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DICCIONARIO DEL AUTOM”VIL

Por: J. Tom·s R. LeÛn

Este glosario tiene por objeto facilitar una informaciÛn pr·ctica sobre de los tÈrminos empleados el mantenimiento y reparaciÛn del automÛvil. Comprende los tÈrminos que todos los tÈcnicos del sector deberÌan conocer para poder interpretar los manuales de servicio correctamente. Las definiciones contenidas en el mismo difieren algo de las que puedan hallarse en un diccionario corriente; pues su finalidad es servir de recordatorio con el fin de que pueda refrescar r·pidamente la memoria y hallar el tÈrmino apropiado que le ofrezca alguna duda, sobre la electromec·nica del automÛvil.

AcrÛnimos de automociÛn.

AAA

adelanto apertura admisiÛn

AAE

adelanto apertura escape

AE

adelanto encendido

AI

adelanto inyeccciÛn

ABS

sistema anti-bloqueo de los frenos

A/C

aire acondicionado

AC

corriente alterna

API

American Petroleum Institute

A/T

autom·tica/transmisiÛn

ATF

fluido de la transmisiÛn autom·tica

AWD

propulsiÛn permanente en todas las ruedas

BAT

baterÌa

Btu

unidad tÈrmica brit·nica

C

grados Celsius

cc

centÌmetros c˙bicos

CC

corriente continua

CA

corriente alterna

CV

caballo vapor

cm

centÌmetros

dB

decibelio

DOHC

doble ·rbol de levas en culata

DVOM

voltÌmetro y Ûhmetro digital

FFahrenheit

FWD

tracciÛn delantera

GND

masa (ground)

GPKm

gramos por kilÛmetro

Hg

mercurio

IGN

encendido

ISO

International Standards Organization

kHz

kilohercios

kPa

kilopascales

Km

kilÛmetro

KV

kilovoltios

Kw

kilovatios

Llitros

lb. ft.

Libras pie

mm

milÌmetros

ms

milisegundos

mV

milivoltio

Km/h

kilÛmetros por hora

Nm

Newton metro

OHC

·rbol de levas en culata

OBD

diagnÛstico a bordo

PMI

punto muerto inferior

PMS

punto muerto superior

PPM

partes por millÛn

PSI

libras por pulgada cuadrada

RABS anti-bloqueo de las ruedas traseras (Ford)

RCA

retraso en el cierre de admisiÛn

RCE

retraso en el cierre de escape

RPM

revoluciones por minuto

RWAL antibloqueo de las ruedas traseras (GM)

RWD

propulsiÛn trasera

SAE

Society of Automotive Engineers

SIR

air bag (Supplemental Inflatable Restraint)

SOHC un sÛlo ·rbol de levas sobre la culata

SRS

air bag (Supplemental Restraint System)

TACH

tacÛmetro

Vvoltios

Vca

voltios en corriente alterna

Vcc

voltios en corriente continua

VIN

n˙mero de identificaciÛn del vehÌculo

A

Abaniqueo. Denominado tambiÈn shimmy. OscilaciÛn r·pida de la rueda. En el abaniqueo de rueda Èsta gira alternativamente a derecha y a izquierda r·pidamente y hace que el extremo frontal del vehÌculo oscile o zigzaguee. Es causado por alabeo de la llanta, mal montaje del neum·tico, desequilibrio din·mico de la rueda o por conexiones flojas.

Abrazaderas o caliper. Es la parte del freno de disco que aprieta un par de forros contra el disco rotor. La abrazadera es una pieza de fundiciÛn en una o dos piezas con cilindros de frenos y pistones dentro. Cuando la presiÛn hidr·ulica empuja el pistÛn fuera, fuerza los forros de ambas pastillas contra ambos lados del disco. Algunas abrazaderas son flotantes, en tal caso, pueden deslizase y centrarse sobre el disco. Otras son llamadas fijas porque no se mueven.

Abrasivo. Material empleado para el corte, amolado y pulido de los metales, como p. e. el corindÛn.

ABS Palabra formada por las iniciales de ìAnti-lock Brake System o sistema anti-bloqueo de frenos.î Los vehÌculos con ABS emplean sensores de velocidad en las ruedas y una presiÛn de frenado regulada por una computadora para evitar el bloqueo de las ruedas durante las frenadas de emergencia. Cuando la computadora detecta que la velocidad de una rueda disminuye m·s r·pido que las otras (indicando que est· a punto de bloquearse y patinar), el calculador reduce la presiÛn de frenado de esa rueda moment·neamente, primero aislando la presiÛn de frenado en la rueda, despuÈs descargando la presiÛn y aplicando presiÛn en una secuencia muy r·pida. Esto permite que la rueda gane tracciÛn, deforma que el vehÌculo no patine. AsÌ permite al conductor mantener el control de la direcciÛn mientras frena fuertemente en una emergencia o en superficies h˙medas o deslizantes.

ABS, Luz de aviso Una luz testigo en el tablero de instrumentos que avisa al conductor cuando hay un problema con el ABS. Cuando se gira la llave de encendido, la luz de aviso del ABS deberÌa encenderse y permanecer varios segundos para comprobar el filamento. Si la luz no enciende, indica un problema en el sistema anti-bloqueo de frenos. El sistema ABS generalmente no est· operativo si la luz de aviso est· encendida mientras se conduce (Esto no tendrÌa efecto sobre el frenado normal, a menos que el testigo de frenos estÈ tambiÈn encendido). La luz se emplea tambiÈn para la diagnosis cuando se recuperan los cÛdigos de diagnÛstico de la computadora.

ABS en las ruedas traseras (RABS y RWAL). Un tipo de sistema que sÛlo implica las ruedas traseras, emplea un sensor en el diferencial para ambas ruedas traseras. Generalmente empleado en camio- netas, el ABS en las ruedas traseras proporciona el control contra el bloqueo de las ruedas con la carga variable del vehÌculo similar al repartidor trasero de la presiÛn de frenada.

AbsorciÛn. AcciÛn de extraer agua del aire h˙medo, por ejemplo, la realizada por el lÌquido de frenos.

Acanaladura. Muesca o estrÌa cortada en un eje o alojamiento cilÌndrico; eje estriado que se ensambla en un cubo, una rueda, un engranaje u otra pieza con estrÌas para que gire solidariamente con ello.

Aceite. Lubricante lÌquido fabricado usualmente a partir del petrÛleo crudo y utilizado para proveer la lubricaciÛn entre partes mÛviles.

Aceite de motor. Es la sangre del motor, no solo lubrica el motor, sino que enfrÌa los cojinetes y pisto- nes, tambiÈn hermetiza entre los segmentos, amortigua los ruidos del motor y lo mantiene limpio los cojinetes. Cuando el motor funciona, los gases de la combustiÛn que escapan por los segmentos hasta el c·rter contaminan el aceite con humedad, carbonilla y combustible no quemado. El agua condensada es el peor culpable porque forma ·cidos y lodos. Los aditivos en el aceite del motor (cerca de un tercio del contenido) combaten los contaminantes y dan al aceite propiedades especiales.

El aceite en sÌ mismo no se desgasta pero los aditivos sÌ. Por Èsta razÛn el aceite tiene que ser cambiado periÛdicamente para reponer los aditivos. Vaciar una lata de aditivos no es suficiente. El filtro atrapa el polvo y la suciedad (pero no el agua), asÌ que tambiÈn deberÌa ser cambiado a cada cambio de aceite. Emplee el tipo y la viscosidad recomendada en el manual del propietario(vea viscosidad). Cualquier aceite de la viscosidad adecuada que cumpla las especificaciones m·s altas del API (America Petroleum Institute) ser· de uso seguro. Aceites mono-grados o sin detergentes no son recomendados para los motores modernos.

Aceite multigrado. Un aceite de motor que tiene baja viscosidad cuando est· frÌo, para facilitar el arranque del motor y una viscosidad m·s elevada cuando est· caliente, para proveer la elevada lubricaciÛn del motor.

Aceite sintÈtico. Un aceite artificial que se fabrica de altas caracterÌsticas; no es el aceite mineral natural obtenido del petrÛleo.

£cido de baterÌa. El electrÛlito utilizado en una baterÌa; es una mezcla de ·cido sulf˙rico y agua.

Acelerador. Pedal accionado por el pie, conectado por medio de un cable a la v·lvula de mariposa en el colector de admisiÛn en los motores otto o a la bomba de inyecciÛn en los motores diesel.

Acero aleado. AleaciÛn de hierro y carbono que debe sus propiedades especiales por la presencia de otros metales, p. e.: nÌquel, cromo, vanadio, molibdeno, etc.

Ackerman, Principio de. Cuando un vehÌculo gira en una curva, los ejes de todas las ruedas deben de concurrir en punto llamado centro instant·neo de rotaciÛn. La mangueta de la rueda interior debe de girar un ·ngulo mayor que la rueda exterior, luego se precisa una divergencia de las ruedas delanteras cuando se toman las curvas para evitar el desgaste de las cubiertas y evitar el deslizamiento. Para crear la geometrÌa de la direcciÛn apropiada, se disponen los brazos de la direcciÛn y la barra de acoplamiento formando un trapecio, que produce un ·ngulo de giro mayor de la rueda interior que en la exterior.

Acumulador. Dispositivo que forma parte del sistema elÈctrico, consistente en un recipiente que acumula energÌa elÈctrica en forma quÌmica. Al acumulador elÈctrico tambiÈn se le denomina ba- terÌa.

Acumulador secador. En un sistema de A/C, un contenedor que recibe el lÌquido refrigerante, vapor y aceite del condensador. Su funciÛn es acumular el lÌquido separandolo del vapor y del aceite. TambiÈn contiene un secante que absorbe la humedad.

Acoplamiento fluido. Dispositivo de la transmisiÛn constituido por dos miembros giratorios: la bomba, la turbina y un reactor; transmite la potencia del motor desde la bomba a travÈs de un lÌquido hasta la turbina y los piÒones del cambio autom·tico.

Aditivos. Sustancias aÒadidas al aceite lubricante, a la gasolina o al refrigerante para mejorar alguna de sus caracterÌsticas.

Aforador del depÛsito. Un flotador que acciona una resistencia variable, montado en el depÛsito que forma parte del indicador de nivel de gasolina.

Ahogado. TÈrmino utilizado para indicar que los cilindros han recibido una mezcla de aire y gasolina que es demasiado rica para la combustiÛn.

Ahusado. En un cilindro de motor, el desgaste desigual que es mayor en la parte superior que en el fondo o parte inferior.

Aire acondicionado (A/C) Un sistema que enfrÌa y deshumidifica el aire que entra en el compartimento de los pasajeros. El sistema emplea un refrigerante que enfrÌa el aire y le extrae el calor Los principales componentes son: el compresor, condensador, acumulador, evaporador, y la v·lvula de expansiÛn u orificio capilar. No se pueden mezclar los dos tipos de refrigerante en los sistemas de A/C. Se debe emplear el tipo especificado por el fabricante (R12 para la mayorÌa de los vehÌculos fabricados antes de 1994, y R134a para los m·s nuevos).

Aislador. Un material mal conductor de la electricidad y del calor.

Aislante. Material que impide que fluya la electricidad (aislamiento elÈctrico) o el calor (aislamiento tÈrmico).

Ajustar. Colocar las piezas de un componente o sistema en las posiciones relativas especificadas o conferirles las dimensiones especificadas.

Ajuste en caliente o por contracciÛn. Ajuste prieto de una parte en otra conseguido dilatando por calentamiento el agujero o por contracciÛn enfriando el eje y luego ensambl·ndola con la otra. La parte que se calienta luego se contrae al enfriarse. Si se la enfrÌa, luego se dilata al calentarse para su ajuste prieto.

Ajuste forzado. Montaje de piezas con interferencia, en el que es necesario la presiÛn para la colocaciÛn de las piezas en sitio, generalmente con ayuda de una prensa de husillo o hidr·ulica.

Ajuste de empuje. Tipo de ajuste con juego muy pequeÒo. Par de piezas que se acoplan a mano, sin ejercer ninguna fuerza especial y que presentan un juego inapreciable de montaje. Por ejemplo el montaje del bulÛn en el pistÛn.

Ajuste de deslizamiento. Montaje con juego para las piezas que, en funcionamiento, se deslizan una sobre otra, por ejemplo: el pistÛn sobre el cilindro.

Ajuste de giro. Montaje con juego para piezas que tienen que girar durante un periodo de tiem- po relativamente largo. Como por ejemplo el cig¸eÒal en los cojinetes de bancada.

Alargamiento. Es la deformaciÛn resultante del esfuerzo de tracciÛn.

AlimentaciÛn a presiÛn. El tipo de sistema de lubricaciÛn que utiliza una bomba de aceite para impulsar el lubricante a presiÛn a travÈs de los conductos y tubos de las distintas partes del motor que necesitan ser engrasadas.

Alta relaciÛn de compresiÛn. ExpresiÛn empleada al referirse a las relaciones de compresiÛn elevadas de motores de automÛviles modernos.

Alza cristal elÈctrico. Un dispositivo que act˙a como un elevador de tijeras para empujar el cristal de las ventanillas hacia arriba o hacia abajo con un motor elÈctrico con reductora y sector dentado.

Ajustes. Cambios necesarios para adaptar las holguras, o posiciones a las especificaciones.

Ajuste del ralentÌ. Ajuste de la velocidad del motor y de la riqueza de la mezcla cuando el motor gira en ralentÌ. En muchos modelos de motor con controles por computadora de la inyecciÛn y v·lvula de ralentÌ, la velocidad y la riqueza del ralentÌ no son ajustables.

Alcohol. Se emplea como un aditivo en la gasolina para aumentar el octanaje y para oxigenar el combustible (lo hace quemar m·s limpio). Se emplean dos tipos de alcohol: etÌlico y metÌlico. El etÌlico es el m·s usado, y se extrae destilando fermentos de la caÒa de az˙car, remolacha o maÌz. El metanol por otra parte proviene de la madera, y es muy venenoso. El etÌlico se mezcla normalmente al 10% de contenido. El metanol est· limitado a un 5%, porque es corrosivo a m·s altas concentraciones.

Aletas. Proyecciones o partes met·licas salientes de un cilindro y en la culata de un motor refrigerado por aire que aumentan considerablemente la superficie de transferencia total de calor y contribuyen a proveer la refrigeraciÛn de los cilindros del motor. En un radiador, las pequeÒas prominencias de metal sobre las cuales fluye el aire para disipar el calor de los tubos de refrigerante que se han calentado.

AlineaciÛn. Acto de ajustar los ·ngulos de las llantas, de la suspensiÛn y de la direcciÛn de acuerdo con las especificaciones para que se produzca un desgaste uniforme de la banda de rodadura y una calidad de manejo del vehÌculo adecuado.

AlineaciÛn de la direcciÛn. Una serie de medidas y ajustes en los ·ngulos de la geometrÌa de la direcciÛn para asegurarse de que las ruedas y los ejes de las ruedas est·n correctamente colocados en el vehÌculo y funcionan bien. Los ·ngulos b·sicos son: la caÌda, la salida, el avance, la convergencia, la divergencia en los virajes y el paralelismo de los ejes. Todas las ruedas deberÌan ser perpendiculares a la carretera y paralelas a las otras para un buen manejo, buena tracciÛn y vida de la cubierta. Si las ruedas est·n desalineadas se producir· un desgaste r·pido o irregular de la cubierta, y/o un empuje hacia un lado.

AlineaciÛn de las 4 ruedas. Aunque mucha gente sÛlo piensa en las ruedas delanteras cuando se menciona la alineaciÛn, de hecho se refiere a las cuatro ruedas. Hoy dÌa esto es muy importante en los vehÌculos con suspensiÛn independiente en todas las ruedas. Las ruedas traseras tienen mucha influencia sobre la estabilidad direccional tanta como las de las ruedas delanteras. Muchos problemas tales como: una desviaciÛn hacia un lado en las rectas, el desgaste desigual de las ruedas traseras o poca estabilidad en la direcciÛn, pueden ser causados por la de- salineaciÛn de las ruedas traseras.

Alternador. Dispositivo del sistema de carga elÈctrico del vehÌculo que convierte la energÌa mec·nica del motor en energÌa elÈctrica. Su trabajo consiste en mantener la baterÌa completamente cargada y proporcionar corriente a los sistemas de encendido e inyecciÛn, luces y otros accesorios. Los vehÌculos modernos equipados con numerosos accesorios elÈctricos requieren un alternador con una salida de corriente mayor. La capacidad de la corriente de salida de un alternador se mide en amperios y varÌa entre 50 y 80 A accionar los sistemas elÈctricos del vehÌculo. Cuando el alternador o el regulador de tensiÛn presentan averÌa, una luz de aviso en el tablero se enciende. Si el vehiculo tiene indicador mostrar· descarga o bajo voltaje. La baterÌa sin la corriente de carga que la mantenga cargada, pronto se agotar·. Aveces, lo que est· mal es una correa de alternador floja, pero generalmente lo que est· mal es el regulador o el alternador.

Altura de marcha La distancia entre un punto especifico del chasis, la suspensiÛn o la carrocerÌa

y la carretera. Medir la altura de marcha es un mÈtodo indirecto de determinar la altura de los

muelles, que es muy importante porque afecta a la caÌda de las ruedas, el ·ngulo de salida, avance y la convergencia. Altura de marcha baja indica resortes dÈbiles o deformados. Siempre debe comprobarse que la altura de marcha con tara es la especificada antes de proceder a la alineaciÛn de las ruedas.

Amortiguador. Dispositivo hidr·ulico de la suspensiÛn que absorbe por rozamiento y aten˙a los movimientos excesivamente r·pidos de los muelles (hacia arriba y abajo) debido a los baches.

Cada rueda tiene su amortiguador propio, el cual es un cilindro lleno de aceite con un pistÛn y una v·lvula dentro. La funciÛn del amortiguador es proporcionar una resistencia controlada cada vez que la rueda brinca o baja o cuando el chasis se inclina al tomar una curva. La fricciÛn, las altas presiones y temperaturas pueden gastar un amortiguador; debiendo ser comprobado a los 50.0- 00 Km. Un ensayo de rebote puede ser ˙til para saber si el amortiguador est· gastado (el coche debe de rebotar no m·s de una o dos veces despuÈs de mecerlo vigorosamente hacia abajo varias veces). Fugas de aceite fuera del amortiguador es seÒal de fallo del retÈn y el amortiguador nece- sita ser reemplazado. Hay muchos tipos diferentes para elegir y escoger el adecuado depende del empleo del vehÌculo.

Amortiguador de gas. Un tipo de amortiguador que est· presurizado con nitrÛgeno para reducir

la formaciÛn de espuma y la cavitaciÛn. Se considera que es un tipo superior, los amortiguadores

de gas se emplean como equipo original en coches deportivos. Generalmente proporcionan mejor

control de conducciÛn y menor balanceo en las curvas.

amortiguador, Desvanecimiento del. Una condiciÛn donde la pÈrdida de la acciÛn de amorti- guadora ocurre a causa de la formaciÛn de espuma en el interior del amortiguador. La r·pida oscilaciÛn del pistÛn moviendose a travÈs del fluido lo agita convirtiendolo en espuma, lo cual

reduce el importe de la resistencia encontrada por el pistÛn. Sto hace que la acciÛn amortiguadora se desvanezca, resultando en pÈrdida de control, carrera excesiva de la suspensiÛn y reducciÛn de

la capacidad de conducciÛn. Presurizando con gas la c·mara del fluido dentro del amortiguador se

puede reducir el desvanecimiento.TambiÈn el aumento de la temperatura del aceite del amortiguador, produce una disminuciÛn de la densidad que disminuye su acciÛn, para reducirlo los

fabricantes emplean aceites que cambian poco su densidad con la temperatura.

Amortiguador de vibraciones de torsiÛn. Dispositivo consistente en un anillo de acero unido por goma en la polea del cig¸eÒal que absorbe las oscilaciones de torsiÛn del mismo gracias al rozamiento interno de la goma y la propia inercia del anillo (se conoce tambiÈn como damper).

Amperaje. Intensidad de la corriente en amperios.

AmperÌmetro. Instrumento para medir la intensidad de la corriente que circula por un circuito elÈctrico. Se conecta siempre en serie.

Amperio. Unidad de medida de la corriente. Un amperio es igual al flujo de 6,28 X 10 18 electrones por segundo.

Analizador de infrarrojo. Un instrumento de prueba para medir cantidades muy pequeÒas de contaminantes en los gases de escape y determinar el estado de funcionamiento del motor. VÈase analizador de los gases de escape.

Analizador de los gases de escape. Dispositivo del equipamiento del taller empleado para de- terminar las cantidades de contaminantes existentes en esos gases. La mayorÌa de analizadores utilizados en el taller verifican las cantidades de hidrocarburos (HC), monÛxido de carbono (CO), diÛxido de carbono (CO 2 ) y oxÌgeno (O 2 ) mientras los analizadores utilizados en los laboratorios de ensayo analizan tambiÈn los NO X . Las lecturas de los gases pueden ser usadas para determinar si se cumplen las condiciones de emisiones y para diagnosticar algunos problemas del funcionamiento del motor.

£ngulo de avance de la direcciÛn. InclinaciÛn del pivote de la direcciÛn o de la lÌnea central de las rÛtulas (de giro de la mangueta) hacia adelante (positivo) o hacia atr·s (negativo) para estabilizar la direcciÛn (vea avance).

£ngulo de caÌda. InclinaciÛn de las ruedas con respecto a al vertical. Cuando la inclinaciÛn es hacia fuera la caÌda es positiva. Se llama tambiÈn caÌda de la rueda.

£ngulo comprendido. La suma del ·ngulo de caÌda m·s el ·nulo de salida. …ste ·ngulo se mide indirectamente y se emplea para determinar si se han doblado partes de la suspensiÛn como las torretas del montante o la mangueta.

£ngulo de dispersiÛn. El ·ngulo que forma el cono de combustible pulverizado a la salida del in- yector de tetÛn (de un sÛlo orificio).

£ngulo de pulverizado. El ·ngulo de forma el eje cada orificio con respecto al eje del inyector, en una tobera con varios orificios (inyecciÛn directa). En caso de inyectores para motores diesel muy grandes, puede necesitarse m·s de un ·ngulo de pulverizado para abarcar toda la c·mara de combustiÛn, puede haber por ejemplo, un ·ngulo interior y exterior de pulverizado.

£ngulo de empuje. El ·ngulo entre la lÌnea de empuje y la lÌnea central. Si la lÌnea central est· a la derecha, se dice que el ·ngulo de empuje es positivo, si est· a la izquierda se dice que es negativo. Es causado por la falta de alineaciÛn de las ruedas o del eje trasero y ocasiona que en lÌnea recta el vehÌculo se desvÌe hacia un lado u otro. Es necesario corregir la alineaciÛn del eje trasero o la convergencia de cada un a de las ruedas traseras para eliminar el ·ngulo de empuje. Si esto no es posible, usando el ·ngulo de empuje como lÌnea de referencia para alinear la con- vergencia de las ruedas delanteras se puede restaurar el centrado de la direcciÛn.

£ngulo del larguero. El ·ngulo que el larguero del chasis de un camiÛn forma con respecto al pavimento. El cambio del ·ngulo del larguero afecta al avance. Por cada grado de cambio del ·ngulo del larguero, el avance cambia tambiÈn un grado. Elevando la parte trasera de un camiÛn aumenta el ·ngulo del larguero (positivo) mientras que bajando la parte trasera lo disminuye (negativo).

AnhÌdrido carbÛnico CO 2 . Gas resultante de la combustiÛn completa del carbono del combustible con el oxigeno del aire.

Anillo el·stico o Seeger. Un sujetador met·lico asequible en dos tipos; el anillo el·stico externo se adapta a una ranura de un eje; el interno se adapta en una ranura interior de un alojamiento. Los anillos el·sticos se deben instalar y extraer con alicates Seeger especiales.

Anillos de rodadura. Los anillos met·licos o guÌas en que ruedan las bolas o los rodillos de los cojinetes.

Anillos rozantes. En el alternador, los anillos que forman una conexiÛn giratoria entre los devanados de campo (inductor) en el rotor y las escobillas.

Anticongelante. Protege el sistema de refrigeraciÛn contra la congelaciÛn y la ebulliciÛn. Cuando se usa en la concentraciÛn normal (50% de anticongelante, 50% de agua), puede bajar la tempe- ratura de congelaciÛn hasta -18 C y elevar la temperatura de ebulliciÛn hasta 127 C. Mezcle el anticongelante con un 50% de agua. La mayorÌa de los anticongelantes son una mezcla de 95% de etilenglicol. Las diferencias entre marcas de fabricantes son el tipo y cantidad de aditivos contra la corrosiÛn empleados. Etileno glicol nunca se gasta pero los inhibidores de corrosiÛn sÌ. Por eso, el anticongelante deberÌa cambiarse cada dos aÒos. Excepto con los anticongelantes de larga vida, que con aditivos especiales permiten un empleo de hasta 4 aÒos. Por razones de conservaciÛn del medio ambiente se emplea tambiÈn glicol de propileno (PG) como anticongelante, con un precio ligeramente superior es menos tÛxico que el etileno.

Antidetonante. Propiedad de los combustibles para motores de chispa que se opone a la detonaciÛn o picado.

Apertura variable de las v·lvulas. Un sistema de la distribuciÛn que retarda o avanza la posiciÛn del ·rbol de levas de admisiÛn para mejorar el rendimiento del motor (mayor ìparî a bajas velocidades para hacer el motor m·s el·stico y mayor potencia a altas revoluciones). Un mecanismo hidr·ulico accionado por una v·lvula de solenoide controlada por una computadora emplea aceite a presiÛn para girar el ·rbol de levas ligeramente cuando la velocidad del motor cambia. Esto varÌa los momentos de cierre de la v·lvula de admisiÛn para producir m·s potencia o par seg˙n el n˙mero de rpm.

Aplastamiento en los cojinetes. Cada mitad de cojinete se fabrica con alturas sobredimensionadas. Esto permite su aplastamiento para que hagan un contacto perfecto en su alojamiento cuando se ensambla el motor y puede transmitir el calor.

A. PMS. Abreviatura de antes del punto muerto superior, cualquier posiciÛn del pistÛn comprendida entre el PMI y el PMS en la carrera ascendente.

Arandela aislante. Dispositivo fabricado ordinariamente con pl·stico o caucho duro o un material an·logo, utilizado para circundar o soportar un componente.

£rbol de levas. El eje en el interior del motor que tiene una serie de saliente o levas que accionan a los las v·lvulas. Es conducido por el cig¸eÒal mediante engranajes, o por ruedas de cadena y cadena, o bien por ruedas y correa dentada. En los motores con ·rbol de levas en el bloque, los taques est·n montados sobre los lÛbulos de las levas: el movimiento hacia arriba y lo transmiten las varillas empujadoras y los balancines act˙an sobre la v·lvula. El resorte cierra la v·lvula. En loas motores con ·rbol de levas en la culata, la leva puede empujar el taquÈ y Èste la v·lvula o actuar sobre el balancÌn y Èste sobre las v·lvulas. Fallos en la lubricaciÛn (poco aceite) o suciedad en el aceite puede originar desgarros en la superficie de la leva y desgaste del lÛbulo. El resultado es una pÈrdida de la potencia del motor debido a que las v·lvulas afectadas no abren completamente. El ˙nico remedio es sustituir el ·rbol de levas. El ·rbol se puede sustituir por otro de diferentes caracterÌsticas que aumente la potencia o el par. Una leva de mayor elevaciÛn, o alzada, tiene una mayor duraciÛn de la apertura, proporciona m·s potencia y mueve el punto de m·xima potencia a un n˙mero m·s alto de la escala de revoluciones.

£rbol de levas en culata OHC. DisposiciÛn, en muchos motores modernos, en la que el ·rbol de levas est· situado en la culata de los mismos, en lugar de ir lateralmente en el bloque de cilindros.

£rbol de la transmisiÛn. El eje que transmite el par motor desde la caja de cambios hasta el diferencial en los vehÌculos con propulsiÛn trasera.

En los vehÌculos con tracciÛn delantera, los dos ejes que van desde el diferencial a cada rueda se ìllaman semiejesî.

En los semiejes de los vehÌculos de propulsiÛn trasera se llaman tambiÈn palieres.

Arco. La chispa que salta en el espacio de aire entre dos conductores elÈctricos; por ejemplo, el arco de los platinos o contactos del ruptor de encendido o entre los electrodos de las bujÌas.

Aro cromado. Aro o segmento de pistÛn en que la cara que se enfrenta a la pared del cilindro ha sido ligeramente revestida con una pelÌcula de cromo duro de bajo coeficiente de rozamiento.

Aros de compresiÛn o de fuego. Los aros o segmentos colocados en la parte superior de la cabeza del pistÛn, destinados a mantener la presiÛn de la compresiÛn en la c·mara de combustiÛn y evitar las fugas de gases.

Aro rascador de aceite El aro o aros inferiores del pistÛn en un motor de cuatro tiempos, destinado a evitar que sea excesivo el aceite que pasa a su travÈs y entra en la c·mara de combustiÛn.

Aro en L. Segmento de compresiÛn colocado en la cabeza del pistÛn, cuya secciÛn adopta la forma L.

Aro revestido. Aro o segmento de pistÛn en que la cara enfrentada con la pared de cilindro est· revestida con Ûxido ferroso, cromo, fosfato blando o estaÒo. Este delgado revestimiento ayuda al asentamiento de los aros nuevos reteniendo aceite y reduciendo el desgaste abrasivo durante el rodaje.

Aros del pistÛn. Aros o segmentos adaptados en las ranuras del pistÛn. Los hay de dos tipos:

aros de compresiÛn para confinar la presiÛn en la c·mara de combustiÛn y aros de control de aceite para rascar el aceite en exceso de las paredes del cilindro en un motor de cuatro tiempos. VÈase aro de compresiÛn; aro de control del aceite.

Aro tÛrico. Anillo redondo hecho de caucho sintÈtico, utilizado como sello hermÈtico, o como sello para altas presiones.

Arrancador. VÈase motor de arranque.

Asiento. Superficie sobre la cual reposa otra parte, tal como un asiento de v·lvula.

Asiento de v·lvula. La superficie en forma de anillo contra la cual descansa la v·lvula para proporcionar un cierre hermÈtico o sello contra la fuga. En las culatas de aluminio son aros insertados hechos de una aleaciÛn especial de hierro fundido para poder soportar las altas temperaturas.

Asiento de v·lvula insertado. Aro de hierro fundido centrifugado insertado en la culata de aluminio, para formar el cierre co la cabeza de la v·lvula.

Aspa. VÈase paleta o alabe de un ventilador.

ATF Automatic transmission fluid. Una clase de aceite especial usado en las transmisiones au- tom·ticas. Hay varios tipos: Dexron II, dexron III, Tipo F, Mercon, Mercon V y Crysler 7276. El uso de un tipo equivocado de ATF puede causar problemas en la caja de cambios autom·tica. Si no sabe que tipo de fluido emplea la transmisiÛn, lea el manual del propietario. TambiÈn algunas varillas de nivel de aceite de la caja est·n marcadas con el tipo de ATF requerido. En tiendas de repuestos se dispone fl˙idos ìUniversalesî de ATF que supuestamente se ajustan a los requerimientos de muchos fabricantes, pero asegurese de la etiqueta dice que es adecuado para el vehÌculo antes de usarlo. Los ATF m·s recientes como el Dexron III y Mercon V tiene una duraciÛn mayor que los antiguos, pero todavÌa pueden oxidarse si la transmisiÛn se sobrecalienta. Uso del vehÌculo con remolques es especialmente duro para el ATF, a menos que la caja estÈ equipada con un radiador de. Los intervalos de cambio recomendados para vehÌculos viejos son de cada 40,000 a 50,000 Km. Para coches nuevos, vea el manual.

AtomizaciÛn. La pulverizaciÛn del combustible, convirtiÈndolo en niebla fina, para favorecer su evaporaciÛn r·pida.

Autodescarga. Actividad quÌmica en una baterÌa por la cual Èsta se descarga aunque no estÈ suministrando corriente a un circuito exterior.

Autoencendido. La condiciÛn en que un motor de gasolina contin˙a funcionando despuÈs de que la llave de encendido se ha sacado.

AutoinducciÛn. La inducciÛn de una tensiÛn en una bobina portadora de corriente a causa de que Èsta est· cambiando en el hilo conductor.

Avance Un ·ngulo de la alineaciÛn de las ruedas delanteras que se refiere a la inclinaciÛn hacia adelante del eje del pivote real. Una inclinaciÛn hacia adelante se llama negativa y hacia atr·s positiva. El ·ngulo de avance no tiene un efecto pronunciado en el desgaste de la banda de rodadura pero afecta al retorno de las ruedas y estabilidad. Muchos vehÌculos tienen un cierto importe de avance positivo. Mercedes, por ejemplo, emplea un ·ngulo de avance positivo muy grande, esto proporciona que el volante se sienta m·s firme a alta velocidad. Pero cuanto mayor es el avance mayor es el esfuerzo para mover el volante. Modificando la longitud de la barra puntal se puede modificar el avance en muchos modelos. Con brazos oscilantes. En muchos montantes MacPherson el ·ngulo de avance se fija en la fabricaciÛn y no es ajustable.

avances, Diferencia de. La diferencia entre el avance de la rueda de un lado y la de otro. M·s de un grado de diferencia puede causar un empuje hacia el lado con menos (negativo) avance. El avance en la rueda izquierda de algunos vehÌculos es menor para compensar el peralte de la carretera.

avance, CuÒas de. Chapas pequeÒas en forma de cuÒa que se fijan entre la hoja maestra de las ballestas y el eje rÌgido para cambiar el avance. Se emplea principalmente en camiones con eje rÌgido o en vehÌculos con propulsiÛn en 4 ruedas.

Avance de encendido. Una forma de hacer que la chispa encienda la mezcla de aire/combustible dentro del motor de la forma m·s eficiente posible, sin producir daÒos en el motor. Se obtiene haciendo saltar la chispa de encendido un n˙mero de grados variables antes que el pistÛn estÈ en el PMS para que la mezcla este totalmente quemada unos 20 despuÈs del PMS. El avance es producido por los dispositivos centrÌfugos y de depresiÛn o vacÌo en los modelos antiguos, pero en los modelos modernos la unidad de control electrÛnica determina los grados de avance de acuerdo con las seÒales de los sensores de velocidad del motor, de carga, de temperatura del motor y del captador de picado.

Avances del distribuidor VÈanse avance centrÌfugo, avance del encendido y avance por depre- siÛn.

Avance centrifugo. El avance del momento del encendido es muy importante para el rendimiento del motor, la economÌa del combustible y la vida del motor. Un medio mec·nico de avanzar el momento de encendido por medio de contrapesos y resortes para adaptar el final de la combustiÛn a la velocidad variable del motor. En los vehÌculos antiguos sin sistemas electrÛnicos de control, los contrapesos est·n colocados en el interior del distribuidor. El tamaÒo de los contrapesos, la tensiÛn de los resortes, la forma de la leva y las revoluciones del motor determinan el importe del avance. La fuerza centrÌfuga de los contrapesos resultante de las variaciones de velocidad de giro del eje act˙a sobre la leva que adelanta la apertura de los contactos del ruptor.

Avance por depresiÛn. Dispositivo en el distribuidor que cambia el momento de encendido seg˙n la carga del motor. Cuando el vehÌculo rueda llaneando con poca apertura de la mariposa (con carga parcial), hay un fuerte vacÌo en el colector de admisiÛn. …ste tira de un diafragma y avanza el encendido para economizar gasolina. Cuando se acelera a fondo (a plena carga), la mariposa est· abierta y no hay vacÌo. Esto suelta el diafragma y elimina el avance adicional por depresiÛn. En caso de averÌa del plato porta ruptor o del varillaje, si el avance adicional no se elimina a plena potencia, el motor podrÌa experimentar probablemente detonaciÛn.

B

BalancÌn. En un motor OHV, dispositivo que oscila sobre un eje o gira sobre una rÛtula cuando la leva mueve el empujador, lo que hace que se abra la v·lvula.

Una parte de la bomba de combustible, articulada a un diafragma, dotada de movimiento de vaivÈn por acciÛn de una excÈntrica.

Balanceo El ladeo de la carrocerÌa de un vehÌculo hacia un lado al tomar curvas cerradas. Esto reduce la tracciÛn y aumenta el deslizamiento de la cubierta debido a cambios indeseables en los ·ngulos de alineaciÛn. El balanceo se controla principalmente con las barras estabilizadoras, tambiÈn cuentan la rigidez de los muelles y de los amortiguadores.

Un

superpuestas.

Ballesta.

muelle

de

la

suspensiÛn

compuesto

de

varias

hojas

de

acero

templado

Banco dinamomÈtrico. Un instrumento para medir la potencia de salida en las ruedas del vehÌculo.

Barra de acoplamiento. La barra de enlace en el paralelogramo del sistema de direcciÛn que conecta con las palancas de ataque en las ruedas.

Banda. En una caja de cambios autom·tica, una banda de freno controlada hidr·ulicamente e instalada alrededor de un tambor met·lico de embrague; se utiliza para detener o permitir la rotaciÛn del tambor.

Banda de rodadura. La parte del neum·tico que contacta con la calzada. Es la parte m·s gruesa del neum·tico y presenta ranuras o acanaladuras para proveer la extracciÛn del agua y las acciones de tracciÛn y de paro necesarias en la conducciÛn.

Barra estabilizadora Un componente muy usado en el sistema de suspensiÛn para controlar el balanceo de la carrocerÌa en las curvas. La barra estabilizadora puede ser usada en la parte delantera y/o trasera para mejorar la agilidad del chasis al tomar las curvas.

Barra Panhard. Una barra articulada en sus dos extremos con silentblock de anclaje transversal entre el puente trasero y el bastidor. Su funciÛn es permitir los desplazamientos verticales de la suspensiÛn de muelles helicoidales e impedir los desplazamientos transversales producidos por la fuerza centrÌfuga al tomar curvas.

Barra puntal. Una barra de acero que se une por un extremo a un larguero del chasis por medio de juntas de goma y por el otro al brazo oscilante de al suspensiÛn. La longitud de la barra se puede regular y es importante porque afecta al avance y al setback.

Barras de reacciÛn. Unas barras de acero que transmiten al bastidor el par ejercido por las ruedas motrices sobre el puente trasero en las suspensiones que emplean muelles helicoidales.

Barra de torsiÛn. Una barra de acero que se tuerce para soportar el peso del vehÌculo. Las barras de torsiÛn se emplean en algunos vehÌculos en lugar de resortes helicoidales o de ballestas, y permiten ajustar la altura de marcha para compensar deformaciones que ocurren con el tiempo.

Barrera tÈrmica. En el pistÛn, una ranura cortada transversalmente para dificultar el paso del calor y limitar su dilataciÛn, lo cual le permite a la falda del pistÛn trabajar a temperatura m·s baja.

Barros. DepÛsitos acumulados en el aceite del motor, del tipo de agua, suciedad, partÌculas carbonosas, etc. dichos barros son muy viscosos y dificultan la lubricaciÛn.

Bastidor. El marco tubular y los elementos estructurales que comprenden la parte m·s baja de la carrocerÌa mono-casco que soporta al motor y proporciona los puntos de fijaciÛn de la suspensiÛn delantera y trasera y de la direcciÛn. El motor, los compontes de la direcciÛn y de la suspensiÛn delantera pueden tambiÈn estar unidos a una cuna marco transversal que se fija el·sticamente al bastidor.

Batalla. La distancia medida entre los ejes de las ruedas delanteras y traseras de un vehÌculo. - Midiendo y comparando la batalla en ambos lados de un vehÌculo se puede identificar r·pidamente la desalineaciÛn de los ejes

BaterÌa. Dispositivo electroquÌmico para almacenar energÌa en forma quÌmica de manera que pueda ser liberada como electricidad durante el arranque del motor; los automÛviles emplean baterÌas de 12-voltios. Algunas baterÌas son de sin mantenimiento, esto significa que no disponen de tapones para aÒadir agua, algunas tiene un indicador de mirilla en uno de los vasos. Un punto verde en la mirilla indica que la baterÌa tiene al menos un 75% de la carga; un punto negro significa que necesita ser recargada y est· claro o amarillo indica un nivel bajo del electrolito. No trate de arrancar o cargar una baterÌa que presenta un punto amarillo. Puede recuperar la baterÌa si puede abrir la tapa y aÒadir agua, pero generalmente la baterÌa sin mantenimiento debe ser reemplazada. Las baterÌas se clasifican seg˙n su capacidad de suministrar amperios en el arranque en frÌo Cold Cranking Amp (CCA). Una baterÌa para un turismo puede tener un CCA de 400 A o mayor.

BaterÌa de acumuladores. Un dispositivo electroquÌmico de plomo y ·cido que convierte la energÌa quÌmica en energÌa elÈctrica; la parte del sistema elÈctrico que act˙a como reserva o depÛsito de energÌa elÈctrica almacen·ndola en forma quÌmica.

Biela. En el motor, la barra que articulada que une al pistÛn con el codo del cig¸eÒal.

Biela de direcciÛn. Barra en el sistema de direcciÛn que conecta el brazo de mando al varillaje.

Biela de acoplamiento. Una parte del varillaje de la direcciÛn que conecta las palancas de ataque de las manguetas (tambiÈn llamados brazos de acoplamiento) o a la cremallera o al enlace central.

Bimetal. Una l·mina compuesta de dos metales distintos, de diferente coeficiente de dilataciÛn, unidos sÛlidamente. Una variaciÛn de la temperatura produce en dicho elemento una curvatura de la l·mina.

Bloque de cilindros. La armazÛn de un motor de varios cilindros en la cual est·n fijadas otras partes del motor. Comprende los cilindros del motor y la parte superior del c·rter del cig¸eÒal.

Bloque de cilindros de aluminio. Bloque de cilindros de motor fundido con aleaciÛn ligera de aluminio y provisto generalmente de camisas de fundiciÛn que se utilizan como paredes interiores de los cilindros.

Bloque de fusibles. Unidad o caja que contiene los fusibles correspondientes a los diversos circuitos elÈctricos en el vehÌculo.

Bloqueo de la direcciÛn y llave de encendido. Dispositivo que bloquea el interruptor de en- cendido en la posiciÛn OFF (desconexiÛn) y el volante para que Èste no se pueda girar.

Bobina. En el sistema de encendido, un transformador que se utiliza para elevar la tensiÛn del primario (por inducciÛn electromagnÈtica) hasta la alta tensiÛn necesaria para producir la chispa entre los electrodos de las bujÌas.

Bobina captadora. En un sistema electrÛnico de encendido, la bobina en que es inducida la tensiÛn por el reluctor, para producir los impulsos de mando del transistor amplificador. Sustituye al ruptor y leva de un sistema convencional de encendido.

Bobina de encendido. La parte del sistema de encendido que act˙a como transformador para elevar la tensiÛn de la baterÌa hasta varios millares de voltios; el impulso de alta tensiÛn produce entonces una chispa a travÈs del espacio entre los electrodos de la bujÌa. Cuando la corriente pasa por el primario de la bobina, crea un campo magnÈtico fuerte. Entonces la corriente es cortada (por el mÛdulo de encendido o por los contactos del platino en los sistemas antiguos), el campo magnÈtico causa una alta tensiÛn (puede alcanzar hasta 40 Kv) en el circuito secundario. La alta tensiÛn pasa a travÈs del rotor del distribuidor, al cable y la bujÌa donde salta la separaciÛn entre los electrodos y enciende la mezcla.

Los problemas de la bobina incluyen el primario y secundario: 1 cortocircuitos (menos resistencia de la especificada con la bobina caliente), 2 circuito abierto (resistencia de la bobina infinito), 3 resistencia de contacto (resistencia mayor de la especificada), 4 derivaciones a masa (resistencia entre un borne de la bobina y masa inferior a infinito), 5 grietas en la tapa o expulsiÛn del tapÛn de aislante.

Bobinas sobre las bujÌas. (COP). Un tipo de sistema de encendido donde cada bobina individual est· montada directamente sobre una bujÌa. No empleandose cables de altas tensiÛn.

Bocina. Dispositivo elÈctrico sonoro de un vehÌculo utilizado para seÒalizaciÛn.

Bocina de aire o garganta. En el carburador, el conducto tubular por el que tiene que pasar el aire de entrada.

Bolsa de vapor. Una condiciÛn en el sistema de alimentaciÛn de combustible en que la gasolina se vaporiza en la lÌnea o bomba de combustible; las burbujas del vapor de gasolina restringen o impiden el paso de gasolina al carburador.

Bomba. Un dispositivo que transfiere gas o lÌquido desde un lugar a otro.

Bomba de aceite. En el sistema de lubricaciÛn, dispositivo que empuja al aceite desde el depÛsito en el c·rter hasta las partes mÛviles del motor.

Bomba de agua. En el sistema de refrigeraciÛn por lÌquido, el dispositivo que hace circular el refrigerante entre las camisas de agua y el radiador. La bomba de agua est· montada en el motor y es impulsada por la correa del alternador o por la correa del ·rbol de levas. La bomba tiene un rodillo grande y un sello, el cual tras 50.000 Km, o asÌ, empieza a rezumar.

Se puede colocar una bomba nueva o una reconstruida, el grado de dificultad varÌa seg˙n la acce- sibilidad de la bomba. Cuando se sustituye la correa de la distribuciÛn deberÌa montarse una bomba y un tensor nuevo independientemente del estado de la bomba.

Bomba de combustible. Dispositivo del sistema de alimentaciÛn de combustible que empuja a Èste desde su depÛsito hasta el carburador.

Bomba de aceite de rotor. Tipo de bomba de aceite que utiliza un par de rotores, uno gira dentro del otro, para producir la presiÛn de aceite necesaria para que Èste circule por todas las partes del motor.

Bomba de engranajes. Bomba que utiliza un par de piÒones o engranajes cuyos dientes, cuando engranan, hacen que el aceite (u otro lÌquido) que hay entre ellos sea expulsado de la bomba.

Bomba de inyecciÛn. El dispositivo que dosifica el combustible y lo reparte bajo presiÛn a las tuberÌas de los inyectores.

Bomba del acelerador. En el carburador, bomba acoplada por varillas a la mariposa del acelerador y que enriquece moment·neamente la mezcla aire y gasolina cuando se acciona el pedal del acelerador.

Bomba distribuidora. Una bomba de inyecciÛn de alta presiÛn donde un elemento de bombeo envÌa la cantidad de gasoil medida a un dispositivo distribuidor rotativo.

Bomba en lÌnea. Una bomba de inyecciÛn con dos o m·s elementos de bombeo colocados uno junto de otro en lÌnea, cada elemento de bombeo sirve solamente a un cilindro del motor

Bomba de suministro. Una bomba que traslada el gasoil desde el depÛsito de combustible hasta la bomba de inyecciÛn.

Bombeo de aceite. Fuga del aceite que pasa a travÈs de los aros del pistÛn y entra en la c·mara de combustiÛn, a consecuencia, generalmente, de aros defectuosos o paredes del cilindro desgastadas.

Bombines. Cilindros hidr·ulicos situados en los mecanismos de los frenos, junto a las ruedas, en los que la presiÛn hidr·ulica desplaza los Èmbolos haciendo que las zapatas se expansionen contra el tambor. Se llaman tambiÈn cilindros de freno y de rueda.

Boquilla o calibre. Un orificio calibrado o calibre, a travÈs de la cual pasa la gasolina o el aire desde la cuba al surtidor del carburador.

Boquilla principal de combustible. TambiÈn llamado calibre del m·ximo, en el carburador, la boquilla que suministra combustible cuando la mariposa se encuentra parcial o totalmente abierta.

Borne. Punto en el cual se conecta un cable a una baterÌa.

Bote de carbÛn vegetal (canister). En un sistema de control de la evaporaciÛn del combustible, un contenedor o recept·culo especial que contiene carbÛn vegetal para retener o atrapar los vapores del sistema del tanque de combustible y del carburador en los motores antiguos mientras el vehÌculo est· parado. M·s tarde, cuando el motor est· en marcha los vapores arrastrados hasta el interior del motor donde son quemados. Vea sistema de evaporaciÛn.

Brazo oscilante. Un componente de la suspensiÛn que conecta la mangueta al bastidor, y que permite a la mangueta moverse hacia arriba y abajo. Este movimiento est· controlado por el muelle y el amortiguador. El brazo puede ser superior o inferior El conjunto del brazo superior e inferior con la mangueta forma el cuadril·tero de la suspensiÛn.

Brazo de arrastre. Un componente de la suspensiÛn trasera que conecta el puente o el eje con el

bastidor. Brazo guÌa. TambiÈn llamado reenvÌo. Una barra que pivota sobre un soporte atornillado al bastidor y que sirve de apoyo del paralelogramo del sistema de la direcciÛn. El brazo guÌa sigue el movimiento del brazo de mando (o pitman). Un casquillo desgastado en el soporte del brazo guÌa generalmente causa una direcciÛn errante y desgaste anormal de las cubiertas.

Brazo de mando o pitman. Una barra conectada en el cajetÌn de la direcciÛn que convierte el movimiento de giro del volante en oscilaciÛn lateral para accionar el varillaje.

Broca. Herramienta de corte de forma cilÌndrica, con ranuras profundas helicoidales, y filos de corte en su extremo cÛnico, para hacer orificios en el metal o cualquier otro material.

BujÌa. Componente del sistema de encendido cuya finalidad es suministrar una chispa en el interior de la c·mara de combustiÛn del motor. Incluye un par de electrodos aislados y separados entre ellos por una abertura. Cuando la alta tensiÛn del sistema alcanza la separaciÛn, un arco elÈctrico salta entre ellos y enciende la mezcla de aire y gasolina. La distancia entre los electrodos es crÌtica porque si es demasiado grande, puede no haber suficiente voltaje para que salte la chispa. El electrodo central se desgasta gradualmente a medida que la bujÌa acumula kilÛmetros y los depÛsitos de acumulan alrededor del aislador que pueden causar una derivaciÛn a masa del voltaje de encendido. Por esta razÛn es por lo que las bujÌas requieren cambios periÛdicos. Con gasolinas sin plomo, inyecciÛn electrÛnica y en motores en buen estado la vida media de algunas bujÌas ha aumentado de 15000 hasta 30.000 Km Algunos fabricantes de bujÌas con electrodo central garantizan intervalos de 100,000 Km.

BujÌas de incandescencia. Una espiga calentada por una resistencia elÈctrica en la que se evapora el combustible inyectado durante el arranque con el motor frÌo. Se emplea en los motores diesel de inyecciÛn indirecta.

bujÌas, Picado de las. Es el ruido de golpeteo que se oye aveces durante la aceleraciÛn y que indica que la detonaciÛn ocurre en el interior del cilindro. (Vea detonaciÛn). Las bujÌas pueden causar picado cuando la temperatura del aislador es demasiado alta (bujÌas de bajo grado tÈrmico).

Otras causas de detonaciÛn el adelanto excesivo del punto de encendido, la gasolina de bajo octanaje, excesiva relaciÛn de compresiÛn (a menudo carbonilla en la c·mara de combustiÛn), calentamiento excesivo del motor, por una v·lvula de EGR no operativa o por un sensor de picado defectuoso. Se comprobar· cambiado a una gasolina de mayor octanaje, verificando la puesta apunto del encendido, el grado tÈrmico de las bujÌas, funcionamiento de la v·lvula de EGR, etc. Se debe investigar la causa porque un picado prolongado o fuerte puede daÒar seriamente el motor.

BulÛn. Pieza met·lica tubular de acero pulido a travÈs de la cual se articula el pistÛn y el pie de biela. Algunos bulones se introducen con la prensa al pie de la biela o del pistÛn, en otros el montaje es flotante o libre.

Butano. Una forma de gas licuado de petrÛleo. LÌquido a presiÛn.

C

c. a. Abreviatura de corriente alterna.

Caballo de vapor C.V., HP, PS. Una medida de potencia mec·nica de salida de un motor, o de la velocidad a que se efect˙a el trabajo. El tÈrmino fue usado por primera vez por James Watt para medir cuanto esfuerzo podÌa ejercer un caballo cuando tiraba del carbÛn de la mina y compararlo con el del motor. Un caballo de vapor C.V. es la potencia necesaria para elevar 75 Kg a una distancia de 1 metro en 1 segundo. La determinaciÛn de la potencia de salida de un vehÌculo hace sobre un dinamÛmetro y se mide en C.V. o en Kw y se expresa como potencia al freno (seg˙n la norma DIN, SAE o CUNA).

Caballos fiscales. Valor de la potencia atribuida a un motor para efectos fiscales.

Cabeceo del pistÛn. Ruido hueco parecido a un campaneo, provocado por el pistÛn, y debido al juego excesivo del mismo en el interior del cilindro.

Cabeza de biela. Extremo de la biela de mayor di·metro acoplado a la muÒequilla del cig¸eÒal.

Cables. Conductores de cobre trenzados, generalmente cubiertos con material aislante, utilizados para las conexiones entre dispositivos elÈctricos.

Cables de alta tensiÛn. Los cables o hilos secundarios (o de bujÌas) que conducen la alta tensiÛn desde la bobina de encendido hasta las bujÌas.

Cadena de la distribuciÛn. Cadena que es propulsada por un piÒÛn o rueda dentada en el cig¸e- Òal y que hace girar a la rueda dentada del ·rbol de levas.

CaÌda. Un ·ngulo alineaciÛn de las ruedas que se refiere a la inclinaciÛn de las ruedas hacia dentro o hacia fuera cuando se miran desde frente. Cuando la inclinaciÛn es hacia fuera se dice que la caÌda es positiva, mientras que la inclinaciÛn hacia dentro se llama negativa. Lo ideal es que las ruedas no tengan caÌda (ruedas perpendiculares a la carretera) cuando el vehÌculo est· cargado. Pero la caÌda cambia cuando el vehÌculo es cargado y los muelles de la suspensiÛn ceden. Para compensar este efecto, las especificaciones para la alineaciÛn de la suspensiÛn pueden especificar un pequeÒo importe de importe de la caÌda positivo o negativo, dependiendo del diseÒo de la suspensiÛn (vea alineaciÛn). En los vehÌculos con suspensiÛn trasera independiente, con frecuencia se produce una caÌda negativa excesiva al sobrecargar el vehÌculo. Una caÌda excesiva puede causar un desgaste desigual de la banda de rodadura del neum·tico (un lado se gastar· m·s que el otro). La caÌda puede verse afectada por el desgaste de los compo- nentes de la suspensiÛn tales como muelles, casquillos de goma de los brazos articulados de la suspensiÛn y rÛtulas de suspensiÛn, por partes dobladas de los puntales MacPherson. La caÌda puede regularse aÒadiendo o sustrayendo chapas de reglaje en los pivotes de los brazos oscilantes, con los pernos de caÌda y en algunos coches con puntal MacPherson, moviendo la parte alta o la baja del puntal hacia dentro o fuera.

caÌda, OscilaciÛn de la. El cambio de la caÌda que ocurre cuando las ruedas est·n giradas a cualquier lado: El ·ngulo de avance es el responsable del cambio caÌda y aumenta con el grado de giro de las ruedas. Algo de cambio de caÌda es bueno porque contribuye a mantener vertical las ruedas y compensar asÌ el efecto del balanceo en las curvas, mejorando el manejo y la tracciÛn.

Pero demasiada variaciÛn es oscilaciÛn puede acelerar el desgaste de los hombros interiores de la banda de rodadura.

caÌdas, Diferencia de las. La diferencia entre las caÌdas medidas en un lado y las del otro. Mas de medio grado de diferencia puede ser la causa de que el coche se desvÌe hacia el lado con m·s caÌda positiva.

caÌda, Perno de. Un tornillo dotado de una excÈntrica que se gira para cambiar el ajuste de la caÌda de las ruedas. Los pernos de caÌda se emplean en los brazos oscilantes y en el puntal MacPherson

Caja de cambios. Conjunto de engranajes que proporciona multiplica el par motor en las diferentes relaciones de engrane, asÌ como la marcha atr·s y como el punto muerto. Una caja manual suele tener cuatro o cinco velocidades, la relaciÛn de transmisiÛn de la velocidad m·s alta suele ser o bien directa 1/1 o una relaciÛn de multiplicaciÛn (relaciÛn menor que 1/1). Las relaciones de engrane transforman los factores de la potencia (el par y la velocidad) las cuales son transmitidas por el ·rbol final de transmisiÛn para hacer girar las rueda propulsoras del vehÌculo. Una caja manual suele proporcionar una cierta economÌa de combustible superior a una autom·tica porque hay un cierto deslizamiento en el convertidor de par de una caja autom·tica. Normalmente las cajas manuales suelen estar libres de problemas, si se controla el nivel y los cambios de aceite. Una excepciÛn es el embrague cuya vida puede ser reducida si no se ajusta adecuadamente o si maltrata.

Caja de cambios autom·tica. Es la caja de engranajes que multiplica el par motor por medio de los engranajes y del convertidor de par. Una transmisiÛn autom·tica primero multiplica el par motor cuando pasa a travÈs de un acoplamiento fluido conocido como ìconvertidor de parî y a travÈs entonces pasa a la caja de tres o cuatro relaciones de transmisiÛn y marcha atr·s. Las cajas autom·ticas modernas utilizan controles electrÛnicos para regular el cambio y el bloqueo del convertidor de par. Con las cajas autom·ticas, el principal problema es quemado del fluido debido a sobrecalentamiento. El cambio del fluido cada 40.000 Km puede evitar este fallo.

CajetÌn de bolas circulantes. Un tipo de cajetÌn de direcciÛn normalmente empleado con un varillaje de paralelogramo. Llamado asÌ porque las bolas cojinete se hacen re-circular por la tuerca del cajetÌn entre el tornillo y el sector para reducir el rozamiento.

Calado de la inyecciÛn. Consiste en colocar el elemento de la bomba al principio de inyecciÛn, (marcando su posiciÛn con un indicador) emparejandola con una marca del fabricante dispuesta en el volante o en la polea del cig¸eÒal, cuando el pistÛn del primer cilindro est· al final de la compresiÛn. De tal forma la inyecciÛn ocurrir· en el instante apropiado del ciclo del motor. La inyecciÛn adelantada o atrasada es respectivamente la entrega por la bomba de la cantidad inyectada antes o despuÈs de la seÒal de referencia del fabricante.

CalibraciÛn. (1) Equilibrado: La igualaciÛn de la cantidad inyectada en todos los cilindros de una bomba de inyecciÛn o de los ·ngulos girados entre los inicios de dos inyecciones (sincronismo). (2) Ajustes: La fijaciÛn de la cantidad inyectada y la velocidad para unos requerimientos del motor especificados, en especial al m·ximo y en ralentÌ.

motor especificados, en especial al m·ximo y en ralentÌ. Calibrador o pie de rey. Herramienta que

Calibrador o pie de rey. Herramienta que se puede utilizar para medir el espesor de una pieza (calibre de exteriores), el di·metro de un orificio o de un agujero (calibre de interiores), o bien la profundidad de un conducto (calibre de profundidades o sonda).

Calibrar. Medir con exactitud una pieza y rectificarla tomando como referencia un instrumento de medida de precisiÛn. Comprobar o corregir el ajuste o la posiciÛn inicial de un instrumento de prueba.

Calibre de espesores. Galga, consistente en una l·mina de metal de determinado espesor. Sirve para medir la holgura, separaciÛn o la luz entre dos piezas como los electrodos de la bujÌa.

Calibre pasa no pasa. Instrumento de medida de tolerancias con dos bocas en forma de herradura, donde la diferencia entre ellas representa la variaciÛn permitida. La boca mayor debe poder penetrar en la pieza a medir; la otra no.

Calibre. Di·metro interior de un cilindro de motor o de bien de un agujero cilÌndrico o manguito.

Caliper. Denominado tambiÈn abrazadera. En un freno de disco es el alojamiento de los pistones

y de las zapatas del freno, conectado al sistema hidr·ulico; soporta las zapatas del freno a ambos

lados del disco.

Calor. Es una forma de energÌa que mueve a los motores tÈrmicos. Como la desprendida por un combustible cuando se quema en la c·mara del motor.

Calor de compresiÛn. Aumento de la temperatura ocasionado por la compresiÛn del aire o de una mezcla de aire y combustible.

CalorÌa. Es la unidad de energÌa calorÌfica. Es la cantidad de calor que se requiere para elevar la temperatura de un gramo de agua un grado centÌgrado. Una calorÌa equivalente a un trabajo de 4,18 julios. Un m˙ltiplo: 1 KilocalorÌa =1000 calorÌas=4180 julios.

El poder energÈtico de los combustibles se expresa en calorÌas por kilo, la gasolina, por ejemplo tiene 10.500 calorÌas por kilo.

C·mara de combustiÛn. Espacio en la culata y la parte superior del pistÛn en PMS en que tiene lugar la combustiÛn de la mezcla aire y combustible.

C·mara de combustiÛn en cuÒa. Una c·mara de combustiÛn cuya forma triangular, se asemeja

a la de una cuÒa.

C·mara de combustiÛn hemisfÈrica. C·mara de combustiÛn que tiene forma parecida a un casquete esfÈrico, o a la de una bola redonda cortada por la mitad.

C·mara de extinciÛn de llama. El espacio existente en algunas c·maras de combustiÛn que

absorbe el suficiente calor para extinguir el frente de la llama de combustiÛn cuando se aproxima

a una pared de cilindro relativamente frÌa. Esto evita la detonaciÛn, pero produce emisiones de hidrocarburos.

C·mara de presiÛn. Una c·mara que recoge y difunde el aire comprimido del compresor antes de que entre en el colector de admisiÛn.

Cambio de estado. Cambio de la disposiciÛn molecular de una substancia cuando pasa de una fase sÛlida a lÌquida o lÌquida a gaseosa o viceversa.

Cambio ascendente. Poner una relaciÛn de engranajes m·s alta en la caja de cambios.

Cambios de engranajes. El mecanismo por el cual se acoplan los engranajes de la caja de cam- bios.

Camisas de agua. Compartimientos dispuestos alrededor de los cilindros del bloque y la c·mara de la culata por donde circula el refrigerante.

Camisas h˙medas. Manguitos amovibles que se apoyan en el bloque motor para formar los cilindros.

Camisas secas. Manguitos que se insertan a presiÛn en el bloque motor para formar los cilindros.

Campo magnÈtico. El ·rea o campo de influencia de un im·n, dentro del cual se manifestar· las propiedades magnÈticas; se extiende desde el polo norte del im·n hasta el polo sur. La fuerza o intensidad del campo de un electroim·n aumenta con el n˙mero de vueltas o espiras de hilo devanado alrededor del n˙cleo de hierro y la intensidad de la corriente que circula por Èste.

Cantidad de movimiento. Es la masa de un mÛvil por su velocidad. La cantidad de movimiento es igual a la impulsiÛn; es decir, a la intensidad de una fuerza constante, que si se opusiera a su movimiento del cuerpo lo pararÌa en un segundo.

Capacidad de reserva. Un rÈgimen de baterÌa; el n˙mero de minutos que una baterÌa puede entregar una corriente de 25 amperios antes de que la tensiÛn disminuya a 1,75 voltios por vaso o celda de la baterÌa.

Carbonilla. DepÛsito negro que se forma en las piezas del motor por la mala combustiÛn del combustible y aceite. La carbonilla se forma en las lumbreras y en los pistones, aros o segmentos, v·lvulas y otras piezas, entorpeciendo su funcionamiento.

Carburador. Dispositivo mezclador incorporado en el sistema de alimentaciÛn de combustible de los motores antiguos que dosifica la gasolina que se introduce en la corriente de aire (vaporizando la gasolina) en proporciones variables adecuadas a las condiciones de funcionamiento del motor. Los ajustes del carburador comprenden: la velocidad de ralentÌ caliente, la mezcla de ralentÌ, los ajustes del estrangulador y nivel de la cuba. La mayorÌa de los problemas del carburador son debidos a suciedad en los pasos de aire o de combustible y desajustes del starter. La suciedad en el combustible puede taponar los pequeÒos orificios de paso de los calibres (sobretodo de ralentÌ y de la bomba de aceleraciÛn). Las gomas de la gasolina pueden modificar el difusor, resultando en una variedad de problemas en la conducciÛn. Desgaste de los cojinetes del eje de la mariposa, dobleces, o fugas de vacÌo alrededor de la brida pueden tambiÈn causar problemas en ralentÌ. - Aveces se dispone de juegos de reparaciÛn. Otra alternativa son los carburadores reconstruidos, que pueden ser f·cilmente instalados.

Carburador doble. En un cuerpo y cuba com˙n existen dos carburadores independientes. En algunos motores cada carburador alimenta a un cilindro, evitando diferencias de carga entre cilindros. En otros motores, cada carburador alimenta la mitad de los cilindros.

Carburador equilibrado. Carburador en el que la cuba del flotador comunica con la entrada de aire de aquÈl, por debajo del filtro de aire, elimin·ndose de este modo el efecto de enriquecimiento que produce la obturaciÛn del citado filtro en los carburadores no equilibrados.

Carburador escalonado. Un tipo de carburador con dos gargantas: primaria y secundaria. La apertura de la mariposa secundaria depende de la carga y revoluciones del motor. Este sistema

permite un buen llenado del cilindro a altas revoluciones del motor y una buena mezcla a bajas

revoluciones.

Carburador horizontal. Tipo de carburador en el que la garganta o bocina est· halla dispuesta de modo que el aire circule, en su recorrido hacia el colector de admisiÛn, en direcciÛn horizontal. Esto reduce la altura del motor.

Carburador no equilibrado. Carburador en el que la cuba del flotador comunica con la at- mÛsfera, a diferencia de lo que sucede en uno del tipo equilibrado.

Carburador de tiro descendente. TambiÈn llamado carburador de tiro invertido. Tipo de carburador en el que la garganta se halla dispuesta de modo que el aire circule, en su recorrido hacia el colector de admisiÛn, en sentido descendente a travÈs de la citada bocina de aire.

Carburador de difusor variable. Un carburador en que cambia el di·metro del difusor de

acuerdo con la velocidad y la carga del motor. TambiÈn llamado carburador de velocidad del aire

constante.

Carburador retro alimentado. Un carburador electrÛnico que controla la relaciÛn de la mezcla de aire/combustible de acuerdo con las Ûrdenes del ordenador de control del motor, generalmente

a travÈs de los impulsos variables que accionan una v·lvula de solenoide.

Cargador r·pido. Un cargador de baterÌas que produce una corriente intensa de carga, o recarga

a una baterÌa en poco tiempo.

Carrera. En un motor con pistÛn alternativo, la distancia que se desplaza el pistÛn desde sus posiciones extremas. Puede ser:

a. ascendente desde el PMI al PMS

b. descendente desde el PMS al PMI.

Carrera de admisiÛn. En un motor de cuatro tiempos es la carrera descendente del pistÛn (desde el PMS al PMI) durante la cual est· abierta la v·lvula de admisiÛn y el cilindro recibe una carga de:

En el motor otto la mezcla aire - gasolina.

En el motor diesel sÛlo aire.

Carrera de compresiÛn. La carrera ascendente del pistÛn (desde el PMI hasta el PMS) en la cual se cierran ambas v·lvulas y se comprime la carga. Disminuye el volumen, aumenta su presiÛn y temperatura de la carga.

Carrera de escape. La carrera del pistÛn desde el PMI hasta el PMS durante la cual est· abierta la v·lvula de escape para que sean expulsados del cilindro los gases quemados hacia el exterior.

Carrera de trabajo. La carrera del pistÛn desde el PM al PMI durante la cual se quema la mezcla aire y combustible y obliga al pistÛn a descender para que el motor produzca trabajo.

CarrocerÌa. El conjunto de partes de chapa met·lica ensambladas, junto con ventanas, puertas, asientos y otras partes, que proporciona un recinto para los pasajeros, motor, equipaje, etc.

C·rter del cig¸eÒal. La parte inferior del motor en que gira el cig¸eÒal. Est· dividido dos partes:

La parte superior del c·rter constituye la parte inferior del bloque. La parte inferior del c·rter constituye el depÛsito de aceite.

c·rter, VentilaciÛn del -. El paso de aire al c·rter del motor cuando el vehÌculo se encuentra en marcha, para refrigerar el aceite.

Casillas. Ranuras en el pistÛn, donde se instalan los aros. Cuando la holgura del aro en la casilla es grande, el movimiento del aro en la casilla bombea aceite.

Casquillo de goma. Manguito tubular de goma o de pl·stico colocado entre dos tubos de acero que sirve como cojinete. Se introduce exteriormente a presiÛn en el elemento e interiormente se

introduce un pasador o pivote que soporta, coloca y amortigua las vibraciones en algunas circunstancias un elemento de la suspensiÛn. Los casquillos son empleados en los pivotes que unen los brazos de la suspensiÛn al chasis. TambiÈn se emplean en las barras estabilizadoras en los extremos que la conectan a los brazos de la suspensiÛn y en los brazos de control y tirantes. La goma y elastÛmeros blandos proporcionan la elasticidad en la suspensiÛn para ayudar a amortiguar el ruido de la carretera y vibraciones. Casquillos de pl·sticos m·s duros como poliuretano sujetan las suspensiones para mejorar la conducciÛn deportiva pero aumentan el ruido

y la aspereza.

Catalizador. El convertidor catalÌtico de tres vÌas es un dispositivo en el sistema de escape que reduce la cantidad de contaminantes a la salida del escape. Trabaja reduciendo los Ûxidos de nitrÛgeno (NOx) y oxidando o quemando el monÛxido de carbono y los hidrocarburos (CO y CH) y. En el convertidor catalÌtico los catalizadores activos son usualmente platino, paladio y rodio que act˙an acelerando las reacciones quÌmicas. Pero el convertidor se puede contaminar con el plomo de la gasolina, el fÛsforo del aceite quemado, o la silicona de fugas del refrigerante. Es ilegal quitar el catalizador.

Catalizador reductor. La secciÛn de un catalizador de tes vÌas que reacciÛn de reducciÛn transforma los NOx en nitrÛgeno y oxÌgeno.

Causas de averÌa por fatiga. AverÌa producida por la repeticiÛn un n˙mero grande de veces de

tensiones que no exceden el lÌmite el·stico del material. Se puede deber a fallos en la fabricaciÛn

o del uso:

1 Materia prima defectuosa.

2 Tratamiento tÈrmicos defectuoso.

3 diseÒo errÛneo.

4 Mecanizado defectuoso.

5 Sobrecarga.

6 Exceso de velocidad, manejo inadecuado.

7 Condiciones de la calzada malas.

c. c. Abreviatura de corriente continua.

la calzada malas. c. c. Abreviatura de corriente continua. Celsius. En el sistema mÈtrico, una escala

Celsius. En el sistema mÈtrico, una escala de temperatura en la que el agua hierve a 100 C y se congela a 0 C. Llamada tambiÈn centÌgrada.

Cemento de juntas Materia lÌquido adhesivo, o sellador, utilizado para instalar juntas; en algunas aplicaciones se utiliza un cordÛn de senador como junta.

CentÌgrada VÈase Celsius.

CentÌmetro (cm) Unidad de medida lineal en el sistema mÈtrico.

CentÌmetro c˙bico (cm.) Unidad del sistema mÈtrico utilizada para medir el volumen de la cilindrada.

Centro de balanceo. Punto situado en el plano transversal de la suspensiÛn en torno al cual gira la masa suspendida del vehÌculo bajo la acciÛn de la fuerza centrÌfuga. Se obtiene trazando el centro instant·neo de rotaciÛn de la rueda respecto a la carrocerÌa, punto definido por el tipo de geometrÌa de la suspensiÛn. Y se une este punto con el centro de la huella de la rueda; donde corta dicha recta el eje de simetrÌa del vehÌculo es el centro de oscilaciÛn.

Centro de gravedad. Un punto donde, aplicando una sola fuerza vertical, se podrÌan equilibrar todas las fuerzas de gravedad que act˙an sobre el vehÌculo. Un centro de gravedad m·s bajo mejora la estabilidad y la agilidad del manejo en las curvas. El centro de gravedad puede bajarse instalando muelles de suspensiÛn m·s cortos y llantas de bajo perfil.

Cemento para juntas. Un compuesto adhesivo especial para lograr un cierre hermÈtico.

Cerrado de la lumbrera Un tÈrmino referido a al calado de la bomba de inyecciÛn en lÌnea en la cual est· determinado por el punto en que el Èmbolo en su carrera ascendente cierra la lumbrera de carga, correspondiendo al inicio de la inyecciÛn de gasoil.

Cetano. Capacidad de encendido del gasoil para motores Diesel. Un combustible con un Ìndice o n˙mero de cetano elevado, se inflama con mayor facilidad (a m·s bajas temperaturas) que otro de menor Ìndice de cetano.

Ciclo. En un motor tÈrmico es el conjunto de etapas que se repiten periÛdicamente durante un proceso de creaciÛn de trabajo, con un principio y un final totalmente definidos Las etapas se repiten continuamente en serie seg˙n un orden determinado. En el motor tÈrmico de combustiÛn interna las etapas o acontecimientos son: admisiÛn, compresiÛn, trabajo y escape que completan el proceso de liberaciÛn de energÌa tÈrmica y producciÛn de trabajo mec·nico. El motor puede efectuar estas etapas durante dos o cuatro carreras del pistÛn para completar el proceso de tra- bajo.

Ciclo de cuatro tiempos. La serie de etapas de motor: admisiÛn, compresiÛn, trabajo y escape se realizan en cuatro carreras del pistÛn (dos vueltas completas del cig¸eÒal). Cada etapa discurre durante media vuelta del cig¸eÒal.

Ciclo de dos tiempos. La serie de fases de motor: admisiÛn, compresiÛn, trabajo y escape se realizan en sÛlo dos carreras del pistÛn (una vuelta del cig¸eÒal).

Ciclo Diesel. Consiste en la admisiÛn de aire solo, seguida de una gran compresiÛn, la inyecciÛn del combustible a alta presiÛn al finalizar la carrera de compresiÛn. La temperatura que se alcanza con la compresiÛn, produce el encendido de la mezcla de gasoil pulverizado y aire. El calor de la combustiÛn produce un aumento de presiÛn que empuja el pistÛn durante la carrera de trabajo. Finalizada la carrera de trabajo, los gases quemados son expulsados fuera del cilindro.

Ciclo Otto. Proceso de funcionamiento de un tipo de motor en el cual se aspira la mezcla de aire y combustible vol·til durante la carrera de admisiÛn, luego dicha mezcla se comprime y al final de la fase de compresiÛn se enciende por medio de una chispa elÈctrica en la bujÌa. El calor producido por la explosiÛn origina un aumento de presiÛn que empuja el pistÛn durante la expansiÛn en la carrera de trabajo mec·nico. Los gases quemados son barridos a la atmÛsfera durante el escape.

Cilindrada unitaria. Volumen (en cm 3 , litros, o en pulgadas c˙bicas) barrido por el pistÛn cuando se desplaza desde el punto muerto superior al inferior. Determina la capacidad de carga de gases frescos en el cilindro.

Cilindrada total. Es el producto de la cilindrada unitaria por el n˙mero de cilindros.

Ciclomotor. Bicicleta motorizada.

Cig¸eÒal. Eje acodado o excÈntrico principal giratorio del motor con brazos de manivela a las cuales se conectan las bielas; puede ser de una pieza o de varias. Este dispositivo permite junto con la biela convertir el movimiento alternativo del pistÛn en circular. Pueden ser de hierro fundido o de acero forjado. Cuando un motor es reparado, las muÒequillas de biela y bancada pueden ser rectificadas para restituir su acabado superficial. Afortunadamente las roturas y grietas no son muy comunes, pero cuando suceden son producidas generalmente por excesiva vibraciÛn en el motor o por defectos del cig¸eÒal.

Cilindrada total. En un motor, el volumen total de ta mezcla de aire/gasolina que es teÛricamente capaz de llenar todos los cilindros en un ciclo de funcionamiento. Es igual a la cilindrada unitaria por el n˙mero de cilindros del motor.

Cilindro. Una abertura circular, an·loga a un tubo, en la fundiciÛn de hierro o acero. En el motor, es el orificio del bloque donde se mueve el pistÛn alternativamente subiendo y bajando y donde tiene lugar la combustiÛn y la presiÛn ejercida por los gases contra el pistÛn para hacer girar el cig¸eÒal.

Cilindro de rueda. En un sistema de freno hidr·ulico, una pequeÒa pieza cilÌndrica fundida con dos pistones que se mueven hacia fuera colocada en el mecanismo de freno de la rueda. Cuando la presiÛn hidr·ulica del cilindro principal es aplicada, empuja los dos pistones hacia fuera. Esto fuerza las zapatas contra el tambor de freno de la rueda para producir la acciÛn de frenado. Aveces se desarrollan fugas de lÌquido hidr·ulico alrededor de los retenes de goma de forma acopada del pistÛn. La manera m·s segura es cambiar el conjunto completo de cilindro y pistones. El cambio de sÛlo las gomas puede ser peligroso si es cilindro est· picado.

Cilindro principal. Al pisar el pedal del freno, empuja un pistÛn dentro del cilindro principal lleno de lÌquido de la bomba de frenos el cual crea la presiÛn hidr·ulica dentro del circuito de frenos,

por tanto, la fuerza necesaria para el accionamiento. La reserva de lÌquido de frenos est· colocada encima del cilindro, situado al lado del conductor del vehÌculo. Cuando los retenes del pistÛn est·n gastados, el cilindro puede empezar a rezumar lÌquido y/o a perder presiÛn. Un pedal que gradualmente se hunde hasta el piso es un signo de una pÈrdida posiblemente en el cilindro principal. La bomba puede ser reconstruida con un juego de reparaciÛn o reemplazada. (Nota: Los cilindros principales de aluminio nunca deben ser esmerilados porque haciendolo se saca la capa de anodizado protectora en la superficie interior).

Circuito. Camino completo de una corriente elÈctrica, que incluye el generador de corriente. Cuando el camino est· cerrado, el circuito es continuo y circula la corriente. Cuando el camino est· interrumpido, el circuito est· abierto y no circula la corriente.

TambiÈn se utiliza el tÈrmino circuito para referirse a los caminos de fluidos, como en los sistemas hidr·ulicos de frenos, de engrase, de refrigeraciÛn, de las cajas de cambios autom·ticas y de los carburadores.

Circuito abierto. En un circuito elÈctrico, interrupciÛn o abertura que impide el paso de la corriente.

Circuito impreso Circuito elÈctrico fabricado aplicando un material conductor sobre una placa aislante, con un dibujo mediante el cual se establecen pasos de corriente entre los componentes montados en la placa o conectados a ella.

Circuito paralelo. El circuito elÈctrico formado cuando dos o m·s dispositivos elÈctricos tienen sus terminales positivos conectados entre sÌ y lo mismo los terminales negativos, de manera que cada uno pueda funcionar independientemente de los otros con la misma tensiÛn que el generador de energÌa.

Circuito primario. El circuito de baja tensiÛn del sistema de encendido.

Circuito secundario. El circuito de alta tensiÛn del sistema de encendido.

Circuito de m·ximo. En el carburador, el circuito que suministra el combustible por un surtidor al aire que pasa a travÈs un difusor a velocidades media y alta del motor, con la mariposa del acelerador abierta.

Circuito del est·rter. En algunos carburadores, el circuito que suministra la emulsiÛn enriquecida por debajo de la mariposa, con el motor frÌo y la mariposa cerrada. Comprende un disco giratorio con calibres de aire y gasolina: El disco es accionado por el conductor con un cableado o por un resorte termost·tico en el est·rter autom·tico.

Circuito del mÌnimo. En un carburador, el circuito que suministra la emulsiÛn de aire y gasolina por debajo de la mariposa para la marcha en vacÌo o para cargas muy bajas del motor, con la mariposa ligeramente abierta. Comprende los calibres de combustible y de aire del mÌnimo, el tornillo regulaciÛn de riqueza de ralentÌ, los conductos (o chimenea) y los orificios de descarga de progresiÛn de la mariposa.

Circuito de compensaciÛn. Un circuito especial en muchos carburadores para conseguir la cons- tancia de la proporciÛn de la mezcla con independencia de la velocidad del motor, el surtidor principal se complementa con un surtidor corrector de aire. El aire se mezcla con el combustible en un tubo con taladros laterales o pozo de emulsiÛn, situado entre el surtidor principal y la salida

al pulverizador. El compensador descarga menor cantidad de combustible cuando el surtidor descarga mayor cantidad y viceversa. De este modo se logra una relaciÛn de mezcla aire/gasolina constante.

Circuito de nivel constante. En el carburador, el circuito que consta de un flotador que act˙a sobre una v·lvula de aguja, controla la entrada de combustible y su nivel en la cuba del flotador.

Circuito de ralentÌ. En un carburador, el conducto (chimenea de ralentÌ), calibres de aire y de gasolina del mÌnimo y la aguja de regulaciÛn por el que se suministra la emulsiÛn de aire y combustible cuando el motor funciona sin carga o en vacÌo, sin pisar el acelerador.

Circuito serie. Un circuito elÈctrico en el cual est·n los dispositivos conectados extremo a extremo, terminal positivo a terminal negativo. Circula la misma corriente a travÈs de todos los dispositivos del circuito.

CO. FÛrmula quÌmica del monÛxido de carbono.

C0 2 . FÛrmula quÌmica del diÛxido de carbono.

CÛdigo de averÌa. Un n˙mero codificado que corresponde a un fallo especifico proporcionado por la computadora del vehÌculo. La mayorÌa de los sistemas electrÛnicos del motor tienen capacidad de auto-diagnosis. Cuando el motor est· funcionando y la computadora detecta un problema en uno de los sensores, en los actuadores, en el cableado, o incluso en ella misma, almacena un cÛdigo de averÌa en la memoria. La ˙nica indicaciÛn es una luz de averÌas en el panel de instrumentos que se enciende. Para extraer y leer los cÛdigos almacenados en la memoria es necesario poner a masa el terminal de diagnosis o usar una herramienta de exploraciÛn para acceder al sistema. Para comprender los cÛdigos de averÌa, se tiene que tener el manual del fabricante que dice lo que los n˙meros significan y explica paso a paso el procedimiento de diagnosis para localizar la causa.

CÛdigos de destellos. El nombre dado a los cÛdigos de averÌa que se leen contando los destellos de la luz de chequeo del motor o la luz de aviso del ABS. Aunque no est· disponible en algunos sistemas m·s antiguos, los cÛdigos de destellos proporcionan informaciÛn esencial para la diagnosis de las averÌas. Para leer cualquier cÛdigo que pueda estar almacenado en la memoria del mÛdulo de control, primero la computadora tiene que ser puesta en un modo de diagnosis poniendo a masa el terminal de la toma de diagnosis del vehÌculo. Los cÛdigos salen en forma de destellos a travÈs de al l·mpara. Contando los destellos entre pausas, se descifra un cÛdigo numÈrico: el manual le dice el significado de servicio le dice el significado del cÛdigo y le proporciona el procedimiento paso a paso de las comprobaciones que debe hacer para aislar el componente defectuoso.

Codo del cig¸eÒal. Una muÒequilla de biela con sus dos brazos. TambiÈn llamado manivela es un eje excÈntrico que junto con la biela convierte un movimiento alternativo del pistÛn en movimiento rotativo del cig¸eÒal y viceversa.

Cojinete. Por lo general, la porciÛn curva en u orificio, en el que puede apoyarse un eje o ·rbol de material antifricciÛn con el fin de transmitir la carga del ·rbol giratorio al soporte, y que pueda realizarse la rotaciÛn con el mÌnimo desgaste y fricciÛn de las partes rotatorias.

Cojinete antifricciÛn. DenominaciÛn dada a casi cualquier tipo de cojinete que reduce el rozamiento puede ser de:

1 Deslizamiento con caras de deslizamiento lisas

2 Rodamiento a bolas, de rodillos cilÌndricos, de rodillos cÛnicos o der agujas.

Cojinete de agujas. Un cojinete de rodadura; del tipo de rodillos en el cual Èstos tienen un di·metro muy pequeÒo (en forma de agujas).

Cojinete de bancada. En el motor, los cojinetes que soportan al cig¸eÒal en la bancada del bloque. Denominados tambiÈn cojinetes principales.

Cojinete de biela. En un motor, el cojinete en la cabeza de biela que gira una muÒequilla del cig¸eÒal.

Cojinete de bulÛn. Alojamientos en el pistÛn y el casquillo en el pie de biela, en los que se articula la biela al pistÛn.

Cojinete de bolas. Cojinete de rodadura con un canal interior y un canal exterior, y una o m·s filas de bolas entre ellos.

Cojinetes de casquillos insertados. Cojinetes formados por casquillos de precisiÛn, que pueden ser recambiados sin necesidad de acondicionar el alojamiento.

Cojinete de empuje. En el motor, cojinete en forma de arandela provisto de una superficie lateral de apoyo, para soportar las cargas axiales al embragar y para que no haya excesivo juego o movimiento axial hacia atr·s y hacia adelante del cig¸eÒal.

Cojinete de manguito liso. Cojinete en que hay un contacto deslizante entre las superficies mÛ- viles. Son cojinetes de manguito o lisos, tales como los utilizados en algunas bielas, bancadas y ·rbol de levas.

Cojinete de rodadura. Tipo de cojinete en el que las partes mÛviles se encuentran en contacto rodante: bola, rodillo, rodillos cÛnicos, agujas etc.

Cojinetes Insertados de precisiÛn. Un tipo de cojinete de manguito liso que puede ser instalado en un motor sin escariado, rectificado, ni pulido.

Colector. Dispositivo con varios pasajes o conductos de admisiÛn o de escape a travÈs de los cuales es concentrado distribuido un gas o un lÌquido.

TambiÈn, una serie de barras de cobre en un extremo de un generador o inducido en un motor de arranque, aisladas elÈctricamente del eje del inducido y aisladas entre sÌ por l·minas de mica. Las escobillas frotan contra las barras (llamadas delgas) del colector, que forman un interruptor giratorio entre los devanados del rotor y las escobillas.

Colector de aceite. Parte inferior del motor, desmontable, generalmente met·lica, que compren- de el c·rter y hace las veces de depÛsito de aceite.

Colector de admisiÛn. Una serie de pasos o conductos, a travÈs de los cuales pasa el aire o la mezcla de aire y combustible hacia el interior de los cilindros por las lumbreras cuando la v·lvula de admisiÛn est· abierta.

Colector de escape. Una pieza de hierro fundido con una serie de conductos de entrada travÈs de los cuales entran los gases quemados de cada cilindro para ser dirigidos hacia un sÛlo tubo del sistema de escape.

Combustible. La sustancia que se quema para que produzca calor y cree el movimiento en un motor.

CombustiÛn. En el motor, es el proceso que sigue al encendido de una mezcla de aire y com- bustible en el cilindro. Es una oxidaciÛn muy r·pida, o combinaciÛn del combustible con el oxÌgeno del aire. Proporciona la presiÛn necesaria para la carrera de trabajo.

CompresiÛn. ReducciÛn del volumen de un gas comprimiÈndole en un espacio m·s pequeÒo. Con

la compresiÛn aumenta la presiÛn, la densidad y la temperatura del gas.

Compresor. En el sistema de admisiÛn, una bomba que sopla o presuriza el aire que entra en el motor. Esto aumenta la cantidad de mezcla entregada a los cilindros, lo cual aumenta el par y la potencia del motor. Si el compresor es accionado por los gases de escape del motor, se le denomina turbocompresor. Al contrario del turbocompresor un ìcompresorî es accionado por una transmisiÛn mec·nica (correa o engranajes) y proporciona en todo momento presiÛn al motor a todas las velocidades.

Compresor de muelles. Una herramienta para comprimir y sostener un resorte helicoidal, y asÌ pueda ser extraÌdo o reemplazado o para permitir desensamblar un montante MacPherson.

Comprobador de la compresiÛn. La compresiÛn puede medirse mec·nicamente, instalando un manÛmetro en el agujero de la bujÌa, eliminando el encendido y haciendo girar el arranque o electrÛnicamente con un analizador de motores durante el arranque.

Comprobador de presiÛn. ManÛmetro que se introduce ajustado en la boca del cuello de llenado para probar la presiÛn del sistema de refrigeraciÛn con el fin de averiguar si hay fugas.

Comprobar. Verificar que un componente, sistema o mediciÛn cumple todas las especificaciones.

Compuesto antidetonante. Aditivo que se mezcla en la gasolina para reducir o suprimir la deto- naciÛn y el autoencendido.

Compuesto pl·stico de junta. Una pasta de goma pl·stica en un tubo que puede ser depositada sobre la superficie de uniÛn para vulcanizarse a la temperatura ambiente y constituir por su endurecimiento una junta pl·stica.

CondensaciÛn. Cambio de estado durante el cual un gas se convierte en lÌquido, generalmente a causa de los cambios de temperatura o de presiÛn. TambiÈn, humedad del aire depositada en una superficie frÌa.

Condensador. Dos armaduras elÈctricas de gran superficie separadas por un aislante, que sirven para el almacenamiento de cargas elÈctricas y reducir el arco cuando los contactos se empiezan

a abrir. En el sistema de encendido por platinos, el condensador se conecta en paralelo con los contactos del ruptor.

Conductor. Cable o hilo de cobre que conduce la corriente elÈctrica. TambiÈn, cualquier metal o sustancia que permite que fluyan f·cilmente la corriente elÈctrica o el calor.

ConducciÛn con arranques y paradas. Es un tipo de conducciÛn de trayectos cortos (conduc- ciÛn en ciudad o en una isla pequeÒa) especialmente duro para el vehÌculo porque acelera el desgaste de los frenos neum·ticos, embrague, caja de cambios autom·tica, silenciador trasero y sobre todo el motor. En estas condiciones, el aceite del motor no alcanza su temperatura de funcionamiento y se contamina mucho m·s r·pidamente. Por tanto, en Èste tipo de conducciÛn se tiene que cambiar el aceite m·s frecuentemente, en funciÛn del tiempo m·s que de los kilÛmetros recorridos (tres meses en aceites minerales, seis semi-sintÈticos y una vez al aÒo en los sintÈticos de calidad). TambiÈn el servicio de los frenos, neum·ticos, embrague, caja autom·tica y silenciador es m·s frecuente que lo habitual.

Conicidad. DisminuciÛn gradual del di·metro desde un extremo a otro.

Conjunto de vacuÛmetros. Uno o m·s medidores de la depresiÛn conectados al colector (una boquilla adaptada) y utilizados para medir el vacÌo en cada lumbrera de admisiÛn de un motor de varios cilindros.

Conmutador de luces. Un interruptor de tres posiciones colocado ordinariamente en la izquierda del manillar, manejado por el conductor para seleccionar los haces luminosos: posiciÛn, corto y de largo alcance del faro.

Consumo en l/100 Km. El gasto de combustible de un vehÌculo est· determinado por cierto n˙mero de factores que incluyen el tamaÒo y n˙mero de cilindros del motor, el tipo de carburaciÛn o inyecciÛn usada, el peso del vehÌculo, la aerodin·mica de su carrocerÌa, el tipo de transmisiÛn usada (manual o autom·tica), la relaciÛn de transmisiÛn final, el tamaÒo y tipo de cubiertas empleadas y su inflado, la clase de calzada y el terreno sobre el cual se conduce el vehÌculo, la velocidad a que se conduce, los h·bitos de conducciÛn, y de factores de medioambientales tales como, pendiente del terreno, temperatura, humedad, viento.

Consumo especÌfico. El consumo varÌa con la carga del motor, por lo que el consumo especifico se refiere a la unida de potencia (C.V. o Kw)y se determina el cociente entre el consumo de combustible y la potencia ˙til en el banco de pruebas se mide en g/CV/h.

ContaminaciÛn. La incorporaciÛn de gases u otras sustancias en el aire por las que Èste es menos adecuado para respirar. ContaminaciÛn por ruido es el nombre que se aplica a un ruido excesivo producido por maquinaria o vehÌculos.

Contactos En el sistema de encendido con ruptor, el contacto fijo (yunque) y el mÛvil (martillo) que abren y cierran el circuito primario de encendido. Denominados tambiÈn platinos.

Contaminante. Cualquier gas o sustancia de los gases de escape del motor, o evaporaciÛn desprendida por el depÛsito de combustible, del c·rter de aceite o del carburador que aumenta la contaminaciÛn de la atmÛsfera.

ContrapresiÛn de escape. PresiÛn en el sistema de escape como resultado de una restricciÛn causada por el catalizador obstruido o colapsado un el silencioso daÒad o por una tuberÌa escachada. Cuanto m·s deprisa se conduce el vehÌculo o mayor es la carga del motor, tanto mayor es la contrapresiÛn en el sistema de escape. La contrapresiÛn impide la salida de los gases, de manera que el motor tiene que trabajar m·s duro para empujar los gases fuera. Esto reduce la potencia aumenta el consumo y hace que el motor se sobrecaliente.

Contratuerca. Una tipo de turca m·s fina que es apretada para prevenir que otra tuerca o componente roscado se afloje.

Control de emisiÛn. Cualquier dispositivo o modificaciÛn aÒadida o incorporada en un vehÌculo de motor con el fin de reducir las emisiones contaminantes al aire.

Control de la estabilidad. Un sistema avanzado de control de frenos y de la tracciÛn que ayuda al manejo del vehÌculo durante las maniobras de direcciÛn y aceleraciÛn cuando cambian las condiciones de conducciÛn. El sistema incluye varios sensores que registran los giros dados al volante por el conductor y la posiciÛn de la carrocerÌa con respecto a la carretera. En las curvas un sensor de la aceleraciÛn lateral proporciona la informaciÛn a la unidad de control para determinar si el vehÌculo est· empezando a subvirar o sobrevirar. El control de la estabilidad est· todo el tiempo activo y aplicar· los frenos de una rueda para crear un efecto contra el volante que traiga al vehÌculo de nuevo bajo control.

Control de retorno de la mariposa. Un dispositivo en algunos carburadores que impide que el cierre de la mariposa se realice con excesiva rapidez.

Convergencia (TOE in). Un ·ngulo en la alineaciÛn de las ruedas que se refiere al paralelismo de las ruedas visto desde arriba. La convergencia positiva (o toe in) significa que los bordes de las llantas est·n m·s cerca en la parte anterior que la posterior. Se llama convergencia positiva. Cuando los bordes de las llantas est·n m·s cerca en la parte posterior que la anterior se dice que hay divergencia (o toe aut). Un vehÌculo deberÌa de tener una convergencia nula cuando est· caminando (convergencia din·mica igual a cero) para proporcionar un perfecto paralelismo de las ruedas. Pero debido a la acciÛn de la fuerza de rodadura sobre las rÛtulas del varillaje y los casquillos de goma de la suspensiÛn que ceden un poco bajo presiÛn cuando est· caminando. Sin embargo al medir sobre el banco (est·tico) un vehÌculo de propulsiÛn trasera puede necesitar un pequeÒo ·ngulo de convergencia cuando se alinean las ruedas. La tendencia en los vehÌculos de tracciÛn delantera es la contraria y algunos precisan de una ligera divergencia, porque con radios de rodadura positivos las ruedas tienden a cerrarse cuando ellas tiran del vehÌculo. Pero muchos vehÌculos de tracciÛn delantera modernos tiene un radio de rodadura igual a cero y una convergencia nula es sus especificaciones. La convergencia es importante porque afecta al desgaste de la banda de rodadura. Si la convergencia est· fuera de las especificaciones, produce un desgaste en toda la superficie de la banda con forma plumada en las cubiertas diagonales, un aspecto escamoso en las radiales que se nota al pasar la mano transversalmente a la banda raspa m·s en un sentido que en el contrario. La convergencia de las ruedas delanteras se puede ajustar girando los manguitos roscados de las barras de acoplamiento para acortar o alargar la longitud del varillaje. En los vehÌculos con suspensiÛn trasera independiente, el ajuste de la convergencia en las ruedas traseras puede hacerse a menudo cambiando suplementos de ajuste detr·s del cubo de la rueda, o cambiando la posiciÛn del brazo de control por medio de un pivote excÈntrico.

Convergencia de las ruedas traseras. La convergencia en las ruedas traseras no es ajustable en los vehÌculos de propulsiÛn trasera con eje rÌgido pero es ajustable en muchos coches con tracciÛn delantera y suspensiÛn trasera independiente. Si la convergencia de las ruedas traseras es desigual, puede producir un empuje hacia un lado y un desgaste mayor de la banda de rodadura de las ruedas traseras.

Convergencia total. Es la suma de las convergencias de ambas ruedas de un eje dado. La convergencia total es tambiÈn la diferencia entre las distancias medidas sobre el borde de la llanta en la parte posterior con respecto a la distancia en la parte anterior. La convergencia se expresa generalmente en mm, aunque tambiÈn puede venir expresada en pulgas o en grados.

Convertidor catalÌtico de tres vÌas. Dispositivo del sistema de escape. Reduce las emisiones de Ûxidos de nitrÛgeno NOx y quema (oxida) los hidrocarburos CH y el monÛxido de carbono. Convirtiendo los compones nocivos de los gases de escape en sustancias inocuas; promoviendo una reacciÛn quÌmica entre el catalizador (los metales platino, paladio y rodio) y los gases nocivos. Tiene una primera c·mara reductora de NOx que emplea rodio como catalizador y otra oxidante que quema las emisiones de CO y CH cuando la temperatura es alta. La temperatura en la parte posterior es m·s alta (50 C) que delante.

Convertidor de par. En una caja de cambios autom·tica, un acoplamiento fluido que conecta el motor a la caja autom·tica. Comprende tres ruedas con alabes: un estator para aumentar, una bomba y una turbina. La bomba est· unida al contendor del convertidor y gira a la misma velocidad que el motor.

La turbina est· unida al eje de entrada de la caja de cambios. Cuando la bomba gira, lanza el lÌquido de la transmisiÛn autom·tica a los alabes de la turbina y la hace girar. El estator est· colocado entre la turbina y la bomba para desviar el flujo del aceite. Cuando se arranca, el estator permanece inmÛvil y multiplica el par del motor desde dos hasta dos vece y media (de forma an·loga a un par de engranajes) circulando el aceite a travÈs de la bomba. Pero cuando la velocidad de la turbina empieza a ser parecida a la de la bomba, el estator empieza a girar sobre una rueda libre y el convertidor se bloquea. Muchos vehÌculos de ˙ltimo modelo est·n equipados con un convertidor con bloqueo que contiene un mecanismo de embrague controlado por una computadora. El mecanismo de bloqueo elimina el ligero deslizamiento que se produce en los convertidores ordinarios para mejorar el consumo de combustible. La computadora alimenta el solenoide del embrague de bloqueo cuando el vehÌculo alcanza una velocidad determinada y/o una carga del motor.

Corona. El engranaje grande conducido por el piÒÛn de ataque en la transmisiÛn final de un vehÌculo con eje o ·rbol de la transmisiÛn.

Correa. Elemento flexible de conexiÛn entre la polea del cig¸eÒal y las de los accesorios para el arrastre de Èstos. Se emplean varios tipos:

1. Correas dentadas para el accionamiento del piÒÛn del ·rbol de levas. 2 correas en V y 3

correas en poli V o serpentinas.

Correas dentadas de la distribuciÛn. Las correas de goma dentadas de la distribuciÛn son em- pleadas principalmente en motores con ·rbol de levas en la culata para mover el ·rbol de levas y la bomba de inyecciÛn en los motores diesel. DespuÈs de cuatro o cinco aÒos de doblarse m·s de cien millones de veces alrededor de varias poleas, necesita ser reemplazada. Debido a la forma en que muchas correas son construidas hoy dÌa, no se puede determinar la condiciÛn verdadera de una correa por inspecciÛn visual.

La edad y el kilometraje deben de ser tenidos en cuenta. Por eso es que muchos expertos reco- miendan cambiar la correa despuÈs de cuatro o cinco aÒos independientemente de como ella luzca.

Correa en V Mas com˙nmente conocida como una ìcorrea del ventiladorî,î una correa en ìVî es la correa de goma que mueve tales cosas como el alternador, la bomba de agua, el compresor del aire acondicionado y la bomba de la servodirecciÛn. Se llama correa en V o trapezoidal por la forma de su secciÛn transversal.

Las caras laterales de la correa son las que rozan con en la garganta de la polea. Algunas correas tienen muescas para aumentar el agarre, para mantener m·s frÌa la correa y para aliviar la tensiÛn cuando la correa se dobla alrededor de poleas de pequeÒo di·metro.

Correas poli V. (tambiÈn llamada serpentina porque serpentea entre varias poleas para abarcar el suficiente arco). Muchos vehÌculos modernos emplean este tipo de correa, porque elimina la

necesidad de emplear varias correas trapezoidales separadas para accionar a todos los accesorios (bomba de agua, alternador, bomba de la servodirecciÛn, compresor de A/C. Un tensor (una polea cargada con un resorte) mantiene la tensiÛn de la correa. Esto elimina la necesidad de tensar la correa cuando se instala. Las correas serpentina duran de un 30 a un 60% m·s que una correa en

V.

Corrector de caudal. TambiÈn llamado corrector de humos o de par. Un dispositivo incorporado al regulador de una bomba de inyecciÛn que reduce ligeramente el caudal m·ximo de combustible inyectado en los cilindros cuando la velocidad del motor aumenta. El dispositivo tiene en cuenta el menor llenado de aire de los cilindros cuando la velocidad del motor aumenta, aumentando el par a baja velocidad y evitando la emisiÛn de humos a alta velocidad.

Corriente. Flujo de electrones a travÈs de un conductor, se mide en amperios.

Corriente alterna. Corriente elÈctrica que circula primero en un sentido y luego en el sentido

opuesto.

Corriente continua. Corriente elÈctrica que circula en un sentido solamente.

Corriente elÈctrica. Movimiento de electrones a travÈs de un conductor tal como un hilo o alambre de cobre; la intensidad de la corriente se mide en amperios.

CorrosiÛn. AcciÛn quÌmica, generalmente por la acciÛn de un ·cido, una base o una sal, que descompone a un metal.

Corte al m·ximo. Un dispositivo en el regulador de una bomba de inyecciÛn que limita y corta la cantidad inyectada de combustible en los cilindros, cuando el motor alcanza la m·xima velocidad especificada por el fabricante.

Cortocircuito. Defecto en el aislante de una bobina (barniz quemado) que permite que la co- rriente siga un camino m·s corto (salte de espira a la contigua), en lugar de aquel que est·

establecido.

Cremallera de control. En una bomba de inyecciÛn en lÌnea es una barra o una cremallera por medio de la cual se regula la cantidad inyectada. Act˙a girando los pistones de bombeo.

Cuatro velocidades. Caja de cambios manual que tiene cuatro piÒones de marcha hacia adelante, marcha atr·s y punto muerto.

Cuba del flotador. En los carburadores, el depÛsito de nivel constante de combustible el cual se mezcla con el aire aspirado.

Cubierta. Parte exterior del conjunto del neum·tico constituida por tela o cordÛn y caucho

vulcanizado.

Cubiertas, clasificaciÛn. En el lateral de cada cubierta est· la informaciÛn acerca del tamaÒo, m·xima carga, m·xima presiÛn de inflado, la construcciÛn de la cubierta (vea radia) y condiciones de funcionamiento. El desgaste de la banda de rodadura es una clasificaciÛn comparativa de cuanto durar· una cubierta comparada con otra. Cuanto m·s alto es la cifra, m·s grande es la vida previsible de la banda de rodadura. Una cubierta clasificada 200 deberÌa durar dos veces m·s que una clasificada 100. Los n˙meros no se corresponden con un n˙mero de kilÛmetros determinado porque hay muchas variables que pueden afectar la vida (mantener la presiÛn co- rrecta es una de las m·s importantes)

La clasificaciÛn de tracciÛn mide la habilidad de la cubierta a frenar en calzadas mojadas. Una ìAî es la mejor clasificada, ìBî es mediana y ìCî es la m·s baja. La clasificaciÛn por temperaturas es una indicaciÛn de lo fresca que una cubierta rueda a alta velocidad. Otra vez una ìAî es la mejor mientras que ìCî es la m·s baja. La cubierta tambiÈn una letra de clasificaciÛn seg˙n la velocidad permisible de funcionamiento: Una cubierta con unaîSî hasta 180 Km/h, con una T hasta 190 Km/h, con una ìHî es buena para velocidades de hasta 210 Km/h, con una ìVî para velocidades superiores a 210 Km/h.

Cubo. Parte central de una rueda.

Culata. La parte del motor que cierra el bloque de cilindros. Contiene lla c·mara de combustiÛn con las bujÌas y en los motores OHV las v·lvulas de admisiÛn y escape.

Culata en L. Tipo de motor en el que las v·lvulas est·n situadas en el bloque. En este diseÒo la c·mara de combustiÛn tiene forma de L invertida.

Cuna. Un miembro estructural usado en muchos coches contracciÛn delantera que soporta el motor y la transmisiÛn. La cuna est· atornillada a las puntas de chasis y tambiÈn sostienen los brazos oscilantes de la suspensiÛn inferiores. La posiciÛn de la cuna es muy importante porque afecta a los ·ngulos de caÌda, salida y avance.

C. V. Abreviatura de caballo vapor. Unidad de potencia del sistema tÈcnico equivale a 75

Kgm/s.

CH

Chasis. Estructura portante y el conjunto que constituyen la mayor parte de los mecanismos del automÛvil; se supone que incluye todas las partes excepto la carrocerÌa. El los vehÌculos mono- casco, los largueros y la estructura m·s baja a la cual se fija la suspensiÛn, motor y transmisiÛn.

Chaveta. Ranura fresada sobre un ·rbol y el orificio de la pieza que deba de ir montada sobre el eje para poder colocar otra pieza met·lica (chaveta) entre ambas de modo que tengan que girar solidariamente Pieza met·lica en forma de cuÒa, ordinariamente rectangular o semicircular, insertada en muescas o ranuras para transmitir el par motor mientras mantiene a las dos partes en su posiciÛn relativa.

Chaveta del retÈn de muelle de v·lvula. El dispositivo que se monta en el v·stago de v·lvula para mantener en su sitio el retÈn del muelle. Suele tener forma de semi-cono.

ChicleÈ o calibre. En un carburador es la abertura calibrada a travÈs de la cual pasa el combustible o el aire de freno que se descargada en el surtidor del difusor.

D

DeceleraciÛn. Durante el frenado, disminuciÛn de la velocidad con el tiempo.

Delgas. Las barras de cobre de un colector.

Densidad. Una medida de la masa por unidad de volumen de un cuerpo. TambiÈn se designa densidad al peso especifico de una sustancia; la relaciÛn del peso con el de un volumen igual de agua.

Densidad del aire. N˙mero de molÈculas de aire dentro de un determinado espacio. Una mayor densidad del aire producir· una mayor potencia. El aire comprimido tiene mayor densidad que el aire atmosfÈrico. El aire frÌo tiene mayor densidad que el aire caliente. Los sensores de hilo caliente (HW y LH-Jetronic) miden la densidad del aire que entra en el motor para que la unidad de control pueda determinar el tiempo de inyecciÛn.

DensÌmetro. VÈase hidrÛmetro.

DepÛsito de combustible. Recipiente almacenador de: la gasolina, gasoil, gas licuado o alcohol en el vehÌculo.

DepÛsito de expansiÛn. DepÛsito del circuito de refrigeraciÛn que provee el espacio necesario para que se expanda el refrigerante y desprenda el aire que haya podido ser atrapado en Èl. Utilizado tambiÈn en algunos depÛsitos de combustible para evitar que se vierta carburante fuera del depÛsito a causa de la expansiÛn.

Desarmar. Separar las partes de un conjunto.

Desgaste abrasivo. Un tipo de desgaste de las partes mÛviles que se caracteriza por la transferencia de metal desde una pieza a otra y por picaduras o estrÌas en las superficies adaptadas.

Desgaste acampanado. Deterioro de una abertura (tal como el cilindro del motor, la de una guÌa de v·lvula o de un tambor de freno) en el que un extremo se desgasta m·s, haciendo que la abertura se ensanche en forma de campana.

Desgaste por caÌda. Desgaste del neum·tico que ocurre en un lado de la banda de rodadura a causa de la falta de verticalidad de la rueda (caÌda). La causa puede ser un muelle dÈbil o deformado, los casquillos de goma de los brazos oscilantes gastados, la holgura excesiva en las rÛtulas de suspensiÛn o en el cojinete de la rueda.

Desinflada. La condiciÛn de una cubierta que contiene menos presiÛn de aire que la especificada. Esto aumenta la resistencia a la rodadura, (lo cual contribuye a la desviaciÛn de la direcciÛn a un lado), desgaste acelerado de la cubierta o fallo de debido a sobrecalentamiento y fatiga por excesivo doblado de los hombros de la cubierta.

Desmontar y montar. Realizar una serie de procesos u operaciones de servicio en una parte o conjunto original; incluye la diagnosis, el desmontaje, la inspecciÛn y mediciÛn, la sustituciÛn o mecanizaciÛn, todos los ajustes necesarios y la reinstalaciÛn.

Destellador. Interruptor de reposiciÛn autom·tica utilizado en el circuito de seÒal de cambio de direcciÛn. Denominado tambiÈn relÈ de intermitentes.

Desvitrificador. Herramienta abrasiva de bolas de carburos met·licos girada por taladro, utilizada para suprimir el vidriado en las paredes del cilindro del motor.

Detergente. Producto quÌmico aÒadido al aceite del motor que mantiene limpias sus piezas internas para evitar la acumulaciÛn de depÛsitos.

DetonaciÛn. Es el sonido de golpeteo que aveces se oye mientras se acelera, (vea picado de bujÌas) El ruido es el resultado de una explosiÛn err·tica no controlada despuÈs de salta la chispa:

En lugar de quemar normalmente, la gasolina explota en m˙ltiples frentes de llamas, y el choque produce ondas y vibraciones en el cilindro que sacude y golpea el pistÛn. Una detonaciÛn ligera durante periodos cortos es molesta pero no produce mayores daÒos. Pero por otra parte, una detonaciÛn severa y prolongada puede arruinar un motor. Si cambiando a una gasolina de mas alto octanaje no cura el problema, puesta a punto del encendido, extracciÛn de la carbonilla de las c·maras de combustiÛn, control del sistema de refrigeraciÛn y otras reparaciones pueden ser necesarias.

Un sistema de EGR fallido o un sensor de detonaciÛn tambiÈn puede ser la causa.

Devanado de campo. Una bobina en un generador o en un motor de arranque que produce un campo magnÈtico cuando pasa la corriente a travÈs de ella.

Devanado primario. El arrollamiento exterior, de hilo relativamente grueso, en la bobina de encendido que produce el campo magnÈtico.

Diafragma. L·mina el·stica delgada o tabique que separa espacios en compartimentos; utilizado en bombas de combustible, unidades de avance por vacÌo, servofrenos, v·lvulas de EGR y otros dispositivos de control.

DiagnÛstico. El procedimiento seguido para localizar la causa de un mal funcionamiento previo a la reparaciÛn necesaria para su eliminaciÛn; el procedimiento responde a la pregunta øquÈ es lo que est· mal?. Implica la detecciÛn de la causa de la averÌa por un procedimiento de pruebas, ensayos y eliminaciÛn.

DiagnÛstico de averÌas por cÛdigos. EL sistema de control del motor con ordenador tiene cier- ta capacidad de diagnostico para detectar algunos problemas el funcionamiento del motor y las emisiones de gases. Esto tambiÈn es valido para los sistemas anti-bloqueo de frenos y cualquier otro sistema que estÈ controlado por ordenador. Cuando un fallo relacionado con el sistema elÈctrico de la computadora (cables, masas, conexiones, sensores de entrada, transistores de potencia, actuadores de salida o la misma UCE) es detectado, el ordenador le asigna un cÛdigo, lo almacenar· en su memoria y encender· una l·mpara testigo. En algunos vehÌculos, la com- putadora puede ser puesta en un modo especial de diagnosis poniendo cierto terminal a masa en el enchufe de diagnosis. Esto har· que la luz testigo destelle el n˙mero del cÛdigo de averÌa. En muchos vehÌculos m·s modernos, sin embargo, tiene que conectar una herramienta de exploraciÛn al sistema para tener acceso a y poder leer los cÛdigos.

Diferencial: Es la caja de engranajes que transmite el par desde el ·rbol de la transmisiÛn hasta los semiejes y les permite girar a velocidades diferentes.

Esto es necesario porque en las curvas la rueda interior describe un m·s pequeÒo que la exterior. Cuando la adherencia es escasa el diferencial tiene el defecto que siempre proporciona el par a la rueda que lo necesita menos, porque los engranajes siempre permiten que el par vaya hacia el lugar de menor resistencia gire loca sin transmitirse ning˙n par. En algunos vehÌculos de alto rendimiento o de tierra para evitar este defecto emplean diferenciales con bloqueo que emplean embragues de discos m˙ltiples cargados con resortes o discos encapsulados en siliconas.

DiluciÛn del aceite. La diluciÛn del aceite en el c·rter de un motor de cuatro tiempos debido a fuga de los gases de la c·mara de combustiÛn que pasan a travÈs de los aros del pistÛn y escurre por las paredes del cilindro.

DinamÛmetro. Dispositivo para medir la salida de potencia ˙til, o la potencia al freno; puede ser un freno dinamomÈtrico de motor, que mide la salida de potencia en el volante de inercia, o un freno dinamomÈtrico de chasis, que mide la salida de potencia en las ruedas propulsoras o trans- misiÛn final. Un dinamÛmetro de chasis tiene unos rodillos sobre los cuales se colocan las ruedas propulsoras. El motor del vehÌculo es puesto a cierta velocidad y bajo carga (frenando los rodillos). La potencia en las ruedas se puede medir en funciÛn del par y la velocidad (Vea potencia y par). Un banco dinamomÈtrico tambiÈn puede ser usado para simular condiciones de funcio- namiento cuando se quieren localizar problemas en regÌmenes transitorios. TambiÈn se emplean para simular condiciones de conducciÛn en ciertos tipos de pruebas de emisiÛn de gases.

Diodo. Dispositivo electrÛnico de estado sÛlido que permite el paso de una corriente elÈctrica solamente en un sentido. Utilizado en el alternador para convertir la corriente alterna en corriente continua durante la carga de la baterÌa. Forman parte del rectificador.

Diodo zÈner. Un tipo especial de diodo que conduce corriente en su sentido normalmente de bloqueo inverso cuando la tensiÛn sobrepasa un determinado valor.

DiÛxido de carbono (C0 2 ). Un gas incoloro, inodoro y no venenoso que se forma cuando se quema completamente un combustible. Est· compuesto de carbono y oxigeno. Pero es tambiÈn

un gas de efecto invernadero que contribuye al calentamiento de la Tierra.

DirecciÛn a cremallera. Un tipo de cajetÌn ligero que emplea un piÒÛn helicoidal que mueve una barra horizontal dentada o ìcremalleraî. La ventaja m·s importante de la direcciÛn a cremallera

es que usa menos piezas que otros sistemas, de aquÌ, su ligereza, sencillez y bajo precio.

DirecciÛn en 4 ruedas. Un sistema que emplea un mecanismo de direcciÛn en las cuatro ruedas para dirigir un coche controlado en las ruedas traseras por un ordenador. Con velocidades bajas del vehÌculo, girando las ruedas traseras en sentido contrario a las delanteras permite un aparcamiento m·s f·cil y un radio de giro m·s cerrado. A alta velocidad en autopistas, girando las ruedas traseras en el mismo sentido que las delanteras, el sistema reduce el radio de giro y permite el cambio de carril con m·s suavidad y estabilidad r·pido.

DirecciÛn asistida variable. Un tipo de sistema de direcciÛn asistida que emplea la electrÛnica para variar el importe de asistencia proporcionada al servo en funciÛn de la velocidad. La mayorÌa de los sistemas proporcionan una m·xima asistencia circulando a baja velocidad para facilitar la maniobra de aparcamiento, y reduce la asistencia a velocidades altas para aumentar el sentir el estado de la carretera en el volante y para aumentar la seguridad. La presiÛn de la bomba es regulada por una v·lvula de solenoide controlada por el ordenador del motor. Los sensores son el sensor de velocidad del vehÌculo, y aveces, un sensor de giro del volante.

direcciÛn, Esfuerzo de giro. El importe de fuerza muscular que el conductor debe hacer para girar el volante. Un esfuerzo de giro excesivo puede ser debido a cubiertas desinfladas, avance excesivo, pÈrdidas en la direcciÛn asistida, desgaste en el cojinete del puntal, o rozamiento excesivo en el cajetÌn o en el varillaje.

direcciÛn, Estabilizador de la. Un dispositivo hidr·ulico parecido a un amortiguador unido al varillaje de la direcciÛn que absorbe vibraciones y la reacciÛn de los golpes de la rueda en el volante.

DirecciÛn del eje trasero. Un empuje direccional hacia un lado causado por mala alineaciÛn de las ruedas o el eje trasero. La desalineaciÛn de las ruedas traseras causa un ·ngulo de empuje que conduce hacia un lado resultando en la conducciÛn en lÌnea recta en un descentrado del volante y un desgaste acelerado de las ruedas delanteras.

DirecciÛn del par. Una tendencia molesta de algunos vehÌculos de tracciÛn delantera tiran hacia un lado cuando se aplica par. En otras palabras, cuando se acelera a fondo el coche se desvÌa siempre hacia un mismo lado (derecha o izquierda). Es un problema de diseÒo de la transmisiÛn, por no tener el mismo momento de inercia el semieje derecho que el izquierdo. Los ingenieros lo pueden corregir diseÒando los semiejes de forma que tengan la misma longitud y peso desde el diferencial a las ruedas o aÒadiendo contrapesos al semieje m·s corto para reducir las diferencias del par aplicado entre ambas ruedas. Otro remedio es aplicar m·s lentamente el acelerador.

direcciÛn, GeometrÌa de la. Un tÈrmino empleado para describir la relaciÛn angular de las rue- das, el varillaje de la direcciÛn y de la suspensiÛn.

direcciÛn, Retorno de la. La capacidad de centrarse el volante despuÈs de tomar una curva.

Las causas de un retorno de la direcciÛn pobre incluyen: Un ·ngulo de salida o de avance pequeÒo

o excesivo rozamiento en la columna, cajetÌn, rÛtulas o el cojinete superior del puntal MacPherson.

direcciÛn, Falta de fijeza de la. Es la tendencia de algunos vehÌculos a virar o desviarse brusca- mente cuando la rueda tropieza con un salente o encuentra un bache. La condiciÛn es causada por los movimientos de las ruedas cuando sube y baja (durante el bote y rebote) ocurren como resultado de la falta compatibilidad entre el varillaje la direcciÛn y los movimientos de la suspensiÛn provocando la desviaciÛn de una de las ruedas en los rebotes.

direcciÛn, Descentrado del volante de la, Una condiciÛn en que el volante est· torcido cuando que circula en lÌnea recta y hay que mantener las manos sobre el volante. La condiciÛn contribuye al desgaste irregular de las cubiertas (similar al de excesiva divergencia) porque cada vez que las ruedas se giran fuera del centro se produce (vea principio Akerman) una divergencia lo cual incrementa el deslizamiento lateral y el desgaste. La causa subyacente del descentrado del volante es a menudo el desalineado del eje trasero, pero tambiÈn puede ser causada por no centrar el volante antes de ajustar la convergencia. Si est· acompaÒada por un empuje hacia un lado, la causa puede ser: una rueda desinflada o de tamaÒo diferente a la otra del mismo eje, una diferencia de m·s de entre la caÌda de la rueda derecha e iz- quierda, o diferencias en el avance de m·s de 1 entre la rueda derecha e izquierda.

direcciÛn, TrepidaciÛn de la. Movimiento brusco del volante debido a que los choques recibidos por las ruedas delanteras repercuten en el volante, a travÈs del varillaje de la direcciÛn.

Disco. En un freno de disco, el rotor, o pieza giratoria de metal contra la cual son presionadas las zapatas de las pastillas para producir la acciÛn de frenado. Cuando se aplica presiÛn hidr·ulica a la abrazadera, las pastillas se aprietan a ambos lados del disco produciendo fricciÛn y calor. Algunos discos tienen aletas entre ambas superficies y son llamados discos ventilados. Los discos deberÌan ser siempre comprobados y si est·n rayados habrÌa que rectificarlos. Pero si est·n gastados m·s alla del lÌmite, agrietados, o doblados, el disco debe ser reemplazado.

Disco conducido. El disco de fricciÛn del embrague.

Disco de fricciÛn. Denominado tambiÈn disco de embrague o disco conducido. Est· situado entre la placa de presiÛn del embrague y el cig¸eÒal del motor. Es un disco plano cuyas dos caras est·n revestidas con forros de fricciÛn y solidario por chaveteado al eje del embrague.

Disipador de calor. Placa de aluminio de montaje de componentes electrÛnicos de potencia, que sirve para disipar el calor generado por los componentes

Dispersante. Producto quÌmico aÒadido al aceite para evitar que se acumulen las partÌculas de polvo e impurezas obturando al sistema de lubricaciÛn.

Dispositivo. Mecanismo, herramienta u otra pieza de equipo diseÒada con una finalidad especial

o para realizar una funciÛn determinada.

Distancia entre electrodos. PequeÒo separaciÛn entre los electrodos de una bujÌa en el cual salta la chispa de encendido.

DistribuciÛn. Mecanismo que regula la apertura de las v·lvulas para la entrada de gases frescos

y salida de los gases quemados del cilindro. Comprende: cig¸eÒal, piÒones, cadena o correa, ·rbol

de levas, taquÈs o empujadores, balancines, v·lvulas, resortes, etc.

Distribuidor de encendido. Comprende dos partes: 1 La parte de alta tensiÛn: La parte del sistema de encendido que distribuye el voltaje de alta tensiÛn a cada una de las bujÌas. La alta tensiÛn entra en la tapa del distribuidor procedente de la bobina, y el rotor o conmutador giratorio dirige los impulsos de alta tensiÛn hasta el terminal del cable de las bujÌas de los cilindros del motor en la secuencia correcta.

2 La parte de baja tensiÛn del distribuidor contiene dispositivo un generador de impulsos, o pick up que dispara un transistor que controla la bobina de encendido. En los coches antiguos un ruptor cierra y abre el circuito primario de la bobina y los contrapesos y el diafragma de vacÌo el avance del encendido, pero estas funciones son efectuadas por la computadora en los ˙ltimos modelos de coches. El mantenimiento del distribuidor requiere el control y cambio de la tapa, o del rotor, cojinetes (en los modelos m·s antiguos del ruptor y condensador). Los motores m·s modernos no tiene distribuidor.

Divergencia en las curvas. El cambio de convergencia de las ruedas que sucede cuando se diri- gen a cualquiera de ambos lados en los cambios de direcciÛn. Esta divergencia permite que la rueda interior siga un radio de giro menor que la rueda exterior para reducir el arrastre y desgaste de la cubierta. El ·ngulo de divergencia de los virajes se mide sobre dos bases giratorias graduadas en grados, la rueda exterior se hace girar 20 y se mide el giro de la interior. El ·ngulo de giro de la rueda interior est· especificado por el fabricante (23 , por ejemplo) para cuando la rueda exterior est· girada 20 . Este ·ngulo no es ajustable y est· determinado por el trapecio formado por el varillaje y las palancas de ataque (vea principio aderman). Si el ·ngulo de divergencia los virajes est· mal, (compruebe la convergencia primero) puede significar que una palanca de ataque est· doblada.

Disyuntor tÈrmico. Dispositivo protector de circuito elÈctrico cuando se produce una sobrecarga. Uno de los tipos contiene una hoja termost·tica y un par de contactos que se dobla para abrir el circuito cuando se excede la m·xima corriente de seguridad.

Este corte de la corriente protege el circuito contra daÒos o fuego. La mayorÌa de los disyuntores se cierran ellos mismos autom·ticamente despuÈs de enfriarse pero algunos tienen un botÛn que debe ser pulsado para restablecer el circuito.

DosificaciÛn por la entrada. Es un sistema de dosificado de algunas bombas rotativas (Sigma tipo P.S., C.V. tipo DPA, Bosch tipo EP/VM,VA y VE ), controlando el importe de la cantidad a inyectar durante el ciclo de llenado de la c·mara de bombeo.

DosificaciÛn por lumbrera y hÈlice, Es un sistema de mediciÛn de la cantidad inyectada em- pleado en muchas bombas en lÌnea, por medio de una (o m·s) ranura helicoidal en el Èmbolo y una (o m·s) lumbreras de carga en el cilindro. La rotaciÛn del Èmbolo altera la carrera efectiva al cambiar el punto en que la hÈlice cierra y/o abre la lumbrera de carga.

DOHC. VÈase motor de doble ·rbol de levas montados sobre la culata.

DOT 3, LÌquido de frenos. Un fluido que cumple las especificaciones del ministerio de transportes americano (Department of Transportation) para lÌquidos basados en glicol con un punto de ebulliciÛn cuando est· h˙medo (el m·s bajo permisible despuÈs de que ha sido usado) de 140 C y un punto de ebulliciÛn cuando est· seco de 205 C. El DOT 3 es el tipo de lÌquido m·s especificado por los por la mayorÌa de los fabricantes. Como est· basado en glicol y este absorbe la humedad del aire con el tiempo (se dice que es higroscÛpico). El agua baja su punto de ebulliciÛn y produce corrosiÛn interna en el sistema de frenos o del embrague. Por esta razÛn el

lÌquido de frenos debe de cambiarse periÛdicamente (muchos expertos recomiendan cada dos aÒos) y cada vez que se hace el servicio del sistema.

DOT 4, LÌquido de frenos Es un fluido de frenos para servicio pesado basado en glicol con una temperatura de ebulliciÛn cuando est· h˙medo de 155 C y seco de 230 C. Este tipo de lÌquido es recomendado para vehÌculos cuyos frenos est·n sometidos a altas temperaturas.

DOT 5, LÌquido de frenos. Un lÌquido de frenos bas·ndose en siliconas que no absorbe la hume- dad y que tiene un punto de ebulliciÛn de 260 C. No se necesita cambiar periÛdicamente el fluido DOT 5 y no produce corrosiÛn, pero es muy caro (cuesta unas cuatro veces m·s) comparado con DOT 3 y 4 y no se puede mezclar con DOT 3 ni con DOT 4. Tampoco se puede emplear en vehÌcu- los con ABS porque tiende a airearse cuando pasa r·pidamente a travÈs de pequeÒos orificios.

D. P. M. S. Abreviatura de despuÈs del punto muerto superior, cualquier posiciÛn del pistÛn

entre el PMS y el PMI durante la carrera descendente.

DuraciÛn de chispa. El intervalo de tiempo en ms desde que se establece una chispa en su espacio entre electrodos durante el que circula la corriente hasta que se extingue. La duraciÛn normal de la chispa es de 2 ms.

Dureza. Es la resistencia de un material a la penetraciÛn.

Dureza Brinell. Un ensayo de mediciÛn de la dureza empleando el mÈtodo de penetraciÛn de una bola endurecida de acero.

E

ECU. VÈase unidad de control electrÛnico.

Eficiencia. VÈase rendimiento.

EGR, ContrapresiÛn. Algunos sistemas de control de emisiones emplean un sensor o diafragma para registrar la contrapresiÛn de los gases de escape, de manera que el flujo de gases de escape re-circulados puede aumentarse cuando el motor est· bajo la m·xima carga (y produciendo la m·xima contrapresiÛn).

EGR, v·lvula La v·lvula de EGR es componente m·s importante del sistema de recirculaciÛn de los gases de escape. La v·lvula est· situada en el colector de admisiÛn, y abre un pequeÒo paso entre el colector de admisiÛn y el de escape para permitir que una cantidad medida de gases de escape entre de nuevo en el motor. Esto reduce la temperatura de la combustiÛn y contribuye al control de Ûxidos de nitrÛgeno NOx. La v·lvula de EGR es abierta por la aplicaciÛn de vacÌo a su diafragma de control. Algunas tambiÈn requieren una cierta contrapresiÛn del gas de escape antes de abrir.

En los vehÌculos m·s recientes, el control de la v·lvula es electrÛnico y usa una o m·s bobinas o un pequeÒo motor paso a paso. La v·lvula deberÌa permanecer cerrada mientras el motor est· frÌo

o en ralentÌ. Solamente deberÌa abrir una vez el motor se ha calentado y girando con la mariposa

de gas parcialmente abierta. Si una v·lvula defectuosa permanece pegada en posiciÛn cerrada (o

desconectada), aumentaran las emisiones de NOx y la detonaciÛn se producir· a menudo. Si permanece siempre abierta o no cierra bien, act˙a como una toma de vacÌo, resultando en un ralentÌ irregular, indecisiÛn y posible calado.

Eje. Barra transversal que soporta un Ûrgano giratorio; por ejemplo el eje de la rueda delantera.

Eje delantero. Una viga transversal que soporta el peso del vehÌculo (generalmente un camiÛn) y que est· conectada a las manguetas por medio de los pivotes reales.

Eje trasero. Se puede referir a al palier o semieje que conecta ambas ruedas traseras al diferencial central en un vehÌculo con tracciÛn trasera, o a una viga transversal que conecta ambas ruedas y soporta la parte trasera de un vehÌculo con tracciÛn delantera.

Eje de salida. El ·rbol secundario que entrega el par de la caja de cambios a la transmisiÛn final.

Eje de la transmisiÛn. Denominado tambiÈn ·rbol de la transmisiÛn. Conjunto de dos juntas universales y junta deslizante conectadas a un eje o ·rbol. Utilizado para transmitir potencia desde la caja de cambios hasta al grupo cÛnico del vehÌculo.

Eje piloto. Eje que se utiliza para alinear el disco de fricciÛn del embrague antes de la instalaciÛn final.

Eje primario. El ·rbol de la caja de cambios que es arrastrado o conducido por el embrague. El piÒÛn o engranaje del eje primario impulsan a los del eje intermediario y estos al del eje de salida

o secundario cuando Èstos est·n engranados.

Electrodo. En una bujÌa, la chispa salta entre dos electrodos: a. el electrodo central que pasa a travÈs del aislador. b. el electrodo lateral, o de masa es a pequeÒa pieza met·lica soldada a la carcasa de la bujÌa y hasta la cual salta la chispa.

ElectrÛlito. Mezcla de ·cido sulf˙rico y agua utilizada en las baterÌas de acumuladores del tipo de plomo ·cido. El ·cido entra en reacciÛn quÌmica con el material activo de las placas para producir tensiÛn y corriente.

ElectrÛn. Una partÌcula negativamente cargada que rodea al n˙cleo de un ·tomo. El movimiento de electrones es lo que constituye la corriente elÈctrica.

ElectrÛnica. Conjuntos elÈctricos, circuitos y sistemas que utilizan dispositivos semiconductores tales como transistores y diodos y tiristores.

Elemento. Una sustancia que no puede ser dividida sustancias m·s simples. En una baterÌa, el grupo placas positivas y negativas, separadas por aisladores que constituyen conjuntamente cada celda.

Elemento de bombeo. La combinaciÛn de un Èmbolo y un cilindro en una bomba en lÌnea que impulsan el gasoil a alta presiÛn, lo dosifican y determinan el momento de inyecciÛn.

Embrague. El mecanismo que conecta el cig¸eÒal del motor o lo desconecta, con la caja de cambios. Consiste en un disco con forros de fricciÛn y un plato de presiÛn cargado con resortes que presiona fuertemente el disco contra el volante de inercia.

Cuando se pisa el pedal del embrague, el varillaje libera la presiÛn de los resortes permitiendo al disco del embrague deslizarse. La superficie de fricciÛn del disco est· sometida a una gran presiÛn y a enormes cantidades de calor, el cual puede agotarlo. Entonces empieza a patinar. TambiÈn el aceite, o la grasa en el volante, o resortes dÈbiles o rotos en el plato de presiÛn, o un cable de accionamiento sin holgura pueden hacerlo patinar. Si el embrague no se suelta, la causa m·s probable es un cable roto o pÈrdidas en el circuito hidr·ulico.

Embrague bajo. Cuando en reposo el pedal del embrague est· m·s bajo que el pedal de freno. El pedal de embrague suele reposar a la misma altura que el de freno. TambiÈn se dice que el embrague est· bajo cuando al pisar no desacoplado totalmente a una altura mayor de 50 mm del piso.

Embrague de rueda libre. Tipo de acoplamiento que transmite el movimiento giratorio solamente en un sentido. Cuando el movimiento rotatorio tiende a cambiar sentido, el miembro impulsor gira en rueda libre y no transmite el movimiento al otro miembro. Se utiliza ampliamente como mecanismo propulsor de motores de arranque, reactores de los convertidores de par y en los acoplamientos de las cajas de cambios autom·ticas.

Emisiones de escape. Contaminantes emitidos a la atmÛsfera a travÈs de los gases de escape del motor.

Emisiones del c·rter. Contaminantes emitidos a atmÛsfera desde el c·rter del motor.

Empujador. TambiÈn denominado taquÈ. Pieza en forma de vaso que se apoya sobre la leva y es accionado por ellas al girar el ·rbol de levas, de modo que provoca la apertura de la v·lvula. Cada v·lvula tiene su empujador propio.

Empujador hidr·ulico. Un tipo de taquÈ que reduce el ruido y el mantenimiento. Par ello anula

el juego de taquÈs gracias a la aplicaciÛn conveniente de la presiÛn.

Empujadora, varilla. En un motor con ·rbol de levas en el bloque y v·lvulas en la culata OHV, la varilla entre el tren de v·lvulas y el balancÌn.

Encendido. La acciÛn de la chispa para iniciar la combustiÛn de la mezcla aire - gasolina comprimida en la c·mara de combustiÛn del motor.

Encendido cruzado. En un motor de varios cilindros salto de un impulso de alta tensiÛn en el cir- cuito secundario de encendido al conductor de alta tensiÛn incorrecto por lo que saltan chispas intempestivas en las bujÌas; causado generalmente por disposiciÛn incorrecta de los cables de bujÌas, por aislamiento defectuoso en la tapa del distribuidor o en el rotor.

Encendido por compresiÛn. El encendido del combustible ˙nicamente por el calor generado por

la alta temperatura del el aire comprimido en el cilindro; es mÈtodo de encendido en un motor

diesel.

Encendido por descarga de condensador. Un sistema de encendido en que es almacena la energÌa primaria en un condensador grande que descarga cuando se manda una seÒal de gobierno a la puerta de un tiristor para completar el circuito primario.

Encendido superficial. TambiÈn llamado pre-encendido o autoencendido. IgniciÛn de la mezcla de aire y gasolina, causada por el contacto con zonas muy calientes en la c·mara.

EnergÌa. La capacidad o aptitud para realizar trabajo. Ordinariamente se mide en unidades de trabajo Julios pero tambiÈn se expresa en unidades de energÌa calorÌfica tales como calorÌas o BTU.

EnergÌa cinÈtica. La energÌa del movimiento: la energÌa almacenada en un cuerpo mÛvil mediante su cantidad de movimiento; por ejemplo, la energÌa cinÈtica almacenada en un volante de inercia.

EnergÌa potencial. EnergÌa almacenada en un cuerpo en virtud de su posiciÛn. Un peso elevado

a una cierta altura tiene una energÌa potencial a causa de que puede efectuar trabajo al descender. An·logamente, un muelle estirado o comprimido contiene energÌa potencial.

Engranaje cÛnico. Engranaje cuya forma se asemeja a la parte inferior de un cono; utilizado para transmitir el movimiento entre dos ·rboles concurrentes que forman ·ngulo.

Engranaje del cig¸eÒal. Un engranaje o rueda de cadena montada en el cig¸eÒal para impulsar

el ·rbol de levas a travÈs de un engranaje, cadena o correa dentada.

Engranaje de piÒÛn. El menor de los dos engranajes que engranan.

Engranaje de distribuciÛn. Engranaje sobre el cig¸eÒal que impulsa al ·rbol de levas engranando con otro engranaje de Èste.

Engranaje helicoidal. Un engranaje o piÒÛn en que los dientes est·n cortados en un ·ngulo de inclinaciÛn respecto a la lÌnea central o eje del mismo.

Engranaje interno. Un engranaje en que los dientes apuntan hacia dentro, hacia el centro hueco del engranaje.

Engranaje planeta. En un sistema de engranajes planetarios, el engranaje central que engrana con los piÒones satÈlites.

Engranaje recto. Un engranaje en que los dientes son paralelos a los de la lÌnea central del mismo.

Engranajes. Dispositivos mec·nicos de ruedas con dientes que transmiten potencia: el par de giro y las revoluciones desde un eje a otro. Cuando giran los engranajes se entrelazan entre sÌ los dientes de una rueda con los huecos de la otra transmitiendo el movimiento sin resbalamiento.

Engrane. Apareamiento de los dientes de dos engranajes.

Enriquecedor de potencia. Un calibre de combustible que descarga una cantidad adicional de

gasolina

en el circuito de alta velocidad del carburador cuando la mariposa se encuentra muy

abierta.

Ensanchamiento de los cojinetes. Los casquillos de los cojinetes se fabrican usualmente exten- didos, con un di·metro algo mayor que el del alojamiento en que deben ajustarse.

Ensayo de la detonaciÛn. Un ensayo que se realiza en un motor tipo para establecer el Ìndice de octano de un determinado combustible.

Entrehierro. PequeÒo espacio entre piezas relacionadas magnÈticamente, como las de un alternador.

Equilibrado de rueda. La distribuciÛn del peso alrededor de una rueda de forma que cuando gira lo hace sin vibraciÛn o sacudidas. Vea equilibrado est·tico y din·mico.

Equilibrador de rueda. Dispositivo que comprueba el conjunto de rueda v neum·tico est·tica y/o din·micamente para el equilibrio. Lo consigue posicionando pesos en el borde de la llanta que compensan los puntos m·s pesados de la llanta y del neum·tico montado en ella.

Equilibrio din·mico. El equilibrio de una rueda que resulta de la distribuciÛn igual a ambos lados de la rueda. Para equilibrar din·micamente una rueda se precisa hacerla girar para identificar la situaciÛn de los puntos m·s pesados de cada lado. Una rueda que no est· equilibrada din·micamente se balancear· a ambos lados (vea shimmy) cuando est· en movimiento.

Equilibrio est·tico. El equilibrio de la rueda depende de la distribuciÛn igual del peso alrededor de la circunferencia. El equilibrio est·tico se podrÌa lograr sin girar la rueda. La zona m·s pesada de una rueda que est· desequilibrada est·ticamente oscilar· hacia arriba y abajo hasta pararse, con el punto m·s pesado en la parte inferior.

Escape de gases del cilindro o blow by. Fuga de la mezcla comprimida y de gases quemados, desde la c·mara de combustiÛn hacia el c·rter a travÈs de los aros o segmentos del pistÛn. Aumenta con la velocidad y el desgaste de los aros y cilindro.

Escariador. Herramienta de aristas cortantes que sirve para afinar las paredes de un orificio.

Escobilla. Bloque de sustancia conductora tal como el grafito que se apoya en el colector o en un anillo rotante o para formar un circuito elÈctrico permanente de un Ûrgano giratorio.

EslabÛn fusible. Un tipo de fusible en que se funde un trozo de hilo especial de menor secciÛn para abrir el circuito cuando es excesiva la corriente. Un eslabÛn fusible abierto debe ser reemplazado despuÈs de remediada la causa de averÌa.

Esfuerzo. TambiÈn denominado solicitaciÛn. Es la fuerza interna de reacciÛn de un material que es de igual magnitud y se opone a fuerza externa. Todo esfuerzo produce una deformaciÛn. Existen esfuerzos de tracciÛn, compresiÛn, cortadura y combinados (flexiÛn, torsiÛn, pandeo etc.). El esfuerzo por unidad de secciÛn se llama esfuerzo unitario o tensiÛn.

Esmeriladora. Una herramienta de granos abrasivos aglomerados que es girada para arrancar el metal.

Esmerilado de v·lvulas. MÈtodo de ajuste del asiento de las v·lvulas con la culata; mediante el cual se gira la v·lvula a derecha y a izquierda sobre el asiento en la culata con polvo abrasivo.

Espacio entre los extremos del aro. El espacio existente entre los extremos de un aro de pistÛn cuando est· colocado en su lugar en el cilindro.

EspecificaciÛn de servicio. Una designaciÛn que indica el tipo de servicio para el cual es m·s adecuado un aceite lubricante de motor.

Especificaciones. InformaciÛn provista por el fabricante que describe cada sistema de vehÌculo y sus componentes, funcionamiento y ajustes. TambiÈn, los procedimientos de servicio que se deben seguir para la puesta a punto de un sistema.

Esquema. RepresentaciÛn gr·fica, generalmente en forma de dibujo lineal. Una representaciÛn de la posiciÛn de los componentes y de sus relaciones relativas con otros y con respecto a la funciÛn global.

Est·rter. Circuito de arranque en frÌo del carburador. Vea estrangulador.

Estator. En el convertidor de par, un tercer miembro (adicional a la turbina y a la bomba) que cambia el sentido del flujo de lÌquido bajo ciertas condiciones de funcionamiento (cuando el estator est· inmÛvil).

En un motor o un alternador, el conjunto que incluye los conductores fijos o estacionarios.

Estrangulador. TambiÈn llamado est·rter. Una v·lvula de mariposa en la parte alta del carburador que se cierra para restringir el paso del aire a travÈs de la bocina de aire cuando el motor est· frÌo. La finalidad del estrangulador es enriquecer la mezcla de combustible (produciendo un vacÌo en el surtidor), durante el arranque y el calentamiento del motor. Si el estrangulador no est· ajustado correctamente, puede ser difÌcil el arranque del motor y se puede calar durante el calentamiento.

Estrangulador autom·tico. Un tipo de estrangulador que regula autom·ticamente el cierre de la v·lvula de estrangulaciÛn de acuerdo con la temperatura del motor.

Estriado de la muÒequilla. Un tipo de fallo de la muÒequilla tipificado por profundas estrÌas de desgaste en las superficies del cojinete de la muÒequilla.

Etilenglicol. Nombre quÌmico de un tipo de anticongelante muy utilizado para las mezclas de refrigerantes en los sistemas de refrigeraciÛn por lÌquido.

Etilo. VÈase plomo tetra etilo.

EvaporaciÛn. La transformaciÛn en la superficie de un lÌquido al estado gaseoso.

ExcÈntrica. Disco o secciÛn excÈntrica (de un eje, por ejemplo) utilizado para convertir el movimiento giratorio en movimiento alternativo; llamada tambiÈn leva.

ExcÈntrico. Fuera de centro; por ejemplo, la manivela en el cig¸eÒal.

Explosiones en el escape. El tipo de sonido en forma de petardeo (bang, o pop) que aveces se oye en el escape cuando se retiene. Puede indicar un problema tal como carburaciÛn muy rica en ralentÌ, una v·lvula de escape que cierra mal, o un problema de encendido (retardado o tapa del distribuidor con grietas)

Explosiones en el carburador. Si las explosiones se producen en el colector de admisiÛn pue- den ser debidas a una mezcla muy pobre, a temperaturas muy bajas, puede ser debido a excesivo avance del encendido o un mal cierre de una v·lvula de admisiÛn, o una tapa del distribuidor rota.

Extractor. Por lo general, toda herramienta utilizada para separar una pieza de otra, sin daÒarlas. Suele comprender un tornillo con el que puede ejercerse una presiÛn gradual hasta el despegue.

F

Factor de seguridad. Los esfuerzos de funcionamiento sobre los materiales no deberÌan exceder en ning˙n caso el lÌmite el·stico. Factor de seguridad es la relaciÛn entre la resistencia m·xima de un material dado y la carga de funcionamiento.

Falda del pistÛn. Parte inferior de un pistÛn, debajo del alojamiento del muÒÛn del pie de biela.

Fallo del encendido. En un motor, anomalÌa que se produce en un cilindro cuando no se realiza el encendido que deberÌa producirse y no se quema correctamente la mezcla de aire y combustible.

Fallo de encendido por mezcla pobre. Una condiciÛn causada por una relaciÛn de aire gasolina que es muy pobre y no se enciende a pasar de haber saltado la chispa de encendido. La mezcla sin quemar pasa al sistema de escape aumentando la emisiÛn de hidrocarburos. Los sÌntomas incluyen un ralentÌ irregular e indecisiÛn o dificultades en aceleraciÛn. Fallos por mezcla pobre son causados a menudo por entradas de aire en el colector de admisiÛn, por una v·lvula de EGR pegada abierta, o un filtro de gasolina obstruido.

Fallo por fatiga. Un tipo de fallo del metal debido a esfuerzos repetidos que altera finalmente el car·cter del metal hasta que Èste se agrieta. Tipo de averÌa que se produce cuando un metal se somete a una carga alternativa que no excede su lÌmite el·stico, un n˙mero elevado de veces. Las averÌas por fatiga se caracterizan por la rotura repentina y por la ausencia de deformaciÛn en la pieza averiada. En los cojinetes del motor este fallo se produce frecuentemente debido a que el motor funciona a baja velocidad. Se pueden dividir en:

a.

Debidos al fabricante:

1.

Defectos en la materia prima.

2.

Defectos de diseÒo.

3.

Mecanizado defectuoso.

4.

Tratamientos tÈrmicos defectuosos.

b.

Debidos al conductor.

1.

Sobrecarga y exceso de velocidad.

2.

ConducciÛn mala o inadecuada a las condiciones de la calzada.

3.

Mantenimiento inadecuado.

Faro. Cada l·mpara de proyecciÛn situada en el frente de un vehÌculo destinada a iluminar el camino o calzada por la que se avanza.

Fatiga de los metales. Se produce cuando se somete una pieza a un esfuerzo determinado inferior al lÌmite el·stico, un n˙mero muy elevado de elevado de veces, lo que ocasiona la averÌa. Las averÌas por fatiga se caracterizan por ser repentinas y por la ausencia de deformaciÛn general.

Faro sellado. Un faro que contiene el filamento, el reflector y la lente en una sola unidad cerrada hermÈticamente.

Filtro. Parte del sistema de lubricaciÛn o de alimentaciÛn de combustible a travÈs del cual la gasolina, el aire, o el aceite deben pasar para retener las partÌculas de polvo, suciedad y otros contaminantes.

Filtro del aceite. Filtro a travÈs del cual pasa el aceite para suprimir cualquier impureza.

Filtro del aire. Dispositivo montado o conectado al carburador para filtrar la suciedad y el polvo contenido en el aire que entra en el motor.

Filtro del combustible. Dispositivo colocado en la lÌnea o tubo de combustible antes del carburador; retiene las partÌculas de polvo y otros contaminantes del combustible que pasa por Èl.

Flexibilidad. Es la cesiÛn o flexiÛn que ocurre en la suspensiÛn y en la direcciÛn debido a la comprensiÛn de los manguitos de goma y al juego de las rÛtulas. Un importe pequeÒo de flexibilidad es deseable porque absorbe los golpes y amortigua las vibraciones al reducir la dureza. Pero demasiada flexibilidad puede hacer sentir la direcciÛn vaga e imprecisa, contribuyendo tambiÈn al desgaste al permitir cambios excesivos en la alineaciÛn.

FlotaciÛn de v·lvulas. CondiciÛn a alta velocidad en que las v·lvulas del motor no cierran completamente o no se cierran a su debido tiempo. Puede ser debido a resortes dÈbiles.

Fluido. Cualquier lÌquido, vapor o gas.

Forro de freno. Material de fricciÛn, frecuentemente del tipo de amianto, semi-met·lico, fibra de vidrio y kevlar, adherido a la zapata del freno o a la pastilla mediante remaches o material adhesivo o aglutinante. El amianto es utilizado en los vehÌculos m·s viejos y en los tambores de freno traseros. Los forros semi met·licos se emplean en los frenos de disco de muchos vehÌculos modernos. Algunos vehÌculos vienen equipados con forros con base cer·mica. Nunca se debe sustituir un tipo de material de la pastilla por otro diferente. El roce de forro contra el disco o tambor crea una enorme cantidad de calor. Si el calor que se produce m·s deprisa que lo que puede ser evacuado los frenos se pueden desvanecer. En los coches los forros de freno delanteros son los que m·s se desgastan (debido a la transferencia de pesos durante la frenada), su vida suele variar entre 25000 y 50000 Km. Los traseros tienen una vida en condiciones normales de 50000 a 100000 Km. Las forros de las zapatas de freno deben de reemplazarse cuando el desgaste se aproxima a las cabezas de los remaches o cuando el espesor del forro es de menos de 3 mm o menor que las especificaciones de servicio.

Forros semi-met·licos. Un tipo de forro que emplea lana de acero en lugar de amianto como fi- bra de refuerzo. Este tipo de forro proporciona un mejor funcionamiento a temperaturas altas y caracterÌsticas de desgaste que un forro convencional. Se emplean en los frenos de disco delanteros de coche de tracciÛn delantera. Las pastillas de amianto nunca deberÌan ser sustituidas por pastillas semi-met·licas cuando se cambian, pues se producirÌa un r·pido desgaste del disco.

Freno. Dispositivo que cuando se pisa el pedal de freno produce rozamiento en los discos o tambores de rueda con el fin de reducir la velocidad, o detener un vehÌculo; el mecanismo trans- forma la energÌa cinÈtica del movimiento en calor.

En los coches, el sistema utiliza un circuito hidr·ulico para transmitir la presiÛn desde la bomba de frenos hasta los cilindros de rueda de cada rueda, cada vez que se pisa el pedal de frenos. Esta acciÛn aprieta los forros contra los discos y tambores, creando el rozamiento que detiene el vehÌculo. El mantenimiento requiere comprobar el nivel del fluido de frenos periÛdicamente, reemplazar el lÌquido cada dos aÒos o cuando se reparan los frenos. (Vea tambiÈn purga de frenos, frenos de disco, frenos de tambor, forros de freno, pastillas, disco de frenos, abrazaderas, cilindro principal, freno de estacionamiento, trabajos en los frenos y cilindro de rueda)

Freno de disco. Un tipo de freno que usa un disco giratorio como superficie de fricciÛn. Una abrazadera o caliper aprieta un par de pastillas con forros de fricciÛn contra el disco para parar el vehÌculo.

Los discos de freno se emplean en los frenos delanteros de los vehÌculos de pasajeros y aveces en los traseros.

Freno de tambor. Un freno en que las zapatas del freno est·n curvadas y hacen presiÛn contra la circunferencia interior de un tambor met·lico para producir la acciÛn de frenado.

frenos, Zapatas de. Las piezas que tiene los forros de material de fricciÛn en los frenos de tambor (los frenos traseros en la mayorÌa de los coches). Cada tambor tiene dos zapatas (una primaria y otra secundaria). El juego de zapatas de repuesto comprende cuatro, un eje completo debe ser reemplazado. Se debe de inspeccionar cuidadosamente el estado del montaje, de los retenes y de los resortes de reposiciÛn al instalar las zapatas. Cambie cualquier componente gastado, daÒado o alargado. Los tambores araÒados o excÈntricos, tambiÈn deberÌan ser torneados para restaurar su acabado superficial.

Frenos hidr·ulicos. Un sistema de freno que utiliza la presiÛn de un lÌquido hidr·ulico para empujar las zapatas de freno contra los tambores de freno, o los discos, cuando se oprime el pedal de freno.

frenos, Trabajos en los. El mantenimiento de los frenos comprende el reemplazo de las pastillas y zapatas por otras nuevas, el torneado de los tambores y discos, el cambio de lÌquido de freno y purgado del sistema, el cambio de latiguillos y retenes y la inspecciÛn y cambio de cualquier otro componente gastado. Si los discos o tambores est·n gastados m·s alla del lÌmite de seguridad, no deben ser torneados y hay que reemplazarlos. Si los cilindros del tambor, del caliper o del cilindro de la bomba rezuman deber·n ser reparados o reemplazados.

frenos, Chirridos en los. Es chirrido de tono alto que aveces se oye cuando se frena. Es un achaque frecuente en muchos coches equipados con frenos de disco, causado por la vibraciÛn de la pastilla y el disco. No produce daÒo, pero si el chirrido es met·lico debe ser investigado porque generalmente significa que los forros se han desgastado totalmente. Si no se reemplazan, el contacto de metal contra metal arruinar· los discos o tambores. El chirrido de las pastillas puede ser reducido instalando suplementos amortiguadores detr·s de las pastillas, aplicando compuestos contra los chirridos basados en grasas de molibdeno (nunca gasa ordinaria) a la parte trasera de las pastillas, y /o torneando los discos. Algunos rotores tienen un acabado superficial especial para reducir el ruido, pero su duraciÛn es limitada.

FricciÛn. La fuerza de rozamiento que act˙a en la superficie de contacto en dos cuerpos que se opone al deslizamiento mutuo. Llamada tambiÈn adherencia y rozamiento.

FricciÛn seca. La fricciÛn entre dos sÛlidos secos. Como en los frenos y en el disco del embrague.

FricciÛn viscosa. FricciÛn entre capas de un lÌquido.

Fuerza centrÌfuga. Cuando un cuerpo gira en una trayectoria curva, sobre este act˙a una fuerza centrÌfuga igual a su masa por la aceleraciÛn centrÌfuga. Fc= M. V 2 /R.

Fuga de gases por el pistÛn. La condiciÛn en la cual los gases de la combustiÛn escapan alrededor de los aros del pistÛn. Fuga de la mezcla de aire y combustible comprimida y de algunos gases quemados a travÈs de los aros del pistÛn que se introducen en el c·rter del motor durante las carreras de compresiÛn, combustiÛn y escape. Cuando la mezcla de aire y combustible se enciende en la c·mara de combustiÛn, la explosiÛn resultante crea una enorme presiÛn y temperatura. Se supone que los aros del pistÛn se cierran contra las paredes del cilindro para prevenir que los gases escapen hacia el c·rter. Pero todos los motores sufren de un pequeÒo importe de fuga de gases. Si los segmentos est·n engomados o los cilindros est·n gastados, el escape de gases puede ser un problema importante. Los gases son mayormente vapor de agua y combustible no quemado, asÌ, cuando entran al c·rter contaminan al aceite. La mayor parte de los gases son succionados a travÈs del sistema de ventilaciÛn del c·rter (vea PVC) antes de que puedan hacer daÒo apreciable. Pero si el motor est· muy gastado, un excesivo escape de gases puede producir muchos lodos en el aceite. Puede comprobar el escape de gases hacia el c·rter sacando el tapÛn de llenado de aceite con el motor girando a altas revoluciones.

Fusible. Es un enlace de plomo protector en el cableado de un circuito que est· diseÒado a quemarse en caso de sobrecarga. El fusible tiene un hilo diminuto de plomo dentro que est· calculado que funda cuando la corriente exceda un determinado valor. Cuando el plomo de funde, el circuito se interrumpe y lo protege contra daÒos o fuego. La mayorÌa de los fusibles est·n localizados en una caja de fusibles debajo del salpicadero. TambiÈn se emplean eslabones fusibles, que son secciones cortas de cables de menor secciÛn usados para proteger circuitos de

gran intensidad. La localizaciÛn de ambos fusibles y eslabones se puede hacer estudiando los diagramas del cableado del manual. Cuando reemplace un fusible, trate de determinar por que el fusible se quemÛ. Sustituya un fusible por otro del mismo amperaje. No ponga nunca uno de mayor capacidad pues el circuito no podr· soportarla.

G

Gafas de protecciÛn. Gafas especiales empleadas para proteger los ojos contra polvo, impurezas o virutas desprendidas.

Galga pl·stica. Material pl·stico que se suministra en tiras cilÌndricas de varios di·metros; utilizada para medir las holguras en los cojinetes del tipo de deslizamiento.

Gases de escape. Los gases quemados y no quemados remanentes (procedentes de la mezcla de aire y gasolina) despuÈs de la combustiÛn.

GasificaciÛn. El hidrÛgeno y oxigeno gaseoso que escapa de una baterÌa; el gas se forma durante la carga de la baterÌa.

Gas. Un estado de la materia ni sÛlido ni lÌquido, que no tiene forma ni volumen definidos. El aire es una mezcla de varios gases. En el motor, la descarga del silenciador se denomina gas de escape.

TambiÈn, gas es un tÈrmino de argot utilizado para referirse a la mezcla de aire y gasolina.

Gas licuado del petrÛleo. Una mezcla de hidrocarburos apropiado como combustible para moto- res de gas. Se obtienen del petrÛleo; el butano y propano y del gas natural o metano; a la presiÛn atmosfÈrica es un vapor, licu·ndose al ser sometido a una presiÛn suficiente en bombonas. Se designa tambiÈn con las siglas en ingles LPG.

Gasoil. Hidrocarburo poco vol·til derivado del petrÛleo adecuado como combustible para el motor Diesel.

Gasolina. Mezcla lÌquida de varios hidrocarburos, muy vol·tiles, obtenida del petrÛleo crudo; utilizada como combustible para el motor Otto. Dependiendo de la procedencia, como se refine y que se le aÒade,

la calidad del combustible puede variar mucho (vea gasolina de alto octanaje y con plomo)

.La gasolina es muy vol·til e inflamable y siempre debe ser tratada con respeto. Nunca la emplee para la limpieza ni fume cuando est· trabajando en el sistema de combustible o llenando el tanque.

Gasolina de alto octanaje. Es un combustible de elevado Ìndice de octano.

Gasolina con plomo. Gasolina a la cual se han aÒadido pequeÒas cantidades tetra etilo de plomo para aumentar el octanaje, mejorando el funcionamiento del motor al reducir la detonaciÛn.

Gasolina sin plomo. Gasolina a la cual no se le han aÒadido intencionadamente compuestos antidetonantes basado en plomo, empleando en su lugar etanol, o MBTE.

Gemela. Un enlace que conecta la hoja maestra de una ballesta con el larguero del chasis. La gemela permite que cambie la longitud del muelle cuando la suspensiÛn se mueve hacia arriba y abajo.

Generador. La parte del sistema elÈctrico (alternador o dÌnamo) que convierte la energÌa mec·nica en elÈctrica para ser transformada en: alumbrado, carga de la baterÌa, sistema de encendido, etc.

Giratorio. TÈrmino que describe el movimiento de una parte que da vueltas continuamente.

Giro del cojinete. Una clase de fallo del cojinete est· producida por falta de lubricaciÛn por lo que se sobrecalienta y se agarrota al eje, segando la pestaÒa de fijaciÛn y haciendo que gire en su alojamiento.

Golpeteo. Sonido seco met·lico creado en un motor, que varÌa con la velocidad de Èste y ordinariamente motivado por un cojinete suelto o desgastado.

Golpeteo de chispa. VÈase detonaciÛn.

Grado. Parte de una circunferencia. Un grado es

1 = 1/360 de una circunferencia completa.

GraduaciÛn de octano. Una medida de las propiedades antidetonantes de una gasolina. Cuanto m·s alta sea la graduaciÛn, m·s resistente es la gasolina a la detonaciÛn o golpeteo. Denominada tambiÈn octanaje.

Grasa. Aceite lubricante al que han sido aÒadidos agentes o productos espesantes.

Gravedad. La fuerza de atracciÛn entre objetos, que tiende a mantenerlos unidos. Una piedra que se deja caer de la mano, cae al suelo debido a la gravedad.

Guardapolvo. Es una envoltura de goma sintÈtica (neopreno) o pl·stico (generalmente Hytrel) que cubre las juntas de rÛtulas y las juntas homocinÈticas o de C.V. La funciÛn del guardapolvo es mantener la grasa en la junta y evitar que entre el polvo y agua. En caso de roturas, desgarros, o otras formas de daÒo, los guardapolvos deberÌan ser reemplazados inmediatamente. Los guar- dapolvos viejos nunca deberÌan ser reutilizados cuando se hacen operaciones de servicio en las juntas. Instale siempre guardapolvos nuevos.

GuÌa de v·lvula. Parte cilÌndrica de la culata del cilindro en que est· ensamblada una v·lvula y en que Èsta sube y baja.

H

Haz corto. Haz luminoso de un faro utilizado para iluminar el camino inmediato cuando el coche encuentra o sigue a otro vehÌculo. Denominado tambiÈn luz de cruce.

Haz largo. Un haz de faro destinado principalmente a la iluminaciÛn a distancia, que no se debe utilizar cuando se encuentran otros vehÌculos o son seguidos. Denominado tambiÈn luz de carretera.

HC. Hidrocarburo es una sustancia que contiene hidrÛgeno y carbono; por ejemplo: gasolina y el

aceite son hidrocarburos. Cuando se quema la gasolina en el interior del motor siempre hay una diminuta cantidad que no se quema. Si falla el encendido de la mezcla a causa de una bujÌa sucia,

o de una v·lvula que no cierra, o de unos aros engomados o si una guÌa de v·lvula gastada

resume aceite, una cantidad apreciable de HC no quemados pasar· al escape. Los HC no quemados son la mayor causa de smog en las ciudades muy pobladas. Los catalizadores reducen

el importe de emisiones volviendo a quemar los HC y convirtiendo lo en CO2 y vapor de agua.

Heli-coil. Una bobina de hilos de rosca empleada para reparar roscas pasadas o deterioradas. Se prepara el agujero con una terraja especial y se instala para que los filetes de rosca vuelvan a tener sus dimensiones originales.

Helicoidal. En forma de hÈlice como en: las roscas, muelles, engranajes y en la rampa de dosificaciÛn de los Èmbolos de las bombas de inyecciÛn en lÌnea.

Heptano. Un combustible patrÛn que produce mucha detonaciÛn. Se emplea en varias proporciones con iso-octano de elevado poder antidetonante para el ensayo de las caracterÌsticas de detonaciÛn de los combustibles en motores normalizados.

Herramienta de exploraciÛn. Una herramienta electrÛnica que se conecta en el enchufe de diagnosis del vehÌculo para acceder a los cÛdigos de averÌa y otra informaciÛn de diagnosis. La herramienta de exploraciÛn se emplea en el ABS, del encendido, la inyecciÛn del motor y otros diagnÛsticos.

Hidr·ulica. El uso de lÌquidos a presiÛn para transmitir o para aumentar una fuerza o un movimiento aplicada.

Hidrocarburo (HC). Compuesto formado por dos elementos, hidrÛgeno y carbono. La gasolina y

el gasoil es una mezcla de hidrocarburos obtenidos del petrÛleo por refinamiento y craqueo.

HidrÛmetro. Instrumento de prueba utilizado para medir la densidad o peso especÌfico de un lÌquido. Consiste en un flotador en el interior de un tubo, utilizado para medir la densidad del electrÛlito de la baterÌa y la protecciÛn contra la congelaciÛn del refrigerante en el sistema de refrigeraciÛn por lÌquido. Denominado tambiÈn densÌmetro.

Holgura. Espacio comprendido entre dos partes mÛviles o entre una mÛvil y una fija, tales como un manguito liso y un cojinete o el pistÛn y el cilindro. Se considera que la holgura se rellena con aceite lubricante cuando funciona el mecanismo.

Holgura de v·lvula. Holgura en el tren de v·lvula cuando Èsta est· cerrada.

Holgura axil. La holgura entre las caras de partes mÛviles cuando Èstas no sirven como superficies portadoras de carga.

Hall, Efecto Un fenÛmeno en el cual se genera un voltaje por la acciÛn de un campo magnÈtico actuando en un material semiconductor delgado. El principio es usado en los sensores de posiciÛn y de fase de muchos distribuidores para producir una seÒal 5-0 v muy clara y precisa.

Horquilla delantera. En una motocicleta une la cabeza de la direcciÛn del bastidor, la horquilla delantera conecta Èste con la rueda delantera, la cual es orientada por la acciÛn del manillar. La horquilla delantera puede ser rÌgida o telescÛpica, con incorporaciÛn en cada tubo de un muelle para amortiguar el movimiento.

Huelgo. TambiÈn llamado juego. Cantidad de movimiento libre entre dos piezas con movimiento relativo; por ejemplo en un tren de engranajes, entre los flancos de los dientes, o en un conjunto mec·nico, tal como el huelgo en un tren de v·lvulas.

Humo. PequeÒas partÌculas de gas y de vapor de agua que resultan de la combustiÛn; tales partÌculas son emitidas a la atmÛsfera por el motor en una cantidad suficiente para que sean observables.

Humo en el escape. Una sustancia azul o blanca visible presente a menudo en el gas del escape del motor. Un color azul indica excesivo aceite en la c·mara de combustiÛn; si es negro indica excesiva gasolina en la mezcla aire y gasolina

I

Impulsor del motor de arranque. El mecanismo que hay en el extremo del eje del motor de arranque; utilizado para acoplar y engranar el piÒÛn de ataque del arranque a la corona del volante.

Indicador. Un dispositivo que utiliza una escala de cuadrante y una aguja para mostrar alguna condiciÛn; por ejemplo, el indicador de temperatura o el indicador de la presiÛn de aceite.

Indicador comparador. Dispositivo de mediciÛn tambiÈn llamado reloj comparador que tiene una esfera con escala graduada y una aguja para registrar el movimiento de un palpador; utilizado para medir por comparaciÛn, aprecia centÈsimas de mm.

Indicador de gasolina. El dispositivo que indica la cantidad de combustible existente en el depÛsito.

Indicador de la presiÛn de aceite. Dispositivo que indica la presiÛn del aceite existente en el sistema de lubricaciÛn del motor.

Indicador de la temperatura. Dispositivo que indica la temperatura del agua en el sistema de refrigeraciÛn del motor.

Indicador del nivel de aceite. La llamada varilla de aceite, que se saca del depÛsito para comprobar el nivel del aceite existente con respecto a una marca de nivel m·ximo y otra de nivel mÌnimo en el c·rter del cig¸eÒal o en la caja de cambios.

Indicador termost·tico. Un dispositivo indicador (para cantidad de combustible, presiÛn de aceite, temperatura del motor) que contiene una o varias hojas bimet·licas caldeadas por una resistencia elÈctrica.

Indice de viscosidad. Es un indicador de la viscosidad del aceite de motor. Los Ìndices de verano y de invierno son diferentes. Los grados de invierno son SAE 5 W, SAE I0 W Y SAE 20 W. Los grados de verano son SAE 20, SAE 30, SAE 40 y SAE 50. Algunos aceites tienen m˙ltiples Ìndices de viscosidad, como, por ejemplo, SAE 10 W-50.

InducciÛn. La acciÛn de producir una tensiÛn en un conductor o bobina por el movimiento del conductor o de la bobina a travÈs de un campo magnÈtico o por el movimiento del campo a travÈs del conductor o la bobina.

InducciÛn electromagnÈtica. La caracterÌstica de que se cree una corriente elÈctrica en un conductor cuando Èste se mueve atravesando un campo magnÈtico o si se crece el campo y se extingue junto al conductor.

InducciÛn mutua. Una condiciÛn en que es inducida una tensiÛn en una bobina por un campo magnÈtico cambiante debido a la variaciÛn de corriente en otra bobina o devanado. La magnitud de la tensiÛn inducida depende de la relaciÛn entre el n˙mero de espiras de las dos bobinas.

Inducido. Conductores atravesados por un campo magnÈtico mÛvil, o movida a travÈs de un campo magnÈtico, para producir corriente.

Inercia. Propiedad de los cuerpos que induce a estos a permanecer en el estado de reposo o de movimiento actual; se ha de aplicar una fuerza para producir cualquier variaciÛn o cambio en ve- locidad o sentido del movimiento. Un objeto se resiste a cualquier variaciÛn de su velocidad o de su trayectoria.

Insertos de asiento de v·lvula. Anillos met·licos en las culatas de aluminio para que act˙en como asientos de v·lvula. Est·n hechos de metales especiales capaces de soportar temperaturas muy altas.

Inserto roscado. Una bobina roscada que se utiliza para restaurar los filetes de rosca deteriorados en un agujero; Èste se taladra sobredimensionado y se le aterraja, y luego se instala el inserto en el agujero roscado.

Inspeccionar. Examinar un componente o sistema respecto de su condiciÛn o funciÛn.

Instalar. Colocar en su sitio cualquier pieza, conjunto, accesorio, etc. en el vehÌculo.

Integral. Incorporado como parte del conjunto.

Intercooler. Un radiador empleado para bajar la temperatura del aire de entrada que ha sido comprimido en un turbocompresor o en un soplador.

Interruptor. Un dispositivo que abre y cierra un circuito elÈctrico.

Interruptor de la luz de frenos. Interruptor que enciende y apaga la luz de frenos cuando es aplicado el pedal de freno.

Interruptor del encendido. El interruptor del sistema de encendido que es accionado por una llave para abrir y cerrar el circuito primario de encendido.

Interruptor de arranque. TambiÈn denominado relÈ de arranque. Un interruptor que es abierto y cerrado electromagnÈticamente por el movimiento de un n˙cleo de solenoide. Generalmente, el n˙cleo tambiÈn produce una acciÛn mec·nica, tal como el movimiento de un piÒÛn impulsor que engrana con los dientes de engranaje para el arranque.

Interruptor magnÈtico. TambiÈn denominado relÈ. Interruptor con un devanado (o bobina de hilo); cuando es aplicada corriente al arrollamiento, el interruptor cierra o abre el circuito.

Interruptor de puerta. El interruptor empleado para bloquear y desbloquear las cerraduras de las puertas.

Intercooler Un inter cambiador aÒadido a un turbocompresor para enfriar el aire despuÈs que deja el compresor. El resultado es aproximadamente un 12% de aumento en la potencia.

Intervalo de establecimiento. N˙mero de grados que la leva de encendido gira mientras los contactos del ruptor est·n cerrados o el transistor de potencia conduce. En Èste intervalo se establece el campo magnÈtico en el primario.

InyecciÛn de combustible. Un dispositivo en el sistema de alimentaciÛn del combustible sin car- burador que pulveriza la gasolina en el colector de admisiÛn a travÈs de una inyector. Desarrollada por R. Bosch, muchos vehÌculos utilizan un sistema Bosch o derivado de los sistemas de inyecciÛn de Bosch. (Vea tambiÈn InyecciÛn de combustible electrÛnica, EFI, MFI y PFI.)

a. En el motor Diesel una bomba mec·nica suministra el combustible dosificado a alta presiÛn

poco antes del punto muerto superior al inyector mec·nico situado en la antec·mara de combustiÛn o bien directamente al cilindro. El gasoil finamente pulverizado se mezcla con el aire caliente y se enciende por el calor de la compresiÛn.

b. En un motor Otto una bomba elÈctrica suministra la gasolina a baja presiÛn a inyectores

accionados elÈctricamente situados en las lumbreras de admisiÛn o en el cuerpo de la v·lvula de la mariposa. La gasolina se mezcla asÌ con el aire y se introduce en el cilindro donde se enciende por medio de una bujÌa.

InyecciÛn de combustible electrÛnica EFI Abreviatura de Electronic Fuel Injection. Este tipo de sistema emplea las seÒales de varios sensores que entran en una computadora que controla la duraciÛn de apertura de unos los inyectores elÈctricos que pulverizan el combustible dentro del

motor, en lugar de inyectores controlados mec·nicamente o de un carburador. La diagnosis generalmente requiere acceder a los cÛdigos de averÌas poniendo el sistema en un modo de diagnostico especial.

Hay varios tipos de EFI: inyecciÛn en el cuerpo de la mariposa (o TBI de ìthrottle body injectionî, inyecciÛn mutipunto ì (llamada MFI or PFI) o secuencial ( Secuenctial Fuel Injection SFI). Se considera que la inyecciÛn electrÛnica de combustible es superior a la carburaciÛn porque permite una medida m·s precisa del combustible par un arranque m·s f·cil, bajar las emisiones, mejor economÌa de combustible y rendimiento.

InyecciÛn directa. Un motor diesel en el cual el combustible es inyectado directamente en la c·mara de combustiÛn del cilindro. Un motor de inyecciÛn directa tiene un menor consumo que uno con pre-c·mara (inyecciÛn indirecta) pero es m·s ruidoso.

InyecciÛn en cuerpo de mariposa(TBI). TambiÈn llamada inyecciÛn mono-punto. Un tipo de inyecciÛn electrÛnica que emplea un sÛlo inyector (o un par) montado centralmente que pulveriza el combustible sobre la mariposa del acelerador.

InyecciÛn de gasolina multipunto (MFI. AbreviaciÛn para Multi-port Fuel Injection), un tipo de sistema de inyecciÛn que tiene un inyector para cada cilindro del motor. Cada inyector pulveriza su combustible directamente en la lumbrera de la v·lvula de admisiÛn en la culata. La inyecciÛn multipunto se considera ser de mejor calidad que la inyecciÛn en el cuerpo de la mariposa porque proporciona mejor distribuciÛn del combustible a cada cilindro y mayor potencia.

InyecciÛn indirecta. Un motor diesel en el cual el combustible es pulverizado dentro de una prec·mara, donde empieza la combustiÛn y pasa a la c·mara principal por un orificio pequeÒo. Generalmente los motores de inyecciÛn directa son m·s silenciosos y m·s potentes que los motores de inyecciÛn directa, pero su consumo es algo mayor.

InyecciÛn piloto. Una pequeÒa carga de combustible inyectado en el cilindro del motor diesel antes de la carga principal de gasoil, como por ejemplo, en los inyectores Pintaux.

InyecciÛn secundarÌa. La descarga de combustible por el inyector como resultado de la reapertura de la v·lvula de aguja despuÈs de la descarga principal.

Inyector. El componente del sistema de inyecciÛn en un motor diesel o de gasolina que pulveriza el combustible dentro del motor. Generalmente en muchos motores de gasolina y en los sistemas diesel de rail com˙n, el inyector es disparado por la acciÛn de la corriente elÈctrica en una bobina. Mientras que en muchos motores y en le sistema K-jetronic el inyector es mec·nico y se abre por la presiÛn del sistema. En los motores diesel los inyectores envÌan el combustible a una presiÛn altÌsima al interior del cilindro.

En los inyectores elÈctricos la suciedad, el barniz y depÛsitos de carbÛn se pueden acumular en aguja y la tobera restringiendo la apertura y el flujo de combustible. Los inyectores se pueden limpiar utilizando varios aditivos en el combustible. En los inyectores diesel los problemas m·s comunes son el bloqueo de la aguja, y la suciedad en el asiento de la tobera, la obstrucciÛn de los orificios y pÈrdida de presiÛn. Los inyectores sucios pueden ser limpiados con aditivos en el combustible pero los inyectores que rezuman deben ser reemplazados.

Inyector de tetÛn. Un tipo especial de inyector empleado en los motores de inyecciÛn indirecta, el cual, tiene en el extremo de la aguja un tetÛn que al levantase determina la velocidad y la forma del cono de combustible pulverizado durante la inyecciÛn.

Iso-octano. Combustible patrÛn de gran resistencia a la detonaciÛn que se emplea, combinado en varias proporciones con heptano, para mediciÛn por ensayos comparativos de las caracterÌsticas de detonaciÛn de las gasolinas o indice de octano.

J

Juego radial. Espacio entre dos partes mÛviles o una mÛvil y otra fija como, por ejemplo, entre el cojinete y el cig¸eÒal. Durante el funcionamiento del motor, el juego se rellena parcialmente de aceite.

Juego axial. El movimiento m·ximo de desplazamiento lateral, o en direcciÛn del eje que puede tener: un ·rbol de levas, el cig¸eÒal, un eje o ·rbol o las bielas.

Juego de taquÈs. El juego entre el empujador y la leva o entre la cola del v·stago de la v·lvula y el balancÌn.

Juego lateral. Distancia u holgura entre los dientes engranados de dos ruedas dentadas o engranajes.

K

Kilogramo (Kg). En el sistema mÈtrico, una unidad de fuerza y masa;

KilÛmetro (Km). En el sistema mÈtrico, una unidad de medida de longitud igual a 1000 metros.

Kilometraje. Cantidad de kilÛmetros recorridos.

Kilometraje de la gasolina. Cantidad de gasolina consumida por cada 100 kilÛmetros recorridos.

Kilovatio (Kw). Una unidad de potencia del sistema internacional, igual a aproximadamente 1,36 C.V. o HP.

Kilovoltio. Unidad de alta tensiÛn empleada para medir la tensiÛn de ionizaciÛn de los sistemas de encendido, equivalente a 1000 voltios.

L

Laminado. Constituido por hojas o capas delgadas.

Laminilla. Denominada tambiÈn galga. Tira met·lica de espesor calibrado utilizada como medidor juegos.

L·mpara estroboscÛpica. Una l·mpara que se conecta a la baterÌa y un captador al cable de bujÌa del cilindro n 1, deforma que cada vez que hay chispa la l·mpara destella; utilizada para ajustar o reglar la puesta a punto del avance de la chispa. La luz se apunta hacia las marcas de encendido la polea del cig¸eÒal o del volante.

L·mpara halÛgena. Un tipo de l·mpara de faros que produce m·s luz que una lampara convencional. El bulbo de una l·mpara halÛgena brilla m·s porque la temperatura del filamento es mayor, para evitar que el filamento se funda la mezcla de gas dentro se ha alterado aÒadiendo un gas halÛgeno a gran presiÛn (bromo o yodo).

Lazo cerrado. El fundamento de la gestiÛn electrÛnica de un motor en el cual las seÒales entradas por un sensor de oxÌgeno permiten a la computadora de control determinar y mantener una relaciÛn de aire combustible casi perfecta. Para entrar a operar en lazo cerrado, el sensor de oxÌgeno debe estar produciendo una seÒal de voltaje y el motor debe de haber alcanzado una cierta temperatura de funcionamiento (vea retroalimentaciÛn).

LED ì del inglÈs Light Emitting Diodeî o diodo que emite luz es un bulbo electrÛnico que produce luz de color. Puede encontrar diodos en la tercera luz de freno, montada m·s alta en el centro de muchos vehÌculos, y empleada como testigo indicador de tablero de instrumentos. TambiÈn se emplearon LED en algunos sistemas electrÛnicos antiguos de encendido.

Leva. LÛbulo giratorio, o excÈntrica, que se puede utilizar con un taquÈ para transformar un movimiento giratorio en un movimiento alternativo. En general es de forma oval y va dispuesta sobre un ·rbol accionado por una rueda dentada.

Leva del distribuidor. La leva situada en el extremo superior de un eje que gira para abrir y cerrar los platinos o contactos del distribuidor.

Lima. Una herramienta cortante provista de una serie de estrÌas afiladas dispuestas sobre una superficie.

Limitador de velocidad. Un dispositivo mec·nico o electrÛnico que a travÈs de su acciÛn act˙a cortando el encendido, la inyecciÛn de combustible o el aire suministrado para limitar el rÈgimen de rotaciÛn del motor al preestablecido como m·ximo.

LÌmite el·stico. Esfuerzo unitario m·ximo para el cual un material recupera su forma inicial despuÈs de que cese el esfuerzo aplicado.

LÌmite de fatiga. En el laboratorio, se utiliza este tÈrmino paras indicar el n˙mero de ciclos de un esfuerzo alterno determinado que puede resistir una probeta antes de romperse.

LÌnea de empuje. Una lÌnea que es bisectriz de la convergencia de convergencia total de las traseras en una suspensiÛn independiente. La lÌnea de empuje deberÌa de corresponderse con la lÌnea central para que el vehÌculo camine derecho en rectas.

LÌneas de combustible. Los tubos a travÈs del cual fluye el combustible desde el depÛsito hasta el carburador o inyectores y el retorno del sobrante.

LÌneas de fuerza de un campo magnÈtico. LÌneas imaginarias por las cuales puede ser repre- sentado un campo magnÈtico.

LÌquido de freno. Fluido especial utilizado en el sistema de frenado hidr·ulico para transmitir la presiÛn a travÈs de un sistema cerrado de tubos conocidos como lÌneas de freno. El sistema de frenos emplea un lÌquido hidr·ulico basado en glicol. El lÌquido es higroscÛpico, lo que significa que tiende a absorber humedad con el tiempo (por esta razÛn nunca deje una lata de lÌquido de freno abierta). La humedad baja el punto de ebulliciÛn del fluido y causa corrosiÛn interna en el sistema de frenos. Por esta causa, el mantenimiento preventivo establece que el lÌquido deberÌa de ser reemplazado cada dos aÒos

Hay varios tipos de fluÌdos basados en la temperatura de ebulliciÛn y otras caracterÌsticas. La mayorÌa de los coches y camionetas ligeras emplean DOT 3 y DOT 4. Emplee sÛlo el tipo de fluido especificado por el fabricante. El uso de DOT 3 en una aplicaciÛn que requiere DOT 4 puede crear una situaciÛn de peligro. El lÌquido de frenos DOT 5 es de constituciÛn diferente del DOT 3 y DOT 4 ya que su composiciÛn est· basada en siliconas. En los sistemas con ABS no se recomiendan el empleo del DOT 5. Pero DOT 5 proporciona larga duraciÛn y protecciÛn contra la corrosiÛn para vehÌculos que son almacenados por periodos largos de tiempo o son conducidos en ambientes h˙medos

Litro (l). En el sistema mÈtrico, una medida de capacidad. Utilizado como medida mÈtrica de la cilindrada de un motor.

LÛbulo. Una parte saliente, tal como el lÛbulo de leva.

Lodo. Una acumulaciÛn de agua, polvo y aceite en el motor; el lodo es muy viscoso y tiende a reducir la lubricaciÛn.

Lubricante de engranajes. Tipo de grasa o de aceite destinado especialmente a lubricar engranajes.

Lumbrera. Orificio.

Manguito de cilindro. Un manguito de fundiciÛn reemplazable, o forro, insertado dentro del cilindro de aluminio para formar las paredes interiores de Èste.

lumbrera, Apertura de la. Un termino referido las bombas de inyecciÛn en lÌnea, en las cuales el final de la inyecciÛn est· determinado por la apertura de la lumbrera de carga. La cremallera y ranura que lo enlaza con el Èmbolo de bombeo para hacerlo girar. Por este medio, el movimiento lineal de la cremallera se transforma en rotatorio del Èmbolo para regular el importe de la cantidad inyectada por la bomba.

Luz de control del motor (check engine light). Una luz de aviso que se enciende si el sistema de control electrÛnico del motor detecta un problema de funcionamiento del motor o de emisiÛn.

TambiÈn se llama lampara indicadora de mal funciÛn en inglesî malfunction indicator lampî (MIL- ). Para determinar la naturaleza del problema, se debe acceder al enchufe de diagnosis de la computadora para leer los cÛdigos de fallos.

Luz de carretera. VÈase haz largo.

Luz de cola. Luz permanente de baja intensidad utilizada en la parte trasera de un vehÌculo.

Luz de cruce. VÈase haz corto.

Luz de frenos. La luz en la parte posterior del vehÌculo que indica que el conductor est· aplicando un freno.

Luz de marcha atr·s. Un juego de luces en la parte trasera del vehÌculo que se encienden cuando se introduce la marcha atr·s.

Luz del salpicadero. Las luces que iluminan los indicadores del tablero de instrumentos cuando se enciende el alumbrado, generalmente tienen un reÛstato de ajuste de la intensidad de brillo.

Luz de techo. Una luz montada en el interior del coche que se enciende cuando se abre la puer- ta.

Llave dinamomÈtrica (de torsiÛn o salto). Una llave especial con cuadrante y aguja - indicadora, que le seÒala el par de apriete en da N. m o fuerza por brazo de palanca que desarrolla al apretar una tuerca o tornillo. Siempre deberÌa emplearse en los trabajos del motor, la suspensiÛn y los frenos, cuando se aprietan las tuercas de las ruedas o cuando noi quiere arriesgarse a romper un tornillo o a pasar una rosca.

M

Macho de roscar. Una herramienta de corte, para roscar taladros practicados en un metal.

MagnÈtico. Que posee la propiedad de atraer al hierro. Esta aptitud puede ser permanente o puede depender de un flujo de corriente, como en un electroim·n.

Magnetismo. La propiedad, ya sea natural o producida por una corriente elÈctrica, de atraer el hierro.

Magneto. Dispositivo accionado por el motor que genera su propia corriente primaria, transforma

la corriente en impulsos de alta tensiÛn y entrega estos impulsos a las bujÌas correspondientes.

Mal funcionamiento. OperaciÛn impropia o incorrecta.

Mangueta Una pieza de acero forjado que generalmente incluye el eje, la palanca de ataque y que permite a las ruedas delanteras pivotar para tomar las curvas. La mangueta est· montada entre las rotulas superior e inferior de una suspensiÛn con brazos oscilantes, y entre el puntal y la rÛtula inferior en una suspensiÛn MacPherson.

Manguito de ajuste. Una parte del varillaje de la direcciÛn en las barras de acoplamiento que est·n roscados internamente de manera que cuando se giran aumentan o acortan la longitud de

la barra para ajustar la convergencia.

Manguito de control. TambiÈn llamado sector de control. Un collar con un sector dentado engranado pos, la abertura a travÈs de la cual pasan la mezcla aire y gasolina o los gases quemados en la culata. En un motor de dos tiempos son los orificios de escape, de transferencia y de carga en el cilindro que son descubiertos por el movimiento del pistÛn. En la bomba de inyecciÛn la apertura de alimentaciÛn del combustible.

Manivela. SecciÛn saliente de un eje giratorio utilizada con una biela para convertir el movimiento alternativo del pistÛn en el movimiento giratorio del cig¸eÒal.

Manual de servicio. Libro publicado por cada fabricante del vehÌculo. Contiene todas las especifi- caciones y los procedimientos de servicio para cada modelo. Llamado tambiÈn manual de taller.

M·quina rectificadora. Herramienta de corte accionada por motor elÈctrico que se utiliza para mecanizar, o rectificar, un cilindro del motor, el plano de junta de la culata o del bloque o las muÒequillas del cig¸eÒal arrancando metal.

Margen tÈrmico de bujÌa. La distancia que debe recorrer el calor desde el electrodo central para llegar al casco o armazÛn de la bujÌa y entrar en la culata del cilindro.

Marcha

anormalmente.

dura

del motor. Una

condiciÛn

que

se

da

cuando el

motor sacude o vibra

Mariposa. Llamada tambiÈn placa o v·lvula de disco en un carburador que pivota en respuesta

a la posiciÛn del pedal acelerador; permite al conductor regular el volumen de la mezcla aire gasolina que entra en el motor, controlando por tanto, la potencia de Èste.

Masa. ConexiÛn de un circuito elÈctrico al motor o al bastidor para retornar la corriente al generador. Por ejemplo, el cable que conecta el terminal negativo de la baterÌa a la carrocerÌa.

Masa amortiguada. La parte del vehÌculo que est· soportada por muelles (incluye la carrocerÌa, el motor, el bastidor).

Masa no amortiguada. La parte del vehÌculo que no est· soportado sobre muelles; por ejemplo, los frenos, las ruedas y los neum·ticos.

Masa polar. Piezas fijas o giratorias por las que circulan las lÌneas de fuerza del campo magnÈtico, en los motores, alternadores y generadores de impulsos para activar el amplificador.

Mazo de conductores. Un grupo de hilos conductores aislados y encintados conjuntamente para formar un manojo que se instala con m·s facilidad.

Mecanismo. Sistema de partes relacionadas que constituyen un conjunto de trabajo para transformar los factores de la potencia: las fuerzas, las velocidades o las direcciones de los movimientos.

Mecanizado. Proceso en que se usa una m·quina - herramienta para dar forma por arranque de virutas a una pieza met·lica.

Medidor. Nombre que se da a cualquier instrumento de prueba que mide una propiedad de una sustancia que pasa a travÈs de Èl, tal como un amperÌmetro que mide la corriente elÈctrica; tambiÈn, el dispositivo que mide y controla el flujo de una sustancia que pasa a travÈs de Èl, tal como un surtidor de un carburador que mide el flujo de combustible.

Medidor de dwell. Un instrumento elÈctrico de precisiÛn utilizado para medir el ·ngulo de leva, o intervalo, o el n˙mero de grados que los contactos del ruptor est·n cerrados mientras el motor funciona.

Medir. Acto de comparar una magnitud con otra que se toma como unidad; por ejemplo:

determinar el tamaÒo, o la capacidad de un objeto.

MÈnsula. Una barra, un eje, un muelle o una pieza montada en posiciÛn de voladizo, que se apoya por un sÛlo extremo; como por ejemplo la polea del cig¸eÒal.

Metro (m). Unidad de medida de longitud en el sistema mÈtrico.

Mezcla aire - gasolina. El aire y la gasolina que entran en la c·mara de combustiÛn despuÈs de la inyecciÛn o de haber sido mezclados por el carburador.

Mezcla de ralentÌ. La mezcla de aire - gasolina suministrada al motor durante la condiciÛn de ralentÌ.

Mezcla pobre. Una mezcla de aire y gasolina que tiene una proporciÛn relativamente alta de aire y una proporciÛn relativamente baja de combustible. Una relaciÛn aire - gasolina de 16:1 es una mezcla pobre, comparada con la relaciÛn de 13:1.

Mezcla rica. Una mezcla de aire y combustible que tiene una proporciÛn relativamente alta de combustible y una relativamente baja de aire. Una relaciÛn aire - gasolina de 13:1 indica una mezcla rica, comparada con la relaciÛn de 16:1 mezcla pobre.

MicrÛmetro. Un instrumento para medir con precisiÛn los espesores de piezas, di·metros de pistones, ·rboles y los de cilindros y orificios.

MilÌmetro (mm). En el sistema mÈtrico, unidad de medida de longitud igual a 1 m/1000.

Mirilla. Una ventanilla de cristal generalmente situada en la parte alta de acumulador de aire acondicionado para observar el flujo de refrigerante durante la diagnosis del sistema.

MÛdulo de encendido. El control electrÛnico del sistema de encendido. El mÛdulo recibe una seÒal de un sensor de inducciÛn magnÈtica o de efecto Hall en el distribuidor y emplea esta seÒal para abrir y cerrar el circuito de la bobina de encendido a masa para producir la chispa en las bujÌas. Muchos mÛdulos controlan el avance de la chispa. Puede estar situado en el interior del distribuidor, sobre el distribuidor, o en el compartimento del motor.

Si falla, muchas veces el fallo es total y el motor no funciona porque no pone la bobina a

MolÈcula. La menor partÌcula que se puede obtener dividiendo una sustancia y que todavÌa retiene las propiedades fÌsicas de Èsta.

MonÛxido de carbono (CO). Gas incoloro, inodoro, insÌpido y muy venenoso incluso en peque- Òas concentraciones que se forma cuando se quema incompletamente el combustible. Por esto nunca debe hacer funcionar un motor en un lugar cerrado. Se emplean varios medios para reducir el importe de CO producido por un motor, entre ellos est· el convertidor catalÌtico. El catalizador quema el CO y lo transforma en diÛxido de carbono CO2 que no es venenoso.

Montaje emparejado. Montar una cubierta sobre la llanta de forma que el punto de menor radio de la llanta se empareja con el punto m·s alto de la cubierta. Esto reduce el importe de excentricidad total.

Monturas del motor. Los soportes y patas que sostienen fuertemente unido el motor al chasis. Generalmente tienen piezas de goma gruesas entre ellos para evitar que las vibraciones pasen a la carrocerÌa.

Motor diesel. Un tipo de motor que usa el calor de la compresiÛn para encender el gasoil en lugar de chispa. El motor diesel tiene una relaciÛn de compresiÛn mucho mayor que uno de gasolina (22,5:1 contra 9:1) y por esta razÛn puede sacar un mayor rendimiento a cada gota de combustible. Un motor diesel consigue de 30 a un 50% menor consumo que un motor de gasolina de la misma cilindrada. No emplea carburador ni v·lvula de mariposa. El gasoil es inyectado directamente en los cilindros del motor por medio de inyectores de alta presiÛn. El momento de la inyecciÛn es muy importante porque afecta a la calidad del ralentÌ, el nivel de ruido (traqueteo) y de humos en el escape. La velocidad del motor es controlada por el regulador de la bomba, el cual determina la cantidad de gasoil inyectado. Los motores m·s modernos emplean inyectores elÈctricos y una computadora para controlalos. La unidad de control efectuar los c·lculos del tiempo y momento de inyecciÛn para reducir el ruido, el consumo y las emisiones, y aumentar la potencia o el par motor. Los motores diesel de coches con pre-c·mara tiene bujÌas de calen- tamiento, que se ponen incandescentes para calentar el aire de la c·mara antes de arrancar el motor. El combustible puede estar contaminado por agua y suciedad, asÌ que debe haber un filtro separador de agua en el sistema de combustible.

Motor tÈrmico. Una m·quina que convierte la energÌa tÈrmica del combustible en energÌa mec·nica en el cig¸eÒal. El conjunto que quema combustible para producir potencia mec·nica.

Motor con ·rbol de levas en culata (OHC). Un motor en que el ·rbol de levas est· situado en la culata de cilindros en lugar de en el bloque de cilindros.

Motor con v·lvulas en culata (OHV). Un motor en que las v·lvulas est·n montadas en la culata de cilindros, encima de la c·mara de combustiÛn; el ·rbol de levas est· montado ordinariamente en el bloque de cilindros o en la culata, y las v·lvulas son accionadas por empujadores.

Motor cuadrado. Un motor cuyo calibre o di·metro interior del cilindro es igual a la carrera.

Motor de arranque. El motor elÈctrico que pone en marcha o arranca al motor haciendo girar el cig¸eÒal.

Motor de combustiÛn interna. Motor en que el combustible se quema dentro del propio motor, en vez de en un dispositivo separado (como en la m·quina de vapor).

Motor de doble ·rbol de levas en culata(DOHC). Un motor c·mara hemisfÈrica y con dos filas de v·lvulas cada una accionada por un ·rbol de leva en la culata.

Motor de un ·rbol de levas en la culata SOHC. Un motor con todas las v·lvulas alineadas en una sola fila y accionadas por un ·rbol de levas en culata.

Motor de tipo V. Motor con dos bancos o filas de cilindros inclinados entre sÌ o formando ·ngulo, con el bloque en forma de V.

Motor de un ·rbol de levas en culata (SOHC). Un motor en que est· montado un sÛlo ·rbol de levas sobre la culata del cilindro para accionar las v·lvulas.

Motor elÈctrico. Dispositivo para convertir la energÌa elÈctrica en energÌa mec·nica; por ejemplo, el motor de arranque.

Motor en lÌnea. Un motor en el cual todos los cilindros est·n situados en una fila o lÌnea.

Motor en V-8. Un motor de ocho cilindros con dos filas de cuatro cilindros juntos unidos formando un bloque con forma de V a noventa grados.

Motor plano o boxer. Un motor con dos filas de cilindros que est·n opuestos y en el mismo plano, generalmente colocados horizontalmente.

Motor refrigerado por aire. Motor que es refrigerado por el paso de aire alrededor de los cilindros y no por el paso de un lÌquido a travÈs de las camisas de agua.

Motor refrigerado por lÌquido. Un motor que es enfriado por la circulaciÛn de refrigerante lÌquido por las camisas de los cilindros y de la culata.

Motor super cuadrado. TÈrmino aplicado a los motores que tienen un di·metro de cilindro o calibre mayor que la carrera.

Motor de vacÌo. Es una capsula con un diafragma tarado con resorte que usando el vacÌo como fuente de energÌa abre v·lvulas (control del calentador) o compuertas de aire (sistema de la calefacciÛn y aire acondicionado y aire caliente del motor) y cerraduras centralizadas de puertas.

Motor Wankel Un motor en Èl que un pistÛn rotativo o rotor de tres lÛbulos gira excÈntricamente en una c·mara con forma de 8 para producir potencia.

Movimiento alternativo. Movimiento de un cuerpo: entre dos posiciones lÌmite; movimiento en lÌnea recta atr·s y adelante o arriba y abajo. Por ejemplo, el pistÛn o una v·lvula

Muelle. Dispositivo que cambia de forma cuando se le somete a esfuerzo, pero recupera su forma original cuando Èstos cesan; un componente del sistema de suspensiÛn que soporta el peso del vehÌculo y absorbe los impactos de la carretera por flexiÛn o torsiÛn. Los tipos m·s comunes son helicoidales, ballestas, barras de torsiÛn y de gas o de aire. La altura de los resortes, afecta la altura de marcha, la cual afecta las cotas de lineado de las ruedas. Los muelles dÈbiles o deformados deben ser reemplazados por pareja para restaurar la altura y alineaciÛn.

Muelle helicoidal. Un tipo de muelle fabricado con hilo grueso de acero arrollado hÈlice y templado empleado en la suspensiÛn para soportar el peso del vehÌculo. El muelle puede estar situado entre el brazo de control y el chasis, el eje y el chasis, o alrededor de un puntal MacPherson. La hÈlice puede ser de rigidez fija o progresiva, cilÌndrica o cÛnica, de paso fijo o variable, de espesor de hilo constante o variable. Los muelles se deforman con el tiempo, y ave- ces se rompen. Reemplazar por eje (par) es lo recomendado para mantener la altura igual a ambos lados.

Muelles progresivos. Un tipo de resorte que cambia de rigidez a medida que se comprime. Em- plea hÈlices que cambian de espesor, de paso, o de di·metro para proporcionar una conducciÛn suave cuando el vehÌculo est· cargado ligeramente, pero que proporcionan una conducciÛn firme cuando la carga aumenta. SÛlo algunos coches tienen suspensiÛn progresiva como equipo de serie aunque es normal en las ballestas de los camiones pesados.

En muchos coches los muelles helicoidales traseros pueden ser reemplazados f·cilmente por otros progresivos para incrementar la capacidad de carga.

Muelle neum·tico. Una bolsa de goma o de un elastÛmero llena de aire presurizado que proporciona soporte a la suspensiÛn.

MultiplicaciÛn. Velocidad en el tren de engranajes de la caja de cambios que hace que el eje de salida gire m·s deprisa que el cig¸eÒal del motor, por ejemplo en 5™ velocidad.

MuÒequilla. 1 MuÒequilla de biela: La parte del cig¸eÒal a la cual est· unida la biela. 2 MuÒequilla de bancada: El muÒÛn del cig¸eÒal que apoya en la bancada.

MuÒÛn. Parte de un eje que gira dentro de un cojinete, tambiÈn llamado muÒequilla.

MuÒÛn del pie de biela. Denominado tambiÈn bulÛn. Pieza tubular que conecta el pistÛn a la biela.

N

Negativo. Uno de los dos terminales de un dispositivo elÈctrico de corriente continua.

Neum·tica. Es la rama de la fÌsica que estudia las propiedades mec·nicas del aire, como presiÛn, temperatura, elasticidad, etc.

Neum·tico. Conjunto de cubierta con banda de rodadura (con o sin c·mara de aire) que se monta en una rueda para proporcionar el contacto amortiguado y la adherencia sobre la calzada para la tracciÛn y para el frenado.

Neum·tico diagonal. Neum·tico en que los pliegues de la carcasa est·n colocados diagonal- mente con respecto al hilo cruz·ndose en un ·ngulo de aproximadamente 30 a 40 .

Neum·tico radial. Un tipo de neum·tico m·s moderno en el que los pliegues de refuerzo de la carcasa est·n dispuestos de lado a lado. Esto hace la cubierta m·s flexible, lo cual reduce la resistencia a la rodadura para mejorar el consumo. Una cubierta radial puede ser identificada buscando la letra ìRî en un flanco junto con el tamaÒo.

Neum·tico sin c·mara. Un neum·tico que retiene el aire sin el uso de una c·mara.

Neutro. Cualidad de la direcciÛn de un vehÌculo que responde previsiblemente al movimiento del volante cuando se toman las curvas y no ni es sobrevirador ni subvirador.

NitrÛgeno (N). Un gas incoloro, insÌpido e inodoro que constituye el 78 % del aire en volumen.

Nivel del flotador. PosiciÛn del flotador en que la v·lvula de aguja cierra el paso de combustible a la cuba del carburador, para evitar que sea entregado m·s combustible.

No conductor. VÈase aislante.

NO. Abreviatura de Ûxidos de nitrÛgeno.

Normas de emisiÛn. Niveles permisibles de emisiÛn prescritos por la legislaciÛn estatal.

N˙cleo temporizador. Pieza polar rotativa generadora de impulsos de inducciÛn en el distribuidor para activar el amplificador.

N˙mero de identificaciÛn vehÌculo (VIN). Es el n˙mero de serie del vehÌculo. Se encuentra estampado en una placa pequeÒa remachada a la carrocerÌa en el vano del motor; tambiÈn puede estar sobre el motor o en la caja de cambios. Cuando se solicitan piezas de recambio es necesario referirse al n˙mero de identificaciÛn del vehÌculo.

O

OBD II Diagnostico abordo II es la segunda generaciÛn de sistemas de diagnostico de emisiones requerido en los vehÌculos m·s modernos . El sistema OBD II controla las emisiones del vehÌculo, e ilumina una l·mpara de chequeo del motor o ìlampara indicadora de funcionamiento defectuoso (MIL)î si detecta un problema que causa emisiones que exceden en un 50% los lÌmites legales. El sistema OBD II tambiÈn almacena los cÛdigos de averÌa en memoria para ayudar a los tÈcnicos a diagnosticar la causa de los problemas de emisiÛn. Los sistemas OBD II tienen enchufes normalizados de 16 conexiones para la toma de diagnosis.

Octanaje. Medida de resistencia a la detonaciÛn de la gasolina, alcohol, butano o propano. Cuan- to m·s alto es n˙mero de octano de una gasolina, mayor es la resistencia que opone a detonar. Gasolinas normales tienen un octanaje entre 85 y 88. La especial 97. Las gasolinas sin plomo entre 89 a 92 y las de especiales de 94. el octanaje El octanaje se aumenta con refinados adicionales y aÒadiendo productos quÌmicos tales como el benceno, alcohol o tetra etilo de plomo. El plomo es un puede daÒar la sonda lambda, el catalizador y envenenar el medio ambiente. Por estas causa, su uso est· siendo paulatinamente suprimido.

Octano mec·nico. Necesidad de octano en un motor, seg˙n el diseÒo mec·nico, forma y relaciÛn de sus partes componentes.

OdÛmetro. Medidor que indica la distancia total recorrida por un vehÌculo, en kilÛmetros; est· situado ordinariamente en el medidor de velocidad (velocÌmetro).

Offset La distancia de la brida de apoyo de la llanta con respecto a al centro de la garganta. Si el apoyo est· m·s cerca del fondo de la rueda, la llanta tiene offset ìnegativoî. Si est· m·s cerca de la cara exterior de la rueda, entonces tiene offset ìpositivoî. La mayorÌa de los coches con tracciÛn delantera tienen offset positivo.

”hmetro. Instrumento utilizado para medir la resistencia elÈctrica.

Ohmio. Unidad de resistencia elÈctrica.

Orden de encendido. El orden en que act˙an los cilindros del motor, o que producen sus carreras de potencia o motrices, comenzando por el cilindro n˙mero uno.

Orificios de pulverizaciÛn. Las aperturas en el extremo de la tobera a travÈs de los cuales el gasoil es pulverizado en el interior de la c·mara.

Osciloscopio. Un voltÌmetro de alta velocidad que muestra visualmente las variaciones de tensiÛn (o de intensidad) en un tubo de imagen como los de televisiÛn. Utilizado para verificar las tensiones de entrada y de salida de los sistemas electrÛnicos, en especial de encendido del motor, sistemas de carga y los sistemas de inyecciÛn de combustible.

Otto, Nicol·s. Inventor del motor de cuatro tiempos de encendido por chispa.

”xidos de nitrÛgeno (NOx) Compuesto quÌmico de nitrÛgeno y oxÌgeno; la x es una notaciÛn para las dos combinaciones que se forman en el interior del motor. Los NOx se forman en las c·maras del motor por la uniÛn del N y O del aire cuando la temperatura y la presiÛn son altas durante el proceso de la combustiÛn. Es muy irritante y cuando se combinan con hidrocarburos

en presencia de la luz solar, forman ´smogª. La v·lvula de EGR y el catalizador reductor (de tres vÌas) son dispositivos empleados para reducir las emisiones de NOx en los motores de modelos m·s modernos.

OxÌgeno (O). Elemento gaseoso incoloro, insÌpido e inodoro que constituye aproximadamente el 21 % del aire. Capaz de combinarse r·pidamente con todos los elementos excepto los gases inertes en el proceso de oxidaciÛn llamado combustiÛn. Se combina muy lentamente con muchos metales en el proceso de oxidaciÛn llamado herrumbre.

P

Palanca de ataque. TambiÈn conocida como brazo de acoplamiento. El brazo en la mangueta (o montante) a los que las barras de la direcciÛn est·n unidas para dirigir las ruedas en las curvas.

Palanca de desembrague. En el embrague de resortes helicoidales, la palanca que movida por el cojinete de empuje hace que cese la presiÛn del plato sobre el disco de fricciÛn, con lo que el embrague se desacopla.

Palanca de desplazamiento. Barra con forma de horquilla en el motor de arranque que mueve el piÒÛn de ataque para engranarlo a la corona del volante y para desengranarlo.

Paleta. Denominada tambiÈn alabe. Una superficie plana extendida que se mueve alrededor de un eje por la acciÛn de un fluido. Parte de la porciÛn interna giratoria de una bomba, de una turbina o de un compresor centrÌfugo.

Par. Es la fuerza que produce un giro. El par se expresa generalmente como el producto de una fuerza tangencial de torsiÛn por la distancia a que se aplica del centro de la pieza que gira; ordinariamente se mide en Newton - metro o kilogramos - metros. Una llave dinamomÈtrica mide cuanto par de apriete se aplica a un tornillo a una tuerca.

Par motor. El par m·ximo de un motor es el par en Da N. m que ejerce el motor a un n˙mero de revoluciones determinado. Un motor es un dispositivo que produce un par motor tanto mayor cuanto mayor es la cilindrada y la excentricidad del cig¸eÒal.

Paralelismo. Propiedad de tener la misma distancia mutua en todos los puntos: aplicado generalmente a los ejes y a las superficies mecanizadas.

Parche en caliente. Un mÈtodo para reparar un neum·tico o una c·mara utilizando el calor para vulcanizar un parche sobre la superficie deteriorada.

Parche en frÌo. MÈtodo de reparar un pinchazo en una cubierta o una c·mara de neum·tico adhiriendo sobre el agujero un parche delgado de caucho.

PartÌcula. Pieza muy pequeÒa de metal, polvo o otra impureza que pueda estar contenida en el aire, en el combustible o en el aceite lubricante usado en un motor.

Pasador del pistÛn. VÈase bulÛn o muÒÛn del pie de biela.

Pasaje. PequeÒo orificio o galerÌa, en un conjunto de pieza de fundiciÛn, a travÈs del cual fluye el aire, el refrigerante, el combustible o el aceite.

Paso de rosca. Es la distancia longitudinal que avanza un tornillo al dar una vuelta.

Pastillas de freno. Son las piezas planas forradas de material antifricciÛn usadas en los frenos de disco. Cada rueda emplea un par de pastillas (una interior y otra exterior). El juego de repuesto se vende para dos ruedas, y es bastante f·cil de cambiar. Los cilindros de las abrazaderas deben ser limpiados e inspeccionados en cuanto a fugas (vea chirridos en los frenos) (vea abrazaderas).

Patinaje de la transmisiÛn. TambiÈn conocido como patinaje del embrague. Una condiciÛn que se produce cuando con una marcha engranda se acelera el motor pero el vehÌculo no gana en velocidad en la misma proporciÛn.

PCV. Abreviatura de ventilaciÛn positiva del c·rter.

Pedal de embrague. Palanca, generalmente situada en medio, que acciona al embrague.

Pedal esponjoso. Cuando al pisar el pedal es m·s blando de lo normal. Se necesita bombear r·pidamente para que funcione.

Pernos de biela. Los tornillos especiales utilizados en la biela para fijar el sombrerete a la caÒa de la biela.

Perno capuchino. El tornillo que mantiene la alineaciÛn de las hojas en un muelle de ballesta, y la posiciÛn del eje sobre los muelles.

Peso. Es la fuerza de atracciÛn que la Tierra ejerce sobre los cuerpos. Bajo la influencia de sÛlo su peso, todos los cuerpos caen sobre la Tierra con la misma aceleraciÛn o gravedad g=9,81 m/s 2 .

Peso especÌfico. Es un n˙mero que indica cu·ntas veces m·s pesado es un cierto volumen de un material que el mismo volumen de agua. Si se conoce el peso especÌfico y el volumen de un material se puede calcular su peso total multiplicando ambos factores.

Petardeo. ExplosiÛn exterior de la mezcla aire y -gasolina debida a que la llama retrocede alrededor de la v·lvula de admisiÛn abierta y a travÈs del colector de admisiÛn y el carburador; tambiÈn, la explosiÛn de los gases de escape demasiado ricos o pobres en el sistema de escape (por escasa velocidad de llama).

PetrÛleo. El petrÛleo bruto o crudo del cual se obtiene por refinado la gasolina, el gasoil, los aceites lubricantes y otros productos.

Picado. TambiÈn llamada detonaciÛn, sonido caracterÌstico en forma de ruido met·lico agudo, corto y seco ìpingî que se produce en el motor a causa de una combustiÛn extremadamente r·pida de la mezcla en la c·mara de combustiÛn del motor.

Pie de biela. El extremo de la biela a travÈs del cual pasa el bulÛn del pistÛn para conectar el pistÛn a la biela.

PiÒones satÈlites. En un sistema de engranajes planetarios, los que engranan con el engranaje planeta, y giran con Èl; tambiÈn engranan con la corona o engranaje interno.

PiÒÛn impulsor. Un pequeÒo engranaje sobre un eje giratorio que transmite el par a un engranaje conducido m·s grande.

PirÛmetro. Un medidor de la temperatura de los gases de escape para registrar el calor generado por sistema con turbocompresor y controlar el funcionamiento del motor. TambiÈn llamado termÛmetro de gases de escape EGT.

PistÛn. En un motor alternativo, la pieza en forma de vaso ajustada a un cilindro que puede recibir o transmitir el movimiento como resultado de los cambios de presiÛn que tiene lugar en el

cilindro. El movimiento del pistÛn es alternativo; es decir se desplaza hacia arriba y abajo entre los puntos muertos superior e inferior. Va conectado por una biela al cig¸eÒal

PistÛn ovalado. PistÛn de secciÛn ligeramente ovalada y cÛnica en frÌo que, al calentarse, se dilata y adquiere forma cilÌndrica.

PistÛn de potencia. El diafragma gobernado por vacÌo en el carburador escalonado, que man- tiene la mariposa secundaria abierta seg˙n el rÈgimen del motor para el suministro de una buena mezcla de aire y combustible.

Pivote. Eje sobre el cual descansa o gira una pieza.

Pivote real. Un eje que sirve como pivote a la mangueta para el giro de la rueda en las curvas. Empleado principalmente en camiones con suspensiÛn de eje rÌgido y en vehÌculos muy antiguos que no tienen rÛtulas de suspensiÛn.

Placa. En una baterÌa, una placa rectangular rellena de materia activa (plomo esponjoso o perÛxido de plomo). El ·cido sulf˙rico del electrÛlito reacciona quÌmicamente con la materia activa para producir la corriente elÈctrica.

Platillo de v·lvula. Una pieza que transmite la presiÛn del resorte al v·stago de la v·lvula.

Plato de presiÛn. La parte del embrague que ejerce presiÛn contra los discos de fricciÛn.

Platos giratorios. Dos platos graduados n grados empleados en los sistemas de alineaciÛn, que colocas las dos ruedas delanteras sobre ellos y giradas 20 a cada lado permiten medir la divergencia las curvas y comprobar el varillaje de la direcciÛn en los virajes (vea Akerman, principio).

Platinos. VÈase contactos

Pliegues. Las capas de tejido cordÛn de la carcasa de un neum·tico. Cada una de estas capas es un pliegue.

Plomo. Metal pesado; utilizado en las baterÌas de ·cido plomo.

Plomo tetra etilo. Denominado tambiÈn etilo y tetra etilo de plomo. Sustancia quÌmica mezclada en pequeÒas cantidades con la gasolina para aumentar el octanaje o para reducir la tendencia a la detonaciÛn.

PMI. Abreviatura de punto muerto inferior.

PMS. Abreviatura de punto muerto superior.

Polaridad. La cualidad de un componente o circuito elÈctrico que determina el sentido del flujo de corriente.

Polo norte. El polo desde el cual salen las lÌneas de fuerza del campo magnÈtico en un im·n.

Polo sur. El polo en que las lÌneas magnÈticas de fuerza entran en un im·n.

PoluciÛn del aire. ContaminaciÛn del aire por sustancias naturales o manufacturadas.

Potencia. Velocidad a que se realiza el trabajo. La unidad es el vatio igual julio/segundo. Una unidad tÈcnica de potencia es el caballo de vapor, que es igual a 1 C.V.= 75 Kgm /s= 1 HP = 736 vatios =0,736 Kw.

Potencia indicada(Pi). Medida de potencia del motor, referida a la potencia desarrollada en el interior de los cilindros.

Potencia especifica. Cociente de dividir la potencia indicada por la cilindrada total del motor. El tÈrmino se emplea para comparar las potencias de motores de distinta cilindrada. Pe= Pi/Vct

Potencia al freno (Pf). La potencia que produce el motor que, a su vez, es la potencia dis- ponible en la transmisiÛn para la impulsiÛn del vehÌculo. Se mide con un freno dinamomÈtrico. Po- tencia entregada por el motor para realizar un trabajo es;

Potencia = Par. Velocidad angular

Potencia en C.V.= par en Kgm X r. p. m./ 736,2

Potencia de bombeo. La potencia que pierde un motor durante la compresiÛn m·s la que se pierde para introducir el aire y para empujar los gases de escape a travÈs de las restricciones de los sistemas de admisiÛn y escape del motor. Si se disminuyen las restricciones (m·s y/o mayores v·lvulas, curvas de mayor radio), parte de la potencia pÈrdida en bombeo puede ser empleada para propulsar el vehÌculo.

Potencia de rozamiento (Pr) La potencia absorbida por un motor para vencer su propio roza- miento o fricciÛn interna; (mayormente los segmentos contra las paredes del cilindro) aumenta con la velocidad, y el n˙mero de pistones del motor.

Pr=Pi- Pf

Potencia indicada (Pi). La potencia producida dentro de los cilindros del motor antes de deducir las pÈrdidas por rozamiento. Se mide con un indicador

de diagrama.

p. p. m. Abreviatura de partes por millÛn; unidad utilizada para medir el nivel de hidrocarburos en

los gases de escape con un analizador.

P. R. Abreviatura de especificaciÛn de pliegues; una medida de la resistencia de la estructura de

un neum·tico, o sea, de su capacidad de soportar carga.

Pre-carga. Una forma de medir el ajuste de los cojinetes de rodillos cÛnicos: es el par en DaN.

cm que es necesario aplicar para hacerlo girar en vacÌo.

Pre-encendido. IgniciÛn la mezcla de aire y gasolina en el cilindro por cualquier punto caliente antes de que se produzca la chispa de encendido en la bujÌa.

PresiÛn. Fuerza por unidad de ·rea, o fuerza dividida por superficie. Ordinariamente se mide en Kilogramos por centÌmetro cuadrado y en Kilo Pascal (KPa).

PresiÛn atmosfÈrica. PresiÛn ejercida por el peso del aire atmosfÈrico por unidad de ·rea. La presiÛn atmosfÈrica al nivel del mar es de 101,35 KPa; disminuye cuando aumenta la altitud. La presiÛn cambia con el estado del tiempo y con la altitud. Como la presiÛn afecta la densidad del aire que entra en el motor y con ello la relaciÛn aire combustible, algunos sistemas de inyecciÛn tienen un sensor de la presiÛn atmosfÈrica (que puede estar combinado con el sensor MAP) para regular las revoluciones del turbo, el avance de la chispa, el EGR y el control de emisiones de una forma m·s precisa.

PresiÛn de compresiÛn. La presiÛn en la c·mara de combustiÛn al final de la carrera de com- presiÛn.

Pico de par. La velocidad a la que un motor produce su par m·ximo. Cuanto menor sea el n˙mero de revoluciones a que se produce el pico de par, m·s el·stico es el motor, menos cambios tendr· el conductor que hacer y mejor ser· la economÌa de combustible.

Pico de presiÛn. La m·xima presiÛn obtenida en el gasoil durante el periodo de inyecciÛn.

PresiÛn hidr·ulica. PresiÛn ejercida a travÈs de un medio lÌquido.

Presurizar. Aplicar mayor presiÛn que la atmosfÈrica a un gas o a un lÌquido.

PropulsiÛn en las cuatro ruedas (4WD). Una mÈtodo de impulsar un vehÌculo aplicando el par motor a todas las ruedas. Se emplean varios esquemas para 4WD incluyendo a tiempo parcial, a tiempo completo y variable. La ventaja principal de la propulsiÛn en las cuatro ruedas es el

aumento de la tracciÛn, lo que es especialmente ˙til en excursiones fuera de al carretera, pistas

de tierra, carreteras muy nevadas. Pero es de muy poco valor para la conducciÛn normal en

carretera, a causa del peso y la fricciÛn aÒadida en el tren de la transmisiÛn un vehÌculo 4WD tiene una menor economÌa de combustible que uno de tracciÛn delantera o trasera. Para poder cortar la propulsiÛn total, la mayorÌa de los vehÌculos tiene una caja de transferencia que permite al conductor seleccionar entre la tracciÛn en dos ruedas o cuatro dependiendo de las condiciones

de la calzada. En algunos cubos de rueda delanteros hay una rueda libre, que puede ponerse

bloqueada o en la posiciÛn de rueda libre seg˙n se necesite.

Algunos coches de alta potencia tiene propulsiÛn a tiempo total variable y emplean una caja de transferencia controlada por una computadora para distribuir la potencia entre las ruedas.

PropulsiÛn en las ruedas traseras (RWD). Una forma de propulsar el vehÌculo en la cual el par motor se aplica a las ruedas traseras. La potencia del motor pasa por el embrague, la caja, a travÈs del ·rbol de la transmisiÛn al diferencial, Èste lo reparte entre los dos palieres de las ruedas traseras.

Prueba de carga. 1. Prueba de un alternador en el banco o en vehÌculo en la que se mide la corriente o potencia de salida. 2. Prueba en la que se mide el consumo de un motor de arranque a la velocidad normal de funcionamiento.

Prueba sin carga. Prueba del motor de arranque en la que se hace girar en vacÌo, se mide la intensidad consumida y la velocidad alcanzada con una cierta tensiÛn aplicada.

Prueba de descarga r·pida. Prueba de la baterÌa en la que Èsta se descarga con una gran intensidad (3 x amperios hora o a la mitad del rÈgimen de arranque en frÌo) mientras se mide la tensiÛn.

Prueba de chispa. Una prueba r·pida del sistema de encendido; se efect˙a sosteniendo el extremo del cable de bujÌa distanciado aproximadamente de 8 mm de la culata del cilindro, arrancando el motor y observando si hay chispa.

Puesta a punto. Un procedimiento de mantenimiento para inspeccionar probar y ajustar un motor a sus especificaciones originales y reemplazar sus partes desgastadas, de modo que Èste quede en las mejores condiciones de funcionamiento.

Como los sistemas electrÛnicos no necesitan ajustes la puesta a punto hoy dÌa se reduce a cambiar las bujÌas, aceites, filtros de aire y aceite, tapas de distribuidor y cables de bujÌa defectuosos, controlar puesta apunto del encendido y las marcas de la distribuciÛn, regular las v·lvulas (si no emplea taquÈs hidr·ulicos), comprobar las emisiones, leer los cÛdigos de averÌa almacenados en la memoria y en algunos motores se puede regular la riqueza y velocidad de ralentÌ.

Pulverizador. Tubo por el que circula de la gasolina del carburador y se descarga en el difusor.

Punto muerto. En una transmisiÛn la condiciÛn en que todos los sincronizadores est·n desengranados y el motor est· desconectado del eje de salida de la caja de cambios.

Punto muerto Inferior (P. M. I.). PosiciÛn del pistÛn cuando Èste se ha alejado de la culata al lÌmite m·ximo, el volumen barrido es m·ximo y la lÌnea central de la biela est· en posiciÛn paralela a las paredes del cilindro.

Punto muerto superior (P. M. S.). La posiciÛn del pistÛn cuando ha acercado al lÌmite superior de su desplazamiento en el cilindro y la lÌnea central de la biela est· en posiciÛn paralela a las paredes del cilindro. La abreviaciÛn es PMS, el momento del encendido de los motores de gasolina (de la inyecciÛn en los diesel y de apertura de la v·lvula de admisiÛn) se expresa en grados antes del punto muerto superior o APMS. Una marca de puesta a punto en le volante del motor o de la polea del cig¸eÒal corresponde a la posiciÛn de punto muerto superior del cilindro n˙mero uno del motor.

Purga. Proceso mediante el cual se saca el aire de un sistema hidr·ulico sangrando parte del fluido o haciendo trabajar el sistema hasta expulsar el aire.

Q

Quemador de escape. Un dispositivo que inyecta aire el colector de escape caliente para la com- bustiÛn completa de los hidrocarburos y CO contenidos en los gases de escape de algunos motores.

R

Radiador. En el sistema de refrigeraciÛn, el dispositivo que elimina el calor del lÌquido refrigerante que pasa a travÈs de las aletas y lo cede al aire; toma el refrigerante caliente de la culata de motor pasa por el termostato y lo retorna al motor a una temperatura m·s baja(-8 C). Consiste en tubos compactos con refrigerante circulando por ellos que tienen tanques de reserva a ambos lados. Cuando el fluido pasa por los tubos, el ventilador enfrÌa el refrigerante al arrastrar el aire a travÈs del radiador. Las de pÈrdidas de refrigerante en el radiador son causadas por la corrosiÛn interna y por pequeÒas grietas causadas por la vibraciÛn del motor transmitida por los manguitos de goma y por la carrocerÌa.

Radiador taponado. La acumulaciÛn de Ûxido y partÌculas de la corrosiÛn en las l·minas de agua del radiador que causan una restricciÛn el flujo de refrigerante. Esta disminuciÛn del flujo causa que el motor se sobrecaliente.

Radiador de aceite. Un pequeÒo radiador que quita el calor del aceite para mantenerlo a la tem- peratura de funcionamiento (87 C).

Radiador de l·minas de agua. Un tipo de radiador constituido por l·minas met·licas anchas, con aletas montadas formando ondulaciones soldadas entre las l·minas.

Radiador de la calefacciÛn. Un inter cambiador de calor agua y el aire que proporciona calor a la corriente de aire del compartimento de pasajeros. El refrigerante caliente proveniente del motor circula a travÈs de los tubos en el radiador.

Radio de giro. El radio de del circulo m·s pequeÒo conque un vehÌculo puede completar un giro en U. El radio de giro depende de la batalla del vehÌculo (los vehÌculos m·s largos necesitan generalmente m·s espacio para girar), y del ·ngulo m·ximo de la direcciÛn.

Radio de rodadura. Es la distancia entre la intersecciÛn sobre el terreno del eje de los pivotes y la recta que pasa por el centro de la huella. Si la intersecciÛn sobre el terreno est· hacia dentro; el radio es positivo, si est· hacia fuera es negativo. Los camiones y vehÌculos con propulsiÛn trasera generalmente tienen un radio de giro positivo mientras que los coches de tracciÛn delantera suelen tener un radio nulo o negativo porque tienen un ·ngulo de salida (SAI) o inclinaciÛn del pivote mayor. El empleo de separadores o de ruedas de diferente Offset que las del fabricante pueden alterar el radio de rodadura.

RalentÌ. Velocidad del motor cuando el pedal del acelerador correspondiente a la mariposa est· liberado completamente y no hay carga en el motor tal y como en una parada en un sem·foro. La velocidad depende del tamaÒo y tipo del motor y suele estar entre 600 para motores de 8 cilindros y 850 rpm para motores de 4 cilindros. RalentÌ acelerado. La velocidad m·s alta a la que un motor gira en ralentÌ mientras se calienta. Gener