INGENIERIA DE DISEÑO PARA TRANSPORTE

CONTENEDOR DE CALCINA

INFORME TÉCNICO
IT-1076-001-RA

PRESENTADO A:

PRESENTADO POR:

MONTELÍBANO, CÓRDOBA 27/02/2019

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DEMOLICION FC150 REFURBISHMENT

INTRODUCCION
South 32 (Cerro Matoso) actualmente transporta el contenedor de calcina en un
tráiler.
El contenedor tiene un peso aproximado a 30 toneladas, mientras la cama baja tiene
una capacidad de carga de hasta 50 toneladas.
Este contenedor al ser transportado es puesto sobre el tráiler con un soporte que
evita que rote; después de esto es sujetado con unas cadenas como medida de
precaución para que no caiga fuera del tráiler.
Sin embargo, se han presentado inconvenientes con este contenedor saliendo del
tráiler.
El objetivo es diseñar una silleta o soporte para el contenedor de calcina que cumple
con los requisitos estructurales sin ser afectado por el peso, evitando el
desplazamiento en sentido lateral para mantener el centro de gravedad centrado en
la cama baja.

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PRÓLOGO

Al analizar el tráiler transportando el contenedor de calcina la silleta sobre la que se

apoya se desplaza por inercia hacia uno de los lados. Esto hace que la cama baja
sufra una inclinación dificultando cumplir con su objetivo.

Fig. 1 Contenedor centrado Fig. 2 Contenedor

desplazado por inercia

La idea es diseñar una silleta con un mecanismo que permita mantener centrada la
carga.

Para esto se han presentado varias alternativas, sin embargo, en este informe se
mostrará la alternativa seleccionada por South 32 al igual que el análisis estructural
que demuestra que cumple con los requisitos sin exceder los esfuerzos del límite
de fluencia. El diseño selecto es una silleta con pernos en su parte lateral que se
restringe con base en las vigas externas de la cama baja.

Fig. 3 – Diseño de silleta para transporte de contenedor de calcina

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El material seleccionado para este diseño es acero ASTM A36; está compuesto por
una base hecha con láminas de ½” de espesor, con un peso de 535 kg. ocupando
todo el ancho del tráiler (2,58 metros) dejando una altura desde su parte más baja
en la parte central de 10 centímetros y en su parte más alta de 69,2 centímetros. En
su parte interna tiene láminas del mismo espesor como apoyo para dar mayor
resistencia a la estructura, así como cuatro agujeros en la base en caso de apoyarse
sobre humedad para evacuar el agua y ayudar a tener un mejor agarre.

Fig. 4 Silleta – Corte centrado

El soporte del perno o pasador que va en la parte lateral de la silleta será de ½” de

espesor. Este deja un espacio entre el perno y el tráiler de 1,7 centímetros.

Fig. 5 – Soporte del perno

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La estructura posee dos orejas en cada lado. Una en la parte inferior para anclar la
silleta al tráiler; y otra en la parte superior para sujetar el contenedor de calcina.

Las orejas tienen un espesor de 1 ½” con una capacidad máxima de carga de hasta
20 toneladas cada una.

Fig. 6 – Orejas de anclaje

Por último, ambas silletas estarán unidas por cuatro canales de 4x5,4 que irán
soldados, dando un espacio entre ellas de 2 metros.

El perno que restringe el desplazamiento lateral es de 3 pulgadas de diámetro y

tiene un peso aproximado de 15 kg.

ANÁLISIS DE ESFUERZOS

Tomando en cuenta la alternativa seleccionada, el propósito en este análisis es

demostrar que no se exceden los esfuerzos permitidos por el material.

El análisis fue realizado con cargas de 60 toneladas y una inclinación (máxima

permitida) del tráiler de 15°.

Al someter el diseño bajo estas condiciones se obtuvieron los siguientes resultados:

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Fig. 6 – Esfuerzo máximo en la estructura

Fig. 7 – Desplazamiento máximo en la estructura

De forma general el diseño cumple con los requisitos ya que la estructura no excede
el límite de fluencia del material seleccionado (ASTM A36) llegando hasta 223,4
MPa y un desplazamiento al restar la distancia entre los pernos y el tráiler de 1,37
milímetros.

Haciendo un desensamble de la estructura podemos ver en la siguiente tabla que

la silleta, los pernos, el soporte del perno o pasador y la soldadura cumplen los
requisitos sin afectar el tráiler.

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Esfuerzo (Mpa) Desplazamiento (mm)

Tráiler 120,7 1,943
Silleta 87,96 1,37
Soldadura 56,83 ---
Sop. Perno 223,4 1,288
Perno 102,3 1,324
Tabla 1. Esfuerzos y desplazamiento en el diseño

Podemos notar que el elemento que sufre el mayor esfuerzo es el soporte del
pasador ya que al inclinar la cama baja y el perno impactar contra el tráiler, este
soporte es quien viene a soportar dicha carga. Sin embargo, solo llega hasta un
89% del esfuerzo máximo de fluencia demostrando de esta manera que se
desempeña perfectamente.

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ANEXOS

Anexo 1 – Esfuerzo máximo en silleta

Anexo 2 – Desplazamiento máximo en silleta

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Anexo 3 – Desplazamiento máximo en soporte del pasador

Anexo 4 – Esfuerzo máximo en soporte del pasador

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Anexo 5 – Esfuerzo máximo en la soldadura entre el soporte del pasador y la

silleta

Anexo 6 – Esfuerzo máximo en perno

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Anexo 7 – Desplazamiento máximo en el perno

Anexo 8 – Desplazamiento máximo en las vigas de la cama baja

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Anexo 9 – Esfuerzo máximo sobre vigas del tráiler

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