Cojinetes de Rodaduras

Los cojinetes deslizantes hidrodinámicos, presentan desventajas a bajas velocidades o en el arranque o

parada, en los cojinetes de rodamiento el rozamiento inicial es idealmente el mismo en el arranque
como durante el funcionamiento.

Propiedades:
• Requieren poco lubricante
• Poca conservación
• Ocupan poco espacio axial, pero más espacio diametral
• Son más silenciosos
• Son más costosos
• Tienen duración limitada.
• La falla usualmente se da por fatiga debido que, con el giro los caminos de rodadura están
sometidos a elevados esfuerzos variables.
• Pueden estar sometidos a carga radial y axial.

Los rodamientos o cojinetes de rodaduras pueden ser del tipo bolas o de Rodillo.
La duración del cojinete también se ve afectada por las condiciones ambientales que reducen la vida
por fatiga de los metales. La corrosión por ácido o agua, reducen también la duración de los cojinetes de
contacto por rodadura.
Mecanismo de falla por fatiga:
La fatiga normalmente se produce en forma de “descascarillado”, o sea de laminillas de pequeñas
partículas fragmentadas del material de la superficie de un aro o bola (o rodillo), a causa del elevado
esfuerzo cortante inmediatamente debajo de las superficies en la vecindad del contacto.
Cuando un cojinete de rodadura ha fallado de esa manera, se hace ruidoso, lo que sirve de aviso. Si
prosigue el funcionamiento se puede originar eventualmente la rotura de un rodillo o bola a
consecuencia de la progresión de la grieta por fatiga.
Capacidad de Carga Estática: la capacidad de carga estática es una medida práctica de la magnitud de
brinelación que puede ser tolerada normalmente cuando el cojinete está rodando.
Materiales y Acabados: el material más comúnmente utilizado para los rodamientos es el SAE 52100, un
acero aleado con contenido nominal de 1% de Carbono y 1,5% de cromo, endurecido hasta Rockwell C
58-65. También se utilizan níquel y molibdeno con cromo como elementos de aleación, la temperatura
de trabajo del material se mantiene generalmente a unos 150°C pero se considera 95°C como valor
máximo para la instalación usual.
Tipos de Rodamientos
 Cojinete de bolas rígido: o también denominado de ranura profunda, en el las bolas se
introducen mediante desplazamiento excéntrico del aro interior. Este rodamiento puede
soportar una carga de empuje axial relativamente alta.
 Ranura de llenado: o de entrada de rodamiento de bolas tiene orificios o muescas que
permiten el montaje de más bolas, proporcionando un rodamiento de mayor capacidad de
carga radial.
 Rodamientos de bolas a rótula: o de autorregulación, compensa los deslizamientos angulares
debido a deformaciones del eje o errores en el montaje, son recomendables para cargas
radiales y empuje moderado en cualquier situación.
 Rodamientos de contacto auxiliar: la línea que atraviesa las superficies que soportan la carga
forma un ángulo con el plano de la cara del rodamiento, están destinados a resistir pesadas
cargas axiales. Se los utiliza frecuentemente en pares opuestos axialmente uno al otro y son
adecuados para carga previa.
 Rodamientos de dos hileras de bolas: (sin rótula) son análogos a los de una sola hilera de bolas,
con la única diferencia de que cada aro tiene dos ranuras.
 Rodamientos de rodillos cilíndricos: son rodamientos en donde se tiene mayor área para
soportar mayor carga, por consiguiente para un tamaño determinado mayor capacidad radial.
 Rodamientos de rodillos a rotula: pueden soportar cargas radiales y axiales relativamente
grandes y tienen las ventajas usuales de la propiedad de auto alineación.
 Rodamientos de agujas (rodillos cilíndricos largos)
 Rodamientos de rodillos cónicos
 Rodamientos de rodillos esferoangulares