados obtenidos
desde su puesta en marcha.
Palabras clave: basuras marinas, microplásticos, playas, residuos, seguimiento.
Abstract
Marine litter is a global problem that affects oceans worldwide, with environmental, economic, health-related and aesthetic effects due
to bad practices in the management of solid waste, infrastructures, activities and indiscriminate human behaviors and insufficient public
awareness of the potential consequences of their actions (UNEP, 2009).
The Marine Strategy Framework Directive (2008/56/CE) includes, among the 11 descriptors to assess the environmental status, one specific
descriptor (D-10) on marine litter and states that good environmental status is achieved only when “the properties and quantities of marine
litter do not cause harm to coastal and marine environment”.
As part of the process of implementing the Spanish marine strategies in compliance with this Directive and the Law 41/2010 on the
protection of the marine environment that transposes it into our legal system, the Marine Litter Monitoring Program has been designed and
implemented in five Spanish marine subdivisions. This program includes seven different subprograms, two of which are focused on beaches: the
subprogram BM-1 “Marine Litter on beaches” and the subprogram BM-6 “Microplastics on beaches”.
This article summarizes the way in which both subprograms are being carried out and the most relevant results obtained since its
implementation.
Keywords: marine litter, microplastics, beaches, wastes, monitoring.
1. SUBPROGRAMA BM-1: BASURAS EN PLAYAS del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Am-
biente:
A la hora de diseñar cualquier programa de seguimien- “La basura marina es cualquier material sólido persis-
to resulta de importancia capital establecer claramente su tente, fabricado o procesado, desechado, eliminado o aban-
objeto y, en este sentido, es imprescindible definir qué cabe donado en el medio marino y costero. Consiste en objetos
entender como “basura marina”. Tanto a nivel nacional que han sido fabricados o utilizados por el ser humano y
como, en el plano internacional por parte de los Convenios desechados deliberadamente en el mar, los ríos o en las pla-
Regionales para la protección del medio marino de los que yas. Pueden llegar indirectamente al mar a través de ríos,
España es parte contratante, se ha adoptado la definición aguas residuales, aguas pluviales o vientos o ser acciden-
talmente perdidos, incluyendo pérdidas en el mar por mal
tiempo (artes de pesca, carga) o abandonados delibera-
damente por las personas en las playas y costas” (UNEP,
*
Autor de contacto: Jose.L.Buceta@cedex.es 2005).
1
Centro de Estudios de Puertos y Costas del CEDEX. Es importante resaltar, de acuerdo con esta definición,
2
Subdirección General para la Protección del Mar. Dir. Gral de Sostenibilidad de que todos aquellos objetos de origen natural que pudieran
la Costa y del Mar. MAPAMA. aparecer en las playas, como residuos vegetales, cadáveres
3
Subdirección General para la Protección del Mar. Dir. Gral de Sostenibilidad de o restos de animales o incluso las heces, no son considera-
la Costa y del Mar. MAPAMA. dos basuras marinas.

Seguimiento de basuras...
También resulta de gran importancia a la hora de es- 1.1. Playas incluidas en el subprograma
tablecer un Programa de seguimiento conocer cuál es el
objeto del mismo. En el caso de las basuras marinas en La metodología utilizada para la selección de las pla-
general, su diseño, realización y evaluación periódica de yas fue, con ligeras adaptaciones, la establecida por OSPAR
resultados el objetivo es idéntico al del resto de Progra- y que, de manera resumida, se realiza de acuerdo a los si-
mas puestos en marcha dentro de la implementación de guientes criterios:
la Directiva 2008/56/CE por la que se establece un mar-
co de acción comunitaria para la política del medio ma- –– Estar compuestas por arena o grava y expuestas a
rino y la Ley 41/2010, de 29 de diciembre, de protección mar abierto.
del medio marino y, tal como establece la propia Ley, no –– Estar visualmente o frecuentemente cubiertas por
es otro que evaluar permanentemente el estado ambien- basura marina.
tal del medio marino y, en última instancia, conocer si –– Tener más de 1 Km de longitud.
se han conseguido los objetivos ambientales y el buen –– Ser accesibles para facilitar la retirada de basura ma-
estado ambiental establecidos en el acuerdo de Consejo rina.
de Ministros de 2 de noviembre de 2012 (BOE de 27 de –– No estar localizadas cerca de una fuente de residuos
noviembre). (p. ej. ríos).
En este sentido, el Buen Estado Ambiental (BEA) se de- –– Estar incluidas en actividades relacionadas con la
fine como aquel en el que la cantidad de basura marina, in- basura marina en el país participante.
cluyendo sus productos de degradación, en la costa y en el
medio marino disminuye (o es reducido) con el tiempo y Como criterio general, se intentó la inclusión den-
se encuentra en niveles que no dan lugar a efectos perjudi- tro del subprograma de una playa por cada una de las
ciales para el medio marino y costero. provincias litorales, si bien para dar continuidad a los
Si bien, pues, en el ámbito de las Estrategias Mari- datos recabados con anterioridad (Programa piloto de
nas Españolas no se ha incluido un criterio cuantitativo OSPAR), en las provincias de A Coruña y Cádiz se inclu-
para evaluar la consecución del BEA, en la Comuni- yeron finalmente 2 playas. Asimismo, se tuvo en cuenta
cación SWD(2014) 206 de la Comisión al Parlamento que, en la medida de lo posible, las playas incluidas en el
Europeo, al Consejo, al Comité Económico y Social Eu- programa no fuesen objeto de limpieza de la arena por
ropeo y al Comité de las Regiones “Hacia una economía parte de los servicios municipales, o al menos la mis-
circular: un programa de cero residuos para Europa” y ma estuviese restringida únicamente al periodo estival.
para abordar los retos concretos en materia de residuos, Dada la dificultad de encontrar en todas las provincias
la Comisión Europea propone un objetivo indicativo de playas idóneas que reunieran la totalidad de los ante-
reducción de la basura marina para 2020, fijado en el 30 riores requisitos, en la selección se optó por seleccionar,
% de los diez tipos más comunes de esa basura que se dentro de cada provincia, aquella que reuniese el máxi-
encuentran en las playas y en los artes de pesca del mar, mo de ellos.
adaptándose esa lista a cada una de las cuatro regiones Si bien desde el inicio del subprograma y de acuerdo
marinas de la UE. con los resultados y dificultades encontradas para la rea-
Queda, pues, meridianamente claro que uno de los ob- lización de las campañas en un número muy limitado de
jetivos de este subprograma debe ser el establecimiento de playas fue necesario hacer algún reajuste (por ejemplo,
cuáles son, en nuestro área geográfica los 10 tipos más co- cambio de ubicación de la playa de Cantabria por cuanto la
munes de basura marina en las playas y, en base a los re- elegida inicialmente era exhaustivamente limpiada a diario
sultados estadísticos obtenidos para los mismos, conocer si desvirtuándose los resultados), desde el año 2015 tanto las
en el año 2020 se ha conseguido el porcentaje de reducción playas incluidas como, dentro de las mismas, el área donde
propuesto por la Comisión Europea. se llevan a cabo los recuentos de basura resultan invaria-
Desde el año 2001, España venía participando en el bles y son las incluidas en la tabla 1 y figura 1.
Programa Piloto de vigilancia de basuras marinas del Con-
venio OSPAR en el que paulatinamente llegó a incorporar 1.2. Metodología de muestreo
hasta 6 playas de nuestro litoral atlántico (tanto en el Can-
tábrico como en el Golfo de Cádiz). La experiencia acu- Al objeto de evaluar las posibles diferencias estacio-
mulada en aquel Programa Piloto permitió establecer por nales, cada una de las playas es objeto de 4 campañas de
parte del Convenio una metodología estandarizada para inspección por año, ajustándose lo máximo posible a los si-
la realización de este tipo de seguimiento (OSPAR Agree- guientes intervalos de fechas:
ment 2010-02) y la elaboración de unas Directrices porme-
norizadas que incluyen una guía fotográfica que ayuda a –– Invierno: entre el 15 de diciembre y el 15 de enero.
los observadores para la clasificación de los diferentes ob- –– Primavera: abril.
jetos detectados en las campañas de reconocimiento (OS- –– Verano: entre el 15 de junio y el 15 de julio.
PAR, 2010). –– Otoño: entre el 15 de septiembre y el 15 de octubre.
En el año 2013 se decidió la extensión de estas ac-
ciones a toda la costa española, incluyendo playas en el Cada campaña de inspección incluye el recuento y re-
litoral mediterráneo y Canarias, conformándose así, de tirada de todos los objetos visibles sobre un transecto de
manera oficial el subprograma BM-1, que incorpora así 100 metros de playa y una segunda inspección, en este
playas de las 5 Demarcaciones marinas, hasta un total caso sobre una longitud de 1.000 metros, que abarca el
de 26. anterior y en la que únicamente se consideran aquellos

Tabla 1. Playas incluidas en el subprograma BM-1

Demarcación marina Provincia Playas
Gipuzkoa Agiti
Bizcaia Meñacoz
Cantabria Oyambre
Asturias Vega
Noratlántica Lugo Covas
O Rostro
A Coruña
Razo-Baldaio
A Lanzada
Pontevedra
Rodas (Islas Cíes)
Huelva Castilla
Sudatlántica Castilnovo
Cádiz
Valdevaqueros
Málaga Bajamar
Estrecho y Alborán Granada Carchuna
Almería Balerma
Murcia La Llana
Alicante La Gola
Valencia Marenys
Castellón La Basseta
Levantino-balear Tarragona Eucaliptus
Barcelona Cal Francés
Girona Can Comes
Es Trenc (Mallorca)
Baleares
Levante (Formentera)
Tenerife El Socorro
Canaria
Las Palmas Janubio (Lanzarote)
Figura 1. Ubicación de las playas incluidas en el subprograma BM-1.
objetos de una dimensión mayor de 50 cm en alguno de El protocolo de muestreo de la franja de 1 Km es más

sus lados (figura 2). simple y detalla 22 ítems de grandes objetos de basura ma-
El protocolo de muestreo de la franja de 100 metros de rina, agrupados en 5 tipologías según el tipo de material
largo incluye 115 objetos diferentes (ítems), que están divi- que los compone.
didos en 11 grandes tipologías según su composición, uso Por cada una de las campañas de inspección y transec-
específico u otras características. to, los observadores proceden a cumplimentar un estadillo

Figura 2. Detalle de los dos transectos realizados en una campaña.
Tabla 2. Tipologías de objetos contabilizados en cada transecto

Tipologías incluidas en el Protocolo de muestreo de Tipologías incluidas en el Protocolo de muestreo
100 metros de 1000 metros
Plástico y/o Poliestireno (54 objetos)

Goma (4 objetos)
Ropa/ Textil (5 objetos)
Papel/cartón (9 objetos)
Plástico/ Poliestireno (11 objetos)
Madera (9 objetos)
Metal (2 objetos)
Metal (15 objetos)
Madera (5 objetos)
Vidrio (3 objetos)
Goma (2 objetos)
Cerámica/ Construcción (3 objetos)
Textil (2 objetos)
Residuos higiénico-sanitarios (6 objetos)
Residuos médicos (3 objetos)
Heces (1 objeto)
Piezas de parafina o cera (3 objetos)
que, una vez validado por los técnicos de los Servicios Cen- 1.3. Campañas realizadas
trales de la DGSCM, alimenta una base de datos sobre la
que se realizan los cálculos estadísticos. En las cuatro anualidades completas para las que se
Todas las campañas son realizadas por personal pro- cuenta ya con resultados del subprograma se han realiza-
pio de la DG de Sostenibilidad de la Costa y del Mar, do un total de 399 campañas, lo que supone que a lo largo
excepto en el caso de la playa de Rodas, ubicada en el in- de estos 4 años únicamente se haya dejado de realizar las
terior del Parque Nacional de las Islas Atlánticas, en la que campañas inicialmente programadas en 11 casos que res-
son realizadas por su propio personal. Cada una de ellas ponden, fundamentalmente, a falta de medios de personal
es realizada habitualmente por un mínimo de 2 personas en la mayoría de las ocasiones o, en el caso concreto de la
y siempre se realiza sobre el mismo tramo de la playa, por playa del Prat de Llobregat, inicialmente ubicada dentro de
lo que además de adquirirse las coordenadas por GPS de una zona protegida aunque en 2015 se modificó levemen-
los puntos de inicio y final de cada transecto, tales punte su ubicación, a razones de protección ambiental ya que
to están marcados de manera clara (en general como una una de las campañas estacionales coincide con la época de
marca indeleble sobre el muro de la playa, un poste de se- anidamiento de una especie protegida de ave marina (Cha-
ñalización, etc). radrius alexandrinus ó Chorlitejo patinegro) que podría

Tabla 3. Campañas realizadas en cada playa

Playa Nº de campañas Observaciones
Agiti 16
Meñacoz 16
Berria 2 Por limpieza diaria se deja de muestrear en 2014 sustituyéndola por Oyambre
Oyambre 13 Se incorpora al programa en 2014
Vega 16 Datos previos del Programa piloto de OSPAR desde 2007
Covas 16
O Rostro 16 Datos previos del Programa piloto de OSPAR desde 2007
Razo-Baldaio 16 Datos previos del Programa piloto de OSPAR desde 2001
A Lanzada 14 Datos previos del Programa piloto de OSPAR desde 2001
Rodas 8 Se incorpora al programa en 2015
Castilla 16
Castilnovo 16
Valdevaqueros 16 Datos previos del Programa piloto de OSPAR desde 2004
Bajamar 16
Carchuna 16
Balerma 16
La Llana 16
La Gola 16
Marenys 16
La Basseta 16
Eucaliptus 16
Prat de Llobregat 9 Por construcción de espigón se deja de muestrear en 2015 sustituyéndola por Cal Francés
Cal Francés 3 Se incorpora al programa en 2016
Can Comes 16
Es Trenc 16
Levante 11
El Socorro 15
Mujeres 8 Por motivos operativos se deja de muestrear en 2014 sustituyéndola por Janubio
Janubio 12 Se incorpora al programa en 2014
quedar perturbada por la presencia en la zona del personal para el total de playas y representan el 69% de la basura
encargado de la realización de los muestreos. contabilizada. Los objetos de papel/cartón (12%) y resi-
Se han realizado, pues, en cada una de las playas que se duos higiénico-sanitarios (7%) aparecen como menos fre-
incorporaron al programa, el número de campañas inclui- cuentes y los del resto de materiales (metal, vidrio, etc)
do en la tabla 3. constituyen, en su conjunto, menos del 12%.
En lo que hace referencia a las variaciones estacionales,
1.4. Resultados obtenidos la máxima cantidad de basuras se contabilizó en otoño, con
una media de 379 objetos/playa y la mínima en verano, con
En las campañas realizadas se han contabilizado en los un valor medio de 253. Estos resultados se encuentran muy
transectos de 100 m un total de 128.200 objetos de basura influidos por el hecho de que nuestras playas son objeto,
marina. Esto vendría a representar, para el total de playas, durante la temporada de baño, de operaciones de limpieza
una media de 321 objetos de basura marina. No obstante a por los servicios municipales.
lo anterior y tal como se refleja en la figura 3, las abundan- El conocimiento de los tipos concretos de objetos más
cias medias por playa resultan significativamente diferen- frecuentes resulta de gran importancia para poder eva-
tes, variando entre un máximo de 1.075 objetos en la playa luar las medidas encaminadas a la reducción de basuras
de Marenys (Valencia) y un mínimo de 43 en las playas de marinas establecidas tanto a nivel nacional (Programa de
Covas (Lugo) y Es Trenc (Baleares). medidas de las Estrategias marinas) como europeo (p.
Realizado el análisis de los datos obtenidos por Demarca- ej. la Comunicación SWD(2014) 206 de la Comisión al
ciones marinas, tal como puede observarse en la figura 4, las Parlamento europeo, al Consejo, al Comité económico y
máximas abundancias medias de basuras marinas se han de- social europeo y al Comité de las regiones Hacia una eco-
tectado en las Demarcaciones noratlántica y levantino-balear nomía circular: un programa de cero residuos para Euro-
(387 y 379 objetos respectivamente) mientras que la mínima pa, que propone un objetivo indicativo de reducción de
corresponde con la sudatlántica (160 objetos por campaña). la basura marina para 2020, fijado en el 30 % de los diez
Con importante diferencia, los objetos de plástico (in- tipos más comunes de esa basura que se encuentran en
cluyendo poliestireno) han resultado ser los más frecuentes las playas).

Figura 3. Abundancias medias por playa (transectos de 100 m).
Figura 4. Abundancias medias por Demarcación marina (transectos de 100 m).
Figura 5. Tipologías de basura marina (transectos de 100 m).

Figura 6. Variaciones estacionales.
Tabla 4. Top X de objetos más frecuentes
Tipo de objeto Nº total %
1 Fragmentos plástico/poliest 0-2,5 cm 20384 15,9
2 Fragmentos plástico/poliest 2,5-5 cm 14250 11,1
3 Colillas 12682 9,9
4 Cabos plástico (diámetro < 1 cm) 11942 9,3
5 Tapas y Tapones de plástico 10558 8,2
6 Bastoncillos de algodón 6848 5,3
7 Botellas y garrafas de plástico 4268 3,3
8 Bolsas, envoltorios, palos, .. de chucherías 3954 3,1
9 Otras piezas de madera < 50 cm 3458 2,7
10 Otros objetos de plástico/poliest 2198 1,7
11 Espumas sintéticas 1958 1,5
12 Bolsas de la compra 1566 1,2

13 Pajitas, Cubiertos y platos de plástico 1535 1,2
14 Cabos plástico (diámetro > 1 cm) 1529 1,2
15 Envases de comida 1379 1,1
16 Otras piezas cerámicas 1362 1,1
17 Latas de bebida 1251 1,0
18 Bolsas ligeras de plástico 1064 0,8
19 Papel de aluminio 1059 0,8
Habitualmente se venía trabajando, a efectos estadís- colillas, cuerdas y cordeles (de diámetro inferior a 1 cm), ta-
ticos, con una lista reducida, en general de los 10 objetos pas y tapones de plástico y soportes de bastoncillos de algo-
más frecuentes que aparecían en las playas (el denominado dón, que en su conjunto representan casi el 60% de la basura.
Top10). Sin embargo, en los últimos tiempos se conside-
ra que el análisis no debe limitarse a un número predeter- 1.5. Análisis de fuentes
minado de objetos sino a aquellos que representen, como
mínimo el 80% de la basura detectada, pasando entonces a Las fuentes de basuras marinas que llegan a las playas
denominarse TopX. es, en general, difícil de evaluar. A nivel global se ha veni-
Realizado el análisis de frecuencias para el total de las pla- do estimando que el 80% proceden de actividades en tie-
yas incluidas en el subprograma, resulta que para alcanzar el rra firme (ya sea directamente, a través de ríos o aguas de
80% de la basura contabilizada resultaría necesario, en nues- escorrentía, por deposición atmosférica, etc) mientras que
tro caso, tener en consideración hasta 19 tipologías de objeto. el 20% restante procede de actividades humanas en el mar
Tal y como se refleja en la tabla 4, los que se han presenta- como la pesca o la navegación. El principal problema de las
do más frecuentemente fueron los fragmentos de plástico, metodologías empleadas para cuantificar la importancia

del diferente tipo de fuente es que un objeto concreto pue- que resulta mayoritaria, si bien este resultado refleja, fun-
de tener más de un origen. Tanto en el Convenio OSPAR damentalmente, objetos cuya procedencia pueda respon-
como en el grupo de trabajo de la Unión Europea sobre ba- der a más de un origen.
suras marinas se está actualmente trabajando en mejorar De entre los objetos para los que puede identificar-
las metodologías de evaluación, por ejemplo mediante la se con claridad un origen concreto, es el turismo el que
aplicación de enfoques basados en probabilidad. contribuye de manera más significativa a la aparición de
Por el momento y a la espera de desarrollarse mode- basuras en las playas, explicando un 28% de los objetos
los más robustos en un futuro próximo, el MAPAMA viene contabilizados.
empleando en sus informes anuales el método desarrollado
por OSPAR y que, básicamente consiste en asignar a cada 1.6. Análisis de tendencias de la abundancia de basura
uno de los 115 tipos de objetos contabilizados una de las
siguientes fuentes: De acuerdo con la metodología utilizada por OSPAR,
para el análisis de las posibles tendencias temporales en
–– Pesca (19 tipologías de objeto) la abundancia de basuras marinas, se utiliza el test no pa-
–– Transporte marítimo (21 tipos de objeto) ramétrico Mann-Kendall, que resulta muy utilizado para el
–– Turismo (31 tipologías de objeto) análisis de datos climáticos e hidrológicos.
–– Instalaciones sanitarias (10 tipos de objeto) El principal inconveniente es que la serie de datos re-
–– Otro (34 tipos de objeto) querida debe, además de ser continua en el tiempo a inter-
valos prefijados, contener información de, al menos 6 años.
Así, a modo de ejemplo, las nasas o las cajas de pescado Esto hace que con las serie temporales de las que se dispone
se asignan a la pesca; los bastoncillos de algodón, compresas, dentro del subprograma, únicamente resulte posible reali-
tampones, etc a instalaciones sanitarias; las colillas, botellas de zar este análisis para aquellas playas de las que se disponía
plástico o latas de bebida al turismo y palés, bidones de aceite de información previa procedente del Programa piloto de
o cintas de embalaje al transporte marítimo. Dentro de la cate- OSPAR, es decir, las playas de Vega, O Rostro, Razo-Bal-
goría “Otro” se incluyen aquellos objetos cuyo origen no pue- daio, A Lanzada y Valdevaqueros.
da ser asignado a alguna de las anteriores categorías o aquellos Como datos de entrada para el análisis se utilizó la me-
que puedan corresponderse con más de una fuente. dia anual del número total de objetos contabilizados en
Aplicado este enfoque a los datos disponibles, resulta la playa, si bien únicamente se cuenta con la serie tem-
que, tal y como se refleja en la figura 7, la fuente “otro” es la poral completa en los casos de las playas de O Rostro y
Figura 7. Fuentes de las basuras marinas.
Tabla 5. Resultados del test de Mann-Kendall

Vega O Rostro Razo-Baldaio A Lanzada Valdevaq
Coef. variación 0,52 0,65 0,60 0,87 0,43
Est. Mann Kendall (S) -4 -6 18 -6 6

Factor confianza (%) 64,0 69,4 96,2 72,6 72,6
Tendencia Estable Estable Creciente Estable Sin tendencia

Figura 8. Tendencias en la abundancia de basura por playa.
Razo-Baldaio por cuanto en las otras tres en el año 2012 transporte al Laboratorio de Calidad del medio ma-
no se realizaron campañas debido a problemas logísticos. rino del CEDEX donde se llevó a cabo el procesado
Los resultados obtenidos, que cabe considerar única- total de las muestras, incluyendo el tamizado.
mente como una primera aproximación, vienen a indicar –– La metodología del TSG-ML incluía la toma de dos
que, tal como se refleja en la tabla 5 y la figura 8, la ten- submuestras de arena, una dentro de un cuadrado
dencia es estable en los casos de Vega, O Rostro y A Lanza- de 50 x 50 cm para la cuantificación de partículas de
da, parece existir una ligera tendencia creciente en el caso tamaño comprendido entre 1 y 5 mm (que era para
de Razo-Baldaio y, por último, no resulta posible establecer la que se recomendaba el tamizado in situ) y una se-
tendencia alguna en el caso de la playa de Valdevaqueros. gunda muestra bruta de un volumen de unos 250 ml,
para la que no se contaba con referencia alguna de
2. SUBPROGRAMA BM-6: MICROPLÁSTICOS EN superficie representada. Esto hacía imposible el ex-
PLAYAS presar los resultados por unidad de superficie.
–– El volumen de muestra procesada para la fracción
A diferencia del seguimiento de macrobasuras, para la inferior a 1 mm resultaba muy escasa por lo que la
cuantificación de microplásticos no se contaba con meto- resolución del método no parecía adecuada.
dologías estandarizadas. En 2013, el grupo de trabajo de la
Comisión Europea (TSG-ML) hizo una propuesta de se- Los resultados obtenidos en aquella primera fase inicial
guimiento, que fue la utilizada en la fase inicial del subpro- permitieron la selección de las playas sobre las que llevar
grama español, llevada a cabo entre 2015 y primer semestre a cabo el programa de seguimiento rutinario, partiéndo-
de 2016. se siempre de la base de que debía contener, al menos, una
Uno de los objetivos iniciales a la hora de diseñar este playa por Demarcación marina, así como el establecimien-
subprograma fue el conocer la posible correlación exis- to de la metodología definitiva para el muestreo y análisis
tente entre la presencia de macrobasuras en las playas y la de laboratorio.
abundancia de microplásticos. Por tal motivo, aquella pri- A diferencia del subprograma BM-1, se decidió que los
mera fase inicial se intentó llevar a cabo en las mismas pla- muestreos para el seguimiento de microplásticos se realiza-
yas incluidas en el subprograma BM-1. No obstante, desde ran dos veces por año, en los periodos correspondientes a
el primer momento hubo de descartar algunas playas por las campañas de primavera y otoño de cada año natural de
cuanto su composición granulométrica, constituida por las campañas para el seguimiento de macrobasuras.
gravas o arenas gruesas imposibilitaba llevar a cabo el Con este planteamiento general, el subprograma BM-6
muestreo, tamizando in situ la muestra de arena tal y como comenzó a ejecutarse en el otoño de 2016, siendo tanto los
incluía la metodología del TSG-ML, con independencia de muestreos como análisis ejecutados por personal técnico
que los factores hidrodinámicos que imposibilitan la depo- del CEDEX con la única excepción de la toma de muestras
sición de arenas finas harán imposible también la deposi- en la playa de Rodas, que es realizada por personal del Par-
ción allí de partículas menos densas que la arena como son que Nacional de las Islas Atlánticas en el que se ubica.
los microplásticos.
Además de lo anterior, se detectaron en aquella meto- 2.1. Playas incluidas en el subprograma
dología tres aspectos que resultaban claramente mejora-
bles: Los resultados obtenidos en la fase inicial del subpro-
grama permitieron seleccionar un conjunto restringido
–– Dificultad de realizar un tamizado in situ, con arena de playas, descartándose aquellas en las que en la misma
húmeda, de un volumen superior a 10 kg de muestra, no se detectó la presencia de microplásticos y añadiéndo-
optándose por la recogida de la muestra de arena y se algunas que, no incluidas en el subprograma BM-1, se

Tabla 5. Playas incluidas en el subprograma BM-6

Demarcación marina Provincia Playas
Cantabria Oyambre
Noratlántica Lugo Covas
Pontevedra Rodas (Islas Cíes)
Sudatlántica Huelva Castilla
Estrecho y Alborán Granada Carchuna
Murcia La Llana
Valencia Marenys
Levantino-balear
Tarragona La Pineda
Barcelona Cal Francés
Canaria Las Palmas Famara (Lanzarote)
Figura 9. Ubicación de las playas incluidas en el subprograma BM-6.
encontraban en zonas potencialmente más afectadas por 2.2. Metodología de muestreo

su presencia por su proximidad a las fuentes o en zonas de
acumulación debido a la circulación oceánica. En cada una de las playas incluidas en el subprogra-
Con independencia de que en el futuro y de manera ma se toman 5 muestras de arena ubicadas, cuando la mis-
gradual pudieran ser incluidas en el subprograma un ma- ma playa es utilizada para el subprograma BM-1 dentro del
yor número de playas, las incluidas en el mismo fueron las transecto de 100 metros utilizado en el mismo. Las estacio-
que se incluyen en la tabla 6 y cuya distribución geográfica nes se posicionan con ayuda de GPS en el centro, los extre-
se indica en la figura 9. mos y 1/4 de su longitud en cada orientación, en todos los
Figura 10. Ubicación de estaciones de muestreo y marco utilizado para el mismo.

casos utilizando un marco de 50 x 50 cm que se dispone so- dose tres extracciones consecutivas para asegurar la
bre la línea de la última pleamar. retirada de todas las micropartículas flotantes. Fil-
Cada muestra se corresponde con el cm superficial de tración por membrana y paso a placa Petri de la
la arena, siendo trasvasada directamente con ayuda de una membrana.
paleta metálica a envases de capacidad suficiente e inme-
diatamente enviadas para su procesado en el Laboratorio Se realiza el recuento de las partículas de microplásti-
de Calidad del Medio Marino del CEDEX. cos retenidas en las dos membranas de filtración corres-
pondientes a cada muestra mediante una lupa binocular
2.3. Metodología analítica con un ocular micrométrico acoplado que permite la me-
dida del tamaño de las partículas. En nuestro caso se em-
La figura 11 incluye un esquema de todo el proceso que pleó una lupa binocular de hasta 80 aumentos, provista de
siguen las muestras que, de manera resumida pasa por las un ocular micrométrico 10:100, en el que a máximo au-
siguientes etapas: mento el intervalo entre subdivisiones menores correspon-
día a 25 micras.
–– Secado de la muestra. Para la clasificación por tamaños se utilizan los siguien-
–– Pesado de la muestra completa seca. tes rangos: <200 μm, 200-400 μm, 400-600 μm, 600-800
–– Tamizado de la muestra completa (unos 2,5 l) a tra- μm, 800-1000 μm, 1-2 mm, 2-3 mm, 3-4 mm y 4-5 mm.
vés de 5 mm para retirar todo el contenido de la Se considera siempre como longitud de la partícula la lon-
muestra que no pueda ser considerado microbasura gitud máxima de ésta, independientemente de su forma y,
o arenas. Pesada de la masa retenida. como datos complementarios, se anota su forma y color.
–– Tamizado a través de 1 mm.
–– Recogida, con ayuda de lavado, de lo retenido en el 2.4. Resultados obtenidos
tamiz de 1 mm. Paso de todo este material a sepa-
ración por flotación en solución saturada de NaCl Por el momento se cuenta únicamente con los resulta-
para la determinación de partículas de tamaño com- dos de la primera campaña, realizada en el otoño de 2016,
prendido entre 1 y 5 mm. Filtración por membrana habiéndose detectado una alta variabilidad en las concen-
y paso a placa Petri de la membrana. traciones de microplásticos presentes en la arena de las
–– Recogida de una alícuota de 200 g del material que diferentes playas, que oscilan, tal y como se refleja en la fi-
pasa por el tamiz de 1 mm previa homogeneización. gura 12, entre 3 y 61 partículas/kg (35-542 partículas/m2).
Paso de todo este material a separación por flotación Resulta interesante destacar que mientras que en las pla-
en solución saturada de NaCl para la determinación yas correspondientes a las Demarcaciones Noratlántica,
de partículas de tamaño inferior a 1 mm, realizán- Sudatlántica y Estrecho y Alborán el tamaño de partícula
Figura 11. Esquema del procesado de muestras en laboratorio.

Figura 12. Concentración de microplásticos. Otoño 2016.
Figura 13. Forma de partícula. Otoño 2016.
Figura 14. Color de partícula. Otoño 2016.

detectado fue casi exclusivamente inferior a 1 mm, en la 4. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Levantino-balear y Canaria aparecen también partículas
de tamaño comprendido entre 1 y 5 mm, que en su ma- CEDEX (2014). Guía para el seguimiento y determinación de
yor parte se relacionan con pellets de pre-producción de la microplásticos en playas. Informe para la Dir. Gral de Sostenibili-
industria del plástico y son claramente mayoritarios en la dad de la Costa y del Mar. Clave 23-414-5-012.
playa de Famara. CEDEX (2016). Fase inicial del programa de seguimiento de
Resulta interesante señalar, a la hora de interpretar los micropartículas en playas (BM-6). Informe para la Dir. Gral de
anteriores resultados, que mientras que las altas concentra- Sostenibilidad de la Costa y del Mar. Clave 23-414-5-010.
ciones de pellets detectadas en las playas de La Pineda y Cal CEDEX (2017). Programa de seguimiento de micropartícu-
Francés pudieran corresponderse con pérdidas accidenta- las en playas (BM-6) – 2016. Informe para la Dir. Gral de Sosteni-
les de la industria del plástico que, de manera mayoritaria bilidad de la Costa y del Mar. Clave 23-414-5-010. Disponible en
en España se concentra en aquella zona geográfica, tal in- www.mapama.es
dustria es absolutamente inexistente en el caso de Canarias Cózar, A. et al (2014). Plastic debris in the open ocean. Pro-
por lo que la altísima concentración detectada en la pla- ceedings of the National Academy of Sciences, 111(28): pp. 10239-
ya de Famara únicamente cabe explicarla por el transpor- 10244.
te oceánico originado por la corriente de Canarias desde European Commission, 2013. Guidance on Monitoring of
zonas de potencial acumulación en el centro del Atlántico Marine Litter in European Seas. Joint Research Centre.
(Cozar et al, 2014). MAPAMA (2014). Programa de seguimiento de basuras en
En lo que hace referencia a la forma de las partículas, playas. Informe de resultados 2013. Disponible en www.mapama.es
las que resultaron mayoritarias tal y como se refleja en la fi- MAPAMA (2015). Programa de seguimiento de basuras en
gura 13 fueron los pellets de pre-producción, si bien, como playas. Informe de resultados 2014. Disponible en www.mapama.es
ya se ha comentado anteriormente, su aparición se restrin- MAPAMA (2016). Programa de seguimiento de basuras en
gió, fundamentalmente, a 3 playas. playas. Informe de resultados 2015. Disponible en www.mapama.es
Finalmente, la distribución por colores de partícula, MAPAMA (2017). Programa de seguimiento de basuras en
como puede observarse en la figura 14, indica que el blan- playas. Informe de resultados 2016. Disponible en www.mapama.es
co y el ámbar fueron los mayoritarios, si bien en una gran OSPAR (2007). OSPAR Pilot Project on Monitoring Marine
parte de los casos, el color ambarino de las partículas se Beach Litter. Monitoring of marine litter in the OSPAR region.
corresponde con el envejecimiento de partículas que ori- Disponible en www.ospar.org
ginalmente fueron blancas o transparentes por su exposi- OSPAR (2009). Marine litter in the North-East Atlantic Re-
ción al sol. gion: Assessment and priorities for response. London, United
Kingdom. Disponible en www.ospar.org
3. AGRADECIMIENTOS OSPAR (2010). Guideline for Monitoring Marine Litter on
the Beaches in the OSPAR Maritime Area. Disponible en www.
Se agradece a todo el personal técnico de las unidades ospar.org
periféricas de la Dirección General de Sostenibilidad de la UNEP (2005). Marine Litter, an analytical overview. Disponi-
Costa y del Mar y resto de personal encargado de la realiza- ble en http://wedocs.unep.org
ción de las campañas su esfuerzo en la recopilación de los UNEP (2009). Marine Litter: A Global Challenge. Nairobi:
datos de ambos subprogramas. UNEP. Disponible en http://wedocs.unep.org

Líneas de actividad
Planificación y gestión de
la costa y del mar
Estudio de actuaciones de
la costa y en el mar
Costa y Mar
Monitorización costera y
marina
Medio ambiente
Fields of Activity
Planning and
Management for Coastal
Zones and Sea Waters
Studies of Actions on
Coastal Zones and Sea
Waters
Coastal and Maritime

Monitoring
Environment
Más información en
http://www.cedex.es
Centro de Estudios y Experimentación

de Obras Públicas
Campos de fuerzas en los suelos no saturados. Conceptos básicos
Fields of Forces in Unsaturated Soils. Basic Concepts
Ignacio Sáez Gómez 1*, Jesús Sáez Auñón2
Resumen
En el estudio de los problemas geotécnicos se utilizan generalmente planteamientos mecánicos, basados en expresiones planteadas o
deducidas desde un enfoque de suelo en estado saturado. En el presente artículo se proponen las bases teóricas, físicas y fisicoquímicas
necesarias para abordar el estudio del comportamiento de los suelos, cualquiera que sea su grado de saturación definiendo los campos de
fuerzas que intervienen en la interacción suelo-agua-aire. Los campos considerados son el gravitatorio, el debido a las sobrecargas, el pro-
ducido por una presión exterior en la fase gaseosa, así como los debidos a las fuerzas matriciales y a las osmóticas. En cada caso se analizan
los conceptos básicos a considerar, así como la magnitud de su influencia en el estado final del suelo. En particular se presta especial aten-
ción a los fenómenos fisicoquímicos que intervienen en los materiales de naturaleza arcillosa.
Palabras clave: Suelos no saturados, campos de fuerzas, conceptos físicos, fenómenos osmóticos, arcillas.
Abstract
In the study of geotecnical problems, mechanical methods, based on rules deduced for saturated soils, are usually used. In this article, the
theoretical, physical and physicochemical bases necessary to develop a similar study for unsaturated soil are presented. Furthermore, these bases
include the definition of the fields of forces, which take place during the interaction of the three phases, that is, soil, water and air. Such fields are
the gravitatory one, the one due to overburden, the one produced by an outer presure in the gaseous phase and, also, those produced by matrix
and osmotic forces. In each case, both the basic concepts and their influence in the final state of soil are considered. Special attention is given to
the physicochemical phenomena taking place in clayey materials.
Keywords: Unsaturated soils, force fields, physical aspects, osmotic phenomena, clays.
1. INTRODUCCIÓN de la Física y Fisicoquímica actuando conjuntamente so-

bre las componentes de la fracción sólida, cuya naturaleza
A lo largo del proceso formativo necesario en el estu- y composición, condiciona los efectos de tales principios.
dio de la Mecánica del Suelo se debe considerar evidente- Los planteamientos básicos de los modelos conceptuales
mente, la combinación entre los conceptos ingenieriles y la de uso normal en Ingeniería Civil tienden a utilizar medios
naturaleza de los materiales que componen el suelo. Según continuos y enfoques macroscópicos. Con respecto al prime-
los conceptos fijados por Terzaghi y en opinión del Pro- ro de estos supuestos de hace abstracción de la discontinuidad
fesor Jiménez Salas, las consecuencias de cualquier acción (carácter discreto) básica de los medios naturales, adoptán-
mecánica sobre un suelo, depende exclusivamente de una dose elementos suficientemente grandes para que en ellos no
variable denominada presión efectiva que se define como repercuta la referida condición discontinua. Con relación al
la diferencia entre la presión aplicada y la generada en el segundo, se trata de establecer magnitudes de comparación en
agua de los poros. las cuales no repercuta el carácter singular de los componen-
Sobre esta idea se ha desarrollado y utilizado en la prác- tes fundamentales de los materiales o el suelo.
tica una teoría que considera al suelo en cuestión en un es- En el caso de los suelos con inestabilidad de volumen,
tado saturado. Es evidente que tal hipótesis no se cumple los mecanismos de interacción electroquímica entre las
en muchas de las situaciones reales, lo que dificulta e inclu- distintas fases que los constituyen producen una compleja
so imposibilita en ciertos casos, la explicación de las causas situación “microscópica”, al nivel de las partículas del suelo,
que provocan determinados problemas. Esto ha conduci- que constituyen unidades de orden inferior al “elemento de
do, a lo largo del tiempo, al estudio del comportamiento de suelo” adoptado en los modelos de análisis.
los suelos, cuando se encuentran en un estado “no satura- Asimismo, el planteamiento habitualmente empleado en
do”, o lo que es igual, no todo el espacio interior accesible los estudios de filtración, de suponer los medios continuos
de su estructura, está lleno de agua. superpuestos (suelo y fluido percolante), se complica aquí
Es evidente que este estudio implica por un lado prin- por una interacción entre ambos no solo a nivel macroscó-
cipios básicos de la Mecánica y la Hidráulica, y por otro los pico, sino y fundamentalmente a un nivel microscópico bas-
tante más complejo de traducir macroscópicamente. En el
nivel microscópico actúan fenómenos electroquímicos que
*
Autor de contacto: ignaciosaezgomez@yahoo.es suele ser muy poco frecuente considerar en Ingeniería Civil,
1
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. donde los potenciales mecánicos “macroscópicos” son los de
2
Doctor en Ciencias Físicas. consideración y cuantificación habituales.

Campos de fuerza....
La información sobre estos temas, así como sobre la re- debidos a factores externos a la partícula del suelo y la mo-
solución de situaciones reales acumulada a lo largo de los úl- lécula de agua y los internos a fenómenos de naturaleza físi-
timos años, es de tal magnitud que la adquisición de la base ca y fisicoquímica. Dentro del primer grupo se encuentran: el
teórica y experimental necesarias para trabajar en este cam- gravitacional, el debido a la presión mecánica exterior ejerci-
po de los suelos no saturados es complicada; en ocasiones da por las sobrecargas y el debido a la presión impuesta ex-
insuficiente, en otras redundante, y en su mayoría muy parti- teriormente en la fase gaseosa. Dentro del segundo grupo se
cularizada, dificultando la conexión conceptual con el resto. incluyen los matriciales y los osmóticos, subdividiéndose los
Por este motivo y con la finalidad de disponer de un primeros en capilares y de adsorción. Esquemáticamente po-
punto de partida para el estudio de esta parte de la Mecáni- demos presentar el conjunto de la forma siguiente:
ca del Suelo, se ha preparado una serie de artículos con los
que se pretende, de una forma ordenada y progresiva, fun-
damentar los conceptos básicos que intervienen, establecer
las modificaciones necesarias de las expresiones funda-
mentales y finalmente proceder a su aplicación en proble-
mas reales en las actuaciones geotécnicas.
Dado que un estudio del comportamiento de los suelos
en este nuevo estado no saturado implica la consideración
de tres fases sólida, liquida y gaseosa, se procederá prime-
ramente a la identificación de los diferentes mecanismos
que actúan entre las distintas fases, analizándolos dentro de
los campos de la Física y la Fisicoquímica, según sea el caso.
Habida cuenta de que estos conceptos implican cam-
pos de fuerzas o lo que es igual, campos vectoriales con su
inherente dificultad de manejo, se transformarán estos en
campos escalares asociados que como resultado nos per-
mitirá la definición del concepto de succión desde un pun- En principio, los campos de fuerzas exteriores tienden a
to de vista energético. originar una presión en la fase líquida que trae consigo un
En la serie de artículos se propone continuar con el es- desplazamiento o una salida de agua de la masa de suelo
tablecimiento de las expresiones fundamentales, presiones con la consiguiente reducción de su contenido. Por el con-
efectivas, resistencia al esfuerzo cortante y deformabilidad trario, los campos, capilar y de adsorción tienden a atraer y
(variaciones de volumen), que gobiernan el comportamien- fijar en el suelo moléculas de agua. Solamente el osmótico
to de los suelos no saturados y finalmente sus aplicaciones puede tener ambos comportamientos, dependiendo de la
en temas concretos de la Ingeniería Civil. diferencia de concentración que pueda haber entre el agua
del suelo y la exterior.
2. ANÁLISIS TEÓRICO DE LA INTERRELACIÓN ENTRE
LAS FASES 2.2.1. Campo gravitatorio
2.1. Aspectos generales Con respecto a las fuerzas debidas a este campo úni-
camente podremos decir que bajo su acción la unidad de
Es un hecho conocido que cuando coexisten las tres fa- masa de agua estará sometida a una fuerza vertical y hacia
ses, solido, líquido y gas, como es el caso de un suelo no sa- abajo que será igual al producto de dicha masa por la ace-
turado, actúan diversos mecanismos que dependen de la leración de la gravedad.
naturaleza y composición del suelo, que hacen que el agua
que queda retenida en las partículas sólidas o se traslada de 2.2.2. Campo de fuerzas debido a las sobrecargas
un punto a otro.
Este hecho es debido a la acción de diferentes campos de Si consideramos una unidad de volumen de suelo, a
fuerzas presentes en el sistema, cada uno de una naturaleza di- una determinada profundidad por debajo de la superficie,
ferente y un rango de acción distinto, que además se solapan estará sometida a una presión Pc más las cargas debidas a
entre si haciendo muy difícil la valoración de la influencia de estructuras que pueda tener encima. Al no estar saturado el
cada uno por separado en el resultado final; esto es, el estado suelo lo único que podremos afirmar es que una parte α Pc
en el que se encuentra el agua en el suelo (Mitchell 1993). de esta presión se transmitirá al agua, mientras que el res-
Así pues, parece que en primer lugar sería conveniente to (1-α) Pc será soportada por el esqueleto sólido. Este co-
identificar todos y cada uno de dichos campos de fuerzas, eficiente se puede obtener bien, experimentalmente de la
analizando sus efectos, de forma que se tenga una idea cla- curva de variación del volumen en función de la humedad
ra de su influencia. (curva de entumecimiento) o bien empíricamente a partir
del índice de plasticidad
2.2. Campos de fuerzas presentes
Si
Los diferentes campos de fuerzas que entran en juego en la
interrelación existente entre las partículas del suelo y las molé- I.P.<5 α=0
culas de agua pertenecen, de acuerdo con su forma de actua- I.P.>40 α=1
ción a dos grupos, los exteriores y los interiores. Los primeros 5≤I.P.≤40 α=0.027 I.P. - 0.12

Más adelante volveremos sobre el significado geotécni- Trabajo de las fuerzas de volumen
co de este coeficiente. 𝜎𝜎 4𝜋𝜋 𝑅𝑅 + 𝑑𝑑𝑑𝑑 ' − 4𝜋𝜋𝑅𝑅 '
4 4
(𝑃𝑃+ − 𝑃𝑃, ) 𝜋𝜋(𝑅𝑅 + 𝑑𝑑𝑑𝑑)/ − 𝜋𝜋𝑅𝑅 /
3 3
2.2.3. Campo debido a la presión exterior en la fase 8𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋 = 𝑃𝑃+ − 𝑃𝑃, 4𝜋𝜋𝑅𝑅 ' 𝑑𝑑𝑑𝑑
gaseosa 𝜎𝜎 4𝜋𝜋 Desarrollando,
𝑅𝑅 + 2𝜎𝜎 𝑑𝑑𝑑𝑑 '' − 4𝜋𝜋𝑅𝑅 despreciando
'
términos de orden supe-
𝑃𝑃
𝜎𝜎 + 4𝜋𝜋
rior − e𝑃𝑃,𝑅𝑅 =+4 𝑑𝑑𝑑𝑑 −ambos
igualando 4𝜋𝜋𝑅𝑅 ' trabajos
4 nos queda
𝑅𝑅
Este campo de fuerzas tiene su origen principalmen- 𝑓𝑓(𝑃𝑃 +− 𝑃𝑃+, )𝑃𝑃𝑃𝑃4 𝜋𝜋(𝑅𝑅 + 𝑑𝑑𝑑𝑑)// − 4 𝜋𝜋𝑅𝑅 //
(𝑃𝑃= + −𝐸𝐸 𝑃𝑃 , ) 3 −
𝜋𝜋(𝑅𝑅𝑇𝑇𝑇𝑇
+ 𝑑𝑑𝑑𝑑) − 3 𝜋𝜋𝑅𝑅
te en las manipulaciones, siempre externas, que se realizan 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑑𝑑𝑑𝑑 +
8𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋 =3𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃+ −+𝑃𝑃𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉
, 4𝜋𝜋𝑅𝑅
3 −
−'𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆
luego
8𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋
𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 =2𝜎𝜎𝑃𝑃+ − 𝑃𝑃, 4𝜋𝜋𝑅𝑅 ' 𝑑𝑑𝑑𝑑
con las probetas en los ensayos encaminados al control de
− 𝑃𝑃, = 2𝜎𝜎
𝑃𝑃+8 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑉𝑉
la succión. En dichos ensayos se utiliza generalmente aire 𝑃𝑃+ − 𝑃𝑃, = 𝑅𝑅
o un gas inerte como el nitrógeno para cambiar la presión 𝑓𝑓+ = 𝐸𝐸 + 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑅𝑅− 𝑇𝑇𝑇𝑇
𝑉𝑉 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑓𝑓 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑉𝑉 = 𝐸𝐸𝑑𝑑𝑑𝑑 +𝑉𝑉𝑃𝑃𝑃𝑃 − 𝑇𝑇𝑇𝑇
𝑑𝑑𝑑𝑑8 == ++𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 + 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 − 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 − 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆
de la fase gaseosa. 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑
Esta
= 𝑑𝑑𝑑𝑑 expresión
+ 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 indica
+ 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 que− al
− 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 aumentar la presión en
𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆
𝑉𝑉 + 𝑝𝑝 = = 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉
𝑅𝑅𝑅𝑅
Para comprender mejor los procesos físicos que tienen 𝑑𝑑𝑑𝑑
la𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑉𝑉 = 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉
fase gaseosa es necesario para mantener la igualdad
8 𝑅𝑅𝑅𝑅
lugar vamos a considerar tres situaciones cada una corres- 𝑉𝑉 +8 𝑑𝑑𝑑𝑑
=
disminuir
𝑉𝑉 el radio de curvatura del menisco, o lo que es
+ 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑝𝑝
pondiente a un contenido de agua diferente. 𝑉𝑉
igual 𝑑𝑑𝑑𝑑 disminuir
𝑉𝑉 +
8 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑉𝑉+ 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 el volumen de agua del mismo. Más ade-
𝑉𝑉 88𝑑𝑑𝑑𝑑 =
lante estos𝑉𝑉+ 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑅𝑅𝑅𝑅
símbolos, Pg y Pa, se cambiarán por ua y uw res-
𝑉𝑉 + 𝑝𝑝 = 𝑅𝑅𝑅𝑅 𝑝𝑝
2.2.3.1. Prácticamente existe continuidad en la fase líquida 𝑉𝑉 + =𝑝𝑝
;
= 𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅
pectivamente, a :fin de mantener la nomenclatura habitual
; 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑉𝑉+ =𝑉𝑉8𝑅𝑅𝑅𝑅
𝑉𝑉 + = 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑝𝑝 = 𝑅𝑅𝑅𝑅
internacionalmente. 𝑝𝑝
=< 𝑝𝑝 𝑑𝑑𝑑𝑑 <
:
En este caso es fácil comprender que al aplicar una pre-
𝑉𝑉8 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑅𝑅𝑅𝑅 𝑑𝑑𝑑𝑑
sión a la fase gaseosa esta se transmita íntegramente a la 𝑉𝑉 8 𝑑𝑑𝑑𝑑
2.2.3.3. :< = 𝑅𝑅𝑅𝑅 AB 𝑝𝑝
Solamente existe agua en la superficie de las par-
𝐿𝐿𝐿𝐿 =;:; = CD 𝑃𝑃 𝑝𝑝' − 𝑃𝑃 :E ;
fase líquida produciendo una salida de agua de la masa de tículas y algún :; 𝑑𝑑𝑑𝑑
contacto
;
=;
𝑉𝑉8 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑅𝑅𝑅𝑅 𝑑𝑑𝑑𝑑
suelo, con la consiguiente pérdida de humedad. =< 𝑉𝑉8 𝑑𝑑𝑑𝑑 A= 𝑅𝑅𝑅𝑅 :< 𝑝𝑝
=
B
(= G= :) 𝑝𝑝
𝑝𝑝'< =En 𝑝𝑝E 𝑒𝑒este < ;
CD caso <la variación de la humedad debida a un
: A
2.2.3.2. No hay continuidad en la fase líquida, pero hay cambio
𝐿𝐿𝐿𝐿 : = de
< B
A 𝑃𝑃
AB :;< = CDB 𝑃𝑃' − 𝑃𝑃E ;
la − 𝑃𝑃 ; en la fase gaseosa solamente pue-
presión
𝐿𝐿𝐿𝐿
agua en los contactos entre partículas 𝑒𝑒de explicarse por Emedio de la Termodinámica. A la tem-
CD :=
;
< G= ;CD '
peraturaCD Aconsiderada,
B
(=< G= 𝑑𝑑;') una parte del agua habrá pasado a
𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋
𝑝𝑝' =cos 𝑝𝑝E 𝑒𝑒𝛼𝛼A= (=< G=; ) ℎ𝛾𝛾
B 𝜋𝜋
En este caso el agua estará en los poros pequeños y la' atmosfera
𝑝𝑝 = 𝑝𝑝E 𝑒𝑒 CD de4 los poros en forma de vapor creando una
4𝜎𝜎 cos 𝛼𝛼
formando meniscos. Dado que, en estos, la curvatura de ℎdeterminada
A=B
=< G=;
presión parcial de vapor, que contrarresta el
la interfase (agua-aire) es cóncava hacia la fase líquida, 𝑒𝑒paso=<de
A
CD 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑒𝑒 CD G=;más moléculas de la fase líquida a la fase gaseosa.
B
𝑑𝑑 ''
la presión en esta será menor a la existente en la fase ga- 𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋Sabemos
cos 𝛼𝛼 = 𝜋𝜋que, 𝑑𝑑 ℎ𝛾𝛾 si dos fases de una misma sustancia están
seosa. 𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋 cos 𝛼𝛼 = 𝜋𝜋 4 ℎ𝛾𝛾 vamos a admitir que sea nuestro caso,
en equilibrio,
4𝜎𝜎 cos 𝛼𝛼 'como 4 '
𝜎𝜎 =
ℎ
se 4𝜋𝜋
debe4𝜎𝜎𝑅𝑅cos + 𝑑𝑑𝑑𝑑
cumplir𝛼𝛼 −que 4𝜋𝜋𝑅𝑅sea igual la energía libre de ambas fa-
ℎ= 𝑑𝑑𝑑𝑑 4 4
ses
(𝑃𝑃+ (Glasstone,𝑑𝑑𝑑𝑑
− 𝑃𝑃, ) 𝜋𝜋(𝑅𝑅1940). + 𝑑𝑑𝑑𝑑) − 𝜋𝜋𝑅𝑅 /
/
3 3
De la=forma
8𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋 𝑃𝑃+ −más 𝑃𝑃, 4𝜋𝜋𝑅𝑅 general,
'
𝑑𝑑𝑑𝑑 la energía libre de un sistema
termodinámico 2𝜎𝜎 puede expresarse como
𝑃𝑃+ − 𝑃𝑃, =
𝑅𝑅
𝑓𝑓 = 𝐸𝐸 + 𝑃𝑃𝑃𝑃 − 𝑇𝑇𝑇𝑇
'
𝜎𝜎 4𝜋𝜋
𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑅𝑅 ++𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 −+4𝜋𝜋𝑅𝑅𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉' − 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 − 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆
𝑑𝑑𝑑𝑑 = 4
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 la energía/ interna, 4
(𝑃𝑃+ Siendo
− 𝑃𝑃, ) E𝜋𝜋(𝑅𝑅 + 𝑑𝑑𝑑𝑑) − 𝜋𝜋𝑅𝑅 / P la presión, V el volumen,
𝑉𝑉 𝑑𝑑𝑑𝑑 3
T8 la temperatura y S la entropía. 3
8𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋
𝑉𝑉+ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑃𝑃+ − 𝑃𝑃, 4𝜋𝜋𝑅𝑅 ' 𝑑𝑑𝑑𝑑
Si se produce 2𝜎𝜎 una variación infinitamente pequeña se
𝑉𝑉 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑉𝑉 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑃𝑃+8 − 𝑃𝑃, =+
cumplirá:
𝑉𝑉+ 𝑝𝑝 = 𝑅𝑅𝑅𝑅 𝑅𝑅
𝑓𝑓 = 𝐸𝐸𝑅𝑅𝑅𝑅 + 𝑃𝑃𝑃𝑃 − 𝑇𝑇𝑇𝑇
𝑉𝑉+ == 𝑑𝑑𝑑𝑑 + 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 + 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 − 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 −𝜎𝜎𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆
𝑑𝑑𝑑𝑑 4𝜋𝜋 𝑅𝑅 + 𝑑𝑑𝑑𝑑 ' − 4𝜋𝜋𝑅𝑅 '
𝑝𝑝 ' ' − 4𝜋𝜋𝑅𝑅 ' 4
𝑑𝑑𝑑𝑑 =𝜎𝜎𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 4𝜋𝜋 𝑅𝑅 𝜎𝜎 4𝜋𝜋
' 𝑅𝑅 + 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑+ 𝑑𝑑𝑑𝑑 − 4𝜋𝜋𝑅𝑅 (𝑃𝑃 − 𝑃𝑃 ) 𝜋𝜋(𝑅𝑅 + 𝑑𝑑𝑑𝑑)/ − 4 𝜋𝜋𝑅𝑅 /
𝑉𝑉8 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑅𝑅𝑅𝑅 4caso supondremos
𝑑𝑑𝑑𝑑En= nuestro 4 4 + / que , 4 / variacio-
𝑉𝑉 𝑑𝑑𝑑𝑑 (𝑃𝑃+ − 𝑃𝑃,𝑝𝑝) (𝑃𝑃 + −+
𝜋𝜋(𝑅𝑅 𝑃𝑃,𝑑𝑑𝑑𝑑)
) /𝜋𝜋(𝑅𝑅 − + 𝑑𝑑𝑑𝑑) / −3no𝜋𝜋𝑅𝑅hay
𝜋𝜋𝑅𝑅 '
3
nes de energía interna 3 3 8𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋
3 = 3 𝑃𝑃 − 𝑃𝑃 4𝜋𝜋𝑅𝑅 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑 (dE=0), ni de volumen (dV=0), ya
+ = ; : ; + ,
𝑉𝑉8 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑉𝑉8𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋
= 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑉𝑉+= 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑅𝑅𝑅𝑅= 8𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋
' 𝑃𝑃+ en , =
− '𝑃𝑃fase 4𝜋𝜋𝑅𝑅 − 𝑃𝑃, 4𝜋𝜋𝑅𝑅 '2𝜎𝜎
𝑃𝑃+' 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
que
𝜎𝜎=<4𝜋𝜋el8 𝑅𝑅agua + 𝑑𝑑𝑑𝑑estará − 4𝜋𝜋𝑅𝑅
𝑝𝑝 líquida𝑃𝑃 o en fase gaseosa, pero
+ − 𝑃𝑃, =
𝑉𝑉+ 𝑝𝑝 = 𝑅𝑅𝑅𝑅 2𝜎𝜎:< 2𝜎𝜎 𝑅𝑅
la cantidad𝑃𝑃+ − 𝑃𝑃4, = total 𝑃𝑃+ − de𝑃𝑃 moléculas
= 4 será siempre la misma.
(𝑃𝑃+ :−𝑅𝑅𝑅𝑅 𝑃𝑃, )A 𝜋𝜋(𝑅𝑅𝑅𝑅+ 𝑑𝑑𝑑𝑑),/ − 𝑅𝑅𝜋𝜋𝑅𝑅 /𝑓𝑓 = 𝐸𝐸 + 𝑃𝑃𝑃𝑃 − 𝑇𝑇𝑇𝑇
Figura 1. Meniscos entre las partículas de suelo. Adicionalmente
𝑉𝑉+ = 𝑓𝑓== 𝐸𝐸3+𝑃𝑃 𝑃𝑃𝑃𝑃
𝐿𝐿𝐿𝐿 < B
− 𝑓𝑓 admitiremos
𝑃𝑃 = 𝐸𝐸
;
−E 𝑇𝑇𝑇𝑇 ' + 𝑃𝑃𝑃𝑃3 − que
𝑇𝑇𝑇𝑇 el sistema
𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑑𝑑𝑑𝑑 + 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 + 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉es reversible
− 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 − 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆
:; 𝑝𝑝 CD
8𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋 = 𝑃𝑃+no
'
− varía
𝑃𝑃,=4𝜋𝜋𝑅𝑅
(dS=0) 𝑑𝑑𝑑𝑑 y=que 𝑑𝑑𝑑𝑑 + 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 +𝑑𝑑𝑑𝑑 +𝑑𝑑𝑑𝑑
la𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉
temperatura
𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 + 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉
𝑑𝑑𝑑𝑑
− 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 = (dT=0).
− 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 − 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉
− 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆
La reducción de la cantidad de agua del menisco im- 𝑉𝑉8 𝑑𝑑𝑑𝑑Según
𝑃𝑃+ − 𝑑𝑑𝑑𝑑
= 𝑅𝑅𝑅𝑅
𝑃𝑃, = =A2𝜎𝜎 esto
B𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉
𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 , por 𝑉𝑉lo
𝑝𝑝< G=; )
que para la fase líquida
8 𝑑𝑑𝑑𝑑
(=
plica que las fuerzas de tensión superficial han realizado el 𝑝𝑝
será
' =; = 𝑝𝑝
𝑉𝑉 E 𝑒𝑒
𝑑𝑑𝑑𝑑 CD 𝑅𝑅
y en la 𝑉𝑉:8 𝑑𝑑𝑑𝑑
;fase gaseosa 𝑉𝑉+ 𝑑𝑑𝑑𝑑 , siendo Vl y Vg los vo-
8
𝑓𝑓 = 𝑉𝑉𝐸𝐸𝑉𝑉𝑑𝑑𝑑𝑑+ 𝑃𝑃𝑃𝑃 − 𝑇𝑇𝑇𝑇 𝑑𝑑𝑑𝑑
trabajo necesario para reducir la superficie de la interfase, lúmenes 8+ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑅𝑅𝑅𝑅
molares 𝑉𝑉+ 𝑑𝑑𝑑𝑑
del𝑝𝑝 agua y del 𝑉𝑉8vapor
𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑉𝑉de agua respectiva-
+ 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑
=A<B = =𝑉𝑉𝑑𝑑𝑑𝑑
< 𝑑𝑑𝑑𝑑
G= + 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃
; = 𝑉𝑉 𝑑𝑑𝑑𝑑
+<𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑉𝑉
: 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉= − 𝑉𝑉 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇
𝑑𝑑𝑑𝑑 − 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆
mientras que la diferencia de presión entre las fases gaseosa mente.
𝑒𝑒 = 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉
CD
𝑑𝑑𝑑𝑑 8 Como en el equilibrio +ambas energías deben ser
+ 8 + 𝑉𝑉 𝑝𝑝 = 𝑅𝑅𝑅𝑅
y líquida dará lugar al trabajo necesario para reducir el vo- iguales
𝑉𝑉 : 𝑉𝑉+ 𝑝𝑝 A= 𝑅𝑅𝑅𝑅 𝑑𝑑 '𝑉𝑉+ 𝑝𝑝 = 𝑅𝑅𝑅𝑅 𝑅𝑅𝑅𝑅
8 𝑑𝑑𝑑𝑑 <cos 𝑉𝑉+ =
𝐿𝐿𝐿𝐿
𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋 = 𝛼𝛼 B𝑅𝑅𝑅𝑅 = 𝑃𝑃𝜋𝜋' − 𝑃𝑃ℎ𝛾𝛾 E ; 𝑅𝑅𝑅𝑅
lumen del menisco. Si para simplificar admitimos que este :
𝑉𝑉+ 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑉𝑉+ = CD 4 𝑉𝑉 = 𝑝𝑝
4𝜎𝜎 cos𝑝𝑝𝛼𝛼 +
;
𝑝𝑝 𝑑𝑑𝑑𝑑
tiene forma de casquete esférico tendremos: 𝑉𝑉8 𝑑𝑑𝑑𝑑
ℎ = = 𝑉𝑉+A𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑 B
(=< G=;𝑑𝑑𝑑𝑑 ) 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑉𝑉8 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑅𝑅𝑅𝑅 𝑝𝑝
𝑝𝑝+'𝑝𝑝==𝑉𝑉𝑝𝑝8𝑅𝑅𝑅𝑅
𝑉𝑉 𝑒𝑒
E𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑅𝑅𝑅𝑅 𝑉𝑉8 𝑑𝑑𝑑𝑑
CD = 𝑅𝑅𝑅𝑅 =;
𝑝𝑝 𝑝𝑝 :;
Trabajo de las fuerzas superficiales 𝑉𝑉+AB== G=;
𝑅𝑅𝑅𝑅
Teniendo
= en cuenta
= :; que el vapor :; 𝑉𝑉8 𝑑𝑑𝑑𝑑 de agua se 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑅𝑅𝑅𝑅
compor-
;
𝑑𝑑𝑑𝑑
ta
𝑒𝑒 CDcomo < 𝑝𝑝 ; 𝑉𝑉un 8 𝑑𝑑𝑑𝑑gas = 𝑅𝑅𝑅𝑅perfecto
𝑉𝑉8 𝑑𝑑𝑑𝑑 = y 𝑅𝑅𝑅𝑅
que trabajamos
=< con:<un𝑝𝑝mol de
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑 ' =< :< 𝑝𝑝 :< 𝑝𝑝
𝜎𝜎 4𝜋𝜋 𝑅𝑅 + 𝑑𝑑𝑑𝑑 ' − 4𝜋𝜋𝑅𝑅 ' sustancia =<
4 4
𝑉𝑉 8 𝑑𝑑𝑑𝑑cos
𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋 = 𝑅𝑅𝑅𝑅 𝛼𝛼 =𝑝𝑝𝜋𝜋 ℎ𝛾𝛾 : A
𝐿𝐿𝐿𝐿 < = B 𝑃𝑃' − 𝑃𝑃E ;
(𝑃𝑃+ − 𝑃𝑃, ) 𝜋𝜋(𝑅𝑅 + 𝑑𝑑𝑑𝑑)/ − 𝜋𝜋𝑅𝑅 / =; 𝐿𝐿𝐿𝐿 :< = AB 𝐿𝐿𝐿𝐿
4 : :< AB :; CD
3 3 4𝜎𝜎 cos 𝛼𝛼 CD ' 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑃𝑃 ; − =
𝑃𝑃 ; 𝑃𝑃 ' − 𝑃𝑃E ;
:; E CD Ingeniería Civil 188/2017 | 97
8𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋 = 𝑃𝑃+ − 𝑃𝑃, 4𝜋𝜋𝑅𝑅 ' 𝑑𝑑𝑑𝑑 ℎ = 𝑉𝑉8 𝑑𝑑𝑑𝑑:= ; 𝑅𝑅𝑅𝑅
𝑑𝑑𝑑𝑑 :< 𝑝𝑝
AB
2𝜎𝜎
=<
AB AB 𝑝𝑝' = 𝑝𝑝E 𝑒𝑒 CD(=< G=; )
(= G= ) (=< G=; )
𝑃𝑃 − 𝑃𝑃 = CD 𝑝𝑝 < =; 𝑝𝑝 𝑒𝑒 CD
𝑓𝑓 ==𝐸𝐸𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑 + 𝑃𝑃𝑃𝑃 +2𝜎𝜎 −+𝑇𝑇𝑇𝑇
𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 + ,𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉=− 𝑓𝑓𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉
= 𝐸𝐸 +
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 −' 𝑃𝑃𝑃𝑃
𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 − 𝑇𝑇𝑇𝑇
8𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋 = 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑃𝑃+ − − 𝑃𝑃 4𝜋𝜋𝑅𝑅 − 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑃𝑃+ −= =𝑃𝑃𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉
𝑑𝑑𝑑𝑑 =+2𝜎𝜎 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃
+ 𝑉𝑉 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉
𝑑𝑑𝑑𝑑
,𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇
𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆
+ 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 + 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 − 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 − 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆
, = 𝑅𝑅
𝑃𝑃+ −=𝑃𝑃𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 ,
𝑑𝑑𝑑𝑑 2𝜎𝜎 8 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉
𝑉𝑉
𝑓𝑓 𝑑𝑑𝑑𝑑
8 = 𝐸𝐸 𝑃𝑃 + + 𝑃𝑃𝑃𝑃
𝑅𝑅
− 𝑃𝑃,−=𝑇𝑇𝑇𝑇 𝑉𝑉 + 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑉𝑉
𝑉𝑉+8 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑓𝑓 = 𝐸𝐸 de 𝑃𝑃𝑃𝑃 − 𝑇𝑇𝑇𝑇 𝑅𝑅
+ fuerza.... 𝑉𝑉
𝑑𝑑𝑑𝑑
Campos𝑑𝑑𝑑𝑑
= 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑓𝑓 = +𝐸𝐸𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃
+ 𝑃𝑃𝑃𝑃 + 𝑉𝑉 8 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉
𝑇𝑇𝑇𝑇 −=8 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑉𝑉+ 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 − 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆
𝑉𝑉
𝑑𝑑𝑑𝑑
+𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑉𝑉+
= 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃
𝑑𝑑𝑑𝑑 +− 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 −𝑉𝑉+𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇
𝑑𝑑𝑑𝑑 − 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆
𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉
8
𝑑𝑑𝑑𝑑 +
= 𝑑𝑑𝑑𝑑 + 𝑉𝑉
𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 𝑝𝑝 =+ 𝑅𝑅𝑅𝑅
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 − 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 − 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆
𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑉𝑉8 𝑑𝑑𝑑𝑑 = =
𝑝𝑝 = 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉
𝑅𝑅𝑅𝑅 = 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉
+
+
𝑉𝑉 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑉𝑉+ 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑉𝑉+8 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑅𝑅𝑅𝑅8
𝑉𝑉
𝑝𝑝 =𝑅𝑅𝑅𝑅 𝑅𝑅𝑅𝑅 o sea 𝑉𝑉+ = 𝑉𝑉+ 𝑝𝑝 = por tanto
𝑅𝑅𝑅𝑅
𝑉𝑉+8 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑉𝑉8 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑝𝑝
𝑉𝑉++ 𝑑𝑑𝑑𝑑
= 𝑅𝑅𝑅𝑅 𝑅𝑅𝑅𝑅
= = 𝑝𝑝𝑉𝑉+𝑉𝑉 + 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑉𝑉 = 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑉𝑉8 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑉𝑉
𝑝𝑝𝑅𝑅𝑅𝑅 + 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑉𝑉8 𝑑𝑑𝑑𝑑 =+ 𝑅𝑅𝑅𝑅 𝑝𝑝
𝑉𝑉+𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑝𝑝 == 𝑉𝑉 𝑑𝑑𝑑𝑑 =
𝑅𝑅𝑅𝑅 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑉𝑉 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑝𝑝
𝑉𝑉+8 𝑝𝑝 = 𝑅𝑅𝑅𝑅 8 +
𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑉𝑉8 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑅𝑅𝑅𝑅 =𝑉𝑉+𝑅𝑅𝑅𝑅𝑝𝑝 = 𝑝𝑝𝑅𝑅𝑅𝑅
=;
𝑉𝑉 𝑑𝑑𝑑𝑑 =
:
𝑅𝑅𝑅𝑅 ; 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑉𝑉+== 𝑅𝑅𝑅𝑅 𝑝𝑝 8
𝑉𝑉+== 𝑝𝑝 𝑅𝑅𝑅𝑅 : 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑉𝑉8 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑅𝑅𝑅𝑅 𝑝𝑝 𝑝𝑝
; :;
;Si la
𝑉𝑉+ presión
𝑉𝑉8 𝑝𝑝
𝑑𝑑𝑑𝑑 == 𝑅𝑅𝑅𝑅 de; 𝑑𝑑𝑑𝑑 la< fase=líquida
= ; varía
:< entre
:;
𝑑𝑑𝑑𝑑P1 y P2 hacién-
dolo < 𝑉𝑉la
𝑉𝑉=8 𝑑𝑑𝑑𝑑 8=𝑑𝑑𝑑𝑑 =𝑑𝑑𝑑𝑑
presión
𝑅𝑅𝑅𝑅 𝑝𝑝 de
𝑅𝑅𝑅𝑅
𝑑𝑑𝑑𝑑 :< la𝑝𝑝fase vapor 𝑉𝑉8 𝑑𝑑𝑑𝑑entre
= 𝑅𝑅𝑅𝑅p y p tendremos:
𝑉𝑉=8 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑅𝑅𝑅𝑅 𝑝𝑝 :<𝑑𝑑𝑑𝑑 :< =< AB 𝑝𝑝 1
: 𝑝𝑝2
𝑃𝑃' − 𝑃𝑃E ; <
<
=;:< 𝑉𝑉8 𝑑𝑑𝑑𝑑 AB = 𝑝𝑝 𝑅𝑅𝑅𝑅 :;𝐿𝐿𝐿𝐿 =
𝐿𝐿𝐿𝐿 =; = 𝑃𝑃' − :𝑃𝑃𝑝𝑝 𝑑𝑑𝑑𝑑
; ;
;E 𝑑𝑑𝑑𝑑
: CD
𝐿𝐿𝐿𝐿 :𝑉𝑉
:<; 𝑑𝑑𝑑𝑑CD
= =;=
AB 𝑅𝑅𝑅𝑅 :< AB
𝑉𝑉8 𝑑𝑑𝑑𝑑
8 = 𝑃𝑃' − 𝑃𝑃E 𝑝𝑝; :𝐿𝐿𝐿𝐿
𝑅𝑅𝑅𝑅 ; 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑃𝑃' − 𝑃𝑃E ;
=< :; CD
=< 𝑉𝑉8 𝑑𝑑𝑑𝑑 =::<<𝑅𝑅𝑅𝑅𝑝𝑝 :A;B CD
(=< G=; )
AB 𝑝𝑝 ' = 𝑝𝑝 E 𝑒𝑒
𝑝𝑝 CD
𝑝𝑝' =:<𝑝𝑝E=𝑒𝑒<ACD (= G= )
ABB < ;
:<
AB
𝐿𝐿𝐿𝐿
𝑝𝑝' =::<;𝑝𝑝= A B (= 𝑃𝑃<'G=−; )𝑃𝑃E A; 𝑝𝑝 = 𝑝𝑝 𝑒𝑒 CD (=< G=; )
𝐿𝐿𝐿𝐿 = E 𝑒𝑒CDCD
: 𝑃𝑃 ' −
A 𝑃𝑃 E ; B ' E
: CD = G=
AB ; 𝐿𝐿𝐿𝐿
= G= : CD '
<
= B
𝑒𝑒
𝑃𝑃 CD − 𝑃𝑃
<
E ;
;
𝑒𝑒 CDAB < ; AB;

=< G=; AB (=< G=;') AB 𝑑𝑑 '
𝑒𝑒𝑝𝑝' =En𝑝𝑝Eesta
CD 𝑒𝑒 CD (=expresión
G=𝑑𝑑 ) 𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋 tenemos
cos
𝑒𝑒 CD𝛼𝛼 =
=< G=;que
𝜋𝜋 Vl, R y T son constan-
ℎ𝛾𝛾
𝑝𝑝' =cos
𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋 𝑝𝑝E 𝑒𝑒𝛼𝛼CD= 𝜋𝜋 A'B (=
< ;
ℎ𝛾𝛾< G=; ) que cero y4admitiendo
tes positivas
𝑝𝑝 = 𝑝𝑝 𝑑𝑑CD
y𝑒𝑒mayores
4 4𝜎𝜎 cos 𝛼𝛼 𝑑𝑑 ' que se ha in-
𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋
AB cos 𝛼𝛼 = 𝜋𝜋
' E ℎ𝛾𝛾
ℎ = 𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋 cos 𝛼𝛼 = 𝜋𝜋 ℎ𝛾𝛾
crementado
A 4𝜎𝜎
= G= cos 𝛼𝛼 la presión, (P
4 -P1) también 4 será positivo; por
𝑒𝑒ℎCD B
= 4𝜎𝜎=
<
G=
< cos
;
𝑑𝑑𝑑𝑑
2
𝑒𝑒 CD A;B 𝛼𝛼 4𝜎𝜎 cos 𝛼𝛼
tanto
ℎ = 𝑒𝑒𝑑𝑑𝑑𝑑 CD < ;𝑑𝑑 'es mayor
= G= '
ℎ =que 1, lo que nos dice que p2 es Figura 2. Interfase solido-líquido-gas. Ángulo de contacto.
𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋 cos 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝛼𝛼 = 𝜋𝜋 𝑑𝑑 ℎ𝛾𝛾 𝑑𝑑𝑑𝑑
mayor
𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋 cosque 𝛼𝛼 =p𝜋𝜋1. Dicho 4 ℎ𝛾𝛾 𝑑𝑑de otra forma, el aumento de presión
'
4𝜎𝜎 𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋
cos cos
𝛼𝛼 𝛼𝛼4= 𝜋𝜋 ℎ𝛾𝛾
en la4𝜎𝜎fase cos gaseosa
𝛼𝛼 produce
4 un incremento en la presión Volviendo al caso del suelo, en el que como se ha dicho
ℎ=
ℎ=
parcial de 4𝜎𝜎
𝑑𝑑𝑑𝑑 vapor,cos 𝛼𝛼lo cual en nuestro caso solamente pue- anteriormente, en determinados casos podemos establecer
ℎ= 𝑑𝑑𝑑𝑑
de explicarse 𝑑𝑑𝑑𝑑 pasando moléculas de la fase líquida a la fase un símil con tubos capilares de los conductos más o menos
gaseosa, reduciéndose por tanto el volumen de la primera. regulares entre las partículas, podríamos considerar que un
tubo de un determinado diámetro interior, d, con un extre-
2.2.4. Campos debidos a las fuerzas matriciales mo dentro de agua a presión atmosférica, experimenta una
ascensión por su interior de manera que a una altura h, esta
Se denominan fuerzas matriciales dado que se deben a se encontraría a una presión inferior a la atmosférica exis-
la interacción entre las partículas sólidas que constituyen tente en la base del líquido (Lambe, 1951).
la matriz del suelo y las moléculas de agua. Como ya di-
jimos anteriormente consideraremos dos tipos capilares y 𝜎𝜎 4𝜋𝜋 𝑅𝑅 + 𝑑𝑑𝑑𝑑 ' − 4𝜋𝜋𝑅𝑅 '
de adsorción. 4 4
(𝑃𝑃+ − 𝑃𝑃, ) 𝜋𝜋(𝑅𝑅 + 𝑑𝑑𝑑𝑑)/ − 𝜋𝜋𝑅𝑅 /
El predominio de uno de ellos sobre el otro depende de 3 3
𝜎𝜎 4𝜋𝜋 𝑅𝑅 +=𝑑𝑑𝑑𝑑𝑃𝑃 '−
8𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋 −𝑃𝑃4𝜋𝜋𝑅𝑅 '
'
la naturaleza y estructura del suelo. Las fuerzas capilares , 4𝜋𝜋𝑅𝑅 𝑑𝑑𝑑𝑑
4 + 4
actúan preferentemente en suelos de tipo granular en los (𝑃𝑃 − 𝑃𝑃 ) 2𝜎𝜎𝜋𝜋(𝑅𝑅 + 𝑑𝑑𝑑𝑑)/ − 𝜋𝜋𝑅𝑅 /
𝑃𝑃++− 𝑃𝑃,,= 3 3
que puede establecerse un símil entre los conductos entre 8𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋 =𝑅𝑅 𝑃𝑃 − 𝑃𝑃 4𝜋𝜋𝑅𝑅 ' 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑓𝑓 = 𝐸𝐸 + 𝑃𝑃𝑃𝑃 −+𝑇𝑇𝑇𝑇 ,
partículas y tubos capilares más o menos irregulares. Por 2𝜎𝜎
𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑃𝑃+ −=𝑃𝑃𝑑𝑑𝑑𝑑
, =
+ 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃
+ 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 − 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 − 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆
el contrario, las fuerzas de adsorción son de origen fisico- 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 𝑅𝑅
químico, predominando en suelos cohesivos sobre todo ar- 𝑓𝑓 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑉𝑉 = 𝐸𝐸 + 𝑃𝑃𝑃𝑃 − 𝑇𝑇𝑇𝑇
8
cillosos. Así pues, vamos a estudiarlos por separado para 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑑𝑑𝑑𝑑 + 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 + 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 − 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 − 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆
𝑉𝑉+ 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉
realizar su análisis con más detalle. 𝑉𝑉 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑉𝑉 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑉𝑉88 𝑑𝑑𝑑𝑑 +
𝑉𝑉
𝑉𝑉++ 𝑝𝑝 = 𝑅𝑅𝑅𝑅
𝑑𝑑𝑑𝑑
2.2.4.1. Campo debido a las fuerzas capilares 𝑅𝑅𝑅𝑅
= = 𝑉𝑉 + 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑝𝑝
𝑉𝑉+ 𝑝𝑝 = 𝑅𝑅𝑅𝑅
Estas fuerzas tienen su origen en la tensión interfacial 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑉𝑉8 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑅𝑅𝑅𝑅
= 𝑅𝑅𝑅𝑅
que surge cuando entran en contacto la fase líquida con las 𝑉𝑉+ = 𝑝𝑝
=; 𝑝𝑝 :;
sólida y la gaseosa (Lambe, 1951). 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑉𝑉8 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑉𝑉8= =𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑅𝑅𝑅𝑅 𝑅𝑅𝑅𝑅
En general cuando un líquido está en contacto con un Figura
= < 3. Equilibrio
𝑝𝑝 : 𝑝𝑝
< sólido-líquido-aire en un tubo capilar, para un
=;
sólido, un gas e incluso otro líquido, la tracción de las mo- ángulo de contacto:;<90º.
𝑑𝑑𝑑𝑑
𝐿𝐿𝐿𝐿 𝑉𝑉<8 𝑑𝑑𝑑𝑑
= =
: AB 𝑅𝑅𝑅𝑅
léculas del interior del líquido sobre las que se encuentran 𝑃𝑃' − 𝑃𝑃E 𝑝𝑝;
=< :; CD :<
en la superficie de discontinuidad que representa la propia En el equilibrio se debe verificar que esta depresión, de-
:< ABB
superficie del líquido, se manifiesta como una tensión que bida
𝐿𝐿𝐿𝐿 la𝑒𝑒Aacción
𝑝𝑝' =:;a𝑝𝑝= CD 𝑃𝑃<' −;de
(= G= )𝑃𝑃 la; resultante de la tensión superficial que
E
E CD
tiende a contraer dicha superficie y que se denomina ten- actúa en toda la periferia del menisco, contrarresta el peso
sión interfacial. En el caso particular en el que el líquido se deABla=<columna
G=; AB (=< G= de
;)
agua
𝑒𝑒𝑝𝑝'CD= 𝑝𝑝E 𝑒𝑒 CD
encuentra en contacto con su propio vapor esta se denomi- 𝑑𝑑 '
na tensión superficial, σ. 𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋
AB cos 𝛼𝛼 = 𝜋𝜋 ℎ𝛾𝛾
𝑒𝑒 CD =4𝜎𝜎
< G=; 4
Así pues, debe tenerse en cuenta que la tensión super- cos 𝛼𝛼 '
ficial es una característica del líquido a una temperatura ℎ =Siendo γ el𝑑𝑑peso
𝛼𝛼 = 𝜋𝜋 ℎ𝛾𝛾 específico del agua. Despejando
𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋𝜋 cos𝑑𝑑𝑑𝑑
dada, mientras que la tensión interfacial depende también 4
4𝜎𝜎 cos 𝛼𝛼
de la naturaleza de la sustancia con la que este en contacto ℎ=
𝑑𝑑𝑑𝑑
dicho líquido (Adamson, 1976).
Cuando se encuentran en contacto las tres fases, la tan- A título orientativo tenemos que en el caso de un tubo de
gente a la interfase liquido-gas forma con el sólido un án- vidrio de diámetro interior de 1 mm, con agua y en contacto
gulo que se denomina ángulo de contacto. con la atmosfera se produce una ascensión de unos 30 mm.

2.2.4.2. Campo debido a las fuerzas de adsorción permiten que ambos tipos de capas se unan entre si forman-
do capas. En esta unión, el oxígeno situado en el vértice in-
Este fenómeno está ligado fundamentalmente a los sue- ferior del tetraedro es compartido por otro de un octaedro,
los cohesivos y sobre todo a los que tienen un alto conteni- dando lugar a la unión de ambas capas por medio de enlace
do en arcilla. Aunque en la fracción arcillosa de los suelos iónicos, lo que confiere a este una fuerte cohesión.
también aparecen materiales de habito fibroso, lo más fre- La mayoría de los minerales de arcilla que para noso-
cuente es que se trate de minerales de arcilla de estructu- tros tienen interés dentro del contexto del trabajo que nos
ra laminar. ocupa, son aquellos en los que se forma una combinación
Esta estructura se constituye a partir de dos unidades de una capa octaédrica entre dos tetraédricas, que se cono-
estructurales básicas formadas por tetraedros de oxígeno ce como estructura tricapa o estructura 2:1.
con Si4+ o Al3+ en el centro y octaedros de oxígeno y OH-, Dentro de esta combinación existe un elemento básico
con los centros ocupados fundamentalmente por Al3+ o estructural, cuya expresión es:
Mg2+.
Estas unidades estructurales se asocian formando en- Si4 Mg3 O10 (OH)2 o bien Si4 Al2 O10 (OH)2
samblajes bidimensionales a los que se denomina capa te-
traédrica y capa octaédrica. En la primera, los radicales Que corresponden a los dos grupos denominados
SiO4-4 se unen por uno de los oxígenos de los vértices for- trioctaédricos y dioctaédricos respectivamente.
mando anillos hexagonales. En la segunda, cada octaedro Dado que el magnesio tiene valencia 2, mientras que
comparte los dos oxígenos de una arista con la adyacente el aluminio tiene 3, los enlaces de estos iones con los oxí-
(Bradley). genos de la capa octaédrica se realizan de forma que en el
La analogía existente en la simetría de ambas distribu- caso del aluminio solo dos de cada tres vacantes se ocupan,
ciones y el hecho de que las dimensiones sean casi idénticas, mientras que en el del magnesio lo hacen tres de cada tres.
Figura 4. Estructura tricapa de los filosilicatos (Bradley).

Volviendo a la fórmula de la unidad básica estructural y octaédrica, nos queda una carga negativa sin compensar, lo
haciendo el cómputo de la carga eléctrica tenemos: que en el conjunto llegará a conferir al material una elec-
tronegatividad neta o carga negativa estructural.
Si4+ x 4 = 16+ Si ahora se acercasen las láminas unas a otras, se repe-
Total 22+ lerían al estar cargadas con el mismo signo. Esta situación
Mg2+ x 3 = 6+ se remedia situando un número adecuado de cationes en-
tre lámina y lámina, haciendo puente por medio de fuerzas
O-2 x 10 = 20- electrostáticas y dando estabilidad a la estructura.
Total 22- A su vez, esta, crea una nueva situación muy importan-
(OH)-1 x 2 = 2- te para nuestro caso que consiste en que dependiendo de
la energía de hidratación (o lo que es igual, de la estruc-
Análogamente tura electrónica del catión interlaminar), estos cationes se
pueden rodear (adsorber) de moléculas de agua formando
Si4+ x 4 = 16+ monocapas moleculares entre las láminas del silicato fuer-
Total 22+ temente adsorbidas.
Al3+ x 2 = 6+ Este concepto de energía de hidratación se puede resu-
mir de una forma muy breve si recordamos que el número
O-2 x 10 = 20- de electrones de cada átomo se encuentra repartido en or-
Total 22- bitales, cada uno con un nivel de energía determinado y un
(OH)-1 x 2 = 2- número máximo de electrones. Esta distribución de orbita-
les es 1S2 2S2 2P6 3S2 3P6 3D10…. de forma que se agrupan
Esto nos indica que el material así constituido será eléc- de mayor a menor nivel de energía y forman las denomina-
tricamente neutro y por consiguiente las láminas podrán das capas K, L, M… (Glasstone, 1940)
aproximarse unas a otras sin que se produzca repulsión en- Según esto, vemos que, en el caso del catión adsorbido
tre ellas, hasta el punto que entren en acción las fuerzas de entre las láminas del filosilicato, el número y distribución
Van der Waals, dando estabilidad al sistema. No obstante, de sus electrones determinará el nivel de energía disponi-
puesto que estas fuerzas disminuyen según una ley cuyo ble. Así, por ejemplo, en el caso del litio, con 3 electrones,
valor es inversamente proporcional a la sexta potencia de su estructura electrónica será 1S2 2S1 constituida por orbi-
la distancia que separa las láminas, se comprende que la tales de muy alta energía. En el caso del sodio, con 11 elec-
unión entre ellas permite su fácil exfoliación. trones, su estructura sería 1S2 2S2 2P6 3S1 de nuevo formada
Sin embargo, algunos de estos materiales, experimen- por orbitales de muy alta energía, pero reducida en cier-
tan, de forma natural, un fenómeno denominado sustitu- ta medida por el efecto de apantallamiento producido por
ciones isomórficas, que consiste en que un ion Si4+ de la el orbital P6. Por último, en el caso del calcio, con 20 elec-
capa tetraédrica sea sustituido por un Al3+, prácticamente trones, la estructura 1S2 2S2 2P6 3S2 3P6 3D2 ya nos indica
de igual tamaño y por consiguiente acogible en la red cris- que la existencia de orbitales P y D conducirá a una menor
talina. Análogamente se puede dar esta misma situación energía. En resumen, en el litio tiene un muy alto nivel de
sustituyendo un ion Al3+ de la capa octaédrica por un Mg2+, energía, el sodio un nivel alto y el calcio uno más reducido.
con idénticos resultados. En conclusión, si el catión interlaminar posee un nivel
Realizando de nuevo el cómputo de carga, tendremos: de energía elevado, podrá utilizar parte de esta para formar
el puente electrostático que da estabilidad al conjunto lá-
Si3 Al Mg3 O10 (OH)2 mina de filosilicato-catión y disponer de un remanente por
Si4+ x 3 = 12+ medio del cual adsorber una molécula de agua polarizada
Al3+ x 1 = 3+ Total 21+ y retenerla en el espacio interlaminar.
Mg2+ x 3 = 6+
2.2.5. Campo debido a las fuerzas osmóticas
O-2 x 10 = 20-
Total 22- En el suelo se puede dar la circunstancia de que exis-
(OH)-1 x 2 = 2- tan zonas con agua con una cierta concentración de soluto
en contacto o próximas a otras con concentraciones dife-
Análogamente rentes. Esto da lugar al desplazamiento de masas de agua,
en un sentido u otro, (o de soluto) con la finalidad de con-
Si4 Al Mg O10 (OH)2 seguir que dichas concentraciones se igualen (Anderson y
Si4+ x 4 = 16+ Low, 1958).
Al3+ x 1 = 3+ Total 21+ Este fenómeno adquiere una importancia muy grande
Mg2+ x 1 = 2+ en los suelos arcilloso, ya que el espacio interlaminar cons-
tituye una zona en la que están presentes cationes y mo-
O-2 x 10 = 20- léculas de agua, o lo que es igual una solución que puede
Total 22- tener una concentración importante.
(OH)-1 x 2 = 2- Para fijar ideas recordaremos que este fenómeno se
particulariza cuando dos soluciones con diferentes con-
Vemos como en ambos casos, tanto si la sustitución centraciones están en contacto a través de una membrana
isomórfica tiene lugar en la capa tetraédrica como en la semipermeable.

Figura 5. Fenómeno de ósmosis.
Supongamos que tenemos en un lado agua pura con arcilla-agua, implica considerar tanto la morfología de la
una concentración C1, de ClNa disuelto y en el otro lo mis- primera como las propiedades fisicoquímicas de la segun-
mo, pero con una concentración C2 mayor (C2>C1). Ambas da. La posible presencia de concentraciones salinas di-
se encuentran separadas por una membrana semipermea- ferentes a la existente en el espacio interlaminar exige la
ble, que en este caso permite el paso del solvente, pero no consideración del fenómeno de ósmosis.
del soluto. En futuros artículos se irán justificando los métodos
Según esto, se producirá el paso de agua a través de la matemáticos para la utilización práctica de estos campos
membrana, desde la zona de menor concentración, hacia la vectoriales con la finalidad de deducir las expresiones geo-
de mayor concentración, de forma que si se pretende im- técnicas generales que describan el comportamiento de un
pedir este movimiento habrá que aplicar una presión p0 en suelo cualquiera que sea su grado de saturación.
la superficie del líquido con mayor concentración. A esta se
denomina presión osmótica. 4. BIBLIOGRAFÍA
Volviendo a nuestro caso, si las láminas de arcilla en-
tran en contacto con una solución acuosa (o agua destila- Adamson, A.W. (1976). Physical Chemistry of Surfaces, Third
da como es el caso de la determinación del límite líquido) Edition. Nueva York (EE UU): Wiley & Sons.
intentarán espontáneamente iniciar este fenómeno. Sin Anderson, D.M., y Low, P.F. (1958). Osmotic pressure equa-
embargo, el hecho de que los cationes estén unidos a la es- tion for determining thermodynamic properties of soil water. Soil
tructura por puentes electrostáticos, da lugar a una especie Science. 86(5): pp. 251-253.
de semipermeabilidad según la cual serán las moléculas de Childs, E.C. (1969). An Introduction to the Physical Basis of
agua las que se desplazarán hacia el interior, dependiendo Soil Water Phenomena. Nueva York (EE UU): Wiley & Sons.
de la diferencia de concentraciones. Croney, J.D., y Coleman J.D. (1952). The Suction of Moisture
De nuevo, a título orientativo, podemos decir que una Held on Soils and Other Porous Materials. Road Research Tech-
solución 0,001 M de ClNa, en contacto con agua destilada, nical. Paper 24. Londres (RU): H.M. Stationery Office (HMSO).
da lugar a una presión osmótica de 0,05 Kp/cm2 o lo que es Glasstone, S. (1953).Tratado de Química-Física. Madrid:
igual, equivalente a una columna de agua de 50 cm. Aguilar.
Lambe, T.W. (1951). Capillary Phenomena in Cohesionless
3. COMENTARIOS FINALES Soils. ASCE, 116, pp. 401-432.
Mitchell, J.K., y Kenichi, S. (1993). Fundamentals of Soil Beha-
El estudio del comportamiento de un suelo con cual- vior. Nueva York (EE UU): Wiley.
quier grado de saturación implica el análisis de los distintos Russell, M.B. (1942). The utility of the energy concept of soil
fenómenos mecánicos, físico y fisicoquímicos que intervie- moisture. Soil Sci. Soc. Am. Proc. 7: pp. 90-94.
nen. En cada caso es necesario recurrir a diferentes cam- Schofield, R.K. (1935). The pF of the water in soil. Trans. 3rd
pos del conocimiento, que concretamente en la interacción Int. Cong. Soil Sci. 2: pp. 37-48.

Campos escalares asociados a los campos de fuerzas que intervienen
en el comportamiento de un suelo no saturado. Potenciales
Scalar Fields Associated with Force Fields Taking Place in the Behaviour of
Unsaturated Soil. Potentials
Ignacio Sáez Gómez 1*, Jesús Sáez Auñón2
Resumen
Los conceptos teóricos presentados en el artículo “Campos de fuerzas en los suelos no saturados. Conceptos básicos”, definiendo los di-
ferentes campos que intervienen en el sistema suelo-agua-aire, se han transformado matemáticamente en campos escalares asociados a fin
de facilitar su utilización práctica y dar paso al planteamiento de las expresiones básicas que gobiernan el comportamiento geotécnico de
estos suelos. En dicho proceso se han obtenido los potenciales correspondientes a cada uno de los campos considerados, así como el poten-
cial total que resulta de la actuación de los mismos. De la expresión del potencial total se han extraído las expresiones correspondientes a la
presión intersticial y a la succión en sus componentes matricial y osmótica.
Palabras clave: Suelos no saturados, campos escalares asociados, potenciales parciales, potencial total, succión.
Abstract
The theoretical concepts developed in the article “Force Fields in Unsaturated Soils. Basic Concepts “, defining the different fields involved in the
soil-water-air system, have been mathematically transformed into the equivalent associated scalar fields in order to facilitate their practical use and
give way to an approach to the basic expressions that govern the geotechnical behavior of such soils. In this process, the potentials corresponding to
each field have been taken into account as well as the total potential resultant from their intervention. From the total potential expression, it has
been deduced those corresponding to the interstitial pressure in an unsaturated soil and to the matrix and osmotic components of suction.
Keywords: Unsaturated soils, associated scalar fields, partial potentials, total potential, suction.
1. INTRODUCCIÓN considerar que se trata de campos conservativos y que por

consiguiente derivan de un potencial (Russell, 1942).
En un artículo de esta misma revista titulado “Campos Aceptando esto, sabemos que la condición matemática
de fuerzas en los suelos no saturados. Conceptos básicos”, se que debe cumplirse es que, la integral curvilínea a lo largo
describieron los principios físicos y fisicoquímicos que in- de una línea cerrada, del producto escalar del vector campo
tervienen en la formación de los campos de fuerzas que ac- por el vector desplazamiento debe ser cero. Esto es:
túan como consecuencia de la coexistencia de las tres fases,
sólido, líquido y gas, en los suelos en estado no saturado. 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 = 0
Sin embargo, su propia naturaleza vectorial dificulta la
cuantificación de los efectos debidos a cada uno. Para po-
der avanzar, sobre todo en el aspecto conceptual, vamos a '
admitir una simplificación que nos permita asociar a cada 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
(
campo vectorial un campo escalar y por consiguiente uni-
ficar con mayor facilidad el efecto de estos campos.
(
𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
2. CAMPO ESCALAR ASOCIADO '
Si tenemos en cuenta que el movimiento del agua en '

el suelo bajo los efectos de estos campos de fuerza sería 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
(
lento e incluso en ocasiones de naturaleza especial, va-
mos a admitir que en cualquiera de estos procesos la pér-
(
dida de energía sea muy pequeña, de forma que podamos
− 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
'
*
Autor de contacto: ignaciosaezgomez@yahoo.es '
1
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
2
Doctor en Ciencias Físicas. (
Figura 1. Campo escalar
' Ingeniería Civil 188/2017 | 102

(
' 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 = 0
Ψ
𝐸𝐸𝐸𝐸= = − ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝐹𝐹 y 𝑑𝑑𝑙𝑙
( 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 ' = 𝑚𝑚− 𝐹𝐹𝑚𝑚 '
𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 = 0 𝐸𝐸𝐸𝐸' = − 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
( 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 '
𝐸𝐸𝐸𝐸' = 𝐸𝐸𝐸𝐸( 𝐸𝐸𝐸𝐸 −' = −𝐹𝐹 ∙ 𝐹𝐹𝑑𝑑𝑙𝑙∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 = 0
' (
𝐸𝐸𝐸𝐸 1 1 (𝑑𝑑𝑑𝑑 𝐸𝐸𝐸𝐸' = − 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
Ψ
Ψ= = − 𝑚𝑚= −𝐹𝐹 ∙ 𝐸𝐸𝐸𝐸
'
𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 = 0 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
1 𝐸𝐸𝐸𝐸 1 Campos escalares....
( ' (
𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 = 0
(
𝑚𝑚 Ψ= 𝑚𝑚 𝑚𝑚 = − 𝑚𝑚 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 Ψ = =− 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝐸𝐸𝐸𝐸 1
'𝐹𝐹
∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 entonces a considerar dos puntos del
𝑚𝑚 𝑚𝑚 Ψ= =− 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
𝐹𝐹 y 𝑑𝑑𝑙𝑙
( '
Vamos 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙campo, A 2.2. Potencial debido a la carga
'
1
(
𝑚𝑚 𝑚𝑚
' 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙(
𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 =0
Ψ = − 1 𝐹𝐹 ∙ 1
𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑔𝑔 𝑙𝑙
Ψ/= − 𝑚𝑚 Ψ𝐹𝐹=/∙ − 𝑑𝑑𝑑𝑑 1
(
' '
𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑
y(B, unidos 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 por dos 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙caminos diferentes I y II.
'
𝑚𝑚 𝑚𝑚 1
' ( ( ' Ψ=− 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 Ψ=− 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑
Según lo anterior, debería verificarse 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
(
𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙que
'
𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 a lo lar- La presión ejercida 1
𝑚𝑚
por la capa en cada elemento de 𝑚𝑚vo-
' 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 = 0 1 𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝐸𝐸𝐸𝐸' = será−1 𝐹𝐹/ ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
(
( ' (
Ψ = − 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑔𝑔 𝑙𝑙
2
go del camino I más
'
a lo largo del camino II debe ser lumen − 𝑚𝑚 d(α ),=luego
P𝑑𝑑𝑑𝑑𝑚𝑚 𝑔𝑔 𝑙𝑙 la𝑚𝑚fuerza 𝑑𝑑𝑑𝑑 será 1 d(α Pc) ds (negativa)
(
/
𝐹𝐹(∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
(
'
' (
Ψ
Ψ/2 ==− 𝐹𝐹
𝐹𝐹/∙ ∙𝑑𝑑𝑑𝑑 c= Ψ/ = −
1
𝐹𝐹/ ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑔𝑔 𝑙𝑙
−( 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝑚𝑚
'
cero. Despejando resulta que 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 a lo− largo 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 del 𝐹𝐹camino
(
∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 I es 1 Ψ =
/ 2 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃 − 𝐹𝐹/ ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑔𝑔 𝑙𝑙 𝑚𝑚
' ( ' ' ( ' '
𝐸𝐸𝐸𝐸 Ψ2 1= − 𝑚𝑚 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑚𝑚
𝑑𝑑𝑑𝑑
igual 'a − 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 a lo largo del camino II. Por tanto cambiando
𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
( 𝑚𝑚 = 𝛾𝛾7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
Ψ 1= − 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃2 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑚𝑚 Ψ2 = −
1
𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 =
𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃2
Ψ2 = 𝑚𝑚 𝑚𝑚∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 =
' ( ( '
− 𝐹𝐹 𝑑𝑑𝑑𝑑 1 𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃 𝑚𝑚 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑚𝑚
'
los𝐹𝐹límites
( 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙de integración resulta
∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 = 0
− 𝐹𝐹 que∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 a lo largo 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 del ca- 𝑚𝑚 = 𝛾𝛾7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 2
− ' (𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 ' ' ( ' ( (
𝛾𝛾7𝑚𝑚 𝑚𝑚 Ψ2 = − 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑑𝑑𝑑𝑑
mino es igual a 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 − a lo largo del camino II.
𝜌𝜌7 = 1 𝛾𝛾7 𝑚𝑚 𝑚𝑚 = 𝛾𝛾7𝑚𝑚𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝐹𝐹
' ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
𝛾𝛾7𝑔𝑔𝑚𝑚
( ( '
Ψ
𝑚𝑚 ==− 𝜌𝜌𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑
(
7 =
' '
( O sea, que el trabajo realizado por 𝐹𝐹el∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙vector campo en- 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
− 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝛾𝛾7
𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝑔𝑔
' ' ' ( ( '
Teniendo en cuenta que 𝑚𝑚 = 𝛾𝛾7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 y que 𝜌𝜌7 = 𝑔𝑔 y
tre un punto y otro, es independiente del camino seguido y
' ( 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 = −𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
𝐸𝐸𝐸𝐸 − 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑃𝑃2 𝑃𝑃2
𝑃𝑃7== 𝛾𝛾7 1
' (
' 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙0
𝐹𝐹 ∙𝑑𝑑𝑙𝑙
𝑑𝑑𝑙𝑙
( ( (
' ' '
llamando
𝜌𝜌 𝑃𝑃 = :
𝛾𝛾7
vale
'𝐹𝐹 ∙∙precisamente
𝑑𝑑𝑙𝑙= la diferencia𝐹𝐹 ∙de 𝑑𝑑𝑙𝑙 los valores
𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 = − 𝐸𝐸𝐸𝐸 que
−𝐹𝐹 𝐸𝐸𝐸𝐸
∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
tiene en Ψ/ =𝛾𝛾7− 𝛾𝛾7 𝑃𝑃2
( 𝐹𝐹𝐹𝐹' ∙𝑑𝑑𝑙𝑙 =0 𝐹𝐹/ ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑔𝑔 𝑙𝑙
' (
' ' '
( ( (
𝑔𝑔 𝑚𝑚 𝜌𝜌7 = 𝑃𝑃 =
𝛾𝛾7
B(y A. Si a cada uno de los puntos del campo le asignamos
𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
(
= − 𝐸𝐸𝐸𝐸 −
= 𝐸𝐸𝐸𝐸
' ' −𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
( (
( ( ' ' '
𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃2 𝑑𝑑𝑑𝑑 1 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃2 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃2
Ψ2 =𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃2 𝛼𝛼 𝑃𝑃
= = 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃= 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃
(
un valor de la energía potencial𝐹𝐹 ∙ tendremos 𝑑𝑑𝑙𝑙 = − 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝐸𝐸𝐸𝐸 −=𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐹𝐹 ∙𝐹𝐹𝑑𝑑𝑙𝑙∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝑃𝑃2 𝑑𝑑1 𝛼𝛼𝑃𝑃 2 𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑1𝛼𝛼𝑃𝑃 𝜌𝜌7 𝜌𝜌27 2 𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃 𝑑𝑑𝑑𝑑 1
= 𝛾𝛾7 Ψ=
𝐸𝐸𝐸𝐸 −
𝑑𝑑𝑑𝑑
'' ((
( ' '
' ( ( ( Ψ
𝑃𝑃 2== 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 2 𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃 2𝑃𝑃2 = 2 = 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃 2 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑑𝑑
'
' 𝐸𝐸𝐸𝐸 = 𝐸𝐸𝐸𝐸 − 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 = − 𝐸𝐸𝐸𝐸' − 𝐸𝐸𝐸𝐸( Ψ2 =𝛾𝛾7 − 𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 1= 𝜌𝜌7 𝑃𝑃 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝜌𝜌
= 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑃𝑃/9 𝑑𝑑𝑑𝑑
7 𝛾𝛾 7 𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝜌𝜌7
'
𝐹𝐹
𝐹𝐹 ∙∙ 𝐹𝐹 ∙'𝑑𝑑𝑙𝑙 ( (
𝑑𝑑𝑙𝑙
𝑑𝑑𝑙𝑙
(
' ' 𝑚𝑚 Ψ = − 𝑚𝑚 𝑑𝑑𝑃𝑃/9 𝛾𝛾
'𝐹𝐹
𝐹𝐹( ∙
𝑑𝑑𝑙𝑙 𝐸𝐸𝐸𝐸' = 𝐸𝐸𝐸𝐸( −
𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 = − 𝐸𝐸𝐸𝐸' − 𝐸𝐸𝐸𝐸( /9 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 7 = 𝑑𝑑𝑑𝑑
1 𝑑𝑑𝑃𝑃/9
' 𝐸𝐸𝐸𝐸' = − 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝑚𝑚 𝑚𝑚 𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
(
𝑑𝑑 1𝛼𝛼𝑃𝑃2 𝑑𝑑𝑑𝑑 1𝑑𝑑𝑃𝑃/9 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑃𝑃 /92 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃2 Ψ/9 = − 𝑚𝑚 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 =
(
𝛼𝛼 𝑃𝑃
(
( 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
( 𝐹𝐹 y= 𝑑𝑑𝑙𝑙 − 𝐸𝐸𝐸𝐸 − 𝐸𝐸𝐸𝐸
'
' 𝐸𝐸𝐸𝐸' ( 𝑚𝑚/9== 𝛾𝛾 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝛼𝛼 𝑃𝑃2 𝑚𝑚
2 Hay 7 que tener 𝑑𝑑𝑑𝑑 en=cuenta𝑑𝑑que 𝛼𝛼𝑃𝑃las=𝑑𝑑 dimensiones de
=1P son
( 𝐸𝐸𝐸𝐸 1
= 𝐸𝐸𝐸𝐸( − 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
𝐸𝐸𝐸𝐸' = − 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 Ψ = − 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = = 𝛼𝛼𝑃𝑃2=𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃
𝜌𝜌𝑚𝑚 𝜌𝜌7 𝑚𝑚 Ψ2 =2 𝜌𝜌7𝜌𝜌 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
( '
Ψ= =− 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝐹𝐹 y 𝑑𝑑𝑙𝑙
𝐸𝐸𝐸𝐸' = 𝐸𝐸𝐸𝐸( − 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝛾𝛾7 =
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃 = =
'
(
(
𝐸𝐸𝐸𝐸 = − 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
𝑚𝑚 𝑚𝑚
𝐸𝐸𝐸𝐸 1 ( las de𝛾𝛾una 7 presión dividida por un peso 7 específico;𝜌𝜌7o sea,
𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 2
𝜌𝜌7
El signo menos se
1 debe a los diferentes = −sentidos en que
'
( 𝐹𝐹 y 𝑑𝑑𝑙𝑙 Ψ= 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 7
'−
𝐹𝐹 𝑑𝑑𝑙𝑙𝐹𝐹 𝐸𝐸𝐸𝐸∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 1 'Ψ = − 𝑚𝑚 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝐹𝐹 ∙∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝑚𝑚 𝑚𝑚 𝜌𝜌7 =longitud.
una 𝑑𝑑𝑃𝑃/9 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑃𝑃/9 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑔𝑔 1
𝐸𝐸𝐸𝐸' = − 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
𝐹𝐹
𝐹𝐹 ∙∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
evolucionan𝑑𝑑𝑙𝑙
'Ψ ==𝑚𝑚 − =−trabajo
𝐸𝐸𝐸𝐸 −
𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 y
𝐸𝐸𝐸𝐸 energía. 𝐹𝐹 y 𝑑𝑑𝑙𝑙
(
' 𝑚𝑚 ' ( 1
Ψ/9 = − 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = = 1 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑃𝑃/9 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑃𝑃/9 𝑑𝑑
( ' = 𝐸𝐸𝐸𝐸( −
𝐸𝐸𝐸𝐸
' 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 1𝐸𝐸𝐸𝐸' = − 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝐸𝐸𝐸𝐸 1
Ψ=−
𝑚𝑚
𝑚𝑚 𝑚𝑚 Ψ/9 = −𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = =
𝐹𝐹Despejando
∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙Ψ= 01 𝐹𝐹 (∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 Ψ/ = − 𝑚𝑚 𝐹𝐹/ ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑔𝑔 𝑙𝑙 Ψ = 𝑚𝑚 = − 𝑚𝑚 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 1 𝑚𝑚 𝑚𝑚 𝜌𝜌
2.3. 𝑃𝑃 7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑
𝑃𝑃 = Potencial neumático
=−
𝐸𝐸𝐸𝐸 1 𝐸𝐸𝐸𝐸' = − 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 2
('
𝑚𝑚
1Ψ = = − 𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃 𝐹𝐹2 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑙𝑙
𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑚𝑚 Ψ = − 1 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝐹𝐹 ∙𝑚𝑚
Ψ/ = −
𝑚𝑚
'
' 1
Ψ2 = −
𝑚𝑚 𝑚𝑚 𝑚𝑚 𝐸𝐸𝐸𝐸 1 𝛾𝛾7
𝐹𝐹Ψ/∙ =𝑑𝑑𝑙𝑙− 𝑚𝑚 𝐹𝐹/ '∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑔𝑔 𝑙𝑙
− 𝐹𝐹 ∙𝐹𝐹𝑑𝑑𝑙𝑙∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 1 1 Ψ = 𝑑𝑑=𝛼𝛼𝑃𝑃 −2 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑚𝑚 𝑚𝑚 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝐹𝐹('y'𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 Ψ2 = −
𝐸𝐸𝐸𝐸 (=
'𝑑𝑑𝑙𝑙 𝐸𝐸𝐸𝐸( − Ψ=−
𝑚𝑚 = 𝛾𝛾7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑚𝑚
Ψ/ = −
1
𝑚𝑚 𝑚𝑚 La presión en la fase gaseosa es dPga, luego la fuerza será
( Ψ2 = −
1
𝐹𝐹(∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝛾𝛾7
𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃2 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑚𝑚
Ψ = −
1
𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃2 𝑑𝑑𝑑𝑑 1 𝛼𝛼 𝑃𝑃2 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃2
𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝑚𝑚 𝜌𝜌7 = 𝑚𝑚
𝑔𝑔 Ψ/ = −
1
𝐹𝐹/ ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑔𝑔 𝑙𝑙 1
𝑚𝑚 = 𝛾𝛾7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑚𝑚 dP
Ψ =ds(negativa) 𝑑𝑑𝑑𝑑 =
2 ga 𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃2 = = = 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃
(
𝑚𝑚 Ψ = − 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝛾𝛾 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝜌𝜌 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
7 𝜌𝜌7 𝜌𝜌7 𝛾𝛾7
Hasta ahora hemos asignado los valores de la energía 𝜌𝜌7 = 𝑚𝑚 Ψ = − 1 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑔𝑔 𝑙𝑙
𝑚𝑚 = 𝛾𝛾7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 2 7
𝑃𝑃2 𝑚𝑚
' (' 𝑃𝑃 = 1 𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃2 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑔𝑔 /
𝑚𝑚 /
( 𝜌𝜌 = 𝛾𝛾7 𝛾𝛾7 Ψ2 = − 𝐹𝐹 ∙𝑚𝑚
𝑑𝑑𝑑𝑑 ==𝛾𝛾 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝐸𝐸𝐸𝐸y𝐹𝐹𝑑𝑑𝑙𝑙
𝐹𝐹
− = 𝐹𝐹−∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 sin embargo, de hecho, debemos referir-
arbitrariamente;
∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝑚𝑚 7 𝑚𝑚
𝛾𝛾 1 𝑑𝑑𝑃𝑃/9 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑃𝑃/9 𝑑𝑑𝑑𝑑
− 𝐹𝐹 𝐹𝐹 ∙∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
7 𝑃𝑃2
' 𝑔𝑔 1 𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃2 𝑑𝑑𝑑𝑑
(( '(
𝑑𝑑𝑙𝑙 𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃2 𝑑𝑑𝑑𝑑 1 𝛾𝛾7 𝑃𝑃 = 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃
𝛼𝛼 𝑃𝑃 2 𝛾𝛾7
Ψ2 = − 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 =
Ψ == −
𝑑𝑑𝑑𝑑 7 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = = 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝜌𝜌
2
𝑚𝑚 = 𝛾𝛾7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
los a un nivel, valga la redundancia, de referencia, en el que
' 𝑃𝑃2
𝑃𝑃 =
Ψ2 =
𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝜌𝜌7 =𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃
𝜌𝜌7 𝑔𝑔
2 =
𝜌𝜌7
=
𝛾𝛾7
= 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃 𝑚𝑚 𝑚𝑚
7/9
𝑔𝑔 𝑚𝑚 𝑚𝑚 𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝐹𝐹 𝐸𝐸𝐸𝐸
𝛾𝛾7 𝛾𝛾7 𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃2 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑚𝑚 = 𝛾𝛾 1
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝛼𝛼 𝑃𝑃2 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃2
la energía la 1tomamos como cero; esto es Ep =0. Además,
𝜌𝜌
17 =
𝑔𝑔

𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃2 𝑑𝑑𝑑𝑑Ψ/9 = −1𝑚𝑚 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝛼𝛼 𝑃𝑃𝑃𝑃2 =
𝑑𝑑𝑃𝑃/9 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑃𝑃2
=
Ψ
𝑑𝑑𝑃𝑃/9 =
2 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑 = 7
𝜌𝜌7
𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃2 =
𝜌𝜌7
=
𝛾𝛾7
= 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃
Ψ=' =− 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
' ' Ψ2 = 𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝜌𝜌7 𝑑𝑑 𝑃𝑃𝛼𝛼𝑃𝑃
𝑚𝑚𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃
𝛾𝛾 2 𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 A 𝛾𝛾7
𝑃𝑃
𝐸𝐸𝐸𝐸 =𝑚𝑚
dado
'
'' que − este 𝐹𝐹𝑚𝑚∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 2 2
=
nivel lo podemos elegir, vamos a tomar pre-
𝜌𝜌
= 7
𝛾𝛾
= 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃 1
𝜌𝜌7 = 𝑑𝑑𝑃𝑃 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑔𝑔 /9 𝑑𝑑𝑃𝑃/9 𝑑𝑑𝑑𝑑 /9 𝛾𝛾 𝛾𝛾
en cuenta que 𝜌𝜌7 = 7 y que 𝜌𝜌7 = 7 :
𝑃𝑃 =

7 7
𝐹𝐹
𝐹𝐹 ∙ 𝐹𝐹
𝑑𝑑𝑙𝑙 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 = − 𝐸𝐸𝐸𝐸 − 𝐸𝐸𝐸𝐸 𝛾𝛾 𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃2 Ψ 𝑑𝑑𝑑𝑑/9 = − 𝑚𝑚 1 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝛼𝛼 𝑃𝑃2𝑚𝑚 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃 =
2 𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑
𝜋𝜋 =Teniendo
𝐹𝐹 ∙∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 '𝑑𝑑𝑃𝑃/9 𝑑𝑑𝑑𝑑7 (𝑑𝑑𝑃𝑃/9Ψ 𝑑𝑑𝑑𝑑 2 = 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃2 𝑃𝑃= = = 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃
cisamente 𝑑𝑑𝑙𝑙 el nivel freático.
1 𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝜌𝜌7 𝑃𝑃 =
2 𝜌𝜌7
𝛾𝛾7 𝛾𝛾 7 𝑔𝑔 𝑔𝑔
(
(' ( Ψ/9 = − 𝑚𝑚 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = Ψ𝑚𝑚 = =𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃
1 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 1
2 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝜌𝜌7 𝛼𝛼 𝑃𝑃2 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃𝛾𝛾27
(
Ψ =𝐹𝐹Por 𝐸𝐸𝐸𝐸 otro𝐹𝐹lado,
− 1∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 sabemos que no influye el camino, por lo
2
𝑑𝑑𝑑𝑑 = 1 𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃2 = 𝑑𝑑𝑃𝑃 = 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝜌𝜌 𝜌𝜌7/9 𝛾𝛾7 𝑑𝑑𝑃𝑃/9 𝑑𝑑𝑑𝑑
Ψ = ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝑚𝑚= − 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 Ψ/9 = − 7 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 =

𝑚𝑚 𝑚𝑚 Ψ = 𝜌𝜌7
= 𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝛼𝛼𝑃𝑃2 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑 =
1
𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃2 = 1
𝛼𝛼 𝑃𝑃2 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃2
= = 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃 𝑃𝑃/9 𝑃𝑃 𝑃𝑃/9
( 𝑚𝑚 𝑚𝑚
que vamos a tomar precisamente el perpendicular al nivel
' Ψ/9 = − 𝑚𝑚 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 =
1 𝑑𝑑𝑃𝑃/9 𝑑𝑑𝑑𝑑
=
𝑑𝑑𝑃𝑃/9 𝑑𝑑𝑑𝑑 2
𝑑𝑑𝑑𝑑
𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝜌𝜌7
Ψ 𝜌𝜌7
=
/9
𝛾𝛾7
𝑑𝑑𝑃𝑃/9 = = 𝑔𝑔 𝜋𝜋 𝜋𝜋 = /9 𝜋𝜋 =
'
' 𝑚𝑚 𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝜌𝜌 𝜌𝜌7
'
freático,
𝐸𝐸𝐸𝐸∙∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 1asignando − −signo 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 positivo a las fuerzas hacia arriba
1 𝑑𝑑𝑃𝑃/9 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑃𝑃/9 𝑑𝑑𝑑𝑑 7 𝛾𝛾7 𝛾𝛾7
Ψ(/ 𝐹𝐹𝐹𝐹' 𝑑𝑑𝑙𝑙1= =𝐸𝐸𝐸𝐸
(− 𝐸𝐸𝐸𝐸 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑(= 𝐸𝐸𝐸𝐸
' (
Ψ/9 = − 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = = 𝛾𝛾 𝑑𝑑𝑑𝑑
7 𝛾𝛾7
Ψ =𝐹𝐹=(−
∙− 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝐹𝐹𝐹𝐹/∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑔𝑔 𝑙𝑙 𝑚𝑚 𝑚𝑚 𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝜌𝜌7 = 𝜌𝜌7 =presión
y((negativo 𝑚𝑚
𝑚𝑚 a las que actúan hacia abajo. Las𝑔𝑔 dimensiones
1 físicas𝑑𝑑𝑃𝑃de π son1las de1 una
; 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑃𝑃/9 𝑔𝑔 1 di- 𝑃𝑃/9
− Esto, 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙además, tiene la ventaja de que las direcciones Ψ; = − 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = − Ψ = 𝑑𝑑𝑑𝑑 = −𝑑𝑑𝑃𝑃/9Ψ/9 =𝑑𝑑𝑃𝑃= = 𝑔𝑔 𝜋𝜋 𝑑𝑑𝑃𝑃/9 = = 𝑔𝑔 𝜋𝜋
vidida𝛾𝛾 por 𝑚𝑚 un peso específico. /9
𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝜌𝜌7 𝜌𝜌7 ;
𝜌𝜌 𝜌𝜌 𝜌𝜌7
' 1 𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃2 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑃𝑃/97 𝛾𝛾7 𝑃𝑃 7 7
de
Ψ
Ψ ' 𝐹𝐹
2' == y−
− 𝑑𝑑𝑙𝑙1 siempre
𝐹𝐹
𝐹𝐹
' =coinciden,
∙ ∙𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑔𝑔 𝑙𝑙
solamente
𝑑𝑑𝑑𝑑 varía el sentido de 𝜌𝜌 =
𝜋𝜋7= 𝛾𝛾𝑔𝑔 𝜌𝜌7 = 𝜋𝜋 =
/9

/ =
𝐸𝐸𝐸𝐸'𝐹𝐹caso
∙∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝑚𝑚
𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑚𝑚 = −
− /
𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐹𝐹 −∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑚𝑚 𝛾𝛾77 𝑔𝑔 1 𝛾𝛾7 1 𝑑𝑑𝑃𝑃; 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑃𝑃
1
un 𝐹𝐹 𝑑𝑑𝑙𝑙 a=(otro;
− 𝐸𝐸𝐸𝐸 por
'
' − tanto
𝐸𝐸𝐸𝐸 (
( el coseno del ángulo que forman 2.4.
𝜌𝜌 < =Potencial matricial Ψ; = − 𝐹𝐹 ∙ Ψ 𝑑𝑑𝑑𝑑;==−− 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
=− =−
(' ( 𝑔𝑔 𝑚𝑚 𝑚𝑚𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝜌𝜌𝜌𝜌77
valdrá
𝑚𝑚( = 𝐹𝐹 𝛾𝛾∙ 7 1𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑙𝑙 1
o -1 (puesto que el ángulo
entre ambos será 0º ó 𝑃𝑃/9 1 𝑃𝑃/9 𝑃𝑃/9 1 𝑃𝑃/9
𝜋𝜋
Ψ/9 == 𝑑𝑑𝑃𝑃/9 las = fuerzas = 𝑔𝑔 𝜋𝜋
Ψ(2 𝐸𝐸𝐸𝐸
180º).=− 'Así = −pues,𝐹𝐹 ∙𝐹𝐹𝑑𝑑𝑑𝑑∙como
𝑑𝑑𝑙𝑙
= EpA=0 y 𝑑𝑑𝑑𝑑 el producto escalar queda En
𝛾𝛾7𝑃𝑃; este caso, 𝜋𝜋 = se 𝛾𝛾derivan
que Ψ/9las=𝛾𝛾presiones
de 𝛾𝛾
7 𝑑𝑑𝑃𝑃/9 = = 𝑔𝑔 𝜋𝜋
𝐹𝐹 y =𝑑𝑑𝑙𝑙𝛾𝛾7𝑚𝑚 ' 𝑚𝑚 𝑆𝑆; = 𝜌𝜌7 𝜌𝜌7
𝜌𝜌 =
𝛾𝛾7 7
𝜌𝜌𝜌𝜌7 == 𝜌𝜌77 𝜌𝜌7
reducido
𝜌𝜌7 al producto ' de los módulos de origen 𝛾𝛾7 capilar y de adsorción, son <
𝑔𝑔 dPm ds. El signo < 𝑔𝑔𝑔𝑔 será
𝐸𝐸𝐸𝐸
𝐸𝐸𝐸𝐸 ' =
=𝑔𝑔𝐸𝐸𝐸𝐸 − 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 11 𝑃𝑃/9
𝛾𝛾7𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐸𝐸𝐸𝐸(( − ( 1𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
'
𝑚𝑚'= 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 Ψpositivo= 𝛾𝛾 puesto𝑑𝑑𝑃𝑃 que = actúan
= 𝑑𝑑𝑃𝑃
en
𝑔𝑔 𝜋𝜋 ; 𝑑𝑑𝑑𝑑
sentido 1 hacia 1 arriba. 𝑃𝑃/9 1 𝑑𝑑𝑃𝑃
Ψ= = −( 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 Ψ = 𝑔𝑔 𝜋𝜋 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = −
𝜌𝜌7; == − 𝑚𝑚; 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑔𝑔 𝑃𝑃= − Ψ/9 =𝑑𝑑𝑑𝑑 𝛾𝛾𝑃𝑃7 = −𝑑𝑑𝑃𝑃/9Ψ; =𝑑𝑑𝑃𝑃
/9 /9 𝑃𝑃/9
=
𝐹𝐹 𝑃𝑃∙ 2𝑑𝑑𝑙𝑙 𝑚𝑚
7 𝑃𝑃
𝜌𝜌7 ;𝜌𝜌7 ;− 𝑃𝑃
𝑚𝑚 Ψ; = 𝑔𝑔 − =− 𝜌𝜌
= −𝑔𝑔 𝑆𝑆 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
7 𝜌𝜌 = 𝜌𝜌
; 𝜌𝜌 𝜌𝜌
7𝜋𝜋𝑆𝑆 = =7 𝑚𝑚 ; 𝜌𝜌7
𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑃𝑃(= = 𝛾𝛾7−
𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝛿𝛿7 𝛾𝛾7 ;𝑆𝑆7; = 𝑔𝑔 7 ; 𝛾𝛾7
𝜌𝜌7 '=𝛾𝛾7 1
𝐹𝐹 y y 𝑑𝑑𝑙𝑙
𝑑𝑑𝑙𝑙 𝑔𝑔 𝛾𝛾7 1 𝑑𝑑𝑃𝑃; 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝛾𝛾7 1 1 𝛾𝛾7
𝛾𝛾7 𝑑𝑑𝑃𝑃; 𝑑𝑑𝑑𝑑 1
𝐹𝐹 Ψ=− 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 Ψ𝜌𝜌 ; = =𝑃𝑃/9−
𝜋𝜋<= 𝑔𝑔 1𝑚𝑚
𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = −
𝜌𝜌𝑑𝑑𝑃𝑃 Ψ; =
? 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑃𝑃/9 −= − 𝐹𝐹 ∙𝜌𝜌𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑃𝑃
𝑃𝑃; 𝜌𝜌 17 𝑔𝑔 𝑃𝑃< =; − 1 𝑃𝑃 𝑔𝑔 𝑃𝑃𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑃𝑃/9= −
𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑑𝑑 𝑚𝑚
' Recordando 𝛼𝛼𝑃𝑃 1 𝑑𝑑𝑑𝑑 que el 1potencial en𝛼𝛼 𝑃𝑃 un2 punto 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃2se define 𝜋𝜋 = 𝑚𝑚
𝑑𝑑𝑑𝑑 = − −ΨΨ/9 ;
𝑑𝑑𝑃𝑃= 𝑔𝑔 𝜌𝜌
; 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
7𝑑𝑑𝑃𝑃 ; 𝜌𝜌
Ψ2=𝐹𝐹 𝑃𝑃 2 = − 2 𝐹𝐹 Ψ? =𝛾𝛾− 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = − Ψ; = 𝛾𝛾7− 𝛿𝛿 = ; = ? =
𝜌𝜌−7−𝑔𝑔 𝑆𝑆 = /9 − = ==−𝑔𝑔 𝑆𝑆 𝑔𝑔 𝜋𝜋 7
Ψ
como
𝑃𝑃 == ∙𝑚𝑚𝑑𝑑𝑙𝑙 = 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 −∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙
𝑑𝑑𝑑𝑑
−𝑚𝑚𝐸𝐸𝐸𝐸'potencial
la 𝜌𝜌energía = ( dividida
𝐸𝐸𝐸𝐸 𝜌𝜌7
𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃2 por = la unidad
𝜌𝜌7
= = 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃
𝛾𝛾7 activa (la
7 𝑚𝑚
𝛾𝛾7 𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 7 7
𝜌𝜌 𝛾𝛾7 𝛿𝛿7 ; 𝛾𝛾7𝜌𝜌7
( 𝛾𝛾 71 𝑃𝑃 𝛾𝛾 𝑃𝑃
𝐸𝐸𝐸𝐸
𝐸𝐸𝐸𝐸''Ψ=
masa =/en
7 =− 𝐹𝐹 ∙
− nuestro 𝑑𝑑𝑙𝑙
𝐹𝐹/caso),
∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 =nos 𝑔𝑔 𝑙𝑙 queda: 𝜌𝜌< = = ;1 𝑃𝑃/9 que 𝜌𝜌< = 71 y que 𝑆𝑆; =𝑃𝑃 ; 1:
𝑆𝑆 ; Teniendo en cuenta
1 1 𝑚𝑚 𝑑𝑑𝑃𝑃/9 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑃𝑃/9 𝑑𝑑𝑑𝑑 Ψ/9==𝛾𝛾𝛾𝛾𝑔𝑔7
𝜌𝜌
7
𝑑𝑑𝑃𝑃/9 = = 𝑔𝑔 𝜋𝜋 Ψ = 𝑔𝑔 1 𝑑𝑑𝑃𝑃 Ψ = =/9 𝛾𝛾7=1 𝑔𝑔 𝜋𝜋 𝑑𝑑𝑃𝑃? 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑃𝑃
𝑑𝑑𝑃𝑃
1
Ψ
Ψ = −
=− 𝑑𝑑 𝐹𝐹
𝛼𝛼𝑃𝑃 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑 1 = = 𝛼𝛼 𝑃𝑃2 = 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃
<
𝑔𝑔𝜌𝜌7 𝜌𝜌7 Ψ/9 ? = − 𝜌𝜌7 𝐹𝐹 /9
∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑
Ψ;?== 𝜌𝜌 −−− 𝑚𝑚 𝐹𝐹 𝐹𝐹 ∙∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 =
=−
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 −
= −𝜌𝜌
Ψ/9 2 =𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑚𝑚 𝑚𝑚 1 21𝐹𝐹 '∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑== 𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃 𝑑𝑑𝑑𝑑 2 = 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃 𝑃𝑃; 𝑃𝑃 𝑚𝑚 7 𝑚𝑚𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝜌𝜌𝜌𝜌777
Ψ 𝐸𝐸𝐸𝐸 = 𝜌𝜌−7− 1 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑚𝑚𝛼𝛼𝑃𝑃2 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝜌𝜌7𝜌𝜌 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 2
𝛾𝛾7 𝑆𝑆 = 𝑔𝑔 𝑃𝑃; 𝑃𝑃; 𝑃𝑃; 𝑔𝑔 𝑃𝑃;
𝐸𝐸𝐸𝐸=
Ψ =Ψ = =
' 2𝑚𝑚 ( 𝑚𝑚 𝐸𝐸𝐸𝐸
= −− 𝐹𝐹𝐹𝐹∙
𝐹𝐹 ∙
𝑑𝑑𝑑𝑑
∙𝑑𝑑𝑙𝑙
=
𝑑𝑑𝑙𝑙 o sea 𝑑𝑑𝑑𝑑 7 Ψ; =𝑃𝑃𝛾𝛾−
; 1
;
= − = −𝑔𝑔 𝑆𝑆𝑑𝑑𝑃𝑃𝑆𝑆
;; 𝑑𝑑𝑑𝑑
= 1 1 Ψ = 𝛾𝛾− =
𝑑𝑑𝑃𝑃 − 𝑑𝑑𝑑𝑑 = −𝑔𝑔 𝑆𝑆 1
𝑚𝑚 1 𝑚𝑚𝑚𝑚( 𝑚𝑚 Ψ𝑆𝑆?;== − 𝛿𝛿
?7
7 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝛾𝛾7= − ;
𝛾𝛾𝛾𝛾77= − 𝐹𝐹 ∙𝜌𝜌𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑 ;
𝑑𝑑𝑃𝑃 𝛾𝛾7 7
𝜌𝜌< ==;− 𝛿𝛿 7
; 𝛾𝛾
Ψ/ = − 1 𝐹𝐹/ ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑔𝑔 𝑙𝑙 𝑑𝑑𝑃𝑃/9 𝑑𝑑𝑑𝑑 Ψ𝜌𝜌<; = − 7𝑑𝑑𝑑𝑑 = −
𝑑𝑑𝑃𝑃/9 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝛾𝛾7 𝑚𝑚 𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑔𝑔 𝑚𝑚 𝜌𝜌7 < 𝑔𝑔𝑔𝑔 𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝜌𝜌7
Ψ/9𝑚𝑚==− 1𝑚𝑚
1 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = = 𝑑𝑑𝑑𝑑 Igual 𝑃𝑃 𝑔𝑔 𝑃𝑃
𝛾𝛾𝑚𝑚 −71que =𝐹𝐹en los casos anteriores
𝑑𝑑𝑃𝑃 ?; 𝑑𝑑𝑑𝑑 las
𝑃𝑃 ; dimensiones
1 𝑔𝑔 𝑃𝑃; 1 de Sm
; ; 𝑑𝑑𝑃𝑃?
Ψ = −
Ψ = − 𝑚𝑚 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑚𝑚 𝜌𝜌 7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 Ψ; =
Ψ =− 𝛾𝛾 −∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = −= −𝑔𝑔 𝑆𝑆 Ψ =𝑑𝑑𝑑𝑑−= − = − 𝑑𝑑𝑃𝑃 = −𝑔𝑔 𝑆𝑆
𝐹𝐹 y 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝑚𝑚1 corresponden 𝑃𝑃 ?7 = −a𝑔𝑔 𝑃𝑃
𝛿𝛿 una𝛾𝛾7? longitud. 𝛾𝛾7 Ψ? =?𝑃𝑃 − 𝐹𝐹;∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = −
= 𝑃𝑃? 𝛿𝛿 𝑃𝑃;
𝜌𝜌 ? = ;
𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃2 𝑑𝑑𝑑𝑑 −𝑔𝑔𝑚𝑚 𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 7 𝜌𝜌7 𝑆𝑆𝑆𝑆;𝛾𝛾7= ?𝑚𝑚 𝜌𝜌7 𝑑𝑑
Ψ ? 𝜌𝜌
𝑆𝑆<
<= = −𝑔𝑔 𝑆𝑆
Ψ2 𝜌𝜌 = −= 𝛾𝛾7 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑑𝑑𝑑𝑑 ?
𝜌𝜌7 𝛾𝛾7 ? = 𝑔𝑔 ? = 𝛾𝛾
7 𝑚𝑚 1 𝑚𝑚 𝛾𝛾 𝛾𝛾 7
Expresión 1 𝑔𝑔 que nos permite calcular el potencial asociado 𝛾𝛾71 𝑑𝑑𝑃𝑃? 𝑑𝑑𝑑𝑑 7 1 7
Ψ
Ψ// = =− − 𝑚𝑚 𝐹𝐹 𝐹𝐹// ∙∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑 == 𝑔𝑔 𝑙𝑙
𝑔𝑔 𝑙𝑙 Ψ ? =
2.5.
𝜌𝜌 −
=Potencial
𝑃𝑃; 𝐹𝐹 ∙ osmótico
𝑑𝑑𝑑𝑑 = − Ψ? =𝑑𝑑𝑑𝑑
1
𝑃𝑃;=𝑃𝑃 − 𝜌𝜌
− 𝐹𝐹7∙ 𝜌𝜌
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑃𝑃
=?− 𝛾𝛾7 𝑑𝑑𝑃𝑃? 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 = − 1
<=
𝑔𝑔 𝑃𝑃𝑃𝑃; 𝑔𝑔 𝑃𝑃
< 𝑚𝑚 𝜌𝜌 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
a𝑚𝑚 cada
𝐸𝐸𝐸𝐸= 𝛾𝛾7− uno
𝑚𝑚
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 de los campos vectoriales que intervienen en la 𝑆𝑆 = 𝑔𝑔 7 𝑚𝑚
?? = −ΨΨ; ?=𝑔𝑔 𝑃𝑃 𝜌𝜌 𝑔𝑔 𝑃𝑃;
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝜌𝜌7 ;
' = 𝑃𝑃2 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 Ψ;= 𝛾𝛾 Ψ@ = Ψ/ + Ψ/9 + Ψ2 𝑆𝑆+ Ψ;?Ψ= B+
= − Ψ = = −− −𝑔𝑔 𝑆𝑆
? 7=
= −−
? = −𝑔𝑔 𝑆𝑆
= −𝑔𝑔 𝑆𝑆
interacción
𝑃𝑃 = 1 de las tres fases que constituyen nuestro sistema. 7 𝛾𝛾7𝜌𝜌 𝛾𝛾? 𝛿𝛿
𝜌𝜌 7
?
𝛾𝛾𝛾𝛾7
7
?
Ψ 𝛾𝛾 𝛾𝛾17 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑑𝑑 𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃

𝛼𝛼𝑃𝑃22 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 La 𝛾𝛾
𝑃𝑃 fuerza
7
será la que deriva de la
𝛾𝛾 presión
7 osmótica,
7
𝑃𝑃
7 esto
𝜌𝜌722 = −
−7𝑚𝑚 𝜌𝜌 ==𝑔𝑔 𝑙𝑙𝑔𝑔 +
? 7 ?
Ψ =𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐹𝐹1∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑔𝑔 𝑚𝑚 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑙𝑙 𝑚𝑚
𝑚𝑚 Ψ
Ψ
𝑆𝑆?<=
es;dP =𝛾𝛾0 7
− ds.𝑃𝑃;El 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃
=signo
𝑔𝑔 𝑃𝑃
+ 𝑔𝑔 𝜋𝜋
− será
𝑔𝑔 𝑆𝑆 𝜌𝜌<
; −positivo
= −𝑔𝑔 𝑆𝑆;Ψ
= ?=
− 𝑔𝑔 𝑆𝑆
también. 𝑔𝑔 𝑃𝑃
;𝑔𝑔 𝑙𝑙 +𝑆𝑆𝑔𝑔 𝑃𝑃? =
𝛼𝛼𝛼𝛼
;+ 𝜋𝜋 1− 𝑆𝑆; − 𝑆𝑆? 𝑑𝑑𝑃𝑃?
Ψ = Potencial
2.1. =− 𝑑𝑑 𝑚𝑚 𝛼𝛼𝑃𝑃gravitacional
2 𝑑𝑑𝑑𝑑 1 𝛼𝛼 𝑃𝑃2 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃2 𝛿𝛿7 𝛾𝛾7 ;Ψ;== − Ψ =Ψ −Ψ/Ψ ?+= =Ψ𝛾𝛾− =7 + −𝑔𝑔 𝑆𝑆
ΨΨ= 𝐹𝐹+ ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑
Ψ Ψ+=+Ψ−Ψ + Ψ2
𝑚𝑚
Ψ2𝛾𝛾 =𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃2 = = = 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃 𝛿𝛿7@ 𝛾𝛾7 /9𝑚𝑚 @ 2 ; / B /9? 𝜌𝜌7 𝑑𝑑
𝑚𝑚
𝑚𝑚 = = 𝑃𝑃𝛾𝛾27 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 Ψ = 𝑔𝑔𝑃𝑃?𝑙𝑙 𝑃𝑃 + 𝛼𝛼𝛼𝛼 + 𝜋𝜋 − 𝑆𝑆; − 𝑆𝑆?
𝑃𝑃 =La fuerza
7
1
𝜌𝜌 7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝜌𝜌 7 𝜌𝜌7 𝛾𝛾7
Ψ𝑆𝑆? = 1? = − 𝑔𝑔 𝑃𝑃? = −𝑔𝑔 𝑆𝑆 𝑑𝑑𝑃𝑃 Ψ 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑃𝑃?
= 𝑔𝑔 𝑙𝑙 1+ 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃 1 Ψ
𝑃𝑃? 𝑔𝑔 𝑃𝑃?
? = 𝛾𝛾− ??𝑆𝑆 = 𝑔𝑔 𝑙𝑙
−
𝛾𝛾7−+𝑔𝑔 𝑆𝑆 =?− = −𝑔𝑔 𝑆𝑆
𝐹𝐹 ∙F𝑑𝑑𝑑𝑑 será negativa, luego: 𝑑𝑑𝑃𝑃; 𝑑𝑑𝑑𝑑 1𝑙𝑙 ?+
? = Ψ + ?= 𝑔𝑔 𝜋𝜋 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃−𝛾𝛾+𝑔𝑔 𝑆𝑆𝑔𝑔 𝜋𝜋
? =−𝑔𝑔𝑔𝑔 𝑆𝑆
Ψ = 𝛾𝛾−7𝛾𝛾 𝛾𝛾7 g Ψ?==𝑔𝑔 ℎ
Ψ − 𝜌𝜌7 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑
7 𝛾𝛾7= − Ψ? = − 𝛾𝛾
𝑑𝑑𝑑𝑑
7 = − 𝜌𝜌 𝑑𝑑𝑃𝑃
𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑< = − = ? 𝜌𝜌
7 7𝑑𝑑𝑑𝑑 = −
;
𝜌𝜌 = 7𝑚𝑚 1 𝑑𝑑𝑃𝑃/9 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑃𝑃/9 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑚𝑚 𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑚𝑚 𝜌𝜌 𝑔𝑔 𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝜌𝜌7
𝜌𝜌7 =
7 Ψ/9𝑔𝑔= − 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = = 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑃𝑃? 𝑔𝑔 𝑃𝑃?
7
𝑔𝑔 𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃𝑚𝑚 𝑑𝑑𝑑𝑑 1 𝑚𝑚 𝛼𝛼 𝑃𝑃
𝜌𝜌 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃2
Ψ = 𝑔𝑔 𝑙𝑙𝑃𝑃+ Ψ
𝛼𝛼𝛼𝛼 +𝑔𝑔 𝑃𝑃 𝜋𝜋 = − 𝑆𝑆𝑔𝑔;𝑙𝑙 − ? + 𝜋𝜋 − 𝑆𝑆; − 𝑆𝑆?
+ 𝑆𝑆𝛼𝛼𝛼𝛼
2 Ψ?==Ψ− 𝛾𝛾27𝜌𝜌+Ψ@Ψ=B = −
Ψ/𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃 𝑔𝑔 𝑆𝑆 = +𝑔𝑔
=−−𝑔𝑔 𝑆𝑆 Ψ𝛼𝛼𝛼𝛼 𝛾𝛾7− Ψ??𝑆𝑆 ==−𝑔𝑔 𝑢𝑢 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑆𝑆
Ψ =? = = 𝑆𝑆; + +Ψ ? + Ψ2
𝑆𝑆/9
Ψ2 = 1
Ψ/ =𝑃𝑃 𝑃𝑃22− 𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑 =
𝐹𝐹/ ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑔𝑔 𝑙𝑙 𝜌𝜌7
𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃2 =
𝜌𝜌7
=
𝛾𝛾7
𝜌𝜌< = 7 𝛾𝛾+7 Ψ/9 + Ψ2? Ψ ? = B+ −
𝜌𝜌 𝛾𝛾
𝑃𝑃?−𝑔𝑔 𝑆𝑆Ψ@ = ? Ψ/
𝑚𝑚 Teniendo
𝑔𝑔 en cuenta que 𝜌𝜌 =
Ψ = 𝑔𝑔 ℎ
< y
7 que 𝑆𝑆 7 =
Ψ = 𝛾𝛾𝑔𝑔 ℎ
? :
𝑃𝑃 =
𝑃𝑃 = 𝛾𝛾 𝑢𝑢 = 𝛼𝛼𝛼𝛼 − 𝑆𝑆 𝑔𝑔 7
𝛾𝛾7 7 1 𝑑𝑑𝑃𝑃/9 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑃𝑃/9 𝑑𝑑𝑑𝑑 Ψ=
Ψ = 𝑔𝑔 𝑙𝑙 + Ψ 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃
= Ψ ++𝑔𝑔 𝜋𝜋 Ψ −+𝑔𝑔 𝑆𝑆
Ψ ;+−Ψ𝑔𝑔 𝑆𝑆 + ?Ψ = 𝑔𝑔 𝑙𝑙 +Ψ𝛼𝛼𝛼𝛼 =+ 𝑔𝑔 𝑙𝑙𝜋𝜋 + −𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃
𝑆𝑆; − + − 𝑔𝑔 𝑆𝑆;
𝑆𝑆?𝑔𝑔 𝜋𝜋
Ψ/9 = −1 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃2 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑃𝑃? @ / /9 2Ψ Ψ=Ψ = B
𝑃𝑃 2 Ψ ? =
+@ ΨB =/Ψ Ψ + Ψ
= /9
𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃 Ψ− 2 +
𝑃𝑃+ ΨΨ2B=+=𝑔𝑔𝑔𝑔 𝑃𝑃
𝑔𝑔 𝑆𝑆 Ψ𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃
+−
B𝛼𝛼𝛼𝛼 Ψ− ?𝑆𝑆 𝑔𝑔 𝑆𝑆
= 𝑔𝑔 =
Ψ2 = − 𝑑𝑑
Ψ = 𝑚𝑚
𝑚𝑚 𝛼𝛼𝑃𝑃𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑 = 1 𝑚𝑚
𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃22 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 1 𝑚𝑚 𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃 = 𝛼𝛼 𝑃𝑃 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝜌𝜌 7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝛼𝛼 𝑃𝑃 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃2
2 = 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃2
2
=
𝑆𝑆Ψ? == 𝑔𝑔𝛾𝛾7𝑙𝑙 + 𝛼𝛼𝛼𝛼 + 𝜋𝜋 − 𝑆𝑆; − 𝑆𝑆? 𝑆𝑆 ? = 𝛾𝛾 IngenieríaΨ ?
ΨCivil
?= =188/2017
?
𝑔𝑔−𝑙𝑙𝜌𝜌+ 𝛼𝛼𝛼𝛼 =| 103
−+ 𝜋𝜋 − =
?
𝑆𝑆 − 𝑆𝑆??
−𝑔𝑔 𝑆𝑆
Ψ22 = 𝜌𝜌 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝜌𝜌 𝑑𝑑 𝛼𝛼𝑃𝑃22 = 𝜌𝜌 = 𝛾𝛾 = 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃
𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃 Ψ = 𝑔𝑔 𝑙𝑙 + 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃 + 𝑔𝑔 𝜋𝜋 − 𝑔𝑔 𝑆𝑆;Ψ 𝑢𝑢−= 7 = 𝑔𝑔 𝑙𝑙 + 𝛼𝛼𝛼𝛼 + 𝜋𝜋 − 𝛾𝛾
?
;
𝜌𝜌77 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝜌𝜌7
7 𝜌𝜌7
7 𝛾𝛾7
7 =𝑔𝑔 𝑆𝑆
𝛼𝛼𝛼𝛼
𝑔𝑔 𝑙𝑙? + − 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃
𝑆𝑆 𝑢𝑢+ = 𝛼𝛼𝛼𝛼−−7
𝑔𝑔 𝜋𝜋 𝑆𝑆; −
𝑆𝑆
𝑔𝑔 𝑆𝑆 𝑆𝑆7
; − 𝑔𝑔 𝑆𝑆? = 𝑔𝑔 𝑙𝑙 +
𝑚𝑚 = 𝛾𝛾7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 Ψ = 𝑔𝑔 ℎ 𝑃𝑃? 𝑔𝑔 𝑃𝑃? 𝑃𝑃 Ψ𝑔𝑔 𝑃𝑃 = 𝑔𝑔 ℎ
; 𝜌𝜌 < = 𝑆𝑆? =
𝑔𝑔
𝜌𝜌𝑑𝑑𝑑𝑑 ?
=− < = − 𝑑𝑑𝑃𝑃; 𝛾𝛾7 𝑆𝑆? = 𝑃𝑃? 𝑔𝑔 𝑃𝑃?
𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑆𝑆 = 𝑃𝑃𝑔𝑔;𝜌𝜌 7 Ψ = −
𝛾𝛾 =− = −𝑔𝑔 𝑆𝑆?
; 𝑃𝑃/9 ? 7
𝜌𝜌 𝛾𝛾7
𝜋𝜋 = 𝑃𝑃𝛾𝛾?7 𝑃𝑃 𝑔𝑔 𝑃𝑃
7
𝑆𝑆 𝛾𝛾7𝑃𝑃; ? ? 𝑃𝑃? 𝑔𝑔 𝑃𝑃?
𝑆𝑆 ? = Ψ? = − =− = −𝑔𝑔 𝑆𝑆?
; = 𝛾𝛾7
Campos escalares.... 𝜌𝜌7 𝛾𝛾7 Ψ ?== − Ψ = − = −𝑔𝑔 𝑆𝑆
𝛾𝛾7 𝑃𝑃; 𝑔𝑔 𝑃𝑃; Ψ 𝜌𝜌 = Ψ 𝛾𝛾+7 Ψ/9 + Ψ2? + ΨB + Ψ?
Ψ; = −1 = − = −𝑔𝑔 𝑆𝑆;
𝑃𝑃/9 7@ /
𝛿𝛿
Ψ/9 = 𝑃𝑃?7 𝑑𝑑𝑃𝑃/9𝑔𝑔 𝑃𝑃 𝛾𝛾
=7 = 𝑔𝑔 𝜋𝜋
𝜌𝜌 𝑃𝑃; = − 𝑔𝑔 𝑃𝑃?;𝜌𝜌=7Ψ−𝑔𝑔 𝑆𝑆 3.1. Presión intersticial
Ψ
Ψ?; == −−𝜌𝜌7 1𝛿𝛿77 = − 𝛾𝛾𝛾𝛾7 = = ? Ψ
−𝑔𝑔 𝑆𝑆 @ = Ψ/ + Ψ1/9 + Ψ2 + ΨB + Ψ?
𝑑𝑑𝑃𝑃?; 𝑑𝑑𝑑𝑑 Ψ = 𝑔𝑔 𝑙𝑙 + Ψ@𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃
= Ψ/++𝑔𝑔 𝜋𝜋 Ψ2;+−Ψ𝑔𝑔 𝑆𝑆
Ψ/9−+𝑔𝑔 𝑆𝑆 = 𝑔𝑔 𝑙𝑙 + 𝛼𝛼𝛼𝛼 + 𝜋𝜋 − 𝑆𝑆; − 𝑆𝑆?
B +? Ψ?
7
Ψ? = − 1 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = − 𝑑𝑑𝑃𝑃 ; 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 = − 1 𝑑𝑑𝑃𝑃 ?
Ψ = −𝑚𝑚 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = − Ψ =𝜌𝜌7𝑔𝑔 𝑙𝑙
+ 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃 𝜌𝜌7 − 𝑔𝑔 𝑆𝑆
𝑑𝑑𝑑𝑑 =+−𝑔𝑔 𝜋𝜋 𝑑𝑑𝑃𝑃;; − 𝑔𝑔 𝑆𝑆? = 𝑔𝑔 𝑙𝑙 + Ψ Ψ Considerando
𝛼𝛼𝛼𝛼=+𝑔𝑔𝜋𝜋𝑙𝑙−+𝑆𝑆𝛼𝛼𝛼𝛼
;− +𝑆𝑆𝜋𝜋? − los
𝑆𝑆 potenciales
− 𝑆𝑆 debidos a la carga y a la
; Ψ;= 1Ψ
𝑚𝑚 = Ψ/ + Ψ/9 + 𝜌𝜌 𝑑𝑑𝑃𝑃
Ψ ?+ 𝑑𝑑𝑑𝑑
ΨB + Ψ? 𝜌𝜌17
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 = 𝑔𝑔 𝑙𝑙 + 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃 + 𝑔𝑔 𝜋𝜋;− 𝑔𝑔 𝑆𝑆?; − 𝑔𝑔 𝑆𝑆? = 𝑔𝑔 𝑙𝑙 + 𝛼𝛼𝛼𝛼 + 𝜋𝜋 − 𝑆𝑆; − 𝑆𝑆?
= −𝑔𝑔 𝑆𝑆; Ψ? = También
−𝛾𝛾7𝑚𝑚 𝐹𝐹 en
@
∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑este
= − caso So tiene
72
𝑑𝑑𝑑𝑑 =dimensiones
− 𝑑𝑑𝑃𝑃? de lon- succión tendremos
𝜌𝜌 < = 𝛾𝛾7
gitud. Ψ =𝜌𝜌7𝑔𝑔 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑙𝑙 + 𝛼𝛼𝛼𝛼 + 𝜋𝜋 −𝜌𝜌𝑆𝑆 7; − 𝑆𝑆? Ψ = 𝑔𝑔 ℎ
Ψ = 𝑔𝑔 𝑙𝑙 + 𝛼𝛼𝛼𝛼 + 𝜋𝜋 − 𝑆𝑆; − 𝑆𝑆?
𝜌𝜌<==𝑔𝑔 𝑙𝑙𝑔𝑔 +
Ψ 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃 + 𝑔𝑔 𝜋𝜋 − 𝑔𝑔 𝑆𝑆; − 𝑔𝑔 𝑆𝑆? = 𝑔𝑔 𝑙𝑙 + 𝛼𝛼𝛼𝛼 + 𝜋𝜋 − 𝑆𝑆; − 𝑆𝑆?
𝑑𝑑𝑃𝑃? 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝛾𝛾𝑔𝑔71 Ψ = 𝑔𝑔 ℎ Ψ = Ψ2 + ΨB = 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃 − 𝑔𝑔 𝑆𝑆 = 𝑔𝑔 𝛼𝛼𝛼𝛼 − 𝑆𝑆 = 𝑔𝑔 𝑢𝑢 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑆𝑆 = 𝑆𝑆; + 𝑆𝑆?
− 𝜌𝜌𝑑𝑑𝑑𝑑
<= −
= 𝑃𝑃 𝑑𝑑𝑃𝑃? Ψ = 𝑔𝑔 ℎ
3.
𝜌𝜌7 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑆𝑆
Ψ =POTENCIAL
𝑔𝑔 ?𝑔𝑔𝑙𝑙𝜌𝜌+ 𝛼𝛼𝛼𝛼 + 𝜋𝜋TOTAL
− 𝑆𝑆 − 𝑆𝑆
? = 𝑃𝑃;
7 ; ?
𝑆𝑆; = 𝛾𝛾7 Ψ = Ψ2 + ΨB = 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃 − 𝑔𝑔 𝑆𝑆 = 𝑔𝑔 𝛼𝛼𝛼𝛼 − 𝑆𝑆 = 𝑔𝑔 𝑢𝑢 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑆𝑆 𝑢𝑢 = 𝛼𝛼𝛼𝛼 − 𝑆𝑆 = 𝑆𝑆 + 𝑆𝑆? queda
𝑃𝑃𝛾𝛾?7 Ψ = Ψ2 + ΨB =;𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃 − 𝑔𝑔 𝑆𝑆 = 𝑔𝑔 𝛼𝛼𝛼𝛼 − 𝑆𝑆 = 𝑔𝑔 𝑢𝑢 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑆𝑆 = 𝑆𝑆; + 𝑆𝑆?
Ψ = 𝑔𝑔 ℎ
𝑆𝑆? =El potencial total lo obtendremos simplemente suman-
Ψ
𝛾𝛾7 𝑃𝑃?
do? algebraicamente
= − 𝑃𝑃; = − 𝑔𝑔 𝑃𝑃;=
𝑔𝑔 𝑃𝑃? 𝑢𝑢 = 𝛼𝛼𝛼𝛼 − 𝑆𝑆
los potenciales
−𝑔𝑔 𝑆𝑆 parciales = 𝛼𝛼𝛼𝛼 − 𝑆𝑆
𝑢𝑢
Ψ
Ψ;==Ψ− 2 𝜌𝜌 +7Ψ= B = −𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃
𝛾𝛾7 = 𝑔𝑔 𝑆𝑆 ?= 𝑔𝑔
− −𝑔𝑔 𝑆𝑆
; 𝛼𝛼𝛼𝛼 − 𝑆𝑆 = 𝑔𝑔 𝑢𝑢 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑆𝑆 = 𝑆𝑆; + 𝑆𝑆?
− − 7𝑆𝑆 = − 7 = −𝑔𝑔 𝑆𝑆?
𝑃𝑃
𝛿𝛿? 𝑔𝑔 𝑃𝑃
𝛾𝛾 ?
Ψ
𝑢𝑢 ?==𝛼𝛼𝛼𝛼 𝜌𝜌 𝛾𝛾 Esto nos indica (Croney, Coleman y Black, 1958) que,
Ψ= 1Ψ7@ = Ψ/ +7 Ψ/9 + Ψ 2+
𝑑𝑑𝑃𝑃 ΨB + Ψ? 1
? 𝑑𝑑𝑑𝑑 en el terreno, en un punto, este estará sometido a la tensión
Ψ? = − 𝐹𝐹 ∙ 𝑑𝑑𝑑𝑑 = − 𝑑𝑑𝑑𝑑 = − 𝑑𝑑𝑃𝑃?
= −𝑔𝑔 𝑆𝑆? = 𝑚𝑚Ψ@ = Ψ/ + Ψ/9 +𝜌𝜌Ψ72 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑
Ψ + Ψ + Ψ 𝜌𝜌7 debida al peso del material que está por encima y a las car-
Ψ =Sustituyendo
𝑔𝑔 𝑙𝑙 + 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃 +los − 𝑔𝑔 𝑆𝑆; − 𝑔𝑔 𝑆𝑆? = 𝑔𝑔 𝑙𝑙 + 𝛼𝛼𝛼𝛼 + 𝜋𝜋 − 𝑆𝑆; − 𝑆𝑆?
𝑔𝑔 𝜋𝜋valores: B ?
𝛾𝛾7 gas que pueda haber, con lo que el agua en los poros podrá
𝜌𝜌
Ψ<==𝑔𝑔 𝑙𝑙 𝑔𝑔 𝑔𝑔𝑙𝑙 + 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃
+ 𝛼𝛼𝛼𝛼 + + 𝜋𝜋 − 𝑆𝑆?; − 𝑔𝑔 𝑆𝑆? = 𝑔𝑔 𝑙𝑙 + 𝛼𝛼𝛼𝛼 + 𝜋𝜋 − 𝑆𝑆; − 𝑆𝑆? estar a una presión superior o inferior a la atmosférica, de-
𝑆𝑆;−−𝑔𝑔 𝑆𝑆
𝑔𝑔 𝜋𝜋
Ψ/9 + Ψ2 + ΨB + Ψ?
pendiendo de los valores relativos de la succión y de la par-
Ψ = 𝑔𝑔 ℎ 𝑔𝑔𝑃𝑃?𝑙𝑙 + 𝛼𝛼𝛼𝛼 + 𝜋𝜋 − 𝑆𝑆; − 𝑆𝑆? te de la carga que haya transmitido al agua.
𝑆𝑆 =
𝜋𝜋 − 𝑔𝑔 𝑆𝑆; − 𝑔𝑔 𝑆𝑆?? =𝛾𝛾𝑔𝑔 𝑙𝑙 + 𝛼𝛼𝛼𝛼 + 𝜋𝜋 − 𝑆𝑆; − 𝑆𝑆?
7
Ψ=Ψ 𝑔𝑔 ℎ
2 + Ψ B = 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃 − 𝑔𝑔 𝑆𝑆 = 𝑔𝑔 𝛼𝛼𝛼𝛼 − 𝑆𝑆 = 𝑔𝑔 𝑢𝑢 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑆𝑆 = 𝑆𝑆; + 𝑆𝑆?
𝑆𝑆; − 𝑆𝑆? 𝑃𝑃? 𝑔𝑔 𝑃𝑃 4. CONSIDERACIONES FINALES
Recordando que ? todos los términos l, αP, π, S y S equi-
𝑢𝑢 ?=
Ψ ==𝛼𝛼𝛼𝛼
Ψ−2 − + 𝑆𝑆 Ψ=B = − 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃=−−𝑔𝑔 𝑆𝑆 𝑔𝑔 𝑆𝑆 ?= 𝑔𝑔 𝛼𝛼𝛼𝛼 − 𝑆𝑆 = 𝑔𝑔 𝑢𝑢 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑆𝑆
m o = 𝑆𝑆 + 𝑆𝑆
; ?
valen a 𝜌𝜌una 7 longitud 𝛾𝛾7 y que cada uno representa en forma
Mediante la aplicación del concepto matemático de
escalar
𝑢𝑢 la 𝑆𝑆 acción del campo de fuerzas correspondiente,
= 𝛼𝛼𝛼𝛼 −
campo escalar asociado a un campo vectorial y suponien-
Ψ
𝑃𝑃 − 𝑔𝑔 𝑆𝑆 = 𝑔𝑔 𝛼𝛼𝛼𝛼 =
− 𝑆𝑆 =Ψreferido
siempre = Ψ/ +alΨ/9
@𝑔𝑔 𝑢𝑢 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑆𝑆 =+𝑆𝑆Ψ
nivel 2++𝑆𝑆Ψ
? B +yΨ
freático
; ?
actuando en la direc-
ción perpendicular a este, podemos sustituir su suma alge- do que puede aceptarse que estos se comportan de forma
Ψ = 𝑔𝑔 𝑙𝑙por
+ 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃 + 𝑔𝑔 𝜋𝜋 − − 𝑆𝑆? reversible, se han deducido las expresiones de los corres-
braica una altura h 𝑔𝑔 𝑆𝑆; − 𝑔𝑔 𝑆𝑆
medida ? = 𝑔𝑔el𝑙𝑙 nivel
desde + 𝛼𝛼𝛼𝛼 freático,
+ 𝜋𝜋 − 𝑆𝑆;de
pondientes potenciales, así como la del potencial total, que
manera que:
Ψ = 𝑔𝑔 𝑙𝑙 + 𝛼𝛼𝛼𝛼 + 𝜋𝜋 − 𝑆𝑆; − 𝑆𝑆? permite acceder al concepto de succión.
Ψ = 𝑔𝑔 ℎ
5. BIBLIOGRAFÍA
Ψ = Ψ2 + ΨB = 𝑔𝑔 𝛼𝛼 𝑃𝑃 − 𝑔𝑔 𝑆𝑆 = 𝑔𝑔 𝛼𝛼𝛼𝛼 − 𝑆𝑆 = 𝑔𝑔 𝑢𝑢 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑆𝑆 = 𝑆𝑆; + 𝑆𝑆?
Esto nos dice que el agua en el interior de un volumen Adamson, A.W. (1976). Physical Chemistry of Surfaces, Third
𝑢𝑢
de=suelo,
𝛼𝛼𝛼𝛼 −situado
𝑆𝑆 a una altura h sobre el nivel freático, tiene Edition. Nueva York (EE UU): Wiley & Sons.
una energía potencial m g h (siendo m la masa de suelo de Childs, E.C. (1969). An Introduction to the Physical Basis of
ese volumen) con la que puede realizar trabajo por medio Soil Water Phenomena. Nueva York (EE UU): Wiley & Sons.
de alguno o todos, según el caso, campos vectoriales (Scho- Croney, J.D., y Coleman J.D. (1952). The Suction of Moisture
field, 1935). Held on Soils and Other Porous Materials. Road Research Tech-
Se puede incluir ahora la definición termodinámica nical. Paper 24. Londres (RU): H.M. Stationery Office (HMSO).
del potencial del agua del suelo, en un determinado pun- Mitchell, J.K., y Kenichi, S. (1993). Fundamentals of Soil Beha-
to, situado por encima del nivel freático, como el trabajo vior. Nueva York (EE UU): Wiley.
necesario contra las fuerzas de los campos, para trasla- Russell, M.B. (1942). The utility of the energy concept of soil
dar la unidad de masa de agua, de forma isotérmica y moisture. Soil Sci. Soc. Am. Proc. 7: pp. 90-94.
reversible, desde el nivel freático hasta el punto consi- Schofield, R.K. (1935). The pF of the water in soil. Trans. 3rd
derado. Int. Cong. Soil Sci. 2: pp. 37-48.

Ramón Iribarren Cavanilles (1900-1967): el mar como
pedagogía del paisaje
José-Carlos Pacheco la técnica marítima ha sido referenciado en numerosí-
Servicio de Publicaciones (REYAC/CEDEX) simas ocasiones, concitando respeto y admiración por
Jose.C.Pacheco@cedex.es el valor de las realizaciones portuarias, costeras y de re-
generación de playas que dejó hechas. Es más, signifi-
Necesito del mar porque me enseña: cativos aspectos de la ingeniería moderna de puertos y
no sé si aprendo música o conciencia: costas que llevan el rubro “Iribarren”, han sido cruciales
no sé si es ola sola o ser profundo para el progreso del conocimiento dentro de dicho cam-
o sólo ronca voz o deslumbrante po de especialización, haciendo de Iribarren todo un clá-
suposición de peces y navíos. sico. Y un clásico, ya se sabe, es aquel cuyos métodos ya
El mar, Pablo Neruda (1904-1973) no cabe aplicar pero de cuyo bagaje no se puede pres-
cindir.
El mar resonará en mis oídos.
Ocurre también muy a menudo que las cosas que
Los pétalos blancos se oscurecerán con agua de mar.
más nos atraen de otras personas son las cosas más
Flotarán por un momento y luego se hundirán.
triviales, como por ejemplo sus hobbies, aun sabiendo
Llevándome sobre las olas me echaré encima.
que alguno de estos últimos pudieron acarrear, como
Las olas, Virginia Woolf (1882-1941)
es también el caso, las consecuencias más fatales. Co-
El paisaje estaba aquí mucho antes de que nosotros rría entonces el año de 1967, que, al igual que otros
ni siquiera lo soñáramos. Y presenció nuestra llegada. de la misma década, estuvo salpicado de todo tipo de
Naturaleza virgen, Robert Macfarlane (1976) acontecimientos. Así por ejemplo la llegada del turis-
mo de masas introducía en España, no sin resisten-
Produce una inmensa tristeza pensar que
cias, el famoso bikini, prenda de baño que tuvo en el
la naturaleza habla mientras el género humano no escucha.
alcalde de Benidorm (Alicante), Pedro Zaragoza Orts
Viaje a los Pirineos y los Alpes, Victor Hugo (1802-1885)
(1922-2008), uno de sus más firmes abanderados. El
It’s not what you look at that matters, sindicato Comisiones Obreras era declarado ilegal por
it’s what you see. el Tribunal Supremo. Se daba luz verde a las obras del
Walden, Henry David Thoreau (1817-1862) trasvase Tajo-Segura, una de las mayores obras de in-
geniería hidráulica realizadas en España. El Real Ma-
drid ganaba la Liga mientras el Valencia se hacía con
1. Un flashback la Copa del Generalísimo. El cantante Raphael repre-
sentaba a España en el XII Festival de Eurovisión con
Desde siempre el mar ha ejercido una extraordina- la canción Hablemos del amor. 1967 vio asimismo la
ria y al mismo tiempo misteriosa fascinación en el ser publicación de Cien años de soledad, una de las mejo-
humano. Han sido, por cierto, muchos los testimonios res novelas de Gabriel García Márquez y, desde luego,
que sobre aquél nos han ido dejando sobre todo escri- una de las cumbres de la literatura universal. Como
tores y poetas, aunque no solamente. Teniendo el pres- también vio los estrenos cinematográficos de A san-
tigio de la aventura, y siendo como es fuente de todo gre fría, Belle de jour, Bonnie y Clyde, Dos en la carrete-
tipo de mitos y leyendas, el mar atrajo la atención de li- ra, El graduado, El silencio de un hombre o La leyenda
teratos como William Shakespeare (1564-1616), Ernest del indomable, por citar solamente unos cuantos. Los
Hemingway (1899-1961), Gabriel García Márquez (1927- Beatles, por su parte, lanzaron uno de sus títulos más
2014), Julio Verne (1828-1905), Robert Louis Stevenson legendarios, Sgt. Pepper’s Lonely Hearts Club Band, un
(1850-1894), Herman Melville (1819-1891), Joseph Con- álbum reconocido por la mayoría de la crítica musical
rad (1857-1924), Pío Baroja (1872-1956), Charles Dickens como el mejor disco de todos los tiempos.
(1812-1870), entre muchos otros. A cuyos relatos habría Mientras, las crónicas locales de los periódicos espa-
que añadir las apasionantes memorias de exploradores, ñoles registraban otros acontecimientos. Así, el perió-
capitanes, náufragos, piratas o simples pasajeros. dico de San Sebastián La Voz de España, en su edición
A todo lo cual habría que sumar, además, los estudios del 22 de febrero de 1967, anunciaba en titulares –”Ha
llevados a cabo por otro tipo de inteligencias, no menos muerto el ingeniero Iribarren”- lo que, por su interés y
importantes, sin cuyo concurso sería difícil explicar el realismo, reproducimos íntegramente a continuación:
progreso científico-intelectual y material alcanzado por
el hombre. En el ámbito específico de la Ingeniería ma- Pereció carbonizado en el interior de su vehículo.
rítima, este avance –que ha venido respondiendo, tam- El accidente ocurrió en el kilómetro 9 de la autopis-
bién desde la más remota Antigüedad, a la necesidad de ta de Valencia […] Poco antes de las tres de la tarde,
permitir el asentamiento humano y de facilitar los inter- don Ramón Iribarren Cavanilles, de 67 años de edad, ca-
cambios comerciales-, ha contado, como es lógico, con sado y domiciliado en Madrid, paseo del pintor Rosales,
nombres propios. Tal es el caso del insigne ingeniero Ra- número 26, pereció carbonizado en el interior de su ve-
món Iribarren Cavanilles, fallecido hace ahora poco más hículo con el que se dirigía por la autopista de Valencia,
de 50 años y cuyo trabajo de investigación al servicio de poco antes del pueblo de Vallecas.

Hasta el momento se desconocen las causas que ha- esposa. Además, tampoco sabíamos si era don Ramón
yan podido motivar el incendio, ya que cuando éste fue la víctima o si el coche había sido robado y en su interior
descubierto, el señor Iribarren era cadáver. En el lugar se encontraba el ladrón. Hasta que no fue identificado
del suceso, situado aproximadamente a la altura del ki- no pudimos hacer nada.
lómetro 9, hablamos con una pareja de la Guardia Ci- -¿Quién lo identificó?
vil del pueblo de Vallecas que acudió inmediatamente -Un compañero y poco después su hermano, que es
en socorro de la víctima, y algunos empleados del señor un eminente odontólogo. Fue un reloj de pulsera lo que
Iribarren. hizo posible su identificación.
Dijo que iba a comer -¿Qué tenía de particular?
Don Ramón era director general de la empresa “La- -Una inscripción pues, al parecer, fue un regalo de la
boratorio de Puertos” y asimismo director general de Federación de Pesca de Guipúzcoa.
Puertos de Guipúzcoa. Del primer lugar, sito en el núme- Las dos puertas delanteras, abiertas
ro 3 de la calle de Alfonso XII, había salido poco tiempo Aunque los orígenes del accidente son todavía inex-
antes de que ocurriese el accidente. plicables, en tanto se proceda al análisis pericial de to-
-Serían aproximadamente las dos de la tarde –nos dos los elementos que se han podido recoger, algunas
dice uno de los empleados-, se despidió como de cos- personas opinan que en el interior del vehículo debió
tumbre, y se disponía a ir a su casa a comer. producirse una atmósfera de gases que debieron ma-
Efectivamente, su esposa le estaba esperando. rear a la víctima.
-¿Qué motivo pudo traerle hasta el lugar del acci- Quizás –continúa la versión- cualquier chispa pren-
dente, tan alejado del camino hacia su casa? diese inmediatamente, y don Ramón, al ver el incendio
-Don Ramón era un apasionado del coche. No era la incipiente, se apartase de la carretera para tratar de do-
primera vez que a esta misma autopista de Valencia ha- minarlo o ponerse a salvo.
bíamos venido para probarle. Es posible que al salir a la Solamente el interior del vehículo aparece devora-
calle notase algún ruido extraño en el vehículo y enfila- do totalmente por el fuego. Con la masa rescatada, una
se hacia este lugar para tratar de averiguar lo que era. vez sofocadas las llamas, se juntan por el suelo trozos
El depósito lleno de tapicería, asientos carbonizados, jirones de las pren-
En la gasolinera de la autopista llenó el depósito das que llevaba la víctima y pedazos del cuero que fue-
del “Fiat 1.500”, matrícula SS-35113. Aproximadamen- ra monedero.
te unos 40 litros llevaría en el momento de sufrir el ac- -Es curioso –nos informa la Benemérita-: Hemos po-
cidente. dido recuperar el dinero que llevaba encima, dos billetes
-¿Fue la gasolina el origen del incendio? –pregunta- de mil pesetas y otra moneda fraccionaria.
mos a la Guardia Civil: -¿No han sido destruidos por el fuego?
-No. El combustible del depósito ha quedado intac- -Estaban algo quemados, pero servibles.
to. Cuando nosotros llegamos el coche era una gran lla- -¿Han comprobado si la víctima hizo algún intento
ma. Detuvimos un camión de arena que circulaba por por escapar de las llamas?
la carretera y todo el cargamento lo echamos sobre el -Las dos puertas delanteras estaban abiertas, pero
vehículo; así logramos cortar el fuego. Naturalmente, lo él estaba completamente sentado en el interior.
primero que procuramos fue cortar el paso de éste hacia
el depósito de gasolina. Trágica y abruptamente salía la muerte, pues, al en-
Identificado por un reloj de pulsera cuentro de Ramón Iribarren cuando éste se encontraba
-¿Quién fue la primera persona que divisó el vehícu- probando un Fiat 1.500 con doble carburador. Objeto
lo ardiendo? éste, el automóvil, que había animado una de sus gran-
-El conductor de otro turismo que circulaba en direc- des pasiones, el automovilismo y la mecánica, como
ción al pueblo de Vallecas. Vio este coche en el sendero también lo fueron el estudio y observación del mar, las
con un fuego ya alarmante; no se fijó si había alguien matemáticas, las corridas de toros, la música, la pintura
en su interior, pero fue inmediatamente al Cuartel de la y el teatro.
Guardia Civil del pueblo y dio cuenta de lo que ocurría.
Sin pérdida de tiempo la pareja de la Benemérita se 2. Del litoral guipuzcoano al Madrid metropolitano, o
personó en el lugar y algún tiempo después lo hacía el de cómo una pasión se hace vocación
Cuerpo de Bomberos.
-Tampoco nosotros pudimos darnos cuenta, al prin- Casi sesenta y siete años antes había venido al mun-
cipio, si había alguien en el interior; solamente cuando do, en el seno de una familia acomodada, Ramón Iriba-
las llamas estaban casi sofocadas vi que alguien estaba rren. Concretamente lo hizo el día 15 de abril de 1900, en
dentro, un alguien de quien solamente veía una pierna. la ciudad fronteriza de Irún (Guipúzcoa), siendo el primo-
Estaba completamente carbonizado. Había quedado génito de una prole de tres hermanos, junto a Luis y José,
con la cabeza inclinada hacia las puertas traseras del fruto del matrimonio formado por Plácido José Iribarren
vehículo. Aldaz, nacido en Irún, y Teresa Cavanilles, oriunda de
-¿Cómo supieron de quién se trataba? Barcelona. El padre era un indiano de origen vasco-na-
-Pudimos rescatar una carpeta en la que estaba varro que había hecho fortuna en la mayor de las Antillas
toda la documentación del coche; tenía la dirección del y que, por motivos de trabajo, pasaba largas tempora-
paseo de Rosales y la de la oficina de Alfonso XII. Llama- das fuera del hogar. Fue no obstante la madre, persona
mos a su casa y no nos atrevimos a dar la noticia a su cultivada y de carácter, la figura central en la educación

de los hijos, inculcando en éstos el amor por las bellas laboratorios europeos y de sus sistemas de enseñanza
artes. Ramón estudió en el colegio San Luis de la loca- y conocer de primera mano sus sistemas de enseñan-
lidad, destacando pronto como un brillante estudiante za. Siguieron esta estela, poco a poco, otros ingenieros
con gran capacidad para las Matemáticas. Su infancia y y profesores de la Escuela para hacer el correspondiente
primera juventud transcurrieron, por tanto, en la misma tour europeo, intentando incorporar después en España
ciudad guipuzcoana que, situada en el estuario del río las lecciones obtenidas fruto de la experiencia. Al hilo de
Bidasoa, está separada de Hendaya (Francia) por este estas iniciativas, no faltaron encendidas polémicas pú-
mismo río y por el condominio hispano-francés de la Isla blicas –de las que se hizo eco Revista de Obras Públicas
de los Faisanes. (ROP), fundada en 1853-, protagonizadas por el mismo
Por muchas razones, Iribarren sintió gran apego a lo Machimbarrena (“La enseñanza memorista”, de 1913, y
largo de toda su vida por su patria chica, ciudad a la que “¡Basta ya de Matemáticas!”, de 1914), Leopoldo Torres
probablemente debió su temprana pasión por el mar Quevedo (1852-1936) (“La enseñanza de la ingeniería
que luego el paso del tiempo, con mayor conocimien- en España”, de 1913) o Luis Gaztelu Maritorena (1858-
to del litoral cantábrico, no hizo sino avivar. Irún era por 1927) (“Las Matemáticas del ingeniero y su enseñanza”,
entonces, en las primeras décadas del siglo XX, un cre- de 1914).
ciente nudo comercial y de comunicaciones y servicios Correspondió a este último, de origen navarro, y Ma-
-con casi 10.000 habitantes en 1900 que pasarían a poco chimbarrena, guipuzcoano como Iribarren y director de
más de 14.000 en 1920-, cuya economía se había visto la Escuela desde 1915, poner en práctica todo lo apren-
impulsada, primero, por su situación geográfica, termi- dido fuera. Casi una década más tarde, como quedó di-
nal de la línea ferroviaria Madrid-Irún; y segundo, por cho, Machimbarrena tomaría el relevo en una coyuntura
circunstancias históricas como la neutralidad manteni- más que favorable no sólo desde el punto de vista polí-
da por España durante la Primera Guerra Mundial (1914- tico y económico, sino también académico. Con Rafael
1918). Sí hay que señalar que, a diferencia de otras partes Benjumea Burín (1876-1952), ingeniero de Caminos con
del País Vasco que conocieron un acelerado proceso in- vocación regeneracionista, al frente de la cartera de Fo-
dustrialización en el último cuarto del XIX, fueron el es- mento dentro de un Directorio civil de orientación tec-
tablecimiento de las Aduanas en 1841, y la llegada del nocrática –el artífice de la política económica era un
ferrocarril en 1863, los dos jalones fundamentales que joven abogado del Estado, José Calvo Sotelo (1893-
explican el despegue y posterior desarrollo económi- 1936)-, se consiguió finalmente algo tan esencial como
co, social y demográfico de Irún hasta, prácticamente, el establecimiento del principio de autonomía en la
la Guerra Civil; y que se convirtiera, tras Donostia, en la concepción de la enseñanza. En 1926 se firmaba, efec-
principal localidad de Guipúzcoa. La industrialización de tivamente, el decreto que iba a permitir a la Escuela de
Irún estuvo, en todo caso, limitada por una ordenanza Caminos promover la especialización de su profesorado,
municipal que no desaparecería hasta 1932. Y esto expli- uno de los ansiados objetivos de Machimbarrena junto
ca asimismo que su tradición industrial no haya tenido el a la elección del concurso como sistema de selección de
mismo peso que en otras partes del País Vasco, que, solos profesores. Frente al tradicional sistema de oposición
bre todo en Vizcaya, vinieron conformando lo que dio en que, según Machimbarrena, “deforma las facultades de
llamar “la California del hierro”, que empezó a cristalizar nuestros jóvenes estudiosos”, se optaba en su lugar por
muy rápidamente tras la abolición foral decretada por el de concurso, eligiendo a los mejores especialistas de
Cánovas del Castillo (1828-1897), presidente del Consejo cada materia.
de Ministros, en 1876. Así pues, el tiempo que Iribarren pasó en la Escue-
Tras haber finalizado sus estudios de bachillerato, la como estudiante universitario no pudo ser más pro-
partió Iribarren hacia Madrid para iniciar su formación picio y definitorio de su dedicación como ingeniero de
universitaria, comenzando primero Ciencias Exactas puertos y costas. En este sentido, resultó decisivo el ma-
para después, en 1921, ingresar en la Escuela Especial gisterio del profesor de Puertos y Señales Marítimas Ra-
de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, punto de món Hernández Mateos (1871-1929), que sería a su vez
partida de una brillante carrera profesional en el ám- sustituido, tras su muerte, por Eduardo de Castro Pascual
bito de la Ingeniería marítima. La Escuela que acogió a (1873-1937), profesor y titular de la cátedra de Puertos,
Iribarren, situada en el parque del Retiro, había venido además de director de obras del puerto Gijón-Musel, a
experimentando una profunda modernización desde quien se deben algunas aportaciones de interés a la téc-
al menos 1898, con el establecimiento del Laboratorio nica de puertos y a cuyas órdenes estuvo como profesor
Central para Ensayo de Materiales de Construcción. Di- asociado José Entrecanales Ibarra (1899-1990).
cha modernización implicó, también, una profunda revi- Como cabía esperar, Iribarren finalizó brillantemen-
sión de las enseñanzas técnicas. Una figura clave de esta te la carrera en 1927 obteniendo el número uno de su
renovación fue, sin duda alguna, el guipuzcoano Vicente promoción. Por otra parte parece lógico pensar que,
Machimbarrena (1865-1949), que llegaría más tarde, en dada la amplia gama de sus intereses intelectuales, Iri-
1924, a asumir la dirección de la Escuela para seguir im- barren hubo de participar durante sus años universita-
pulsando el proceso de apertura, especialización e inno- rios en la intensa vida cultural de la capital de España.
vación ya iniciado dentro de la misma. Madrid vivía, en coincidencia con el tramo histórico
Años antes Machimbarrena, acompañado de Carlos del reinado de Alfonso XIII, una auténtica ebullición li-
de Orduña (1857-1934), había tenido la oportunidad, teraria e intelectual cuyos epicentros más destacados
en un tour que lo llevó por Alemania, Austria y Suiza, eran –sin olvidar el auge que alcanzaron los café lite-
de visitar algunas de las principales escuelas técnicas y rarios madrileños, fielmente descritos en la novela La

calle de Valverde (1961), de Max Aub (1903-1972)–, el (1843-1920) en los Episodios Nacionales (1872-1912) tras
Ateneo, creado en 1835, y la Residencia de Estudian- el aldabonazo del 98, empezaba a despuntar en el hori-
tes, fundada en 1910. Esta última, junto a la Junta de zonte.
Ampliación de Estudios, encarnaba el espíritu de la Ins- En el plano político nacional, la inestabilidad guber-
titución Libre de Enseñanza y estaba situada en la que namental y social que venía agudizándose en los años in-
es su actual sede madrileña en la llamada “Colina de los mediatamente anteriores al pronunciamiento de Miguel
Chopos”, y supuso con mucho uno de los capítulos más Primo de Rivera (1870-1930), de una parte, y la incapa-
brillantes de la historia cultural de España, siendo su la- cidad del liberalismo decimonónico para dar respuesta
bor realmente excepcional. a las demandas que presentaba una creciente sociedad
Insertos en este lienzo social y urbano de época, no de masas, de otra, coadyuvaron, con la aquiescencia real
podía resultar extraño ni para Iribarren y ni para sus con- y el beneplácito de la sociedad, al pronunciamiento de
discípulos que, al salir a pasear por las calles de Madrid, aquél en septiembre de 1923.
se toparan casualmente con alguna de las personalida- Dividido en dos etapas claramente diferencias, el ré-
des que integraron esas tres irrepetibles generaciones gimen de Primo de Rivera (1923-1930) evolucionó, tras
intelectuales: los ensayistas del 98, los europeístas del quince meses de Directorio militar, hacia un Directo-
14 y los poetas del 27; generaciones que dieron vida a rio civil en el que tuvieron gran predicamento, como ya
la Edad de Plata de la cultura española durante el pri- quedó apuntado, los componentes tecnócratas: el con-
mer tercio del siglo XX, constituyendo de alguna mane- de de Guadalhorce (Fomento), Eduardo Aunós (Trabajo)
ra un “tiempo-eje”, por utilizar la expresión acuñada por (1894-1967) y José Calvo Sotelo (Hacienda). La política
el filósofo y psiquiatra alemán Karl Jaspers (1883-1969). económica de este gobierno, bajo el lema regeneracio-
Este extraordinario florecimiento, que tenía en Madrid y nista “menos política, más administración”, fue marca-
Barcelona sus dos mejores exponentes, ocurría teniendo damente productivista y nacionalista, y se rigió en lo
como telón de fondo los profundos cambios socio-eco- fundamental por criterios parecidos a los de la política
nómicos que la sociedad española, de base rural y con social –intervención pública y corporativismo-, desple-
unas tasas de analfabetismo realmente espantosas, iba a gando al mismo tiempo un esfuerzo de inversión públi-
experimentar en las primeras décadas del siglo: una in- ca sin precedentes en la historia del país. Las obras se
cipiente sociedad de masas, entrevista por Pérez Galdós concentraron fundamentalmente en las infraestructuras
Joaquín Sorolla y Bastida (1863-1923), Rompeolas, San Sebastián, 1917-1918. Óleo sobre lienzo (imagen cedida por el Museo Sorolla de Madrid).

hidráulicas y en las redes de transporte, logrando nota- el Bidasoa a su paso por los barrios iruneses de Olaberría
bles resultados en la extensión y mejora de regadíos y y Artia y, de esta manera, prevenir inundaciones -como
carreteras: “un notabilísimo intento de modernización”, las de 1933- en la zona baja de Irún cuando acontecía un
en palabras de Carr (1919-2015). temporal. Aunque interrumpidas durante la guerra, las
obras serían finalmente ejecutadas unos años más tarde,
3. Las olas del destino en 1942, con el ingeniero de Caminos Alfonso Peña Boeuf
(1888-1966) como ministro de Obras Públicas.
Por fortuna para Iribarren, su vida profesional arran- Como hemos visto, la Guerra Civil, que duró casi mil
caría precisamente en pleno auge de los programas de días, fue primordialmente un hecho español, pero no
obras públicas impulsados por la dictadura de Primo de solamente. Fue también y decisivamente una contien-
Rivera. Su primer destino fue Gerona, adonde fue en- da internacionalizada que adquirió inmediata resonan-
viado como ingeniero director de la Sección de Vías y cia internacional, en un tiempo en que el fascismo y el
Obras Públicas. Más decisivamente, en 1929 –para Iri- comunismo se enfrentaban ideológicamente y amena-
barren, según Marín Balda (1920-2007), este año “mar- zaban con extender su sombra totalitaria sobre Euro-
có su vida y su destino”- fue nombrado ingeniero jefe pa. Inmortalizada en obras como Homenaje a Cataluña
del Grupo de Puertos de Guipúzcoa (Fuenterrabía, San (1938), de George Orwell (1903-1950), Por quién doblan
Sebastián, Orio, Guetaria, Zumaya, Deva y Motrico), las campanas (1940), de Ernest Hemingway, La velada de
permaneciendo en su dirección hasta su muerte. Su Benicarló (1939), de Manuel Azaña (1880-1940), A san-
trabajo como director del Grupo le permitió conocer gre y fuego. Héroes, bestias y mártires de España (1937),
de primera mano la situación y las peculiaridades del de Manuel Chaves Nogales (1897-1944), o el cuadro el
litoral guipuzcoano, con puertos de bajura pequeños y Guernica (1937), de Pablo Picasso (1881-1973), la guerra
mal abrigados para hacer frente a los fuertes tempora- fue, de lejos, “la mayor tragedia de la historia de Espa-
les del Cantábrico. ña”, en la conocida caracterización que hiciera Hugh Tho-
Espoleado, pues, por la curiosidad y el interés de ir mas (1931-2017). Y concluyó con la victoria del general
mejorando la situación de tales puertos, Iribarren fue, Franco al frente de las tropas “nacionales” y con un ba-
entre 1929 y 1932, estudiando cuidadosamente la cos- lance no desdeñable en términos de pérdidas humanas
ta guipuzcoana y analizando fenómenos naturales ta- y materiales: murieron en ella, según los historiadores,
les como las mareas, el oleaje, la curvatura de las oleas, cerca de 600.000 personas –a las que sumar otras 50.000
los temporales, las corrientes, las resacas, etc. Resulta- por represión en la inmediata posguerra-, destruyó nu-
do directo de esta experiencia fueron sus primeros tra- merosos núcleos urbanos y miles de edificios, se perdió
bajos, entre los que cabe destacar la rampa rompeolas una tercera parte de la ganadería y la marina mercante y,
del puerto de Motrico (1932), que le permitió formular también, un 50% del material ferroviario.
dos de sus piezas más conocidas: Método de los Planos de Este más que apreciable grado de destrucción ma-
Oleaje y Cálculo de las Oscilaciones de Resaca, aplicados terial no dejó de afectar a la propia ciudad natal de Iri-
en toda España desde 1934. barren, que por su cercanía con la frontera francesa
La dictadura de Primo de Rivera, que había gozado constituía un objetivo prioritario en los planes milita-
de relativo apoyo hasta aproximadamente 1927, había res del general Mola (1887-1937), cerebro de los prepa-
concluido a principios de 1930 como consecuencia de rativos del levantamiento militar y, luego, director de la
su creciente impopularidad y de su incapacidad para Campaña del Norte. Antes de caer en manos rebeldes
resolver todo un conjunto de problemas políticos, eco- el 5 de septiembre de 1936, Irún había sido incendiada
nómicos, militares, universitarios, etc. Su caída arrastró y seriamente dañada en la retirada organizada por los
también la de la Monarquía, dando paso a la proclama- milicianos republicanos. Por consiguiente, no hubo otra
ción de la Segunda República en abril de 1931, un gran alternativa que reconstruir la ciudad, ensanchándola y
momento histórico que supuso el más importante pro- mejorando su parte interior, para lo que se constituyó
yecto de modernización democrática de España durante una comisión de la que formaban parte, entre otros, el
la primera mitad del siglo XX. La experiencia republica- propio Ramón Iribarren y su hermano José, a la sazón ar-
na, no obstante, iba a ser breve. La creciente polarización quitecto del municipio.
de sectores de la sociedad civil; la firme hostilidad de la También durante la guerra, más concretamente en
oligarquía y la Iglesia católica frente al ambicioso pro- agosto de 1938, tuvo Iribarren la oportunidad de des-
grama de reforma estructural puesto en marcha por las plazarse a Santander para presentar, en el marco del XV
autoridades republicanas; y la crisis económica mundial Congreso de la Asociación Española para el Progreso de
desatada tras la bancarrota de Wall Street en 1929, son las Ciencias, sus primeros trabajos sobre cálculo de di-
solo algunos de la factores que ayudan a explicar el fra- ques verticales y de escollera; una línea de investigación
caso del régimen republicano y, por ende, los orígenes a la que Iribarren no dejaría de dar continuidad, tal y
de la Guerra Civil, que fue ante todo un conflicto endó- como veremos, a lo largo de las siguientes décadas.
geno de raíces internas. Dicho esto, también parece cla- Tras el paréntesis de la guerra, Iribarren, que no ha-
ro que la guerra, aunque probable, estuvo lejos de ser un bía dejado de trabajar y estudiar durante la misma, es
resultado inevitable, y que su estallido, en julio de 1936, nombrado en 1939 profesor de la Escuela de Ingenie-
tuvo como detonante un golpe militar inicial y parcial- ros de Caminos de Madrid para impartir la asignatura
mente fallido. de Puertos y Señales Marítimas, sustituyendo al profesor
Entretanto, Iribarren había venido a su ciudad natal, Castro Pascual, muerto en el transcurso de la guerra. Iriba-
Irún, para trabajar en un proyecto destinado a canalizar rren aceptó la plaza “en comisión de servicios”, situación

administrativa que le permitía compatibilizar la activi- Dock and Harbour Authority en 1942, por la revista por-
dad docente con la dirección de los puertos guipuzcoa- tuguesa Técnica en 1945 y, en Francia, por Annales des
nos. Una vez integrado en el claustro de profesores, y por Ponts et Chaussées en 1946.
elección de este último, pasaría a la Junta de Investigacio- Con posterioridad, entre noviembre de 1941 y abril
nes Técnicas, paso previo antes de acceder al Consejo de de 1944, Iribarren publica en la misma revista, ROP, una
Obras Públicas, un órgano técnico que se encargaba de serie de siete artículos (números 2.719 a 2.748) en los
supervisar el diseño y ejecución de los proyectos de obras que desarrolla su igualmente conocida Teoría Ondula-
públicas, y cuyo presidente asignaría a Iribarren, por ra- toriocentrífuga, cuyo previsible impacto ya se anticipaba
zones de especialización, la Sección de Puertos. En su ca- en las líneas de presentación que hizo ROP para el último
lidad de consejero de Obras Públicas examinó a lo largo de los aquéllos,
de varias décadas los proyectos referentes a los puertos
españoles, introduciendo en éstos todo tipo de mejoras: La explicación actual del fenómeno de las mareas,
Barcelona, Valencia, Sevilla, Cádiz, A Coruña, Santander, basada en las teorías de Newton y Laplace resulta in-
Bilbao, Palma de Mallorca, Santa Cruz de Tenerife y Meli- completa por no concordar con las observaciones he-
lla. Fue precisamente en esta última ciudad, con motivo chas. El autor expone una nueva teoría que tendrá sin
de las obras de prolongación de su puerto, donde Iriba- duda resonancia en el mundo científico, y cuyas primi-
rren conoció en 1944 al ingeniero Casto Nogales y Olano cias nos complace poder ofrecer a los lectores de nues-
(1908-1985), que con el tiempo se convertiría en su inse- tra Revista.
parable amigo y más estrecho colaborador. Al cabo de un
tiempo ambos volverían a trabajar, junto a Vicente Caffa- De esta manera, en que las que los métodos teóricos
rena (1915-2013), en las obras portuarias que se llevaron se iban materializando en novedosas y exitosas realiza-
a cabo en el Sáhara Occidental español y Guinea Ecuato- ciones materiales, Iribarren fue elaborando todo un cor-
rial. A la muerte de Iribarren en 1967, Casto Nogales fue su pus teórico que tuvo una rápida difusión internacional
continuador tanto en el Consejo como en la dirección del y que vino a consolidarse con la publicación, en 1954,
Laboratorio de Puertos. de su obra clásica Obras marítimas. Oleajes y diques; una
Desde su posición académica, donde permanecería obra presentada en forma de tratado que, hecha con la
más de veinte años divulgando y aplicando sus ense- colaboración de Casto Nogales, se convirtió rápidamen-
ñanzas, Iribarren impulsó desde el principio la idea de te en un texto de referencia para los ingenieros portua-
fundar un laboratorio de puertos siguiendo los modelos rios. El enfoque eminentemente práctico del modelo
europeos de escuelas técnicas: la Universidad Técnica de que seguía Iribarren, así como su característica falta de
Berlín (Alemania) y, sobre todo, el afamado Politécnico grandes pretensiones teóricas, quedan patentes en los
de Zúrich (Suiza). En 1948, finalmente, se materializaría párrafos iniciales del prólogo de dicha obra, reeditada en
el que había sido uno de sus más ambiciosos proyectos 1964, donde puede leerse lo siguiente:
con la creación del Laboratorio de Puertos, que en 1957
pasaría a integrar el Centro de Estudios y Experimenta- Hasta hace relativamente poco tiempo las obras
ción de Obras Públicas (CEDEX). Gracias a sus modernas marítimas, y en especial las costosas obras de abrigo de
instalaciones el Laboratorio de Puertos se erigió, al cabo los puertos, se proyectaban por simple intuición o por
de unos años, en un centro de referencia internacional. ilusoria comparación con otras que se suponían simila-
Pese a sus muchas responsabilidades, Iribarren nunca res, pero sin aplicar cálculo justificativo.
abandonó la dirección del Laboratorio, aunque sí la do- Así como en la que pudiéramos denominar técni-
cencia en la Escuela al pasar ésta, en 1961, a depender ca terrestre existían soluciones, o métodos de cálculo,
del Ministerio de Educación. aceptablemente aproximados para la mayoría de los
Constantemente preocupado por superar los méto- casos prácticos que pudieran presentarse, en la técni-
dos empíricos tradicionales y sustituirlos por otros más ca marítima estaba todo, o casi todo, por hacer, redu-
científicos, Iribarren sigue trabajando, observando y de- ciéndose la mayoría de los textos, que trataban de estas
sarrollando sus propias teorías. En este sentido, 1941 se cuestiones, a una recopilación comentada de las obras
presenta retrospectivamente como un año clave en la construidas, en las que, en cierto modo, se trataba de
vida profesional de Iribarren porque publica en ROP un explicar la causa de los éxitos de algunas de ellas o el
artículo, bajo el título “Obras de abrigo de los puertos”, fracaso de otras, pero faltando los métodos de cálculo,
donde expone su conocido Método de los Planos de Olea- necesarios en toda la técnica del Ingeniero.
je, que consiste, En la presente publicación se recopilan los estudios,
en primera aproximación, que, con la finalidad de deter-
[…] Simplemente, en determinar la forma de pro- minar dichos métodos de cálculo, hemos realizado, no
pagación de un oleaje, de características y orientación pretendiendo llegar, en estos complejos temas, a utópi-
conocidas en alta mar, al avanzar hasta una costa de- cas exactitudes teóricas, sino a aceptables aproximacio-
terminada, en la que se conocen sus profundidades o nes prácticas.
curvas batimétricas, y la forma y orientación de la costa
natural, así como de las obras ejecutadas o que se pue- Y en esta misma línea de trabajo se inscribe, por su-
dan suponer construidas. puesto, la conocida “Fórmula Iribarren”, que venía a en-
capsular el trabajo realizado en los diez años anteriores,
Ciertamente el impacto de este artículo fue consi- desde la publicación en 1938, en Pasajes, de dos opúscu-
derable, siendo traducido al inglés y publicado por The los, Una fórmula para el cálculo de los diques de escollera

y Cálculo de diques verticales, que analizaban el compor- Beach Erosion Board, para impartir conferencias al obje-
tamiento y estabilidad de los diques ante la acción de to de exponer sus trabajos y teorías. Fue también miem-
oleaje del mar. Aunque las conclusiones de dicho traba- bro de la Academia de Marina de Francia.
jo se habían presentado en el XVII Congreso Internacio- Consiguientemente, la trayectoria profesional de Iri-
nal de Navegación, celebrado en Lisboa (Portugal) en barren, asentada en una acreditada reputación que era,
1949, no fue hasta poco después que Iribarren y Casto como ya se dijo más arriba, bien conocida más allá de
Nogales pudieron definir una fórmula que, incorporan- nuestras fronteras, fue colmándose de reconocimien-
do un coeficiente de fricción, permitía calcular el peso tos públicos más que merecidos: la Cruz de Caballero de
de los elementos del manto principal del dique; o, dicho la Legión de Honor, concedida por el Gobierno francés;
de otra manera, una expresión estructurada que tiene Hijo Adoptivo de la villa de Fuenterrabía; la Encomienda
como finalidad estudiar la interrelación oleaje-estructu- de la Orden del Mérito Civil; la Medalla de Oro de la vi-
ra. En septiembre de 1965 Iribarren publicaría, para ROP, lla de Motrico; la Gran Cruz de la Orden de Alfonso X el
el artículo “Fórmula para el cálculo de los diques de esco- Sabio; Hijo Predilecto de la ciudad de Irún; la Cruz del
lleras naturales o artificiales”, que reproduce la ponencia Mérito Aéreo. También le rindieron homenajes los Ayun-
presentada en el XXI Congreso Internacional de Navega- tamientos de Hendaya, Urrugne y San Juan de Luz, en
ción celebrado en Estocolmo (Suecia) aquel mismo año. Francia. Fue elegido asimismo académico de la Real Aca-
Al mismo tiempo también pudo Iribarren, gracias a demia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales en 1959,
las valiosas observaciones que había ido acumulando en aunque por razones derivadas de la propia personalidad
sus recorridos exploratorios por la costa guipuzcoana, de Iribarren, ajeno a este tipo de solemnidades, nunca
empezar a cosechar sus primeros éxitos como creador llegó a tomar posesión. Y los pescadores del litoral gui-
de playas. Su impronta está presente en las nuevas pla- puzcoano, a los que tan asiduamente trató a lo largo de
yas de Hendaya (Francia), Orio, Deva y Zumaya, habien- su vida, supieron igualmente reconocer en numerosas
do colaborado también en el estudio de la de Zurriola (S. ocasiones la categoría humana de aquel ingeniero ena-
Sebastián), que no se construyó hasta los años 1990, y en morado y conocedor del mar.
los de Biarritz y Bayona, en Francia, así como en la cana-
lización del río Untxin.
Menos conocido aún es tal vez, dentro de toda esta
ingente actividad profesional, su papel en el proyecto de
construcción del aeropuerto de Fuenterrabía, que data-
ba de 1928 y que, por avatares políticos, hubo de esperar
a 1950 para, con la colaboración del ingeniero aeronáu-
tico Luis Azcárraga (1907-1988), contar por fin con un
proyecto definitivo.
Fuera de España, Iribarren participó elaborando in-
formes en proyectos como el del puerto petrolero de
San Pablo de Luanda (Angola), de 1956, o el del estudio
de la situación de las costas del golfo de Sirte (Libia), de
1960; y también tomó parte en el diseño de la línea de
ferrocarril destinada a transportar mineral de hierro des-
de Argelia hasta el Sáhara español. Y en América, estudió
las obras de defensa de la costa en Cartagena de Indias
(Colombia), y proyectó la playa de baños del hotel nacio-
nal de Guaicamacuto (Venezuela).
No es por azar, pues, que la proyección internacional
de Iribarren fuera en aumento al compás en que lo hacía
su propio prestigio profesional. Tal prestigio fue labrán-
dose gracias, en primer lugar, a la consistencia de su tra-
bajo, o sea, a la continuada calidad sustantiva y sentido
práctico de sus aportaciones científico-técnicas. Y en se-
gundo lugar, pero estrechamente relacionado con lo an-
terior, a su activa e incesante participación en congresos
y foros internacionales especializados. Así obtuvo, entre
otros, el reconocimiento de los Congresos Internaciona-
les de Navegación celebrados en Lisboa, Roma y Londres Ramón Iribarren en 1950 (imagen cedida por José Carlos Iribarren).
(XVII a XIX). Además, ocupó la presidencia de la delega-
ción española de la Asociación Internacional Permanen- 4. El arte de saber ver
te de los Congresos de Navegación (AIPCN-PIANC), y una
vocalía en el Comité internacional para el estudio de la En la esfera personal, los testimonios allegados de las
fuerza del oleaje. En los años 1950 fue invitado por las personas que trataron y conocieron a Iribarren confir-
escuelas de ingeniería de Nueva York, Berkeley (Califor- man, como rasgos esenciales de su personalidad, su cam-
nia), así como por Instituto de Tecnología de Massachu- pechanía y cordialidad, lo que le hacía buscar el contacto
setts (MIT, por sus siglas en inglés) en Cambridge y el permanente con los comunes; y más concretamente,

con las gentes del mar, con “esos pescadores viejos de paisajes nos enseñan moral e historia”, no sin haber seña-
boina negra, nariz roja y tez oscura de su mar Cantábri- lado en líneas anteriores que,
co”, a los que consulta porque son los que al fin y al cabo
mejor conocen el medio. Lo fornido de su aspecto físico Los paisajes me han creado la mitad de mi alma; y si
no desentonaba con la sencillez de su actitud y lenguaje, no hubiera perdido largos años viviendo en la hosque-
suscitando el interés natural de amigos y curiosos en sus dad de las ciudades, sería a la hora de ahora más bue-
largos paseos exploratorios por las poblaciones costeras no y más profundo. Dime el paisaje en que vives y te diré
de su Guipúzcoa natal. Según recordaba el ingeniero iru- quién eres.
nés Juan José Alzugaray (1924-2006),
Desde este punto de vista, el gusto y disfrute que ob-
Daba gusto escuchar sus explicaciones científicas en tenía Iribarren en la contemplación tranquila del mar,
la terminal del Espigón de Fuenterrabía, rodeado de lo sitúa en una fructífera tradición que nos retrotrae, en
«mariñeles» […] Toda una cátedra al aire libre. cierta forma, a aquel antiguo ideal tan caro a los roma-
nos, el otium. Frente a la vorágine, ansiedad y banalidad
En cierta forma, su vida nos habla de un tiempo, que dominan la sociedad contemporánea, azuzada por
no tan lejano en términos históricos, en que el traba- el aguijón de la competencia y la velocidad, Iribarren
jo del ingeniero descansaba no solamente, como ahora, configura un modelo que es uno de sosiego y serenidad
en sus conocimientos científicos, experiencia y pericia contemplativa; la de quien sabe delectarse con el paso
con la tecnología del momento, sino también en su in- del tiempo y, al margen de toda agitación, se dedica a es-
tuición y en su capacidad de observar y saber interpre- tudiar y explorar. Ésta es, en esencia, una de las claves del
tar los fenómenos naturales. Como los paradigmas y las modelo Iribarren; un modelo que sabe, además, conjugar
metodologías cambian con los tiempos, es inevitable una racionalidad científica que unifica los ámbitos teóri-
que los modelos y las tecnologías actuales hayan he- co y práctico, de un lado, y una metodología que propo-
cho perder cierta vigencia a los métodos que en su día ne una continua interacción entre objeto y método, de
empleara Iribarren. Significativamente, estos cambios otro. Por ello se ha dicho, y con razón, que Iribarren era
en la metodología para resolver problemas técnicos lo el depositario y continuador de una tradición -estudiada
que revelan, en realidad, es una cuestión más general y por Julio Caro Baroja (1914-1995)-, y de un rico saber, el
de más hondo calado por sus implicaciones morales. En de los antiguos, que se remonta al tiempo de los inge-
paralelo con el vertiginoso cambio tecnológico aconte- nieros griegos, fenicios y romanos.
cido en las últimas décadas, con una dependencia cre-
ciente en la tecnología, se han invertido las relaciones REFERENCIAS
de subordinación entre esta última y nosotros. Ya no es
solamente que hayamos dejado de controlar dicha tec- Obras de RAMÓN IRIBARREN:
nología, sino que ésta ha ido haciendo redundante la in- Una fórmula para el cálculo de los diques de escollera,
tervención humana. Pasajes, M. Bermejillo Usabiaga y H.ª, 1938.
La aproximación científico-técnica que seguía Iriba- Cálculo de diques verticales, Pasajes, M. Bermejillo
rren, en cambio, estaba presidida por una inteligencia Usabiaga y H.ª, 1938.
moral en la que primaban las propias capacidades in- “Obras de abrigo de los puertos”, Revista de Obras Pú-
dividuales del ingeniero. Posiblemente Iribarren perte- blicas (ROP), nº 2.709, 1941, pp. 13-25.
nezca, antes de que la sociedad de masas impusiera “la “Una posible explicación del fenómeno de las ma-
barbarie del especialismo” (Ortega dixit), a una de las úl- reas. Teoría ondulatoriocentrífuga”, ROP, nº 2.719, 1941,
timas generaciones de grandes ingenieros para quienes pp. 447-453; nº 2.721, 1942, pp. 20-31; nº 2.724, 1942, pp.
la observación sobre el terreno y posterior experimenta- 161-171; nº 2.727, 1942, pp. 329-337; nº 2.730, 1942, pp.
ción desempeñaban, todavía, un papel primordial en el 483-488; nº 2.748, 1944, pp. 172-178.
desarrollo de sus investigaciones. Dotado de una agude- “Una posible explicación del fenómeno de las ma-
za innata para la observación –“madre de todas las vir- reas. Sistemas oscilatoriocentrífugos”, ROP, nº 2.735,
tudes”, según Eugenio d’Ors-, Iribarren hizo del mar en 1943, pp. 93-105.
general y del mar Cantábrico y los puertos y playas vas- “Fórmula para el cálculo de los diques de escolleras
cos en particular, un laboratorio natural sin igual en el naturales o artificiales”, ROP, nº 3.005, 1965, pp. 739-750.
que observar la Naturaleza para luego, en un laboratorio “Fórmulas para el cálculo de los diques de escolleras
propiamente dicho, experimentar y poner a prueba sus naturales o artificiales”, ROP, nº 3.006, 1965, pp. 829-849.
teorías e intuiciones con modelos más reducidos.
Si es cierto, como decía Hegel (1770-1831), que “la Con CASTO NOGALES Y OLANO:
pedagogía es el arte de hacer éticos a los hombres”, no es “Corrientes y oscilaciones de resacas en el interior de
imposible exagerar la importancia del papel que, como los puertos”, ROP, nº 2.796, 1948, pp. 150-157.
forma de pedagogía, o “arte de saber ver”, por recordar “Planos de oleaje en segunda aproximación”, ROP, nº
el famoso artículo de Manuel Bartolomé Cossío (1857- 2.815, 1949, pp. 519-534.
1935), desempeñaron el mar -entendido como paisaje “Talud límite entre la rotura y la reflexión de las olas”,
y parte esencial de una geografía emocional-, y su con- ROP, nº 2.818, 1950, pp. 65-72.
templación, en la formación intelectual de Iribarren. Por- “Generalización de la fórmula para el cálculo de los
que como decía Ortega en un artículo de 1906 a través diques de escollera y comprobación de sus coeficiente”,
de uno de sus alter ego, el místico Rubín de Cendoya, “los ROP, nº 2.821, 1950, pp. 227-239.

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CAMINOS DE INNOVACIÓN EN INGENIERÍA CIVIL
UN NUEVO PARADIGMA PARA EL DISEÑO DE En el contexto de la energía eólica la necesidad de
PARQUES EÓLICOS BASADO EN EL ACOPLAMIENTO acometer modelización multiescalar es el resultado
MESO-MICRO del desarrollo de la tecnología que, a lo largo de las
últimas cuatro décadas, ha explotado el escalado del
rotor hasta llegar a diámetros de más de 150 m y al-
Javier Sanz Rodrigo turas de buje por encima de los 100 m. Por otro lado,
Departamento de Energía los grandes parques eólicos desarrollados hoy en día
Eólica de CENER (Centro abarcan áreas de más de 10 km e interactúan en gran
Nacional de Energías Reno- medida con la capa límite atmosférica. Estas grandes
vables) escalas de simulación suponen un reto para los mode-
los ingenieriles tradicionales que consideran al parque
eólico dentro de un entorno idealizado microescalar
donde se aplican las teorías de capa límite superficial.
Estas simplificaciones drásticas son, a menudo, fuen-
tes de incertidumbre que penalizan la financiación de
los proyectos eólicos. Se espera que mediante el uso
de modelos con un mayor nivel de integración multi-
Resumen disciplinar se consigan reducir los costes de la ener-
gía eólica a niveles competitivos con respecto a las
El acoplamiento mesoescala-microescala entre mo- energías convencionales y, de esta manera, alcanzar
delos meteorológicos e ingenieriles de viento, permite los objetivos de implantación de renovables que son
mejorar las capacidades de simulación de las herramien- necesarios en la lucha contra el cambio climático. De
tas de diseño empleadas en energía eólica, gracias a acuerdo con la Agencia Internacional de Energías Re-
una caracterización más realista de la relación existen- novables (IRENA), la energía eólica debería poder su-
te entre los fenómenos atmosféricos y las condiciones ministrar un 11% de la energía global en el año 2030
de viento existentes en los emplazamientos. El proyecto a nivel mundial, frente al 2% que se registraba en el
MesoWake ha desarrollado una metodología de acopla- año 2010 (IRENA, 2016). Este escenario sitúa a la eóli-
miento relativamente simple para permitir a los ingenie- ca como la fuente de energía con mayor crecimiento
ros del viento superar el paradigma tradicional de sus anual en los próximos años.
herramientas, que están basadas en condiciones de con- MesoWake se ha desarrollado en paralelo a dos pro-
torno idealizadas. gramas de investigación que se realizaban en Estados
Unidos y en Europa y que tienen como objetivo una
Palabras clave: Energía eólica, mesoescala, microescala, mejorara sustancial del conocimiento de la física de la
validación, CFD, RANS, LES, CENER atmósfera aplicada al entorno de los parques eólicos.
Estas mejoras tienen un potencial de reducción de pér-
Introducción: hacia modelos integrados multidisci- didas de energía de un 20% de acuerdo al programa
plinares Atmosphere to Electrons (A2e) del Departamento de
Energía de Estados Unidos. En Europa, el proyecto del
La beca global Marie Curie “MesoWake” ha permiti- Nuevo Atlas Eólico Europeo (NEWA), financiado conjun-
do durante los últimos tres años a Javier Sanz Rodrigo, tamente por la Comisión Europea y 8 entidades nacio-
investigador senior del Centro Nacional de Energías Re- nales que en el caso de España es a través del Ministerio
novables (CENER), trabajar en el desarrollo de métodos de Economía, Industria y Competitividad, pretende re-
de acoplamiento entre modelos meteorológicos y mo- ducir las incertidumbres en la evaluación del recurso
delos ingenieriles de simulación de viento, basados en por debajo del 10%. Durante los próximos años estos
mecánica de fluidos computacional (CFD por sus siglas programas de I+D darán como resultado una nueva
en inglés). La beca se ha realizado en colaboración con generación de modelos con capacidad de simulación
el Laboratorio Nacional de Energías Renovables de Esta- multiescalar, validados a partir de experimentos de alta
dos Unidos (NREL), el Centro Nacional de Investigación calidad y envergadura. La evaluación sistemática me-
Atmosférica (NCAR) y el Centro Nacional de Supercom- diante comparación de modelos se está ofreciendo in-
putación (BSC-CNS). Tradicionalmente estos modelos se ternacionalmente bajo el paraguas de “Wakebench”, la
han desarrollado en paralelo, sin apenas interacción, de- Tarea 31 de la Agencia Internacional de la Energía (IEA-
bido al alto coste computacional que supone el proce- Wind) liderada por CENER.
so de simulación desde escalas climáticas (mesoescalas),
del orden de decenas de kilómetros, a escalas de turbu- Metodología: el método de las tendencias
lencia atmosférica (microescalas) del orden de metros.
Conforme a las capacidades de supercomputación ac- Trabajar entre estos dos programas de I+D ha per-
tuales ya es posible plantearse el reto de unificar esta ca- mitido entender bien las necesidades de modelización
dena de modelos a partir de una mayor interacción entre según las distintas aplicaciones dentro de la eólica. El
la comunidad meteorológica y la de ingeniería eólica. proyecto NEWA se centra en el desarrollo de modelos

de viento ingenieriles para la evaluación del recurso (Reynolds-Averaged Navier Stokes) y modelos LES (Lar-
(producción anual media esperada, etc.) y la clasifica- ge-Eddy Simulation), según el distinto tratamiento que
ción de emplazamientos de acuerdo a la norma IEC hacen de la turbulencia, siendo los modelos LES entre
61400-1 (turbulencia media, etc.). Por otro lado, el pro- 10 y 100 veces más costosos que los modelos RANS.
yecto A2e/Meso-Micro se centra en el desarrollo de En cualquier caso, ambas familias de modelos tienen
modelos de alta fidelidad que permitan simular, de la como reto común la implementación de condiciones
forma más realista posible, el transporte de turbulencia de contorno de entrada no idealizadas, que permitan
desde mesoescala a microescala, para acoplar el campo simular condiciones de forzamiento mesoescalares rea-
fluido resultante con modelos aeroelásticos y así poder les (Sanz Rodrigo et al., 2016).
predecir la respuesta de los aerogeneradores (cargas Al contrario que en CFD, donde existen una gran
en la estructura, etc.). En el contexto de modelización variedad de códigos, en el ámbito de la investiga-
CFD estaríamos distinguiendo entre modelos RANS ción en torno a modelos mesoescalares predomina
Figura 1. Gráfico de contorno tiempo-altura de la velocidad media horzontal (S), dirección de viento (WD) y temperatura potencial (Θ) de las
observaciones en Cabauw y las simulaciones con los modelos: mesoescalar WRF-YSU a 3 km de resolución (referencia de la que se obtienen
las tendencias), meso-micro dinámico WRF-LES a 12.5 m de resolución, meso-micro WRF-RANS usando tendencias con el modelo CFD Wind
de CENER, y añadiendo un término de nudging con una constante de tiempo de 10 min para mitigar el bias (WRF-RANS+Nud). Las dos líneas
discontinuas delimitan la extensión de un rotor hipotético de 160 m de diámetro y altura de buje de 120 m.

el uso del modelo WRF (Weather Research and Fore- Resultados: El caso de estudio GABLS3
casting), desarrollado por NCAR en código libre. Por
este motivo la solución desarrollada en MesoWake El método de las tendencias fue empleado en el
parte del modelo WRF que, por otro lado, también caso de estudio GABLS3 en el contexto de la evalua-
es el modelo que se empleará en la producción del ción de modelos de capa límite atmosférica para mo-
atlas eólico europeo. La solución utilizada se inspira delos meteorológicos (Bosveld et al., 2014). Este caso
en el concepto de “tendencias” de WRF: el desglose corresponde a la simulación de un ciclo diario en la
de la ecuación de la cantidad de movimiento en los torre de Cabauw en los Países Bajos y se ha emplea-
distintos términos de forzamiento, que calcula WRF do también para el desarrollo de modelos CFD para
en cada iteración para resolver el campo fluido. De la eólica (Sanz Rodrigo et al., 2017a). La evaluación se
estos términos nos interesan las componentes del realizó en torno a métricas de error, empleando varia-
gradiente de presión y de advección para evaluar bles de interés para la eólica, como por ejemplo la ve-
el forzamiento mesoescalar. Estas tendencias se ob- locidad equivalente del rotor (REWS). Los resultados
tienen fácilmente en los ficheros de salida de WRF demuestran una buena consistencia de los modelos
(Lehner, 2012) y se deben filtrar para su uso como CFD, tanto RANS como LES mediante el uso de ten-
datos de entrada del modelo microescala. El proceso dencias, con respecto a otras metodologías de acopla-
de filtrado busca eliminar las pequeñas escalas, del miento dinámico (Sanz Rodrigo et al., 2017b), (figuras
orden del tamaño del dominio microescala (~10-40 1 y 2). Gracias a esta consistencia en el uso de inputs
km), que el modelo mesoescala no resuelve bien. De comunes se puede explotar la complementariedad
esta forma, el modelo CFD parte de datos de entra- entre RANS y LES de forma modular. Un modelo LES
da mesoescalares “limpios”, y se encarga de resolver validado se usa, como modelo de referencia de alta
la microescala aportando una mayor resolución de la fidelidad, para el diseño y calibración de modelos in-
topografía y, eventualmente, añadiendo los aeroge- genieriles RANS. Adicionalmente, si se dispone de me-
neradores para simular las estelas. El método permi- didas in situ, se pueden usar para mitigar el bias del
te acoplar los modelos de forma asíncrona; es decir, modelo de forma dinámica, como se demuestra en las
simular con mesoescala primero para obtener las figuras 1 y 2 mediante el uso de nudging.
tendencias y luego simular con CFD el episodio de Desde el punto de vista del proyecto NEWA, las ten-
interés. Al no tener que comunicar los modelos di- dencias formarán parte de la base de datos del Nuevo
námicamente, no es necesario implementar comple- Atlas Eólico Europeo. En este sentido, las tendencias son
jos métodos de acoplamiento. Simplemente hay que una versión más elaborada del denominado clima eóli-
introducir las tendencias como fuerzas volumétricas co generalizado, que introdujo el laboratorio danés Risø
(términos fuente) en las ecuaciones de cantidad de (ahora dentro de la Universidad Técnica de Dinamarca)
movimiento. De forma similar, habría que introducir en el Atlas Eólico Europeo de 1989, como una forma de
la advección térmica mesoescalar como un término caracterizar el clima eólico, libre de los efectos locales
fuente en la ecuación de la energía para poder incluir (Troen y Petersen, 1989). Las tendencias permiten te-
efectos térmicos generados a una escala mayor que ner en cuenta la variabilidad espacio-temporal del clima
la del dominio CFD, por ejemplo, en la simulación de eólico generalizado, con respecto a la definición origi-
brisas debido a la proximidad del mar. nal que asumía un clima eólico uniforme en equilibrio
Figura 2. Evolución temporal de la velocidad equivalente de rotor (REWS) y la dirección del viento a la altura del buje, a partir de las medidas
obtenidas en la torre de Cabauw y a partir de los modelos descritos en la fig.1.

(estacionario y horizontalmente homogéneo), con las Lehner, M. (2012). Observations and large-eddy si-
condiciones de superficie. mulations of the thermally driven cross-basin circulation
in a small, closed basin. Ph.D. thesis, University of Utah,
Perspectiva 2012
Mann, J., Angelou, N., Arnqvist, J., Callies, D., Cantero,
En el marco del proyecto NEWA, se está trabajan- E., Chávez Arroyo, R., Courtney, M., Cuxart, J., Dellwik, E.,
do para demostrar la aplicabilidad de esta y otras me- Gottschall, J., Ivanell, S., Kühn, P., Lea, G., Matos, J.C., Veiga
todologías meso-micro en distintos climas eólicos y en Rodrigues, C., Palma, J.ML.M., Pauscher, L., Peña, A., Sanz
distintas condiciones de terreno (offshore, costa, terre- Rodrigo, J., Söderberg, S., y Vasiljevic, N. (2017). Complex
no complejo, en presencia de bosques, etc.). Para ello terrain experiments in the New European Wind Atlas. Phil.
se explotará la base de datos experimental en la defini- Trans. R. Soc. A, 20160101, doi: 10.1098/rsta.2016.0101
ción de una jerarquía de casos de validación que permi- MesoWake (2017). http://windbench.net/me-
tan, de forma sistemática, cuantificar el rendimiento de sowake-2014-2017
los modelos de viento y su impacto en las herramientas Sanz Rodrigo, J. (2017). Assessment of meso-micro offline
de evaluación del recurso y diseño de parques eólicos. coupling methodology based on driving CFDWind single-co-
La estrategia de validación formará parte de la segun- lumn-model with WRF tendencies: the GABLS3 diurnal cycle
da edición del Protocolo de Evaluación de Modelos impul- case (Version v1.0). Zenodo, doi:10.5281/zenodo.834356
sado desde la IEA Task 31 Wakebench (Sanz Rodrigo y Sanz Rodrigo, J., y Moriarty, P. (2015). WAKEBENCH
Moriarty, 2015), donde se fomentará el uso de Ciencia Model Evaluation Protocol for Wind Farm Flow Models.
Abierta en la definición de los procedimientos de eva- Edition 1. IEA Task 31 Report to the IEA-Wind Executive
luación, tal y como se hizo en GABLS3 como caso de de- Committee. May 2015.
mostración (Sanz Rodrigo, 2017). Sanz Rodrigo, J., Allaerts, D., Avila, M., Barcons, J.,
Cavar, D., Chávez Arroyo, R., Churchfield, M., Kosović,
Reconocimientos B., Lundquist, J.K., Meyers, J., Muñoz Esparza, D., Pal-
ma, J.M.L.M., Tomaszewski, J.M., Troldborg, N., van der
Este trabajo ha sido financiado por el proyecto “Me- Laan, M.P., y Veiga Rodrigues, C. (2017b). Results of the
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NOTICIAS
El ministro de Fomento presenta el Plan de Innovación Contenido del plan

para el transporte y las infraestructuras 2017-2020
En el plan se han identificado cuatro ejes estratégi-
• Este plan promueve el liderazgo mundial de España cos: la experiencia del usuario; las plataformas inteligen-
en el transporte y las infraestructuras a través de la tes; las rutas inteligentes; y la eficiencia energética y la
innovación, con el usuario final como centro del sostenibilidad. Estos ejes se estructuran, a su vez, en 21
proceso y con la participación de toda la sociedad. líneas estratégicas, que se concretan en 67 iniciativas. El
• Marca los principales ejes y líneas de actuación de importe estimado es de 50 millones de € en tres años.
la hoja de ruta conjunta del Grupo Fomento. Bajo el eje “Experiencia de Usuario” caben destacar
• La inversión prevista en el período 2017-2020 es iniciativas como la definición del Modelo Nacional de
de 50 millones de euros. Movilidad como Servicio, que contempla la generación
de plataformas digitales que permitan la integración de
El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, presentó el datos de los distintos operadores, ofreciendo soluciones
pasado día 2 de noviembre el Plan de Innovación para integradas de transporte multimodal. También, la crea-
el transporte y las infraestructuras 2017-2020, que pro- ción de nuevos sistemas de accesibilidad y pago que
mueve el liderazgo mundial de España en el transpor- conlleven la eliminación de barreras y elementos físicos
te y las infraestructuras a través de la innovación, con el como el billete, a través de sistemas basados en telefo-
usuario final como centro del proceso y con la parti- nía móvil y biometría. Se implementarán tecnologías
cipación de toda la sociedad. punteras en el pago electrónico de títulos de transpor-
Este plan marca una hoja de ruta y pretende inte- te (blockchain, dispositivos móviles…) que ahonden en
grar y coordinar toda la actividad en materia de in- la ciberseguridad y la reducción del fraude. Adicional-
novación de las empresas e instituciones del Grupo mente, se dispondrá de un Plan de Accesibilidad Uni-
Fomento. Con este posicionamiento, se busca favore- versal al Sistema de Transporte, que traerá consigo
cer la constitución de un ecosistema innovador que in- nuevas oportunidades, tales como la mejora de la cali-
tegre todos los sectores de la sociedad y articule una dad del servicio y su funcionalidad, el incremento en la
red de conexiones entre ellos, con un papel destaca- seguridad del transporte o el fomento de la competitivi-
do para la interacción con las startups que permitirán dad en la industria del sector. El Big Data será otro de los
acelerar la integración de la tecnología en los proyec- elementos clave para mejorar la experiencia del usuario,
tos. Una apuesta clara por la digitalización, la eficiencia ya que permite conocer sus preferencias para así adaptar
energética y la sostenibilidad. la oferta de servicios. En este sentido, se creará un Portal
Además, pretende elevar la rentabilidad económica de Participación Ciudadana para involucrar a los usua-
y social de las inversiones, incrementando la efectividad rios en procesos de planificación, nuevas líneas y servi-
de la inversión pública y privada. cios con la ayuda de las redes sociales; además de un
El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, presentando el Plan de Innovación para el transporte y las infraestructuras 2017-2020.

Marketplace, dentro del Grupo Fomento, que potencie Nacional de Infraestructura para el Vehículo Eléctrico
una oferta global de servicios de forma conjunta con los y otros Vehículos con Energías Alternativas, que es-
títulos de viaje. tudiará la implantación de una red de puntos públicos
En cuanto al segundo eje, se hace especial hincapié de recarga que aseguren la autonomía completa de es-
en el desarrollo de un ecosistema de plataformas in- tos vehículos en carretera, espacios públicos y grandes
teligentes en los ámbitos ferroviario, aeroportuario y nodos de transporte. Por otra parte, se definirán los es-
portuario, que se integre con las plataformas de las ciu- tándares y normativa necesarios para regular la im-
dades, de forma que ofrezca a los usuarios información plantación del Vehículo Autónomo, que asegure que
relevante en sus desplazamientos. Se integrará tam- la introducción de esta nueva tecnología se realiza en
bién una plataforma inteligente de mercancías, que condiciones de seguridad.
constituya un elemento innovador logístico, intermo-
dal, eficiente y automatizado, que combine la entrega Innovación abierta
de mercancías por ferrocarril y última milla, mediante un
sistema global de gestión de las flotas. Uno de los ele- Desde el Ministerio de Fomento, no se puede olvi-
mentos fundamentales será la aplicación de la meto- dar la responsabilidad de promover la innovación en-
dología BIM (Building Information Modeling) en las tre las distintas empresas e instituciones públicas, así
estaciones, los aeropuertos y los puertos inteligen- como del sector privado. Contar con tecnologías punte-
tes, elementos vertebradores e integradores en las ciu- ras requiere favorecer un ecosistema en el que las gran-
dades. Otra relevante línea de actuación dentro de este des empresas y pymes inviertan en innovación, y que las
eje es el Cielo Único, que pretende impulsar la evolu- universidades, centros tecnológicos y emprendedores
ción de la navegación aérea hacia la interoperabilidad, se impliquen y participen en este proceso. Este Plan pre-
optimización del espacio aéreo y los nuevos paradig- tende favorecer y facilitar una red innovadora que inte-
mas de gestión, generando proyectos nacionales que gre y conecte a todos los sectores de la sociedad.
puedan ser exportados a nivel internacional. Estos nue- Iniciativas como el Hub Ferroviario de Innovación,
vos paradigmas deben ir encaminados a permitir la in- que busca impulsar la tecnología y conocimiento del
clusión de vehículos aéreos no tripulados, impulsando sector ferroviario a nivel internacional mediante la gene-
la creación de nuevos modelos de negocios basados en ración de proyectos colaborativos de I+D; la comercia-
estos vehículos (drones), que serán gestionados a tra- lización de tecnología y know-how; y la promoción del
vés de las plataformas inteligentes. emprendimiento y la prestación de servicios especializa-
Las “Rutas Inteligentes” contemplan la digitalización dos; son un ejemplo de ello.
de la carretera y el ferrocarril, así como el desarrollo de
sistemas de modelización y predicción que generen te- El CEDEX cuenta con un nuevo director
rritorios inteligentes, que se adapten a la demanda de
viajeros, mejorando la accesibilidad en entornos rurales José Trigueros Rodrigo ha
e implantando un proyecto piloto de rutas de transpor- asumido recientemente la
te público dinámicas. En este contexto, el plan fomenta dirección del Centro de Es-
la conectividad entre vehículos, infraestructuras, organi- tudios y Experimentación
zaciones y usuarios para lograr un sistema de transporte de Obras Públicas (CEDEX).
eficiente y seguro. El “vehículo conectado” se converti- El nuevo director del CE-
rá en el sensor que monitorice la carretera, permitiendo DEX es ingeniero de Cami-
la implantación de modelos predictivos de aprendiza- nos, Canales y Puertos por
je automático. El control dinámico del tráfico, el reco- la Universidad Politécnica
nocimiento anticipado de condiciones de congestión de Madrid (UPM) y MBA en
en la carretera y la gestión dinámica de la conducción Dirección y Administración
son algunos ejemplos de aplicación de estos desarro- JOSÉ TRIGUEROS de Empresas por el Institu-
llos. El Ministerio de Fomento desarrollará un Modelo RODRIGO to de Empresa de Madrid
Nacional de Transporte Multimodal para Viajeros y Director del CEDEX. (IE Business School). Es asi-
Mercancías que, integrado con el resto de plataformas mismo diplomado en Direc-
inteligentes, permitirá que todos los agentes puedan ción de Inversiones Públicas
disponer de una herramienta con información actualiza- por el Instituto Nacional de Administraciones Públicas,
da y unificada. El Plan demuestra una apuesta clara por y Supervisor de Instalaciones Radiactivas por el Conse-
los nuevos paradigmas del transporte como es el caso jo de Seguridad Nuclear. Pertenece a la Escala de Técni-
del sistema Hyperloop, y que se manifiesta en la futura cos Facultativos Superiores de Organismos Autónomos
creación de una comisión que fomente iniciativas públi- del MOPU.
co-privadas que analicen las posibilidades de implanta- Buen conocedor de la Institución que ha empezado a
ción de este sistema. dirigir, pues en ella comenzó y desarrolló su carrera pro-
Potenciar el uso de sistemas de generación de ener- fesional de 1980 a 1997, José Trigueros ha desempeñado
gía renovable, sistemas de almacenamiento y siste- numerosos cargos en diferentes niveles de la Adminis-
mas de distribución de la energía excedente para su tración, entre los que cabe destacar: Director General
autoconsumo o su reinversión a la red es una de las ini- de Calidad y Evaluación Ambiental, y Director General
ciativas que forma parte del cuarto eje “Eficiencia ener- de Costas, ambos del Ministerio de Medio Ambiente; y
gética y sostenibilidad”. Además, se desarrollará un Plan en la Comunidad Autónoma de Madrid, Viceconsejero

de Medioambiente y Ordenación del Territorio, Direc- cabe mencionar la Dirección General de Fondos Co-
tor General de Evaluación Ambiental de la Consejería munitarios, que gestiona los Fondos Estructurales Co-
de Medioambiente, Vivienda y Ordenación del Territorio, munitarios, en especial los Fondos FEDER y el Fondo
Director General de Urbanismo y Estrategia Territorial de de Cohesión.
la Consejería de Medioambiente, Vivienda y Ordenación
del Territorio, Director General de Carreteras e Infraes- IC.: Por último, ¿destacaría alguna investigación
tructuras de la Consejería de Transportes, Vivienda e In- novedosa en el campo de la ingeniería civil?
fraestructuras.
Con motivo de su nombramiento, José Trigueros ha JTR.: Me gustaría resaltar el nuevo Laboratorio de
tenido la gentileza de responder brevemente a algunas Interoperabilidad Ferroviaria (LIF), un referente a nivel
cuestiones que le ha planteado Ingeniería Civil (IC) y que mundial que da soporte a la puesta en servicio de lí-
por su interés reproducimos a continuación. neas y trenes de alta velocidad equipados con ERTMS.
En dicho laboratorio se simulan la vía y el tren, per-
IC.: ¿Qué ha significado para Ud. volver al CEDEX? mitiendo la integración de los equipos reales de vía
y tren para realizar pruebas funcionales con equipos
JTR.: En realidad nunca me fui del todo. En los distin- reales. Es uno de los centros tecnológicamente más
tos puestos que he ocupado a lo largo de mi vida profe- avanzados en el mundo. Una vez más, pues, se pone
sional, el CEDEX siempre ha sido un referente del buen de manifiesto el liderazgo del CEDEX en el campo de
hacer y de hecho sus informes me han sido de gran ayu- la ingeniería civil.
da. Por tanto, supone una gran satisfacción y alegría per-
sonales poder encabezar este Organismo, que es sin Identificación de las secciones de carretera y ferrocarril
duda uno de los líderes en I+D+i de la ingeniería civil a más expuestas a los efectos del cambio climático
nivel internacional.
El CEDEX ha puesto en marcha recientemente un es-
IC.: ¿Qué le gustaría mejorar en la actual organi- tudio encaminado a identificar cuáles son las secciones
zación? de la red troncal española de infraestructuras de trans-
porte terrestre potencialmente más expuestas a los efec-
Ante todo, quisiera subrayar que el CEDEX sigue tos del cambio climático. La realización de este estudio
manteniendo su prestigio entre los profesionales del cuenta con el apoyo del Ministerio de Agricultura y Pes-
sector, y esto es debido no solamente a sus instalacio- ca, Alimentación y Medio Ambiente a través de la Funda-
nes singulares, sino sobre todo a la calidad profesional ción Biodiversidad.
de sus equipos humanos, que siguen manteniendo el ri-
gor científico y técnico en todo tipo de trabajos, infor- El estudio se sustenta sobre tres actividades princi-
mes, publicaciones, etc. pales:
En esta línea, considero necesario aumentar el plan-
tel actual de investigadores a través de proyectos eu- • La clasificación de las secciones de la red troncal
ropeos, aprovechando el impulso que sin duda va a según grado de criticidad. Para ello, tras haber in-
suponer el Plan de Innovación para el Transporte y las corporado la red de infraestructuras del Estado en
Infraestructuras (2017-2020) que el Ministro de Fomento un sistema de información geográfica (SIG) con
presentó el mes pasado. un nivel de definición adecuado al objeto del pro-
yecto, se establecerán grados de criticidad de sus
IC.: El CEDEX, en cumplimiento de los fines y fun- secciones en función del nivel de uso de la infraes-
ciones que tiene estatutariamente asignados, pone tructura y de sus características y funcionalidad.
gran énfasis en la difusión y transferencia de conoci-
miento, ¿qué opina al respecto? • La identificación del nivel de exposición de la red
de infraestructuras al cambio climático. Esta iden-
JTR.: La transferencia de tecnología hay que poten- tificación se realizará tomando en cuenta cuál es
ciarla por medio de los cursos de formación, que son una la variación prevista de las principales variables
de las líneas prioritarias, y, si es posible, recuperar alguno climáticas que afectan a cada sección de la red,
de los másteres históricos como fueron el de Puertos y en un escenario de cambio climático y horizonte
Costas, Hidrología y Regadíos, todo ello en colaboración temporal que puedan considerarse representati-
con instituciones como la Universidad y la Agencia de vos. Esto se hará incorporando al SIG proyecciones
Cooperación y Desarrollo (AECID). climáticas generadas por la Agencia Española de
No debemos olvidar que gracias a su actividad do- Meteorología a partir de datos de acceso público
cente y divulgativa así como a sus publicaciones, el CE- disponibles en EURO-CORDEX.
DEX es conocido en Iberoamérica. Además, esto mismo
que venimos haciendo desde hace años hay que inten- • La consideración de los diversos niveles de sensi-
tar hacerlo con los países vecinos del entorno Medite- bilidad de la infraestructura al cambio climático. A
rráneo, que, desde este punto de vista, forman uno de tal fin, se clasificará cada sección de la red de in-
los objetivos de la cooperación estratégica para nues- fraestructuras en función de su nivel esperable de
tro país. Para ello hemos de buscar fuentes de finan- sensibilidad al cambio climático, según los poten-
ciación adicionales a las tradicionales, entre las que ciales impactos de los distintos eventos climáticos.

Puente de Hierro sobre el Guadalimar (Jaén). Fotografía cedida por Antonio Enrique Ortega Montoro, Unidad de Carreteras de Jaén (Mº de Fomento).
Para llevar a cabo esta actividad será imprescindi- del total del presupuesto de la obra pública del Viejo
ble la colaboración de técnicos con experiencia en Continente.
la explotación de infraestructuras de la Dirección Reconocidos especialistas internacionales analizarán
General de Carreteras del Ministerio de Fomento y pondrán al día una serie de temas, sobre los que asi-
y de ADIF. mismo se piden comunicaciones libres:
La identificación de las secciones potencialmente –– Uso óptimo de materiales locales, concepto que
más expuestas/vulnerables a los efectos del cambio cli- se corresponde con lo que en España conoce-
mático se realizará a partir de la integración, en el SIG, mos como materiales marginales según el PG3:
de los niveles de criticidad y exposición y sensibilidad al
cambio climático obtenidos de las tres actividades men-
cionadas previamente.
Al margen de los resultados que se deriven del es-

tudio, esta iniciativa constituye per se una oportunidad
para continuar avanzando en la generación de conoci-
mientos en materia de adaptación al cambio climático
en el sector del transporte, para sensibilizar y movili-
zar a los gestores de la red española de infraestructuras
de transporte respecto de las necesidades de adapta-
ción de esta red, e incentivar el desarrollo de proyectos
concretos de evaluación de impactos, vulnerabilidad y
adaptación al cambio climático en aquellas secciones de
la red que previsiblemente se verán más afectadas por
dicho cambio climático.
IV Seminario Internacional Obras de Tierra en Europa
El IV Seminario Internacional Obras de Tierra en Eu-

ropa se celebrará en Madrid los días 19 y 20 de abril
de 2018. Es el cuarto de la serie de seminarios homóni-
mos (París 2005, Londres 2009, Berlín 2012) dedicados
a la evolución del proyecto, construcción y conserva-
ción de las obras de tierra. Estos conceptos vienen re-
presentando por término medio entre un 15 y un 25 %

particular del que hace ya más de una década se Secretaría
celebraron dos jornadas nacionales (ATC 2005 y
2007). ATC
–– Normativa europea: a fecha de celebración del
Seminario se espera que esté recién aprobada Entrega de la Mención Honorífica INGENIUM 2017 al
por el Comité Europeo de Normalización la nor- CEDEX por parte del Instituto de la Ingeniería de España
ma europea “EN 16907 Obras de Tierra” en la que
han trabajado desde 2009 especialistas de todo el El Instituto de la Ingeniería de España (IIE), fundado
continente. en 1905, aglutina a más de 100.000 ingenieros de las
–– Control de calidad: en que se abordará el tema diferentes ramas repartidos por toda la geografía espa-
cuando menos desde la óptica de la parte 4 de la ñola y es la voz de la ingeniería española en las princi-
mencionada norma. pales instituciones mundiales dedicadas a la ingeniería.
–– Tratamiento y mejora de suelos: en que a la parte 5 IIE es una institución de reconocido prestigio nacio-
de la norma europea se espera añadir experien- nal e internacional por su participación en la Federación
cias y realizaciones prácticas Mundial de Organizaciones de Ingenieros (WFEO), la Fe-
–– Riesgo geotécnico y cambio climático: en el que se deración Nacional de Asociaciones de Ingeniería (FEANI),
espera poner al día unos temas de la máxima ac- el Consejo de Asociaciones de Ingenieros de Ciclo Largo
tualidad, en los que se está desarrollando una in- de la Unión Europea (CLAIU), la Unión Panamericana de
tensa labor en los últimos años. Asociaciones de Ingenieros (UPADI) y la Red Europea para
–– Proyectos y realizaciones: en que se pretende con- la acreditación de la Educación en Ingeniería (ENAEE)
tar con la reseña de las más novedosas y relevan- Esta institución otorga cada año Menciones Hono-
tes desde el seminario anterior. ríficas “Magna Dedicatio” e “Ingenium”. En esta ocasión
su presidente, D. Carlos del Álamo Jiménez, entregó la
Durante el evento se podrán visitar el Laboratorio de Mención “Ingenium” 2017 al Centro de Estudios y Expe-
Geotecnia del CEDEX y la célula de grandes dimensiones rimentación de Obras Públicas (CEDEX) por su larga y
para ensayos de secciones ferroviarias. amplia trayectoria en el campo de la Ingeniería Civil y el
El seminario se impartirá en español e inglés, para lo Medio Ambiente asociado.
que se contará con traducción simultánea. En próximos La Mención fue recogida por el director del CEDEX, D.
números de nuestra revista se ampliará la información José Trigueros Rodrigo, el pasado 14 de noviembre en la
sobre este evento. sede del IIE en Madrid.
Lugar y fechas De la Serna entrega el Premio Nacional de Ingeniería

Civil a Julio Martínez Calzón
Madrid, jueves 19 y viernes 20 de abril de 2018. CEDEX,
salón de actos del edifico CETA (Centro de Estudios de Téc- El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, entregó el pa-
nicas Aplicadas). C/ Alfonso XII, 3. 28014 Madrid, España sado 16 de noviembre el Premio Nacional de Ingeniería Ci-
vil correspondiente a la convocatoria de 2017 al ingeniero
Organización de Caminos, Canales y Puertos, Julio Martínez Calzón,
El jurado le concedió este galardón en reconocimien-
Dirección General de Carreteras, CEDEX, ETSI de Ca- to a su brillante trayectoria profesional, que ha supuesto
minos UPM, PIARC, ATC una significativa contribución al desarrollo de la ingenie-
ría civil en el campo de las estructuras, y particularmente
El director del CEDEX, José Trigueros, recibiendo la Mención Ingenium de manos del secretario del IIE,
Vicent Esteban.

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, entregando el Premio Nacional de Ingeniería (2017) a Julio
Martínez Calzón.
de las estructuras mixtas hormigón- acero. Martínez Cal- • Primer uso de sistemas de “cajón estricto mixto”
zón es reconocido como el introductor en España de las (pasos de Vilobi d’Onyar y La Roca, 1993).
estructuras mixtas y máximo exponente de su desarrollo • La primera utilización en un puente de acero
en nuestro país. inoxidable con carácter estructural (puente en el
Julio Martínez Calzón, ingeniero de Caminos, Cana- Polígono de Granadilla, Tenerife, 1996).
les y Puertos por la Escuela de Caminos de Madrid (1962) • Invención del sistema ábaco para el lanzamien-
y Doctor ingeniero por la misma Escuela (1968), es uno to de puentes (puente sobre la ría de Santa Lucí,
de los ingenieros españoles más importantes en el cam- 1998).
po de la ingeniería estructural de la época reciente. Con
más de 50 años de experiencia, ha participado en el de- En el campo de la edificación singular ha participado
sarrollo de multitud de proyectos de estructuras y pro- en la construcción de estructuras para numerosos edi-
cedimientos constructivos de la más diversa índole en ficios singulares, colaborando y haciendo realidad los
el campo de la obra civil y de la edificación, tanto en Es- diseños de los más prestigiosos arquitectos tanto espa-
paña como en el ámbito internacional, en el que ha con- ñoles como extranjeros. Cabe citar el Museo de Altamira
tribuido de forma significativa a prestigiar la ingeniería y Teatros del Canal (Navarro Baldeweg); la Torre Espacio
española. (Pei); la Torre PWC (Rubio & Álvarez-Sala); el Palau Sant
Entre su extensa obra destacan los grandes puentes Jordi (Isozaki); la Diputación de Cantabria (Moneo); el es-
y estructuras, preferentemente en construcción mixta. tadio de La Peineta (Cruz y Ortiz); sede de Gas Natural y
Su marcada vocación innovadora se ve reflejada en múl- Pabellón de España en la Expo de Shangai 2010 (Miralles
tiples obras que han supuesto novedades mundiales en - Tagliabue); la Torre de Cádiz (Vázquez Consuegra); ade-
el empleo de los materiales aplicados a la construcción más de la Torre de Collserola (Norman Foster).
de puentes: En el conjunto de su obra se manifiesta una profunda
preocupación estética y la conexión con el mundo de las
• El primer puente mixto español (paso superior de artes en sus múltiples expresiones formales. Se trata de
Juan Bravo sobre el Paseo de la Castellana, “la Si- un ingeniero humanista en la mejor tradición renacen-
rena Varada”, Madrid, 1968) que marcó para el fu- tista. Sus trabajos en este campo alcanzan los más diver-
turo toda su ejecutoria, incorporando importantes sos ámbitos, desde la filosofía a las artes, destacando su
innovaciones (hormigón blanco de carácter resis- reciente obra sobre pintura del siglo XIX.
tente, acero autopatinable tipo Corten en un ca- Además, a lo largo de toda su carrera, hay una cons-
jón metálico y pretensado preconexión en la losa tante dedicación a la difusión del conocimiento, tanto
del tablero). desde el ámbito académico como profesor de Estructu-
• La primera aplicación en el mundo de la “doble ac- ras Metálicas y Mixtas de la Escuela de Caminos y profe-
ción mixta” en un puente mixto (puente sobre la sor invitado de universidades y centros de investigación
Ría de Ciérvana, Bilbao, 1978). nacionales y extranjeros; como a través de la publicación
• Récord mundial de luz para un puente mixto de numerosos libros, artículos y ponencias.
(puente de Tortosa, 1987-1991, 180 metros).
• El primer puente con pretensado externo en Es-
paña (puente sobre el antiguo cauce del Turia, Va-
lencia, 1989).
• Primer uso del cobre como recubrimiento de un
puente (puente del Arenal, Córdoba, 1991).

EXPOSICIONES
Exposición temporal Iribarren. Ingeniería y mar octubre una exposición bajo el título Iribarren. Ingeniería y
mar. La muestra, que da cuenta de la vida y obra del ilustre
Con motivo del 50º aniversario de la muerte de Ra- ingeniero irunés, tiene lugar en la sala de exposiciones “La
món Iribarren Cavanilles (Irún, 1900-Madrid, 1967), el Cen- Arquería” del Ministerio de Fomento (Nuevos Ministerios,
tro de Estudios de Estudios Históricos de Obras Públicas Madrid), y permanecerá abierta al público –es de acceso
y Urbanismo (CEHOPU/CEDEX) inauguró el pasado 19 de libre y gratuito- hasta el 17 de diciembre (2017).
Retrato de Ramón Iribarren y reproducción del morro de un dique de escollera con su propuesta.
Explicación de la exposición Iribarren. Ingeniería y mar en el que la ingeniería marítima estaba todavía basada
en el más puro empirismo, Iribarren emprendió la tarea
Dolores Romero Muñoz (Directora del Programa de de construir un edificio sólido para una nueva ingeniería,
CEHOPU-CEDEX) basada en la aplicación estricta del método científico:
E-mail: dolores.romero@cedex.es observación, análisis físico matemático y experimenta-
ción. Tres facetas en las cuales brilló con aportaciones
El pasado 21 de febrero se cumplieron cincuenta sobresalientes que incluso trascienden en algunos casos
años del fallecimiento de Ramón Iribarren Cavanilles, fi- el propio ámbito de las aplicaciones de la ingeniería para
gura insigne de la ingeniería portuaria española del si- pasar a formar parte del saber más general.
glo XX. Guipuzcoano de Irún, su labor profesional en el Para la preparación de los contenidos de la exposi-
ámbito de la técnica marítima trascendió las fronteras de ción, en primer lugar se realizó una labor de investiga-
nuestro país, hasta el punto de que sin duda se le puede ción encaminada a conocer la ingente documentación
considerar paradigma del buen hacer dentro del conjun- legada por Iribarren, gracias a lo cual el público podrá
to de los técnicos y artífices españoles con proyección contemplar en los paneles de la exposición una amplia
internacional. selección de un material hasta ahora inédito.
Ramón Iribarren es hoy recordado como el padre de La exposición está dividida en cinco áreas de carácter
la ingeniería marítima del siglo XX, ya que edificó una temático ordenadas cronológicamente.
doctrina técnica y científica -recogiendo los conoci- La primera parte se corresponde con los aspectos pu-
mientos teóricos y prácticos más avanzados del momen- ramente biográficos. En el caso concreto de Ramón Iri-
to sobre construcción portuaria, oleaje, dinámica litoral, barren Cavanilles, su lugar de nacimiento adquiere una
etc.- que fue mundialmente aceptado y rápidamente di- gran importancia ya que durante toda su vida perma-
vulgado gracias a sus escritos y a su constante participa- neció íntimamente ligado a su región de origen hasta el
ción en congresos y foros de discusión. En un momento punto de que siempre supeditó la aceptación de otras

responsabilidades a su permanencia en la dirección del
Grupo de Puertos de Guipúzcoa. Su derrotero profesio-
nal estuvo notablemente influido por su amor al mar y
su profundo conocimiento del litoral guipuzcoano.
Pertenecía a una familia acomodada de Irún, su padre
era propietario de un ingenio azucarero en Cuba, que le
mantenía alejado de su familia durante largos períodos.
La madre Teresa Cavanilles, hija de un miembro de la Or-
den de Carlos III, influyó notablemente en sus tres hijos,
con una educación de talante humanista, cultivándoles
en el gusto por las bellas artes. Iribarren fue un gran afi-
cionado a la música y la pintura, llegó a tener una bue-
na colección de pintura. Desde pequeño formó parte de Maqueta del puerto de Motrico.
grupos de teatro aficionado y participó activamente en
la vida social de Irún, siendo presidente del casino. los trabajos realizados para la mejora de las condiciones
En la segunda parte de la exposición se abordan las del puerto de Motrico fue su célebre Método de los Pla-
realizaciones que Iribarren efectuó como director del nos de Oleaje, a partir del cual se podía conocer cómo
grupo de puertos de Guipúzcoa durante cerca de cua- se aproximaba el oleaje a la costa, y su teoría sobre las
renta años, hasta su temprana muerte en 1967. En lo que corrientes y oscilaciones producidas por las resacas. Hay
él llamó sus laboratorios a escala natural puso en prácti- que señalar que el método de los planos de oleaje ha
ca su intuición como técnico y científico, elaborando, co- mantenido su vigencia durante 50 años, siendo sólo su-
rrigiendo y definiendo teorías que hicieron avanzar de perado muy recientemente con la popularización de la
manera vertiginosa el arte de la construcción marítima. informática. Asimismo, en esta sección se explican las
En los puertos del grupo, Motrico, Deva, Zumaya, incursiones de Iribarren en cuestiones relacionadas con
Guetaria, Orio, Fuenterrabía y San Sebastián, nuestro in- la ingeniería aeronáutica, hidráulica, el saneamiento de
geniero encontró un lugar ideal para realizar observacio- ciudades o canalizaciones y el urbanismo.
nes y estudios ya que forman un completo conjunto de Con la investigación portuaria en España nombra-
las diferentes tipologías portuarias. mos la tercera área de la exposición. En ella queremos
En Orio, Deva, Zumaya y Fuenterrabía estudió el destacar los esfuerzos realizados por Iribarren para im-
transporte de arenas en las ensenadas, la formación de pulsar la investigación marítima experimental en nues-
playas a partir de la construcción de espigones y otros tro país, especialmente desde la Escuela de Ingenieros
aspectos relacionados con la dinámica litoral y la inci- de Caminos, Canales y Puertos y desde el Laboratorio de
dencia del oleaje sobre las obras construidas. Fruto de puertos.
Maqueta del puerto de Bilbao.

A la Escuela se incorporó en 1939, por iniciativa del aportaciones de Pedro V. Pérez de la Sala, de Eduardo de
ministro de obras públicas, el ingeniero Alfonso Peña Castro y una extensa explicación de la fórmula de Iriba-
Boeuf, quien presidió la reunión del claustro celebrada rren y su tipología de diques mixtos en la que propone el
en julio de ese mismo año con la finalidad de reorganizar refuerzo del manto y una aplicación para la coronación
la junta de profesores tras la guerra civil, y en la que se de las obras externas de los puertos. También se resalta
decidió la incorporación de figuras de la talla de Eduardo la importancia del método de los planos de oleaje y se
Torroja y el propio Iribarren. explican los fenómenos de difracción y refracción a los
Desde el inicio de su actividad docente, Iribarren, que por primera vez da teoría Iribarren. Quizás la apor-
un ingeniero de amplias miras, concentró sus esfuer- tación más fundamental fue su estudio sobre el talud lí-
zos en la creación de un laboratorio donde los alumnos mite entre la rotura y la reflexión del oleaje, que originó
pudieran formarse a partir de la experimentación sobre el «número de Iribarren», parámetro caracterizador de
modelos a escala. En el Laboratorio de puertos de la Es- múltiples fenómenos en la costa cuyo nombre debemos
cuela, después integrado en el Centro de Estudios y Ex- al ingeniero holandés Jurgen Batjjes.
perimentación de Obras Públicas (CEDEX) por la ley de Capítulo aparte merece, por su importancia, el tema
enseñanzas técnicas de 1957, Iribarren instruyó a varias crucial de la formación de playas. Este fenómeno fue abor-
generaciones de futuros profesionales. Allí perfeccionó dado por Iribarren ya en los años 30, estudiando en los
sus teorías, contrastando las observaciones en la natura- puertos de Guipúzcoa el transporte litoral de arenas. A fi-
leza con los resultados obtenidos en los ensayos. nales del siglo XIX y principios del XX se produjo un cambio
Desde su puesto en la sección de puertos del Consejo de mentalidad en la visión tradicional del mar propiciado
de Obras Públicas, Iribarren contribuyó a mejorar la plani- por las nuevas prácticas de ocio relacionadas con el medio
ficación de los proyectos portuarios en España, mostran- marino y el uso de la playa como un lugar de baño y recreo
do la conveniencia de los ensayos previos a la ejecución al margen de la actividad portuaria y pesquera. Al hilo de
de las obras. Aquella actividad experimental precursora, estos cambios surgió una preocupación de respeto por el
desarrollada con ingenio en épocas de grandes penu- medio ambiente desconocida hasta entonces.
rias de medios, tiene continuidad hoy, con nuevos y más Ramón Iribarren fue un pionero de la defensa y pro-
avanzados métodos pero con un mismo objetivo. tección de los recursos naturales que ofrece el mar. Con
La sección cuarta de la exposición, Pionero de la Téc- este espíritu redactó numerosos proyectos de defensa
nica Marítima, está dedicada a la proyección internacio- costera. Entre ellos cabe destacar, por su importancia
nal de Iribarren. Desde que en 1938 publicara su fórmula posterior, el de la playa de Fuenterrabía y el de creación
para el cálculo de los diques de escolleras, Iribarren empe- de una playa en el barrio de Gros bordeando la ensenada
zó a granjearse un enorme prestigio entre sus colegas de de la Zurriola, de evidente interés para el futuro turístico
todo el mundo. En Francia era profundamente admirado de San Sebastián. En éste último quiso poner en juego la
por los ingenieros de l’Ecole de Ponts et Chaussées con los experiencia y conocimientos adquiridos en las playas de
que colaboró en la mejora de las playas del sur de Fran- Orio, Deva y zumaya. Sin embargo, el proyecto sufrió un
cia. En Estados Unidos gozaba asimismo de un gran res- largo proceso de paralización que perjudicó considera-
peto. En numerosas ocasiones participó como invitado blemente la marcha de las obras. Años después, en 1950,
destacado en reuniones internacionales como el Comité formuló el «Proyecto de ampliación y mejora de las playas
internacional para el estudio de los esfuerzos de oleaje, de la bahía de la concha de San Sebastián», donde aplicó
en el Beach Erosion Board y en la primera International sus teorías relativas a las corrientes y transporte de are-
Conference on Coastal Engineering. nas, con el recurso a su método de los planos de oleaje.
Finalmente, la sección quinta está dedicada a sus La construcción, ya en los años noventa, de una playa
trabajos teóricos. Aquí se glosan los antecedentes his- artificial en la Zurriola -un trabajo en el que participó,
tóricos del diseño de estructuras portuarias y diques, junto a otras instituciones, el Centro de Estudios de Puer-
con especial dedicación al caso español. Aparecen las tos y Costas del CEDEX-, es deudora en su concepción
Busto de Ramón Iribarren. Maqueta de la playa de Fuenterrabía hecha a partir del proyecto de Iribarren.

Reproducción del canal de oleaje de Ramón Iribarren en el laborio del CEPYC- CEDEX.
y proyecto de las ideas que sobre formación de playas permanente en el medio marino que facilitan información
aportó Iribarren en los años treinta. básica para todo tipo de proyectos, actuaciones y mejor
Y es que sus estudios sobre la defensa costera se ade- conocimiento de la costa. A su vez, el análisis físico ma-
lantaron al menos en 20 años a métodos actuales como temático se traduce en nuevos modelos numéricos que
el del flujo de energía que permite calcular el transporte permiten estudiar progresivamente un mayor número de
de sedimentos por oblicuidad (CERC). En 1958 presen- cuestiones. Finalmente, la experimentación permite con-
tó el «Informe acerca de la defensa de las costas y playas trastar observaciones y teorías con un elevado grado de
de la ciudad de Cartagena (Colombia)», donde Iribarren realismo a través de grandes instalaciones en cuyo desa-
establece con absoluta nitidez cómo el transporte de rrollo se mantiene un esfuerzo constante.
sedimentos en dirección longitudinal en una playa es Justo será que en la conmemoración del cincuenta
proporcional al flujo de energía en esa dirección. Asimis- aniversario de su muerte recuperemos la memoria de su
mo, en su célebre artículo, publicado en 1947, «Corrien- rico legado: su vasta obra y su compromiso con la crea-
tes y transportes de arenas originados por el oleaje», ción y la transmisión del saber científico. También quere-
Iribarren explica que el transporte de sedimentos en las mos desde aquí agradecer a las instituciones y personas
ensenadas del litoral cantábrico se produce desde las que han colaborado con nosotros en la recuperación de
áreas menos abrigadas a las más protegidas, conside- la memoria perdida.
rando que el resultado de sus observaciones es aplica-
ble a otros casos en general. Para calcular el transporte El Instituto Torroja inaugura la exposición itinerante
de arenas, creó el concepto de “sobreelevación superfi- Lo que tu ojo no ve dentro de la XVII edición de la Semana
cial”. La fórmula matemática resultante de sobreeleva- de la Ciencia en Madrid (del 6 al 20 de noviembre 2017)
ción superficial de Iribarren es idéntica en su estructura a
la empleada hoy día para el cálculo del set-up basada en Explicación de la exposición Lo que tu ojo no ve
la teoría del tensor de radiación. También en este cam-
po el ingeniero Ramón Iribarren fue un adelantado a su La exposición Lo que tu ojo no ve es una colección de
época y un auténtico precursor. 21 fotografías realizadas en el Instituto de Ciencias de la
Todas las cuestiones que Iribarren trató siguen siendo Construcción Eduardo Torroja CSIC, mediante Microsco-
hoy temas centrales que suscitan un interés universal y en pía Electrónica de Barrido
los que el avance sucesivo, al que se dedican importan- La Microscopía Electrónica de Barrido es un instru-
tes recursos, se basa en gran medida en sus trabajos pio- mento eficaz para el estudio y evaluación de todas las
neros. Su labor es continuada hoy en España en el Centro etapas del ciclo de vida de la Construcción (materias pri-
de Estudios de Puertos y Costas del CEDEX, en múltiples mas, fabricación, puesta en obra en una estructura, uso,
cátedras y grupos de trabajo universitarios de ingeniería reciclado/reutilización, patologías…). La combinación de
de puertos y costas y en otras instituciones. Hoy, el énfasis técnicas de microscopía electrónica de barrido y microa-
en la observación se hace a través de las redes de medida nálisis por energías dispersivas de rayos X constituye una

herramienta indispensable en el estudio de los materiales que vincula la microestructura con un aspecto macros-
de construcción y en el análisis de su deterioro. cópico de los materiales analizados.
En toda disciplina científica no sólo es de vital impor- Una actividad paralela dirigida por la doctora Maxi-
tancia el Método Científico aplicado, sino también en el mina Romero, permite llevar a los centros educativos
Instrumental Científico empleado. Uno de los grandes una actividad relacionada con la técnica de microsco-
avances que tuvo el mundo de la ciencia se dio en 1942 pía electrónica, mediante una charla interactiva con los
con el desarrollo de la Microscopía Electrónica de Barrido alumnos. En la edición de 2017 se ha llegado a casi mil
que dio lugar a importantes avances en la comprensión alumnos de los últimos cursos de la ESO y el Bachillerato.
de la estructura y composición de los materiales de cons- Página web de la charla interactiva
trucción, así como de los fenómenos y reacciones que se https://www.youtube.com/watch?v=GcweXUj-
producen en su interacción con el medio ambiente. J97M&t=2s&index=5&list=PL4ZRUGJS63Ah68VTU-
La exposición Lo que tu ojo no ve pretende ser una yA-TQbFZrB-WNyds
muestra viva y participativa, pudiendo visitarse tanto en La exposición se subdivide en tres temáticas signi-
su formato impreso, como a través de sus contenidos di- ficativas de la actividad investigadora del IETcc-CSIC:
gitales. De esta forma, cada panel tiene su propia página Elementos Constructivos, Materiales de Construcción y
web con contenidos adicionales, que se van actualizan- Patología Forense.
do e incrementado periódicamente. Es una exposición
itinerante que, una vez terminado su periodo en el edi- • Elementos constructivos: Los principales elemen-
ficio Costillares, podrá ser expuesta en los organismos tos constructivos que se utilizan en edificación son
educativos y culturales que lo soliciten. el hormigón, el ladrillo, el vidrio y el acero. Todos es-
Página web de la exposición tos materiales tienen una gran potencialidad estéti-
http://www.ietcc.csic.es/index.php/es/actualidad/loca y una funcionalidad adecuada para su utilización
quetuojonove como material interior y exterior, además de su ca-
Los visitantes de esta exposición tienen la oportuni- pacidad estructural. Existen magníficos ejemplos de
dad de conocer, a través una recopilación de 21 micro- elementos de fachadas realizados con uno de es-
grafías realizadas por diferentes investigadores, distintas tos materiales como componente principal y más
temáticas y líneas de investigación que se desarrollan en visible. Su aspecto general varía en color, textura y
el Instituto de Ciencias de la Construcción Eduardo To- apariencia, si bien la funcionalidad requerida y las so-
rroja (IETcc-CSIC). licitaciones previstas se pueden considerar similares.
El recorrido por la exposición nos permite conocer Sin embargo, a nivel microestructural el aspecto de
las características de algunos materiales utilizados en la los diferentes materiales principales de estas facha-
construcción, así como observar en detalle su microes- das muestran una apariencia muy diferente, por su
tructura. Además, cada panel muestra una fotografía microestructura, porosidad y composición.
Cartel horizontal de la exposición Lo que tu ojo no ve.

• Materiales de construcción: En esta categoría se cánicos, más o menos agresivos dependiendo de su
engloban un gran número de materiales con di- uso. No obstante, las solicitaciones de los materiales de
versa composición y propiedades. En general, los construcción hacen que éstos puedan sufrir deterioros
materiales de construcción proceden de una trans- internos o externos. Un material fisurado o con aspecto
formación industrial a partir de determinados com- alterado puede no constituir un riesgo para la obra; sin
ponentes y formulaciones. Por ejemplo, la sílice es embargo, genera una percepción de inseguridad. En
uno de los compuestos más abundantes en la cor- este entorno es especialmente relevante la ingeniería
teza terrestre y puede ser uno de los constituyentes forense ya que permite identificar el grado de deterioro
principales del hormigón (árido silícico), así como de los materiales y contribuye a diagnosticar potencia-
una materia prima en la fabricación de Clinker de les riesgos de seguridad o patrimoniales.
cemento, de productos cerámicos y de vidrio.
• Ingeniería forense: Los materiales de construcción es- Para solicitar la exposición en itinerancia contactar
tán expuestos a requerimientos físicos, químicos y me- con: actividades@ietcc.csic.es
Cartel acero. Autoras: Mª Cruz Alonso, Esperanza Menéndez. Cartel fuego. Autora: Esperanza Menéndez.
Cartel vidrio. Autores: Maximina Romero, Juan Manuel Pérez. Cartel hormigón. Autora: Esperanza Menéndez.

NORMAS DE REDACCIÓN
ÁMBITO En lo que se refiere a la citación de fuentes bibliográficas o de cualquier
otro tipo, se remite a los autores al seguimiento de las pautas del sistema
Ingeniería Civil (IC) se define como una publicación científico-téc-
Harvard-APA (American Psychological Association: http://www.apa.org/).
nica especializada en ingeniería civil y medioambiental. Es editada con
Sirvan a este respecto los ejemplos que siguen a continuación:
periodicidad trimestral por el Centro de Estudios y Experimentación de
Obras Públicas (CEDEX), organismo público de referencia –en los cam- Libros
pos de la ingeniería civil, la edificación y el medio ambiente asociado-, al
que han estado ligados eminentes ingenieros españoles tales como Eduar- Dean, E.T.R. (2010). Offshore Geotechnical Engineering. London: Tho-
do Torroja o José A. Jiménez Salas. IC cuenta con un sistema de revisión mas Telford Publishing.
por pares en el que son objeto de evaluación externa todos los artículos Fernández Casado, C. (2008). Historia del puente en España: puentes
científico-técnicos recibidos, y acepta para su publicación artículos so- romanos, (2ª ed.), Madrid (Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y
bre trabajos de investigación centrados en las siguientes áreas temáticas: Puertos de Madrid): Doce Calles.
carreteras, ferrocarriles, puertos y navegación, edificación y urbanismo, Jiménez Salas, J. A., de Justo, J. L., y Serrano, A. (1981). Geotecnia y Ci-
aguas continentales, costa y mar, energía y medio ambiente, patrimonio mientos II. Mecánica del Suelo y de las Rocas. Editorial Rueda. Madrid (Es-
histórico de las obras públicas y urbanismo. En este sentido, la revista rea- paña): Editorial Rueda.
liza una labor fundamental como vehículo de difusión y transferencia tec-
Capítulos de libros
nológica dentro de las áreas de conocimiento mencionadas.
Richardson, W.J. (1995). Documented Disturbance Reactions. En
PRESENTACIÓN DE ARTÍCULOS
W.J. Richardson, C.R. Greene, C.I. Malme y D.H. Thomson (eds.), Ma-
Los originales se enviarán en formato electrónico a la siguiente dirección rine Mammals and Noise (pp. 241-324). San Diego, CA (EE UU): Aca-
de correo: ingcivil@cedex.es demic Press.
Los originales deberán seguir la siguiente estructura: (1) página de
Artículos de revistas
título; (2) introducción que defina la finalidad del estudio; (3) metodolo-
gía utilizada; (4) resultados obtenidos y su significación; y (5), conclusio- Casagrande, A. (1965). Role of the Calculated Risk in Earthwork and
nes principales. Foundation Engineering. Terzaghi Lecture. Journal of the Soil Mechanics
La página de título, por su parte, ha de incluir los siguientes compo- and Foundation Division, vol. 91, nº 4, pp. 1-40.
nentes: (a) título en español e inglés; (b) nombre completo de los autores Dapena, E., Alaejos, P., Lobet, A., y Pérez, D. (2011). Effect of Recy-
así como sus respectivos centros de trabajo; (c) dirección de correo elec- cled Sand Content on Characteristics of Mortars and Concretes. Journal
trónico y postal tanto del correspondiente autor de contacto como de los of Materials in Civil Engineering, 23 (4), pp. 414-422.
coautores; (d) resumen (español)/abstract (inglés), con una extensión en-
Ponencias, congresos, conferencias y seminarios
tre 150-250 palabras; y (e), palabras clave (español) y keywords (inglés),
con 5 términos como mínimo. Stive, M.J.F., De Schipper, M.A., Luijendijk, A.P., Ranasinghe,
R.W.M.R.J.B., Van Thiel de Vries, J.S.M., Aarninkhof, S., Van Gelder-Maas,
ESTRUCTURA DE LOS ARTÍCULOS
C., De Vries, S., Henríquez, M., y Marx, S. (2013). The Sand Engine: A So-
Con carácter general, la extensión máxima del texto será de 40 pági- lution for Vulnerable Deltas in the 21st Century? En Coastal Dynamics:
nas (incluidas notas y bibliografía), tamaño DIN-A4 (en formato prefe- 7th International Conference on Coastal Dynamics, Arcachon, France, 24-
rentemente MSWord), escritas a doble espacio y con cuerpo de letra 12. En 28 June, 2013 (pp. 1537-1546). Bordeaux (France): Bordeaux University.
casos excepcionales podrán publicarse artículos de mayor extensión, que
quedarán igualmente al criterio y aprobación del Comité de Redacción. Tesis no publicadas
Los originales deberán seguir, siempre que sea posible la siguiente
Toledo, M.A. (1997). Presas de escollera sometidas a sobrevertido: estu-
estructura: resumen/abstract, palabras clave/keywords, texto del artícu-
dio del movimiento del agua a través de la escollera y de la estabilidad frente
lo (introducción, materiales y métodos, resultados y discusión), agrade-
al deslizamiento en masa, tesis doctoral no publicada, Madrid, Universi-
cimientos y bibliografía.
dad Politécnica de Madrid (UPM).
Deberá indicarse el centro de trabajo y la localidad y país del centro de
trabajo de cada uno de los autores, así como la dirección de correo electróni- Recursos electrónicos
co y/o postal del autor de contacto o corresponding author.
A la referencia correspondiente según el tipo de documen-
Las figuras, cuyo objeto es simplificar y/o complementar el texto, se or-
to (libro, artículo, etc.), se añadirá a continuación el número de
denarán según el orden de aparición en el texto, siendo identificadas con la
identificación digital (DOI, por sus siglas en inglés), que es un identi-
expresión “Figura nº xx”. Todas las figuras deberán llevar un pie de figura o
ficador único y permanente para las publicaciones electrónicas, y si no
descriptor que ha de ser simple y claro.
lo tuviese se añadirá la URL correspondiente poniendo a continuación
En el caso de las tablas, se seguirá el mismo criterio de numeración que
“Disponible en http://xxxxx”
en las figuras, utilizando la expresión “Tabla nº xx”. Todas las tablas llevarán
un título en cursiva que ha de ser breve y explicativo. Oude Essink, G.H.P., Van Baaren, E.S., y De Louw, P.G.B (2010).
Los títulos de los ejes de coordenadas y cualquier elemento de texto que Effects of Climate Change on Coastal Groundwater Systems: A Modeling
se incorpore a las figuras y gráficos deben estar realizados en la misma fuente Study in the Netherlands, Water Resources Research, 46 (10), W00F04, doi:
y tamaño (preferentemente “Minion pro”). http://dx.doi.org/ 10.1029/2009WR008719
Es conveniente que las fórmulas y ecuaciones incluidas en el artículo es- U. S. Environmental Protection Agency (2004). Guide to purchasing
tén realizadas a un tamaño de 9 puntos de la fuente “Cambria math”. green power (EPA430-K-04-015). Washington, DC: U.S. Environmental
Las citas en el texto se incluirán con el autor y año en minúsculas y Protection Agency. Disponible en http://www.epa.gov/grnpower/docu-
entre paréntesis. Cuando el autor forma parte de la argumentación, sólo ments/purchasing_guide_for_web.pdf
el año entre paréntesis. Cuando se citan varias obras de un mismo autor y El listado bibliográfico ha de ser revisado y, en su caso, corregido por
año, se añade a, b, c, etc. el propio autor. Las citas irán en todo caso debidamente numeradas, evi-
“…procedimiento de cimentación suficientemente acreditado (Redwood tando utilizar como tales frases imprecisas. Las fuentes bibliográficas que
and Jain 1992). Asimismo, Van der Sanden and Hoekman (2005) propusie- se citen sin haber sido aún publicadas irán acompañadas, al final, de la ex-
ron…En otras situaciones (Redwood and Jain 1992a) la cimentación…” presión “en prensa”.

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INGENIERÍA CIVIL

Patologías de origen geotécnico en infraestructuras pavimentadas:

Aplicación de micropilotes empujados hidráulicamente a recalces de

Estudio de las relaciones entre variables de transporte y comercio

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NUESTRA PORTADA: Fotocomposición propia con

Ingeniería Civil 188/2017 | 3

Trenes AVE en la estación de Atocha (Madrid).

4 | Ingeniería Civil 188/2017

Ingeniería Civil 188/2017 | 5

Zonificación del territorio

Water Supply, Wastewater

Roque Cinchado, Parque Nacional del Teide

a) Descripción de la patología; c) Interpretación de resultados, cálculos y conclusiones; y

Palabras clave: patologías, expansividad, congelación, capacidad portante, hundimientos.

Ingeniería Civil 188/2017 | 7

The four key points underpinning each chapter are as follows:

Keywords: defects, swelling, frost heave, structural capacity, collapsing.

El objetivo de este artículo es invitar a la reflexión de

• Los criterios de adjudicación de contratos en las li-

Puede que alguna de estas cuestiones queden respon-

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Pavimento asfáltico 12 2900 -

–– Unidad geológica 8. Pizarras.

Ingeniería Civil 188/2017 | 9

25× log 1,22×𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁ℎ − 15,16

3. VELÓDROMO A continuación se muestran unas imágenes que ilus-

Figura 4. Detalle de hinchamiento en calzada.

Figura 5. Detalle de hinchamiento en calzada.

10 | Ingeniería Civil 188/2017

Figura 6. Detalle de deformación vertical en calzada.

Figura 7. Detalle de hinchamiento en calzada.

Para plantear el diseño de la campaña de campo, que

A. Campaña de campo

Tras la realización de los sondeos y la campaña de toma

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12 | Ingeniería Civil 188/2017

Figura 12. Perfil longitudinal geológico-geotécnico.

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Figura 14. Detección de gran deformación aproximadamente a un metro de profundidad, coincidente

En el gráfico se puede observar que para 𝑃𝑃𝑃𝑃 una presión

Figura 16. Gráfica que relaciona el hinchamiento libre con la pre-

Figura 17. Ábaco de McKeen para determinación de valores de intercambio iónico.

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16 | Ingeniería Civil 188/2017

Figura 19. Sección tipo de drenaje profundo propuesto.

4. INTERCAMBIADOR MODAL saneamiento de 400 mm de diámetro en la zona objeto de

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Figura 22. Roturas y hundimientos generalizados en calzada y dársena.

A. Campaña de campo Los resultados de las prospecciones realizadas hablaban

Figura 23. Perfil del terreno del intercambiador.

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B. Medidas correctoras propuestas Solución 1:

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5. CARRETERA A. Campaña de reconocimiento

Ingeniería Civil 188/2017 | 21

Figura 31. Fenómeno de formación de ciclos de hielo-deshielo.

22 | Ingeniería Civil 188/2017

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El índice de congelación se podría definir como el gra-

24 | Ingeniería Civil 188/2017

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