11/1/2019 Diseño geométrico de carreteras - Wikipedia, la enciclopedia libre

Diseño geométrico de carreteras

El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que
consiste en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los
condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son muchos,
entre ellos la topografía del terreno, la geología, el medio ambiente, la
hidrología o factores sociales y urbanísticos.1 El primer paso para el trazado
de una carretera es un estudio de viabilidad2 que determine el corredor
donde podría situarse el trazado de la vía. Generalmente se estudian varios
corredores y se estima cuál puede ser el coste ambiental, económico o social
de la construcción de la carretera. Una vez elegido un corredor se determina Autovía del Olivar en España. Un
el trazado exacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de buen diseño geométrico ahorra dinero
en la construcción pero también es
construcción el coste total, especialmente el que supondrá el volumen de
muy importante para evitar accidentes
tierra desplazado y el firme necesario.
una vez la carretera entra en servicio.

Índice
Clasificación de las carreteras
Introducción a la geometría de una vía
Distancia de parada
Diseño en planta
Tipos de alineaciones horizontales
Clotoide
Diseño en vertical
Tipos de alineaciones verticales
Características de los acuerdos verticales
Diseño transversal
Peraltes
Gálibo
Aplicaciones informáticas para diseño de carreteras
Referencias

Clasificación de las carreteras

Las carreteras se clasifican en función del número de calzadas, la dimensión del carril de la calzada o la dimensión del
arcén. Cuanto mayor sean las dimensiones de la vía, más tráfico podrá soportar y más exigentes serán los parámetros de
trazado, es decir, será necesario realizar radios mayores de curva, acuerdos verticales más extendidos o peraltes más
inclinados. Al aumentar estos parámetros la carretera se ajustará menos al terreno, lo que encarece la carretera.

El dato más importante para el diseño es la velocidad de proyecto, que es a la máxima velocidad para circular con
comodidad y seguridad.

https://es.wikipedia.org/wiki/Dise%C3%B1o_geom%C3%A9trico_de_carreteras 1/5
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Introducción a la geometría de una

vía
La geometría de una carretera queda determinada en las 3 direcciones del
espacio y queda fijada mediante 3 planos:

La planta donde se fijan las alineaciones horizontales

El perfil longitudinal donde se fijan las alineaciones verticales
El perfil transversal donde se fijan los peraltes, el bombeo y la
inclinación transversal de la rasante.
Cuanto menor son las dimensiones
de la carretera (menor calzada, radios
pequeños, menor arcén...) menores
Distancia de parada son las velocidades que pueden
Un conductor debe de ser capaz de ver una distancia por delante suficiente alcanzar los vehículos, y menor el
como para poder frenar en caso de encontrar un obstáculo. La distancia de tráfico a soportar.
parada de un vehículo es igual a3

Siendo la velocidad en km/h, el tiempo de percepción y reacción (2 s), el coeficiente de rozamiento longitudinal
rueda-pavimento, la inclinación de la rasante en tanto por uno y la distancia de parada en metros. En el diseño
geométrico de carreteras debe asegurarse en todo el punto del trazado que vea esta cantidad de metros por delante de él,
lo que implica despejar el terreno, alisar los cambios de rasante y cuidar la visibilidad en curvas.

Diseño en planta

Tipos de alineaciones horizontales

Las alineaciones horizontales o alineaciones en planta (visto desde el punto
de vista superior) son de tres tipos:

La alineación recta: Es una línea recta. Es la alineación más deseada,

con buena visibilidad e ideal para carreteras que requieren amplios
tramos de adelantamiento. A pesar de esto se ha demostrado que los
conductores tienden a perder la concentración en tramos muy largos por
lo que tienen que ser combinadas con otros tipos de alineaciones. La
normativa española4 impone una limitación máxima para la longitud de
las rectas que equivale a la longitud que recorre un vehículo a la
velocidad máxima de la carretera durante 60 segundos, y una longitud Alineaciones rectas muy prolongadas
mínima de recta de 10 segundos.
o seguidas de curvas muy
La alineación curva o circular: Las curvas de una carretera son
pronunciadas pueden generar
circulares o sectores de circunferencia. Cuanto mayor sea el radio
mayor será la velocidad que puedan alcanzar los vehículos al paso por accidentes.
curva.
La alineación de transición: la clotoide es la curva que va variando de
radio según avanzamos de longitud. Las clotoides se intercalan entre las alineaciones rectas y las alineaciones
curvas para permitir una transición gradual de curvatura. Todos los vehículos desarrollan una clotoide cuando van
girando su eje director disminuyendo o aumentando la curvatura que describen. Las clotoides también permiten
cambiar el peralte en su recorrido lo que posibilita que los vehículos no tengan que frenar antes de entrar en una
curva.5

https://es.wikipedia.org/wiki/Dise%C3%B1o_geom%C3%A9trico_de_carreteras 2/5
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Clotoide
El parámetro de la clotoide que se ejecuta viene impuesto por la normativa de
trazado6 y viene en función del tipo de carretera y del radio de entrada y de
salida de la clotoide.

Diseño en vertical
La definición de la carretera implica un trazado en horizontal y otro en
vertical. El trazado en vertical se traza sobre un plano que indica el eje de la La línea roja es una clotoide y sirve
para cambiar gradualmente de
carretera, generalmente exagerando la escala vertical con respecto a la
curvatura desde la recta a la
horizontal. circunferencia.

Tipos de alineaciones verticales

Las alineaciones verticales son de dos tipos:

Alineaciones rectas verticales

Acuerdos verticales que son parábolas que unen alineaciones rectas. La razón de usar parábolas es que son las
curvas de acuerdo que permiten una mayor visibilidad según se avanza en la carretera. Los acuerdos verticales son
de dos tipos:

Acuerdos convexos: Aquellos cuyo punto más elevado se encuentra en el centro. Se estudia para permitir que
el vehículo tenga siempre visibilidad de una distancia por delante de él que le permita frenar con seguridad. En
carreteras de grandes velocidades estos acuerdos deben permitir visualizar un obstáculo a centenares de
metros.
Acuerdos cóncavos: Aquellos con la cavidad en el centro o cuyo punto más bajo se encuentra en el centro.7
Sus dimensiones y características se estudian para que permita una correcta visibilidad en condiciones
nocturnas.

Características de los acuerdos verticales

Los acuerdos verticales vienen definidos por dos parámetros (y uno tercero dependiente):

θ: Que es la diferencia de inclinación entre las dos alineaciones rectas que unen el acuerdo. (tanto por uno)
Kv: Que es el radio de la circunferencia osculatriz a la parábola. (m)
L: Siendo la longitud total del acuerdo (m)

Diseño transversal

Peraltes
El peralte es la inclinación transversal de la vía en las curvas. Se construye para compensar la fuerza centrífuga (que haría
que el vehículo se saliera de la calzada) con la fuerza del peso sobre la rasante de la curva. La fórmula que se emplea para
hallar el peralte sería:

https://es.wikipedia.org/wiki/Dise%C3%B1o_geom%C3%A9trico_de_carreteras 3/5
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Siendo la velocidad de proyecto en km/h, el radio en metros, el

coeficiente de rozamiento transversal (que varía entre 0,180 a 40km/h y
0,087 a 120 km/h) y la inclinación del peralte en %. Por razones de
seguridad el peralte está limitado según el país. En España el peralte está
limitado al 8% en autopistas y a 7% en carreteras de una calzada.

Gálibo
En distintos países se exige que una altura máxima que quede libre debajo de Curva en una carretera. El peralte
puentes o señalización, que suele ser mayor que la altura máxima de los sería la inclinación transversal de la
vehículos: vía que hace que el arcén izquierdo
quedé más alto que el arcén derecho.
Gálibo según el país (metros)
Lugares Carretera urbana Carretera interurbana
España 5,0 5,3

Unión Europea >4,08 >4,0

México9 5,5 5,5

Colombia 5,010 5,0

Perú 5.5 5.5

Aplicaciones informáticas para diseño de carreteras

CLIP [1] (http://www.tool.es) TOOL, S.A.
Civil CAD
InRoads
TopoCal
Cartomap
Road Calc
Istram Ispol

Referencias
1. Profe Espinoza. «Diseño geométrico de las carreteras» (https://web.archive.org/web/20110921073743/http://topografi
adocente.over-blog.es/article-35791201.html). Archivado desde el original (http://topografiadocente.over-blog.es/articl
e-35791201.html) el 21 de septiembre de 2011. Consultado el 23 de abril de 2012.
2. JUNTA DE ANDALUCIA. «Estudio de Viabilidad Carretera Baza-Purchena» (http://www.juntadeandalucia.es/fomentoy
vivienda/estaticas/sites/consejeria/areas/carreteras/documentos/Viabilidad/BAZA_PURCHENA/Viabilidad_Baza_Purc
hena.pdf). Página web consejería de fomento.
3. Normativa de trazado de España. Capítulo 3.2.1
4. BOE Ministerio de Fomento. Gobierno de España. «Rectas. Normativa de trazado» (https://web.archive.org/web/2012
0204002352/http://www.carreteros.org/normativa/trazado/3_1ic/apartados/4_2a.htm). Archivado desde el original (htt
p://www.carreteros.org/normativa/trazado/3_1ic/apartados/4_2a.htm) el 4 de febrero de 2012. Consultado el 23 de
abril de 2012.
5. Construmática. «Clotoide» (http://www.construmatica.com/construpedia/Clotoide).
6. Ministerio de Fomento de España. «Normativa de trazado 3IC de carreteras» (https://web.archive.org/web/201210210
61911/http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/7CDCD3E7-850A-4A9C-813D-B87FAEDE1A7A/55858/0510100.pdf).
Archivado desde el original (http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/7CDCD3E7-850A-4A9C-813D-B87FAEDE1A7
A/55858/0510100.pdf) el 21 de octubre de 2012.
7. Wikivia. «Acuerdo vertical cóncavo» (http://www.wikivia.org/wikivia/index.php/Acuerdo_vertical_c%C3%B3ncavo).
https://es.wikipedia.org/wiki/Dise%C3%B1o_geom%C3%A9trico_de_carreteras 4/5
11/1/2019 Diseño geométrico de carreteras - Wikipedia, la enciclopedia libre

8. Unión Europea (subido en la página de infraestructuras serbias. «Recomendaciones de construcción de puentes (en
inglés)» (http://www.jpdcfbh.ba/en/o_nama/Guidelines/1-2-1%20General%20Guidelines%20for%20Designing%20of%
20Road%20Bridges.pdf).
9. Secretaría de Comunicaciones y Transporte de México. «Proyecto de Puente y Estructuras» (https://web.archive.org/
web/20111125094932/http://normas.imt.mx/NORMATIVA/e%20PRY/a%20Carreteras/06%20Puentes%20y%20Estr/0
1%20Nuevos%20Puentes/N-PRY-CAR-6-01-002-01.pdf). Archivado desde el original (http://normas.imt.mx/NORMATI
VA/e%20PRY/a%20Carreteras/06%20Puentes%20y%20Estr/01%20Nuevos%20Puentes/N-PRY-CAR-6-01-002-01.p
df) el 25 de noviembre de 2011.
10. Ministerio de Ambiente, Vivienda y Territorio. «Ley 1083/2016 Colombia» (http://www.minambiente.gov.co/images/nor
mativa/decretos/2010/dec_0798_2010.pdf).

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