Motor di�sel

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Motor di�sel antiguo de autom�vil, seccionado, con bomba inyectora en l�nea.

El motor di�sel es un motor t�rmico que tiene combusti�n interna alternativa que se
produce por la auto-ignici�n del combustible debido a altas temperaturas derivadas
de la alta relaci�n de compresi�n que posee, seg�n el principio del ciclo di�sel.
Puede utilizar como combustible el gas�leo/gas-o�l o aceites pesados derivados del
petr�leo, como tambi�n aceites naturales como el aceite de girasol (de hecho el
primer combustible utilizado en este motor fue el aceite de cacahuete).1? Adem�s es
muy eficiente en t�rminos termodin�micos; los mejores y m�s desarrollados llegan a
alcanzar un valor de entre 45% y 55% de eficacia t�rmica, un valor muy elevado en
relaci�n a la casi totalidad de los motores de explosi�n; es uno de los motores m�s
usados desde su creaci�n en diversas aplicaciones.

�ndice
1 Historia
2 Constituci�n
3 Principio de funcionamiento
4 Conducci�n de plantas di�sel en buques
5 Ventajas y desventajas
6 Aplicaciones
7 V�ase tambi�n
8 Referencias
9 Enlaces externos
Historia

Bomba inyectora en l�nea

Bomba inyectora rotativa

El motor di�sel fue inventado en 1893 por el ingeniero alem�n Rudolf Diesel,
empleado de la firma MAN, que por aquellos a�os ya estaba en la producci�n de
motores y veh�culos de carga de rango pesado.

Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento t�rmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combusti�n interna para reemplazar a
los viejos motores de vapor que eran poco eficientes y muy pesados y costosos. Su
invento le cost� muy caro: sufri� un accidente que les provoc� lesiones a �l y a
sus colaboradores, y que casi le cost� la vida a causa de la explosi�n de uno de
sus motores experimentales.

Durante a�os Diesel trabaj� para poder utilizar otros combustibles diferentes a la
gasolina, basados en principios de los motores de compresi�n sin ignici�n por
chispa, cuyos or�genes se remontan a la m�quina de vapor y que poseen una mayor
prestaci�n. As� fue como en 1897 MAN produjo el primer motor conforme a los
estudios de Rudolf Diesel, encontrando para su funcionamiento un combustible poco
vol�til, que por aquellos a�os era muy utilizado, el llamado aceite liviano, m�s
conocido como fueloil, que se utilizaba para alumbrar las l�mparas de la calle.

Constituci�n
El motor di�sel de cuatro tiempos est� formado b�sicamente por las siguientes
mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son:

Segmentos
Bloque del motor
Culata
Cig�e�al
Volante
Pist�n
�rbol de levas
V�lvulas
C�rter
Mientras que los siguientes son elementos que si bien la mayor�a (excepto buj�as de
pre-calentamiento y toberas) son componentes comunes con los motores de gasolina,
pueden ser de dise�o y prestaciones diferentes:

Bomba inyectora (mec�nica o electr�nica)

Ductos
Inyectores (mec�nicos, electrohidr�ulicos o piezoel�ctricos)
Bomba de transferencia
Toberas
Buj�as de precalentamiento
Principio de funcionamiento

Bomba de inyecci�n di�sel de Citro�n motor XUD

Un motor di�sel funciona mediante la ignici�n (encendido) del combustible al ser
inyectado muy pulverizado y con alta presi�n en una c�mara (o prec�mara, en el caso
de inyecci�n indirecta) de combusti�n que contiene aire a una temperatura superior
a la temperatura de autocombusti�n, sin necesidad de chispa como en los motores de
gasolina. Este proceso es lo que se llama la autoinflamaci�n.

La temperatura que inicia la combusti�n procede de la elevaci�n de la temperatura

que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresi�n. El combustible se
inyecta en la parte superior de la c�mara de combusti�n a gran presi�n desde unos
orificios muy peque�os que tiene el inyector, de forma que se atomiza y se mezcla
con el aire a alta temperatura (entre 700 y 900 �C) y alta presi�n. Como resultado,
la mezcla se inflama muy r�pidamente. Esta combusti�n ocasiona que el gas contenido
en la c�mara se expanda, impulsando el pist�n hacia fuera.

Esta expansi�n, a diferencia del motor de gasolina, es adiab�tica, generando un

movimiento rectil�neo a trav�s de la carrera del pist�n. La biela transmite este
movimiento al cig�e�al, al que hace girar, transformando el movimiento rectil�neo
alternativo (de va y viene, ida y vuelta) del pist�n en un movimiento de rotaci�n.

Para que se produzca la autoinflamaci�n es necesario alcanzar la temperatura de

inflamaci�n espont�nea del di�sel. En fr�o es necesario precalentar el di�sel o
emplear combustibles m�s pesados que los empleados en el motor de gasolina,
emple�ndose la fracci�n de destilaci�n del petr�leo fluctuando entre los 220 �C y
350 �C, y que reciben la denominaci�n de gas�leo.

Conducci�n de plantas di�sel en buques

As� empieza en los buques: antes de la puesta en marcha de un motor di�sel
principal es necesaria una inspecci�n de los circuitos de refrigeraci�n y
lubricaci�n, y controlar sus niveles. Antes de su puesta en marcha se debe poner en
funcionamiento un generador. Limpiar los filtros de toma de agua de mar, de
combustible y de aceite. Se debe hacer funcionar el virador con los grifos abiertos
para purgar los cilindros, y verificar el nivel de agua de camisas. Debe
precalentarse el combustible en caso de que �ste sea viscoso (hay motores donde
esto no es necesario porque el fueloil circula permanentemente con un sistema de
calentamiento constante, que puede incluir desde precalentadores hasta
recubrimiento calefaccionado de las tuber�as de alta presi�n de inyecci�n). Y una
vez que se han eliminado todos los bloqueos, poner en funcionamiento el motor
acorde a lo indicado por el puente de mando, el cual indicar� mediante el tel�grafo
cu�l es la velocidad deseada.

Ventajas y desventajas
Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores di�sel
es su bajo costo de operaci�n, debido al precio del combustible que necesita para
funcionar. En los a�os 90 exist�a una creciente demanda del mercado de motores de
este tipo, especialmente en el �rea de turismo (desde la d�cada de 1990, en muchos
pa�ses europeos ya supera la mitad). Actualmente en los veh�culos peque�os se est�
utilizando el sistema common-rail. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se
consigue un menor consumo de combustible, mejorando las prestaciones del mismo;
menor ruido (caracter�stico de estos motores) y una menor emisi�n de gases
contaminantes.2?

Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de adquisici�n,

costos de mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se est�n reduciendo debido a
mejoras tecnol�gicas que se han hecho con el tiempo en su dise�o original, sobre
todo en materia de alimentaci�n de combustible mediante inyecci�n directa
electr�nica y de aire forzado con accesorios como el turbocompresor o compresores
el�ctricos y en la disminuci�n de vibraciones mediante la introducci�n de los
volantes motores bimasa. Con el uso de una prec�mara para los motores de
autom�viles se consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina,
pero se presenta el inconveniente del incremento del consumo de combustible, con lo
que la principal ventaja de estos motores pr�cticamente desaparece. Durante los
�ltimos a�os el precio del combustible ha superado al de la gasolina com�n por al
aumento de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los consumidores de
gas�leo, como es el caso de transportistas, agricultores o pescadores.

En la d�cada de los 2010 han surgido muchas voces cr�ticas contra el motor di�sel.
Se le considera culpable del incremento de part�culas y contaminantes por �xidos de
nitr�geno en las ciudades. A esto se le suma que la ventaja de combustible m�s
barato ya no es tal, al igualarse los precios de la gasolina y el gasoil (aunque
los motores di�sel consumen menos combustible a igual cilindrada por trabajar con
exceso de aire respecto a un motor de gasolina). El 16 de enero de 2017 la ciudad
de Oslo prohibi� expresamente la circulaci�n de coches di�sel en el centro para
reducir la contaminaci�n.3? Poco despu�s el Ayuntamiento de Par�s aprob� mediante
votaci�n, la prohibici�n de la circulaci�n de veh�culos di�sel a partir de 2020.4?
A estas ciudades se les han sumando M�nich y Madrid, que ha propuesto como fecha
del fin del di�sel el a�o 2025. Muchas de estas medidas por parte de los gobiernos
son consideradas exageradas y prematuras por parte de las empresas ya que los
mayores culpables son los di�sel anteriores a la normativa Euro V mientras que los
Euro V y VI son igual de limpios que los motores de gasolina o incluso m�s, por lo
que los fabricante no consideran que tengan sentido estas medidas adem�s de
complicar el desarrollo de futuros motores di�sel muchos m�s limpios y eficientes.

Los �ltimos avances en torno a los motores di�sel es la utilizaci�n de �ltima

tecnolog�a de Bosch, en la que se asegura que los motores di�sel, sin necesidad de
instaurar componentes adicionales, podr�an reducir las emisiones de estos motores
hasta conseguir que emitan tan s�lo 13 mg de NOx en los ciclos RDE est�ndar5?.

Aplicaciones

Secci�n de un di�sel de dos tiempos, con las v�lvulas de escape y el compresor

mec�nico para las lumbreras de admisi�n
Maquinaria pesada o agr�cola de cuatro tiempos, camiones de carga, colectivos de
corta y larga distancia y algunas furgonetas y furgones
Autom�viles de turismo y de competici�n
Propulsi�n ferroviaria 2T
Propulsi�n marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia; a partir de ah� dos
tiempos
Veh�culos de propulsi�n a oruga
Grupos generadores de energ�a el�ctrica (centrales el�ctricas y de emergencia)
Accionamiento industrial (motobombas, compresores, motores estacionarios etc.,
especialmente de emergencia)
Propulsi�n a�rea (en desuso paulatino)