Eia Cerro Colorado PDF

“Mejoramiento de la Infraestructura Vial integral (veredas, bermas y pasaje) en el CC.PP.
Semi
Rural Pachacutec, Distrito de Cerro Colorado, Arequipa – Arequipa”
INDICE
1. RESUMEN EJECUTIVO 5
2. ASPECTOS GENERALES 16
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO 16

2.2 LOCALIZACION 16
2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA 20
2.3.1 UNIDAD FORMULADORA. 20
2.3.2 UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA DEL PROYECTO. 21
2.3.3 ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA DEL PROYECTO 23
2.4 PARTICIPACION DE LOS INVOLUCRADOS 23
2.4.1 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO 23
2.4.2 DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTE 23
2.4.3 CC.PP. SEMIRURAL PACHACUTEC 23
2.5 MARCO DE REFERENCIA 25
2.5.1 ANTECEDENTES 25
2.5.2 LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIAL 29
3. IDENTIFICACIÓN 33
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL 33

3.1.1 ÁREA DE INFLUENCIA Y ÁREA DE ESTUDIO 33
A) DESCRIPCION DE LA INTERVENCIONES 35
1.1.1 JIRON LIBERTAD 35
1.1.2 JIRON SANTA CATALINA 47
1.1.3 JIRON JUNIN 51
1.1.4 AVENIDA FRAY MARTIN DE PORRAS 59
1.1.5 CUADRA 4 60
1.1.6 AVENIDA 28 DE JULIO 66
1.1.7 AVENIDA MARISCAL SIMON BOLIVAR 74
3.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO 104
3.2.1 OBJETIVO GENERAL 104
3.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 104
1
Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.
“Mejoramiento de la Infraestructura Vial integral (veredas, bermas y pasaje) en el CC.PP. Semi
4. FORMULACION Y EVALUACION 107
4.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO 107

4.1.1 ÁREA DEL PROYECTO 107
4.1.2 HORIZONTE DEL PROYECTO 107
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA 108
4.3 ANALISIS DE LA OFERTA 114
4.3.1 OFERTA SIN PROYECTO 114
4.3.2 OFERTA CON PROYECTO. 116
4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA 117
4.5 ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP 118
4.5.1 ASPECTOS TÉCNICOS 119
4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO 136
4.6.1 COSTOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO” 136
4.6.2 COSTOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO” 137
4.6.3 COSTOS DE INVERSIÓN CON PROYECTO 138
4.6.4 COSTOS INCREMENTALES 139
4.7 EVALUACIÓN SOCIAL 141
4.7.1 BENEFICIOS SOCIALES 141
4.7.2 COSTOS SOCIALES 143
4.7.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO 143
4.7.4 EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL 144
4.8 EVALUACION PRIVADA 145
4.9 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD 145
4.10 ANALISIS DE RIESGO 147
4.11 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD 150
4.12 IMPACTO AMBIENTAL 151
4.12.1 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES 151
4.12.2 COMPONENTES DEL PROYECTO 153
4.12.3 CONSOLIDACIÓN DE LOS IMPACTOS IDENTIFICADOS 157
4.12.4 VALORACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES 158
4.12.5 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 164
4.12.6 PROGRAMAS DE MITIGACIÓN Y MONITOREO 165
4.12.7 PRESUPUESTO 172
2
4.12.8 CONCLUSIONES 172

4.13 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN 173
4.13.1 GESTIÓN DEL PROYECTO 174
4.14 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN 174
4.14.1 CRONOGRAMAS DE EJECUCIÓN FÍSICA: 175
4.15 FINANCIAMIENTO 177
4.16 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA 177
5. CONCLUSIONES 180
6.0 ANEXOS
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
2. ESTUDIO DE SUELOS
3. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
4. INFORME TOPOGRAFICO
5. DISEÑO GEOMETRICO VIAL
6. DISEÑO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
7. ESTUDIO HIDROLOGICO
8. ESTUDIO HIDRAULICO
9. PLANILLA DE METRADOS POR SECTORES
10. PRESUPUESTO POR SECTORES
11. RELACION DE INSUMOS
12. ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS
13. CRONOGRAMA DE OBRA
14. CRONOGRAMA DE OBRA VALORIZADO
15. MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL
16. ACUERDOS Y COMPROMISOS
17. INVENTARIO VIAL
18. PLANOS
3
RESUMEN EJECUTIVO
4
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del proyecto de Inversión Publica
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL INTEGRAL (VEREDAS, BERMAS Y
PASAJES) EN EL CC.PP.EN SEMI RURAL PACHACUTEC DEL DISTRITO DE CERRO
COLORADO, AREQUIPA – AREQUIPA”
B. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo central del presente estudio de pre inversión consiste en brindar
“Adecuadas condiciones para el tránsito peatonal y vehicular en el CC.PP Semi
Rural Pachacutec– Distrito de Cerro Colorado el presente se enmarca dentro del
objetivo general de la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado referente a mejorar
la calidad de vida de la población.
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA

La comparación nos muestra lo siguiente:
5
CUADRO N° 1.1: BALANCE OFERTA- DEMANDA

INTEGRAL
características técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Pista
Longitud a intervenir 35,432.4 ml. 35,432.4 ml.
Existente y a ejecutarse con
Pavimento proyectos aprobados 36,550.30 m2
35,798.17ml.
Topografía Llana llana
Estado de conservación malo bueno
Ancho de Calzada 7.20 m 7.2 m
Ancho de Bermas 1.80 ml. 2.50 ml. en promedio
Bermas m2 19,595.90 m2 88,382.06 m2

Ancho de Veredas 1.40 ml. 1.40 ml
Veredas m2 12,160.80 m2 157,307.26 m2
Numero de Vías carriles por
01 carril ambos sentidos 01 carril ambos sentidos
cada sentido
Señalización
Horizontal Desgastado 27,064.45 m2
vertical No existe 771 unidades
Mobiliario urbano
Paraderos nulo 91 unidades
Basureros nulo 91 unidades
Jardines
Área verde 2,497.44 m2 18,240.61 m2
Alcorques de jardineras 143 unidades 1,615 unidades
arboles 1726 unidades 5,076 unidades
Sistema de drenaje pluvial existente Existente + 3,991.25 ml
Muros de contención existentes Existentes + 17,790 ml
Población al año 2015 = 16,235 habitante

Número de viviendas = 3,247
Densidad poblacional = 5
Tasa de crecimiento = 4.37 %
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

Alternativa Seleccionada: Construcción de veredas de concreto y bermas,
repavimentación de vías, señalización y ornato en el CC.PP. Semi Rural
Pachacutec - Distrito de Cerro Colorado – Arequipa.
Componente uno – Infraestructura Vial
6
 La vía a intervenir tiene una longitud total de 35,432.40 ml

 Construcción de pavimento de 36,550.30 m2
 Sistema de Drenaje el existente más 3,991.25 ml
 Medidas de mitigación ambiental
Componente dos – Infraestructura peatonal

 Construcción de bermas de 88,382.06 m2 de adoquín de concreto
 Construcción de veredas en 157,307.26 m2
Componente tres – Equipamiento Urbano

 Señalización horizontal 27,064.45 m2, y vertical 771 unidades
 Mobiliario urbano, paraderos con 91 unidades y basureros 91 unidades
 Área verde 18,240.61 m2 con 1,615 alcorques y 5,076 arboles
7
“Mejoramiento de la Infraestructura Vial integral (veredas, bermas y pasaje) en el CC.PP. Semi Rural Pachacutec, Distrito de Cerro Colorado, Arequipa –
Arequipa”
E. COSTOS DEL PIP

CUADRO N°1.2 COSTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA SELECCIONADA
COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA

CRONOGRAMA DE INVERSION SEGÚN METAS - NUEVOS SOLES
DESCRIPCIÓN Mes 01 Mes 02 Mes 03 Mes 04 Mes 05 Mes 06 Mes 07 Mes 08 Mes 09 Mes 10 TOTAL
INFRAESTRUCTURA VIAL 964,221 964,221 964,221 964,221 964,221 964,221 964,221 964,221 1,928,442 9,642,208
INFRAESTRUCTURA PEATONAL 2,251,124 2,251,124 2,251,124 2,251,124 2,251,124 2,251,124 2,251,124 2,251,124 4,502,247 22,511,236
EQUIPAMIENTO URBANO 1,163,205 1,163,205 1,163,205 1,163,205 1,163,205 1,163,205 1,163,205 1,163,205 2,326,411 11,632,054
TOTAL COSTO DIRECTO 0 4,378,550 4,378,550 4,378,550 4,378,550 4,378,550 4,378,550 4,378,550 4,378,550 8,757,100 43,785,498
Gastos Generales 6 % 262,713 262,713 262,713 262,713 262,713 262,713 262,713 262,713 525,426 2,627,130
Supervisión y liquidación 3 % 131,356 131,356 131,356 131,356 131,356 131,356 131,356 131,356 262,713 1,313,565
Expediente Técnico 2 % 875,710 0 0 0 0 0 0 0 0 0 875,710
Utilidad 5 % 0 0 0 0 0 0 0 0 2,189,275 2,189,275
IGV 18 % 914,241 914,241 914,241 914,241 914,241 914,241 914,241 914,241 1,828,482 9,142,412
TOTAL MONTO DE INVERSIÓN 875,710 5,686,860 5,686,860 5,686,860 5,686,860 5,686,860 5,686,860 5,686,860 5,686,860 13,562,996 59,933,590
Fuente: Elaboración propia en base al presupuesto.
8
F. BENEFICIOS DEL PIP

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
o Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
o Ahorro en los costos por higiene personal
o Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen
hoyos, piedras, tierra, etc.
o Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
o Ahorro en tiempo de los peatones.
o Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
o Ahorro de costos de operación vehicular.
o Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
o Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
o Estimular la economía y desarrollo de las zonas comerciales.
o Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes
de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional
de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

Se utilizara el método costo efectividad para estas vías para establecer la bondad del
proyecto, identificaremos los beneficios y los expresaremos en unidades no
monetarias que permitan medir el logro de sus principales objetivos.
CUADRO N°1.3: RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

Total de Inversión
(En Nuevos Soles a Precios Sociales)
48,068,946
VACs
30126
Promedio de la Población Beneficiada
S/. 1,596
ICE (S/. X población beneficiada)
Elaboración: Equipo Técnico
9
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

El proyecto de inversión pública cuenta con la sostenibilidad necesaria, porque las
entidades involucradas se identifican con el proyecto, según la descripción siguiente.
Fase de Pre – Operación del Proyecto.-

- Capacidad de Gestión de la Unidad Ejecutora del Proyecto.
- Disponibilidad de Recursos.
- Financiamiento de las Inversiones del Proyecto.
Fase de Operación y Mantenimiento del Proyecto.

Estará dada por la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado, basándose en
documentos de sostenibilidad y por la Ley Orgánica de Municipalidades que a la letra
dice:
TRANSITO, VIALIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO

1. Funciones específicas de las municipalidades:
 Normar, regular y panificar el transporte terrestre, fluvial y lacustre a nivel
provincial.
 Normar y regular el servicio público de transporte terrestre urbano e
interurbano de su jurisdicción, de conformidad con las leyes y reglamentos
nacionales sobre la materia.
 Normar, regularizar, ordenar y mantener los sistemas de señalización y
semáforos y regular el tránsito urbano de peatones y vehículos.
 Normar y regular el transporte público y otorgar las licencias
correspondientes o concesiones de rutas para el transporte de pasajeros,
así como regular el transporte de carga e identificar las rutas y vías
establecidas para tal objeto.
 Promover la construcción de terminales terrestres y regulares su
funcionamiento.
 Normar, regular y controlar la circulación de vehículos menores
motorizados o no motorizados, tales como taxis, mototaxis, triciclos y otros
de similar naturaleza.
 Otorgar autorizaciones y concesiones para la prestación del servicio público
de transporte provincial de personas en su jurisdicción.
10
 Otorgar certificado de compatibilidad de uso, licencia de construcción,

certificado de conformidad de obra, licencia de funcionamiento y
certificado de habilitación técnica a los terminales terrestres y estaciones
de rutas de servicio de transporte provincial de personas de su
competencia según corresponda.
 Supervisar el servicio de transporte urbano, de su jurisdicción mediante la
supervisión, detección de infracciones, imposición de sanciones y ejecución
de ellas. Instalar, mantener y renovar los sistemas de señalización de
tránsito en su jurisdicción, de conformidad con la ley.
I. IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como
resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, no generara efectos
negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían
presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado
las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación:
Impactos Negativos
o Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento
de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre
otros.
o Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
o Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y
trabajos.
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.

o Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con
el fin de evitar la emisión de partículas de polvo.
o Las vías se inhabilitarán temporalmente conforme se avance con la ejecución
del proyecto.
o Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
o Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores
en buen estado.
11
o Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no

se permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose la
explotación por el método de bancos.
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL PROYECTO

Las posibilidades que el proyecto genere los beneficios esperados a lo largo de su vida
útil son:
 La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado elaborará el Estudio de pre
Inversión a Nivel de Perfil Técnico, para su inscripción, revisión y declaratoria
de viabilidad.
 La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado elaborara los Estudios Definitivos
(Expediente Técnico) basándose en estudios preliminares como, estudios de
suelos, levantamientos topográficos, estudios de impacto ambiental entre
otros.
 Se ejecutara por la modalidad de Contrata, para lo cual la Municipalidad
aportara el financiamiento para los recursos correspondientes para la
ejecución de la obra; así mismo se inspeccionara periódicamente a través de la
Sub Gerencia de Obras Publicas, de acuerdo al expediente técnico elaborado y
aprobado.
 La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado también garantizará la parte
correspondiente en cuanto al mantenimiento de acuerdo a los términos y
plazos que se establecen en las normas peruanas de carreteras.
 La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado a través de su Gerencia
correspondiente y en coordinación con el Ministerio de Economía y Finanzas
calendarizará con oportunidad los desembolsos mensuales.
 La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado cuenta con experiencia en la
Construcción de vías, ya que anteriormente ya ha realizado proyectos
similares dentro de su municipalidad, así mismo también cuenta con personal
profesional y técnico con amplia experiencia en obras viales, así como con
maquinaria y equipo mecánico (aceptablemente operativo). La convergencia
de los recursos institucionales aludidos posibilitará no sólo optimizar el uso de
los recursos presupuestales asignados, sino la obtención adecuada de la meta
física y la culminación del proyecto en el tiempo programado.
12
K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
Para el inicio de la obra, es necesario contar con la disponibilidad de recursos
económico, la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado cuenta con dichos recursos
para poder ejecutar los estudios de pre inversión, contratando profesionales con
experiencia en este tipo de estudios y efectuar la revisión y posterior aprobación del
proyecto con la finalidad de darle la viabilidad respetiva.
Una vez aprobado el perfil de proyecto, se debe iniciar con la etapa de Inversión del
proyecto con la selección del consultor que se encargará de la elaboración del
expediente técnico, se tiene previsto ejecutar el proyecto en el primer año y por
etapas, iniciándose con la partida de pavimento flexible, veredas de concreto,
bermas de concreto ciclópeo y áreas verde.
L. FINANCIAMIENTO DEL PIP

Canon y Sobrecanon, Regalías, Renta de Aduanas y Participaciones
CUADRO N°1.4: RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
APORTES DE INVERSIÓN
MONTO DE LA INVERSIÓN APORTE SOLES DOLARES
100% S/. 59,933,589.79 $19,522,342
Municipalidad Distrital de Cerro Colorado
Tipo de cambio al 10 de marzo del 2015 $3.07
13
“Mejoramiento de la Infraestructura Vial integral (veredas, bermas y pasaje) en el CC.PP. Semi Rural Pachacutec, Distrito de Cerro Colorado, Arequipa –
Arequipa”
M. MARCO LÓGICO
Está definida en el siguiente Formato
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTO
- Estabilidad social y macroeconómica
-Desarrollo socioeconómico de la zona de influencia -Reducción en 10% de las necesidades básicas -Costos e ingresos calculados del país.
del proyecto insatisfechas al año 2024. por el INEI. - Incremento de los niveles de inversión
FIN
local y extranjera.
-Año 1 70& de reducción de accidentes de personas. -Resultado de encuestas que - Los esfuerzos del Municipio tienen que
PROPOS
-Adecuadas condiciones para el tránsito peatonal y - Año 2 20%reducción de los gastos de salud. realizara la Municipalidad. ser compartidos con los beneficiarios
vehicular en el CC.PP. Semi Rural Pachacutec - Año 3 15% reducción de casos de enfermedades de -Informe del área de para conseguir el mantenimiento
ITO
piel y respiratorias. Transito de la MPC. permanente.

- Reportes de ejecución
COMPONE
-36472.40 ml de calzada asfaltada y en buenas física y financiera del

condiciones al finalizar el proyecto proyecto. - Asignación de Presupuesto Oportuno.
-Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.
-159,955.61 m2de veredas adecuadas para el tránsito - Liquidación física de la - Realización oportuna de las actividades
NTE
-Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal.

peatonal al finalizar la ejecución del proyecto. obra. de operación y mantenimiento de la
-Adecuado equipamiento urbano.
-91,409.28 m2 de bermas adecuadas. -Reportes de seguimiento y infraestructura.
-19,689.11 m2 de áreas verdes. monitoreo de las actividades
realizadas.
Infraestructura Vial
La vía a intervenir tiene una longitud total de
36,472.40 ml
Construcción de pavimento de 34,432.4 m2
Sistema de Drenaje el existente más 3,761.09 ml INFRAESTRUCTURA VIAL 9,642,208 -Reportes de avance de la
ACCIONES
Medidas de mitigación ambiental INFRAESTRUCTURA PEATONAL 22,511,236 UE, valorizaciones. -Participación del gobierno local.
Infraestructura peatonal EQUIPAMIENTO URBANO 11,632,054
-Liquidación técnica y -Participación de la población en la
Construcción de bermas de 88,382.06 m2 de Gastos Generales 6 % 2,627,130
económica de la obra. ejecución del proyecto.
adoquín de concreto Supervisión y liquidación 3 % 1,313,565
Expediente Técnico 2 % 875,710
-Actas de entrega y -No se presentan fenómenos
Construcción de veredas en 157,307.26 m2
Utilidad 5 % 2,189,275 recepción de obra. climatológicos que retrasen la ejecución
Equipamiento Urbano
IGV 18 % 9,142,412 -Resolución de liquidación de la obra.
Señalización horizontal 27,477.65 m2, y vertical 802
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 59,933,590 de la obra.
unidades
Mobiliario urbano, paraderos con 102 unidades y
basureros 102 unidades
Área verde 18,240.61 m2 con 1,531 alcorques y
5,076 árboles.
Fuente: Elaboración propia para el proyecto
14
ASPECTOS GENERALES
15
2. ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL INTEGRAL (VEREDAS, BERMAS Y
PASAJES) EN EL CC.PP. SEMI RURAL PACHACUTEC DISTRITO DE CERRO COLORADO,
AREQUIPA – AREQUIPA
2.2 LOCALIZACION
El proyecto se encuentra ubicado en el CC.PP. de Semi Rural Pachacutec, en las

siguientes calles y avenidas:
CUADRO N° 2.1: DETALLE A INTERVENIR
DESCRIPCION LONGITUD ZONA
Av. Fray Martin de Porres 1,296.65 23-24-25
Av. 28 de Julio 1,249.52 23-24-25
Av. Simon Bolivar 440.00 23-24-25
Av. Simon Bolivar 1,021.14 23-24-25 / 16-17-18
Jr. La Libertad 350.00 23-24-25 / 14-15
Jr. La Libertad 220.00 23-24-25 / 16-17-18
Jr. La Libertad 1,235.68 16-17-18
Jr. Santa Catalina 380.00 14-15
Jr. Santa Catalina 496.18 16-17-18
Jr. Junin 256.00 16-17-18
Jr. Junin 508.24 16-17-18 / 19
Jr. Huanuco 564.86 19
Av. Ferre 230.00 16-17-18
Av. Ferre 112.15 19
Jr. Lambayeque 412.92 19
Av. Palacios 340.00 16-17-18
Av. Palacios 112.22 19
Ca. Sin Nombre 210.87 19
Jr. Cajamarca 220.52 19
Jr. Loreto 110.00 14-15 / 6-13
Jr. Loreto 110.00 14-15
Jr. Loreto 163.69 14-15
Av. Venezuela 70.00 6-13
Av. Venezuela 255.68 14-15
Ca. Los Cipreces, Av. Mariano Melgar, Ca. Sin Nombre 259.30 6-13
Av. Argentina 360.65 6-13
Jr. Estados Unidos de Brasil 294.25 6-13
Jr. Hipolito Unanue 578.75 10 / 19
Jr. Restauracion 140.00 19 / 12
Jr. Restauracion 252.06 19
16
Av. Manco Capac 566.45 12

Ca. Paseo de Los Alamos 180.00 12 / 3
Ca. Paseo de Los Alamos 153.94 12 / 2
Ca. Cristobal Colon 300.00 6-13
Ca. Cristobal Colon 188.00 12
Ca. Cristobal Colon 219.00 3
Av. Ramon Castilla 520.00 6-13
Av. Ramon Castilla 240.00 12
Av. Ramon Castilla 391.50 3
Av. Garcilazo de la Vega 315.27 6-13
Av. Union 500.00 12
Av. Union 152.72 3
Ca. Confraternidad 273.44 3
Jr. Puno 286.55 2
Jr. Humachuco 554.49 2
Av. Progreso 689.70 1
Transversales 0.00 0
Jr. Cahuide 340.00 14-15
Jr. Cahuide 150.68 14-15 / 6-13
Av. Santa Rosa 565.89 6-13
Ca. 31 de Mayo, Ps. Sin Nombre 128.36 14-15
Ca. 31 de Mayo, Ps. Sin Nombre 51.64 3
Jr. Misti 251.69 6-13
Ca. Sor Ana de los Angeles 220.00 14-15
Ca. Sor Ana de los Angeles 217.66 6-13
Jr. Salaverry 365.64 6-13
Jr. Tarapaca 380.00 23-24-25
Jr. Tarapaca 389.97 14-15
Av. Libertador de San Martin 420.00 23-24-25
Av. Libertador de San Martin 340.00 14-15 / 16-17-18
Av. Libertador de San Martin 752.87 12
Jr. Huascar 450.00 23-24-25
Jr. Huascar 350.00 16-17-18
Jr. Huascar 118.92 12
Ca. El Carmen 200.25 12
Ca. Nicolas de Pierola 152.50 12
Jr. Atahualpa y Ca. Sin Nombre 400.00 23-24-25
Jr. Santa Martha 390.00 23-24-25
Jr. Santa Martha 506.12 16-17-18
Av. Constitucion 239.95 12
Jr. Progreso 265.76 3
Ps. Miguel Grau, Ps. Sin Nombre 95.00 19
Ps. Miguel Grau, Ps. Sin Nombre 100.21 3
Av. Nicolas de Pierola 350.00 23-24-25
17
Av. Nicolas de Pierola 561.24 16-17-18

Jr. Napo 210.00 12
Jr. Napo 144.70 3
Jr. Cuzco 330.00 23-24-25
Jr. Cuzco 610.00 16-17-18
Jr. Cuzco 85.82 12
Av. Lima 300.00 23-24-25
Av. Lima 220.00 16-17-18
Av. Lima 370.00 16-17-18 / 19
Av. Lima 160.89 16-17-18 / 10
Jr. Putumayo 405.21 12
Jr. Arica 270.00 23-24-25
Jr. Arica 230.00 16-17-18
Jr. Arica 420.93 19
Jr. Amazonas 280.00 23-24-25
Jr. Amazonas 200.18 16-17-18
Jr. Tacna 357.69 19
Av. Madre de Dios 50.00 23-24-25
Av. Madre de Dios 261.37 16-17-18
Jr. Piura, Ca. Piura 237.00 19
Jr. Piura, Ca. Piura 378.28 10
Jr. Moquegua, Ca. Moquegua 480.00 19
Jr. Moquegua, Ca. Moquegua 144.58 10
Jr. Tumbes 193.48 10
Ca. Leoncio Prado 263.31 19
Ps. Cabanaconde, Ps. Sin Nombre 102.56 19
Ps. Mollendo, Ps. Sin Nombre 285.26 19
Jr. Pastaza 251.11 12 / 10
Jr. Mantaro 249.97 2/1
Jr. Leticia, Ca. Luna 255.46 1
Ca. Lampa 136.99 1
Av. Progreso 385.92 2
Ps. Sin Nombre, Av. Jose Santos Atahualpa 70.00 1
Ps. Los Alamos 218.02 1
Parque 103.00 12
TOTAL 35,432.40
Fuente: Elaboración para el proyecto en base a campo.
CUADRO N° 2.2
Departamento Provincia Distrito
Arequipa Arequipa Cerro Colorado
Fuente: Elaboración para el proyecto
18
IMAGEN Nº 1.1: LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO
Fuente: INEI
Mapas Distritales
19
Vía de Evitamiento: 16° 23´ 40.54” Variante Uchumayo: 16° 24´ 19.40”
71° 35´ 00.70” 71° 35´ 04.45”
Terrenos: 16° 24´ 16.19” Av. Perú: 16° 23´ 37.33”
71° 33´ 58.88” 71° 34´ 03.54”
LINDEROS Y MEDIDAS PERIMETRICAS

Por el Norte: Con Av. Perú.
Por el Sur: Con la Variante de Uchumayo.
Por el Este: Con la Av. Los Incas en su mayoría.
Por el Oeste: con la Vía de Evitamiento.
CLIMA: El clima corresponde al área metropolitana de Cerro Colorado con promedios

anuales de entre 16º a 23º C de temperatura; a excepción de los meses de junio, julio y
agosto que son los más fríos, el resto del año posee uno de los climas más envidiables de
del país. Cabe resaltar que en promedio se cuenta con unos 330 días de sol al año en el
horario de 8 a.m. a 5 p.m., siendo la radiación solar fuerte y peligrosa entre las 11 a.m. y
3 p.m. horas, por lo que se debe tomar medidas preventivas para proteger la piel.
Sobre las precipitaciones estas se dan durante los meses de diciembre, y aumentan de
intensidad durante enero, febrero y marzo, en los cuales se pueden registrar hasta el
65% de las precipitaciones anuales, la humedad relativa es muy baja e inferior del 50 %
como promedio. La evaporación y sequedad es intensa (1.5 m por año y más), sobre
este punto en los últimos años se han registrado severas sequías.
ALTITUD: El distrito de Cerro Colorado está situado entre los 2 300 m.s.n.m. y los 4 300
m.s.n.m. La zona tradicional y residencial del distrito de Cerro Colorado se sitúa a 2 380
m.s.n.m.
2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

2.3.1 Unidad Formuladora.
La Unidad Formuladora es la encargada de realizar el estudio de Pre-inversión,

determinando principalmente la justificación social, económica, técnica y financiera del
proyecto, así como el número de beneficiarios que se tiene con la intervención, además
20
de ello determinar y/o estimar los costos de inversión y los costos de operación y
mantenimiento, parte esencial de los proyectos de inversión pública. A continuación se
presenta a los responsables de la UF.
Nombre Sub Gerencia de Estudios y Proyectos

Sector Gobiernos Locales.
Pliego Municipalidad Distrital de Cerro Colorado.
Persona que formula el Factibilidad Ing. Rommel Hidalgo Díaz
Persona Responsable de la UF Ing. Fernando Quispe Ramos
Dirección Plaza Las Américas. Calle Mariano Melgar 500
2.3.2 Unidad Ejecutora Recomendada del Proyecto.

Las unidades ejecutoras son las encargadas de llevar a cabo la ejecución física del
proyecto, tomando en cuenta los costos de inversión más detallados, tomados del
Expediente Técnico. A continuación se presenta los responsables de la UE.
Nombre Gerencia Infraestructura y Desarrollo Urbano.

Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Cerro Colorado.
Persona Responsable de la UE Ing.
Dirección Plaza Las Américas. Calle Mariano Melgar 500
La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado, en conformidad con el compromiso dado

para el financiamiento del proyecto es quien se presenta como unidad ejecutora,
contando con el personal capacitado para operatividad esta función.
Se propone a la Gerencia de desarrollo Urbano como Unidad Ejecutora del proyecto en

estudio debido a que dentro de sus capacidades técnicas y operativas ésta gerencia
puede:
a) Programar, dirigir, ejecutar y supervisar las obras públicas que ejecuta la

Municipalidad dentro del ámbito jurisdiccional, así como controlar y supervisar la
ejecución de obras privadas, en armonía con las normas del Plan de
21
Acondicionamiento Territorial, Plan de Desarrollo Rural, Plan de Desarrollo

Urbano, Reglamentos y otras normas afines.
b) Organizar, controlar y recepcionar las obras que ejecuta la Municipalidad sea por
contrata y/o por Contrata exigiendo el cumplimiento de las especificaciones
técnicas contenidos en los Expedientes Técnicos aprobados, Reglamentos y
Buenas Prácticas de Construcción.
c) Tramitar y resolver los procedimientos de Servicios Administrativos

comprendidos en el TUPA, relacionados con el otorgamiento de Licencias de
Construcción, Ampliación, Remodelación, Demolición, Ubicación de Anuncios y
Avisos Publicitarios y Propaganda Política, Estudios de Impacto Ambiental,
Certificaciones, etc., de acuerdo con el Reglamento de Construcciones, Ley
Orgánica de Municipalidades y otras normas vigentes, en resguardo de la
seguridad, habitabilidad y ornato de la ciudad.
d) Organizar y formular las Especificaciones Técnicas, así como los Expedientes

Técnicos del Plan de Obras aprobados, para su ejecución.
e) Evaluar periódica y oportunamente los avances físicos y financieros de las obras

públicas en ejecución, sean éstas por contrata y/o Contrata.
f) Emitir los informes de valorizaciones de avance físico de obras en ejecución por

Contrata, de acuerdo a los reajustes de precios, disposiciones de la CREPCO y las
normas vigentes.
g) Prestar asistencia técnica en la ejecución de obras de pavimentación, asfalto y

veredas de vías públicas por convenios con las organizaciones vecinales y
comunales, en observancia de los Artículos 62°, 63° y 64° de la Ley de Tributación
Municipal; así como controlar su ejecución oportuna.
h) Llevar el registro y responsabilizarse del archivo de Licencias de Construcción

otorgadas y otros documentos propios de la Gerencia.
22
2.3.3 Estructura Funcional Programática del Proyecto

Función : 15 Transporte
Programa : 036 Transportes Urbano
Sub programa : 0074 Vías Urbanas
Responsable Funcional : Vivienda, Construcción y Saneamiento
2.4 PARTICIPACION DE LOS INVOLUCRADOS
2.4.1 Municipalidad Distrital de Cerro Colorado

La principal entidad involucrada es la Gerencia de Desarrollo Urbano de la
Municipalidad Distrital de Cerro Colorado la cual se encargará del financiamiento del
proyecto.
2.4.2 Dirección Regional de Transporte

Dirigir y supervisar las obras correspondientes a su sector.
2.4.3 CC.PP. Semirural Pachacutec

Cumplirá con sus deberes y obligaciones ante la Municipalidad Distrital de Cerro
Colorado
Municipalidad Distrital de Cerro Colorado
La principal entidad involucrada es la Gerencia de Desarrollo Urbano de la

Municipalidad Distrital de Cerro Colorado la cual se encargará del financiamiento
del proyecto.
Los beneficiarios directos del proyecto son todos los pobladores que utilizan las
vías comprendidas en el centro poblado de Semi rural Pachacutec del Distrito de
Cerro Colorado, además de los pobladores que se encuentran situados en la
trayectoria de esta.
23
2.4.3.1 Matriz de Involucrados
Cuadro Nº : Matriz de Involucrados

PROBLEMA ALIANZAS Y INTERÉS EN EL
INVOLUCRADOS INTERÉS RECURSOS Y MANDATOS
PERCIBIDO CONFLICTOS PROYECTO
- Apoyo a la
ALIANZAS
actividad socio- Ejecutar obras de
- Insatisfacción de Acuerdos con la
económica R1: Capacidad administrativa. mejoramiento de
Dirección Regional los pobladores población del sector.
mediante la M1: Dirigir y supervisar las obras infraestructura
de Transporte debido al estado CONFLICTOS
articulación correspondiente a su sector. vial.
de la via. Ninguno
territorial de la
Región.
- Constantes Ejecutar obras de
peticiones para el mejoramiento de
- Velar por la mejoramiento de R1: Capacidad administrativa. infraestructura
ALIANZAS
integridad y las calles. M1: Promover la adecuada vial.
Municipalidad Acuerdos con la
bienestar de sus - Insatisfacción de prestación de los servicios públicos Apoyar a la
Distrital de Cerro población del sector.
pobladores. los pobladores locales y el desarrollo integral población para
Colorado CONFLICTOS
- Priorizar obras de debido a la sostenible y armónico de su mejorar el
Ninguno
impacto social. ocurrencia de circunscripción. transporte.
accidentes Generar fuentes
menores. de trabajo.
- Mejorar las
Mejorar las
condiciones de -Inseguridad de la
ALIANZAS: condiciones de
vida de la población al circular R1: Capacidad de organización y
Acuerdos con la vida de la
población del por las vías. gestión ante las autoridades.
Municipalidad Distrital población.
Población del Sector sector. - Deterioro del M1: Cumplir con sus deberes y
de Cerro Colorado Mejorar el
- Buscar el medio ambiente del obligaciones ante la Municipalidad
CONFLICTOS: entorno
desarrollo de la sector. Distrital de Cerro Colorado
Ninguno inmediato del
zona.
sector.
R1: Capacidad de organización y

ALIANZAS
- Sección vial gestión ante las autoridades.
- Contar con vías Acuerdos con la Contar con una
inadecuada. M1: Cumplir con sus deberes y
adecuadas para el Municipalidad Distrital adecuada
Parque Automotor - Altos costos de obligaciones ante la Municipalidad
adecuado tránsito de CC infraestructura
operación y mant. Distrital de Cerro Colorado.
de los vehículos. CONFLICTOS: vial en el distrito.
de los vehículos.
Ninguno.
Fuente: Elaboración propia para el proyecto
24
2.5 MARCO DE REFERENCIA
2.5.1 Antecedentes
El presente estudio nace como resultado de la necesidad y por iniciativa de
pobladores del CC.PP. Semi Rural Pachacutec y de las autoridades de Municipalidad
Distrital de Cerro Colorado.
La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado a través del presente documento,

intenta incorporar una nueva forma de producir desarrollo urbano en el espacio
público para consolidar áreas urbanas y rurales, articulando la participación de
diferentes actores y buscando elevar la calidad de vida, y participación ciudadana.
Este problema afecta diariamente en las actividades de los pobladores de esta zona,
estando obligados a transitar cotidianamente por estas vías para dirigirse a sus
actividades laborales, sus centros de estudios, comercio, entre otros; dada su
ubicación, presenta un alto índice de contaminación por polvo y otros, sumando a
ello el estar sometidos a corrientes de aire que agravan mucho más el ya latente
problema llegando a niveles críticos en épocas de verano, que afectan la salud de los
pobladores de la zona, dañando el patrimonio público y privado, así como la mayor
incidencia de enfermedades respiratorias.
Según manifestación de Los pobladores de esta zona indican las partículas

suspendidas provenientes del polvo, dañan las viviendas, lo cual produce un
deterioro sobre ellas, ocasionando un mayor costo en su conservación, afectando
sus paredes, pisos, etc., así como a sus bienes, como son artefactos, equipos,
vehículos, etc, por ello tienen que tomar medidas para mitigar la expansión del
polvo, como es el riego constante de sus frenteras, que ocasiona un gasto promedio
mensual de aproximadamente S/. 20,00 a S/. 40.00 mensuales, por el consumo de
agua y también la reposición de las mangueras que deben de utilizar.
La deficiente infraestructura vial correspondiente a ausencia de pavimentos en las

calzadas, bermas y veredas, trae como consecuencia las restricciones en el
transporte de pasajeros y de carga, por lo que los pobladores, tienen que transitar
25
diariamente por las vías polvorientas para poder acceder a la vía más cercana para
acceder al transporte público.
Cabe mencionar que en los diferentes talleres participativos que se han realizado se
busca identificar y priorizar proyectos que mejoren la calidad de vidas de los
beneficiarios.
PLAN URBANO DE LA MUNICIALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO

Con fecha 30 de junio del año 2009, la Municipalidad Distrital de Cerro
Colorado y el Colegio de Arquitectos del Perú Regional Arequipa; suscriben un
convenio de cooperación de Asistencia Técnica interinstitucional, con el objeto de
contar con un Plan Urbano Distrital, que cumpliera con lo normado por el D.S. 027-
2003-VIVIENDA, vigente en aquella ocasión, por el que la Municipalidad de Cerro
Colorado recibiría el apoyo técnico del Colegio de Arquitectos del Perú Regional
Arequipa, que posibilitaran la ejecución de esta aspiración y cumplimiento de la
norma por parte de la población y el distrito de Cerro Colorado.
El Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano D.S. No. 027-

2003-VIVIENDA, y sus modificatorias D.S. 032-2003-VIVIENDA, 012-2004- VIVIENDA
y 028-2005-VIVIENDA; que establece los procedimientos mínimos que deben de
seguir los gobiernos locales en el ejercicio autónomo de sus competencias, en
materia de planeamiento y acondicionamiento territorial y desarrollo urbano;
vigente hasta el día 16 de Junio del 2011 y el actual D.S.004- 2011-VIVIENDA.
1.2.1. ADMINISTRATIVAS
Ley del Procedimiento Administrativo General – Ley N° 27444
Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada – D.L. 757
Leyes para la Promoción de la Inversión Privada en Servicios Públicos
D.L. N° 758; D.L. 839, Leyes N° 26885 y 27332.
1.2.2. TÉCNICAS
Reglamento Nacional de Edificaciones
Decreto Legislativo 613 – código del medio Ambiente y de los Recursos Naturales.
Zonificación Ecológica Económica D.S. 087-2004-PCM
Ley General del Ambiente N° 28611.
Ley 26786 de Evaluación Ambiental para obras y actividades
Ley 27446 – Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto
Ambiental y su modificatoria Decreto Legislativo N° 1078
Ley 27314 – Ley General de Residuos Sólidos
Ley 28391 – Ley de Formalización de la Propiedad Informal de terrenos ocupados
por posesiones informales, centros urbanos informales, y urbanizaciones populares.
Reglamento de la Ley de Promoción de la Inversión Privada en acciones de
renovación urbana - D.S. N° 11-95-MTC.
Ley de Mancomunidades N° 29029
El Plan Urbano Distrital de Cerro Colorado, con una visión participativa, de
sostenibilidad y desarrollo económico, se enmarca con el Plan de Desarrollo
Urbano de Arequipa Metropolitana.
26
La formulación del Plan Urbano Distrital tomará en cuenta las siguientes

consideraciones:
Formularse en el contexto de la realidad y prever las tendencias y prioridades de los
problemas urbanos, considerando los antecedentes históricos como factores
determinantes en las tendencias y escenarios futuros.
Propiciar la concertación de los agentes económicos y actores sociales guiados por
el interés general y entusiasmo compartido por los logros del centro urbano.
Atender de manera igualitaria las necesidades ciudadanas como un reconocimiento
a los derechos equitativos de todos.
Hacer prevalecer el principio de solidaridad como fin para lograr un equilibrio social,
económico y territorial, por encima de intereses individuales o de grupos.
Se privilegiarán las inversiones con mayores beneficios sociales, proponiendo
proyectos y programas que desarrollen los recursos y potencialidades.
En la ciudad de Arequipa el Distrito de Cerro Colorado, se encuentran ubicados en la

parte sur occidental del país a 772 km de Lima en línea recta, situados en un valle
fluvial entre el desierto costero peruano y la puna, a una altitud de 2406 m.s.n.m.; a
una latitud Sur 16°22´00´´ y Longitud Oeste 71°34´48´´. Así mismo se prolonga hasta
las estribaciones del Volcán Chachani de 6096 m.s.n.m.
Su ubigeo a nivel mundial es: 040104.
La Ciudad de Arequipa, en su área metropolitana según el Plan Director de
Arequipa Metropolitano (PDAM), abarca una extensión territorial de
2.923,53 km2 y unos indicadores poblacionales señalados en el punto 11.1. de este
Capítulo. Presenta una estructura urbana tipo estrella con infraestructura vial radial
mono-céntrica complementada con sub centros menores en su periferia. La
aglomeración metropolitana está conformada por 19 distritos continuos y
densamente poblados. Según el Plan Director de Arequipa Metropolitana 2002 –
2015, se prevé que la población de Arequipa para el año 2015 alcance 1´100000
habitantes, y es por tal razón el Plan elaborado se presenta como una nueva manera
de abordar el ordenamiento y crecimiento de la ciudad. (Fuente PDAM – 2002)
3. OBJETIVOS DEL PLAN

El Plan Urbano Distrital como instrumento de gestión para el Gobierno
Local será un documento que procurará:
El ordenamiento territorial y la orientación del crecimiento de un centro urbano.
El uso racional del suelo urbano para el desarrollo de las actividades urbanas,
mediante el aprovechamiento de las ventajas comparativas de localización.
La incorporación de la gestión de riesgos en el ordenamiento territorial, para la
prevención y mitigación de los impactos que pudieran causar fenómenos naturales.
La protección del medio ambiente urbano y la identificación de áreas de protección
y conservación.
La articulación vial de un centro urbano con su región, y la integración de las
actividades que se desarrollan en su territorio.
La reserva de áreas para el equipamiento urbano.
El dimensionamiento y previsión de la infraestructura para servicios básicos.
La programación de proyectos y acciones de desarrollo urbano.
La regulación de las habilitaciones urbanas y edificaciones.
La formulación de programas de vivienda, renovación y/o rehabilitación urbana.
La promoción de la inversión privada en infraestructura urbana y servicios públicos.
4. METAS
27
Identificar los principales problemas comunes (diagnóstico) originados por las

demandas y expectativas sobre el uso del suelo urbano, con la participación de los
actores representativos de la comunidad, identificando el potencial de la ciudad para
lograr satisfacer los requerimientos urbanos de la población y optimizar su
aprovechamiento priorizando el fin común sobre el interés privado.
Proponer en forma participativa, lineamientos y pautas técnicas para el
acondicionamiento físico, espacial y ambiental del Distrito que coadyuven a
preservar el equilibrio ambiental, la seguridad urbana y la estabilidad social de la
comunidad.
28
2.5.2 Lineamientos de Política Sectorial

2.5.2.1 - Lineamientos de Política Sectorial
El proyecto se enmarca dentro de la Ley Orgánica de Municipalidades y de
acuerdo al Sistema Nacional de Inversión Pública es que se formula el presente
Perfil Técnico. El marco normativo del presente proyecto, se sustenta en la Ley
27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, modificada por la ley Nº
28522 y Nº 28802, así como el Nuevo Reglamento del Sistema Nacional de
Inversión Pública, aprobado por el Decreto Supremo N° 102-2007-EF, publicado
en el Diario Oficial “El Peruano” el 19 de Julio de 2007. En vigencia desde el 02
Agosto de 2007) y el Decreto Legislativo Nº 1005, publicado el 3 de mayo del
2008.
El presente estudio contribuye con los objetivos planteados a través del Plan de
Desarrollo Concertado 2003-2013 de la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado,
así, se encuentra dentro de las competencias establecidas a través de la Ley
Orgánica de Municipalidades. Con respeto al Programa Multianual de Inversión
Pública, de acuerdo a las Directivas establecidas por el Ministerio de Economía y
Finanzas, estas rigen para el caso de los Gobiernos Regionales y Locales a partir
del año 2009 en concordancia con la normatividad señalada a través de la
Directiva Nº 005-2007-EF/68.11. En tal sentido, se considera el proyecto como
parte de los estudios que una vez aprobado pueda ser ingresado dentro de la
programación anual correspondiente.
2.5.2.2 Marco Legal:
El presente proyecto constituye un Estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil

Técnico y se sustenta en el siguiente marco legal:
 Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública

(Ley Nº 27293, publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de Junio de
2000; modificada por las Leyes N° 28522 y 28802, publicadas en el Diario
Oficial “El Peruano” el 25 de Mayo de 2005 y el 21 de Julio de 2006,
respectivamente).
Declaran en Reestructuración el Sistema Nacional de Inversión Pública
29
y dictan otras medidas para garantizar la calidad del Gasto Público

(Aprobado por Decreto de Urgencia N° 015-2007, publicado en el Diario
Oficial “El Peruano” el 22 de mayo de 2007 y que modifica al Decreto de
Urgencia N° 014-2007 que declara en emergencia la ejecución de diversos
Proyectos de Inversión, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 10 de
Mayo de 2007).
 Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública
(Aprobado por Decreto Supremo N° 102-2007-EF, publicado en el Diario
Oficial “El Peruano” el 19 de Julio de 2007. En vigencia desde el 02 Agosto
de 2007). Mediante Decreto Supremo Nº 038-2009-EF, se realiza una
modificación de la segunda disposición complementaria del Reglamento de
la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, publicado el 15 de febrero
del 2009.
 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública (Concordada)
Aprobada por Resolución Directoral N° 009-2007-EF/68.01 publicada en el
Diario Oficial “El Peruano” el 02 de Agosto de 2007 y modificada por
Resolución Directoral N°010-2007-EF/68.01 publicada en el Diario Oficial El
Peruano 14 de agosto de 2007).
2.5.2.3 Ley Orgánica de Municipalidades:
De acuerdo a los lineamientos descritos de la Ley Orgánica de Municipalidades se

ha priorizado la ejecución del presente proyecto el cual beneficiará a la población
que transita regularmente por el sector. Se plantea al presente proyecto para dar
solución a la situación actual y se enmarca dentro del Sistema nacional de
Inversión Pública.
El presente proyecto de Estudio de Pre inversión se enmarca dentro del artículo
Nº 81 de la Ley Orgánica de Municipalidades que a la letra dice:
Nº 81, TRANSITO, VIALIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO

1. Funciones específicas de las municipalidades provinciales:
 Normar, regular y panificar el transporte terrestre, fluvial y lacustre a
nivel provincial.
30
 Normar y regular el servicio público de transporte terrestre urbano e

interurbano de su jurisdicción, de conformidad con las leyes y
reglamentos nacionales sobre la materia.
 Normar, regularizar, ordenar y mantener los sistemas de señalización y
semáforos y regular el tránsito urbano de peatones y vehículos.
 Normar y regular el transporte público y otorgar las licencias
correspondientes o concesiones de rutas para el transporte de
pasajeros, así como regular el transporte de carga e identificar las
rutas y vías establecidas para tal objeto.
 Promover la construcción de terminales terrestres y regulares su
funcionamiento.
 Normar, regular y controlar la circulación de vehículos menores
motorizados o no motorizados, tales como taxis, mototaxis, triciclos y
otros de similar naturaleza.
 Otorgar autorizaciones y concesiones para la prestación del servicio
público de transporte provincial de personas en su jurisdicción.
 Otorgar certificado de compatibilidad de uso, licencia de construcción,
certificado de conformidad de obra, licencia de funcionamiento y
certificado de habilitación técnica a los terminales terrestres y
estaciones de rutas de servicio de transporte provincial de personas de
su competencia según corresponda.
 Supervisar el servicio de transporte urbano, de su jurisdicción
mediante la supervisión, detección de infracciones, imposición de
sanciones y ejecución de ellas. Instalar, mantener y renovar los
sistemas de señalización de tránsito en su jurisdicción, de conformidad
con la ley.
31
IDENTIFICACION
32
3. IDENTIFICACIÓN
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1.1 Área de influencia y área de estudio
3.1.1.1 Infraestructura Actual
En el centro poblado de Semi Rural Pachacutec del Distrito de Cerro Colorado

aproximadamente 3,247 viviendas con un promedio de 5 habitantes por vivienda.
En el centro poblado de Semi Rural Pachacutec del Distrito de Cerro Colorado

aproximadamente 3,247 viviendas con un promedio de 5 habitantes por vivienda.
El área de estudio consta de 35,432.40 ml de longitud en vías de las cuales

1,320.66 ml se encuentran sin trabajos de asfalto, los metros lineales restantes
están asfaltados o en proceso. La calidad actual del asfalto es óptima para el
tránsito vehicular, pero se encuentra sucio y desgastado por la ausencia total de
veredas y bermas.
Existen veredas dispuestas en ciertas vías pero ejecutadas por los propietarios de
viviendas que quieren mejorar su acceso, en total hay 12,160.80 m2 de veredas.
En todo el proyecto se denota la ausencia total de bermas convirtiéndose en una

necesidad.
La vegetación de la zona no es ordenada existen en cúmulos y en la mayoría de los

tramos es escasa, es prioridad optimizar las áreas verdes de jardinería.
La señalización existe pero por la inclemencia del tiempo, arena y descuido está
muy desgastada e incluso ilegible.
No existe mobiliario alguno, ni equipamiento que brinde confort al peatón,

pasando por el sector varias líneas de transito público.
33
CUADRO N 3.1
SITUACION ACTUAL
Metros lineales a intervenir 35,432.4 ml
Sin Asfalto 9,817.70 m2
Veredas Existentes 12,160.80 m2
Bermas 19,595.90 m2
Equipamiento 0 unidades
Señalización Horizontal Obsoleta
Señalización Vertical Nula
3.1.1.2 Veredas
En el área de desarrollo existen vías sin intervención alguna y otras en proceso de
consolidación las cuales se encuentran incompletas, algunas sin veredas ni bermas
y otras con veredas parciales construidas por los dueños de propiedades que
mejoraron su frentera, una de las metas de este proyecto es lograr una armonía
visual en el material y diseño de las vías es por ello que aquellas veredas
construidas de manera pragmática serán demolidas con el fin de realizar un
trabajo uniforme e integral, considerando también que son muy pocas las cuadras
que cuentan con veredas parciales.
En el área de trabajo existen 12,160.80 m2 de vereda existente las cuales serán

demolidas y reemplazadas de acuerdo al diseño.
3.1.1.3 Bermas
En la actualidad existen 19,595.90 m2 de bermas, las cuales serán demolidas y
reemplazadas de acuerdo al diseño.
3.1.1.4 Calzada
Por tratarse de un proyecto integral debe mantener un eje que permita la
correcta comunicación entre calles es por esta causa que al generar nuestro
nuevo eje integral la calzada sufre modificaciones, debiendo cortar o asfaltar
según el eje de la sección de vía, tratando de lograr simetría visual.
Existen algunas vías que no se encuentran asfaltadas como son:
34
A) DESCRIPCION DE LA INTERVENCIONES
A continuación se muestra el detalle de la intervención por cuadras y panel fotográfico
1.1.1 JIRON LIBERTAD
1.1.1.1 CUADRA1
Que va desde la av. Perú hasta el jirón Cahuide, la descripción se realiza de norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
El jirón Libertad en su primera cuadra se comunica con la avenida Perú y existen dos
martillos ya construidos de otros proyectos, no cuenta con veredas, bermas ni
señalización y vegetación es desordenada.
INTERVENCION
Se completara las vías con la construcción de veredas y bermas, la calzada será ajustada
al nuevo eje de la avenida y se construirán los martillos restantes en intersecciones. Se
colocaran jardineras individuales en zonas de Bermas para vegetación de la zona.
1.1.1.2 CUADRA 2
Que va desde el jirón Cahuide hasta el jirón Tarapacá, la descripción se realiza de norte a
sur
DESCIPCION ACTUAL
La vía consta de calzada con estado de conservación regular con señalización
desgastada, sin veredas, bermas y con vegetación al margen izquierdo. El terreno.
35
INTERVENCION
Se completara las vías con la construcción de veredas y bermas, la calzada será
ajustada al nuevo eje de la avenida y se construirán los martillos en
intersecciones. Todo esto con su debida señalización. Además la vegetación local
será movida a jardineras individuales dispuestas en bermas diseñadas.
1.1.1.3 CUADRA 3
Que va desde el jirón Tarapacá hasta la av. Libertador San Martín, la descripción se
realiza de norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
La vía consta de calzada con estado de conservación regular sin señalización
aparente o muy gastada, sin veredas ni bermas y terreno un poco irregular al
finalizar la cuadra.
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas y bermas además de jardines en la franja derecha de la
vía respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a
cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y
36
horizontal. En la margen izquierda al finalizar la cuadra se creara muro de

contención por disposición del terreno y diseño de vía y el muro existente ubicado
al comienzo de la margen derecha que divide el desnivel del terreno se
mantendrá y reforzara.
La vegetación actual se reordenara para brindar mejor confort a la vía.
1.1.1.4 CUADRA 4
Que va desde la av. libertador San Martín hasta la av. Huáscar, la descripción se realiza
de norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
Consta de la calzada con estado de conservación regular en un lado de la vía sin
vereda sin bermas en ningún segmento, sin señalización. Cabe resaltar que el
terreno es accidentado y divide mediante un muro de contención a la vía en dos
segmentos.
INTERVENCION
Se completara la vía con la ejecución de veredas y bermas de acuerdo al diseño
reubicando los árboles y sus jardineras en zonas dispuestas, la calzada será
reajustada de acuerdo al eje de la avenida sometiéndose a cortes en algunas
zonas y relleno en otras, se construirá martillos en las intersecciones y se
elaborará la señalización adecuada para el confort vehicular y peatonal. En la
margen izquierda se ejecutara una berma amplia por darle continuidad a un
segmento de la vía en desnivel, el muro de contención existente que divide la
37
calzada se mantendrá y se reforzaran los límites de propiedad con muros de

contención nuevos al inicio y final del tramo izquierdo de la vía.
1.1.1.5 C
U
A
D
R
A
Q
ue va desde la av. Huáscar hasta la av. república del perú, la descripción se realiza de
norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
Consta de la calzada con estado de conservación regular sin veredas ni bermas en
ningún segmento, sin señalización y sin existencia de vegetación.
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas y bermas con vegetación en jardines individuales
ubicados en bermas respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será
reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta
señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán
en cada intersección.
38
1.1.1.6 CUADRA 6
Que va desde la av. República del Perú hasta el jirón Atahualpa, la descripción se realiza
de norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
La vía consta de calzada con estado de conservación regular sin señalización, sin
veredas ni bermas y vegetación nula.
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas y bermas respetando nuevos ejes de la avenida, la
calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una
correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se
construirán en cada intersección.
Se pondrá vegetación a jardineras individuales ubicadas en las bermas de manera
o
r
d
e
n
a
d
a
.
1.1.1.7 CUADRA 7
Que va desde el jirón Atahualpa hasta el jirón Santa Martha, la descripción se realiza de
norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
39

ningún segmento, sin señalización y con muy poca vegetación mayormente en el
lado derecho de la cuadra.
INTERVENCION
construirán en cada intersección. La vegetación existente se moverá a jardineras
individuales ubicadas en las bermas de manera ordenada y se construirán muros
de convención al inicio de la cuadra en la margen derecha e izquierda por motivo
de seguridad.
1.1.1.8 CUADRA 8
Que va desde el jirón Santa Martha hasta la av. Nicolás de Piérola, la descripción se
DESCRIPCION ACTUAL
40

ningún segmento, sin señalización y con vegetación muy escasa de manera
dispersa.
INTERVENCION
construirán en cada intersección, la flora existente será ordenada en los nuevos
jardines individuales dispuestos en bermas.
1.1.1.9 CUADRA 9
Quer va desde la av. Nicolás de Piérola hasta el jirón Cuzco, la descripción se realiza de
norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
ningún segmento, sin señalización y sin vegetación.
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas y bermas además de jardines en ambos sentidos de la vía
respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a
41
horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección,

la flora existente será ordenada en los nuevos jardines.
1.1.1.10 CUADRA 10
Que va desde el jirón Cuzco hasta la av. Lima, la descripción se realiza de norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
Consta de la calzada con estado de conservación regular sin vereda sin bermas en
ningún segmento, sin señalización aparente y con vegetación precaria. Además
cuenta con un martillo ya existente.
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas, bermas y jardines respetando nuevos ejes de la avenida,
la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una
correcta señalización vertical y horizontal. Existe un martillo que será demolido
en beneficio de que todos los martillos sean uniformes en material y diseño, la
flora existente será ordenada en los nuevos jardines.
Se construirá muros de contención al finalizar la franja izquierda de la cuadra por
motivo de seguridad.
42
1.1.1.11 CUADRA 11
Que va desde la av. Lima hasta el jirón Arica, la descripción se realiza de norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
ningún segmento, sin señalización y con vegetación pero dispuesta de manera
desordenada.
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas y bermas en la vía respetando nuevos ejes de la avenida,
Se crearan jardines en ambos lados de la vía donde se dispondrá de vegetación de
forma ordenada.
1.1.1.12 CUADRA 12
Que va desde el jiron Arica hasta el jiron Amazonas, la descripción se realiza de norte a
sur
DESCRIPCION ACTUAL
43
Consta de la calzada con estado de conservación regular sin vereda y sin bermas
en ningún segmento, sin señalización y sin vegetación.
INTERVENCION
construirán en cada intersección, se ordenara vegetación en jardines individuales
dispuestos en área de bermas. Se realizara corte al terreno al comienzo de la
cuadra en la franja izquierda por motivo de brindar seguridad al peatón se tendrá
que elaborar un muro de contención.
1.1.1.13CUADRA 13
Que va desde el jirón Amazonas hasta av. Madre de Dios, la descripción se realiza de
norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
Consta de la calzada con estado de conservación regular con veredas por ciertos
tramos de propiedades privadas y sin bermas en ningún segmento, sin
señalización y con vegetación escasa sin orden.
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas y bermas procediendo a la demolición de las existentes
por motivo de mantener un solo diseño, respetando nuevos ejes de la avenida, la
44

dispuestos en área de bermas.
1.1.1.14CUADRA 14
Que va desde la av. Madre de Dios hasta la calle - s/n, la descripción se realiza de norte a
sur
DESCRIPCION ACTUAL
en ningún segmento, sin señalización y con vegetación al margen derecho que
falta reubicar y ordenar.
INTERVENCION
45
1.1.1.15CUADRA 15
La descripción se realiza de norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
en ningún segmento, sin señalización y sin vegetación. La margen derecha de la
cuadra es muy irregular especialmente al finalizar la cuadra en la intersección con
la variante.
INTERVENCION
dispuestos en área de bermas para la margen izquierda y para la margen derecha
en área de jardines más extensa. La margen derecha será sometida a corte y por
ende se reforzara con muros de contención especialmente al finalizar la cuadra
por tener fuerte desnivel de terreno.
46
1.1.2 JIRON SANTA CATALINA
1.1.2.1 CUADRA1
Que va desde la av. Perú hasta el jirón cahuide, la descripción se realiza de norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
El jirón Junín en su primera cuadra se comunica con la avenida Perú y existen dos
martillos ya construidos de otros proyectos, no cuenta con calzada, veredas,
bermas ni señalización y vegetación es desordenada, y en la margen izquierda el
terreno es irregular.
INTERVENCION
Se realizara la construcción de calzada, veredas y bermas, la calzada será ajustada
al nuevo eje de la avenida y se construirán los martillos restantes en
intersecciones. Se dispondrá de áreas de jardines en ambos lados de la vía y de
muros de contención para la margen izquierda de la cuadra.
47
1.1.2.2 CUADRA 2
Que va desde el jirón Cahuide hasta el jirón Tarapacá, la descripción se realiza de norte
a sur
DESCRIPCION ACTUAL
No cuenta con calzada, veredas, bermas, señalización, vegetación
INTERVENCION
Se realizara la construcción de calzada, veredas y bermas, la calzada será ajustada
al nuevo eje de la avenida y se construirán los martillos en intersecciones. Se
dispondrá de jardinería individual en ambos lados de la vía.
1.1.2.3 CUADRA 3
Que va desde el jirón Tarapacá hasta la av. libertador San Martin, la descripción se
DESCRIPCION ACTUAL
La vía consta de calzada con estado de conservación regular sin señalización
aparente o muy gastada, sin veredas ni bermas y terreno un poco irregular al
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas y bermas además de jardines en la franja derecha de la
vía respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a
48

contención por disposición del terreno y diseño de vía y el muro existente ubicado
al comienzo de la margen derecha que divide el desnivel del terreno se
mantendrá y reforzara.
La vegetación actual se reordenara para brindar mejor confort a la vía.
1.1.2.4 CUADARA 4
Que va desde la av. libertador San Martin hasta la av. Huáscar, la descripción se realiza
de norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
Consta de la calzada con estado de conservación regular en un lado de la vía sin
vereda sin bermas en ningún segmento, sin señalización. Cabe resaltar que el
terreno es accidentado y divide mediante un muro de contención a la vía en dos
segmentos.
INTERVENCION
elaborará la señalización adecuada para el confort vehicular y peatonal.
En la margen izquierda se ejecutara una berma amplia por darle continuidad a un

segmento de la vía en desnivel, el muro de contención existente que divide la
calzada se mantendrá y se reforzaran los límites de propiedad con muros de
contención nuevos al inicio y final del tramo izquierdo de la vía.
49
1.1.2.5 CUADRA 5
Que va desde la av. Huáscar hasta la av. República del Perú, la descripción se realiza de
norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
ningún segmento, sin señalización y sin existencia de vegetación.
INTERVENCION
ubicados en bermas respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será
r
e
a
j
u
s
t
50
ada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización

vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada
intersección.
1.1.3 JIRON JUNIN
1.1.3.1 CUADRA 1
Que va desde la av. república del Perú hasta el jirón Atahualpa, la descripción se realiza
de norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
La vía consta de calzada con estado de conservación regular sin señalización, sin
veredas ni bermas y vegetación nula.
INTERVENCION
ordenada.
51
1.1.3.2 CUADRA 2
Que va desde el jirón Atahualpa hastael jirón Santa Martha, la descripción se realiza de
norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
ningún segmento, sin señalización y con muy poca vegetación mayormente en el
lado derecho de la cuadra.
INTERVENCION
La vegetación existente se moverá a jardineras individuales ubicadas en las
bermas de manera ordenada y se construirán muros de convención al inicio de la
cuadra en la margen derecha e izquierda por motivo de seguridad.
1.1.3.3 CUADRA 3
DESCRIPCION ACTUAL
52

ningún segmento, sin señalización y con vegetación muy escasa de manera
dispersa.
INTERVENCION
construirán en cada intersección, la flora existente será ordenada en los nuevos
jardines individuales dispuestos en bermas.
1.1.3.4 CUADRA 4
Que va desde la av. Nicolás de Piérola hasta el jirón cuzco, la descripción se realiza de
norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
INTERVENCION
53

1.1.3.5 CUADRA 5
Que va desde el jirón Cuzco hasta la av. Lima, la descripción se realiza de norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
Consta de la calzada con estado de conservación regular sin vereda sin bermas en
ningún segmento, sin señalización aparente y con vegetación precaria. Además
cuenta con un martillo ya existente.
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas, bermas y jardines respetando nuevos ejes de la avenida,
correcta señalización vertical y horizontal. Existe un martillo que será demolido
en beneficio de que todos los martillos sean uniformes en material y diseño, la
flora existente será ordenada en los nuevos jardines.
Se construirá muros de contención al finalizar la franja izquierda de la cuadra por
motivo de seguridad.
54
1.1.3.6 CUADRA 6
Que va desde la av. lima hasta el jirón Arica, la descripción se realiza de norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
ningún segmento, sin señalización y con vegetación pero dispuesta de manera
desordenada.
INTERVENCION
Se crearan jardines en ambos lados de la vía donde se dispondrá de vegetación de
forma ordenada.
55
1.1.3.7 CUADRA 7
Que va desde el jirón Arica hasta el jirón Amazonas, la descripción se realiza de norte a
sur
DESCRIPCION ACTUAL
en ningún segmento, sin señalización y sin vegetación.
INTERVENCION
dispuestos en área de bermas. Se realizara corte al terreno al comienzo de la
cuadra en la franja izquierda por motivo de brindar seguridad al peatón se tendrá
que elaborar un muro de contención.
1.1.3.8 CUADRA 8
Que va desde el jiron amazonas hasta la av. madre de dios, la descripción se realiza de
norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
Consta de la calzada con estado de conservación regular con veredas por ciertos
tramos de propiedades privadas y sin bermas en ningún segmento, sin
señalización y con vegetación escasa sin orden.
56
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas y bermas procediendo a la demolición de las existentes
por motivo de mantener un solo diseño, respetando nuevos ejes de la avenida, la
1.1.3.9 CUADRA 9
DESCRIPCION ACTUAL
en ningún segmento, sin señalización y con vegetación al margen derecho que
falta reubicar y ordenar.
INTERVENCION
57
1.1.3.10CUADRA 10
DESCRIPCION ACTUAL
en ningún segmento, sin señalización y sin vegetación. La margen derecha de la
cuadra es muy irregular especialmente al finalizar la cuadra en la intersección con
la variante.
INTERVENCION
dispuestos en área de bermas para la margen izquierda y para la margen derecha
en área de jardines más extensa. La margen derecha será sometida a corte y por
ende se reforzara con muros de contención especialmente al finalizar la cuadra
por tener fuerte desnivel de terreno.
58
1.1.4 AVENIDA FRAY MARTIN DE PORRAS
1.1.4.1 CUADRA1
Que va desde la av. Perú hasta el jirón Tarapacá, la descripción se realiza de norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
La avenida Fray Martin De Porras en su primera
cuadra comenzando desde la Avenida Perú tiene
dos martillos ya construidos propios de otro
proyecto, el lado derecho consta de una vereda
provisional angosta y hay ubicados pequeños
árboles en ambos sentidos de la vía, existe
calzada existente en regulares condiciones pero
sin señalización horizontal ni vertical
INTERVENCION
Se completara la vía con la ejecución de veredas y bermas completando las ya

existentes de acuerdo al diseño reubicando los árboles en zonas dispuestas, la
calzada será reajustada de acuerdo al eje de la avenida sometiéndose a cortes en
algunas zonas y relleno en otras, se construirá martillos en la intersección con
Jirón Tarapacá y se elaborará la señalización adecuada para el confort vehicular y
peatonal.
1.1.4.2 CUADRA 2
Que va desde el Jirón Tarapacá hasta la av. Libertador
San Martin, la descripción se realiza de norte a sur
DESCIPCION ACTUAL
La cuadra 2 consta de calzada en regulares
condiciones sin existencia de veredas a excepción
59
de un pequeño tramo en la margen derecha propia de una edificación privada, sin

señalización. En la intersección de la avenida Fray Martin con avenida Libertador
San Martin existen veredas a modo de martillos pero de sección angosta para el
tránsito peatonal.
INTERVENCION
Se completara la vía con la construcción de veredas y bermas a las cuales se le
añadirá un jardín en ambos sentidos de la cuadra como elemento ornamental, el
segmento que cuenta con vereda se completara de acuerdo a diseño, la calzada
será ajustada al nuevo eje de la avenida y se construirán los martillos en
intersecciones. Todo esto con su debida señalización.
1.1.4.3 CUADRA 3
Que va desde la av. Libertador San Martin hasta la av.
Huáscar, la descripción se realiza de norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
La vía consta de calzada con estado de
conservación regular sin señalización, sin veredas
ni bermas y con vegetación distribuida de manera
práctica sin orden.
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas y bermas además de
jardines en ambos sentidos de la vía respetando
nuevos ejes de la avenida, la calzada será
reajustada sometida a cortes y relleno, además
se elaborará una correcta señalización vertical y
horizontal.
1.1.5 CUADRA 4
Que va desde la Av. Huáscar hasta la av. República del
Perú, la descripción se realiza de norte a sur
60
DESCRIPCION ACTUAL

ningún segmento, sin señalización y con vegetación desordenada.
INTERVENCION
reubicando los árboles en zonas dispuestas, la calzada será reajustada de acuerdo
al eje de la avenida sometiéndose a cortes en algunas zonas y relleno en otras, se
construirá martillos en las intersecciones y se elaborará la señalización adecuada
para el confort vehicular y peatonal. En la margen derecha se ejecutara el corte al
terreno de acuerdo a elaboración de veredas construyendo muro de contención
por seguridad.
1.1.5.1 CUADRA 5
Que va desde la Av. República del Perú hasta el jirón
Atahualpa, la descripción se realiza de norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
Consta de la calzada con estado de conservación
regular sin veredas ni bermas en ningún
segmento, sin señalización y con vegetación
desordenada.
INTERVENCION
jardines en ambos sentidos de la vía
respetando nuevos ejes de la avenida, la
calzada será reajustada sometida a cortes y
relleno, además se elaborará una correcta
señalización vertical y horizontal. No existe
61
ningún martillo así que se construirán en cada intersección.
1.1.5.2 CUADRA 6
Que va desde el Jirón Atahualpa hasta el Jirón Santa Martha, la descripción se realiza de
norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
INTERVENCION
horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección.
En la franja izquierda de la vía se construirá muro de contención por someter el
terreno a corte por motivo de mantener la vereda uniforme.
1.1.5.3 CUADRA 7
Que va desde el Jirón Santa Martha hasta la av. Nicolás
de Piérola, la descripción se realiza de norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
segmento, sin señalización y con vegetación
dispuesta de manera ordenada pero no
constante.
INTERVENCION
jardines en ambos sentidos de la vía para ordenar los arboles existentes
62
1.1.5.4 CUADRA 8
Que va desde la av. Nicolás de Piérola hasta el
Jirón Cuzco, la descripción se realiza de norte a
sur
DESCRIPCION ACTUAL
Consta de la calzada con estado de
conservación regular sin veredas ni bermas en
ningún segmento, sin señalización y con
vegetación en la margen derecha de manera
dispersa.
INTERVENCION
1.1.5.5 CUADRA 9
Que va desde el Jirón Cuzco hasta la av. Lima, la
descripción se realiza de norte a sur la descripción se
DESCRIPCION ACTUAL
regular sin veredas ni bermas en ningún segmento,
sin señalización y sin vegetación.
INTERVENCION
63

construirán en cada intersección, se dispondrá de vegetación en jardineras en
distancias proporcionales y ordenadas de acuerdo al diseño.
En la franja derecha de la vía se construirá muro de contención por someter el
terreno a corte por motivo de mantener la vereda uniforme.
64
1.1.5.6 CUADRA 10
Que va desde la av. Lima hasta el Jirón Arica, la
descripción se realiza de norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular con un segmento de
vereda en la margen derecha sin bermas en
vegetación precaria.
INTERVENCION
construirán en cada intersección, se ordenara vegetación en jardines dispuestos
en área de bermas.
En el inicio de la cuadra en la franja derecha se construirá muro de contención por
someter el terreno a corte por motivo de mantener la vereda uniforme.
1.1.5.7 CUADRA 11
Que va desde el Jirón Arica hasta el Jirón Amazonas, la descripción se realiza de norte a
sur
DESCRIPCION ACTUAL
segmento, sin señalización y con poca vegetación.
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas en la vía respetando
reajustada sometida a cortes y relleno, además se
elaborará una correcta señalización vertical y
horizontal. No existe ningún martillo así que se
65
1.1.6 AVENIDA 28 DE JULIO
1.1.6.1 CUADRA1
Hasta Jirón Tarapacá, la descripción se realiza de norte
a sur
DESCRIPCION ACTUAL
La avenida 28 de Julio en su primera cuadra no
se comunica con la avenida Perú, el lado
derecho tiene un desnivel muy marcado y no
cuenta con asfalto ni veredas ni bermas, tan solo
con accesos vehiculares de propiedades
privadas.
INTERVENCION
En esta cuadra se tiene que intervenir de manera global, con asfalto, veredas y
bermas, ambientando la vía con jardineras y vegetación, las bermas serán de
mayor tamaño para estacionamientos por la función industrial de las propiedades
ubicadas en esta calle. Se dispondrá de señalización adecuada tanto horizontal
como verticalmente.
66
1.1.6.2 CUADRA 2
Que va desde el Jirón Tarapacá hasta la av. Libertador San Martin, la descripción se
DESCRIPCION ACTUAL
La cuadra 2 consta de calzada segmentada por el
medio en dos vías de diferentes niveles sin
existencia de veredas, sin señalización. No cuenta
con edificación de martillos ni vegetación.
INTERVENCION
Se completara las vías con la construcción de
veredas y bermas, la calzada será ajustada al
nuevo eje de la avenida y se construirán los
martillos en intersecciones. Todo esto con su
debida señalización. Se mantendrá el muro de contención actual de la zona media
de la vía y se aumentaran dos muros de contención más en el límite de propiedad
de la margen izquierda de la cuadra.
1.1.6.3 CUADRA 3
Que va desde la av. Libertador San Martin hasta la av.
Huáscar, la descripción se realiza de norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular sin señalización, sin
veredas ni bermas y con vegetación distribuida
de manera práctica sin orden. El terreno se
vuelve un poco accidentado con una pendiente
pronunciada al finalizar la cuadra.
INTERVENCION
67

horizontal. En la margen derecha se ejecutara el corte al terreno de acuerdo a
elaboración de veredas construyendo muro de contención por seguridad.
1.1.6.4 CUADRA 4
Que va desde la av. Huáscar hasta la av. República del
DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular con vereda angosta en
una parte de la margen derecha sin bermas en
vegetación desordenada. Cabe resaltar que el
terreno es accidentado por el lado derecho de
la vía habiendo fuertes desniveles.
INTERVENCION
reubicando los árboles en zonas dispuestas, la calzada será reajustada de acuerdo
al eje de la avenida sometiéndose a cortes en algunas zonas y relleno en otras, se
construirá martillos en las intersecciones y se elaborará la señalización adecuada
para el confort vehicular y peatonal.
En la margen derecha se ejecutara corte y relleno al terreno de acuerdo a
elaboración de veredas construyendo muro de contención por seguridad.
1.1.6.5 CUADRA 5
Que va desde la av. República del Perú hasta el jirón
DESCRIPCION ACTUAL
68
segmento, sin señalización y con vegetación desordenada mayormente en la

margen izquierda.
INTERVENCION
Por motivo de diseño de las veredas y una fluidez peatonal es que se realizar un
corte en un sector derecho de la via es allí que se construirá un muro de
contención por seguridad.
1.1.6.6 CUADRA 6
Que va desde el Jirón Atahualpa hasta el Jirón Santa
Martha, la descripción se realiza de norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
regular sin veredas ni bermas en ningún segmento,
sin señalización y con poca vegetación.
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas y bermas respetando
reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta
en cada intersección.
La vegetación existente se moverá a jardineras
individuales ubicadas en las bermas de manera
ordenada.
1.1.6.7 CUADRA 7
Que va desde el Jirón Santa Martha hasta la av. Nicolás
de Piérola, la descripción se realiza de norte a sur
69
DESCRIPCION ACTUAL
ningún segmento, sin señalización y con muy poca vegetación.
INTERVENCION
bermas de manera ordenada.
1.1.6.8 CUADRA 8
Que va desde la Av. Nicolás de Piérola hasta el jirón
Cuzco, la descripción se realiza de norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL

segmento, sin señalización y con vegetación en
la margen derecha de manera dispersa.
INTERVENCION
nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno,
además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe
ningún martillo así que se construirán en cada intersección, la flora existente será
ordenada en los nuevos jardines.
1.1.6.9 CUADRA 9
Que va desde el Jirón Cuzco hasta la av. Lima, la descripción se realiza de norte a sur
70
DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular sin veredas ni
bermas en ningún segmento, sin
señalización y sin vegetación.
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas y bermas
además de jardines en ambos sentidos
de la vía respetando nuevos ejes de la
avenida, la calzada será reajustada
sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización
vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada
intersección, la flora existente será ordenada en los nuevos jardines.
Por motivo de mejor fluidez peatonal es q es necesario cortar el terreno en al final
del lado izquierdo de la cuadra y reforzarlo con un muro de contención.
1.1.6.10 CUADRA 10
Que va desde la av. Lima hasta el jirón Arica la descripción se realiza de norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
regular con un segmento de vereda en la margen
derecha sin bermas en ningún segmento, sin
señalización y con vegetación precaria.
INTERVENCION
71

construirán en cada intersección, se ordenara vegetación en jardines dispuestos
en área de bermas.
someter el terreno a corte por motivo de mantener la vereda uniforme.
1.1.6.11 CUADRA 11
Que va desde el jirón Arica hasta el jirón Amazonas la
DESCRIPCION ACTUAL
malo sin veredas ni bermas en ningún
segmento, sin señalización y sin vegetación. Esta
cuadra tiene un desnivel forzado que obliga a
dividir la calzada en dos segmentos.
INTERVENCION
Se mantendrá el muro de contención central que divide la calzada y por diseño de
vía Se aumenta otro muro de contención al finalizar en el margen izquierdo de la
vía.
1.1.6.12 CUADRA 12
Que va desde el Jirón Amazonas hasta la av. Madre de Dios, la descripción se realiza de
norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
en ningún segmento, sin señalización y con vegetación nula.
72
INTERVENCION
respetando nuevos ejes de la avenida,
la calzada será reajustada sometida a
cortes y relleno, además se elaborará
una correcta señalización vertical y
horizontal. No existe ningún martillo así
que se construirán en cada
intersección, se ordenara vegetación en
jardines individuales dispuestos en área
de bermas.
73
1.1.7 AVENIDA MARISCAL SIMON BOLIVAR
1.1.7.1 CUADRA1
Hasta jirón Tarapacá, la descripción se realiza de norte
a sur
DESCRIPCION ACTUAL
La avenida Mariscal Simón Bolívar en su
primera cuadra no se comunica con la avenida
Perú, el lado izquierdo tiene un desnivel muy
marcado y no cuenta con veredas ni bermas,
tan solo con señalización desgastada y vegetación nula.
INTERVENCION
Se completara las vías con la construcción de veredas y bermas, la calzada será
ajustada al nuevo eje de la avenida y se construirán los martillos en
intersecciones. Se desarrollaran dos muros de contención uno en la margen
derecha y otro en la margen izquierda procurando el transito fluido del peatón y
de los vehículos. Se colocaran jardineras individuales en zonas de Bermas para
vegetación de la zona.
1.1.7.2 CUADRA 2
Que va desde el jirón Tarapacá hasta la av. Libertador
San Martin, la descripción se realiza de norte a sur
DESCIPCION ACTUAL
conservación regular con señalización
desgastada, sin veredas, bermas y vegetación.
El terreno
INTERVENCION
Se completara las vías con la construcción de
veredas y bermas, la calzada será ajustada al
74
nuevo eje de la avenida y se construirán los martillos en intersecciones. Todo esto

con su debida señalización. En el comienzo del margen derecho de la cuadra se
dispondrá de un muro de contención por efectuarse un área de corte al terreno
por diseño de vereda.
1.1.7.3 CUADRA 3
Que va desde la av. libertador San Martin hasta la
av. Huáscar, la descripción se realiza de norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular sin señalización
aparente o muy gastada, sin veredas ni
bermas y terreno un poco irregular al
INTERVENCION
contención por disposición del terreno y diseño de vía.
1.1.7.4 CUADRA 4
Que va desde la av. Huáscar hasta la av. República del
DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular con vereda angosta en una
parte de la margen derecha sin bermas en
ningún segmento, con señalización desgastada y
75
con vegetación en jardineras individuales de concreto.

Cabe resaltar que el terreno es accidentado y divide mediante un muro de
contención a la vía en dos segmentos.
INTERVENCION
elaborará la señalización adecuada para el confort vehicular y peatonal. En la
margen izquierda se ejecutara corte al terreno de acuerdo a elaboración de
veredas construyendo muro de contención por seguridad.
1.1.7.5 CUADRA 5
Que va desde la av. República del Perú hasta el jirón
DESCRIPCION ACTUAL
ningún segmento, con señalización desgastada
y con vegetación desordenada mayormente en
la margen izquierda. El terreno tiene un fuerte
quiebre y desnivel a la margen izquierda.
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas y bermas con
vegetación en jardines individuales en la margen derecha de la cuadra
Por motivo de diseño de las veredas y una fluidez peatonal es que se realizar un
corte en un sector derecho de la vía es allí que se construirá un muro de
contención por seguridad y otro de mayor trascendencia por seguridad en el
desnivel natural del terreno en la margen izquierda.
76
1.1.7.6 CUADRA 6
Que va desde el jirón Atahualpa – jirón Santa Martha, la
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular con señalización muy
gastada, sin veredas ni bermas y terreno un poco
irregular.
INTERVENCION
ordenada y se crearan muros de contención a ambos lados finalizando la cuadra.
1.1.7.7 CUADRA 7
DESCRIPCION ACTUAL
ningún segmento, con señalización y con muy
poca vegetación mayormente en el lado
izquierdo de la cuadra.
INTERVENCION
77

bermas de manera ordenada.
1.1.7.8 CUADRA 8
Que va desde la av. Nicolás de Piérola hasta el jirón
Cuzco, la descripción se realiza de norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
segmento, con señalización y con vegetación en
la margen izquierda de manera dispersa.
INTERVENCION
nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno,
además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe
ningún martillo así que se construirán en cada intersección, la flora existente será
ordenada en los nuevos jardines individuales dispuestos en bermas.
1.1.7.9 CUADRA 9
Que va desde el jirón Cuzco hasta la av. Lima, la
DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular sin veredas ni bermas
en ningún segmento, con señalización y
78
vegetación distribuida de manera desordenada. Además tiene una variación de

nivel pronunciada en el margen derecho.
INTERVENCION
Por motivo de mejor fluidez peatonal es necesario reforzar la vereda con un muro
de contención.
1.1.7.10 CUADRA 10
Que va desde la av. Lima hasta el jirón Arica, la
DESCRIPCION ACTUAL
regular sin vereda sin bermas en ningún
segmento, con señalización desgastada y con
vegetación precaria.
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas, bermas y jardines
respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada
será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta
en cada intersección, se ordenara vegetación en jardines nuevos.
79

seguridad al igual en la franja izquierda se construirá muro para contener una
porción de terreno sometido a corte.
1.1.7.11 CUADRA 11
Que va desde el jirón Arica hasta el jirón
amazonas, la descripción se realiza de norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular sin veredas ni bermas
en ningún segmento, con señalización y sin
vegetación.
INTERVENCION
Se mantendrá el muro de contención central que divide la calzada y por diseño de
vía Se aumenta otro muro de contención al finalizar en el margen izquierdo de la
vía.
1.1.7.12 CUADRA 12
Que va desde el jirón Amazonas hasta la av. Madre de Dios, la descripción se realiza de
norte a sur
DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular sin vereda y sin bermas
en ningún segmento, sin señalización y con
vegetación abundante pero desordenada.
80
INTERVENCION
1.1.7.13 CUADRA 13 av. Madre de Dios.
DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular sin vereda y sin bermas
en ningún segmento, con señalización y con
vegetación abundante sin orden.
INTERVENCION
respetando nuevos ejes de la avenida, la
calzada será reajustada sometida a cortes
y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal.
No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección, se
ordenara vegetación en jardines individuales dispuestos en área de bermas.
81
LOS DEMAS JIRONES Y CUADRAS RESTANTES TENDRÁN UNA INTERVENCIÓN SIMILAR

DETALLADA EN PLANOS.
Las únicas cuadras que tendrán pavimento nuevo son:
IMAGEN N° 2.1
1ERA, 2DA, Y 3RA CUADRA DEL JIRÓN TARAPACÁ
IMAGEN N° 2.1
2DA CUADRA DE JIRÓN
82
a) Problemática
Como se menciona en líneas anteriores dichas vías afecta directamente a los

grupos familiares que viven allí contribuyendo a aumentar los índices de
contaminación ambiental, dañando el patrimonio público y privado y
dificultando el desplazamiento normal de las personas y vehículos y a la
inseguridad peatonal.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado los daños
principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y sus bienes tal
como se detalla:
 Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de

ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas, se
estima que por vivienda se genera un costo adicional de S/. 100.00 Nuevos
Soles. Específicamente se ven afectadas las fachadas, por el polvo y barro.
 Los enseres se ven afectados por el polvo, produciéndose deterioro

incremento en los gasto de mantenimiento.
 Los peatones no cuentan con veredas adecuadas para que pueda

desplazarse a lo largo de las calles a intervenir, lo que ocasiona que los
vehículos al circular invadan el área destinada a la circulación peatonal.
 La situación descrita anteriormente ha provocado la ocurrencia de

accidentes vehiculares, inseguridad de los peatones, deterioro del medio
ambiente, edificaciones, enfermedades de piel y ojos en perjuicio de la
población del sector.
83
3.1.1.5 Causas de la situación existente

Las vías en la actualidad no cumplen con las condiciones necesarias en lo que
respecta a la sección vial y superficie de rodadura, por donde transitan vehículos
ligeros, medianos y de carga pesada.
Ésta situación causa accidentes vehiculares, inseguridad a los peatones, deterioro

del medio ambiente, edificaciones, afecciones respiratorios y dérmicas, por lo
tanto, queda decir que la carencia de una vía en un estado adecuado perjudica a
la población del sector.
3.1.1.6 Evolución de la Situación en el Pasado Reciente

La razón principal para ejecutar el presente proyecto de “MEJORAMIENTO DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL INTEGRAL (VEREDAS, BERMAS Y PASAJES) EN EL CC.PP.
SEMI RURAL PACHACUTEC DISTRITO DE CERRO COLORADO – PROVINCIA DE
AREQUIPA - AREQUIPA” es de mejorar la calidad de vida de la población del
CC.PP. Semi Rural Pachacutec, los cuales merecen contar con vías en buen estado
que no represente un riesgo de accidentes y que preserve el medio ambiente
inmediato.
La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado considera como prioritaria la

intervención propuesta a fin de mejorar el estado actual de las vías, mejorando las
condiciones de transitabilidad para los peatones y los automóviles, dentro de un
marco de eficiencia económica y preservación del medio ambiente.
Es responsabilidad de la municipalidad frente al desencuentro entre Estado y
Sociedad, ordene y atienda adecuadamente las demandas sociales. Éstas se han
venido canalizando mediante los espacios de negociación como son los
presupuestos participativos anuales, asambleas de las zonas entre otros.
La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado se compromete con el

mantenimiento de la obra durante el horizonte del proyecto.
3.1.1.7 Población Afectada y Sus Características

Determinaremos la población afectada identificando adecuadamente:
84
3.1.1.7.1 Población de Referencia.-

La población que transita regularmente por las calles se enmarca dentro de
actividades laborales, educativas, productiva, de transformación, etc. las cuales
necesitan contar con infraestructura vial adecuada que les permita realizar sus
actividades de forma regular podemos decir que la población y zona de referencia
alcanza a toda Arequipa Metropolitana, la cual según el censo del 2007 alcanza los
864,250 habitantes.
CUADRO Nº 3.2
Población de Arequipa
Metropolitana
Departamento 1,152,303
Arequipa Metropolitana 864,250
Fuente INEI: Censo 2007
3.1.1.7.2 Población Demandante Potencial.- (Población Indirectamente

Afectada)
Constituida por toda la población que se constituye directamente en la zona
afectada la cual corresponde al distrito de Cerro Colorado con 113171 habitantes
según el censo del 2007.
CUADRO Nº 3.3: Cerro Colorado
Fuente INEI: Censo 2007
3.1.1.7.3 Población Demandante Efectiva.- (Población Directamente Afectada)

Comprendida por:
 La población que vive a lo largo de las calles que se van a intervenir.

 La población que en lotes cerca a la zona a intervenir.
85
 El público usuario el cual hace uso regular de la infraestructura vial de las

calles y avenidas, población que obtendremos mediante el IMD diario
obtenido mediante la ubicación de puntos de conteo vehicular.
 El parque automotor constituido por empresas de taxis, empresas de
transporte interurbano, vehículos de carga (material agregado) y
vehículos particulares, etc.
 En el centro poblado Semi Rural Pachacutec del Distrito de Cerro Colorado
aproximadamente 3247 viviendas con un promedio de 5 habitantes por
vivienda, con un total de 16235 habitantes.
 Para calcular el IMD, se colocó Estaciones en el inicio y final de del centro
poblado Semi Rural Pachacutec por un periodo de siete días
comprendidos desde el 12/11/2013 al 18/011/2013
CUADRO N° 3.4
IMD PEATONAL PROMEDIO DEL SECTOR DE SEMIRURAL PACHACUTEC
ESTIMACIÓN DE TRÁFICO PEATONAL
TOTAL
Tipo de Tráfico Peatonal en dos Sentidos por Día
Vehículos
L M M J V S D SEMANA
NIÑOS 48 59 84 44 31 28 31 325
ADOLECENTES 90 63 66 86 52 65 44 466
JOVENES 91 68 59 61 36 64 60 439
ADULTOS 99 77 66 43 52 44 44 425
ANCIANOS 31 39 31 22 24 26 21 194
359 306 306 256 195 227 200 1849
Fuente: Elaboración propia en base a conteo peatonal
CUADRO N° 3.5
IMD VEHICULAR PROMEDIO DEL SECTOR DE SEMIRURAL PACHACUTEC
ESTIMACIÓN DE TRÁFICO VEHICULAR
Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL

Tipo de Vehiculos
L M M J V S D SEMANA
Automovil 106 67 61 75 72 83 79 543

Camioneta 201 105 104 89 95 66 175 835
86
C.R. 104 201 172 76 61 104 300 1018

Micro 122 165 100 73 81 95 126 762
Bus Grande 106 130 104 106 73 68 102 689
Camión 2E 175 129 134 84 111 60 75 768
Camión 3E 163 111 127 98 107 78 83 767
2S1/2S2 102 162 23 96 86 95 107 671
6053
87
3.1.1.7 Antecedentes
La ciudad de Arequipa se encuentra ubicada en la región centro occidental del continente
sudamericano. Sus coordenadas, son 16º 24´17” Latitud Sur y 71º32´09” Longitud Oeste.
Arequipa se localiza dentro del área de influencia del Cinturón de Fuego del Pacífico, una
extensa cadena volcánica que recorre gran parte de las costas asiáticas hasta la parte sur-
occidental del continente sudamericano.
El Distrito de Cerro Colorado es uno de los 29 Distritos que conforman la Provincia de
Arequipa, ubicada en el Departamento de Arequipa, perteneciente a la Región Arequipa,
Perú.
El Distrito de Cerro Colorado se creó por Ley 12075 del 26 de febrero de 1954, actualmente
se constituye en uno de los centros urbanos de mayor crecimiento de Arequipa. Sin
embargo, sólo el 70 % de la población del Distrito cuenta con servicios básicos. La educación
se encuentra bajo el ámbito de la administración de la USE Norte; en el Sector Salud, se
cuenta con la presencia de Centros de Salud dependientes del Ministerio de Salud,
ESSALUD, Hospital de la U.N.S.A. y un Policlínico de la FAP, que a través de diferentes
programas de salud brindan atención a la población. El servicio de transporte urbano es
fluido hacia el Cercado de la ciudad de Arequipa, y otros Distritos de la Provincia. Sin
embargo, uno de los problemas que afrontan las autoridades lo constituyen los índices de
desnutrición y desempleo, que padecen los más jóvenes.
Área Del Distrito : 179.9 km

Población : 113171 habitantes
Densidad Poblacional : 644.54 Hab/km2
Cerro Colorado es un Distrito en términos generales de clase media y clase media

emergente y pujante, la mayoría de ellas ubicadas al norte del Distrito.
Aunque también el Distrito cuenta con zonas de clase alta mayormente ubicados al sur del
Distrito, como Challapampa, Montebello
88
3.1.1.8 Límites
Norte : Con el Distrito de Yura

Sur : Con el Distrito de Cercado
Este : Con el Distrito de Cayma
Oeste : Con el Distrito de Yura
3.1.1.9 Clima
Tienen un clima seco con temperatura promedios de 20ºC propio de la región sierra. El
clima en la zona urbana, por sus características se constituye en un
“microclima” especial, con variaciones que van desde los 7°C hasta los 22°C de
temperatura y aproximadamente 45% de humedad relativa.
Las precipitaciones pluviales, en general son escasas, con variaciones que van desde los
00 mm hasta los 260 mm, dependiendo de la altura de ubicación y estacionalidad. Los
meses de diciembre a marzo, son lluviosos, mientras que los meses de abril a noviembre
no hay lluvia.
3.1.1.10 Hidrografía
El río Chili forma parte de la cuenca del río Quilca y en su recorrido tiene un caudal
promedio anual de 11.33 m3/s y una longitud de 102 Km. desde la altura de la presa
Aguada Blanca hasta la unión con el río Yura, para formar el río Vítor.
La ciudad ocupa un territorio surcado por una extensa red de quebradas conocidas
localmente como torrenteras. Estas corren mayoritariamente en dirección noreste-
suroeste. En la banda oriental del río Chili se pueden observar hasta seis torrenteras
principales, cinco de las cuales confluyen en el río Chili y una en el río Socabaya.
89
Complementariamente al sistema hidrológico urbano se puede mencionar la compleja

red de acequias de regadío que surcan la ciudad hasta los campos agrícolas circundantes,
así como la cada vez más deteriorada red de canales menores de regadío de áreas verdes
públicas. Finalmente, el sistema se completa con una difusa red de represamientos,
estanques y lagunas artificiales para uso tanto agrícola como recreacional que provienen
del sistema de aguas subterráneas depositadas en formaciones geológicas fisuradas por
acción de la actividad volcánica.
3.1.1.11 Demografia
En la actualidad la ciudad de Arequipa cuenta con 17 Distritos, de los 29 que tiene como
Provincia. El distrito que concentra la mayor población es el Distrito de Paucarpata con
120 446 habitantes, seguido del Distrito de Cerro Colorado con 113 171 habitantes, los
Distritos con menor población está representado por el Distrito de Sabandía con 3 699
habitantes y le sigue el Distrito de Characato con 6 726 habitantes.
3.1.1.12 ACCESIBILIDAD
El terreno es una zona consolidada residencial, con accesibilidad por sus cuatro linderos,
con dos vías de tránsito pesado por el sur con la variante de Uchumayo y por el este con
la Via de Evitamiento, por el norte y oeste con vías de carácter primario como la Av. Perú
y Av. Los Incas respectivamente.
3.1.1.13 Red Vial
El distrito de Cerro Colorado posee en su territorio los ejes viales de acceso a la ciudad de
Arequipa como son: La Variante de Uchumayo, el acceso a través de la carretera Yura de
las regiones alto andinas, el futuro acceso a la Autopista la Joya (Proyecto que viene
ejecutando el Gobierno Regional), el paso del ferrocarril de la costa al interior, en el
contexto regional; a nivel local o metropolitano da origen a la vía Metropolitana
inconclusa en algunos tramos, pero de vital importancia para la ciudad; así como de la vía
90
residencial cuya sección se encuentra reservada en el Cono Norte (un sector invadido por
desidia de las autoridades) Vía que unirá la parte alta de los distritos de Yura, Cerro
Colorado, Cayma, Alto Selva Alegre, Miraflores, Mariano Melgar, Paucarpata, Sabandía,
Characato y Socabaya (une Cono Norte con el Cono Sur) y que inexplicablemente la
gestión regional no ha ejecutado ningún tramo de esta vía tan importante para el
desarrollo de la ciudad.
La Vía de Evitamiento que une la Variante de Uchumayo con el encuentro de la Av.

Aviación y la Vía a Yura. La Avenida Aviación y la prolongación de la Av. Ejército eje
Metropolitano que une el aeropuerto y vincula el Cono Norte con la Ciudad. Además
tenemos la red o malla vial menor distrital que en su mayor parte corre transversal a las
vías descritas, como: La Av. Perú, eje comercial que une la Av. Aviación con la Vía
Circunvalación, la Av. 27 de noviembre, la Av. Sol Oeste, la Av. Italia, etc. Todas uniendo
transversalmente el distrito, y la Av. Corpac de acceso a la parte de la margen derecha
del Cono Norte, donde también tenemos transversalmente la Vía 54 que llega hasta
Ciudad Municipal, etc.
3.1.1.13.1 Ejes Viales de Cerro Colorado
Vía 100 – Eje Residencial.

Proyecto vial del eje residencial. Empalme con la Autopista La Joya. Sección invadida
en Ciudad Municipal. Sin proyecto. No ejecutada.
Via 54.
Avenida paralela a la Vía 100 en la Margen derecha del Cono Norte. Eje dinamizador
zonal. Su articulación en Ciudad Municipal con la Vía Yura ha generado un nodo y un
área de embarque. Actualmente tiene un uso restringido, a pesar de estar culminadas
sus obras Básicas
91
Via Yura.
Vía de jerarquía nacional que articula Arequipa con la Macro Región Sur. Próximo
tramo conformante de la interoceánica. En su trazo urbano cuenta con vías laterales
de servicio local que no han sido habilitados. En partes está invadida por usos
comerciales y otros. Al ser única vía, resuelve el transporte de vehículos menores y
peatonal, pero en vez de veredas, tiene profundos drenes y sin badenes, alto riesgo
para los peatones. En horas punta la congestión llega al colapso. Soporta intenso y
caótico uso de modos locales y regionales de carga, pasajeros y privado que la hace
altamente insegura, con altas tasas estadísticas de accidentes.
Avenida Aviación.
Es la continuación de la Av. Ejército, y llega a empalmar con la Vía a Yura. Es la única
vía que une Cerro Colorado con Yura, pasando con el entorno de Zamácola,
Aeropuerto y Cono Norte
Avenida Pumacahua y Prolongación Avenida Ejército.

Es el tramo que une la Av. Ejército con la Av. Aviación y que articula el distrito con la
ciudad. Su sección no corresponde a los flujos, por lo que generalmente se encuentra
colapsada.
Avenida Metropolitana.
Vía de principal jerarquía contemplada en el Plan Director, que descongestionará el
tráfico de la Av. Ejército y Aviación. Está inconclusa aún, tiene serias dificultades de
articulación de flujos con la Variante de Uchumayo y con la prolongación del Puente
Bolívar, va a requerir intercambios viales con los transversales. Incomprensiblemente
no es utilizada por el transporte público masivo del distrito, sólo por el flujo
particular. Aspecto negativo del Municipio Provincial. Gerencia de Transportes y entes
reguladores. Para Cerro Colorado, representa una gran solución en la medida que su
culminación se acompañe con un plan distrital de transporte.
92
Avenida de Evitamiento.
Vía de jerarquía nacional que evita el acceso metropolitano, articulando la Variante
de Uchumayo con la Vía Yura, y por ende con la Macro Región Sur. (Cusco, Puno, etc.)
Próximo tramo alternativo de la interoceánica. En su trazo sub-urbano está siendo
invadido por usos comerciales y otros, se están habilitando irregularmente áreas
agrícolas para talleres, depósitos, factorías, etc. En días de actividad hípica de
Hipódromo, en la bifurcación de servicio a este, se generan peligrosos eventos de
tránsito y accidentes que debieran evitarse. En horas-punta se congestiona hasta el
colapso en sus empalmes con la Variante de Uchumayo y Vía Yura. Soporta intenso y
riesgoso tránsito de carga y pasajeros interprovincial y regional. Carece de transporte
público masivo
Variante de Uchumayo.
Vía de jerarquía nacional que articula Arequipa con la Costa Peruana. Desde el
encuentro con la Vía de Evitamiento ha sido declarada Vía Urbana de alcance
metropolitana y la gestión del Gobierno Regional y Municipal Provincial han
menoscabado su calidad, sección y reglamentación acorde como el acceso a una
ciudad como Arequipa. En un trazo urbano cuenta con retiros viales para el servicio
local que han sido invadidos para usos comerciales y otros. Al ser única vía, resuelve
toda la demanda de transporte: nacional, interprovincial, local, carga, pasajeros,
servicios, vehículos menores y peatones. Por la demanda de tráfico, es una vía
“Congestionada y saturada” con constantes colapsos. Sus características y la
demanda, lo hace altamente insegura y con altos índices de accidentes. Por la
inexistencia de articulaciones laterales con Cerro Colorado, es una Vía inoperativa al
distrito y las alternativas de uso
La Autopista La Joya.
En los últimos meses de la gestión del Gobierno Regional se ha dado inicio a la
ejecución de un proyecto de autopista que unirá el Distrito de Cerro Colorado y por
93
ende la ciudad de Arequipa con el Distrito La Joya; proyecto que nos ha sido
comentado y cuyos trazos de encuentro con la ciudad no concuerdan con el criterio
asumido por el Equipo Técnico del Plan Urbano Distrital de Cerro Colorado, el mismo
que propone que en una sección de 64.20 mts. Que han sido donados por los socios
de APIPA pueda discurrir esta autopista y generar un correcto encuentro con el trazo
de la vía residencial que aparece en el Plan Director de Arequipa Metropolitana, de
modo tal que los usuarios de esta nueva autopista en su acceso a la ciudad puedan
tener alternativas de uso y distribución hacia los distritos por donde circulará esta vía
residencial
3.1.1.14 Recursos Humanos
3.1.1.14.1 Aspectos Sociales:
Características de la Población Afectada Población
Según el Censo Nacional 2007 la población del Distrito de Cerro Colorado ha
alcanzado a los 112,609 habitantes de los cuales el 51.47% son hombres y el 48.53%
son mujeres con una tasa intercensal del 1.76%, a nivel del distrito la tasa intercensal
es de 4.37% según datos Compendio estadístico Regional de Arequipa INEI.
CUADRO N 3.5
Población del Área de Influencia.
URBANA RURAL
Semi Rural TOTAL
HOMBRES MUJERES HOMBRES MUJERES
Pachacutec
16,235 7,839 8,314 39 42
FUENTE : Elaboración propia
Fuente : Censos Nacionales INEI 2007
La mayor parte de la población del distrito es relativamente joven, la población menor

a 29 años está representada por un 57.6% respecto a la población total del distrito,
existe un porcentaje de 38.4% de población de adulta, porcentaje considerable en
esta zona y una población longeva que está representado por un 3.9%.
Para el cálculo de la población de la zona de intervención del proyecto, se va a tomar
como referencia el número total de lotes multiplicado por la densidad poblacional de
esta asociación 5.5 personas/hogar para obtener la población total beneficiada
94
VIVIENDA
El tipo de vivienda en el distrito de Cerro Colorado es como se muestra en el cuadro
siguiente, el 91.9% de las viviendas son casas independientes, el 3.7% son viviendas
improvisadas.
CUADRO N 3.6
Tipo de Vivienda
Categorías Casos %
Casa Independiente 32.953 91.9
Departamento en Edificio 425 1.2
Viv ienda en Quinta 455 1.3
Casa Vecindad 563 1.6
Choza o Cabaña 2 0
Viv . Improv isada 1,319 3.7
No Destinado 80 0.2
Otro Tipo Particular 8 0
Hotel Hospedaje 6 0
Casa Pensión 2 0
Hospital Clínica 2 0
Aldea Infantil 1 0
Otro Tipo Colectiv o 17 0
En la Calle 26 0.1
Total 35,859 100
El material predominante en las paredes de las viviendas construidas en el Distrito de

Cerro Colorado es: el 73.8 de las viviendas están construidas de ladrillos o bloques de
cemento esto indica que gran parte de las viviendas tienen material noble en sus
paredes, el 23.1% de las viviendas son de piedra o sillar y se ubican en la periferia de
95
la parte urbana del distrito que son Nuevos asentamientos humanos o centros
poblados
CUADRO N 3.7
Tipo de Material en Paredes
Categorías Casos %
Ladrillo o Bloque de cement o 21,439 73.8
Adobe o t apia 182 0.6
Madera 76 0.3
Quincha 21 0.1
Est era 114 0.4
Piedra con barro 106 0.4
Piedra o sillar con cal 6,721 23.1
Ot ro 400 1.4
T otal 29,059 100
El 64.1% de las viviendas tienen pisos de cemento y el 23.5% tienen pisos de tierra y
solo el 7.5% de las viviendas tienen pisos de losetas, terrazas.
CUADRO N 3.8
Tipo de Material en los pisos
Categorías Casos %
Tierra 6,834 23.5
Cemento 18,631 64.1
Losetas, terrazos 2,183 7.5
Parquet o madera púlida 621 2.1
Madera, entablados 38 0.1
Laminas asfálticas 544 1.9
Otro 208 0.7
Total 29,059 100
3.1.1.15 Características Socioeconómicas

A nivel Distrital la tasa de actividad de la Población Económicamente Activa es de
55.7% y a nivel Provincial es de 54.6%, el 68.9% son hombres y el 43.7% son mujeres;
96
la Población Económicamente Activa tiene una tasa de 93.7% a nivel de distrito y a

nivel provincial es de 94.1%.
Las actividades económicas que se realizan en el distrito de Cerro Colorado, se basan

en actividades agrícolas y mineras, aunque actualmente producto del canon minero
con el que cuenta el distrito, se están desarrollando actividades relacionadas con la
construcción de obras publicas.
La Población económicamente activa (PEA) potencial del Distrito de Cerro Colorado

esta cerca del 40%, de los cuales el grupo más grande se dedica a la actividad del
comercio por menor representando el 19.10% de la población económicamente
activa, en segundo lugar está la actividad de la industria manufacturera que
representa el 11.25% de la PEA, seguido muy de cerca a la actividad de transportes,
almacenamiento y comunicaciones con el 11.20%; como cuarta actividad principal de
la población PEA es la construcción con el 9.11% y recién en quinto lugar aparece una
actividad primaria como la de la agricultura que representa el 7.16% de la PEA del
Distrito.
En el siguiente cuadro se muestra las actividades económicas a las que se dedica la

población del Distrito de Cerro Colorado.
CUADRO N 3.9
Actividades Económicas del Distrito
97
P. Según Sexo
Actividad económica a la que se dedica Total %
Hombre Mujer
Comercio por Menor 3,091 5,251 8,342 19
Industrias Manufacturesras 3,332 1,583 4,915 11
Transp. Almac. Y Comunicaciones 4,347 546 4,893 11
Construcción 3,857 124 3,981 9
Agri, Ganaderia 1,916 1,210 3,126 7
Activ . Inmob. Empresas y alquileres 1,910 999 2,909 7
Enseñanza 949 1,589 2,538 6
Hoteles y restaurantes 770 1,701 2,471 6
Otras Activ . Serv . Comun. Soc. y personales 1,150 1,034 2,184 5
Hogares priv ados y serv domésticos 111 1,558 1,669 4
Venta y Mant. Y rep. v eh autom y motoc. 1,329 101 1,430 3
Admini. Públ. Y def. y seg social 902 515 1,417 3
Serv Social y de salud 345 833 1,178 3
Activ idad económica no especificada 397 490 887 2
Comercio por mayor 399 320 719 2
Explotación de minas y canteras 606 34 640 1
Intermediación financiera 136 124 260 1
Suministro electricidad, gas y agua 84 20 104 0
Pesca 16 1 17 0
Total 25,647 18,033 43,680 100
3.1.1.16 Educación:
Según el IDH Distrital del año 2005, los Distritos de Arequipa metropolitana se
encuentran ubicados en diferentes puestos de los Distritos del Perú, en el logro
educativo, que se representa por la tasa de asistencia a estudiar (escolaridad) en el
rango de 5 a 18 años, que son márgenes normativos de asistencia infantil y
adolescente y la tasa de alfabetismo en el rango de 15 a mas años.
El equipamiento de la educación esta ha cargo de la Dirección Regional de Educación

de Arequipa DREA a través de dos unidades de gestión educativa (UGE Norte Y UGE
Sur). Se tiene 4 niveles de educación: inicial, básico (primaria y secundaria), superior
(ocupacional y universitaria) y especial, el total de centros educativos es de 1317, que
se distribuyen por niveles de la siguiente manera.
 502 instituciones educativas de nivel inicial

 433 instituciones de nivel básico primario
98
 237 instituciones de nivel básico secundario

 107 instituciones de nivel superior ocupacional
 38 instituciones de nivel superior universitario
En el Distrito de Cerro Colorado el 91.3% de la población sabe leer y escribir y solo el

8.7% no sabe leer ni escribir, por lo general esta población se encuentra en la parte
alta del Distrito que son provincianos de Puno, Cuzco, Caylloma
CUADRO N 3.10
Sabe Leer y Escribir
Categorías Casos %
Si 97,792 91.3
No 9,284 8.7
Total 107,076 100
3.1.1.17 Salud
En cuanto a salud el Distrito cuenta con establecimientos como son Postas medicas,
Centros de salud, sin embargo el 58.61% de la población no tiene ningún tipo de seguro,
el 23.93% de la población está asegurado en ESSALUD por lo que la población tiene que
recurrir a los establecimientos de salud del Centro de la ciudad como es Umacollo, o el
Cercado y solo el 11.68% de la población está asegurado al SIS
CUADRO N 3.11
Población afiliada a Seguros de Salud
99
Categorías Casos %
Solo esta asegurado al SIS 13,215 11.68
Esta Asegurado en el SIS, ESSALUD y Otro 6 0.01
Esta Asegurado en el SIS, ESSALUD 51 0.05
Esta Asegurado en el SIS y Otro 27 0.02
Esta Asegurado en ESSALUD y Otro 490 0.43
Esta Asegurado en ESSALUD 27,083 23.93
Esta Asegurado en Otro 5,971 5.28
No tiene ningun seguro 66,328 58.61
Total 113,171 100
El Ministerio de Salud Pública - MINSA, a través de la Dirección Regional de Salud de

Caylloma, administra los servicios de salud en el Distrito de Cerro Colorado.
Las principales causas de morbilidad en el Distrito de Cerro Colorado son las siguientes,
infecciones agudas de las vías respiratorias superiores, enfermedades infecciosas
intestinales, otras enfermedades agudas de las vías respiratorias inferiores, desnutrición,
enfermedades del estomago, esófago y del duodeno, enfermedades crónicas de las vías
respiratorias inferiores y Dermatitis y eczema y otros.
Estas enfermedades son causadas, en el caso de enfermedades respiratorias una de las

causas principales es la exposición a un ambiente contaminado (bacterias, inhalación de
humos, quemaduras con químicos, etc.), en el caso de enfermedades estomacales las
causas son la falta de higiene y el consumo de agua no potable y en el caso de dermatitis
por a la exposición al sol y entre otras causas. El cuadro siguiente muestra el número de
defunciones por Distritos. Estas defunciones son el total de defunciones de Distritos de
todas las edades y de ambos géneros
CUADRO N 3.12
100
Defunciones Registradas por Lugar de Residencia Según

Certificación Médica
Años
Distritos
2001 2002 2003
Arequipa 588 546 507
Alto Selv a Alegre 230 205 183
Cayma 135 223 368
Cerro Colorado 283 251 223
Characato 4 4 4
Jacob Hunter 149 125 105
Mariano Melgar 160 202 255
Miraflores 190 195 200
Paucarpata 379 401 424
Sabandia 3 6 12
Sachaca 80 67 56
Cerro Colorado 131 169 218
Tiabaya 53 41 32
Uchumayo 26 23 20
Yanahuara 100 102 104
Yura 17 17 17
Jose Luis B. y Riv ero 230 231 232
Total 2,758 2808 2960
Las principales causas de mortalidad son; neumonía, enfermedades del sistema

digestivo, enfermedades del hígado; tumores malignos; enfermedades isquémicas del
corazón, que se deben a la inactividad física, la obesidad, el consumo de tabaco, los
niveles altos de colesterol y la hipertensión arterial, entre otros.
3.1.1.18 Servicios básicos
3.1.1.18.1 Agua
En el cuadro se muestra que el 61.58% de las viviendas cuentan con el servicio de
agua potable, el 18.17% tiene pilón de uso público, y solo el 6.62% de las viviendas
cuentan con el abastecimiento de agua potable mediante camiones cisterna, estos se
encuentran ubicados en los asentamientos humanos que se han creado
recientemente.
CUADRO N 3.13
101
Abastecimiento de Agua en las viviendas

Categorías Casos %
Red Pública dentro (agua Potable) 17,894 61.6
Red Pública Fuera 1,774 6.1
Pilón de uso público 5,280 18.2
Camión Cisterna 1,925 6.6
Pozo 1,189 4.1
Rio, acequia 169 0.6
Vecino 630 2.2
Otro 198 0.7
Total 29,059 100
A la pregunta si se cuenta con el servicio de agua potable todos los días de la semana
el 87.28% de la viviendas cuentan con el servicio todos los días y el 12.72% no
cuentan todo los días
CUADRO N 3.14
Abastecimiento de Agua todos los días
Categorías Casos %
Si tiene serv icio de agua todos los dias 22,683 90.9
No tiene serv icio de agua todos los dias 2,265 9.1
Total 24,948 100
El sistema de abastecimiento de agua potable será mediante el circuito del reservorio

N-29, empalmando en las redes existentes de la AVIS. “Villa las Canteras” y que
actualmente cuenta con servicio continuo, donde se tiene una tubería existente de
110mm, NTP: ISO4422.
3.1.1.18.2 Desagüe
En caso de los servicios de desagüe el 100% de las viviendas cuentan con el servicio
de desagüe dentro de la vivienda.
102
CUADRO N 3.15
Servicio de Alcantarillado
Categorías Casos %
Red Pública dentro de la Viv . 13,744 47.3
Red Pública fuera de la Viv . 1,128 3.9
Pozo séptico 2,083 7.2
Pozo Ciego 9,662 33.2
Río, Acequia 100 0.3
No Tiene 2,342 8.1
Total 29,059 100
3.1.1.18.3 Electricidad
En cuanto al tipo de Alumbrado, se registró que el 86.4% de las viviendas
entrevistadas disponen de alumbrado eléctrico, y el 13.6% no cuentan con este
servicio. Es decir casi el total de la población cuenta con servicio eléctrico.
CUADRO N 3.16
Servicio de Alumbrado Eléctrico
Categorías Casos %
Si 25,094 86.4
No 3,965 13.6
Total 29,059 100
3.1.1.18.4 Sector Comercio y Servicios

En la zona afectada, se presenta viviendas mixtas, dedicadas al comercio mediante
tiendas de abarrotes y otras
3.1.1.18.5 Infraestrutura Vial:

Esta vía pertenece al Ramal 34A de la Red Vial Nacional, la cual se dirige al distrito de
Yura y Departamento de Puno, la vía tiene como inicio el sector del Mercado
Mayorista y culmina en el Límite entre el Distrito de Cerro Colorado y el Distrito de
Yura, esta vía permitirá mejorar interconexión y circulación entre los Distritos de
Cerro Colorado y Yura, así también entre la Vía que se dirige al Distrito de la Joya, Vía
54, Vía Evitamiento y Av. Aviación.
103
A la fecha, la Av. Aviación, se encuentra en servicio, tiene un pavimento asfaltado en

buen estado de conservación, pero no cuenta con un ancho uniforme de calzada,
variando en todo el trayecto a mejorar.
El mejoramiento de la vía, aumentara el desarrollo potencial del distrito de Cerro
Colorado y por ende el de la región, haciendo que las necesidades de transporte se
incrementen de manera notoria en algunas ocasiones, especialmente cuando la
productividad, de cualquier tipo, de la región se encuentra estancada.
Geográficamente la vía es el acceso principal por el lado norte de Arequipa y une los
pueblos de Yura y Cerro Colorado, los cuales a su vez mediante las vías colindantes se
unen con el Distrito de la Joya y centro de la ciudad de Arequipa.
3.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO

3.2.1 Objetivo General
El objetivo central del presente estudio de pre inversión consiste en brindar “Adecuadas
condiciones para el tránsito peatonal y vehicular CC.PP Semi Rural Pachacutec– Distrito
de Cerro Colorado el presente se enmarca dentro del objetivo general de la
Municipalidad Distrital de Cerro Colorado referente a mejorar la calidad de vida de la
población.
3.2.2 Objetivos Específicos

La intervención dotara de un entorno confortable para la transitabilidad vehicular y
peatonal, realizando las siguientes intervenciones:
104
- La vía a intervenir tiene una longitud total de 35,432.4 ml

- Construcción de pavimento de 36,550.30 m2
- Construcción de bermas de 88,382.06 m2 de adoquín de concreto
- Construcción de veredas en 157,307.26 m2
- Señalización horizontal 27,064.45 m2, y vertical 771 unidades
- Mobiliario urbano, paraderos con 91 unidades y basureros 91 unidades
- Área verde 18,240.61 m2 con 1,615 alcorques y 5,076 arboles
- Sistema de Drenaje el existente más 3,991.25 ml
- Muros de Contención los existentes más 17,790 ml.
- Medidas de mitigación ambiental
105
FORMULACION Y EVALUACION
106
4. FORMULACION Y EVALUACION
4.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
4.1.1 Área del proyecto

El proyecto se encuentra ubicado en:
Cuadro Nº 4.1
Departamento Arequipa
Provincia Arequipa
Distrito Cerro Colorado
Área de Influencia Directa Beneficiarios directos del CC.PP. Semi Rural Pachacutec del
Distrito de Cerro Colorado aproximadamente 3247
viviendas con un promedio de 5 habitantes por vivienda
La población en un 100 % de su entorno cuenta con los
servicios de:
- Agua Potable, desagüe, energía eléctrica, redes de
teléfonos a domicilio, cobertura de telefonía celular, redes
de Internet
Cuenta con Centros educativos y un Puesto de salud.
Región Geográfica Costa ( ) Sierra ( x ) Selva ( )
Altitud 2,335 msnm
Fuente: Elaborado para el proyecto
4.1.2 Horizonte del proyecto
El horizonte del proyecto de inversión es de 10 años, que incluye la etapa de pre

inversión, inversión y post- inversión, a continuación se hace una breve descripción:
 Fase de Pre inversión : Estudios a nivel de perfil cuyo tiempo será de 01
mes.
 Fase de Inversiones : Se desarrollará en 10 meses para la alternativa,
comprendiendo las siguientes etapas:
107
o El estudio definitivo (Expediente Técnico) se realizara en 2 meses.

o Fase de post-inversión: Esta etapa incluirá las actividades de operación y
mantenimiento del proyecto, esto comienza luego de haber concluido la
fase de inversiones y seguirá a lo largo de los 10 años para el horizonte de
evaluación del proyecto.
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles

propuestas para su tratamiento, tiene un flujo vehicular y peatonal alto, por lo tanto las
variables de análisis de la demanda se estima en función a la necesidad de la población
beneficiaria de disponer con áreas de vías adecuadas, para lo cual se asumen como
variables de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, que se
estima en habitantes (los que habitan en los lotes colindantes con la vía, para ambos
lados)
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estimar
considerando la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
R = Tasa de crecimiento anual
N = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
Asimismo:
Población al año 2013 = 16,235 habitantes
Número de viviendas = 3,247
Densidad poblacional = 5
108
Tasa de crecimiento = 4.37 %
Se obtuvo el siguiente cuadro de resultados.
CUADRO N 4.1
Proyección de la demanda poblacional del CC.PP.Semi Rural Pachacutec – Distrito de
Cerro Colorado
Proyección del Horizonte de Evaluación de la Población.

Población Referencial (Dist. Cerro Semi Rural IMD Total P. Busca
AÑOS
Colorado) Pachacutec Peatonal Trasladarse.
0 2,015 158,569 16,235 7,396 23,631
1 2,016 165,500 16,945 7,719 24,664
2 2,017 172,735 17,685 8,057 25,742
3 2,018 180,285 18,458 8,409 26,867
4 2,019 188,166 19,265 8,776 28,041
5 2,020 196,391 20,107 9,160 29,267
6 2,021 204,975 20,986 9,560 30,546
7 2,022 213,935 21,904 9,978 31,882
8 2,023 223,287 22,861 10,415 33,276
9 2,024 233,047 23,860 10,870 34,730
10 2,025 243,234 24,903 11,345 36,248
Fuente: Diagnostico realizadoen en base al Censo INEI - 2007 y padron.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población

beneficiaria de disponer con adecuadas pistas y veredas con el fin de mejorar el ornato
público y de esta manera mejorar las condiciones de vida de su población; para lo cual
se asumen como variables de análisis, la población del área de influencia directa del
proyecto(los que habitan en los lotes colindantes con la vía, para ambos lados).
DETERMINACIÓN DEL TRANSITO ACTUAL
Conteo Vehicular Semanal.
109
Se obtuvo un contero vehicular proyectado de 7 días, el conteo en el intervalo de horas,

desde las 08:00 a.m. a 08:00 p.m., el cual se proyectó hacia las demás horas de la
madrugada, este conteo se realizó en el inicio de la vía a intervenir.
INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS).-
Para determinar el INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDs) se usa el volumen promedio
de tránsito, por tipo de vehículo y por día, se ha empleado la siguiente fórmula:
IMD s = (2p+5L)/7 (Para conteo de 07 Días)

Dónde:
IMDs = Índice Medio diario semanal de muestra vehicular.
S = Volumen vehicular del día sábado
d = Volumen vehicular del día domingo
L = Volumen vehicular de los días útiles
p = Volumen Vehicular del día Sábado o Domingo
CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL.-
a) Recopila información de tráfico vehicular: Esta información comprende datos de

conteos de tráfico que se explicó en la primera parte.
b) Realiza estudios de tráfico: Para recoger información del flujo vehicular, de los usuarios
y de tiempos de viaje.
Conteos de tráfico vehicular: Realiza el conteo utilizando los formatos del MTC
CUADRO N° 4.6
c) Determinación del tráfico actual: El tráfico de una vía varía constantemente

dependiendo del ciclo de actividades de la zona de influencia. Para calcular el promedio
110
diario anual del camino analizado (índice medio diario anual o IMDa), corrige los datos de
tráfico obtenidos en conteos decampo mediante factores de corrección estacional (FCE),
para convertirlos en IMD. Para este cálculo se utiliza las tablas del MTC
Proyecciones de tránsito: Emplea la siguiente fórmula:
CUADRO N° 4.7
Factores de Corrección.
CUADRO Nº 4.8
FACTORES DE CORRECCIÓN PARA DETERMINAR ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL
Código Peaje
P070 Variante de Uchumayo
F.C.E. Vehículos ligeros: 1.12952

F.C.E. Vehículos pesados: 1.03544
Fuente: Guía de Transporte del MEF
ANÁLISIS DE LA DEMANDA
a) Demanda Actual
El análisis se ha efectuado en las avenidas del CC.PP. Semi Rural Pachacutec las cuales en
promedio han generado hacia adelante la respectiva proyección del IMD SIN PROYECTO,
para todo el horizonte del proyecto, el cual es 10 años.
111
CUADRO Nº 4.10
TRÁFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULO
Tipo de Distribución
IMD
Vehículo (%)
Automovil 88 9.382
Camioneta 135 14.392
C.R. 164 17.484
Micro 123 13.113
Bus Grande 102 10.874
Camión 2E 114 12.154
Camión 3E 113 12.047
2S1/2S2 99 10.554
IMD 938 100.000
Fuente: Elaboración propia
CUADRO Nº 4.11
TRÁFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULO
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo FC
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 106 67 61 75 72 83 79 543 78 1.12952 88
Camioneta 201 105 104 89 95 66 175 835 119 1.12952 135
C.R. 104 201 172 76 61 104 300 1018 145 1.12952 164
Micro 122 165 100 73 81 95 126 762 109 1.12952 123
Bus Grande 106 130 104 106 73 68 102 689 98 1.03544 102
Camión 2E 175 129 134 84 111 60 75 768 110 1.03544 114
Camión 3E 163 111 127 98 107 78 83 767 110 1.03544 113
2S1/2S2 102 162 23 96 86 95 107 671 96 1.03544 99
TOTAL 1079 1070 825 697 686 649 1047 6053 865 938
Fuente: Elaboración propia en base a IMD y Aplicativo de Vías del MEF
La proyección de la demanda ha sido estimada, haciendo uso de la fórmula y variables
Tn  T0 1  r 
siguientes: n 1
Dónde: Tn= Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n = año futuro de proyección
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
112
4.37 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)

Tasa de Crecimiento x Región en % 0.20 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)
CUADRO Nº 4.12
Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 938 938 938 938 938 938 938 938 939 939 940
Automovil 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88
Camioneta 135 135 135 135 135 135 135 135 135 135 136
C.R. 164 164 164 164 164 164 164 164 165 165 165
Micro 123 123 123 123 123 123 123 123 123 123 123
Bus Grande 102 102 102 102 102 102 102 102 102 102 102
Camión 2E 114 114 114 114 114 114 114 114 114 114 114
Camión 3E 113 113 113 113 113 113 113 113 113 113 113
2S1/2S2 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99
a) Demanda Proyectada “Con Proyecto”

La proyección de la demanda ha sido estimada, haciendo uso de la fórmula y
variables siguientes:
CUADRO Nº 4.13
% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal
Mejoramiento 15
113
CUADRO Nº 4.14
Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 938 938 938 938 938 938 938 938 939 939 940
Automovil 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88
Camioneta 135 135 135 135 135 135 135 135 135 135 136
C.R. 164 164 164 164 164 164 164 164 165 165 165
Micro 123 123 123 123 123 123 123 123 123 123 123
Bus Grande 102 102 102 102 102 102 102 102 102 102 102
Camión 2E 114 114 114 114 114 114 114 114 114 114 114
Camión 3E 113 113 113 113 113 113 113 113 113 113 113
2S1/2S2 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99
Tráfico Generado 0 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140
Automovil 0 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13
Camioneta 0 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
C.R. 0 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25
Micro 0 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18
Bus Grande 0 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15
Camión 2E 0 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17
Camión 3E 0 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17
2S1/2S2 0 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15
IMD TOTAL 938 1078 1078 1078 1078 1078 1078 1078 1079 1079 1080
4.3 ANALISIS DE LA OFERTA

4.3.1 Oferta sin Proyecto
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales vías de
la comunidad, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y
transitabilidad de flujo de peatones, debido a que las pistas, las veredas no están
construidas por lo que no brindan la seguridad y el ornato necesario para la población
beneficiada, con secciones longitudinales y transversales irregulares. Entonces se
define la oferta así:
114
CUADRO N 4.2
OFERTA DE INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO"
PROPUESTA TECNICA DE LA ALTERNATIVA

INTEGRAL
características técnicas Sin Proyecto
Pista
Longitud a intervenir 35,432.4 ml.
Existente y a ejecutarse con proyectos

Pavimento
aprobados 35,798.17ml.
Topografía Llana
Estado de conservación malo
Ancho de Calzada 7.20 m
Ancho de Bermas 1.80 ml.
Bermas m2 19,595.90 m2
Ancho de Veredas 1.40 ml.
Veredas m2 12,160.80 m2
Numero de Vías carriles por cada sentido 01 carril ambos sentidos
Señalización
Horizontal Desgastado
vertical No existe
Mobiliario urbano
Paraderos nulo
Basureros nulo
Jardines
Área verde 2,497.44 m2
Alcorques de jardineras 143 unidades
arboles 1726 unidades
Sistema de drenaje pluvial existente
Muros de contención existentes
115
4.3.2 Oferta con proyecto.

La oferta “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la vía vehicular y
peatonal. La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación vehicular y
peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad a la
urbanización. Las Características técnicas se detallan en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 4.3
Características Técnicas de la Oferta con proyecto.
INTEGRAL
características técnicas Con Proyecto
Pista
Longitud a intervenir 35,432.4 ml
Pavimento 36,550.30 m2
Topografía llana
Estado de conservación bueno
Ancho de Calzada 7.2 m
Ancho de Bermas 2.50 ml. en promedio
Bermas m2 88,382.06 m2
Ancho de Veredas 1.40 ml
Veredas m2 157,307.26 m2
Numero de Vías carriles por cada sentido 01 carril ambos sentidos
Señalización
Horizontal 27,064.45 m2
vertical 771 unidades
Mobiliario urbano
Paraderos 91 unidades
Basureros 91 unidades
Jardines
Área verde 18,240.61 m2
Alcorques de jardineras 1,615 unidades
arboles 5,076 unidades
Sistema de drenaje pluvial Existente + 3,991.25 ml
Muros de contención Existentes + 17,790 ml
116
4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la
comunidad del sector existe un déficit de pavimentación de pistas y veredas, por lo que
con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 100 %. En el cuadro siguiente se muestra
las importantes características técnicas de las veredas y canal de riego en la situación “sin
proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada):
Cuadro Nº 4.4
Balance Oferta - Demanda

INTEGRAL
características técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Pista
Longitud a intervenir 35,432.4 ml. 35,432.4 ml
Existente y a ejecutarse con
Pavimento proyectos aprobados 36,550.30 m2
35,798.17ml.
Topografía Llana llana
Estado de conservación malo bueno
Ancho de Calzada 7.20 m 7.2 m
Ancho de Bermas 1.80 ml. 2.50 ml. en promedio
Bermas m2 19,595.90 m2 88,382.06 m2

Ancho de Veredas 1.40 ml. 1.40 ml
Veredas m2 12,160.80 m2 157,307.26 m2
Numero de Vías carriles por
01 carril ambos sentidos 01 carril ambos sentidos
cada sentido
Señalización
Horizontal Desgastado 27,064.45 m2
vertical No existe 771 unidades
Mobiliario urbano
Paraderos nulo 91 unidades
Basureros nulo 91 unidades
Jardines
Área verde 2,497.44 m2 18,240.61 m2
Alcorques de jardineras 143 unidades 1,615 unidades
arboles 1726 unidades 5,076 unidades
Sistema de drenaje pluvial existente Existente + 3,991.25 ml
Muros de contención existentes Existentes + 17,790 ml
117
4.5 ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

El proyecto consiste en el Mejoramiento Vial y peatonal del CC.PP. Semi Rural Pachacutec,
que principalmente consiste en:
Componente uno – Infraestructura Vial

 Construcción de pavimento de 36,550.30 m2
 Construcción de pavimento de 35,432.4 ml
 Medidas de mitigación ambiental
Componente dos – Infraestructura peatonal

 Construcción de bermas de 88,382.06 m2 de adoquín de concreto
 Construcción de veredas en 157,307.26 m2
 Muros de Contención los existentes más 17,790 ml.
Componente tres – Equipamiento Urbano

 Señalización horizontal 27,064.45 m2, y vertical 771 unidades
 Mobiliario urbano, paraderos con 91 unidades y basureros 91 unidades
 Área verde 18,240.61 m2 con 1,615 alcorques y 5,076 árboles.
118
4.5.1 Aspectos Técnicos

4.5.1.1 Descripción de Grupos Zonales a Intervenir
GRUPO
ZONAL
DESCRIPCION
Jr. Luna, Jr. Lampa, Jr. Leticia, Prolong. Progreso desde Jr. Mantaro hasta Jr. Ayacucho
1 es el
límite de la zona 1, Jr. Mantaro desde Ca. Paseo de los Álamos hasta Av. Progreso limita
con zona 2, Ca. Paseo de los Álamos desde Jr. Pastaza hasta Av. Los Incas y de la misma
hasta Av. Jr.
Jr. Puno, Circunvalación
Huamachucolimitan
desdecon la zona 10,hasta
Jr. Putumayo Psje. Los Álamos, Jr.
jr Mantaro, Jr. Ayacucho,
Huamachuco desde la
2 Av. progreso hasta Jr. putumayo limita con zona 3, av. progreso desde Jr. Huamachuco
hasta Jr.
Mantaro. Jr. Paseo de Álamos desde Jr. Pastaza hasta Jr. Putumayo limita con zona 12.
Confraternidad, Av. Progreso desde confraternidad hasta Jr. Huamachuco, Av. Unión
desde Av.
República del Perú hasta Jr. Progreso, Av. Ramón Castilla, Pr. Castilla, Ramón desde Jr.
3 Progreso hasta Psje. Miguel Grau, Ca. Cristóbal colon desde Av. República del Perú hasta
Ca. Paseo de los Álamos, Av. Ricardo palma limita desde Av. Republica dl Perú hasta Ca.
Paseo de los álamos con zona 12, Ca. Paseo de los Álamos limita desde Av. Ricardo palma
hasta Jr. Putumayo con zona 12, Jr. putumayo limita desde Ca. Paseo de los Álamos hasta
jr Huamachuco con zona 2, Psje. S/N 04, Jr. Napo, Psje. Miguel Grau, Jr. Progreso.
Av. Prolong. Libertador san Martín limita con zona 12, Av. Libertador san Martín limita
desde Jr.
Loreto hasta Ca. Cristóbal colon con zona 12, Av. La unión desde Jr. Zarumilla hasta Av.
Prolong. Libertador san Martín, Av. Los incas desde Jr. Zarumilla hasta Av. Prolong.
Libertador san Martín, Pr. Castilla, Ramón desde, Jr. Zarumilla hasta Av. Prolong.
Libertador san Martín, Av. Ramón castilla limita desde Jr. Salaverry hasta Jr. Zarumilla con
zona 6-13, Av. Cristóbal colon desde Jr. Salaverry hasta Av. Prolong. Libertador san Martín,
7
Jr. Choquehuanca desde Jr. Salaverry hasta Av. Libertador san Martín, Av. Mariano melgar
(No corresponde) desde Ca. Sor Ana de los Ángeles hasta Av. Libertador san Martín, Av. Venezuela desde
Ca. Sor Ana de los Ángeles hasta Jr. Tarapacá, Jr. Loreto limita desde Ca. Sor Ana de los
Ángeles con zona 14-15, Jr. Tarapacá desde Jr. Loreto hasta Jr. Choquehuanca, Av. Ricardo
Palma desde Jr. Mollendo hasta Av. Libertador san Martín, Jr. Mollendo, Psje. La marina,
Ca. Sor Ana de los Ángeles y Jr. Zarumilla desde Av. Argentina hasta Av. la unión, Jr.
Salaverry limita con zona 6-13, Ca. Sor Ana de los Ángeles limita desde Jr. Loreto hasta Av.
Av. Circunvalación,
Venezuela con zonaAv. Arequipa
14-15 también desde Av. desde
limita Lima hasta el final, Jr.hasta
Av. Venezuela / Ca.Av.
Hipólito Unanue
Argentina con
limita
zona 6-13, Av. Argentina limita desde Ca. Sor Ana de los Ángeles hasta Jr. Salaverry con
hasta Psi. Cabanaconde con zona 19, Ca. Paseo de los Alamos y Av. Los Incas limita desde
zona 6-13.
10 Jr. Pastaza hasta Jr. Restauración con zona 1, Jr. Restauración limita desde av. lima hasta
Av. Francisco Pizarro con zona 12 y de la misma hasta Av. Los incas, Ca. Moquegua desde
Ca. Hipólito Unanue hasta Av. Circunvalación, Jr. Tumbes, Ca. Piura, Av. Lima limita desde
Jr.
Av. Pastaza
Francisco limita con zona
Bolognesi 10,Av.Jr.Arequipa
hasta Restauración y Av.16-17-18
con zona Lima limita
y dedesde Av. Francisco
la misma hasta Jr.
Pizarro
Restauración con zona 12.
hasta Av. Arequipa con zona 10, Av. Arequipa limita desde Av. Lima hasta Av. Libertador
san Martín con zona 16-17-18, Av. y Prolong. Libertador san Martín limita desde Av.
Arequipa hasta Av. la unión con zona 7, Av. la unión desde Prolongación libertador san
Martín hasta Av. república del Perú, Av. República del Perú limita desde Av. la unión hasta
Av. Ricardo palma con la zona 3, Av. Ricardo palma y Ca. Paseo de los Álamos limita desde
Av. república del Perú hasta Jr. Pastaza, Jr. Putumayo, Jr. Napo desde Jr. restauración
hasta Ca. Paseo de los Álamos, Av. constitución, Jr. Cuzco desde Av. Arequipa hasta Jr.
Restauración. Av. República del Perú desde Av. Ricardo palma hasta Av. Arequipa, Ca.
Nicolás de Piérola, Ca. El
119
19 Jr. y Ca. Hipólito Unanue limita con zona 10, Ca. Leoncio prado limita desde Jr. Junín hasta Jr.
Huánuco con zona 16-17-18, Jr. Junín limita desde Av. lima hasta Ca. Leoncio prado con zona 16-17-
18, Av. lima limita desde Jr. Junín hasta Av. Francisco Bolognesi con zona 16-17-18, Av. francisco
Bolognesi desde Av. lima hasta Psi. Cabanaconde, Av. miguel Grau desde Av. lima hasta el final, Jr.
Cajamarca, Jr. Lambayeque, Jr. Huánuco, Jr. Trujillo, Av. palacio desde Av. lima hasta Jr. Arica, Av.
ferre desde Av. lima hasta Jr. Arica, Jr. Arica desde Jr. Junín hasta Jr. Hipólito Unanue, Jr. Tacna,
Psje. Mollendo, Jr. Piura, Psje. S/N 01, Psje. S/N 02, Psje. S/N 03, Jr. Moquegua, Ca. Moquegua
desde Av. Francisco Bolognesi hasta Ca. Hipólito Unanue, Psi. Cabanaconde, Ca. S/N, Ca.
Leoncio prado. san Martín limita desde Jr. Loreto hasta Jr. La libertad con zona 16-17-18, Jr. La
Av. libertador
libertad limita desde Av. libertador san Martín hasta Av. Perú con la zona 23-24-25, Jr. Loreto limita
desde Av. Perú hasta Jr. Cahuide de la Jr. Cahuide hasta Av. Venezuela con zona 6-13, Av.
Venezuela limita desde Jr. Cahuide hasta Ca. Sor Ana de los Ángeles con zona 6-13, Ca. Sor Ana de los
14-15 Ángeles limita desde Av. Venezuela hasta Jr. Loreto y de la misma hasta Av. libertador san Martín con
la zona 7, Jr. Tarapacá desde Jr. La libertad hasta Jr. Loreto, Ca. Sor Ana de los Ángeles hasta la Jr.
Loreto, Jr. Cahuide hasta Jr. Loreto, Av. francisco Bolognesi desde Av. Perú hasta Av. libertador san
Martín, Av. miguel Grau desde Av. Perú hasta Av. libertador san Martín, Jr. Santa catalina desde Av.
Perú hasta Av. libertador san Martín.
Jr. La libertad limita desde Av. panamericana hasta Ca. S/N con la zona 23-24-25, Ca. S/N limita
con zona 23-24-25, Av. Simón bolívar limita desde Av. República del Perú hasta el final con la
zona23-24-25, también limita Av. República del Perú desde Av. Simón bolívar hasta Jr. La libertad y del
mismo hasta Av. Libertador san Martín los cuales limitan con la zona23-24-25, Av. libertador de san
Martín limita desde Jr. La libertad hasta Av. Arequipa con la zona 14-15, Av. Arequipa hasta Av. lima
limita con zona 12, Av. lima limita desde Av. Arequipa hasta Jr. Junín con 19, Jr. Junín más la Ca.
Leoncio prado limita con la zona 19 desde Av. lima Jr. Huánuco.
16-17-18 Av. francisco Bolognesi desde Av. libertador san Martín hasta Av. lima, Av. miguel Grau desde Av.
libertador san Martín hasta Av. lima, Av. palacios hasta Av. lima, Av. ferre hasta Av. lima, Jr. santa
catalina y Jr. Junín desde Av. libertador san Martín hasta el final, Jr. La libertad desde Av. libertador san
Martín hasta el final, Av. madre de Dios hasta Av. Simón bolívar, Jr. Amazonas hasta Av. Simón
bolívar, Jr. Arica desde Jr. Junín hasta Av. Simón bolívar, Av. lima desde Av. palacios hasta Av. Simón
bolívar, Jr. Cuzco desde Av. Arequipa hasta Av. Simón bolívar, Av. Nicolás de Piérola desde Av.
Arequipa hasta Av. Simón bolívar, Jr. Santa Martha desde Av. Arequipa hasta Av. Simón bolívar, Jr.
Atahualpa desde Jr. Santa catalina hasta Av. Simón bolívar, Av. República del Perú desde Av.
Arequipa
Jr. hastadesde
La libertad Jr. La libertad,
Av. PerúJr. Huáscar
hasta desde Av. Arequipa
Av. libertador hasta
san Martín Jr. con
limita La libertad.
la zona 14-15 y de la
misma hasta Av. República del Perú de la misma hasta la Av. Simón bolívar limitan con la zona
16-17-18, Av. Simón bolívar desde Av. República del Perú hasta la Ca. S/N limitan también con la zona
16-17-18.
23-24-25 Av. Fray Martín de Porres, Av. 28 de Julio, Av. Simón bolívar hasta Av. República del Perú. Jr.
Amazonas hasta Av. Simón bolívar, Jr. Arica hasta Av. Simón bolívar, Av. lima hasta
Av. Simón Bolívar, Jr. Cuzco hasta Av. Simón bolívar, Av. Nicolás de Piérola hasta Av. Simón
Bolívar, Jr. Santa Martha, Jr. Atahualpa hasta Simón bolívar, Av. República del Perú hasta Av. Simón
bolívar,
Jr. Jr. Huáscar
Zarumilla, hastacastilla
Av. ramón Jr. La libertad,
hasta Jr.Av. libertador
Salaverry san Martín
el mismo hastahasta Jr. La
limitan libertad,
con la zonaJr.7,Tarapacá
Av.
hasta Jr. ladesde
argentina libertad.
Jr. Salaverry hasta Ca. Sor Ana de los Ángeles y de la misma hasta Av. Venezuela limitan
con la zona 7, Av. Venezuela desde Ca. Sor Ana de los Ángeles hasta Jr. Cahuide y de la misma hasta
Jr. Loreto limitan con la zona 14-15, Jr. Loreto desde Jr. Cahuide hasta Av. Perú limita con la zona
14,15, Av. Perú límite de la zona 6-13, Av. Garcilaso de la vega pasando por Jr. Misti hasta la Av. los
incas es el límite de la zona 6-13.…
6-13 Av. los incas desde Av. Perú hasta Jr. Zarumilla, Av. ramón castilla desde Av. Perú hasta Jr.
Salaverry, Ca. Cristóbal colon hasta Jr. Salaverry, Jr. Choquehuanca hasta Jr. Salaverry, Jr. Estados
unidos de Brasil, Av. argentina, Av. mariano melgar hasta Ca. Sor Ana de los Ángeles, Ca. Los
cipreses, Av. Venezuela hasta Jr. Cahuide, Ca. S/N 01.
120
4.5.1.2 Demoliciones
4.5.1.2.1 VEREDAS
En el área de desarrollo existen vías sin intervención alguna y otras en proceso de
consolidación las cuales se encuentran incompletas, algunas sin veredas ni bermas y
otras con veredas parciales construidas por los dueños de propiedades que mejoraron
su frentera, una de las metas de este proyecto es lograr una armonía visual en el
material y diseño de las vías es por ello que aquellas veredas construidas de manera
pragmática serán demolidas con el fin de realizar un trabajo uniforme e integral,
considerando también que son muy pocas las cuadras que cuentan con veredas
parciales.
En el área de trabajo existen 12,160.80 m2 de vereda existente las cuales serán

demolidas y reemplazadas de acuerdo al diseño.
4.5.1.2.2 BERMAS
En la actualidad existen 19,595.90 m2 de bermas, las cuales serán demolidas y
reemplazadas de acuerdo al diseño.
4.5.1.2.3 CALZADA
Por tratarse de un proyecto integral debe mantener un eje que permita la correcta
comunicación entre calles es por esta causa que al generar nuestro nuevo eje integral
la calzada sufre modificaciones, debiendo cortar o asfaltar según el eje de la sección de
vía, tratando de lograr simetría visual.
121
VIA ACTUAL
VIA PROYECTADA
3.60 ML. 3.60 ML.
SECCION DE VIA PROPUESTA
122
4.5.1.3 APORTES
4.5.1.3.1 Calzada
Existen algunas vías que no se encuentran asfaltadas y que serán asfaltadas.

CALLE DE A LONGITUD
JR. TARAPACA AV. EVITAMIENTO AV FRAY MARTIN DE PORRES 96.70
JR. TARAPACA AV FRAY MARTIN DE PORRES AV. 28 DE JULIO 94.48
JR. TARAPACA AV. 28 DE JULIO AV. SIMON BOLIVAR 100.11
JR. CUZCO AV. FRAY MARTIN DE PORRES AV. 28 DE JULIO 88.12
JR. ARICA AV. FRAY MARTIN DE PORRES AV. 28 DE JULIO 86.26
JR AMAZONAS AV. EVITAMIENTO AV FRAY MARTIN DE PORRES 46.47
AV. MADRE DE DIOS JR. LA LIBERTAD JR. JUNIN 101.22
AV. LIBERTADOR SAN MARTIN AV. MARIANO MELGAR JR. CHOQUEHUANCA 159.96
PSJE. S/N 05 JR. PUNO JR. HUAMACHUCO 82.84
PSJE. S/N JR. AYACUCHO PS. LOS ALAMOS 50.40
CA. S/N 01 AV . PERU JR. CAHUIDE 107.71
AV. 28 DE JULIO AV. PERU JR. TARAPACA 98.68
CA. SOR ANA DE LOS ANGELES JR. SANTA CATALINA AV. MIGUEL GRAU 38.94
JR. HUANUCO CA. LEONCIO PRADO AV. PANAMERICANA 168.77
TOTAL 1320.66
1ERA, 2DA, Y 3RA CUADRA DEL JIRÓN
123
2DA CUADRA DE JIRÓN ATAHUALPA
2DA CUADRA DE JIRÓN ARICA
124
4.5.1.3.2 Veredas
Las veredas varían en ancho de acuerdo a su ubicación, no bajan de 1.40ml cierto

excepciones dadas en pasajes donde la sección de vía es más corta, y en su mayoría
comienzan en el límite de construcción, hay casos en los cuales las construcciones
dejan retiro es por ello que las veredas empiezan en el límite de propiedad habiendo
un vacío sin intervenir.
LIMITE DE PROPIEDAD SIN
LIMITE DE
CONSTRUCCION
Existen tres opciones fundamentales de emplazamiento de veredas con otros elementos
125
Opción 1: vereda y jardín
En un 40% del total del proyecto, se

procura la inmersión de la vegetación en
el emplazamiento de las vías.
Opción 2: vereda y berma
En un 50% de la propuesta, se prioriza la

berma sin dejar de lado la vegetación en
jardineras individuales.
Opción 3: vereda y asfalto
En un 10% del total de la propuesta,

mayormente se ubica en pasajes y algunas
calles muy angostas.
No se conservará ninguna vereda actual, todas serán reemplazadas por nuevas, el proyecto
es integral y uniforme.
126
Opción 1: vereda y jardín
Opción 2: vereda y berma
Opción 3: vereda y asfalto
127
4.5.1.3.3 Bermas
Las bermas es un espacio llano que separa dos zonas, en algunos casos separa a los
jardines del asfalto y en otros de las veredas al pavimento, su función es servir como
área mixta de amortiguación o transición de la calzada a la vereda, en ciertos casos es
usada como parqueo intencional o por motivo de emergencia, en otros casos como
parte de la vereda y recepción de jardineras individuales.
Su dimensión en su mayoría es de 2.50 ml. pero puede variar de acuerdo a la sección
de vía existente.
Está compuesto por adoquín de concreto resistente.
4.5.1.3.4 Jardines
Los jardines son las áreas que enriquecen las vías pues brindan de sombra y
controlan la temperatura en las calles, además de ser agradables visualmente. Por la
dimensión del ancho de la vía no siempre hay espacio para áreas de jardín es así que
se posicionan jardineras individuales pero en zonas de berma.
128
4.5.1.3.5 MUROS DE CONTENCION
Muchas zonas aún no están consolidadas residencialmente, es por ello que en

beneficio de un mejor diseño se procede al corte de terreno donde exista desnivel
marcado y no halla vivienda consolidada, consecuencia de esta acción es que se
refuerza la zona cortada con muros de contención.
Al igual en zonas donde hay hondonadas se procede al relleno y aseguramiento del

terreno con muros de contención para generar las veredas.
Cuando existen viviendas consolidadas se procede a mantener las bermas al nivel de
la calzada y generar la vereda al nivel de la vivienda, ya sea en una zona alta o baja.
129
130
Existen 17,790 ml de muros de contención en todo el proyecto.
MAPA DE VIAS NO INTERVENIDAS Y UBICACIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN
131
4.5.1.4 Equipamiento vial
Se nombra equipamiento a todo aquel elemento que sea parte del sistema vial
propuesto, en nuestro diseño tenemos:
 La señalización
 Paraderos
 Basureros
 Iluminación artificial (postes)
 Bancas
Este equipamiento está ubicado de manera normada y según se requiera en la

propuesta.
Existen 91 bloques de
paradero en la propuesta.
Existen 91 bloques de basureros

ecológicos en la propuesta.
132
Ubicación de equipamiento
133
4.5.1.5 Señalizacion
La señalización horizontal de las vías se encuentra ilegible por el maltrato a causa del
clima, y al efectuar un nuevo eje vial también la señalización se modifica, y con
ausencia de señalización vertical es que toda la señalización será nueva, tomando en
cuenta las normas.
La señalización horizontal debe tener en cuenta la norma.3.2. Marcas en el

pavimento y bordes de pavimento.
Se puede utilizar tres tipos de señalizaciones verticales
134
La señalización será unificada y bajo normatividad

4.5.1.6 Sistema de Drenaje pluvial
135
4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha

valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han
considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario
incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de
lograr el propósito del Proyecto.
4.6.1 Costos en la Situación “Sin Proyecto”
4.6.1.1 Costos de Mantenimiento Sin Proyecto Optimizado
Los costos sin proyecto – optimizado, corresponden a los costos que ocasionaría
mantener las vías en óptimas condiciones, sin la intervención (inversión), propuesta
en las alternativas.
La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado actualmente se encarga del

mantenimiento de las calles del distrito, para los trabajos de mantenimiento contrata
un personal y maquinaria y adquiere materiales para la ejecución de los trabajos que
se realizan de manera mensual siendo estos:
CUADRO N° 4.5
Costos de Mantenimiento _ Sin Proyecto
Precios de
Descripción
Mercado Alt 1
Mant. Rutinario* 56,263.01
Mant. Periódico* 616,535.01
136
4.6.2 Costos en la Situación “Con Proyecto”
4.6.2.1 Costos de Mantenimiento Rutinario y Periódico Con Proyecto

Los costos de mantenimiento comprenden los insumos y recursos que son necesarios
para utilizar y mantener la capacidad instalada de la vía.
Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de
obra no calificada.
Los trabajos de mantenimiento que se realizarán estarán a cargo de la Municipalidad

Distrital de Cerro Colorado. A lo largo de la vida útil del proyecto se realizara el
mantenimiento de manera rutinaria y periódica.
CUADRO N° 4.6
RUTINARIO CON PROYECTO

INTEGRAL
Item Descripción Unidad Metrado Precio Parcial Total
01 OBRAS DE CONSERVACION PERIODICO DE BERMAS Y 19,937.94
VEREDAS
01.01 LIMPIEZA DE BERMAS Y VEREDAS M2 996,897.14 0.02 19,937.94
OBRAS DE CONSERVACION PERIODICO DE JARDINES - 26,819.60
02 RIEGO DE JARDINES M2 72,485.40 0.37 26,819.60
02.01 OBRAS DE CONSERVACION PERIODICO DE - 1,721.72
MOVILIARIO URBANO -
03 LIMPIEZA DE PARADEROS U 91.00 5.16 469.56
LIMPIEZA DE BASUDEROS U 364.00 3.44 1,252.16
03.01 OBRAS DE CONSERVACION PERIODICO SEGURIDAD - 7,783.75
03.02 VIAL -
CONSERVACION DE MARCAS EN ELPAVIMENTO M2 27,391.38 0.06 1,643.48
04 CONSERVACION DE SEÑALIZACION PREVENTIVA U 692.00 7.62 5,273.04
CONSERVACION DE SEÑALIZACION
U 91.00 9.53 867.23
INFORMATIVA
COSTO DIRECTO 56,263.01
137
CUADRO N° 4.7
PERIODICO CON PROYECTO

INTEGRAL
01 OBRAS DE CONSERVACION PERIODICO DE BERMAS Y 345,107.57
VEREDAS
01.01 LIMPIEZA DE BERMAS Y VEREDAS M2 996,897.14 0.02 19,937.94
01.02 SELLADO DE FISURAS Y GRIETAS M2 249,224.28 0.18 44,860.37
01.03 PINTURA EN VEREDA m 46,226.12 2.27 104,933.29
01.04 PINTURA DE TRAFICO EN SARDINEL BURBUJA m 36,843.69 4.76 175,375.96
02 OBRAS DE CONSERVACION PERIODICO DE JARDINES - 27,725.67
02.01 LIMPIEZA Y DESBROCE DE JARDINES M2 18,121.35 0.05 906.07
02.02 RIEGO DE JARDINES M2 72,485.40 0.37 26,819.60
03 OBRAS DE CONSERVACION PERIODICO DE - 1,721.72
MOVILIARIO URBANO -
03.01 LIMPIEZA DE PARADEROS U 91.00 5.16 469.56
03.02 LIMPIEZA DE BASUDEROS U 364.00 3.44 1,252.16
-
04 OBRAS DE CONSERVACION PERIODICO SEGURIDAD - 241,980.05
VIAL -
04.01 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO m2 27,391.38 8.55 234,196.30
04.02 CONSERVACION DE MARCAS EN ELPAVIMENTO M2 27,391.38 0.06 1,643.48
04.03 CONSERVACION DE SEÑALIZACION PREVENTIVA U 692.00 7.62 5,273.04
CONSERVACION DE SEÑALIZACION
04.04 U 91.00 9.53 867.23
INFORMATIVA
COSTO DIRECTO 616,535.01
4.6.3 Costos de Inversión Con Proyecto

En función a las actividades y metas descritas para el proyecto, se ha valorado los
costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas.
Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que
es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa
planteada con el fin de lograr el propósito del proyecto, esto a precios privados y a
precios sociales. Los costos de inversión son los necesarios para dotar la capacidad
operativa de la infraestructura vial y corresponden a los rubros de maquinarias y
equipos, servicios profesionales, mano de obra calificada y no calificada, entre otros.
138
Para la estimación de los costos sociales se hace referencia y uso de los factores de
corrección establecidos en las guías de formulación y elaboración de perfiles de
proyectos de inversión social, se tiene para carreteras el factor 0.79.
4.6.3.1 Costos de Inversión Alternativa Seleccionada

Los costos de inversión para la alternativa seleccionada, ascienden a S/.
47’347,535.93nuevos soles a precios privados y S/. 59’933,589.79nuevos soles a
precios sociales.
CUADRO N°4.8
Alternativa SELECCIONADA a Precios Privados y Sociales
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO
(En Nuevos Soles)
COMPONENTES ALTERNATIVA SELECCIONADA
TOTAL COSTO DIRECTO 43,785,498

INFRAESTRUCTURA VIAL 9,642,208
INFRAESTRUCTURA PEATONAL 22,511,236
EQUIPAMIENTO URBANO 11,632,054
Gastos Generales 6 % 2,627,130
Supervisión y liquidación 3 % 1,313,565
Utilidad 5 % 2,189,275
SUB TOTAL 50,791,178
IGV 18 % 9,142,412
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 59,933,590
Fuente: Elaboración en base Presupuesto
4.6.4 Costos Incrementales

Se verán reflejados en la diferencia de los costos en la Situación Sin Proyecto con los
costos generados por la implementación del proyecto de la infraestructura vial en la
Situación Con Proyecto.
Se considerado el factor de conversión de mantenimiento y operación de 0.75; teniendo
como Fuente la Guía Metodológica Simplificada, y el tipo de cambio de 2.60 de igual
forma con Fuente del Banco Central de Reserva del Perú.
139
CUADRO N° 4.9
Costo de Inversión y Mantenimiento Alternativa Seleccionada
(A precios de Mercado)
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA

En Miles de Soles a Precios Mercado
Sin Proyecto Costos de Alternativa Seleccionada
Año
Mantenimiento Inversión Mantenimiento*
59,933,590
0 0
1 0 56,263
2 0 56,263
3 0 56,263
4 0 56,263
5 0 616,535
6 0 56,263
7 0 56,263
8 0 56,263
9 0 56,263
10 0 616,535
CUADRO N° 4.10
Costo de Inversión y Mantenimiento Alternativa Seleccionada
(En miles de Soles a Precios Sociales)
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA

En Miles de Soles a Precios Sociales
Sin Proyecto Costos de Alternativa Seleccionada
Año
Mantenimiento Inversión Mantenimiento
47,347,536
0
1 0 42,197
2 0 42,197
3 0 42,197
4 0 42,197
5 0 462,401
6 0 42,197
7 0 42,197
8 0 42,197
9 0 42,197
10 0 462,401
140
4.7 EVALUACIÓN SOCIAL

4.7.1 Beneficios Sociales
4.7.1.1 Beneficios en la Situación “Sin Proyecto”
En la situación sin proyecto la población involucrada no percibe mayores beneficios, más

que la problemática existente en la zona, ocurrencia de accidentes, ocurrencia de
enfermedades de piel y ojos, depreciación de los predios y mayores costos de operación
vehicular.
4.7.1.2 Beneficios en la situación “con proyecto”

Los beneficios a ser calculados son los aquellos directamente relacionados con la
ejecución del proyecto, que para este caso principalmente son:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen

hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes

proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,

suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y

peatonal con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
141
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor

transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
 Contar con Infraestructura Vial vehicular y peatonal de la calle en buen estado

con capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra
nueva según diseño definitivo y especificaciones técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al

disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen del sector.
142
4.7.2 Costos Sociales

CUADRO N° 4.11
COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA SELECCIONADA
PRINCIPALES RUBROS Precio Privado Factor de corr. Precio Social
INFRAESTRUCTURA VIAL 9,642,208 7,617,345
Insumo de origen nacional 6,556,702 0.79 5,179,794
Insumos de origen importado 0 0.79 0
Mano de obra calificada 1,446,331 0.79 1,142,602
Mano de obra no calificada 1,639,175 0.79 1,294,949
INFRAESTRUCTURA PEATONAL 22511236.21 17783876.61
EQUIPAMIENTO URBANO 11632053.50 9189322.27
TOTAL COSTO DIRECTO 43,785,498 34,590,543
Gastos Generales 6 % 2,627,130 0.79 2,075,433
Utilidad 5 % 2,189,275 0.79 1,729,527
Supervisión y liquidación 3 % 1,313,565 0.79 1,037,716
Expediente Técnico 2 % 875,710 0.79 691,811
SUB TOTAL 50,791,178 40,125,030
IGV 18 % 9,142,412 0.79 7,222,505
TOTAL 59,933,589.79 0.79 47,347,535.93
Fuente: Elaboración en base Presupuesto y factor de corrección para la inversión en vías.
4.7.3 Indicadores de rentabilidad social del proyecto
Es una técnica que permite medir el valor económico del proyecto sin considerar su
financiamiento.
Consiste en comparar los beneficios del proyecto asociado a los fondos que
provendrán de los recursos ordinarios de parte de la Municipalidad Distrital De Cerro
Colorado.
143
Para la evaluación de las alternativas, para su aceptación o determinación se han

seguido las siguientes etapas:
 Localización de la red vial e identificación de las alternativas.

 Evaluar las alternativas
 Estimación de costos de operación y mantenimiento.
 Conversión de los costos y beneficios a una base común de comparación.
 La evaluación económica del proyecto ha sido desarrollada a Precios Sociales.
4.7.4 Evaluación de la Rentabilidad Social
Una vez que se han deducido los Costos y los Beneficios Incrementales, se procederá
a realizar la Evaluación del Proyecto aplicando la metodología de Costo – Efectividad.
La metodología expuesta se aplicará para las dos alternativas y serán calculadas para
el periodo del horizonte de planeamiento del Proyecto (10 años).
Se presenta la evaluación económica para ambas alternativas, con una tasa de
descuento de 9%. (Fuente: Guía Metodológica Simplificada)
144
CUADRO N° 4.12
COSTO EFECTIVIDAD
ALTERNATIVA SELECCIONADA PRECIO SOCIAL
Sin Proyecto Con Proyecto
Costo Población
Años Costos de Costos de
Inversiones Incremental Beneficiada
O&M O&M
0 S/. 47,347,536 S/. 47,347,536 23,631
1 S/. 0 S/. 42,197 S/. 42,197 24,664
2 S/. 0 S/. 42,197 S/. 42,197 25,742
3 S/. 0 S/. 42,197 S/. 42,197 26,867
4 S/. 0 S/. 42,197 S/. 42,197 28,041
5 S/. 0 S/. 462,401 S/. 462,401 29,267
6 S/. 0 S/. 42,197 S/. 42,197 30,546
7 S/. 0 S/. 42,197 S/. 42,197 31,882
8 S/. 0 S/. 42,197 S/. 42,197 33,276
9 S/. 0 S/. 42,197 S/. 42,197 34,730
10 S/. 0 S/. 462,401 S/. 462,401 36,248
VACs 48,068,946
Promedio de la Población Beneficiada 30126
ICE (S/. X población beneficiada) S/. 1,596
4.8 EVALUACION PRIVADA

CUADRO N° 4.13
COSTO EFECTIVIDAD
ALTERNATIVA SELECCIONADA PRECIO MERCADO
Sin Proyecto Con Proyecto
Costo Población
Años Costos de Costos de
Inversiones Incremental Beneficiada
O&M O&M
0 S/. 59,933,590 S/. 59,933,590 23,631
1 S/. 0 S/. 56,263 S/. 56,263 24,664
2 S/. 0 S/. 56,263 S/. 56,263 25,742
3 S/. 0 S/. 56,263 S/. 56,263 26,867
4 S/. 0 S/. 56,263 S/. 56,263 28,041
5 S/. 0 S/. 616,535 S/. 616,535 29,267
6 S/. 0 S/. 56,263 S/. 56,263 30,546
7 S/. 0 S/. 56,263 S/. 56,263 31,882
8 S/. 0 S/. 56,263 S/. 56,263 33,276
9 S/. 0 S/. 56,263 S/. 56,263 34,730
10 S/. 0 S/. 616,535 S/. 616,535 36,248
VACs 60,895,470
Promedio de la Población Beneficiada 30126
ICE (S/. X población beneficiada) S/. 2,021
145
4.9 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

El análisis de sensibilidad a precios sociales se ha efectuado considerando las probables
variaciones que puedan ocurrir en la variable de Inversión. El comportamiento de
sensibilidad social se observan en el cuadro siguiente:
CUADRO N° 4.14
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Sensibilidad
Alternativa Seleccionada (Nuevos Soles)
% A Precios Sociales
Indicador
Variación VACNS Costo / Objetivo
Descripción Unidad Valor (C / E)

-20.00% Personas/Año Pers/año 30,126 38,455,157 1,276
0,00% Personas/Año Pers/año 30,126 48,068,946 1,596
5.00% Personas/Año Pers/año 30,126 50,472,393 1,675
Elaboración: equipo Técnico.
Asimismo se ha considerado para el análisis de sensibilidad una variación porcentual en la

inversión de 10%, 15% y 20%, para comparar los niveles de sensibilidad de cada alternativa
a fin de determinar cuál es la menos riesgosa.
También se observa que para las dos alternativas la tasa interna de retorno es mayor que el
TSD que es de 9%.
146
4.10 ANALISIS DE RIESGO
A).- ANALISIS DEL ESCENARIO DE PELIGRO
o La amenaza se sitúa en el cauce del río Chili y laderas por fuertes precipitaciones que
aumentan el caudal y generan deslizamientos.
o Lluvias estaciónales en la zona: 03 meses, frecuencia anual, intensidad hasta de 25
mm/h
o Lluvias estaciónales en la parte altoandina: 03 meses, frecuencia anual, intensidad
hasta de 85 mm/h
o Lluvias producto del Fenómeno del Niño: 04 a 06 meses, frecuencia o periodo de
recurrencia de 06 a 07 años, intensidad de 250 mm/h
o Sismos.
o Mal uso de la estructura.
o Paso de Sobrecargas mayores a las permitidas a 30,000 kg.
B).- ANALISIS DE VULNERAVILIDAD DE LOS ELEMENTOS DEL PROYECTO

Exposición de los Elementos:
- Nivel de exposición de las obras de concreto, frente a precipitaciones pluviales, así
como derrumbes y deslizamientos.
- Localización de los elementos de la estructura considerando el conocimiento de cauces
definitivos y resistencia a los peligros.
- Obras de Protección para la seguridad de la estructura.
Grado de Resiliencia:
- Diseño de obras de drenaje pluvial, para resistir inundaciones o interrupción del tráfico.
- Se toma en cuenta el conocimiento para el diseño de la Estructura.
- Capacidad para incorporar vías o rutas alternas para casos de emergencia.
- Mejorar hábitos y rutinas de traslado y transporte en la población de la zona.
147
Susceptibilidad - Fragilidad
o Capacidad de la Estructura y de las obras complementarias de protección para la
seguridad de los usuarios y población en general.
o Tecnología propuesta.
o Materiales utilizados.
o Participación organizada de los usuarios en la operación y mantenimiento.
o Actividades externas a la estructura que lo hacen frágil y vulnerable.
C).- ALTERNATIVAS PARA ASEGURAR LA ESTRUCTURA
o Construcción de Pistas, Bermas y veredas a lo largo de las vías que comprenden

el proyecto, a la vez la construcción de drenaje fluvial y cableado subterráneo.
o Construcción de elementos adecuados para el libre paso de personas y
cargamento.
o Construcción de sistemas de drenaje y encauzamiento alternos.
o Construcción de vías de acceso estables.
D).- ANALISIS DE RIESGO PARA EL PROYECTO
SITUACION SI NO
A. Análisis de Vulnerabilidad por exposición (Localización)
1. ¿La Ubicación del Proyecto evita su exposición a peligros de origen natural?
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro ¿Es

posible técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona no expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidad por Fragilidad (Diseño)
- ¿La infraestructura va a ser construida siguiendo la normatividad vigente, de

acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate?
148
2. ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características

geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
3. ¿El diseño a tomado en cuenta las características geográficas y físicas de la zona

de ejecución del Proyecto?
4. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución, toman en cuenta las

características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
C. Análisis de Vulnerabilidad por Resiliencia

- En la zona de Ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (ejemplo,
sistemas alternativos para la provisión del servicio), para hacer frente a la
ocurrencia de peligros naturales?
- En la zona de Ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos

(ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por
la ocurrencia de peligros naturales?
E).- PREVENCION DE RIESGOS – Solución al Cuadro Anterior
Situación A.1. No, porque las obras proyectadas sirven para el tránsito vehicular y peatonal.
Situación A.2. No, porque los acceso para el ingreso de la estructura son variables por estar la
zona rodeada de viviendas consolidadas y terrenos de los beneficiados. La
prevención seria mejorar las vías de acceso hacia la estructura proyectada.
Situación B.1. Si, se utiliza las Normas para obras de Infraestructura vial, tales como pistas y
veredas.
149
Situación B.2. Si, porque los materiales son considerados para la construcción de este tipo de
obras, según condiciones de la zona. La prevención seria que se controle la
calidad y procedencia de los materiales.
Situación B.3. Si, el diseño de la estructura compuesta por pistas, bermas y veredas, con
drenaje fluvial y cableado subterráneo.
Situación B.4. Si, porque se inician los trabajos de ejecución considerando estaciones no
lluviosas. La prevención seria ejecutar el proyecto en los meses propuestos
(Desde Agosto hasta Noviembre)
Situación C.1. No, porque no cuenta con rutas alternativas para el tráfico vehicular. La
prevención seria contemplar alternativas para el normal tráfico vehicular.
Situación C.2. Si, porque la zona cuenta con un plan de prevención de desastres, brindado y
capacitado por INDECI, aplicado para la zona del proyecto. La prevención seria
reforzar estos planes de prevención de desastres con capacitaciones y cursos ya
establecidos.
4.11 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

FINANCIAMIENTO DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Las actividades de mantenimiento y operación serán asumidas por la Municipalidad

Distrital de Cerro Colorado, de igual modo será necesario coordinar y gestionar el apoyo
de los beneficiarios directos.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de

vista:
La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado, a través de su Fuente de Financiamiento

Canon Sobre Canon y Regalías Mineras dispondrá los recursos económicos y financieros
necesarios para la ejecución del proyecto, mediante el cronograma de avance físico y
150
financiero de la obra. Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la
implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las
actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la
operación de las inversiones del presente proyecto.
La municipalidad Distrital de Cerro Colorado a través de la Gerencia de Inversiones –
Unidad de Mantenimiento se ha comprometido a ejecutar el mantenimiento periódico
necesario en el periodo de plazo que se ha considerado en el proyecto para la alternativa
seleccionada.
La participación de los beneficiarios es y será durante todo el ciclo del proyecto, ello
implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en
la etapa de operación.
4.12 IMPACTO AMBIENTAL
4.12.1 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
La metodología utilizada para la identificación de impactos ambientales es la de una lista

de chequeo simple, la cual se construye a partir de los componentes ambientales
ubicados a nivel de columna, y las actividades del proyecto ubicados a nivel de filas; esta
lista de chequeo será luego llenada con la siguiente simbología (IN), para impacto
ambiental negativo y (IP) para impacto ambiental positivo.
4.12.1.1 Actividades del Proyecto

Las actividades consideradas para la presente evaluación de impacto ambiental se
han separado fundamentalmente en tres fases las cuales son: la fase de construcción,
la fase de operación y la fase de mantenimiento.
En la siguiente tabla se observan las actividades consideradas para cada una de las
bases.
151
cuadro 1: Actividades Consideradas para la Evaluación de Impacto

Ambiental
Caseta de Guardianía, Cartel de obra de 3.60x2.40m,
1. Trabajos Provisionales
movilización y desmovilización de equipo.
Limpieza de Terreno Manual, Trazo y replanteo, demolición
2. Trabajos Preliminares
de estructuras de concreto.
Demolición de superficies de concreto, muretes y sardineles,
3. Demoliciones
corte de bordes de pavimento de carpeta asfáltica existente.
Corte de material suelto, excavación manual de zanjas obras
de arte, refine y nivelación de zanjas y fondos de obra de
4. Movimiento de tierras arte, rellenos en zanjas y buzones, conformación de sub

rasante, sub base y base granular, eliminación de material
excedente a Botaderos.
Solado, encofrado, concreto f’c=210 kg/cm2, acero f’y=4200
FASE DE CONSTRUCCIÓN
5. Muros de Contención
kg/cm2.
Veredas: Perfilado y compactado de sub rasante, material
para base granular, encofrado, concreto f’c=140kg/cm2,
tarrajeo, bruñado, junta de asfalto, instalación de cajas para
medidores; bermas: encofrado sardineles, concreto
6. Veredas, Bermas y sardineles, pintura de tráfico, piso de block grass, sembrío de
Jardineras
grass, encofrado y desencofrado en rampas, concreto en
rampas, juntas de asfalto; conformación de área verde,
encofrado y desencofrado burbujas en sardinel, pintura de
tráfico, sembrado de árboles.
Bocatormentas: Solado, encofrado, concreto f’c=210 kg/cm2,
acero f’y=4200 kg/cm2.
Buzones de inspección: Solado, encofrado, concreto f’c=210
7. Drenaje
kg/cm2, acero f’y=4200 kg/cm2.
Instalación de tubería HDPE: suministro e instalación de
tubería HDPE 160 mm 200mm.
152
Sellado de junta de dilatación con elastómero, rieles de acero

en bocatormentas, tapa de concreto para canal.
Marcas sobre el pavimento, señal reguladora, señal
8. Señalización
preventiva, señal informativa.
Considera el desplazamiento de los vehículos y peatones, en
9. Circulación de peatones y
OPERACIÓN
plena operación de las vías y sistema de veredas y bermas.

FASE DE
vehículos
Considerada función que cumplen el sistema de drenaje en
10.Funcionamiento de sistema
de drenaje operación de la carretera.
Incluye actividades de mantenimiento veredas y bermas,
11.Mantenimiento de Veredas
MANTENIMIENTO
y Bermas tales como pintura, áreas verdes.

FASE DE
12.Mantenimiento del sistema Incluye actividades de mantenimiento del sistema de drenaje.

de drenaje
Incluye actividades de mantenimiento y reemplazo de
13.Mantenimiento de
señalizaciones señalizaciones verticales y horizontales.
4.12.2 COMPONENTES DEL PROYECTO

Las actividades consideradas para la presente evaluación de impacto ambiental se
han separado fundamentalmente en tres fases las cuales son: la fase de construcción,
la fase de operación y la fase de mantenimiento.
En la siguiente tabla se observan las actividades consideradas para cada una de las
bases.
4.12.2.1.1 Componentes Ambientales Considerados en el Proyecto

Tomando en consideración la ley No. 27446, ley del sistema de evaluación de impacto
ambiental, con reglamento aprobado mediante D.S. N° 019-2009-MINAM y normativa
correspondiente; los componentes ambientales considerados para el presente
proyecto son los siguientes:
153
Tabla No. 4.3.

Componentes ambientales Considerados para la Evaluación de Impacto Ambiental del Proyecto
COMPONENTE FACTORES SUB FACTORES INDICADORES
Aire Calidad de aire PM10, Gases (SO2, NOX, HC)
Ruido Decibeles
MEDIO Calidad de agua Metales pesados, aceites, grasas
Agua
FÍSICO Caudal M3
Suelo Estructura del Suelo Estratigrafía
Vibraciones
Hábitat
Flora Cobertura vegetal
MEDIO Diversidad
BIOLÓGICO Fraccionamiento de hábitats
Fauna
Diversidad
Ecosistemas Modificación de ecosistemas
Paisaje Calidad del Paisaje
Desarmonía
Estilo de vida/Tranquilidad
Humano Empleo Temporal
Salud, Seguridad e Higiene
MEDIO Calidad de Vida
Población
SOCIO CULTURAL Tráfico vehicular
Infraestructura Red de Servicios
Vías de Acceso
Infraestructura de drenaje
Económica Comercio
Economía local
154
“Mejoramiento de la Infraestructura Vial integral (veredas, bermas y pasaje) en el CC.PP. Semi Rural Pachacutec, Distrito de Cerro Colorado,
Arequipa – Arequipa”
FASE D FASE DE
FASE DE CONSTRUCCIÓN
OPERACION MANTENIMIENTO
Veredas, Bermas y Jardineras

Trabajos Preliminares
Circulación Peatonal,
Funcionamiento del
Mantenimiento del
sistema de drenaje
sistema de drenaje
Mantenimiento de
Mantenimiento de
señalizaciones
Demoliciones
Provisionales
INDICADORES
Señalización
Movimiento
Contención
veredas y
Muros de
de tierras
vehículos
Trabajos
COMPONENTES AMBIENTALES
Drenaje
bermas
Calidad de aire PM10, Gases (SO2, NOX, HC) - - IN IN IN IN IN - IN - IN - IN
Aire
Ruido Decibels IN IN IN IN IN IN IN - IN - IN - -
FÍSICO
Calidad de agua Metales pesados, aceites, grasas - - - - - - - - - - - - -

Agua
Caudal m3 - - - - - - - - - IP - - -
Estructura del Suelo Estratigrafía - - - IN - - - - - - - - -
Suelo
Vibraciones - - IN IN - - - - - - - - -
Hábitat - - - - - - - - - - - - -
Flora Cobertura vegetal - - - - IP - - - - - - -
BIOLÓGICO
Diversidad - - - - - - - - - - - - -
Fraccionamiento de hábitats - - - - - - - - - - - - -
Fauna -
Diversidad - - - - - - - - - - - - -
Ecosistemas Modificación de ecosistemas - - - - - - - - - - - - -
Calidad del Paisaje -- - - IN IN - IN - IP IP - - -
Paisaje
Desarmonía - - IN IN IN IN IN - IP IP - - -
Estilo de vida/Tranquilidad -- IN IN IN IN IN IN - IP IP - - -
Empleo Temporal IP IP IP IP IP IP IP IP - - IP IP IP
Humano
Salud, Seguridad e Higiene IN IN IN IN IN IN IN IN IP IP IN - -
CULTURAL
--
Calidad de Vida - IN IN IN IN IN - IP IP - - -
SOCIO
Población
Tráfico vehicular - - - - - - IN - IP IP - - -
Red de Servicios - - - - - - IN - - - - - -
Infraestructura
Vías de Acceso - - - - - - IN - IP IP - IN
Infraestructura de transporte - - - - - - - - IP IP IP IP IP
Comercio - - - - - - IN - IP - - - -
Económica
Economía local - - - IN IN - IN - IP IP - - -
1.2.1 Construcción de la Lista de Chequeo (IN = Impacto Negativo; IP = Impacto Positivo)
Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C./ Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

Se han identificado un total de 81 impactos negativos y 38 impactos positivos; estos

últimos asociados fundamentalmente al componente sociocultural, básicamente al
empleo en la fase de construcción y fase de mantenimiento.
cuadro 2: Componentes ambientales
“Mejoramiento de la infraestructura vial integral (veredas, bermas de calles, jirones y pasajes)
en el CC.PP. semi rural pachacutec distrito de Cerro Colorado – Arequipa”
TOTAL DE TOTALES POR

IMPACTOS COMPONENTE
COMPONENTES AMBIENTALES
IDENTIFICADOS AMBIENTAL
Calidad de aire -8
Aire -17
Ruido -9
Calidad de agua 0
FÍSICO
Agua +1 -20/+1
Caudal +1
Estructura del Suelo -1
Suelo -3
Vibraciones -2
Hábitat 0
Flora Cobertura vegetal +1 +1
BIOLÓGICO
Diversidad 0
+1
Fraccionamiento de hábitats 0
Fauna 0
Diversidad 0
Ecosistemas Modificación de ecosistemas 0 0
Paisaje -8/+4 -8/+4
CULTURAL
Humano -20/+17 -20/+17

SOCIO
Población -36/+33
Infraestructura -4/+9 -4/+9
Económica -4/+3 -4/+3
En la tabla se observa el consolidado de impactos identificados, estableciéndose que

el componente ambiental más impactado es el medio socio cultural, con el medio
físico; en el medio Socio Cultural la cantidad de impactos negativos es de 36 siendo el
componente humano el más afectado con 20 impactos negativos y a la vez el mismo
componente presenta 17 impacto positivos, mientras que en el medio físico
corresponde: al aire con 17 impactos negativos, dentro de ellos el ruido presenta 9
156
impactos negativos, en el medio Biológico la cantidad impactos negativos

identificados en es de 0, e impactos positivos 01.
4.12.3 CONSOLIDACIÓN DE LOS IMPACTOS IDENTIFICADOS

En vista de que muchos de los impactos identificados tienen características similares
se procede a consolidarlos, sin perder de vista la posibilidad de mitigación en cada
una de las fases.
4.12.3.1 Impactos ambientales negativos

De acuerdo a ello quedan definidos los siguientes impactos ambientales negativos
para cada una de las fases:
4.12.3.1.1 Fase de Construcción:

1. Modificación de la calidad del aire por emisión de polvo en la fase de
construcción
2. Modificación de la calidad del aire por emisión de gases de motores de
combustión interna en la fase de construcción
3. Generación de ruido en la fase de construcción
4. Generación de residuos sólidos en la fase de construcción
5. Modificación en la calidad de agua en la fase de construcción
6. Modificación de la estructura del suelo en la fase de construcción
7. Modificación de la cobertura vegetal en la fase de construcción
8. Modificación en la salud de la población en la fase de construcción.
9. Modificación del paisaje, armonía calidad de vida, trafico, comercio de la
población.
4.12.3.1.2 Fase de Mantenimiento

1. Modificación de la calidad del aire por emisión de polvo en la fase de
mantenimiento
2. Generación de ruido en la fase de mantenimiento
3. Generación de residuos sólidos en la fase de mantenimiento
4. Modificación de la calidad de la salud de la población en la fase de
mantenimiento.
157
5. Modificación del paisaje, armonía calidad de vida, trafico, comercio de la

población.
4.12.3.2 Impactos Ambientales Positivos

Y dentro de los impactos ambientales positivos tenemos:
4.12.3.2.1 Fase de Construcción:

1. Generación de puestos de empleo en la fase construcción.
4.12.3.2.2 Fase de Operación:

1. Mejoramiento de la infraestructura peatonal.
2. Mejoramiento de las condiciones de drenaje.
3. Mejoramiento del Paisaje, armonía, calidad de vida, comercio de la
población.
4.12.3.2.3 Fase de Mantenimiento:

1. Generación de puestos de empleo en la fase de mantenimiento
Con los impactos ambientales identificados y consolidados es que se ingresa al proceso

de valoración de impactos ambientales o evaluación de impactos ambientales
propiamente dicha.
4.12.4 VALORACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Para la valoración de impactos ambientales, generados por el proyecto

“mejoramiento de la infraestructura vial integral (veredas, bermas y pasaje) en el
centro poblado semi rural pachacutec distrito de cerro colorado”, se ha aplicado el
Método RIAM (rapid impact assessment matrix), que corresponde a un método
validado (Christopher M. R. Pastakia, 2005); el cual permite que los datos de
diferentes componentes sean analizados contra criterios comunes, dentro de una
misma matriz, ofreciendo una evaluación rápida y clara de los impactos. Los criterios
de evaluación se ubican en dos grupos principales:
158
 Criterios relacionados con la importancia de la condición y que pueden

cambiar individualmente la puntuación obtenida.
 Criterios que son de valor para la situación, pero que individualmente no son
capaces de cambiar la puntuación obtenida.
El valor adscrito a cada uno de estos grupos de criterios es determinado por el uso de
una serie de fórmulas simples. Estas fórmulas permiten cuantificar de una manera
incuestionable, la puntuación que añaden componentes individuales.
El sistema requiere la multiplicación de las puntuaciones dadas a cada uno de los
criterios del grupo (A). El uso de multiplicadores para el grupo (A) es importante pues
asegura que el peso de cada puntuación sea expresado, ya que la simple suma de
puntuaciones podría arrojar resultados idénticos para condiciones diferentes.
Para obtener la puntuación de los criterios del grupo (B), los valores se adicionan
como una suma. Esto asegura que los valores individuales no puedan influenciar la
puntuación final, teniendo en cuenta solo su importancia combinada.
La suma del grupo (B) es entonces multiplicada por el resultado del grupo (A) para
proveer el resultado final de la evaluación (ES) para cada condición. El proceso puede
ser expresado:
(A1) x (A2)=AT
(B1)+(B2)+(B3)=BT
(AT)x(BT)=ES
Donde:
 (A1) y (A2) son las puntuaciones individuales de los criterios para el grupo (A)
 (B1) a (B3) son las puntuaciones individuales de los criterios para el grupo (B)
 AT es el resultado de la multiplicación de todas las puntuaciones de (A)
 BT es el resultado de la suma de todas las puntuaciones de (B)
 ES es el puntaje final del impacto.
En el grupo (A) los impactos positivos y negativos pueden ser demostrados con el uso
de escalas que discurran desde valores negativos a positivos siendo el cero el valor de
“no cambio” o “no importancia”. El uso del cero de esta forma en el grupo (A)
permite un simple criterio para aislar condiciones que no muestran cambio, o que no
son importantes en el análisis.
159
Cero es un valor no considerado en el grupo (B). Si la puntuación resultante del grupo

B fuese cero, el resultado final de ES sería cero, aún cuando los criterios del grupo (A)
muestren una condición de importancia que deba ser tomada en cuenta. Para evitar
esto, la escala para el grupo (B) utiliza el valor “1” para la condición de “no
importancia”.
4.12.4.1 Criterios de Evaluación

Los criterios deben ser definidos para ambos grupos, y deberán estar basados en
condiciones fundamentales que pueden ser afectadas por cambios, más que por
algún tipo de proyecto. Es teóricamente posible definir un número de criterios,
pero hay dos principios que deben cumplirse:
- La universalidad del criterio, para permitir que sea usado en diferentes
Evaluaciones de Impacto Ambiental (EIA).
- La naturaleza del criterio, que determina si debe ser tratado como una
condición del grupo (A) o (B).
Llegado este punto, solo cinco (5) criterios han sido desarrollados para ser usados
en el sistema RIAM. Estos representan las condiciones y situaciones más
importantes o fundamentales para evaluar en cualquier EIA.
Estos criterios, con la correspondiente escala de puntuación para juzgar, son
definidos como:
4.12.4.2 Criterios del Grupo (a):
(A1) Importancia de la condición. Una medida de la importancia de la condición,

es que es evaluada contra las fronteras espaciales o intereses humanos que
afectará. Las escalas son definidas:
4= Importante para intereses nacionales/internacionales
3= Importante para intereses regionales/nacionales
2= Importante para áreas inmediatamente fuera de la condición local
1= Importante solo para la condición local
0= Sin importancia
(A2) Magnitud del cambio/efecto. Magnitud definida como una medida de la
escala de beneficio/perjuicio de un impacto o una condición:
160
+3= Gran beneficio

+2= Mejora significativa del status quo
+1= Mejora del status quo
0= Sin cambio
-1= Cambio negativo en el status quo
-2= Cambio negativo significativo
-3= Gran perjuicio o cambio
4.12.4.3 Criterios del Grupo (b):

(B1) Permanencia. Define si una condición es temporal o permanente, y debe
ser visto solo como una medida del estado temporal de la condición. (Ej. Un
terraplén o pedraplén es una condición permanente, aunque algún día pueda
ser abandonado, sin embargo un dique puede presentar una condición temporal
si este en un momento determinado es removido o eliminado).
 1= Sin cambio/no aplicable
 2= Temporal
 3= Permanente
(B2) Reversibilidad. Define si la condición puede ser cambiada y es una medida
del control sobre el efecto de la condición. No debe ser confundido con
permanencia (Ej. Un derrame tóxico accidental en un río es una condición
temporal (B1) pero si el sistema no puede mediante sus mecanismos de
depuración restablecer sus funciones y procesos básicos y necesita de la
intervención de rehabilitación, entonces estamos ante un impacto irreversible).
 2= Reversible
 3= Irreversible.
(B3) Acumulación. Es una medida donde se evalúa si el efecto tendrá un

impacto simple directo o si habrá un efecto acumulativo en el tiempo o un
efecto sinérgico con otras condiciones. El efecto acumulativo es una forma de
juzgar la sustentabilidad de una condición, y no debe ser confundido con una
situación permanente o irreversible. (Ej. La muerte de un animal viejo es
161
permanente y su vez irreversible pero no acumulativo pues en este animal

puede considerarse que ya paso su capacidad reproductiva, sin embargo la
pérdida de post larvas de camarones salvajes, es también permanente e
irreversible pero en este caso acumulativo, pues las subsiguientes generaciones
de las post larvas como adultos fueron perdidas y por tanto no generaron las
subsiguientes generaciones de camarones y es considerado por tanto un
impacto de acumulación negativa.
 2= No acumulativo/simple
 3= Acumulativo/sinérgico
El valor obtenido luego de realizado el cálculo se compara con la siguiente

escala:
A continuación se presenta la tabla de valoración de impactos, donde se ha

determinado que no existe ningún impacto negativo significativo (valor menor al
-36), identificándose 11 de impactos levemente negativos (valores entre -1 a -
162
9); por otro lado se han identificado 2 impactos moderados positivos (valores
entre 19 a 35) y 1 impacto levemente positivo (1 a 9).
cuadro 3: Valoración de Impactos Ambientales (Metodo RIAM)

FC : Fase de Construccion; FO : Fase de Operación,
FM : Fase de Mantenimiento.
CRITERIO
(ES) =
IMPACTO - FASE
CALIFICACIÓN
ACUMULABILIDAD
DE IMPACTO
(A1 x A2) x
REVERSIBILIDAD
PERMANENCIA
IMPORTANCIA
MAGNITUD
IMPACTO AMBIENTAL (B1+B2+B3)
(A1)
(A2)
(B1)
(B2)
(B3)
TOTAL
Modificación de la calidad del aire por emisión de

1 -2 2 2 3 -14 NEGATIVO
polvo en la fase de construcción
Modificación de la calidad del aire por emisión de gases de LEVE
1 -1 2 2 3 -7
motores de combustión interna en la fase de construcción NEGATIVO
LEVE
Generación de ruido en la fase de construcción 1 -1 2 2 2 -6
NEGATIVO
Generación de residuos sólidos en la fase de construcción 2 -1 2 2 3 -14 NEGATIVO
LEVE
Modificación en la calidad de agua en la fase de construcción 1 -1 2 2 3 -7
IN - FC
NEGATIVO
Modificación de la estructura del suelo en la fase de
2 -1 3 3 3 -18 NEGATIVO
construcción
LEVE
Modificación de la cobertura vegetal en la fase de construcción 1 -1 2 2 2 -6
NEGATIVO
LEVE
Modificación en la salud de la población en la fase de construcción 1 -1 2 2 3 -7
NEGATIVO
Modificación del paisaje, armonía calidad de vida, trafico, comercio de la
1 -2 2 1 2 -10
población. NEGATIVO
Modificación de la calidad del aire por emisión de gases de LEVE
1 -1 3 2 3 -8
vehículos en la fase de operación NEGATIVO
LEVE
Generación de ruido en la fase de operación 1 -1 3 2 3 -8
NEGATIVO
LEVE
IN - FO
Modificación de la calidad de agua en la fase de operación 1 -1 2 2 2 -6

NEGATIVO
LEVE
Modificación del caudal de agua en la fase de operación 1 -1 2 2 2 -6
NEGATIVO
LEVE
Modificación de la salud de la población en la fase de operación 1 -1 3 2 3 -8
NEGATIVO
Modificación de la calidad del aire por emisión de polvo en la LEVE
1 -1 2 2 3 -7
fase de mantenimiento NEGATIVO
LEVE
Generación de ruido en la fase de mantenimiento 1 -1 2 2 3 -7
IN - FM
NEGATIVO
Generación de residuos sólidos en la fase de mantenimiento 2 -1 2 2 3 -14 NEGATIVO
Modificación de la calidad de la salud de la población en la fase LEVE

1 -1 2 2 3 -7
de mantenimiento NEGATIVO
163
Modificación del paisaje, armonía calidad de vida, trafico, comercio de la LEVE

1 -1 2 2 3 -7
población NEGATIVO
SIGNIFICATIVO
IP - FC
Generación de puestos de empleo en la fase construcción 2 3 2 2 2 48

POSITIVO
SIGNIFICATIVO
Mejoramiento de la infraestructura peatonal 3 2 3 3 3 54
POSITIVO
IP - FO
Mejoramiento de las condiciones de drenaje 1 2 3 3 3 18 POSITIVO
Mejoramiento del Paisaje, armonía, calidad de vida, comercio de la SIGNIFICATIVO

2 2 3 3 3 36
población. POSITIVO
MODERADO
IP - FM
Generación de puestos de empleo en la fase de mantenimiento 2 2 2 2 2 24

POSITIVO
4.12.5 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

A pesar que en el proceso de valoración de impactos ambientales no se han
identificado impactos ambientales significativos, se deben plantear los programas
respectivos para controlar los impactos identificados; las medidas a tomar en cuenta
son proporcionales al nivel de valoración establecidos para cada impacto; por lo
tanto se plantea el plan de manejo considerando los siguientes programas:
a. PROGRAMA DE MITIGACION DE CALIDAD DE AIRE
b. PROGRAMA DE MITIGACION DE RUIDO
c. PROGRAMA DE MITIGACION DE CALIDAD DE AGUA
d. PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS
e. PROGRAMA SOCIOAMBIENTAL Y/O MITIGACIÓN
 Sub Programa de restauración de las infraestructuras básicas afectadas

 Plan de reposición u ordenamiento arbóreo y vegetación en el área de
influencia de la obra.
f. PROGRAMA DE PARTICIPACION CIUDADANA
 Sub Programa de Comunicaciones

 Sub Programa de información de ejecución de obras
g. PROGRAMA DE MONITOREO
h. ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS
164
Para verificar la eficacia de las medidas propuestas o la mitigación oportuna de los

efectos ambientales, el plan de manejo ambiental propone la creación de la
supervisión ambiental como entidad operativa adscrita a la supervisión de
construcción, la cual velará por el cumplimiento de las medidas aquí propuestas.
El contratista será responsable, durante la ejecución de las obras, de la protección y
la conservación del entorno humano, físico y biológico de las áreas ubicadas en la
zona del proyecto.
Para el logro de este objetivo, el contratista deberá enterarse de las condiciones del
medio ambiente, en aspectos originados por la construcción de la obra y
relacionados con la prevención de accidentes. La base para la planeación de las
actividades requeridas para cumplir con los objetivos establecidos en el presente
plan de manejo ambiental del proyecto.
4.12.6 PROGRAMAS DE MITIGACIÓN Y MONITOREO

Para llevar a cabo la mitigación de los impactos identificados se ha considerado los
siguientes programas:
4.12.6.1 Programa de mitigación de calidad de aire:

Para la evaluación de calidad de aire se ha considerado los Estándares de Calidad
de Aire y el protocolo de Monitoreo aprobado por la DIGESA. Se considera como
marco o base legal para la realización de éste monitoreo, el DS 074-2001-PCM,
Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad de Aire y su modificatoria a
partir del 1ro de Enero del 2009 de DS 003-2008-MINAM como el marco legal
pertinente, para parámetros gaseosos y partículas y el protocolo de Monitoreo
aprobado por la DIGESA.
Objetivos:
 Controlar la emisión de polvo en la fase de construcción, y la fase de
mantenimiento.
 Controlar la emisión de gases de vehículos motorizados en la fase de
construcción.
Actividades:
165
 Para el control del emisión de polvo en la fase de construcción y la fase de

mantenimiento se propone humedecer previamente a la realización de
cualquier trabajo en el cual se considere el desplazamiento de tierras, para
lo cual se utilizarán cisternas las cuales estarán a tiempo completo durante
las fases mencionadas.
 Para todas las fases se propone realizar los monitoreos correspondientes

para asegurarse de la efectividad del proceso, el detalle de los mismos
se observan en el programa de monitoreo.
 Para el control de la emisión de gases de vehículos motorizados en la

fase construcción, se asegurará que los equipos motorizados utilizados
se encuentre en condiciones óptimas con el fin de que sus emisiones
se encuentran por debajo de los valores legales establecidos.
4.12.6.2 Programa de mitigación de ruido:

Para la evaluación de nivel de ruido (D.S. 085-2003 - PCM “Reglamento de
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido” – Zona de Aplicación
Comercial).
Objetivos:
 Mantener la generación de ruido debajo de los parámetros ambientales
legales establecidos en la fase de de construcción y de mantenimiento.
Actividades:
 Mantener la maquinaria utilizada en condiciones óptimas de
funcionamiento para evitar la generación de ruido excesivo.
 Se realizará la capacitación del personal para que desarrollen las

actividades con la menor cantidad de ruido posible.
166
4.12.6.3 Programa de mitigación de la calidad de agua

El programa incorpora una visión racional en el uso del recurso agua dentro de las
instalaciones, al contemplar la aplicación de medidas y de buenas prácticas de
consumo institucional que permitan armonizar los procesos de operación del
proyecto, a través de las políticas ambiéntales relacionadas al aprovechamiento
racional del recurso agua, buscando promover la conservación del patrimonio
ambiental, y con ello alcanzar mejores condiciones y calidades de vida a través de
la construcción de una ciudad más sostenible ambientalmente.
Objetivos:
 Controlar que se modifique la calidad de agua por efecto de las
actividades realizadas en la fase de construcción y de mantenimiento.
Actividades:
 Se capacitará al personal para que todas las actividades que desarrolle
eviten contaminar los cuerpos de agua.
 Se realizará el monitoreo correspondiente para verificar que la calidad de

agua se encuentre dentro de los parametros establecidos por las normas.
4.12.6.4 Programa de manejo de residuos sólidos

Es el programa que establece las estrategias de minimizar, reusar y reciclar y
hacer el mejor tratamiento y disposición final de residuos según sus
características.
Objetivos:
 Realizar un manejo ambientalmente adecuado de residuos sólidos
generados en la fase de construcción y mantenimiento.
 Aplicar técnicas de minimización, reaprovechamiento y comercialización

de los residuos sólidos, disminuyendo de esta manera la cantidad de los
mismos para su disposición final.
167
 Segregar correctamente los residuos de gestión no municipal.
 Controlar el manejo de residuos sólidos, a fin de verificar el

funcionamiento del presente proyecto.
Actividades:
 Desarrollar procesos de segregación de residuos sólidos, considerando los
residuos orgánicos putrescibles, papel y cartón, vidrio, material de
desmonte, y otros.
 Se identificarán los residuos sólidos peligrosos los cuales serán entregados

a una empresa prestadora de servicios en residuos sólidos EPS-RS inscrita
en DIGESA, para que se encargue del tratamiento y la disposición final.
 Sé capacitar al personal para que desarrolle los procesos de manejo de

residuos sólidos de una manera adecuada, inculcando des una política de
minimización de los mismos.
4.12.6.5 Programa Socioambiental y/o Mitigacion

El programa Socio-Ambiental y/o mitigación consiste en definir las medidas
necesarias para mitigar y controlar los aspectos ambientales identificados y
asociados con las actividades de la obra de construcción. Las medidas socio
ambiental y/o mitigación asociados al proyecto se detallarán en los sub
programas de manejo tales como:
 Sub Programa de restauración de las infraestructuras básicas afectadas.
Objetivos
 Recuperar y restablecer infraestructuras, activos y servicios dañados o
destruidos a consecuencia de las actividades del proyecto.
 Mitigar el impacto ocasionado durante la habilitación y construcción del
relleno
168
 Plan de reposición u ordenamiento arbóreo y vegetación en el área de

influencia de la obra.
Objetivo
 Minimizar el impacto causado por la necesaria remoción de vegetación
permitiendo una cierta mejora estética del corredor.
4.12.6.6 Programa de Participacion Ciudadana

Es uno de los programas más críticos e importantes del plan de manejo ambiental,
pues es importante comunicar a la población del área de influencia directa e
indirecta de la ejecución la obra, cronograma de ejecución, los beneficios que se
generen por los trabajos en la zona y de los impactos ambientales que se generan
y las medidas de prevención, control y mitigación que se establecerán para la
protección de la población que habita, trabaja y circule dentro del área de
influencia (partes interesadas).
Es importante la participación de las partes interesadas en el diseño de algunos de
los programas de manejo ambiental. Asimismo los trabajadores de la obra deben
de conocer los impactos generados de la ejecución de sus actividades y que de su
actuación responsable dependerá de un cumplir adecuadamente el plan de
manejo ambiental.

Formación de capacidades para desarrollar, actitudes, destrezas y habilidades en
el trabajo, lo que contribuirá al aumento de la calidad, eficiencia y productividad
con la finalidad prevenir, controlar y mitigar de los aspectos ambientales y riesgos
que se generan durante las diferentes fases de la construcción.
Objetivo.
 Capacitar e informar al personal referente a las buenas prácticas
ambientales y control de riesgos.
 Sub Programa de Información de Ejecución de Obras
169
Las partes interesadas son aquellos que influyen en el proceso o son

influenciados por las actividades que se realizaran por la ejecución de obras.
Para ello se tomará en cuenta el marco normativo.
Objetivo.
 Mantener oportuna y adecuadamente informada a los distintas
sectores de la población involucrada y del área de influencia, así como
de las actividades urbanas asentadas en dicha área, afín de comunicar
todo lo implícito a la implantación de la obra y los beneficios que
aportará a la población directa e indirectamente relacionada ya sea del
distrito y de la ciudad de Arequipa.
4.12.6.7 Programas de Monitoreo

Objetivos:
 Monitorear la calidad de aire en la fase de construcción, operación y
mantenimiento en el área del proyecto.
 Monitorear ruido en la fase de construcción, operación y mantenimiento
del proyecto.
 Monitorear la calidad del agua en la fase de construcción operación y
mantenimiento en el área del proyecto.
Actividades:
 Fijar los puntos de monitoreo de acuerdo a las actividades desarrolladas

en cada una de las fases del proyecto
 El monitoreo basado en los parámetros legales establecidos por la
autoridad correspondiente tomando especial énfasis en los estándares de
calidad ambiental (ECAs), considerando su vigencia.
 Desarrollar los informes correspondientes y presentarlos a las autoridades
respectivas.
4.12.6.8 Acondicionamiento de Botaderos
Objetivos:
170
Mitigar el impacto ocasionado durante la Eliminación de material Excedente
Ubicación
BOTADERO Nº 01
Descripción : Se trata de un espacio desértico.
Ubicación : A 12.30 Km desde el lado norte del proyecto.
Acceso : a 3.00 km de trocha carrozable.
Periodo de Utilización: Todo el año.
BOTADERO Nº 02
Descripción : Se trata de un espacio desértico.
Ubicación : A 17.40 Km desde el lado norte del proyecto.
Acceso : a 3.72 de trocha carrozable.
.
Actividades:
 Se deberá contar con las autorizaciones en caso de que los terreno sean de
propiedad privada.
 Evitar que los botaderos estén cerca de los cuerpos de agua.
 Para implementar un relleno, se retira primero la capa orgánica del suelo, si

lo tuviera, ubicándola en sitios adecuados para futura utilización en la etapa
de restauración el área (revegetación). El material inerte se colocara en capas
cuyo espesor no será mayor de 0.40 metros el cual será compactado
uniformemente por lo menos cuatro pasadas de un tractor de orugas,
cuando el espacio lo permita.
 Los taludes de los botaderos deberán tener una pendiente adecuada para
evitar deslizamientos y permitan posteriormente ser vegetados.
171
4.12.7 PRESUPUESTO
CUADRO N° 4.16
Ítem Descripción Unidad Metrado Precio Parcial Total
12 CONSERVACION DEL MEDIO AMBIENTE 568,335.41

12.01 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS m3 155,199.73 2.18 338,335.41
12.02 PROGRAMA DE MITIGACION DE CALIDAD DE AIRE und 1.00 45,000.00
45,000.00
12.03 PROGRAMA DE MITIGACION DE RUIDOS und 1.00 45,000.00
45,000.00
12.04 PROGRAMA DE MITIGACION DE CALIDAD DE AGUA und 1.00 8,000.00
8,000.00
12.05 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS und 1.00 60,000.00
60,000.00
12.06 PROGRAMA SOCIO AMBIENTAL Y/O MITIGACIÓN und 1.00 20,000.00
20,000.00
12.07 PROGRAMA DE PARTICIPACION CIUDADANA und 1.00 22,000.00
22,000.00
12.08 PROGRAMA DE MONITOREO glb 1.00 30,000.00
30,000.00
4.12.8 CONCLUSIONES
 En el proyecto se han identificado un total de 81 impactos negativos, y 38
impactos positivos; estos últimos asociados fundamentalmente al componente
sociocultural, básicamente al empleo en la fase de construcción y fase de
mantenimiento.
 Luego del proceso de valoración se ha determinado que no existe ningún

impacto negativo significativo (valor menor al -36), identificándose 1 de
impacto negativo (valores entre -10 a -18), identificándose 12 de impactos
levemente negativos (valores entre -1 a -9); por otro lado se han identificado 2
impactos moderados positivos (valores entre 19 a 35), 1 impacto positivo
(valores entre 10 a18) y 1 impacto levemente positivo (1 a 9).
 En el plan de manejo ambiental del proyecto; se plantean 7 programas, a

pesar de no haber identificado Impactos ambientales significativos.
a. Programa de mitigación de calidad de aire

b. Programa de mitigación de ruido
c. Programa de mitigación de calidad de agua
d. Programa de manejo de residuos solidos
e. Programa socio ambiental y/o mitigación
172
 Sub Programa de restauración de las infraestructuras básicas

afectadas
 Plan de reposición u ordenamiento arbóreo y vegetación en el
área de influencia de la obra.
f. Programa de Participación Ciudadana
 Sub Programa de información de ejecución de obras
g. Programa de Monitoreo
h. Acondicionamiento de botaderos
 El costo para la conservación del medio ambiente asciende a S/. 576,024.84
4.13 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

Las posibilidades que el proyecto genere los beneficios esperados a lo largo de su
vida útil son:
 La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado elaborará el Estudio de pre
Inversión a Nivel de Perfil, para su inscripción, revisión y declaratoria de
viabilidad.
 La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado elaborara los estudios definitivos
(Expediente técnico).
 Se ejecutara por la modalidad de Contrata, para lo cual la municipalidad
aportara el financiamiento para los recursos correspondientes para la
ejecución de la obra; así mismo se inspeccionara periódicamente a través de la
Gerencia de Desarrollo Urbano, de acuerdo al expediente técnico elaborado y
aprobado.
La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado también garantizará la parte

correspondiente en cuanto al mantenimiento de acuerdo a los términos y plazos que
se establecen en las normas peruanas de carreteras.
La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado a través de su Gerencia correspondiente

y en coordinación con el Ministerio de Economía y Finanzas calendarizará con
oportunidad los desembolsos mensuales.
173
La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado cuenta con experiencia en la

Construcción de vías, ya que anteriormente ya ha realizado proyectos similares
dentro de su municipalidad, así mismo también cuenta con personal profesional y
técnico con amplia experiencia en obras viales, así como con maquinaria y equipo
mecánico (aceptablemente operativo). La convergencia de los recursos
institucionales aludidos posibilitará no sólo optimizar el uso de los recursos
presupuestales asignados, sino la obtención adecuada de la meta física y la
culminación del proyecto en el tiempo programado.
4.13.1 Gestión del proyecto
CUADRO N° 4.17
Total de Inversión (En Nuevos Soles a Precios Sociales)
48,068,946
VACs
30126
Promedio de la Población Beneficiada
S/. 1,596
ICE (S/. X población beneficiada)
Elaboración: Equipo Técnico
Con respecto al análisis de sensibilidad, considerando una variación (+) (-) de 10%,
15% y 20% en la inversión, en el mantenimiento y simultáneamente en ambos, se
puede concluir que la alternativa es menos sensible a una variación Con respecto a
la sostenibilidad del PIP, el nivel de intervención que se está proponiendo es
sostenible considerando que los costos de operación y mantenimiento serán
cubiertos por los presupuestos de ejecución de obras y actividades de
mantenimiento, que se realicen por administración directa
4.14 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

Para el inicio de la obra, es necesario contar con la disponibilidad de recursos
económicos la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado cuenta con dichos recursos
para poder ejecutar los estudios de pre inversión, contratando profesionales con
experiencia en este tipo de estudios y efectuar la revisión y posterior aprobación del
proyecto con la finalidad de darle la viabilidad respetiva.
Una vez aprobado el perfil de proyecto, se debe iniciar con la etapa de Inversión del
proyecto con la selección del consultor que se encargará de la elaboración del
expediente técnico.
174
Será necesario informar con anticipación a la población beneficiaria sobre el alcance

de los trabajos y los plazos de ejecución y prever las medidas de prevención de
posibles malestares que afecten a la población involucrada.
Se tiene previsto ejecutar en el primer año la obra proyectada, siendo esta ejecutada
por etapas de acuerdo al cronograma físico y financiero presentado:
4.14.1 Cronogramas de Ejecución Física:

El plazo de ejecución física de la obra es de 300 días
175
“Mejoramiento de la Infraestructura Vial integral (veredas, bermas y pasaje) en el CC.PP. Semi Rural Pachacutec, Distrito de Cerro Colorado,
Arequipa – Arequipa”
CUADRO N° 4.19
CRONOGRAMA DE INVERSION SEGÚN METAS - NUEVOS SOLES
DESCRIPCIÓN Mes 01 Mes 02 Mes 03 Mes 04 Mes 05 Mes 06 Mes 07 Mes 08 Mes 09 Mes 10 TOTAL
INFRAESTRUCTURA VIAL 964,221 964,221 964,221 964,221 964,221 964,221 964,221 964,221 1,928,442 9,642,208
INFRAESTRUCTURA PEATONAL 2,251,124 2,251,124 2,251,124 2,251,124 2,251,124 2,251,124 2,251,124 2,251,124 4,502,247 22,511,236
EQUIPAMIENTO URBANO 1,163,205 1,163,205 1,163,205 1,163,205 1,163,205 1,163,205 1,163,205 1,163,205 2,326,411 11,632,054
TOTAL COSTO DIRECTO 0 4,378,550 4,378,550 4,378,550 4,378,550 4,378,550 4,378,550 4,378,550 4,378,550 8,757,100 43,785,498
Gastos Generales 6 % 262,713 262,713 262,713 262,713 262,713 262,713 262,713 262,713 525,426 2,627,130
Supervisión y liquidación 3 % 131,356 131,356 131,356 131,356 131,356 131,356 131,356 131,356 262,713 1,313,565
Expediente Técnico 2 % 875,710 0 0 0 0 0 0 0 0 0 875,710
Utilidad 5 % 0 0 0 0 0 0 0 0 2,189,275 2,189,275
IGV 18 % 914,241 914,241 914,241 914,241 914,241 914,241 914,241 914,241 1,828,482 9,142,412
TOTAL MONTO DE INVERSIÓN 875,710 5,686,860 5,686,860 5,686,860 5,686,860 5,686,860 5,686,860 5,686,860 5,686,860 13,562,996 59,933,590
CUADRO N° 4.20
CRONOGRAMA DE METAS FISICAS - PORCENTUALES
METAS Mes 01 Mes 02 Mes 03 Mes 04 Mes 05 Mes 06 Mes 07 Mes 08 Mes 09 Mes 10
INFRAESTRUCTURA VIAL 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 20%
INFRAESTRUCTURA PEATONAL 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 20%
EQUIPAMIENTO URBANO 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 20%
Gastos Generales 6 % 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 20%
Supervisión y liquidación 3 % 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 20%
Expediente Técnico 2 % 100% 0%
Utilidad 5 % 100%
IGV 18 % 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 20%
176
Mejoramiento de la Infraestructura Vial integral (veredas, bermas y pasaje) en el CC.PP. Semi
4.15 FINANCIAMIENTO
Canon y Sobrecanon, Regalias, Renta de Aduanas y Participaciones
4.16 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Está definida en el siguiente Formato.
177
Mejoramiento de la Infraestructura Vial integral (veredas, bermas y pasaje) en el CC.PP. Semi Rural Pachacutec, Distrito de Cerro Colorado, Arequipa –
Arequipa”
MATRIZ DE MARCO LOGICO
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTO

- Estabilidad social y macroeconómica
-Desarrollo socioeconómico de la zona de influencia -Reducción en 10% de las necesidades básicas -Costos e ingresos calculados del país.
del proyecto insatisfechas al año 2024. por el INEI. - Incremento de los niveles de inversión
FIN
local y extranjera.
-Año 1 70& de reducción de accidentes de personas. -Resultado de encuestas que - Los esfuerzos del Municipio tienen que
PROPOS
-Adecuadas condiciones para el tránsito peatonal y - Año 2 20%reducción de los gastos de salud. realizara la Municipalidad. ser compartidos con los beneficiarios
vehicular en el CC.PP. Semi Rural Pachacutec - Año 3 15% reducción de casos de enfermedades de -Informe del área de Transito para conseguir el mantenimiento
ITO
piel y respiratorias. de la MPC. permanente.

- Reportes de ejecución física
COMPO
-36472.40 ml de calzada asfaltada y en buenas

y financiera del proyecto.
condiciones al finalizar el proyecto - Asignación de Presupuesto Oportuno.
-Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular. - Liquidación física de la
NENTE
-159,955.61 m2de veredas adecuadas para el tránsito - Realización oportuna de las actividades
-Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal. obra.
peatonal al finalizar la ejecución del proyecto. de operación y mantenimiento de la
-Adecuado equipamiento urbano. -Reportes de seguimiento y
-91,409.28 m2 de bermas adecuadas. infraestructura.
monitoreo de las actividades
-19,689.11 m2 de áreas verdes.
realizadas.
Infraestructura Vial
La vía a intervenir tiene una longitud total de
36,472.40 ml
Construcción de pavimento de 34,432.4 m2
Sistema de Drenaje el existente más 3,761.09 ml INFRAESTRUCTURA VIAL 9,642,208 -Reportes de avance de la
ACCIONES
Medidas de mitigación ambiental INFRAESTRUCTURA PEATONAL 22,511,236 UE, valorizaciones. -Participación del gobierno local.
Infraestructura peatonal EQUIPAMIENTO URBANO 11,632,054
-Liquidación técnica y -Participación de la población en la
Construcción de bermas de 88,382.06 m2 de Gastos Generales 6 % 2,627,130
económica de la obra. ejecución del proyecto.
adoquín de concreto Supervisión y liquidación 3 % 1,313,565
-Actas de entrega y -No se presentan fenómenos
Construcción de veredas en 157,307.26 m2
Utilidad 5 % 2,189,275 recepción de obra. climatológicos que retrasen la ejecución
Equipamiento Urbano
IGV 18 % 9,142,412 -Resolución de liquidación de la obra.
Señalización horizontal 27,477.65 m2, y vertical 802
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 59,933,590 de la obra.
unidades
Mobiliario urbano, paraderos con 102 unidades y
basureros 102 unidades
Área verde 18,240.61 m2 con 1,531 alcorques y
5,076 árboles.
178
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
179
5. CONCLUSIONES
 La población total beneficiaria actual se estima en 16,235 habitantes, los

mismos que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico medio.
 La Alternativa planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista

técnico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar,
y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento
Nacional de Construcciones.
 El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios social es S/. 59,
933,590 y S/. 47, 347,535.93 respectivamente.
 Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo

Efectividad, de la Alternativa con un C/E es de S/. 1596
 El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social,

institucional y ambiental.
 La sostenibilidad del proyecto está dada por la Municipalidad Distrital de Cerro

Colorado.
 Se recomienda, que durante la ejecución del proyecto se respete el cronograma

de ejecución previsto, a fin de que el proyecto genere los beneficios estimados
de manera oportuna.
180
ANEXOS
181

Eia Cerro Colorado PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Eia Cerro Colorado PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

“Mejoramiento de la Infraestructura Vial integral (veredas, bermas y pasaje) en el CC.PP.

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO 16

3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL 33

4. FORMULACION Y EVALUACION 107

4.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO 107

4.12.8 CONCLUSIONES 172

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA

CUADRO N° 1.1: BALANCE OFERTA- DEMANDA

Ancho de Bermas 1.80 ml. 2.50 ml. en promedio

Bermas m2 19,595.90 m2 88,382.06 m2

Sistema de drenaje pluvial existente Existente + 3,991.25 ml

Muros de contención existentes Existentes + 17,790 ml

Población al año 2015 = 16,235 habitante

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

Componente uno – Infraestructura Vial

 La vía a intervenir tiene una longitud total de 35,432.40 ml

Componente dos – Infraestructura peatonal

Componente tres – Equipamiento Urbano

E. COSTOS DEL PIP

COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA

F. BENEFICIOS DEL PIP

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

CUADRO N°1.3: RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

Fase de Pre – Operación del Proyecto.-

Fase de Operación y Mantenimiento del Proyecto.

TRANSITO, VIALIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO

 Otorgar certificado de compatibilidad de uso, licencia de construcción,

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.

o Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no

J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL PROYECTO

L. FINANCIAMIENTO DEL PIP

CUADRO N°1.4: RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

piel y respiratorias. Transito de la MPC. permanente.

-36472.40 ml de calzada asfaltada y en buenas física y financiera del

-Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal.

El proyecto se encuentra ubicado en el CC.PP. de Semi Rural Pachacutec, en las

Av. Manco Capac 566.45 12

Av. Nicolas de Pierola 561.24 16-17-18

IMAGEN Nº 1.1: LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO

LINDEROS Y MEDIDAS PERIMETRICAS

CLIMA: El clima corresponde al área metropolitana de Cerro Colorado con promedios

2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

La Unidad Formuladora es la encargada de realizar el estudio de Pre-inversión,

Nombre Sub Gerencia de Estudios y Proyectos

2.3.2 Unidad Ejecutora Recomendada del Proyecto.

Nombre Gerencia Infraestructura y Desarrollo Urbano.

La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado, en conformidad con el compromiso dado

Se propone a la Gerencia de desarrollo Urbano como Unidad Ejecutora del proyecto en

a) Programar, dirigir, ejecutar y supervisar las obras públicas que ejecuta la

Acondicionamiento Territorial, Plan de Desarrollo Rural, Plan de Desarrollo

c) Tramitar y resolver los procedimientos de Servicios Administrativos

d) Organizar y formular las Especificaciones Técnicas, así como los Expedientes

e) Evaluar periódica y oportunamente los avances físicos y financieros de las obras

f) Emitir los informes de valorizaciones de avance físico de obras en ejecución por

g) Prestar asistencia técnica en la ejecución de obras de pavimentación, asfalto y

h) Llevar el registro y responsabilizarse del archivo de Licencias de Construcción

2.3.3 Estructura Funcional Programática del Proyecto

2.4 PARTICIPACION DE LOS INVOLUCRADOS

2.4.1 Municipalidad Distrital de Cerro Colorado

2.4.2 Dirección Regional de Transporte

2.4.3 CC.PP. Semirural Pachacutec