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Las vías existentes cerca al inicio de la obra en SAP son vías terciarias que lo conectan con
la Vereda El Salado y existen dos vías que la conectan con los Municipios de Itagüí y La
Estrella que sirven principalmente para flujo vehicular normal y para carga pesada
respectivamente. Las vías existentes en AltaVista conectan directamente a Las Violetas
suministrando flujo vehicular a la 80, la 30 y la 33.
San Antonio de Prado cuenta con una población de 108.856 habitantes con una tasa de
crecimiento del 6,5% mientras que Belén tiene una cantidad de habitantes de 196.694 con
una tasa de crecimiento de 0,3%.
1. b. PLANTA GEOLÓGICA
En términos generales se encuentran depósitos de vertiente, aluviales y aluviotorrenciales
(microzonificación)
1. e. ANÁLISIS GEOTECNICO
Dentro de zona que se plantea la construcción del túnel se observa en gran proporción la
unidad litológica Kida correspondiente al batolito de AltaVista, se presentan sistemas de
diaclasas cercanas a la quebrada aguas frías picacha, aunque estas no interactúan
directamente con el alineamiento propuesto del túnel, se debe analizar la orientación del
buzamiento aproximadamente en dirección nororiente y noroccidental de las
discontinuidades en términos de dificultades que se puedan presentar con la orientación del
túnel, por lo tanto se podría hallar el buzamiento aparente del sistema de diaclasas teniendo
definida con claridad la orientación del túnel, como características principales del batolito se
puede clasificar a partir del estudio de microzonificación del Valle de Aburrá en 2006, lo cual
permite inferir una roca plutónica de textura porfídica y de composición andesitica, indicando
una roca competente en términos de resistencia, una distribución de los minerales en forma
de matriz de cristales pequeños con algunos grandes y contenido considerable de minerales
ferromagnesianos (Tarbuck,2005), resaltando esta característica del macizo; se puede inferir
gran dificultad en relación al sistema de perforación que se emplee en el desarrollo debido a
la dureza que presenta el material, pero representa a la vez una resistencia y estabilidad de
la roca que permita soportar las solicitaciones y poca deformabilidad inducidas por la obra
civil, sin embargo el macizo presenta zonas de alto grado de meteorización especialmente en
las cuchillas y vertientes suaves; los cuales representan en gran porción la morfología de la
zona, dicho proceso ha generado estratos de suelo superiores a 45 m de espesor, algunos
de los suelos que presentan son “de carácter limo arcilloso de color claro (amarillo y blanco
con manchas rojas)”(Metropolitana, 2006), debido a presentar este tipo de suelo se debe
analizar la capacidad de expansión que pueda presentar el suelo generado por el
desconfinamiento de la roca en niveles más profundos en la etapa de construcción, lo cual
podría implicar altos niveles de riesgo a deslizamientos superficiales. Otro de los aspectos
para resaltar es la cantidad de cuerpos de agua que interactúan en la zona siendo la mayoría
quebradas, por lo tanto se debe analizar la infiltración de la roca y diversificación del drenaje
por las cuchillas de las montañas, esto con el fin de evaluar la susceptibilidad que tiene el
túnel a infiltración, además el sitio presenta una falla al costado oriental, lo cual puede
presentar una zona critica en la construcción, en términos generales el macizo presenta
buscas características geotécnicas aunque se debe realizar estudios posteriores que
permitan descartar o constatar posibles agentes desfavorables en la construcción que se
planea realizar.
La importancia del proyecto de conectar a San Antonio de Prado con Belén es disminuir el
tiempo de trayecto que se demora para ir al centro de la Ciudad. El transporte público el
trayecto dura en promedio 58 minutos con tráfico pero en Promedio el viaje se demora una
hora y media porque hay puntos conflictivos donde se aumenta los minutos de viaje que son
San Gabriel (Itagüí), Rotonda de Pilsen, Puente de Envigado (Imagen 2). El transporte privado
proporciona menor cantidad de viaje hacia el centro yendo principalmente por la Avenida
Guayabal demorándose 54 minutos con tráfico (Imagen 3).
El trayecto desde AltaVista hasta el Centro de Medellín tiene una duración de media hora con
el transporte privado (Imagen 4). También se tiene como objetivo con la creación del proyecto
es disminuir el tránsito de carga pesada por las vías de San Antonio de Prado a La Estrella y
a Itagüí ya que la estructura de pavimentos está bastante deteriorada ya que por estas rutas
transitan camiones cargados con suministros … desde Heliconia y Sevilla llevándolos al
Centro de Medellín.
Imagen 2. Ruta transporte publico SADEP – Centro de Medellín
1894𝑚 − 1716𝑚
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑒𝑥𝑐𝑎𝑣𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = = 3.94% ≈ 4%
4520𝑚
La excavación cuenta con una pendiente de 4% la cual cumple sin sobrepasar el límite de
pendiente máxima.
Imagen 6. Perfil del túnel SADEP - AltaVista
BIBLIOGRAFIA
Tarbuck, E.J. y Lutgens, F.K. (2005): Ciencias de la Tierra: Una introducción a la Geología
física. 8ª ed. 710 pp. Pearson Prentice Hall