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CONSORCIO VIAL LOS HEROES

Contenido
1. MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR 12
1.1. OBRAS PROVISIONALES 12
1.1.1. CARTEL DE OBRA 7.20 X 3.60M 12
1.1.2. ALMACEN, OFICINA Y CASETA DE GUARDIANIA 13
1.1.3. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO 14
1.1.4. CERCO PROVISIONAL DE TRIPLAY 15
1.1.5. SERVICIOS HIGIENICOS DURANTE LA CONSTRUCCION 16
1.1.6. MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL 17
1.1.7. ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DE PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL
TRABAJO 23
1.1.8. EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL 24
1.1.9. CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD 24
1.1.10. RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL
TRABAJO 25
1.2. OBRA PRELIMINARES 26
1.2.1. LIMPIEZA MANUAL DEL TERRENO 26
1.2.2. LIMPIEZA DE DESMONTE CON MAQUINARIA 26
1.2.3. TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR 27
1.2.4. TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA 31
1.3. DESMONTAJE Y DEMOLICION 32
1.3.1. DESMONTAJE DE AVISOS PUBLICITARIOS 32
1.3.2. DESMONTAJE DE SEMAFORO 33
1.3.3. DESMONTAJE DE ESTRUCTURAS METALICAS 34
1.3.4. DESMONTAJE DE PUENTE PEATONAL 35
1.3.5. DESMONTAJE DE GUARDAVIAS 36
1.3.6. DESMONTAJE DE PARADEROS METALICOS 37
1.3.7. DESMONTAJE DE REJAS 38
1.3.8. DEMOLICION DE MUROS DE CONTENCION 39
1.3.9. DEMOLICIÓN DE PARADEROS DE CONCRETO 40
1.3.10. DEMOLICION DE VEREDAS DE CONCRETO C/EQUIPO E=0.10 M 40
1.3.11. DEMOLICION DE SARDINEL PERALTADO C/EQUIPO 41
1.3.12. DEMOLICION DE PAVIMENTO FLEXIBLE 43
1.3.13. DEMOLICION DE LOSAS DE CONCRETO 44
1.3.14. REMOCION DE AREAS VERDES 45
1.4. MOVIMIENTO DE TIERRAS 45
1.4.1. CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUBRASANTE C/EQUIPO 45
1.4.2. EXCAVACION PARA SARDINELES: PERALTADOS Y CONFINADOS 48
1.4.3. RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO C/EQUIPO 49
1.4.4. ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/VOLQ. 10 M3 D=20KM 50
1.5. PAVIMENTO RIGIDO – VIAS PRINCIPALES 51
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1.5.1. CONFORMACION PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUBRASANTE C/EQUIPO 51


1.5.2. BASE GRANULAR E = 0.225 M C/EQUIPO 52
1.5.3. COLOCACION DE LINEAS GUIA 58
1.5.4. COLCOCACION Y ACABADO DE CONCRETO PREMEZCLADO E = 0.25M, FC= 350 KG/CM2, INC
PAVIMENTADORA 59
1.5.5. DOWELLS - CANASTILLA 61
1.5.6. BARRA DE AMARRE ASTM A615-ACERO Fy= 4,200 kg/cm2 62
1.5.7. CURADO DE CONCRETO 64
1.5.8. PRECORTE DE PAVIMENTO 65
1.5.9. CORTE H3 (8 CM) DE PAVIMENTO 65
1.5.10. CORTE DE CAJA DE SELLO 6X6MM DE PAVIMENTO 66
1.5.11. SELLADO DE JUNTAS DE PAVIMENTO RIGIDO 67
1.5.12. PUESTA A PUNTO 67
1.6. PAVIMENTO FLEXIBLE – VIAS AUXILIARES (TRAMO I, II, III) 68
1.6.1. CONFORMACION PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RAS. C/ EQUPO 68
1.6.2. SUB BASE GRANULAR E=0.20M C/EQUIPO 70
1.6.3. BASE GRANULAR E=0.20 M C/EQUIPO 75
1.6.4. CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 4¨ (0.10 M) 81
1.6.5. IMPRIMACION ASFALTICA 96
1.6.6. RIEGO DE LIGA 102
1.7. PAVIMENTO FLEXIBLE – VIAS AUXILIARES (TRAMO IV) 105
1.7.1. CONFORMACION PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RAS. C/ EQUPO 105
1.7.2. BASE GRANULAR E=0.30 M C/EQUIPO 106
1.7.3. CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 4¨ (0.10 M) 112
1.7.4. IMPRIMACION ASFALTICA 127
1.7.5. RIEGO DE LIGA 133
1.8. CAMELLONES DE CONCRETO 136
1.8.1. CAMELLONES DE CONCRETO FC=210 KG/CM2 E=10CM 136
1.9. SARDINEL CONFINADO, CONCRETO FC=175 K/cm2 136
1.9.1. ACERO Fy=4,200 kg/cm2 137
1.9.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINEL 141
1.9.3. CONCRETO PREMEZCLADO F’C = 175 KG/CM2 143
1.10. BERMA LATERAL 144
1.10.1. CONFORMACION, PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUBRASANTE C/EQUIPO 144
1.10.2. BASE GRANULAR E=0.15M C / EQUIPO 146
1.10.3. IMPRIMACION ASFALTICA 151
1.10.4. CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2¨ 157
1.11. MUROS NEW JERSEY 172
1.11.1. MURO NEW JERSEY (INC. INSTALACION) 172
1.12. GUARDAVIAS 174
1.12.1. INSTALACION DE GUARDAVIAS 174
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1.13. MUROS DE CONTENCION 176


1.13.1. MURO DE CONTENCION: EXCAVACION 176
1.13.2. MURO DE CONTENCION: RELLENO 179
1.13.3. MURO DE CONTENCION: MATERIAL DE DRENAJE 183
1.13.4. MURO DE CONTENCION: SOLADO DE 4” 183
1.13.5. MURO DE CONTENCION: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 184
1.13.6. MURO DE CONTENCION; ACERO Fy=4,200 kg/cm2 186
1.13.7. MURO DE CONTENCION: CONCRETO F’C = 210 KG/CM2 191
1.13.8. MURO DE CONTENCION: JUNTAS DE DILATACION CON MORTERO ASFALTICO 1” 191
2. CREACION DE PASO A DESNIVEL 192
2.1. PASO A DESNIVEL AV. SAN JUAN 192
2.1.1. MOVIMIENTO DE TIERRAS 192
2.1.1.1. EXCAVACION MASIVA C/MAQUINARIA 192
2.1.1.2. RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO SELECCIONADO 195
2.1.1.3. ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/VOLQ. 10 M3 D=20KM 199
2.1.2. MURO DIAFRAGMA 200
2.1.2.1. MURO DE DIAFRAGMA: EXCAVACION 200
2.1.2.2. CONCRETO TIPO TREMIE FC=350 KG/CM2. 203
2.1.2.3. ACERO Fy=4,200 kg/cm2 REND. 200 KG/DIA 203
2.1.2.4. MURO DIAFRAGMA - DESCABECE 203
2.1.2.5. MURO DIAFRAGMA - FRESADO 203
2.1.3. MURO GUIA 213
2.1.3.1. MURO GUIA EXCAVACION 213
2.1.3.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MODULAR CARAVISTA 216
2.1.3.3. ACERO Fy=4,200 kg/cm2 REND. 200 KG/CM2 219
2.1.3.4. CONCRETO PREMEZCLADO F’C = 175 KG/CM2 223
2.1.3.5. DEMOLICION DE MUROS GUIA 224
2.1.4. VIGA DE CORONACION 225
2.1.4.1. CONCRETO PREMEZCLADO FC=350 KG/CM2 MILAN 225
2.1.4.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MODULAR CARAVISTA 231
2.1.4.3. ACERO Fy=4,200 kg/cm2 REND. 200 KG/DIA 233
2.1.5. CONCRETO NIVELANTE 238
2.1.5.1. CONCRETO NIVELANTE FC=280 KG/CM2 238
2.1.5.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MODULAR CARAVISTA 244
2.1.6. MUROS CONVENCIONALES 247
2.1.6.1. EXCAVACION MASIVA C/MAQUINARIA 247
2.1.6.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MODULAR CARAVISTA 250
2.1.6.3. ACERO Fy=4,200 kg/cm2, REND. 200 KG/CM2 252
2.1.6.4. CONCRETO PREMEZCLADO F’C = 175 KG/CM2 257
2.1.7. LOSA 257
2.1.7.1. APOYO EN PUENTE 257
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2.1.7.1.1. APOYO CON CUÑA DE ACERO 257


2.1.7.2. VIGA PREFABRICADA 258
2.1.7.2.1. VIGAS PREFABRICADA DE CONCRETO FC=350 KG/CM2 258
2.1.7.3. LOSA 264
2.1.7.3.1. CONCRETO PREMEZCLADO FC=280 KG/CM2 264
2.1.7.3.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MODULAR CARAVISTA 270
2.1.7.3.3. ACERO Fy=4,200 kg/cm2 REND. 200 KG/DIA 272
2.1.7.3.4. JUNTAS DE CONTRACCION E=1/2” CON SELLO ELASTOMERICO 277
2.1.7.4. LOSA DE TRANSMISION 277
2.1.7.4.1. CONCRETO PREMEZCLADO FC=280 KG/CM2 277
2.1.7.4.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MODULAR CARAVISTA 283
2.1.7.4.3. ACERO Fy=4,200 kg/cm2 EN MURO 286
2.1.8. OBRAS COMPLEMENTARIAS (DRENAJE Y PARAPETOS) 290
2.1.8.1. PARAPETO DE SEGURIDAD 290
2.1.8.1.1. CONCRETO PREMEZCLADO FC=280 KG/CM2 291
2.1.8.1.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 297
2.1.8.1.3. ACERO Fy=4,200 kg/cm2 299
2.1.8.1.4. BARANDA DE FIERRO GALVANIZADO DE 2”. 304
2.1.8.2. SISTEMA DE DRENAJE 305
2.1.8.2.1. SISTEMA DE DRENAJE Y BOMBEO 305
2.1.8.3. BOTALLANTAS 306
2.1.8.3.1. CONCRETO PREMEZCLADO F’C = 175 KG/CM2 306
2.1.8.3.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 307
2.1.9. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MATERIALES Y EQUIPOS – PASO A DESNIVEL SAN JUAN
309
2.1.9.1. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MATERIALES Y EQUIPO 309
2.2. PASO A DESNIVEL AV. MIGUEL IGLESIAS 311
2.2.1. MOVIMIENTO DE TIERRAS 311
2.2.1.1. EXCAVACION MASIVA C/MAQUINARIA 311
2.2.1.2. RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO SELECCIONADO 314
2.2.1.3. ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/VOLQ. 10 M3 D=20KM 317
2.2.2. MURO DIAFRAGMA 319
2.2.2.1. MURO DE DIAFRAGMA: EXCAVACION 319
2.2.2.2. CONCRETO TIPO TREMIE FC=350 KG/CM2 321
2.2.2.3. ACERO Fy=4,200 kg/cm2 REND. 200 KG/DIA 321
2.2.2.4. MURO DIAFRAGMA - DESCABECE 321
2.2.2.5. MURO DIAFRAGMA - FRESADO 321
2.2.3. MURO GUIA 331
2.2.3.1. MURO GUIA EXCAVACION 331
2.2.3.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MODULAR CARAVISTA 335
2.2.3.3. ACERO Fy=4,200 kg/cm2 REND. 200 KG/CM2 337
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2.2.3.4. CONCRETO PREMEZCLADO F’C = 175 KG/CM2 342


2.2.3.5. DEMOLICION DE MUROS GUIA 342
2.2.4. VIGA DE CORONACION 343
2.2.4.1. CONCRETO PREMEZCLADO FC=350 KG/CM2 MILAN 343
2.2.4.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MODULAR CARAVISTA 349
2.2.4.3. ACERO Fy=4,200 kg/cm2 REND. 200 KG/DIA 352
2.2.5. CONCRETO NIVELANTE 356
2.2.5.1. CONCRETO NIVELANTE FC=280 KG/CM2 356
2.2.5.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MODULAR CARAVISTA 362
2.2.6. MUROS CONVENCIONALES 365
2.2.6.1. EXCAVACION MASIVA C/MAQUINARIA 365
2.2.6.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MODULAR CARAVISTA 368
2.2.6.3. ACERO Fy=4,200 kg/cm2, REND. 200 KG/CM2 370
2.2.6.4. CONCRETO PREMEZCLADO F’C = 175 KG/CM2 375
2.2.7. LOSA 376
2.2.7.1. APOYO EN PUENTE 376
2.2.7.1.1. APOYO CON CUÑA DE ACERO 376
2.2.7.2. VIGA PREFABRICADA 377
2.2.7.2.1. VIGAS PREFABRICADA DE CONCRETO FC=350 KG/CM2 377
2.2.7.3. LOSA 382
2.2.7.3.1. CONCRETO PREMEZCLADO FC=280 KG/CM2 382
2.2.7.3.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MODULAR CARAVISTA 388
2.2.7.3.3. ACERO Fy=4,200 kg/cm2 REND. 200 KG/DIA 390
2.2.7.3.4. JUNTAS DE CONTRACCION E=1/2” CON SELLO ELASTOMERICO 395
2.2.7.4. LOSA DE TRANSICION 396
2.2.7.4.1. CONCRETO PREMEZCLADO FC=280 KG/CM2 396
2.2.7.4.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MODULAR CARAVISTA 402
2.2.7.4.3. ACERO Fy=4,200 kg/cm2 EN MURO 404
2.2.8. OBRAS COMPLEMENTARIAS 409
2.2.8.1. PARAPETO DE SEGURIDAD 409
2.2.8.1.1. CONCRETO PREMEZCLADO FC=280 KG/CM2 409
2.2.8.1.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 415
2.2.8.1.3. ACERO Fy=4,200 kg/cm2 REND. 418
2.2.8.1.4. BARANDA DE FIERRO GALVANIZADO DE 2”. 422
2.2.8.2. SISTEMA DE DRENAJE 423
2.2.8.2.1. SISTEMA DE DRENAJE Y BOMBEO 423
2.2.8.3. BOTALLANTAS 424
2.2.8.3.1. CONCRETO PREMEZCLADO F’C = 175 KG/CM2 424
2.2.8.3.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 425
2.2.9. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MATERIALES Y EQUIPOS – PASO A DESNIVEL MIGUEL
IGLESIAS 428
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2.2.9.1. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MATERIALES Y EQUIPO 428


2.3. PASO A DESNIVEL AV. 26 DE NOVIEMBRE 429
2.3.1. MOVIMIENTO DE TIERRAS 429
2.3.1.1. EXCAVACION MASIVA C/MAQUINARIA 429
2.3.1.2. RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO SELECCIONADO 432
2.3.1.3. ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/VOLQ. 10 M3 D=20KM 436
2.3.2. MURO DIAFRAGMA 437
2.3.2.1. MURO DE DIAFRAGMA: EXCAVACION 437
2.3.2.2. CONCRETO TIPO TREMIE FC=350 KG/CM2 440
2.3.2.3. ACERO Fy=4,200 kg/cm2 REND. 200 KG/DIA 440
2.3.2.4. MURO DIAFRAGMA - DESCABECE 440
2.3.2.5. MURO DIAFRAGMA - FRESADO 440
2.3.3. MURO GUIA 450
2.3.3.1. MURO GUIA EXCAVACION 450
2.3.3.2. MURO GUI: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 453
2.3.3.3. ACERO Fy=4,200 kg/cm2 EN MURO 456
2.3.3.4. CONCRETO PREMEZCLADO F’C = 175 KG/CM2 460
2.3.3.5. DEMOLICION DE MUROS GUIA 461
2.3.4. VIGA DE CORONACION 462
2.3.4.1. CONCRETO PREMEZCLADO FC=350 KG/CM2 462
2.3.4.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MODULAR CARAVISTA 468
2.3.4.3. ACERO Fy=4,200 kg/cm2 REND. 200 KG/DIA 470
2.3.5. CONCRETO NIVELANTE 475
2.3.5.1. CONCRETO NIVELANTE FC=280 KG/CM2 475
2.3.5.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MODULAR CARAVISTA 481
2.3.6. MUROS CONVENCIONALES 484
2.3.6.1. EXCAVACION MASIVA C/MAQUINARIA 484
2.3.6.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MODULAR CARAVISTA 486
2.3.6.3. ACERO Fy=4,200 kg/cm2, EN MURO 489
2.3.6.4. CONCRETO PREMEZCLADO F’C = 175 KG/CM2 493
2.3.7. LOSA 494
2.3.7.1. APOYO EN PUENTE 494
2.3.7.1.1. APOYO CON CUÑA DE ACERO 494
2.3.7.2. VIGA PREFABRICADA 495
2.3.7.2.1. VIGAS PREFABRICADA DE CONCRETO FC=350 KG/CM2 495
2.3.7.3. LOSA 500
2.3.7.3.1. CONCRETO PREMEZCLADO FC=280 KG/CM2 500
2.3.7.3.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MODULAR CARAVISTA 506
2.3.7.3.3. ACERO Fy=4,200 kg/cm2 EN MURO 509
2.3.7.3.4. JUNTAS DE CONTRACCION E=1/2” CON SELLO ELASTOMERICO 513
2.3.7.4. LOSA DE TRANSICION 514
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2.3.7.4.1. CONCRETO PREMEZCLADO FC=280 KG/CM2 514


2.3.7.4.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MODULAR CARAVISTA 520
2.3.7.4.3. ACERO Fy=4,200 kg/cm2 EN MURO 522
2.3.8. OBRAS COMPLEMENTARIAS 527
2.3.8.1. PARAPETO DE SEGURIDAD 527
2.3.8.1.1. CONCRETO PREMEZCLADO FC=280 KG/CM2 527
2.3.8.1.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 533
2.3.8.1.3. ACERO Fy=4,200 kg/cm2 REND. 535
2.3.8.1.4. BARANDA DE FIERRO GALVANIZADO DE 4”. 540
2.3.8.2. SISTEMA DE DRENAJE 541
2.3.8.2.1. SISTEMA DE DRENAJE Y BOMBEO 541
2.3.8.3. BOTALLANTAS 542
2.3.8.3.1. CONCRETO PREMEZCLADO F’C = 175 KG/CM2 542
2.3.8.3.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 543
2.3.8.4. MURO NEW JERSEY 545
2.3.8.4.1. MURO NEW JERSE (INC. INSTALACION) 545
2.3.9. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MATERIALES Y EQUIPOS – PASO A DESNIVEL 26 DE
NOVIEMBRE 547
2.3.9.1. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MATERIALES Y EQUIPO 547
2.4. SISTEMA DE ILUMINACION 548
2.4.1. SISTEMA DE ILUMINACION DE PASO A DESNIVEL 549
2.5. PASO A DESNIVEL EXISTENTE 551
2.5.1. SISTEMA DE DRENAJE Y BOMBEO 551
2.6. PANELES VETRIFICADOS 552
2.6.1. INSTALACION DE PANELES VITRIFICADOS 552
3. MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PEATONAL 553
3.1. VEREDAS 553
3.1.1. CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE C/EQUIPO 553
3.1.2. COLOCACION Y COMPACTACION DE BASE AFIRMADA E=0.10M 554
3.1.3. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 559
3.1.4. CONCRETO PREMEZCLADO F´C = 175 KG/CM2, E=0.10M 562
3.1.5. JUNTAS DE DILATACION E=1” 563
3.2. LOSA DE CONCRETO - PARADERO 563
3.2.1. CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE C/EQUIPO 563
3.2.2. COLOCACION Y COMPACTACION DE BASE AFIRMADA E=0.10M 565
3.2.3. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 569
3.2.4. CONCRETO PREMEZCLADO F´C = 175 KG/CM2, E=0.10M 572
3.2.5. JUNTAS DE DILATACION E=1” 573
3.3. SARDINEL PERALTADO, CONCRETO FC=175 KG/CM2 573
3.3.1. ACERO Fy=4,200 kg/cm2 573
3.3.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 578
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3.3.3. CONCRETO PREMEZCLADO F’C = 175 KG/CM2 580


3.4. RAMPAS DE CONCRETO 581
3.4.1. CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE C/EQUIPO 581
3.4.2. COLOCACION Y COMPACTACION DE BASE AFIRMADA E=0.10M 582
3.4.3. RAMPA DE CONCRETO F´C = 175 KG/CM2, E=0.10M 587
3.4.4. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 588
3.5. BERMA CENTRAL 590
3.5.1. CONFORMACION TERRENO 590
4. IMPLEMENTACION DE SEÑALIZACION Y SEMAFORIZACION 591
4.1. SEÑALIZACION 591
4.1.1. SEÑALIZACION HORIZONTAL 591
4.1.1.1. PINTADO DE LINEA CONTINUA C/EQUIPO 591
4.1.1.2. PINTADO DE LINEAS DISCONTINUAS 593
4.1.1.3. PINTADO PARA SIMBOLOS Y LETRAS 595
4.1.1.4. PINTADO DE SARDINEL 597
4.1.1.5. TACHAS REFLECTIVAS 599
4.1.2. SEÑALIZACION VERTICAL 601
4.1.2.1. SEÑALIZACION VERTICAL REGULADORA 601
4.1.2.2. SEÑALIZACION VERTICAL PREVENTIVA 603
4.1.2.3. SEÑALIZACION VERTICAL INFORMATIVA 606
4.1.2.4. SEÑALIZACION VERTICAL INFORMATIVA TIPO BANDERA 609
4.2. SEMAFORIZACION 611
4.2.1. SEMAFORIZACION EN FASES 611
4.2.1.1. MOVIMIENTO DE TIERRAS PARA BASE DE ESTRUCTURA SEMAFORICA 611
4.2.1.1.1. CANALIZACION EN PISTA - UNA VIA 0.50.M 611
4.2.1.1.2. CANALIZACION EN VEREDA - UNA VIA 0.50.M 612
4.2.1.1.3. CAJA DE PASO CE-2 612
4.2.1.1.4. ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTES C/VOLQ. 10 M3 612
4.2.1.2. OBRAS DE CONCRETO ARMADO 612
4.2.1.2.1. ESTRUCTURA METÁLICA DE ZAPATA PARA SEMIPORTICO 613
4.2.1.2.2. ESTRUCTURA METÁLICA DE ZAPATA PARA PEDESTAL 613
4.2.1.2.3. CONCRETO PARA ZAPATA F'C=210KG/CM2 SEMIPORTICO 613
4.2.1.2.4. CONCRETO PARA ZAPATA F'C=210KG/CM2 PEDESTAL 613
4.2.1.3. ESTRUCTURA DE FIERRO 613
4.2.1.3.1. POSTE CUADRADO SEMIPORTICO 613
4.2.1.3.2. POSTE CUADRADO SEMIPORTICO + 01 ADOSADO 613
4.2.1.3.3. POSTE CUADRADO SEMIPORTICO + 02 ADOSADO 613
4.2.1.3.4. POSTE CUADRADO PEATONAL 613
4.2.1.3.5. POSTE CUADRADO PEATONAL + 01 PEAT. + VEH. 613
4.2.1.3.6. POSTE CUADRADO PEATONAL + 02 PEAT. + VEH. 613
4.2.1.3.7. ADITAMENTO Y EXTENCION PARA CABLEADO AEREO 613
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

4.2.1.4. TRANSLADO E INSTALACION DE ESTRUCTURAS 613


4.2.1.4.1. INSTALACIÓN DE SEMIPORTICOS, BANDERA (INCLUYE TRANSPORTE) 613
4.2.1.4.2. INSTALACIÓN DE PEDESTALES (INCLUYE TRANSPORTE) 613
4.2.1.5. SEMAFOROS LED^S 613
4.2.1.5.1. SEMAFORO VEHICULAR DE 1C-3L CON LED'S 613
4.2.1.5.2. SEMAFORO PEATONAL DE 1C-1L CON LED'S 613
4.2.1.6. CABLES (SUMINISTRO E INSTALACION) 613
4.2.1.6.1. CABLE DE CONTROL (4X16 AWG - NTP) 613
4.2.1.6.2. CABLE DE CONTROL (3X16 AWG - NTP) 613
4.2.1.6.3. CABLE DE CONTROL (2X16 AWG - NTP) 613
4.2.1.6.4. CABLE ELÉCTRICO 1X10MM2-THW 613
4.2.1.7. CONTROL DE TRAFICO ( SUMINISTRO E INSTALACION) 613
4.2.1.7.1. CONTROL DE TRAFICO INTELIGENTE, 08 GRUPOS 613
4.2.1.8. SUMINISTRO ELECTRICO 613
4.2.1.8.1. OPCION TARIFARIA BT5B 613
4.2.1.9. POZO A TIERRA (SUMINISTRO E INSTALACION) 613
4.2.1.9.1. KIT DE POZO DE TIERRA CON VARILLA DE COBRE DE 20MM 613
4.2.2. SEMAFORIZACION INTERMITENTE 614
4.2.2.1. SEMAFORO 614
4.2.2.1.1. MODULO INTERMITNTE LETS 12" 614
4.2.2.1.2. ACCESORIOS PARA SEMAFOROS 614
4.2.2.1.3. TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA INSTALACION DE TUBERIAS 614
4.2.2.2. POSTES 614
4.2.2.2.1. POSTE PEDESTAL 4M 614
4.2.2.2.2. POSTE DE CONTROL 614
4.2.2.2.3. BASE DE CONCRETO CON ESTRUCTURA METALICA PEDESTAL 614
4.2.2.3. CABLES 614
4.2.2.3.1. CABLE DE CONTROL (3X16 AWG - NTP) 614
4.2.2.3.2. DE ACOMETIDA (2xNº 12 AWG) VULCANIZADO 614
4.2.2.4. CONTROL DE TRAFICO ( SUMINISTRO E INSTALACION) 614
4.2.2.4.1. CONTROLADOR DE 5 GRUPOS DE CO. ABIERTA 614
4.2.2.4.2. PROGRAMACION Y CONTROLADOR 614
4.2.2.5. SUMINISTROS 614
4.2.2.5.1. SUMINISTRO MONOFASICO DE 2 KG 614
4.2.2.6. POZO A TIERRA (SUMINISTRO E INSTALACION) 614
4.2.2.6.1. KIT DE POZO DE TIERRA CON VARILLA DE COBRE DE 20MM 614
5. IMPLEMENTACION DE EQUIPAMIENTO URBANO 614
5.1. MODULO PARADERO – ESTRUCTURA METALICA Y BANDA DE MADERA 614
5.2. TACHO DE BASURA BASCULANTE 617
5.3. BOLARDOS INCLUYE INSTALACION 618
5.4. COLOCACION DE REJAS. 618
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

5.5. DADOS DE CONCRETO 0.20M X0.20M X0.60M. 618


6. IMPLEMENTACION DE AREA VERDE 618
6.1. AREA VERDE 618
6.1.1. SEMBRADO DE AREAS VERDES 619
6.1.2. MANTENIMIENTO DE AREA VERDE DURANTE LA CONSTRUCCION 619
6.1.3. SEMBRADO DE ARBOLES 619
7. VARIOS 619
7.1. LIMPIEZA FINAL DE TERRENO 619
7.2. NIVELACION DE TAPAS DE BUZONES 620
7.3. NIVELACION DE CONEXIONES DOMICILIARIAS (AGUA Y DESAGUE) 620
7.4. REPARACION DE FACHADA – TARRAJEO EN MURO INTERIOR 621
7.5. MITIGACION AMBIENTAL 622
7.6. RECUPERACION DE DERECHO DE VIA 631
7.7. MONITOREO DE GESTION DE LA VIA 632
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

ESPECIFICACIONES TECNICAS

Las presentes especificaciones técnicas conjuntamente con los planos serán los únicos documentos técnicos
que regirán en la ejecución de las diferentes partidas mencionados en el presente Expediente Técnico.
Las Especificaciones contenidas en presente expediente se aplicaran a los Materiales, a la mano de obra, al
equipo mecánico y herramientas a emplearse en cada una de las partidas del presente Expediente Técnico en
concordancia con los planos e indicaciones del residente de obra y supervisor.
Obligatoriamente deberá tenerse disponible en la obra un juego completo del expediente técnico, quedando
entendido que cualquier detalle que figure únicamente en los expedientes técnicos será válido.
Cualquier modificación al expediente técnico se hará constar en el cuaderno de obra con la aprobación del
supervisor para el respectivo respaldo técnico.

Ingeniero residente de obra


La dirección técnica y control de la obra estará a cargo de un ingeniero civil colegiado quien tendrá la autoridad
sobre la metodología a seguir en la construcción y sobre la calidad de los materiales a emplearse en los trabajos.
El ingeniero residente deberá tomar las medidas de seguridad razonables para prevenir accidentes de trabajo
durante el proceso de ejecución de la obra.
El ingeniero residente tiene la autoridad suficiente para ampliar estas especificaciones más allá de los
establecidos, en lo que se refiere a la calidad y utilización de los materiales y su correcto uso.

Ingeniero supervisor de obra:


El ingeniero supervisor es el encargado velar por la correcta ejecución de la obra y hacer cumplir las
especificaciones técnicas, planos de proyecto y controlar los procesos constructivos en sus diferentes fases.

Planos post construcción:


Una vez concluidas todas las obras de acuerdo a lo especificado en el presente expediente técnico el residente
de obra elaborara y presentara los planos finales de ejecución de obra, los que formaran para la realización de la
respectiva liquidación de obra.
En los planos post construcción deberán figurar todos los cambios realizados y aprobados por el supervisor.

A. CONSIDERACIONES GENERALES
Conllevan a tomar y asumir criterios dirigidos al aspecto netamente constructivo, materiales y metodología de
dosificación.
El contenido de las Especificaciones Técnicas presentes, están en concordancia con todo lo señalado en el
reglamento nacional de Edificaciones al respecto, y que se puede considerar como parte integrante de las
mismas.
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

B. CONSIDERACIONES PARTICULARES

Incluyen la gama de variaciones en cuanto a tratamiento y aplicación de las partidas, por su naturaleza
son susceptibles a cambios debido a que:
El nivel estratigráfico y las distintas variaciones del mismo de acuerdo a una localización geográfica
determinada y sugiere técnica diversas en cuanto al tratamiento.
El clima y las variaciones atmosféricas inciden notablemente en el comportamiento de los materiales
encauzando a un tratamiento especial en cuanto al proceso constructivo y dosificaciones en sí.
Las observaciones y experiencias obtenidas /in situ /, en el transcurso de las obras, debidamente
implementadas., completarán el presente documento, previamente avaladas por la Entidad contratante

C. COMPATIBILIDAD Y COMPLEMENTOS

El contenido técnico vertido en el desarrollo de las especificaciones técnicas, es compatible con los
siguientes documentos:
 Reglamento Nacional de Edificaciones
 Manuales de Normas del A.C.I
 Manual de Diseño Geométrico. (DG-Año actualizado).
 Manual de Carreteras-especificaciones Técnicas.
 Manual de Ensayo de Laboratorio (EM – año de actualización).
 Norma Técnica de Metrados.
 Especificaciones vertidas por cada fabricante.

1. MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR

1.1. OBRAS PROVISIONALES

1.1.1. CARTEL DE OBRA 7.20 X 3.60M

DESCRIPCIÓN
Consiste en la colocación del cartel de identificación de la obra, de acuerdo al modelo alcanzado donde
se detallan los datos principales de la misma; las inscripciones se coordinarán con la Entidad. El cartel
será de una gigantografía de tela panaflex debidamente armada mediante postes o soportes de madera,
con inscripciones resistente al intemperismo de la zona.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
Se coordinará con el Supervisor y/o la Entidad la ubicación del cartel, así como las características y
colores. Se procederá a realizar las excavaciones, que sean necesarias. Se colocaran los postes de
soporte y los paneles del letrero. Una vez concluida y recepcionada la obra, se procederá a su retiro.
MÉTODO DE CONTROL
El Supervisor deberá aprobar el equipo y materiales para su ejecución, pudiendo rechazar el que no
encuentre a satisfacción para la función a cumplir.
MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
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 Clavos con cabeza de 2-1/2”,3” y 4”


 Perno on tuerca 5/8” x 10”.
 Piedra mediana (máximo 4”)
 Cemento Portland Tipo IP (42.5kg)
 Gigantografia – Banner impreso en lona 3.60 x 7.20M
 Hormigón
 Lija para madera
 Agua
 Madera Tornillo
 Arandela a presión de 5/8”
 Herramientas manuales

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá por UNIDAD (UND) que cumpla con lo especificado y aceptado por la
Supervisión.
FORMA DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por unidad (Und.) a la instalación del cartel,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra,
materiales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.1.2. ALMACEN, OFICINA Y CASETA DE GUARDIANIA

DESCRIPCIÓN
En partida consiste en el alquiler de almacén, oficinas y caseta de guardianía, según la cantidad y calidad
de acuerdo a los requerimientos de la obra. Esta servirá al plantel técnico y administrativo de la obra.

Para llegar al valor final de esta partida se hará una medición previa de todas las construcciones en la
siguiente forma:
En oficinas, que son ambientes necesarios para el trabajo del personal técnico y administrativo, se medirá
el área techada.
En almacenes, que son ambientes cerrados y techados para depositar y proteger los materiales, se
medirá el área techada u ocupada.
En casetas de guardianía, que son ambientes para alojar al personal de vigilancia, se medirá el área
techada.
Las instalaciones de alquiler contaran con instalaciones de servicios básicos como; agua y desagüe, e
instalaciones de electricidad, etc.
.
MÉTODO DE CONTROL
El Supervisor verificará físicamente el cumplimiento de cada una de las instalaciones provisionales de
acuerdo a lo indicado en los planos.
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MATERIALES, EQUIPOS Y SUBPARTIDAS

 Alquiler de Oficina
 Alquiler de Almacén
 Alquiler de Caseta de Guardianía

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma mes (mes).

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por unidad mes (mes), entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas
e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo el mismo que será pagado: 80% será revertido para
la instalación de las construcciones de carácter temporal y el restante para la el retiro de las mismas a la
culminación de la obra.

1.1.3. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO

DESCRIPCIÓN

Esta partida consiste en el traslado de equipos (transportables y autotransportables) y accesorios para la


ejecución de las obras desde su origen y su respectivo retorno. La movilización incluye la carga,
transporte, descarga, manipuleo, operadores, permisos y seguros requeridos.
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que el equipo
liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no autopropulsado como
herramientas, martillos neumáticos, vibradores, etc.
El Contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra deberá someterlo a
inspección de la entidad contratante de acuerdo a las condiciones establecidas en el contrato. Este
equipo será revisado por el Supervisor en la obra, y de no encontrarlo satisfactorio en cuanto a su
condición y operatividad deberá rechazarlo, en cuyo caso el Contratista deberá reemplazarlo por otro
similar en buenas condiciones de operación. El rechazo del equipo no genera ningún derecho a reclamo y
pago por parte del Contratista.
Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será valorizado por el
Supervisor.
El Contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del Supervisor.

MÉTODO DE CONTROL

Para la movilización de los equipos necesarios para la ejecución de la obra, el ingeniero residente, según
las necesidades de la obra decidirán sobre la oportunidad y permanencia en obra de los equipos y
herramientas a suministrar, de ninguna manera se podrá desmovilizar sin la previa autorización de la
supervisión.
El equipo trasladado a obra será revisado por la Supervisión y de no encontrarlo satisfactorio en cuanto a
sus condiciones y operatividad deberá hacer la observación pertinente a fin de que sean tomadas las
medidas correctivas necesarias. El rechazo del equipo no podrá generar ningún reclamo por parte del
Contratista.
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MATERIALES Y EQUIPOS
 Camión Cisterna 4x2 (Agua) 122 HP 2,000
 Camión Volquete 6x4 330Hp 10 M3
 Camión Cisterna 4x2 (Agua) 122 HP 1,500
 Camión Cama Baja 25 Ton
 Camión Cama Baja 18 Ton
 Camioneta Pick-up 4x2 Cabina Simple 84 HP
 Grúa hidráulica autop. 3 Ton
 Camión Grua (Brazo articulado)

MÉTODO DE MEDICIÓN
La movilización y desmovilización se medirá en forma Viaje (Vje.) verificada y aprobada por la
Supervisión. El equipo a considerar en la medición será solamente el que ofertó el Contratista en el
proceso de licitación.

FORMA DE PAGO
Las cantidades aprobadas y medidas como se indican a continuación serán pagadas al precio de
Contrato. El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta Sección.
Los precios unitarios del Contratista definidos para cada partida del presupuesto, cubrirán el costo de
todas las operaciones relacionadas con la correcta ejecución de las obras.
Los precios unitarios deben cubrir los costos de materiales, mano de obra en trabajos diurnos y
nocturnos, beneficios sociales, impuestos, tasas y contribuciones, herramientas, maquinaria pesada,
transporte, ensayos de control de calidad, regalías, servidumbres y todos los gastos que demande el
cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo los imprevistos.
El pago global de la movilización y desmovilización será de la siguiente forma:
 50% del monto global será pagado cuando haya sido concluida la movilización a obra y se haya
ejecutado por lo menos el 5% del monto del contrato total, sin incluir el monto de la movilización.
 El 50% restante de la movilización y desmovilización será pagada cuando se haya concluido el 100%
del monto de la obra y haya sido retirado todo el equipo de la obra con la autorización del Supervisor.
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por unidad Viaje (Vje),

1.1.4. CERCO PROVISIONAL DE TRIPLAY

DESCRIPCION

Esta partida consiste en los elementos que encierran o delimitan el área de construcciones u otros
ambientes necesarios para la seguridad y control durante la ejecución de la obra, se medirá por longitud
neta del cerco (m), o el área neta del cerco (m2), deberán incluirse en esta partida puertas y otros
elementos complementarios si los hubiera.
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METODO DE CONSTRUCCIÓN

Hacer la limpieza de la zona donde se ubicara el cerco perimétrico, luego preparar y ubicar los listones de
madera o rollizos, colocar el triplay, fijándolas de manera que se asegure que no sean removidas con
facilidad por personas del exterior. Deberá de eliminarse la totalidad de rendijas que permitan visibilidad
alguna del exterior hacia el área de la obra.

MATERIALES Y EQUIPOS
 Alambre Negro N°8
 Clavos con cabeza de 2-1/2” , 3” y 4”
 Madera tornillo
 Triplay Lupuna de 4’x 8’x 6 mm
 Herramientas manuales

METODO DE MEDICION
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro lineal (ml). Verificado y aprobado por la Supervisión.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por unidad metro lineal (ml), entendiéndose que
dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipos,
herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.1.5. SERVICIOS HIGIENICOS DURANTE LA CONSTRUCCION

DESCRIPCION
En partida consiste en el alquiler de servicios higiénicos químicos, serán los adecuados en cantidad y
calidad de acuerdo a los requerimientos de la obra (inodoros, lavaderos y lavatorios). Esta servirá a los
trabajadores que ejecutarán la obra.
Caseta de guardianía: será adecuada en tamaño y seguridad de acuerdo a los requerimientos de la obra.
Esta servirá al vigilante de la obra.

MÉTODO DE CONTROL
El Supervisor verificará físicamente el cumplimiento de cada una de las instalaciones provisionales de
acuerdo a lo indicado en los planos.

MATERIALES
 Servicios higiénicos químicos.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma mes (mes), verificado y aprobado por la Supervisión.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por unidad mes (mes), entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas
e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.
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1.1.6. MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

DESCRIPCIÓN
Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente a la conservación o
mantenimiento vial durante el período de ejecución de obras, así como las relacionadas con la seguridad
vial, durante las 24 horas del día, que incluyen todas las actividades, facilidades, dispositivos y
operaciones necesarias para garantizar el tránsito vehicular y seguridad de los trabajadores y usuarios
vulnerables. Entre otros, los trabajos incluyen:

 El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas de construcción.
 La provisión de facilidades necesarias para el acceso de viviendas, servicios, etc. ubicadas a lo
largo de la obra.
 La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control de tránsito y
seguridad acorde a las distintas fases de la construcción.
 El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la vía principal y de los
desvíos habilitados que se hallan abiertos al tránsito dentro del área del Proyecto (D.S. N° 074-
2001-PCM).
 El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y silvestres a las zonas de
alimentación y abrevadero, cuando estuvieran afectadas por las obras.
 El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras.

En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que sean requeridos
para garantizar la seguridad y confort del público usuario erradicando cualquier incomodidad o molestias
que puedan ser ocasionados por deficientes servicios de mantenimiento de tránsito y seguridad vial.

PROCESO DE CONTROL

a) Plan de mantenimiento de tránsito y seguridad vial (PMTS)


Antes del inicio de las obras el Contratista presentará al Supervisor un “Plan de Mantenimiento de
Tránsito Temporal y Seguridad Vial” (PMTS) para todo el período de ejecución de la obra y aplicable a
cada una de las fases de construcción, el que será revisado y aprobado por escrito por el Supervisor. Sin
este requisito y sin la disponibilidad de todas las señales y dispositivos en obra, que se indican en la
Subsección de Materiales, no se podrán iniciar los trabajos de construcción.
Para la preparación y aprobación del PMTS, se debe tener en cuenta las regulaciones contenidas en el
capítulo IV del “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”
vigente del MTC. Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material estarán de
acuerdo con lo normado en este Manual, el Proyecto, lo especificado en esta sección y lo aprobado por el
Supervisor.
El PMTS podrá ser ajustado, mejorado o reprogramado de acuerdo a las evaluaciones periódicas de su
funcionamiento que efectuará el Supervisor.
El PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos:
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1. Control temporal de tránsito y seguridad vial


El tránsito vehicular durante la ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones de duración
excesiva. Para esto se deberá diseñar sistemas de control por medios visuales y sonoros, con
personal capacitado de manera que se garantice la seguridad y confort del público y usuarios de la
vía, así como la protección de las propiedades adyacentes. El control de tránsito se deberá mantener
hasta que las obras sean recibidas por la entidad contratante.

2. Mantenimiento vial
La vía principal en construcción, los desvíos, rutas alternas y toda aquella que se utilice para el
tránsito vehicular y peatonal será mantenida en condiciones aceptables de transitabilidad y seguridad,
durante el período de ejecución de obra incluyendo los días feriados, días en que no se ejecutan
trabajos y aún en probables períodos de paralización. La vía no pavimentada deberá ser mantenida
sin baches ni depresiones y con niveles de rugosidad que permita velocidad uniforme de operación de
los vehículos en todo el tramo contratado. Estas condiciones deberán mantenerse las 24 horas del
día.
b) Desvíos a carreteras y calles existentes
Cuando lo indiquen el Proyecto se utilizarán para el tránsito vehicular vías alternas existentes o
construidas por el Contratista. Con la aprobación del Supervisor y de las autoridades locales, el
Contratista también podrá utilizar carreteras existentes o calles urbanas fuera del eje de la vía para
facilitar sus actividades constructivas. Para esto, además del mantenimiento adecuado y reparaciones de
los daños que pudiera causar a las vías, deberá instalar señales y otros dispositivos que indiquen y
conduzcan claramente al usuario a través de ellas.
c) Período de responsabilidad
La responsabilidad del Contratista para el mantenimiento del tránsito y seguridad vial, se inicia el día de la
entrega del terreno al Contratista. El período de responsabilidad abarcará hasta el día de la entrega final
de la obra a la entidad contratante, en este período se incluyen todas las suspensiones temporales que
puedan haberse producido en la obra, independientemente de la causal que la origine.

MÉTODO DE CONSTRUCCION.

El Contratista deberá proveer el personal suficiente, así como las señales, materiales y elementos de
seguridad que se requieran para un efectivo control del tránsito y de la seguridad vial.
El Contratista está obligado al cumplimiento de las disposiciones dadas en esta sección y el Supervisor a
exigir su cumplimiento cabal. Cualquier contingencia derivada de la falta de cumplimiento del Contratista
será de su exclusiva responsabilidad.
1. Control de tránsito y seguridad vial
El Contratista deberá proveer cuadrillas de control de tránsito en número suficiente, que estarán bajo el
mando de un controlador capacitado en este tipo de trabajo. El Controlador tendrá entre otras, las
siguientes funciones y responsabilidades:
 Implementación del PMTS.
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

 Coordinación de las operaciones de control de tránsito.


 Determinación de la ubicación, posición y resguardo de los dispositivos de control y señales en cada
caso específico.
 Corrección inmediata de las deficiencias en el mantenimiento de tránsito y seguridad vial.
 Coordinación de las actividades de control con el Supervisor.
 Organización del almacenamiento y control de las señales y dispositivos, así como de las unidades
rechazadas u objetadas.
 Cumplimiento de la correcta utilización y horarios de los vehículos de transporte de personal.

El tránsito será organizado de acuerdo al PMTS cuando sea necesario alternar la circulación, para lo que
se habilitará un carril de circulación con un ancho mínimo de 3 m, que será delineado y resaltado con el
uso de barricadas, conos y barriles que contengan el uso de material reflectivo de Tipo IV como mínimo,
ya que esta operación puede durar las 24 horas, esto servirá para separar dicho carril de las áreas en que
se ejecutan trabajos de construcción, manteniendo la seguridad del área.
La detención de los vehículos será el mínimo indispensable con la finalidad de evitar molestias
innecesarias al usuario.
En los carriles de circulación durante la ejecución de las obras, no se permitirá la acumulación de suelos y
otros materiales que puedan significar peligro al usuario. En caso que ocurra acumulaciones de nieve
serán removidas, para dar acceso y circulación a las vías y desvíos utilizados a la brevedad posible.
Las áreas de estacionamiento del equipo y vehículos en obra deben ubicarse a un mínimo de 10 m del
borde de la vía de circulación vehicular o en su defecto ser claramente señalizado con barreras y
lámparas destellantes, siempre y cuando lo apruebe el Supervisor.

2. Zona de desvíos y caminos de servicio


El Contratista sólo utilizará para el tránsito de vehículos, los desvíos y calles urbanas que se indique en el
Proyecto. En caso el Proyecto no indique el uso de desvíos y sea necesaria su utilización, el Supervisor
definirá y autorizará los desvíos que sean necesarios. En el caso de calles urbanas, se requerirá además
la aprobación de autoridades correspondientes.
En los desvíos y caminos de servicio se deberán usar de forma permanente barreras, conos y barriles
para desviar y canalizar el tráfico hacia los desvíos. En las noches se deberán colocar lámparas de luces
destellantes intermitentes. No se permitirá el uso de mecheros y lámparas accionadas por combustibles o
carburantes que afecten y agredan al medio ambiente.
El Contratista deberá proporcionar equipo adecuado aprobado por el Supervisor y agua para mantener
límites razonables de control de emisión de polvo por los vehículos en las vías que se hallan bajo tránsito.
La dispersión de agua mediante riego sobre plataformas sin pavimentar será aplicada en el momento
oportuno para evitar que se produzca polvo, incluyendo las noches, feriados, domingos y períodos de
paralización. Para controlar la emisión de polvo el Contratista podrá proponer otros sistemas que sean
aprobados por el Supervisor.
Durante períodos de lluvia el mantenimiento de los desvíos y vías de servicio deberá incrementarse, no
permitiéndose acumulaciones de agua en la plataforma de las vías habilitadas para la circulación
vehicular.
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

Si el Contratista, para facilitar sus actividades, decide construir un desvío nuevo no previsto en el
Contrato, será con la aprobación del Supervisor y a su cuenta, costo y riesgo.
El Contratista tiene la obligación de mantener en condiciones adecuadas, las vías y calles utilizadas como
desvíos. En caso que por efectos de desvío de tránsito, sobre las vías o calles urbanas se produzca algún
deterioro en el pavimento o en los servicios públicos, el Contratista deberá repararlos a su cuenta, costo y
riesgo, previa aprobación del Supervisor y conformidad de las autoridades correspondientes.

3. Circulación de animales silvestres y domésticos


Si las obras en ejecución afectan de algún modo la circulación habitual de animales silvestres y
domésticos a sus zonas de alimentación, abrevadero, descanso o refugio, el Contratista deberá restaurar
de inmediato las rutas habituales a fin de no dificultar el acceso a dichas zonas. El Supervisor ordenará
que se ejecuten las obras que sean necesarias para este fin, si no se encuentran en el Proyecto y de
conformidad con el diseño del PMTS pertinente.
4. Requerimientos complementarios
Los sectores en que existan excavaciones puntuales en la zona de tránsito, excavaciones de zanjas
laterales o transversales que signifiquen algún peligro para la seguridad del usuario, deben ser
claramente delimitados y señalizados con dispositivos de control de tránsito y señales que serán
mantenidos durante el día y la noche, hasta la conclusión de las obras en dichos sectores. Principalmente
en las noches se utilizarán señales y dispositivos muy notorios y visibles para resguardar la seguridad del
usuario, debiendo utilizarse como mínimo, material reflectivo del Tipo IV y si fuera necesario el uso de
colores fluorescentes, dependiendo de la peligrosidad de los trabajos, con la finalidad de alertar al
conductor y usuarios de la vía.
La instalación de los dispositivos y señales para el control de tránsito seguirá entre otras, las siguientes
disposiciones:
 Las señales y dispositivos de control deberán ser aprobados por el Supervisor y estar disponibles
antes del inicio de los trabajos, entre los que se incluyen los de replanteo y topografía.
 Se instalarán solo los dispositivos y señales de control que se requieran en cada etapa de la obra y en
cada frente de trabajo.
 Los dispositivos y señales deben ser reubicados cuando sea necesario.
 Las unidades perdidas, sustraídas, en mal estado, destruidas o calificadas en estado inaceptable por
la Supervisión, deberán ser inmediatamente sustituidas.
 Las señales y dispositivos deben ser limpiadas, reparadas periódicamente y cambiarlas de ser
necesario.
 Las señales y dispositivos serán retiradas totalmente cuando las obras hayan concluido.
El personal que controla el tránsito debe usar equipo de comunicación portátil y silbatos en sectores en
que se alterne el tráfico como efecto de las operaciones constructivas. También deben usar señales que
indiquen al usuario el paso autorizado o la detención del tránsito.
5. Aceptación de los trabajos
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

La aceptación de los trabajos de mantenimiento de tránsito y seguridad vial según lo indicado en esta
sección estará sujeta a la conformidad de las mediciones y ensayos de control. Los resultados de las
mediciones y ensayos que se ejecuten para todos los trabajos, deberán cumplir y estar dentro de las
tolerancias y límites establecidos en las especificaciones técnicas de cada partida. Cuando no se
establezcan o no se puedan identificar tolerancias en las especificaciones o en el contrato, los trabajos
podrán ser aceptados utilizando tolerancias aprobadas por el Supervisor. Si se detectan condiciones
inaceptables de transitabilidad o de seguridad vial a criterio de la Supervisión de acuerdo a lo establecido
en la descripción inicial y forma de pago de esta especificación, la Supervisión ordenará la paralización
de las obras en su totalidad, hasta que el Contratista efectúe las acciones correctivas, sin perjuicio de que
le sean aplicadas las multas que dispusiera el Contrato. En este caso, todos los costos derivados de tal
acción serán asumidos por el Contratista.
Estas acciones serán informadas por el Supervisor a la entidad contratante.
Para la aceptación de los trabajos, el Contratista deberá cerrar todos los accesos a los desvíos utilizados
durante la construcción, así como desmantelar los puentes o estructuras provisionales, dejando todas las
áreas afectadas de acuerdo a lo dispuesto por el Plan de Manejo Ambiental y aprobadas por el
Supervisor.
Para la recepción de la obra el Supervisor deberá certificar claramente que el Contratista no tiene
pendiente ninguna observación originada por alguna disposición de esta especificación.

MÉTODO DE CONTROL

El Plan de trabajo y la correspondiente señalización provisional serán verificados por la Supervisión.


Estos podrán ser modificados previa coordinación con la Supervisión, si se demuestra que la modificación
introducida permite reducir las molestias e inconvenientes al tránsito vehicular o al peatonal.
MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Cono de seguridad
 Lampara destellantes accionados a batería con sensores
 Chalecos reflectivos
 Cinta señaladora amarilla
 Malla de seguridad
 Señal preventiva
 Señalización Informativa
 Señal restrictiva
 Tranquera de desvíos

Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material estarán de acuerdo con lo
normado en el Manual de Dispositivos para “Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” del
MTC vigente y todos ellos tendrán la posibilidad de ser trasladados rápidamente de un lugar a otro, para
lo que deben contar con sistemas de soporte adecuados.
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

El Contratista, después de aprobado el “PMTS”, deberá instalar de acuerdo a su programa y de los


frentes de trabajo, todas las señales y dispositivos necesarios en cada fase de obra y cuyas cantidades
deberán ser aprobadas por el Supervisor.
Las señales, dispositivos y chalecos deberán tener material con características retroreflectivas que
aseguren su visibilidad en las noches, oscuridad y/o en condiciones de neblina o de la atmósfera según
sea el caso. El material retroreflectivo de las señales será el indicado en los planos y documentos del
Proyecto y debe ser como mínimo del Tipo IV, para zonas con condiciones normales (no existe clima y
geometría críticas para la visibilidad), y del Tipo XI, para zonas críticas, que incluye el uso de colores
como el naranja fluorescente, según sea la peligrosidad del área.
El Contratista propondrá para aprobación del Supervisor, los equipos más adecuados para las
operaciones por realizar, con la frecuencia que sea necesaria. Básicamente el Contratista pondrá para el
servicio de nivelación una motoniveladora y camión cisterna; volquetes y cargador en caso sea necesario
efectuar bacheos. La necesidad de intervención del equipo será dispuesta y ordenada por el Supervisor,
acorde con el PMTS.

MÉTODO DE MEDICIÓN

El Mantenimiento de tránsito y seguridad vial se mide en forma Mensual (Mes).


Si el servicio completo de esta partida, incluyendo la provisión de señales, mantenimiento de tránsito,
mantenimiento de desvíos y rutas habilitadas, control de emisión de polvo y otros solicitados por el
Supervisor, ha sido ejecutado a satisfacción del Supervisor, se considerará una unidad completa en el
período de medición. En caso de no haberse completado alguna de las exigencias de esta especificación
según la descripción inicial de esta misma especificación, se aplicarán factores de descuento de acuerdo
al siguiente criterio:
 Provisión señales y mantenimiento adecuado tránsito PMTS 0,4
 Mantenimiento de desvíos y rutas habilitadas 0,3
 Control adecuado de emisión de polvo 0,3
 Circulación de animales silvestres y domésticos 0,5
 Transporte de personal 0,5

Los descuentos son acumulables hasta un máximo de 1,0 en cada período de medición.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por unidad mes (mes), El pago constituirá
compensación total por los trabajos prescritos en esta partida.
Los precios unitarios del Contratista definidos para cada partida del presupuesto, cubrirán el costo de
todas las operaciones relacionadas con la correcta ejecución de las obras.
Los precios unitarios deben cubrir los costos de materiales, mano de obra en trabajos diurnos y
nocturnos, beneficios sociales, impuestos, tasas y contribuciones, herramientas, maquinaria pesada,
transporte, ensayos de control de calidad, regalías, servidumbres y todos los gastos que demande el
cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo los imprevistos.
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

El pago se efectuará en forma proporcional a las valorizaciones mensuales, de la siguiente forma:

En que:
Vm = Monto Total de la Valorización Mensual
Mc = Monto Total del Contrato
Mp = Monto de la Partida 103
Fd = Factor de descuento
En caso que los trabajos no sean realizados a satisfacción del Supervisor, se efectuará su pago con
descuento en el período afectado, y se aplicará lo prescrito en la aceptación de los trabajos si el factor de
descuento llega a ser mayor de 0,5.
Los descuentos aplicados no podrán ser recuperados en ningún otro mes. Tampoco podrán adelantarse
trabajos por este concepto.

1.1.7. ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DE PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN


EL TRABAJO

DESCRIPCIÓN
Se realizara un informe de Plan de Seguridad Personal, Colectiva, Salud y Señalización en el Trabajo, el
cual debe contemplar todos los lineamientos en total cumplimiento de la Norma G.050 Seguridad Durante
la Construcción y al Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo, debiendo preverse de la
Elaboración, Implementación y Administración del Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo, Equipos de
Protección Individual como : guantes de cuero amarillo c/ refuerzo en la palma, lentes de policarbonato
luna clara, respirador contra polvo n95, orejeras adaptables a casco, chalecos reflectivos, casco de
seguridad para ingenieros y técnicos, casco de seguridad personal obrero, botines de cuero con punta de
acero, entre otros; equipos de protección colectiva; como luces estroboscópicas, barandas rígidas;
señalización temporal de seguridad con cinta señalizadora amarilla cinta señalizadora rojo rótulos de
seguridad en aéreas de trabajo postes de señalización de madera y concreto conos reflectantes 28",
malla faena señales de obligación, prevención, prohibición e información surtida (inc. postes de madera)
caballetes de madera con baner según diseño; capacitación en seguridad y salud; capacitación en
seguridad y salud (adiestramiento y sensibilización desarrolladas para el personal de obra) y considerar
recursos para respuestas ante emergencias en seguridad y salud durante el trabajo con extintor de polvo
químico seco (pqs, botiquin para la obra entre otros.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma Global (Glb), verificado y aprobado por la Supervisión.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por unidad Global (Glb), entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas
e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

1.1.8. EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL

DESCRIPCION
Comprende todos los equipos de protección individual (EPI) que deben ser utilizados por el personal de la
obra, para estar protegidos de los peligros asociados a los trabajos que se realicen, de acuerdo a la
Norma G.050 Seguridad durante la construcción, del Reglamento Nacional de Edificaciones.
Entre ellos se debe considerar, sin llegar a ser una limitación: casco de seguridad, gafas de acuerdo al
tipo de actividad, escudo facial, guantes de acuerdo al tipo de actividad (cuero, aislantes, etc.),
botines/botas de acuerdo al tipo de actividad (con puntera de acero, dieléctricos, etc.), protectores de
oído, respiradores, arnés de cuerpo entero y línea de enganche, prendas de protección dieléctrica,
chalecos reflectivos, ropa especial de trabajo en caso se requiera, otros.
MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá utilizar:
 Casco de protección
 Lentes de Protección
 Respirador contrapolvo
 Zapatos de seguridad con punta acerada
 Botines de Jebe
 Guantes de cuero
 Uniforme completo
 Arnes de cuerpo entero c/doble línea de vida y amortiguador de impacto
 Tapones auditivos

METODO DE MEDICION.
El trabajo ejecutado se medirá en forma Unidad (Und), verificado y aprobado por el Ing. Supervisor
Cumplir lo requerido en el Expediente Técnico de Obra en lo referente a la cantidad de equipos de
protección individual para todos los obreros expuestos al peligro de acuerdo al planeamiento de obra y al
Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo (PSST).

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por unidad (Und.), entendiéndose que dicho precio
y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas e
imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.1.9. CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD

DESCRIPCIÓN
Comprende las actividades de adiestramiento y sensibilización desarrolladas para el personal de obra.
Entre ellas debe considerarse, sin llegar a limitarse: Las charlas de inducción para el personal nuevo, las
charlas de sensibilización, las charlas de instrucción, la capacitación para la cuadrilla de emergencias,
etc.
MÉTODO DE CONTROL
Se quiere que el personal que labora dentro de la obra, este permanentemente capacitando, para saber
cómo reaccionar ante los posibles accidentes en obra.
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

El profesional encargado de la obra tiene la obligación de asegurarse que todos los trabajadores estén
debidamente capacitados.
MÉTODO DE MEDICIÓN
Cumplir lo requerido en el Expediente Técnico de Obra en lo referente a los objetivos de capacitación del
personal de la obra, planteados en el Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo (PSST).

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por mes (Mes), entendiéndose que dicho precio y
pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas e
imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.1.10. RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL


TRABAJO

DESCRIPCIÓN
Comprende los mecanismos técnicos, administrativos y equipamiento necesario, para atender un
accidente de trabajo con daños personales y/o materiales, producto de la ausencia o implementación
incorrecta de alguna medida de control de riesgos.
Estos accidentes podrían tener impactos ambientales negativos.
Se debe considerar, sin llegar a limitarse: Botiquines, tópicos de primeros auxilios, camillas, vehículo para
transporte de heridos (ambulancias), equipos de extinción de fuego (extintores, mantas ignifugas,
cilindros con arena), trapos absorbentes (derrames de productos químicos).

MATERIALES
Se deberá de utilizar:
 Cilindro vacío abierto
 Extintor de polvo seco 12 Kg
 Botiquín de primeros auxilios
 Camilla
 Módulo de respuesta de emergencia

MÉTODO DE MEDICIÓN
Cumplir lo requerido en el Expediente Técnico de Obra en lo referente a Mecanismos y Equipamiento de
respuesta implementados.
FORMA DE PAGO
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por Mes (Mes.), entendiéndose que dicho precio y
pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas e
imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.2. OBRA PRELIMINARES

1.2.1. LIMPIEZA MANUAL DEL TERRENO

DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende los trabajos que deben ejecutarse para la eliminación de basura, elementos
sueltos, livianos y pesados existentes en toda el área del terreno, así como de maleza y arbustos de fácil
extracción. No incluye elementos enterrados de ningún tipo.

MÉTODO DE CONTROL
Se controlará los trabajos de limpieza de terreno en la zona de trabajo, debiendo contar con la
coordinación permanente y aprobación de la Supervisión. Así mismo verificará que el Contratista retire
totalmente todo elemento correspondiente a obstáculos, basura, piedras, etc., verificando siempre que no
se presente algún tipo de peligro para las personas involucradas en el trabajo en el momento de la
ejecución del mismo.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar
 Herramientas manuales.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá por Kilometro (km) que cumpla con lo especificado y aceptado por la
Supervisión.

BASE DE PAGO

El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por Kilometro (Km), entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas
e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.2.2. LIMPIEZA DE DESMONTE CON MAQUINARIA

DESCRIPCIÓN:
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

Comprende los trabajos de limpieza de desmonte, malezas y vegetación que existe en el área de trabajo
de acuerdo al replanteo general al inicio de la obra, de modo que el terreno que limpio, libre de toda
vegetación y su superficie resulte apta para iniciar los demás trabajos. El producto de la limpieza se
eliminará a botaderos autorizados en volquetes recolectores apropiados y que cumplan todas las
disposiciones de seguridad y calidad correspondientes.

MEDICION
La unidad de medición a que se refiere esta partida es el KM (Kilometro)

MATERIALES Y EQUIPOS
Durante la ejecución de los trabajos se deberá utilizar:
 Herramientas manuales
 Camión volquete 6x4 330 HP 10M3
 Cargador S/llantas 80-95 HP 1.5-1.75 YD3

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por kilómetro (Km),entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas
e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.2.3. TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR

DESCRIPCIÓN

Basándose en los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y BM’s, el
Contratista realizará los trabajos de replanteo y otros de topografía y georeferenciación requeridos
durante la ejecución de las obras, que incluye el trazo de las modificaciones aprobadas, correspondientes
a las condiciones reales encontradas en el terreno. El Contratista será el responsable del replanteo
topográfico que será revisado y aprobado por el Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los
puntos físicos, estacas y monumentación instalada durante el proceso del levantamiento del proceso
constructivo.
El Contratista instalará puntos de control topográfico enlazado a la Red Geodésica Nacional GPS en el
sistema WGS84, estableciendo en cada uno de ellos sus coordenadas UTM y de ser necesarias sus
coordenadas geográficas. En caso que el Proyecto haya sido elaborado en otro sistema, éste deberá ser
replanteado en el sistema WGS84. Para los trabajos a realizar dentro de esta sección el Contratista
deberá proporcionar personal calificado, el equipo necesario y materiales que se requieran para el
replanteo, estacado, referenciación, monumentación, cálculo y registro de datos para el control de las
obras.
La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento para la revisión y control
por el Supervisor.
El personal, equipo y materiales deberán cumplir entre otros, con los siguientes requisitos:
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

a) Personal
Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para tener un flujo ordenado de
operaciones que permitan la ejecución de las obras de acuerdo a los programas y cronogramas. El
personal deberá estar calificado para cumplir de manera adecuada con sus funciones en el tiempo
establecido.
Las cuadrillas de topografía estarán bajo el mando y control de un Ingeniero especializado en topografía
con la experiencia requerida en el contrato.

b) Equipo
Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar con el grado de precisión
necesario, que permita cumplir con las exigencias y dentro de los rangos de tolerancia especificados.
Asimismo se deberá proveer el equipo de soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.
c) Materiales
Se proveerá los materiales en cantidades suficientes y las herramientas necesarias para la cimentación,
monumentación, estacado y pintura. Las estacas deben tener área suficiente que permita anotar marcas
legibles.

CONSIDERACIONES GENERALES

Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre la ubicación de los puntos de
control geodésico, el sistema de campo a emplear, la monumentación, sus referencias, tipo de marcas en
las estacas, colores y el resguardo que se implementará en cada caso.
Los formatos a utilizar serán previamente aprobados por el Supervisor y toda la información de campo, su
procesamiento y documentos de soporte serán de propiedad de la entidad contratante una vez
completados los trabajos. Esta documentación será organizada y sistematizada en medios electrónicos.
Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados sólo cuando se cuente con la aprobación escrita de la
Supervisión.
Cualquier trabajo topográfico y de control que no cumpla con las tolerancias anotadas será rechazado. La
aceptación del estacado por el Supervisor no releva al Contratista de su responsabilidad de corregir
probables errores que puedan ser descubiertos durante el trabajo y de asumir sus costos asociados.
Cada 500 m de estacado se deberá proveer una tablilla de dimensiones y color contrastante aprobados
por el Supervisor, en el que se anotará en forma legible para el usuario de la vía, la progresiva de su
ubicación.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

Los trabajos de Topografía y Georeferenciación comprenden los siguientes aspectos:


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a) Georeferenciación
La georeferenciación se hará estableciendo puntos de control mediante coordenadas UTM, con una
equidistancia aproximada no mayor de 10 km., ubicados a lo largo de la carretera. Los puntos
seleccionados estarán en lugares cercanos y accesibles que no sean afectados por las obras o por el
tráfico vehicular y peatonal. Los puntos serán monumentados en concreto con una placa de bronce en su
parte superior en el que se definirá el punto por la intersección de dos líneas. La densidad de estos
puntos y su equidistancia tomarán en cuenta la topografía del lugar geométrico de la carretera y
necesidades de acceso seguro y rápido.
Estos puntos (ruta geodésica) servirán de base para todo el trabajo topográfico y a ellos estarán referidos
los puntos de control y los del replanteo de la vía.
La red geodésica obtenida pasa a ser propiedad de la entidad contratante y los planos de ubicación y
datos obtenidos deben ser incorporados en el respectivo informe técnico.

b) Puntos de control
Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las obras deben ser reubicados
en lugares en donde no sufran deterioros debido a las operaciones constructivas.
Se deberán establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos reubicados antes que los puntos
iniciales sean afectados.
El ajuste de los trabajos topográficos será efectuado con relación a dos puntos de control geodésico
contiguos, ubicados a no más de 10 km.

c) Eje de la Via
Todos los puntos del eje, señalados en el Proyecto deben ser replanteados. Estos puntos, en zonas de
tangente será cada 20 m y en curvas cada 10 m, además de los otros puntos del eje donde se ubican las
obras de drenaje y complementarias. Todos los puntos replanteados serán identificados mediante la
progresiva correspondiente, cuyo logotipo deberá contar con la aprobación del Supervisor.
Esta labor debe ser concluida antes de ejecutar las obras de movimiento de tierras en el eje del Proyecto
Vial, a fin de contrastar en forma oportuna la coherencia de los datos del Proyecto y el terreno, la misma
que será entregada a la entidad contratante en el respectivo informe técnico.

d) Sección transversal
Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al eje de la vía. El espaciamiento
entre secciones no deberá ser mayor de 20 m en tramos en tangente y de 10 m en tramos de curvas. En
caso de quiebres en la topografía se tomarán secciones adicionales por lo menos cada 5 m.
Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente extensión para que puedan entrar los
taludes de corte y relleno hasta los límites que indique el Supervisor. Las secciones además deben
extenderse lo suficiente para evidenciar la presencia de edificaciones, cultivos, canales, etc., que por
estar cercanas al trazo de la vía, podrían ser afectadas por las obras de la via, así como por el desagüe
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

de las alcantarillas. Todas las dimensiones de la sección transversal serán reducidas al horizonte, desde
el eje de la vía.

e) Estacas de talud y referencias


Se deberán instalar estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada sección transversal. Las
estacas de talud establecen en el campo el punto de intersección de los taludes de la sección transversal
del diseño de la carretera, con la traza del terreno natural. Las estacas de talud deben ser ubicadas fuera
de los límites de la limpieza del terreno y en dichas estacas se inscribirán las referencias de cada punto e
información del talud a construir conjuntamente con los datos de medición. El método de cálculo de la
ubicación de las estacas de talud de corte y relleno debe ser previsto y aprobado por el Supervisor.

f) Límites de limpieza y roce


Los límites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos en ambos lados de la línea del eje
en cada sección de la via.

g) Restablecimiento de la línea del eje


La línea del eje será restablecida a partir de los puntos de control. El espaciamiento entre puntos del eje
no debe exceder de 20 m en tangente y de 10 m en curvas, además de los otros puntos que la
Supervisión ordene.
El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la ejecución de cada etapa de la
obra, para lo cual se deben resguardar los puntos de referencia

h) Elementos de drenaje
Los elementos de drenaje deberán ser estacados para fijarlos a las condiciones del terreno.
Se deberá considerar lo siguiente:
1. Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de drenaje que permita apreciar el
terreno natural, la línea de flujo, la sección de la vía y el elemento de drenaje.
2. Colocación de los puntos de ubicación de los elementos de ingreso y salida de la estructura.
3. Determinar y definir los puntos que sean necesarios para establecer la longitud de los elementos de
drenaje y del tratamiento de sus ingresos y salidas.

i) Muros de contención

Se deberá relevar el perfil longitudinal del terreno a lo largo de la cara del muro propuesto. Cada 5 m y
donde existan quiebres del terreno, se deben tomar secciones transversales hasta los límites que indique
el Supervisor. Se deberán ubicar referencias adecuadas y puntos de control horizontal y vertical.
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j) Monumentación
Todos los hitos y monumentación permanente que se coloque durante la ejecución de la vía, deberán ser
materia de levantamiento topográfico y referenciación.

MATERIALES Y EQUIPOS
Durante la ejecución se deberá utilizar:
 Cal en bolsas de 20 kg
 Madera tornillo
 Herramientas manuales
 Mira topografica
 Nivel topográfico
 Teodolito

MEDICION
El trabajo ejecutado se medirá en forma de Kilometro (Km), verificado y aprobado por la Supervisión.
Los precios unitarios deben cubrir los costos de materiales, mano de obra en trabajos diurnos y
nocturnos, beneficios sociales, impuestos, tasas y contribuciones, herramientas, maquinaria pesada,
transporte, ensayos de control de calidad, regalías, servidumbres y todos los gastos que demande el
cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo los imprevistos.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por Kilometro (Km.), entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas
e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.
El pago de la Topografía y Georeferenciación será de acuerdo con el avance de obra de la partida
específica.
 30% (km) del total de la partida se pagará cuando se concluyan los trabajos de replanteo y
georeferenciación de la obra.
 El 70% (km) restante de la partida se pagará en forma prorrateada y uniforme en los meses que dura
la ejecución de la obra. Este costo incluye también la conservación de los monumentos de los puntos
georefenciados y/o de control.

1.2.4. TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA

DESCRIPCIÓN
Todos los trabajos de replanteo, reposición de puntos de control y estacas referenciadas, registro de
datos y cálculos necesarios que se ejecuten durante el paso de una fase a otra de los trabajos
constructivos, deben ser ejecutados en forma constante que permitan la ejecución de las obras, la
medición y verificación de cantidades de obra, en cualquier momento.

MATERIALES Y EQUIPOS
Durante la ejecución se deberá utilizar:
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

 Cal en bolsas de 20 kg
 Herramientas manuales
 Mira topografica
 Nivel topográfico
 Teodolito

MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma Mes (Mes), verificado y aprobado por la Supervisión.

FORMA DE PAGO
El pago por este concepto será por meses (Mes) y se pagará proporcionalmente al avance de obra; el
pago constituirá compensación completa por toda la mano de obra, equipos, materiales e imprevistos que
permitan concluir la partida.

1.3. DESMONTAJE Y DEMOLICION

1.3.1. DESMONTAJE DE AVISOS PUBLICITARIOS

DESCRIPCION
Este trabajo consiste en el desmontaje y retiro de avisos publicitarios ubicados en el área del proyecto, e
interfiriendo dentro del trazo la vía. Para llevar a cabo este trabajo el contratista debe contar con las
autorizaciones, permisos y medidas de seguridad, las cuales deben ser aprobadas por el supervisor.

MATERIALES Y EQUIPOS
Durante la ejecución de los trabajos se deberá de utilizar:

 Herramientas Manuales
 Camión grúa (Brazo articulado)

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
El contratista no podrá iniciar el retiro de los avisos publicitarios, sin previa autorización de la Supervisión.
Tal autorización no exime al Contratista de su responsabilidad por las operaciones aquí señaladas, ni del
cumplimiento de estas especificaciones y de las condiciones pertinentes establecidas en los documentos
del contrato.
El Contratista será responsable de todo daño causado, directa o indirectamente, a las personas, al medio
ambiente, así como a redes de servicios públicos, o propiedades cuya destrucción o menoscabo no estén
previstos en los planos, no sean necesarios para la ejecución de los trabajos contratados.
Las Estructuras menores existentes deberán ser retiradas del lugar de trabajo o lugares adecuado, para
que puedan ser dispuestas o eliminados en los sitios autorizados por la Supervisión.

MÉTODO DE CONTROL
Durante la ejecución de los trabajos, la Supervisión efectuara los siguientes controles principales:

 Identificar todos los elementos que deben ser retirados.


CONSORCIO VIAL LOS HEROES

 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el Contratistas. El Supervisor


considerara terminados los trabajos de retiro de las Señalizaciones cuando la zona donde ellos se
hayan realizado quede despejada, de manera que permita continuar con las otras actividades
programadas, y los materiales sobrantes hayan sido adecuadamente dispuestos de acuerdo con lo
que establece la presente especificación.

MÉTODO DE MEDICIÓN
La medición se hará por unidad (Und.) contando los elementos de estructuras a retirar, según lo indicado
y aprobado por el Supervisor.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuara al precio unitario del presupuesto por unidad (Und.) entendiéndose que dicho precio
constituye la compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipo, ensayos de control de
calidad, herramientas e imprevistos y todos los gastos que demande el cumplimiento del trabajo.

1.3.2. DESMONTAJE DE SEMAFORO

DESCRIPCION
Este trabajo consiste en el desmontaje y retiro de semáforos ubicados en el área del proyecto, e
interfiriendo dentro del trazo la vía. Para llevar a cabo este trabajo el contratista debe contar con las
autorizaciones, permisos y medidas de seguridad, las cuales deben ser aprobadas por el supervisor.

MATERIALES Y EQUIPOS
Durante la ejecución de los trabajos se deberá de utilizar:

 Herramientas Manuales

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
El contratista no podrá iniciar el retiro de los semáforos, sin previa autorización de la Supervisión. Tal
autorización no exime al Contratista de su responsabilidad por las operaciones aquí señaladas, ni del
cumplimiento de estas especificaciones y de las condiciones pertinentes establecidas en los documentos
del contrato.
El Contratista será responsable de todo daño causado, directa o indirectamente, a las personas, al medio
ambiente, así como a redes de servicios públicos, o propiedades cuya destrucción o menoscabo no estén
previstos en los planos, no sean necesarios para la ejecución de los trabajos contratados.
Las Estructuras menores existentes deberán ser retiradas del lugar de trabajo o lugares adecuado, para
que puedan ser dispuestas o eliminados en los sitios autorizados por la Supervisión.

MÉTODO DE CONTROL
Durante la ejecución de los trabajos, la Supervisión efectuara los siguientes controles principales:

 Identificar todos los elementos que deben ser retirados.


 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el Contratistas. El Supervisor
considerara terminados los trabajos de retiro de las Señalizaciones cuando la zona donde ellos se
hayan realizado quede despejada, de manera que permita continuar con las otras actividades
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

programadas, y los materiales sobrantes hayan sido adecuadamente dispuestos de acuerdo con lo
que establece la presente especificación.

MÉTODO DE MEDICIÓN
La medición se hará por unidad (Und.) contando los elementos de estructuras a retirar, según lo indicado
y aprobado por el Supervisor.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuara al precio unitario del presupuesto por unidad (Und.) entendiéndose que dicho precio
constituye la compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipo, ensayos de control de
calidad, herramientas e imprevistos y todos los gastos que demande el cumplimiento del trabajo.

1.3.3. DESMONTAJE DE ESTRUCTURAS METALICAS

DESCRIPCION
Este trabajo consiste en el desmontaje y retiro de letreros ubicados en el área del proyecto, e interfiriendo
dentro del trazo la vía. Para llevar a cabo este trabajo el contratista debe contar con las autorizaciones,
permisos y medidas de seguridad, las cuales deben ser aprobadas por el supervisor.

MATERIALES Y EQUIPOS
Durante la ejecución de los trabajos se deberá de utilizar:

 Herramientas Manuales

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
El contratista no podrá iniciar el retiro de letreros, sin previa autorización de la Supervisión. Tal
autorización no exime al Contratista de su responsabilidad por las operaciones aquí señaladas, ni del
cumplimiento de estas especificaciones y de las condiciones pertinentes establecidas en los documentos
del contrato.
El Contratista será responsable de todo daño causado, directa o indirectamente, a las personas, al medio
ambiente, así como a redes de servicios públicos, o propiedades cuya destrucción o menoscabo no estén
previstos en los planos, no sean necesarios para la ejecución de los trabajos contratados.
Las Estructuras menores existentes deberán ser retiradas del lugar de trabajo o lugares adecuado, para
que puedan ser dispuestas o eliminados en los sitios autorizados por la Supervisión.

MÉTODO DE CONTROL
Durante la ejecución de los trabajos, la Supervisión efectuara los siguientes controles principales:

 Identificar todos los elementos que deben ser retirados.


 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el Contratistas. El Supervisor
considerara terminados los trabajos de retiro de las Señalizaciones cuando la zona donde ellos se
hayan realizado quede despejada, de manera que permita continuar con las otras actividades
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

programadas, y los materiales sobrantes hayan sido adecuadamente dispuestos de acuerdo con lo
que establece la presente especificación.

MÉTODO DE MEDICIÓN
La medición se hará por unidad (Und.) contando los elementos de estructuras a retirar, según lo indicado
y aprobado por el Supervisor.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuara al precio unitario del presupuesto por unidad (Und.) entendiéndose que dicho precio
constituye la compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipo, ensayos de control de
calidad, herramientas e imprevistos y todos los gastos que demande el cumplimiento del trabajo.

1.3.4. DESMONTAJE DE PUENTE PEATONAL

DESCRIPCION
Este trabajo consiste en el desmontaje y retiro de Puente Peatonal ubicados en el área del proyecto, e
interfiriendo dentro del trazo la vía. Para llevar a cabo este trabajo el contratista debe contar con las
autorizaciones, permisos y medidas de seguridad, las cuales deben ser aprobadas por el supervisor.

MATERIALES Y EQUIPOS
Durante la ejecución de los trabajos se deberá de utilizar:

 Herramientas Manuales
 Camión grúa (Brazo articulado).
 Soldadora a gasolina.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
El contratista no podrá iniciar el retiro del puente Peatonal, sin previa autorización de la Supervisión. Tal
autorización no exime al Contratista de su responsabilidad por las operaciones aquí señaladas, ni del
cumplimiento de estas especificaciones y de las condiciones pertinentes establecidas en los documentos
del contrato.
El Contratista será responsable de todo daño causado, directa o indirectamente, a las personas, al medio
ambiente, así como a redes de servicios públicos, o propiedades cuya destrucción o menoscabo no estén
previstos en los planos, no sean necesarios para la ejecución de los trabajos contratados.
Las Estructuras menores existentes deberán ser retiradas del lugar de trabajo o lugares adecuado, para
que puedan ser dispuestas o eliminados en los sitios autorizados por la Supervisión.

MÉTODO DE CONTROL
Durante la ejecución de los trabajos, la Supervisión efectuara los siguientes controles principales:

 Identificar todos los elementos que deben ser retirados.


CONSORCIO VIAL LOS HEROES

 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el Contratistas. El Supervisor


considerara terminados los trabajos de retiro de las Señalizaciones cuando la zona donde ellos se
hayan realizado quede despejada, de manera que permita continuar con las otras actividades
programadas, y los materiales sobrantes hayan sido adecuadamente dispuestos de acuerdo con lo
que establece la presente especificación.

MÉTODO DE MEDICIÓN
La medición se hará por unidad (Und.) contando los elementos de estructuras a retirar, según lo indicado
y aprobado por el Supervisor.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuara al precio unitario del presupuesto por unidad (Und.) entendiéndose que dicho precio
constituye la compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipo, ensayos de control de
calidad, herramientas e imprevistos y todos los gastos que demande el cumplimiento del trabajo.

1.3.5. DESMONTAJE DE GUARDAVIAS

DESCRIPCION
Este trabajo consiste en el desmontaje y retiro de guardavías ubicados en el área del proyecto, e
interfiriendo dentro del trazo la vía. Para llevar a cabo este trabajo el contratista debe contar con las
autorizaciones, permisos y medidas de seguridad, las cuales deben ser aprobadas por el supervisor.

MATERIALES Y EQUIPOS
Durante la ejecución de los trabajos se deberá de utilizar:

 Herramientas Manuales

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
El contratista no podrá iniciar el retiro del guardavía, sin previa autorización de la Supervisión. Tal
autorización no exime al Contratista de su responsabilidad por las operaciones aquí señaladas, ni del
cumplimiento de estas especificaciones y de las condiciones pertinentes establecidas en los documentos
del contrato.
El Contratista será responsable de todo daño causado, directa o indirectamente, a las personas, al medio
ambiente, así como a redes de servicios públicos, o propiedades cuya destrucción o menoscabo no estén
previstos en los planos, no sean necesarios para la ejecución de los trabajos contratados.
Las Estructuras menores existentes deberán ser retiradas del lugar de trabajo o lugares adecuado, para
que puedan ser dispuestas o eliminados en los sitios autorizados por la Supervisión.

MÉTODO DE CONTROL
Durante la ejecución de los trabajos, la Supervisión efectuara los siguientes controles principales:

 Identificar todos los elementos que deben ser retirados.


 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el Contratistas. El Supervisor
considerara terminados los trabajos de retiro de las Señalizaciones cuando la zona donde ellos se
hayan realizado quede despejada, de manera que permita continuar con las otras actividades
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

programadas, y los materiales sobrantes hayan sido adecuadamente dispuestos de acuerdo con lo
que establece la presente especificación.

MÉTODO DE MEDICIÓN
La medición se hará por metro Lineal (Ml) contando los elementos de estructuras a retirar, según lo
indicado y aprobado por la Supervisión..

FORMA DE PAGO
El pago se efectuara al precio unitario del presupuesto por metro lineal (ml.) entendiéndose que dicho
precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipo, ensayos de control
de calidad, herramientas e imprevistos y todos los gastos que demande el cumplimiento del trabajo.

1.3.6. DESMONTAJE DE PARADEROS METALICOS

DESCRIPCION
Este trabajo consiste en el desmontaje y retiro de paraderos Metálicos ubicados en el área del proyecto, e
interfiriendo dentro del trazo la vía. Para llevar a cabo este trabajo el contratista debe contar con las
autorizaciones, permisos y medidas de seguridad, las cuales deben ser aprobadas por el supervisor.

MATERIALES Y EQUIPOS
Durante la ejecución de los trabajos se deberá de utilizar:

 Herramientas Manuales.
 Soldadora a Gasolina.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
El contratista no podrá iniciar el retiro de los Paraderos Metálicos, sin previa autorización de la
Supervisión. Tal autorización no exime al Contratista de su responsabilidad por las operaciones aquí
señaladas, ni del cumplimiento de estas especificaciones y de las condiciones pertinentes establecidas en
los documentos del contrato.
El Contratista será responsable de todo daño causado, directa o indirectamente, a las personas, al medio
ambiente, así como a redes de servicios públicos, o propiedades cuya destrucción o menoscabo no estén
previstos en los planos, no sean necesarios para la ejecución de los trabajos contratados.
Las Estructuras menores existentes deberán ser retiradas del lugar de trabajo o lugares adecuado, para
que puedan ser dispuestas o eliminados en los sitios autorizados por la Supervisión.

MÉTODO DE CONTROL
Durante la ejecución de los trabajos, la Supervisión efectuara los siguientes controles principales:

 Identificar todos los elementos que deben ser retirados.


 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el Contratistas. El Supervisor
considerara terminados los trabajos de retiro de las Señalizaciones cuando la zona donde ellos se
hayan realizado quede despejada, de manera que permita continuar con las otras actividades
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

programadas, y los materiales sobrantes hayan sido adecuadamente dispuestos de acuerdo con lo
que establece la presente especificación.

MÉTODO DE MEDICIÓN
La medición se hará por unidad (Und.) contando los elementos de estructuras a retirar, según lo indicado
y aprobado por la Supervisión.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuara al precio unitario del presupuesto por unidad (Und.) entendiéndose que dicho precio
constituye la compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipo, ensayos de control de
calidad, herramientas e imprevistos y todos los gastos que demande el cumplimiento del trabajo.

1.3.7. DESMONTAJE DE REJAS

DESCRIPCION
Este trabajo consiste en el desmontaje y retiro de las rejas metálicas ubicados en el área del proyecto, e
interfiriendo dentro del trazo la vía. Para llevar a cabo este trabajo el contratista debe contar con las
autorizaciones, permisos y medidas de seguridad, las cuales deben ser aprobadas por el supervisor.

MATERIALES Y EQUIPOS
Durante la ejecución de los trabajos se deberá de utilizar:

 Herramientas Manuales

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
El contratista no podrá iniciar el retiro de las rejas metalicas, sin previa autorización de la Supervisión. Tal
autorización no exime al Contratista de su responsabilidad por las operaciones aquí señaladas, ni del
cumplimiento de estas especificaciones y de las condiciones pertinentes establecidas en los documentos
del contrato.
El Contratista será responsable de todo daño causado, directa o indirectamente, a las personas, al medio
ambiente, así como a redes de servicios públicos, o propiedades cuya destrucción o menoscabo no estén
previstos en los planos, no sean necesarios para la ejecución de los trabajos contratados.
Las Estructuras menores existentes deberán ser retiradas del lugar de trabajo o lugares adecuado, para
que puedan ser dispuestas o eliminados en los sitios autorizados por la Supervisión.

MÉTODO DE CONTROL
Durante la ejecución de los trabajos, la Supervisión efectuara los siguientes controles principales:

 Identificar todos los elementos que deben ser retirados.


 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el Contratistas. El Supervisor
considerara terminados los trabajos de retiro de las Señalizaciones cuando la zona donde ellos se
hayan realizado quede despejada, de manera que permita continuar con las otras actividades
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

programadas, y los materiales sobrantes hayan sido adecuadamente dispuestos de acuerdo con lo
que establece la presente especificación.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma Metro Lineal (Ml), verificado y aprobado por la Supervisión.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuara al precio unitario del presupuesto por metro lineal (ml.) entendiéndose que dicho
precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipo, ensayos de control
de calidad, herramientas e imprevistos y todos los gastos que demande el cumplimiento del trabajo.

1.3.8. DEMOLICION DE MUROS DE CONTENCION

DESCRIPCION
Este trabajo consiste en demoler las estructuras existentes de acuerdo a las necesidades de la obra,
según indiquen los documentos del Proyecto.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
El contratista no podrá iniciar la demolición de estructuras, sin previa autorización de la Supervisión. Tal
autorización no exime al Contratista de su responsabilidad por las operaciones aquí señaladas, ni del
cumplimiento de estas especificaciones y de las condiciones pertinentes establecidas en los documentos
del contrato.
El Contratista será responsable de todo daño causado, directa o indirectamente, a las personas, al medio
ambiente, así como a redes de servicios públicos, o propiedades cuya destrucción o menoscabo no estén
previstos en los planos, no sean necesarios para la ejecución de los trabajos contratados.
Las Estructuras menores existentes deberán ser retiradas del lugar de trabajo o lugares adecuado, para
que puedan ser dispuestas o eliminados en los sitios autorizados por la Supervisión.

MATERIALES Y EQUIPOS
Durante la ejecución se deberá usar:

 Punta de acero hexagonal


 Herramientas manuales
 Cizalla a palanca p/varilla de acero
 Compresora neumática 87 HP 250-330 PCM
 Martillo Neumático de 25 / 29 kg.
 Retroexcavadora s/ llantas 58 HP 1YD3.

METODO DE MEDICION
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro cubico (m3), verificado y aprobado por la Supervisión.

BASES DE PAGO
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cubico (m3.), entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas
e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.3.9. DEMOLICIÓN DE PARADEROS DE CONCRETO

DESCRIPCION
Este trabajo consiste en la demolición de paraderos de Concreto existentes de acuerdo a las necesidades
de la obra, según indiquen los documentos del Proyecto.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
El contratista no podrá iniciar la demolición de paraderos de concreto, sin previa autorización de la
Supervisión. Tal autorización no exime al Contratista de su responsabilidad por las operaciones aquí
señaladas, ni del cumplimiento de estas especificaciones y de las condiciones pertinentes establecidas en
los documentos del contrato.
El Contratista será responsable de todo daño causado, directa o indirectamente, a las personas, al medio
ambiente, así como a redes de servicios públicos, o propiedades cuya destrucción o menoscabo no estén
previstos en los planos, no sean necesarios para la ejecución de los trabajos contratados.
Las Estructuras menores existentes deberán ser retiradas del lugar de trabajo o lugares adecuado, para
que puedan ser dispuestas o eliminados en los sitios autorizados por la Supervisión

MATERIALES Y EQUIPOS
Durante la ejecución se deberá de usar:
 Punta de acero hexagonal
 Herramientas manuales
 Cizalla a palanca p/varilla de acero
 Compresora neumática 87 HP 250-330 PCM
 Martillo neumático de 25 / 29 kg.
 Retroexcavadora s/llantas 58 HP 1 YD3

METODO DE MEDICION
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro cubico (m3), verificado y aprobado por la Supervisión.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cubico (m3.), entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas
e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.3.10. DEMOLICION DE VEREDAS DE CONCRETO C/EQUIPO E=0.10 M

DESCRIPCIÓN
Comprende la demolición de la vereda existente, mediante el empleo del equipo de compresión y
martillos neumáticos. Serán demolidos todas las veredas indicados en los planos respectivos. Ha de
tenerse especial cuidado en no dañar las instalaciones o estructuras que pudieran existir aledañas al área
de trabajo.
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

Se ha de preservar necesariamente la geometría regular en la rotura a fin de permitir que los trabajos
posteriores encajen en lo posible adecuadamente con los sardineles existentes y/o otras estructuras

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN.
Para la ejecución de los trabajos, se tomarán las medidas de seguridad necesarias para proteger al
personal que efectué la demolición, así como a terceros. Antes de iniciar la demolición se identificarán en
el terreno los sectores a demoler, acorde a lo indicado en los planos del proyecto. Luego de la
identificación se realizará la demolición mediante el empleo de martillos neumáticos accionados por
compresora neumática, complementándose con herramientas manuales. En lo posible se evitará la
polvareda excesiva, aplicando un conveniente sistema de regadío o cobertura.

MÉTODO DE CONTROL
El contratista no podrá iniciar la demolición de veredas de concreto c/equipo E=0.10 m, sin previa
autorización de la Supervisión. Tal autorización no exime al Contratista de su responsabilidad por las
operaciones aquí señaladas, ni del cumplimiento de estas especificaciones y de las condiciones
pertinentes establecidas en los documentos del contrato.
El Contratista será responsable de todo daño causado, directa o indirectamente, a las personas, al medio
ambiente, así como a redes de servicios públicos, o propiedades cuya destrucción o menoscabo no estén
previstos en los planos, no sean necesarios para la ejecución de los trabajos contratados.
Las Estructuras menores existentes deberán ser retiradas del lugar de trabajo o lugares adecuado, para
que puedan ser dispuestas o eliminados en los sitios autorizados por la Supervisión

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Herramientas manuales
 Compresora neumática 93HP 335-375 PCM
 Martillo neumático de 25 / 29 Kg.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro cuadrado (m2), verificado y aprobado por la Supervisión.
BASE DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro cubico (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.3.11. DEMOLICION DE SARDINEL PERALTADO C/EQUIPO

DESCRIPCIÓN
Comprende la demolición de sardineles peraltado de concreto existente mediante el empleo de equipo de
compresión y martillos neumáticos, para lo cual el Contratista ejecutará estas labores con el equipo que
considere necesario. Serán demolidos todos los sardineles peraltados indicados en los planos
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

respectivos, se tendrá especial cuidado en no dañar las instalaciones o estructuras que pudieran existir
aledañas al área de trabajo.

Se ha de preservar necesariamente la geometría regular en la rotura a fin de permitir que los trabajos
posteriores encajen adecuadamente con los sardineles existentes. Las dimensiones consideradas en la
partida involucran sardineles de hasta 0.15 x 0.40 m. y para dimensiones mayores se efectuara bajo la
equivalencia respectiva de manera tal que se permita cuantificar bajo una misma dimensión de
sardinel.
Durante los trabajos de demolición se tendrá especial cuidado con las instalaciones existentes de
servicio público, debiendo el contratista reparar de inmediato, y por su cuenta, todo daño que pudiera
causar.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN.
Para la ejecución de los trabajos, se tomarán las medidas de seguridad necesarias para proteger al
personal que efectué la demolición, así como a terceros. Antes de iniciar la demolición se identificarán en
el terreno los sectores a demoler, acorde a lo indicado en los planos del proyecto. Luego de la
identificación se realizará la demolición mediante el empleo de martillos neumáticos accionados por
compresora neumática, complementándose con herramientas manuales. En lo posible se evitará la
polvareda excesiva, aplicando un conveniente sistema de regadío o cobertura.

MÉTODO DE CONTROL
El contratista no podrá iniciar la demolición de sardinel de concreto c/equipo, sin previa autorización de la
Supervisión. Tal autorización no exime al Contratista de su responsabilidad por las operaciones aquí
señaladas, ni del cumplimiento de estas especificaciones y de las condiciones pertinentes establecidas en
los documentos del contrato.
El Contratista será responsable de todo daño causado, directa o indirectamente, a las personas, al medio
ambiente, así como a redes de servicios públicos, o propiedades cuya destrucción o menoscabo no estén
previstos en los planos, no sean necesarios para la ejecución de los trabajos contratados.

EQUIPOS
Se deberá utilizar:
 Herramientas manuales
 Compresora neumática 87 HP 250-330 PCM
 Martillo neumático de 25/29 Kg.

MÉTODO DE MEDICIÓN
La medición de esta partida se realizará por metro lineal (m) de sardineles peraltados cuya demolición
fue aprobada por la Supervisión y ejecutada por el Contratista.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro cuadrado (m2), verificado y aprobado por la Supervisión.

BASE DE PAGO
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro Lineal (ml)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.3.12. DEMOLICION DE PAVIMENTO FLEXIBLE

DESCRIPCIÓN
Esta partida consistirá en la remoción de la carpeta asfáltica en las áreas de reconstrucción con el
objetivo que permitir la conformación de la nueva estructura del pavimento de acuerdo a lo indicado en
los planos.

Esta demolición se realizará empleando una comprensora y martillo neumático de 25/29 kg, con la cual
se levantará la totalidad de la carpeta existente en una operación de acuerdo al espesor que permita el
equipo, o de lo contrario en tantas pasadas como sea necesario. Estos trabajos se efectuarán para las
zonas indicadas en los planos del proyecto.

El material que se obtenga de la remoción de carpeta asfáltica será apilado a un costado de la calzada
formando montículos para su posterior eliminación. Todas las labores de disposición de materiales se
realizarán teniendo en cuenta lo establecido en los estudios o evaluaciones ambientales del proyecto y
las disposiciones vigentes sobre la conservación del medio ambiente y los recursos naturales. Se incluye
en esta actividad el transporte de los materiales producto de la remoción.

MÉTODO DE CONTROL
Durante la ejecución de los trabajos, se efectuará los siguientes controles principales:
 Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos.
 Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
 Identificar todos los elementos que deban ser demolidos o removidos y/o trasladados.
 Señalar los elementos que deban permanecer en el sitio y ordenar las medidas para evitar que sean
dañados.
 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el Contratista.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Medir los volúmenes de trabajo ejecutado por el Contratista de acuerdo con la presente
especificación.
Se considerará terminados los trabajos de demolición, según lo indicado en la presente especificación
técnica cuando hayan sido terminados satisfactoriamente los trabajos correspondientes, de manera que
permita continuar con las otras actividades programadas, y los materiales sobrantes hayan sido
adecuadamente dispuestos de acuerdo con lo que establece la presente especificación.

MATERIALES Y EQUIPOS
 Herramientas manuales
 Compresora Neumática 87 HP 250 – 330 PCM
 Martillo Neumático de 25/29 Kg.

MÉTODO DE MEDICIÓN
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

El trabajo ejecutado se medirá en forma metro cuadrado (m2), verificado y aprobado por la Supervisión.

FORMA DE PAGO
El Pago se efectuará al precio unitario del Presupuesto por metro cuadrado (M2) entendiéndose que
dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales
e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.3.13. DEMOLICION DE LOSAS DE CONCRETO

DESCRIPCIÓN
Comprende la demolición de la vereda existente, mediante el empleo del equipo de compresión y
martillos neumáticos. Serán demolidos todas las veredas indicados en los planos respectivos. Ha de
tenerse especial cuidado en no dañar las instalaciones o estructuras que pudieran existir aledañas al área
de trabajo.
Se ha de preservar necesariamente la geometría regular en la rotura a fin de permitir que los trabajos
posteriores encajen en lo posible adecuadamente con los sardineles existentes y/o otras estructuras

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN.
Para la ejecución de los trabajos, se tomarán las medidas de seguridad necesarias para proteger al
personal que efectué la demolición, así como a terceros. Antes de iniciar la demolición se identificarán en
el terreno los sectores a demoler, acorde a lo indicado en los planos del proyecto. Luego de la
identificación se realizará la demolición mediante el empleo de martillos neumáticos accionados por
compresora neumática, complementándose con herramientas manuales. En lo posible se evitará la
polvareda excesiva, aplicando un conveniente sistema de regadío o cobertura.

MÉTODO DE CONTROL
El contratista no podrá iniciar la demolición de veredas de concreto c/equipo E=0.10 m, sin previa
autorización de la Supervisión. Tal autorización no exime al Contratista de su responsabilidad por las
operaciones aquí señaladas, ni del cumplimiento de estas especificaciones y de las condiciones
pertinentes establecidas en los documentos del contrato.
El Contratista será responsable de todo daño causado, directa o indirectamente, a las personas, al medio
ambiente, así como a redes de servicios públicos, o propiedades cuya destrucción o menoscabo no estén
previstos en los planos, no sean necesarios para la ejecución de los trabajos contratados.
Las Estructuras menores existentes deberán ser retiradas del lugar de trabajo o lugares adecuado, para
que puedan ser dispuestas o eliminados en los sitios autorizados por la Supervisión

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Herramientas manuales
 Compresora neumática 93HP 335-375 PCM
 Martillo neumático de 25 / 29 Kg.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro cuadrado (m2), verificado y aprobado por la Supervisión.
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

BASE DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro cubico (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.3.14. REMOCION DE AREAS VERDES

DESCRIPCIÓN
Comprende la remoción de Área Verde, mediante el empleo del equipo de remoción. Serán removidas
todas las áreas verdes indicados en los planos respectivos. Ha de tenerse especial cuidado en no dañar
las instalaciones o estructuras que pudieran existir aledañas al área de trabajo.
Se ha de preservar necesariamente la geometría regular en la rotura a fin de permitir que los trabajos
posteriores encajen en lo posible adecuadamente con los sardineles existentes y/o otras estructuras

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Herramientas manuales

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro cuadrado (m2), verificado y aprobado por la Supervisión.
BASE DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.4. MOVIMIENTO DE TIERRAS

1.4.1. CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUBRASANTE C/EQUIPO

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el conjunto de actividades de excavar y remover, hasta el límite de acarreo libre
(120 m), los materiales provenientes de los cortes requeridos para la explanación y préstamos, según los
planos y secciones transversales del Proyecto o las instrucciones del Supervisor.
Comprende, además, la excavación y remoción de la capa vegetal, y de otros materiales blandos,
orgánicos y deletéreos, en las áreas donde se hayan de construir los terraplenes de la vía.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN

Antes de iniciar las excavaciones se requiere la aprobación, por parte del Supervisor, de los trabajos de
topografía, desbroce, limpieza y demoliciones, así como los de remoción de especies vegetales, cercas
de alambre y de instalaciones de servicios que interfieran con los trabajos a ejecutar.
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

La secuencia de todas las operaciones de excavación debe ser tal, que asegure la utilización de todos los
materiales aptos y necesarios para la construcción de las obras señaladas en los planos del Proyecto o
indicadas por el Supervisor.
La excavación de la explanación se debe ejecutar de acuerdo con las secciones transversales del
Proyecto o las instrucciones del Supervisor. Toda sobre-excavación que haga el Contratista, por error o
por conveniencia propia para la operación de sus equipos, correrá por su cuenta, costo y riesgo y el
Supervisor podrá suspenderla, si lo estima necesario, por razones técnicas o económicas.
Cuando la altura del talud de corte sea mayor de 7 m (en suelos), o de diez metros (10 m en rocas), o
según lo especifique el Proyecto, y la calidad del material por excavar lo exija, deberán construirse
banquetas de corte con pendiente hacia el interior del talud a una cuneta que debe recoger y encauzar
las aguas superficiales hacia áreas donde el talud no sea afectado.
Al alcanzar el nivel de la subrasante en la excavación de material suelto, se deberá escarificar una
profundidad mínima de 15 cm, conformar de acuerdo con las pendientes transversales especificadas y
compactar, según las exigencias de compactación.
Si los suelos encontrados a nivel de subrasante están constituidos por suelos inestables, el Supervisor
ordenará las modificaciones que corresponden a las instrucciones del párrafo anterior, con el fin de
asegurar la estabilidad de la subrasante.
En caso de que al nivel de la subrasante se haya determinado la existencia de propiedades físicas
propias de suelos expansivos, se priorizará su estabilización, en caso que los documentos del Proyecto o
el Supervisor determinen su reemplazo, la profundidad de la excavación se determinará en base a un
análisis de esfuerzos y deformaciones para las condiciones existentes de los materiales que conformarán
la plataforma vial y del terreno de fundación.
Los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes deberán provenir de las excavaciones
de la explanación, de préstamos laterales o de fuentes aprobadas (canteras); deberán estar libres de
sustancias deletéreas, de materia orgánica, raíces y otros elementos perjudiciales, de acuerdo a las
exigencias del proyecto y autorizado por el Supervisor.
Todo daño posterior a la ejecución de estas obras, causado por el Contratista, debe ser subsanado por
éste, sin costo alguno para la entidad contratante.

El corte se efectuará con equipo mecánico (tractor) según lo estipulado en los planos de Obras Civiles y
Diseño Geométrico, hasta una cota ligeramente mayor que el nivel inferior de la sub rasante indicada, de
tal manera que al preparar y compactar esta capa, se llegue hasta el nivel inferior de la sub rasante.
En las zonas donde se hace imposible el uso de equipo mecánico para realizar la excavación, ésta se
realizará manualmente, utilizando pico y lampa, teniéndose cuidado de no causar daños en las
instalaciones de servicio público.

Al terminar los trabajos de excavación, el Contratista deberá limpiar y conformar las zonas laterales de la
vía, las de préstamo y las de disposición de sobrantes, de acuerdo con las indicaciones del Supervisor.

Durante la ejecución de la excavación para explanaciones complementarias y préstamos, el Contratista


deberá mantener, sin alteración, las referencias topográficas y marcas especiales para limitar las áreas
de trabajo.

MÉTODO DE CONTROL
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

El Supervisor deberá aprobar los niveles de sub rasante excavadas, así como sus dimensiones según los
requerimientos de los planos y/o detalles.

El Trabajo ejecutado se medirá en (m3) de material medido en banco y aceptado por el Supervisor. Para
tal efecto se calcularán los volúmenes excavados, utilizando el método promedio de áreas externas en
estaciones cada 20 metros o en las que se requieran según la configuración del terreno.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Herramientas Manuales
 Tractor de orugas 140-160 hp

Los materiales provenientes de excavación para la explanación se utilizarán, si reúnen las calidades
exigidas, en la construcción de las obras de acuerdo con los usos fijados en el Proyecto o determinados
por el Supervisor.
El Contratista no podrá desechar materiales ni retirarlos para fines distintos a los del contrato, sin la
autorización previa del Supervisor.
Los materiales provenientes de la excavación que presenten buenas características para uso en la
construcción de la vía, serán reservados para utilizarlos posteriormente.
Los materiales de excavación que no sean utilizables serán eliminados como materiales excedentes y
colocados en los Depósitos de Materiales Excedentes (DME).
Los materiales excedentes serán transportados humedecidos y cubiertos con lona para evitar la emisión
de polvo y derrames.
El depósito temporal de los materiales no deberá interrumpir vías o zonas de acceso peatonal y vehicular.
Los materiales adicionales que se requieran para las obras, se extraerán de las zonas de préstamo
aprobadas por el Supervisor y deberán cumplir con las características establecidas en las
especificaciones correspondientes.

El Contratista propondrá, para consideración del Supervisor, los equipos más adecuados para las
operaciones por realizar, los cuales no deben producir daños innecesarios ni a construcciones ni a
cultivos; y garantizarán el avance físico de ejecución, según el programa de trabajo, que permita el
desarrollo de las etapas constructivas siguientes.
Los equipos de excavación deberán disponer de sistemas de silenciadores. Cuando se trabaje cerca a
zonas ambientalmente sensibles, tales como colegios, hospitales, mercados y otros que considere el
Supervisor, aunado a los especificados en el Estudio de Impacto Ambiental, los trabajos se harán
manualmente si es que los niveles de ruido sobrepasan los niveles máximos recomendados.

ACEPTACION DE TRABAJOS
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
 Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos para la ejecución de los
trabajos.
 Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el Contratista.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Verificar el alineamiento, perfil y sección de las áreas excavadas.
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

 Comprobar que toda superficie para base de terraplén o subrasante mejorada quede limpia y libre
de materia orgánica
 Verificar la compactación de la subrasante.
 Medir los volúmenes de trabajo ejecutado por el Contratista de acuerdo a los documentos
aprobados del Proyecto y la presente especificación.

El trabajo de excavación se dará por terminado y aceptado cuando el alineamiento, el perfil, la sección y
la compactación de la subrasante estén de acuerdo con los planos del Proyecto, con éstas
especificaciones y las instrucciones del Supervisor.
La cota de cualquier punto de la subrasante conformada y terminada no deberá variar en más de 10 mm
con respecto a la cota proyectada.
Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas deberán ser corregidas por el
Contratista, a su cuenta, costo y riesgo, y a satisfacción del Supervisor.
Las secciones transversales ejecutadas serán debidamente medidas y anotadas por el Contratista. El
Supervisor verificará estos registros y si los encontrase correctos aprobará las mediciones como base
para el pago.
No se pagarán las excavaciones efectuadas en exceso al de las secciones transversales aprobadas.
Dichas sobre excavaciones serán rellenadas como lo ordene el Supervisor, con material de sub-base o
de base granular, los gastos correrán por cuenta del Contratista.

MÉTODO DE MEDICIÓN
La unidad de medida será el metro cúbico (m3), aproximado al metro cúbico completo, de material
excavado en su posición original. Todas las excavaciones para explanaciones, zanjas, acequias y
préstamos serán medidas por volumen ejecutado, con base en las áreas de corte de las secciones
transversales del Proyecto, original o modificado, verificadas por el Supervisor antes y después de
ejecutarse el trabajo de excavación.
No se medirán las excavaciones que el Contratista haya efectuado por error o por conveniencia fuera de
las líneas de pago del Proyecto o las autorizadas por el Supervisor. Si dicha sobre-excavación se efectúa
en la subrasante o en una calzada existente, el Contratista deberá rellenar y compactar los respectivos
espacios, a su cuenta, costo y riesgo, y usando materiales y procedimientos aceptados por el Supervisor.

FORMA DE PAGO
El trabajo de excavación se pagará al precio unitario del contrato por toda obra ejecutada de acuerdo con
el Proyecto o las instrucciones del Supervisor, para la respectiva clase de excavación ejecutada
satisfactoriamente y aceptada por éste.
El Pago se efectuará al precio unitario del Presupuesto por metro cúbico (m3) entendiéndose que dicho
precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e
imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.4.2. EXCAVACION PARA SARDINELES: PERALTADOS Y CONFINADOS

DESCRIPCIÓN
Consiste en el corte y extracción, efectuado en forma manual y con herramientas manuales de todo el
ancho que corresponde a los sardineles de confinamiento del pavimento. Las dimensiones del sardinel
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deberán ser de acuerdo con las especificadas en los planos del proyecto, es decir de (0.15x0.40)/ (0.20 x
0.50).

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
Las excavaciones para la construcción de los sardineles de confinamiento del pavimento se harán de
acuerdo a las dimensiones y niveles indicados en los planos o especificaciones particulares, o como el
Supervisor lo considere necesario, de acuerdo a los cambios que se pudieran haber propuesto.
Serán ejecutadas manualmente y con herramientas manuales. Las dimensiones serán tales que
permitan colocar en todo su ancho y largo las estructuras pertinentes.

MÉTODO DE CONTROL
Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ninguna de las instalaciones
domiciliarias de agua y desagüe, redes de alcantarillado así como las redes de agua, instalaciones
eléctricas y de telefonía existentes en la zona de trabajo. En caso de producirse daños a las redes de
agua y alcantarillado el contratista deberá arreglarlo y previa evaluación con el Supervisor, reemplazar la
tubería si su vida útil ya caducó para evitar dañar los trabajos con reparaciones en corto plazo, lo que se
pagará según partidas de interferencias, todo se coordinará con las entidades propietarias o
administradoras de los servicios en referencia. Los trabajos de reparación que hubiera necesidad de
efectuar se realizarán en el lapso más breve posible.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Herramientas Manuales
MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro lineal (ml), verificado y aprobado por la Supervisión.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario por metro lineal (ml), de acuerdo al avance en las valorizaciones,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación completa por la excavación
efectuada, considerando toda la mano de obra, herramientas, equipos e imprevistos necesarios para la
ejecución del trabajo.

1.4.3. RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO C/EQUIPO

DESCRIPCION
Antes de ejecutar el relleno de una zona se limpiará la superficie del terreno eliminado las plantas, raíces
u otras materias orgánicas. El material del relleno estará libre de material orgánico y de cualquier otro
material comprimible. Podrá emplearse el material excedente de las excavaciones siempre que cumpla
con los requisitos indicados.

El hormigón que se extraiga se empleará preferentemente para los rellenos, los que se harán en capas
sucesivas no mayores de 30 cm. de espesor, debiendo ser bien compactadas y regadas en forma
homogénea, a humedad óptima, para que el material empleado alcance su máxima densidad seca. Todo
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esto deberá ser aprobado por el Ingeniero Supervisor de la obra, requisito fundamental. El Contratista
deberá tener muy en cuenta que el proceso de compactación eficiente garantiza un correcto trabajo de
los elementos de cimentación y que una deficiente compactación repercutirá en el total de elementos
estructurales.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá utilizar:
 Herramientas manuales
 Camión Cisterna 4x2 (agua) 122 HP 2,000
 Rodillo liso Vibr Autop 101-135HP 10-12T
 Tractor de orugas de 140-160 HP
 Motoniveladora de 125 HP.

METODO DE MEDICION
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro cubico (m3), verificado y aprobado por la Supervisión.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro Cubico (m3)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.4.4. ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/VOLQ. 10 M3 D=20KM

DESCRIPCIÓN
Bajo esta partida se considera el carguío y el transporte del material excedente de cortes, procedentes de
las diferentes partidas comprendidas en este proyecto, como por ejemplo los excedentes de corte hasta
nivel de sub-rasante. Se presentará particular atención al hecho que tratándose que los trabajos se
realizan en zona urbana, no deberá apilarse los excedentes en forma tal que ocasionen innecesarias
interrupciones a los tránsitos peatonales o vehicular, así como molestias con el polvo que generen las
tareas de apilamiento, carguío y transporte que formen parte de la sub-partida.

El destino final de los materiales excedentes, será elegido de acuerdo con las disposiciones y
necesidades municipales previa aprobación de la Supervisión.
La conformación y acomodo de Depósito de Materiales Excedentes (DME), es la actividad de
acondicionamiento y disposición final, de los materiales excedentes de la obra en lugares debidamente
autorizados, la forma cómo serán depositados los materiales y el grado de compactación que se debe
alcanzar, la necesidad de construir obras complementarias orientadas a conseguir la estabilidad del
depósito. Incluye la obtención de permisos y autorizaciones correspondientes.

CONSIDERACIONES GENERALES

El equipo para el carguío y para el transporte de excedentes y escombros estará sujetos a la aprobación
de la Supervisión y deberán ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las exigencias de esta
especificación y del programa de trabajo.
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Deberán estar provistos de los elementos necesarios para evitar contaminación o cualquier alteración
perjudicial del material transportado y su caída sobre las vías empleadas para el transporte. Para
determinar el volumen de material a eliminar, considerar el esponjamiento del material excavado a 30%.

Todos los vehículos, necesariamente tendrán que humedecer su carga (sea piedras o tierra, arena, etc.) y
además, cubrir la carga transportada para evitar la dispersión de la misma. La cobertura deberá ser de un
material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y deberá estar sujeta a las paredes exteriores
del contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm. a partir del borde
superior del contenedor o tolva.

El lavado de los vehículos deberá efectuarse de ser posible, lejos de las zonas urbanas y de los cursos
de agua. Los equipos pesados para la carga y descarga deberán tener alarmas acústicas y ópticas, para
operaciones en reverso en las cabinas de operación, no deberán viajar ni permanecer personas
diferentes al operador. Se prohíbe la permanencia de personal en la parte inferior de las cargas
suspendidas.

Los lugares de depósito de materiales excedentes se elegirán y construirán de acuerdo con las
disposiciones legales vigentes sobre la materia.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Extendido de material en botadero c/tractor
 Herramientas manuales
 Camión volquete 6x4 330 HP 10m3
 Cargador S/llantas 125 HP 2.5 YD3.

METODO DE MEDICIÓN
La unidad de pago de esta partida será el Metro Cubico (m3) trasladado, o sea el volumen eliminado. El
contratista debe considerar en los precios unitarios de su oferta los esponjamientos y las contracciones
de los materiales.

BASE DE PAGO
La cantidad de metros cúbicos (m3) determinada en la forma descrita, se pagará a los precios unitarios
del Contrato. Dichos precios y pagos serán compensación íntegra por mano de obra (incluidas las leyes
sociales), equipo, herramientas y demás imprevistos para completar la partida correspondiente.

1.5. PAVIMENTO RIGIDO – VIAS PRINCIPALES

1.5.1. CONFORMACION PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUBRASANTE C/EQUIPO

DESCRIPCIÓN
Se denomina subrasante al nivel terminado de la estructura del pavimento ubicado debajo de la capa de
base. Este nivel es paralelo al nivel de la rasante y se logrará conformando el terreno natural mediante los
cortes y rellenos que están considerados bajo estas sub-partidas.
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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Concluidas las obras de movimientos de tierras y que se haya comprobado que no existen dificultades
con las redes y conexiones domiciliarias de energía, agua y desagüe, se procederá a perfilar y luego
compactar al subrasante. La compactación se efectuara con maquinaria, con Rodillo Liso cuyas
características de peso y eficiencias serán comprobadas por la Supervisión.

La compactación se empezará de los bordes hacia el centro y se efectuará hasta alcanzar el 90% de la
máxima densidad seca del ensayo Próctor Modificado AASHTO-T-180 método en suelos cohesivos; y en
suelos granulares hasta alcanzar el 100% de la máxima densidad seca del mismo ensayo.

En suelos cohesivos no expansivos se debe compactar con una humedad menor al 100% que la óptima
que se determina en el laboratorio.

SISTEMAS DE CONTROL
Para verificar la compactación se utilizara la Norma de densidad de campo ASTM 1556.
La frecuencia de este ensayo será cada 200 m2. En puntos dispuestos en trebolillo. Para verificar la
calidad del suelo se utilizara los siguientes sistemas de control.

 Granulometría AASTHO-T-88,.ASTIM D-422


 Límites de consistencia AASTHO-T-89, T-90, ASTMD-423.D-424.
 Próctor modificado AASHTO-T-180-ASTMD-1557.
 La frecuencia de estos ensayos será determinada por la supervisión y en todo caso es obligatoria
cuando existe un evidente cambio en el tipo de suelo de la capa de subrasante.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Herramientas manuales
 Camión cisterna 4x2 (agua) 122 HP 1,500
 Rodillo Liso Vibr. Autop 101-135HP 10-12T
 Motoniveladora de 125 HP

MÉTODO DE MEDICIÓN
El área a pagar será el número de metros cuadrados (m2) de conformación, perfilado y compactación de
sub-rasante de acuerdo a las alineaciones, rasantes y secciones indicadas en los planos, y en las
presentes especificaciones. El trabajo deberá contar con la aprobación del ingeniero supervisor.

BASE DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.5.2. BASE GRANULAR E = 0.225 M C/EQUIPO

DESCRIPCIÓN
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Este trabajo consiste en la construcción de una o más capas de materiales granulares, que pueden ser
obtenidos en forma natural o procesados, con inclusión o no de algún tipo de estabilizador o ligante,
debidamente aprobados, que se colocan sobre una subbase, afirmado o subrasante. Incluye el
suministro, transporte, colocación y compactación de material de conformidad con los alineamientos,
pendientes y dimensiones indicados en los planos del Proyecto y aprobados por el Supervisor, y teniendo
en cuenta lo establecido en el Plan de Manejo Ambiental. Incluye así mismo el aprovisionamiento de los
estabilizadores.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Material granular para base
 Herramientas Manuales
 Camión cisterna 4x2 (Agua) 122HP 2,000
 Rodillo liso Virb Autop 101-135HP 10-12T
 Motoniveladora de 125 hp

Los materiales para la construcción de la base granular deberán satisfacer los requisitos indicados.
Además, deberán ajustarse a una de las franjas granulométricas indicadas en la siguiente

El material de Base Granular deberá cumplir además con las siguientes características físico-mecánicas y
químicas que se indican en la siguiente tabla:

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
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El Supervisor sólo autorizará la colocación de material de subbase granular, cuando la superficie sobre la
cual debe asentarse, tenga la densidad establecida las presentes especificaciones, así como de las
cotas, alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del Proyecto y aprobados por el
Supervisor.
Cualquier diferencia que exceda las tolerancias especificadas, serán corregidas por el Contratista, a su
costo y riesgo y con la aprobación del Supervisor.

Transporte y colocación del material

El Contratista deberá transportar y colocar el material, de tal modo que no se produzca segregación, ni se
cause daño o contaminación en la superficie existente.
Cualquier contaminación, deberá ser subsanada antes de proseguir el trabajo.
La colocación del material sobre la capa subyacente, se hará en una longitud que no sobrepase 1.500 m
de las operaciones de mezcla, conformación y compactación del material de la subbase granular.
Durante ésta labor se tomarán las medidas para el manejo del material de sub-base, evitando los
derrames del material y por ende la contaminación de fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.

Distribución y mezcla del material

Si la base granular se va a construir mediante combinación de varios materiales, éstos serán dispuestos
de igual modo, intercalando dichos materiales según su dosificación, los cuales luego serán mezclados
hasta lograr su homogeneidad.
En caso de que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la humedad óptima de
compactación, el Contratista empleará el equipo adecuado y aprobado, de manera que no perjudique la
capa subyacente y deje el material con una humedad uniforme. Este, después de mezclado, se extenderá
en una capa de espesor uniforme que permita obtener el espesor y grado de compactación exigidos, de
acuerdo con los resultados obtenidos en la fase de prueba.
Durante esta actividad se tomarán las medidas para el extendido y mezcla del material, evitando los
derrames de material que pudieran contaminar fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.

Compactación

Una vez que el material de la base granular tenga la humedad apropiada, se conformará y compactará
con el equipo aprobado por el Supervisor, hasta alcanzar la densidad especificada.
Aquellas zonas que por su reducida extensión, su pendiente o su proximidad a otras obras, no permitan la
utilización del equipo que normalmente se utiliza, se compactarán por los medios adecuados para el
caso, en forma tal que las densidades que se alcancen no sean inferiores a las obtenidas en el resto de la
capa.
La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y avanzando
hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de un tercio del ancho del rodillo
compactador. En las zonas peraltadas, la compactación se hará del borde inferior al superior.
No se extenderá ninguna capa de material, mientras no se haya realizado los controles topográficos y de
compactación aprobados por el Supervisor en la capa precedente. Tampoco se ejecutará la base granular
durante precipitaciones pluviales o cuando la temperatura ambiente sea inferior a 6°C.
En esta actividad se tomarán los cuidados necesarios para evitar derrames de material que puedan
contaminar las fuentes de agua, suelo y flora cercana al lugar de compactación.
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Los materiales excedentes regenerados por esta y las actividades mencionadas anteriormente, deben ser
colocados en los depósitos de materiales excedentes.
Apertura al tránsito
Sobre las capas en ejecución se prohibirá la acción de todo tipo de tránsito mientras no se haya
completado la compactación. Si ello no es factible, el tránsito que necesariamente deba pasar sobre ellas,
se distribuirá de forma que no se concentren ahuellamientos sobre la superficie. El Contratista deberá
responder por los daños producidos por esta causa, debiendo proceder a la reparación de los mismos
con arreglo a las indicaciones del Supervisor.

Conservación
Si después de aceptada la base granular, el Contratista demora por cualquier motivo la construcción de la
capa inmediatamente superior, deberá reparar, a su cuenta, costo y riesgo, todos los daños en la base y
restablecer el mismo estado en que se aceptó.

ACEPTACION DE CRITERIOS

a) Control:
Control técnico.- Se controlarán el Límite Líquido, Índice de Plasticidad y la granulometría en las zonas
puntuales donde se realiza estas actividades (cada 300 m2 de base).

Se controlará el CBR cada 300 m2 de base.

Se hará control de compactación cada 150 m2 de base. El grado de compactación exigido será el 100%
del obtenido por el Método Proctor Modificado. Será tolerado como mínimo el 87% en puntos aislados,
siempre y cuando la media aritmética en cada 9 puntos correspondientes a un tramo compactado en la
misma jornada de trabajo sea igual o superior al 100%.

Control geométrico.- El espesor de la base terminada será medido en uno o más puntos cada 150m² de
vía y no deberá diferir en más de 10 mm de lo indicado en los planos.

Se permitirá hasta el 20% en exceso para la flecha de bombeo. No debe tolerarse por defecto.

b) Calidad de Materiales
De cada procedencia de los materiales y para cualquier volumen previsto se tomarán cuatro muestras
para los ensayos y frecuencias que se indican en la siguiente Tabla:
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No se permitirá que el material presente restos de tierra vegetal, materia orgánica o tamaños superiores
del máximo especificado.

c) Calidad de Trabajo Terminado


La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y pendientes
establecidas. La distancia entre el eje del Proyecto y el borde de la capa no podrá ser inferior a la
señalada en los planos o la definida por el Supervisor quien, además, deberá verificar que la cota de
cualquier punto de la base conformada y compactada, no varíe en más de 10 mm. de la proyectada.
Así mismo, deberá efectuar las siguientes comprobaciones:

 Compactación

Las determinaciones de la densidad se efectuarán cuando menos una vez por cada 250 m2 y los tramos
por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de 6 medidas de densidad, exigiéndose que los
valores individuales (Di) sean iguales o mayores al 100% de la densidad máxima obtenida en el ensayo
Próctor Modificado (De).

Di>De

La humedad de trabajo no debe variar en ± 1,5 % respecto del Óptimo Contenido de Humedad obtenido
con el ensayo Próctor Modificado.
En caso de no cumplirse estos requisitos se rechazará el tramo.
Siempre que sea necesario, se efectuarán las correcciones por presencia de partículas gruesas,
previamente al cálculo de los porcentajes de compactación.
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 Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, se determinará el espesor
medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser inferior al de diseño (ed).

em > ed

Además el valor obtenido en cada determinación individual (ei) deberá ser, como mínimo, igual al 95% del
espesor de diseño, en caso contrario se rechazará el tramo controlado.

ei>0,95 ed

Todas las irregularidades que excedan las tolerancias mencionadas, así como las áreas en donde se
presenten agrietamientos o segregaciones, deberán ser corregidas por el Contratista, a su cuenta, costo y
riesgo, y aprobadas por el Supervisor.

 Uniformidad de la Superficie
La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada será comprobada, por cualquier metodología que
permita determinar tanto en forma paralela como transversal, al eje de la vía, que no existan variaciones
superiores a 10 mm. Cualquier diferencia que exceda esta tolerancia, así como cualquier otra falla o
deficiencia que presentase el trabajo realizado, deberá ser corregida por el Contratista a su cuenta, costo
y riesgo de acuerdo a las instrucciones y aprobación del Supervisor.

Ensayo de deflectometría sobre la subrasante terminada:

Una vez terminada la construcción de la subbase granular, el Contratista, con la verificación del
Supervisor, efectuará una evaluación deflectométrica.

Se requiere un estricto control de calidad tanto de los materiales como de los equipos, procedimientos
constructivos y en general de todos los elementos involucrados en la puesta en obra de la subrasante. De
dicho control forma parte la medición de las deflexiones que se menciona a continuación.

Una vez terminada la explanación se hará deflectometría cada 25 metros en ambos sentidos, es decir, en
cada uno de los carriles, mediante el empleo de Viga Benkelman, FWD o cualquier equipo de alta
confiabilidad, antes de cubrir la subrasante con la subbase o con la base granular. Se analizará la
deformada o curvatura de la deflexión obtenida de acuerdo al procedimiento del dispositivo utilizado (en el
caso del FWD de por lo menos tres mediciones por punto).

Los puntos de medición estarán georeferenciados con el estacado del Proyecto, de tal manera que exista
una coincidencia con relación a las mediciones que se efectúen a nivel de carpeta.
Un propósito específico de la medición de deflexiones sobre la subrasante, es la determinación del
módulo resiliente de la capa, con la finalidad de detectar problemas puntuales de baja resistencia por
módulos resilientes inferiores al de diseño, que puedan presentarse durante el proceso constructivo, su
análisis y la oportuna aplicación de los correctivos a que hubiere lugar.
Los trabajos e investigaciones antes descritos, serán efectuados por el Contratista.
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El Contratista deberá cumplir con lo indicado en seguridad para la protección del equipo de trabajo y el
control de tránsito. Para el caso de la Viga Benkelman el Contratista proveerá un volquete operado con
las siguientes características:
 Clasificación del vehículo: C2
 Peso con carga en el eje posterior: 82 kN (8.200 kg)
 Llantas del eje posterior: dimensión 10x20, 12 lonas. Presión de inflado: 0,56 MPa o 80 psi.
Excelente estado.

El vehículo estará a disposición hasta que sean concluidas todas las evaluaciones de deflectometría.
El Contratista garantizará que el radio de curvatura de la deformada de la Subrasante que determine en
obra sea preciso, para lo cual hará la provisión del equipo idóneo para la medición de las deflexiones.
Así mismo, para la ejecución de los ensayos deflectométricos, el Contratista hará la provisión del personal
técnico, papelería, equipo de viga Benkelman doble o simples, equipo FWD u otro aprobado por la
Supervisión, acompañante y en general, de todos los elementos que sean requeridos para llevar a efecto
satisfactoriamente los trabajos antes descritos.
Los ensayos de deflectometría serán también realizados con las mismas condiciones y exigencias en las
subrasantes terminadas en secciones en terraplén. De cada tramo que el Contratista entregue a la
Supervisión completamente terminado para su aprobación, deberá enviar un documento técnico con la
información de deflectometría, procesada y analizada. La Supervisión tendrá 24 horas hábiles para
aprobar los ensayos presentados y de ser el caso, dictara las medidas correctivas que sean necesarias.
Se requiere realizar el procedimiento indicado, para colocar la capa estructural siguiente.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro cuadrado (m2), verificado y aprobado por la Supervisión.

BASE DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.5.3. COLOCACION DE LINEAS GUIA

DESCRIPCION
Este trabajo consiste en la colocación de hitos de concreto armado, que tienen por finalidad indicar el
kilometraje de una vía, en forma progresiva,, de acuerdo con estas especificaciones y en conformidad con
el Proyecto, en el marco del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras vigente.

METODO DE CONSTRUCCION
Se deberá verificar previo al inicio de la jornada lo siguiente:
 Que exista en campo la información topográfica suficiente, para ejecutar sin interrupciones la
jornada de pavimentación programada.
 Que se haya realizado el trazo para colocación de bastones y la correspondiente nivelación del
hilo guía.
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 La colocación de los bastones a una distancia calculada según conveniencia del alineamiento.
En curva se colocarán a cada 5 m mientras que en tangente se colocarán a cada 10 m.
 Que los bastones hayan sido instalados con la rigidez apropiada.
 Que el hilo de guía haya sido instalado sobre los bastones.

Una vez realizado el trazo y la nivelación de los hilos guía, se colocarán los bastones que sirven de apoyo
al hilo guía sobre el cual se ajustarán los sensores de la pavimentadora. El sistema de control de la
pavimentadora le permite la nivelación y dirección para mejorar la precisión y facilitar el manejo. La
colocación de los bastones para el hilo guía se realizará a una distancia calculada, según conveniencia
del alineamiento. En curva se colocarán a cada 5 m, mientras que en tangente se colocarán a cada 10 m.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá utilizar:
 Guías y Cordeles
 Herramientas manuales
 Estación Total

METODO DE MEDICION
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro cuadrado (m2), verificado y aprobado por la Supervisión.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.5.4. COLCOCACION Y ACABADO DE CONCRETO PREMEZCLADO E = 0.25M, FC= 350 KG/CM2, INC
PAVIMENTADORA

DESCRIPCIÓN:
Esta partida consiste en el suministro y colocación de concreto premezclado, de una resistencia a la
comprensión a los 28 días de f´c = 350 Kg/cm2; comprende además, el respectivo Bruñado, acabado
Frotachado.
El concreto a utilizar será premezclado, el cual será fabricado de acuerdo a la Norma NTP 339.114 ó su
actualización si fuera el caso; y será una mezcla de cemento, agua, arena y piedra chancada, en
dosificaciones tales, que permitan obtener la resistencia especificada.

Estará conformado por una mezcla homogénea de cemento, agua, agregado fino y grueso y aditivos,
cuando estos últimos se requieran. Los materiales deberán cumplir con los requisitos básicos que se
indican a continuación:

a) Cemento.-
El cemento a usar será el Portland tipo I, de acuerdo a la clasificación usada en la norma NTP
334.009.2002, normalmente éste cemento se expende en bolsas de 42.5 kilos por bolsa, el peso del
cemento en bolsa no debe tener una variación de más de 1% del peso indicado.
Se permitirá el uso del cemento a granel, siempre y cuando sea el tipo I y su almacenamiento sea el
apropiado para que no se produzca cambios en su composición y en sus características físicas. La
Supervisión controlará el muestreo de acuerdo a las indicaciones señaladas en la Norma NTP 334.007 y
su envío a laboratorios especializados para la realización de las pruebas físicas indicadas en dichas
normas en forma periódica.

b) Agua.-
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El agua que se empleará en la mezcla será fresca, limpia y potable, libre de sustancias perjudiciales, tales
como aceites, ácidos, álcalis, sales, materias orgánicas y otras sustancias y/o impurezas que puedan
perjudicar al concreto, reduciendo su resistencia, durabilidad, calidad, etc.; tampoco debe contener
partículas de carbón, humos ni fibras vegetales.

Se podrá usar agua de pozo siempre y cuando los tubos de prueba de mortero preparados con agua no
potable y ensayados de acuerdo a la norma ASTM C-109, tengan a los 7 y 28 días resistencias en
comprensión no menores al 90% de la de muestra similares preparadas con agua potable.
c) Agregados.-
Los agregados que se usara son: el agregado fino o inerte (arena) y el agregado grueso (piedra partida
y/o chancada). Ambos tipos deben considerarse como ingredientes separados del concreto.

Los agregados que se usarán para el concreto, deberán estar de acuerdo con las especificaciones para
agregados señaladas en la Norma NTP 400.037; puede usarse agregados que no cumplan con estas
especificaciones pero que hayan demostrado por medio de la práctica o de ensayos especiales, que
producen concretos de resistencia y durabilidad adecuada, siempre que el Supervisor y/o Inspector
autorice su uso, previo estudio de los diseños de la mezcla, los cuales deberán estar acompañados por
los certificados otorgados por algún laboratorio especializado.

 ARENA.-
La arena debe cumplir con los siguientes requisitos:
Será limpia, de granos ruboroso y resistente.
No contendrá un porcentaje con respecto al peso total, de más del 5% del material que pase por el tamiz
Nº 200, en caso contrario el exceso deberá ser eliminado mediante el lavado correspondiente.
El porcentaje total de arena en la mezcla puede variar entre 30 y 45% de tal manera que dé la
consistencia deseada al concreto para el trabajo que se requiera.
El criterio general para determinar la consistencia será el emplear concreto tan consistente como se
pueda, sin que deje de ser fácilmente trabajable, dentro de las condiciones de llenado que se está
ejecutando.
La materia orgánica de la arena se controlara por el método ASTM-C-40 y el material más fino que pese
el tamiz Nº 200 por el método ASTM-C-17.

 PIEDRA PARTIDA.-
El agregado grueso puede ser piedra partida o grava limpia, libre de películas de arcilla plástica en su
superficie y proveniente de rocas que no se encuentren en proceso de descomposición.
El material que se utilice para el curado deberá asegurar una perfecta conservación del concreto,
formando una película continua, impermeable y sellante sobre la superficie del mismo, que impida la
evaporación del agua durante el fraguado y para evitar el desarrollo de fisuras superficiales en la mezcla
de cemento en proceso de endurecimiento y que, permanezca intacta durante tres (3) días como mínimo,
después de su aplicación.
Se deberá utilizar un curador químico de calidad certificada que, aplicado mediante aspersión sobre la
superficie de la losa garantice el correcto curado de ésta.
No se permitirá la utilización de productos que formen películas cuyo color sea negro.
El equipo que se utilice para la aspersión deberá ser el adecuado, a fin de garantizar que la aspersión o
rociado sea homogénea en toda la superficie por curar y sin que se produzcan pérdidas por la acción del
viento. Este equipo deberá estar en capacidad de mantener el producto en suspensión y tendrá un
dispositivo que permita controlar la cantidad aplicada de la membrana.

Método Constructivo.-
El Contratista presentará a la Supervisión, el diseño de mezcla y respetará exactamente las resistencias
que para cada clase de concreto se especifique en los planos respectivos.
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Las características de las mezclas así obtenidas no serán alteradas, salvo autorización expresa de la
Supervisión, fundada en la presentación de nuevos diseños.

El concreto será transportado desde el camión mezclador o agitador hacia el lugar de colocación en la
forma que sea la más rápida posible, siguiendo procesos que impidan la separación o pérdida de los
materiales, de modo de asegurar que siempre la calidad del concreto sea la especificada.
Antes de proceder a la colocación del concreto, deben ser inspeccionadas los encofrados, en cuanto a su
posición, limpieza y estabilidad. Restos de concreto endurecido y cualquier otro material extraño debe ser
removido del lugar de colocación y de los equipos de transporte.
La colocación del concreto se efectuará en forma continua hasta terminar el vaciado del sector que para
tal fin ha sido preparado.

No se permitirá juntas de construcción en ningún paño.


Todos los vaciados de concreto serán plenamente compactados en su lugar, por medio de vibradores de
inmersión. La duración del tiempo de vibrado estará limitada al mínimo necesario, para producir la
consolidación satisfactoria sin causar segregación de los materiales.

El concreto deberá ser transportado hasta su depósito final o colocación, tan pronto sea posible, por
métodos que aseguren que el concreto que se va a depositar en las formas sea de la calidad requerida.

La decisión de que método, depende sobre todo, de la cantidad de concreto por transportar, de la
distancia del transporte y de consideraciones económicas.

El acabado final de la losa será de tipo frotachado, para conseguir una superficie rugosa uniforme, sin
llegar a ser pulida. No se permitirá ningún desnivel superior a los 3 mm.
Los bordes de sardinel y juntas deberán trabajarse con bruñas de canto para darles forma redondeada.

Luego de haberse terminado las labores de colocación y acabado del concreto y el agua libre de la
superficie haya desaparecido completamente o, de acuerdo a lo recomendado por los fabricantes, se
aplicará en toda la superficie de la losa, de manera uniforme y en la dosificación recomendada por los
fabricantes, el curador químico, utilizando para tal efecto pulverizadores tipo mochila o similares.

UNIDAD DE MEDIDA
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro cuadrado (m2), verificado y aprobado por la Supervisión.

MATERIALES Y EQUIPOS
Durante la ejecución se deberá utilizar:

 Concreto premezclado T.I Fc=350 kg/cm2


 Herramientas manuales
 Pavimentadora de concreto de encofrado deslizante

BASES DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.5.5. DOWELLS - CANASTILLA

DESCRIPCIÓN
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

La colocación de las canastas que sujetan las barras pasadoras de carga o dovelas, se hará utilizando
taladro para insertar los pines que sean necesarios en la base estabilizada previamente humedecida, se
amarra la canasta a los pines por medio cabos de alambre negro para impedir que la descarga del
concreto mueva las canastas de su posición.

Se tendrán los siguientes cuidados durante la instalación de las dovelas:

 Se revisará que todas las canastillas posean las dimensiones indicadas en los planos. Así mismo, se
verificará la separación de las dovelas.
 El engrasado de las dovelas se realiza antes de empezar la jornada.
 Revisar la existencia del equipo y materiales de fijación de las canastillas.
 Marcar el lugar de colocación de dovelas, para después realizar el corte.
 La instalación de las dovelas se hará de tal forma que pueda garantizarse el fijado para que la
posibilidad de que se muevan durante el proceso de pavimentación sea mínima o nula.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:

 Herramientas Manuales.
 Barra Pasajunta y Canastilla.
 Montacarga 68 HP 3,000 kgs

MÉTODO DE MEDICIÓN

El trabajo ejecutado se medirá en forma metro Lineal (ml), verificado y aprobado por la Supervisión.

FORMA DE PAGO

El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro Cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.5.6. BARRA DE AMARRE ASTM A615-ACERO Fy= 4,200 kg/cm2

DESCRIPCIÓN

Las barras y mallas de refuerzo deberán ser ensayadas en la fábrica y sus resultados deberán satisfacer
los requerimientos de las normas respectivas de la AASHTO o ASTM correspondientes.

El Contratista deberá suministrar al Supervisor una copia certificada de los resultados de los análisis
químicos y pruebas físicas realizadas por el fabricante para el lote correspondiente a cada envío de
refuerzo a la obra. En caso de que el Contratista no cumpla este requisito, el Supervisor ordenará, a
expensas de aquel, la ejecución de todos los ensayos que considere necesarios sobre el refuerzo,
antes de aceptar su utilización.
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

Las varillas que tengan fisuras o hendiduras en los puntos de flexión, serán rechazadas.

COLOCACIÓN Y AMARRE

Al ser colocado en la obra y antes de producir el concreto, todo el acero de refuerzo deberá estar libre de
polvo, óxido en escamas, rebabas, pintura, aceite o cualquier otro material extraño que pueda afectar
adversamente la adherencia. Todo el mortero seco deberá ser quitado del acero.

Las varillas deberán ser colocadas con exactitud, de acuerdo con las indicaciones de los planos, y
deberán ser aseguradas firmemente en las posiciones señaladas, de manera que no sufran
desplazamientos durante la colocación y fraguado del concreto. Los bloques deberán ser de mortero de
cemento prefabricado, de calidad, forma y dimensiones aprobadas. Los soportes de metal que entren en
contacto con el concreto, deberán ser galvanizados. No se permitirá el uso de guijarros, fragmentos de
piedra o ladrillos quebrantados, tubería de metal o bloques de madera.

El Supervisor deberá revisar y aprobar el refuerzo de todas las partes de las estructuras, antes de que el
Contratista inicie la colocación del concreto.

Aceptación de los Trabajos

Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor adelantará los siguientes controles principales:

 Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Contratista.


 Solicitar al Contratista copia certificada de los análisis químicos y pruebas físicas realizadas por
el fabricante a muestras representativas de cada suministro de barras de acero.
 Comprobar que los materiales por utilizar cumplan con los requisitos de calidad exigidos por la
presente especificación.
 Vigilar la regularidad del suministro del acero durante el período de ejecución de los trabajos.
 Verificar que cuando se sustituya el refuerzo indicado en los planos, se utilice acero de área y
perímetro iguales o superiores a los de diseño.
 Efectuar las medidas correspondientes para el pago del acero de refuerzo correctamente
suministrado y colocado.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Herramientas manuales
 Alambre de Acero
 Acero

MÉTODO DE MEDICIÓN

El trabajo ejecutado se medirá en forma Kilogramos (Kg), verificado y aprobado por la Supervisión.

BASE DE PAGO
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por Kilogramo (Kg)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.5.7. CURADO DE CONCRETO

DESCRIPCION

Como medida para reducir la evaporación de agua y minimizar así los agrietamientos por contracción, se
utilizará un producto adecuado para tal fin aplicado con bomba aspersora. Tal como se indica en el
presente documento la temperatura máxima de colocación del concreto será de 32 °C, no obstante, en
caso de que se presenten afectaciones directas de la temperatura ambiente en las temperaturas de los
componentes del concreto, se podrá colocar la bachada siempre que se demuestre que los otros
parámetros (revenimiento y trabajabilidad) permitan establecer criterios límites de colocación.

El reductor de evaporación será aplicado en forma permanente durante todo el proceso de flotado y
allanado.

El equipo con el cual se medirá la humedad relativa, la temperatura y la velocidad del viento para evaluar
la tasa de evaporación es el siguiente:

Los cuidados para la aplicación de curador serán los siguientes:

 Se utilizará un curador químico de color blanco, el cual previamente a su utilización será mezclado
correctamente.
 Se revisará el buen funcionamiento de los aspersores
 La aplicación del curado se realizará uniformemente antes que el concreto haya presentado su punto
de fraguado inicial.
 Los tiempos de aplicación del curador serán lo menor posible, asegurando que el curado esté aplicado
en toda el área tratada, teniendo cuidado que los bordes también estén adecuadamente cubierto con
curador.
 No se aplicará agua para realizar el acabado de la superficie.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá utilizar:
 Curador Químico acrílico
 Retardador de Evaporación
 Agua
 Herramientas manuales
 Equipo aplicación retardador evaporación
 Equipo aplicación curador

MÉTODO DE MEDICIÓN

El trabajo ejecutado se medirá en forma metro cuadrado (m2), verificado y aprobado por la Supervisión.
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

FORMA DE PAGO

El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.5.8. PRECORTE DE PAVIMENTO

DESCRIPCION
El aserrado de las juntas se iniciará en el momento que el concreto pueda soportar el peso de la máquina
y del operador de la misma sin que queden marcas en la superficie de la losa, se inicia con el aserrado
transversal y posteriormente se realiza el aserrado longitudinal, se hará según el detalle en planos para el
proyecto. El aserrado se debe realizar antes de que se presenten agrietamientos descontrolados.

Si durante el proceso de aserrado o antes de iniciarlo se presenta agrietamiento errático, se debe detener
el trabajo para realizar las reparaciones pertinentes aprobadas por el ingeniero.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá utilizar:
 Disco de corte temprano
 Agua
 Herramientas manuales
 Cortadora de concreto

MÉTODO DE MEDICIÓN

El trabajo ejecutado se medirá en forma metro Lineal (ml), verificado y aprobado por la Supervisión.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro Lineal (ml)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.5.9. CORTE H3 (8 CM) DE PAVIMENTO

DESCRIPCION
La profundidad de los cortes será la especificada en los planos del proyecto al igual que el ancho, hechos
en un solo corte, luego de esta actividad y antes del sellado se deberá limpiar la junta por medio de
soplado con aire a presión.

Los cuidados para el corte de juntas serán los siguientes:

 El corte se ejecutará de preferencia en concreto con superficie endurecida, a fin de evitar


despostillamiento de juntas y se realizará hasta la profundidad indicada en planos.
 Se limpiará el polvo y cualquier otro material que quede contenido en la junta, antes de la colocación
del material de respaldo.
 Protección de las juntas sin sellar.
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

 Si el corte se hace en verde, debe ser realizado de 1 a 3 horas después de colocado el concreto.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá utilizar:
 Disco de corte duro
 Agua
 Herramientas manuales
 Cortadora de concreto

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro Lineal (ml), verificado y aprobado por la Supervisión.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro Lineal (ml)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.5.10. CORTE DE CAJA DE SELLO 6X6MM DE PAVIMENTO

DESCRIPCION
La profundidad de los cortes será la especificada en los planos del proyecto al igual que el ancho, hechos
en un solo corte, luego de esta actividad y antes del sellado se deberá limpiar la junta por medio de
soplado con aire a presión.

Los cuidados para el corte de juntas serán los siguientes:

 El corte se ejecutará de preferencia en concreto con superficie endurecida, a fin de evitar


despostillamiento de juntas y se realizará hasta la profundidad indicada en planos.
 Se limpiará el polvo y cualquier otro material que quede contenido en la junta, antes de la colocación
del material de respaldo.
 Protección de las juntas sin sellar.
 Si el corte se hace en verde, debe ser realizado de 1 a 3 horas después de colocado el concreto.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá utilizar:
 Disco de Corte Endurecido H=2.00 cm.
 Herramientas manuales
 Cortador de concreto

MÉTODO DE MEDICIÓN

El trabajo ejecutado se medirá en forma metro Lineal (ml), verificado y aprobado por la Supervisión.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro Lineal (ml)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

1.5.11. SELLADO DE JUNTAS DE PAVIMENTO RIGIDO

DESCRIPCIÓN
Una vez realizado el aserrado se limpiará de desechos en toda su longitud y profundidad, para esta tarea
se utiliza aire a presión mediante compresor neumático, el cual debe contar con trampa de agua y se
limpiará tanto el espacio de grieta como el área adyacente a la misma, en un ancho de al menos 20 cm
para que la superficie se encuentre libre de polvo u otro material.
Dentro del cajón se instalará un respaldo de poliuretano el cual quedará perfectamente ajustado a lo largo
de toda la junta y a la profundidad establecida en planos, el material debe ser resistente a altas
temperaturas (200 ° C).
Posteriormente se aplicará el material de sellado aplicado en caliente a la temperatura recomendada por
el fabricante y se aplicará cuando la temperatura ambiente esté entre los 10 y los 30 °C, se utilizará un
equipo que permita el fácil control y verificación de la temperatura y presión de aplicación.

Los cuidados para el sellado de juntas serán los siguientes:

 Utilizar un equipo que permita el fácil control de la temperatura del material para sellado.
 Deben eliminarse todos los desechos dentro de la junta.
 Se ejecutará el sellado de juntas antes de la apertura al tráfico y de acuerdo con planos.
 El material sellador de juntas se colocará por debajo de la superficie.
 Se procurará colocar el material para sellado cuando la temperatura ambiente esté entre 10 y 30°C.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Cordon de Respaldo.
 Poliuretano (591 cm3).
 Herramientas manuales.
 Equipo de aplicación de sello.
 Hidrolavadora.
 Compresora sopladora.

MÉTODOS DE MEDICIÓN
El método de medición se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro lineal (m) entendiéndose
que dicho precio constituye la compensación total por la Limpieza y sellado de juntas.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro Lineal (ml)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.5.12. PUESTA A PUNTO

DESCRIPCION
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

El Contratista suministrará la emulsión asfáltica cumpliendo las disposiciones legales al respecto, en


especial las referentes a las dimensiones y pesos de los vehículos de transporte y al control de la
contaminación ambiental.
A la llegada de cada camión cisterna al sitio de los trabajos, el Contratista deberá entregar al Supervisor
una certificación expedida por el fabricante de la emulsión, donde se indiquen las fechas de elaboración y
despacho, el tipo y velocidad de rotura, efectuados sobre muestras representativas de la entrega. Dicha
constancia no evitará, en ningún caso, la ejecución de ensayos de comprobación por parte del
Supervisor.
El Supervisor se abstendrá de recibir y aceptar el empleo de suministros de emulsión asfáltica que no se
encuentren respaldados por la certificación del fabricante.
El empleo de la emulsión asfáltica en la elaboración de riegos, tratamientos superficiales, sellos de arena-
asfalto y morteros asfálticos, se hará conforme se establece en la especificación correspondiente a la
partida de trabajo de la cual formará parte.

ACEPTACIÓN DEL PRODUCTO

En relación con esta especificación, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:

 Exigir para cada envío de emulsión asfáltica un Certificado de Calidad del Producto, así como la
garantía del fabricante de que dicho producto cumple las condiciones especificadas.
 Verificar el estado y funcionamiento de los equipos de transporte y almacenamiento.
 Verificar que durante el vaciado de los camiones cisternas no se lleven a cabo manipulaciones que
puedan afectar la calidad del producto.
 Tomar muestras para los ensayos, según corresponda y efectuar las pruebas respectivas.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá utilizar:
 Asfalto RC-250
 Flete terrestre de asfalto RC-250
 Kerosene industrial
 Herramientas manuales
 Tractor de tiro MF 265 de 63 HP
 Barredora mecánica 10-20 HP 7 P.LONG.
 Camión Imprimidor 6x2 178-210 HP 1,800 G

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro cuadrado (m2), verificado y aprobado por la Supervisión.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.6. PAVIMENTO FLEXIBLE – VIAS AUXILIARES (TRAMO I, II, III)

1.6.1. CONFORMACION PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RAS. C/ EQUPO


CONSORCIO VIAL LOS HEROES

DESCRIPCIÓN
Se denomina subrasante al nivel terminado de la estructura del pavimento ubicado debajo de la capa de
base. Este nivel es paralelo al nivel de la rasante y se logrará conformando el terreno natural mediante los
cortes y rellenos que están considerados bajo estas sub-partidas.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Concluidas las obras de movimientos de tierras y que se haya comprobado que no existen dificultades
con las redes y conexiones domiciliarias de energía, agua y desagüe, se procederá a perfilar y luego
compactar al subrasante. La compactación se efectuara con maquinaria, con Rodillo Liso cuyas
características de peso y eficiencias serán comprobadas por la Supervisión.

La compactación se empezará de los bordes hacia el centro y se efectuará hasta alcanzar el 90% de la
máxima densidad seca del ensayo Próctor Modificado AASHTO-T-180 método en suelos cohesivos; y en
suelos granulares hasta alcanzar el 100% de la máxima densidad seca del mismo ensayo.

En suelos cohesivos no expansivos se debe compactar con una humedad menor al 100% que la óptima
que se determina en el laboratorio.

SISTEMAS DE CONTROL
Para verificar la compactación se utilizara la Norma de densidad de campo ASTM 1556.
La frecuencia de este ensayo será cada 200 m2. En puntos dispuestos en trebolillo. Para verificar la
calidad del suelo se utilizara los siguientes sistemas de control.

 Granulometría AASTHO-T-88,.ASTIM D-422


 Límites de consistencia AASTHO-T-89, T-90, ASTMD-423.D-424.
 Próctor modificado AASHTO-T-180-ASTMD-1557.
 La frecuencia de estos ensayos será determinada por la supervisión y en todo caso es obligatoria
cuando existe un evidente cambio en el tipo de suelo de la capa de subrasante.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Herramientas manuales
 Camión cisterna 4x2 (agua) 122 HP 1,500
 Rodillo Liso Vibr. Autop 101-135HP 10-12T
 Motoniveladora de 125 HP

MÉTODO DE MEDICIÓN
El área a pagar será el número de metros cuadrados (m2) de conformación, perfilado y compactación de
sub-rasante de acuerdo a las alineaciones, rasantes y secciones indicadas en los planos, y en las
presentes especificaciones. El trabajo deberá contar con la aprobación del ingeniero supervisor.

BASE DE PAGO
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.6.2. SUB BASE GRANULAR E=0.20M C/EQUIPO

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la construcción de una o más capas de materiales granulares, que pueden ser
obtenidos en forma natural o procesados, debidamente aprobados, que se colocan sobre una superficie
preparada. Los materiales aprobados son provenientes de canteras u otras fuentes. Incluye el suministro,
transporte, colocación y compactación del material, de conformidad con los alineamientos, pendientes y
dimensiones indicados en los planos del Proyecto y aprobados por el Supervisor, y teniendo en cuenta lo
establecido en el Plan de Manejo Ambiental.

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

Preparación de la superficie existente


El Supervisor sólo autorizará la colocación de material de subbase granular, cuando la superficie sobre la
cual debe asentarse, tenga la densidad establecida las presentes especificaciones, así como de las
cotas, alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del Proyecto y aprobados por el
Supervisor. Además, deberá estar concluida la construcción de las cunetas, desagües y filtros necesarios
para el drenaje de la calzada.
Cualquier diferencia que exceda las tolerancias especificadas, serán corregidas por el Contratista, a su
costo y riesgo y con la aprobación del Supervisor.

Tramos de Prueba
Antes de iniciar los trabajos de cada partida, el Contratista emprenderá una fase de ejecución de tramos
de prueba, para verificar el estado y comportamiento de los equipos y determinar, en secciones de
ensayo, el método definitivo de preparación, transporte, colocación y compactación de los materiales, de
manera que se cumplan los requisitos de cada especificación.

Para tal efecto, construirá uno o varios tramos de prueba de ancho y longitud aprobados por el Supervisor
y en ellas se probarán el equipo y el plan de trabajo.

El Supervisor tomará muestras de las capas de prueba en cada caso y las ensayará para determinar su
conformidad con las condiciones especificadas de densidad, granulometría y demás requisitos.

En el caso de que los ensayos indiquen que los materiales no se ajustan a dichas condiciones, el
Contratista deberá efectuar las correcciones requeridas a los sistemas de preparación, extensión y
compactación, hasta que ellos resulten satisfactorios para el Supervisor, debiendo repetirse los tramos de
prueba cuantas veces sea necesario.

Bajo estas condiciones, si el tramo de prueba defectuoso ha sido realizado sobre un sector de la carretera
proyectada, todo el material colocado será totalmente removido y transportado al lugar de disposición
final de materiales excedentes, según lo indique el Supervisor a cuenta, costo y riesgo del Contratista.
Transporte y colocación del material
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

El Contratista deberá transportar y colocar el material, de tal modo que no se produzca segregación, ni se
cause daño o contaminación en la superficie existente.

Cualquier contaminación, deberá ser subsanada antes de proseguir el trabajo.

La colocación del material sobre la capa subyacente, se hará en una longitud que no sobrepase 1.500 m
de las operaciones de mezcla, conformación y compactación del material de la subbase granular.

Durante ésta labor se tomarán las medidas para el manejo del material de sub-base, evitando los
derrames del material y por ende la contaminación de fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.

Distribución y mezcla del material


El material será dispuesto en un carril de la vía, de tal forma que permita el tránsito por el otro carril. Si la
subbase granular se va a construir mediante combinación de varios materiales, éstos serán dispuestos de
igual modo, intercalando dichos materiales según su dosificación, los cuales luego serán mezclados hasta
lograr su homogeneidad.

En caso de que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la humedad óptima de
compactación, el Contratista empleará el equipo adecuado y aprobado, de manera que no perjudique la
capa subyacente y deje el material con una humedad uniforme. Este, después de mezclado, se extenderá
en una capa de espesor uniforme que permita obtener el espesor y grado de compactación exigidos, de
acuerdo con los resultados obtenidos en la fase de prueba.

Durante esta actividad se tomarán las medidas para el extendido y mezcla del material, evitando los
derrames de material que pudieran contaminar fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.

Compactación
Una vez que el material de la subbase granular tenga la humedad apropiada, se conformará y
compactará con el equipo aprobado por el Supervisor, hasta alcanzar la densidad especificada.

Aquellas zonas que por su reducida extensión, su pendiente o su proximidad a otras obras, no permitan la
utilización del equipo que normalmente se utiliza, se compactarán por los medios adecuados para el
caso, en forma tal que las densidades que se alcancen no sean inferiores a las obtenidas en el resto de la
capa.

La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y avanzando


hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de un tercio del ancho del rodillo
compactador. En las zonas peraltadas, la compactación se hará del borde inferior al superior.

No se extenderá ninguna capa de material, mientras no se haya realizado los controles topográficos y de
compactación aprobados por el Supervisor en la capa precedente. Tampoco se ejecutará la subbase
granular durante precipitaciones pluviales o cuando la temperatura ambiente sea inferior a 6°C.

En esta actividad se tomarán los cuidados necesarios para evitar derrames de material que puedan
contaminar las fuentes de agua, suelo y flora cercana al lugar de compactación.
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

Los materiales excedentes regenerados por esta y las actividades mencionadas anteriormente, deben ser
colocados en los depósitos de materiales excedentes.

Apertura al tránsito
Sobre las capas en ejecución se prohibirá la acción de todo tipo de tránsito mientras no se haya
completado la compactación. Si ello no es factible, el tránsito que necesariamente deba pasar sobre ellas,
se distribuirá de forma que no se concentren ahuellamientos sobre la superficie. El Contratista deberá
responder por los daños producidos por esta causa, debiendo proceder a la reparación de los mismos
con arreglo a las indicaciones del Supervisor.

Conservación
Si después de aceptada la subbase granular, el Contratista demora por cualquier motivo la construcción
de la capa inmediatamente superior, deberá reparar, a su cuenta, costo y riesgo, todos los daños en la
subbase y restablecer el mismo estado en que se aceptó.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

a) Calidad de los materiales


De cada procedencia de los materiales y para cualquier volumen previsto se tomarán 4 muestras para los
ensayos y frecuencias que se indican en la Tabla siguiente:

Los resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas en la misma tabla anterior.
No se permitirá acopios que presenten restos de tierra vegetal, materia orgánica o tamaños superiores
del máximo especificado.

b) Calidad del trabajo terminado


CONSORCIO VIAL LOS HEROES

Resultan aplicables todos los controles y criterios de aceptación mencionados en los requerimientos de
construcción. Además de ellos, el Supervisor deberá verificar:

 Que la cota de cualquier punto de la subbase granular conformada y compactada, no varíe en más
de 1 cm. con respecto a la cota proyectada.
 La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada será comprobada, por cualquier metodología
que permita determinar tanto en forma paralela como transversal al eje de la vía, que no existan
variaciones superiores a 1 cm. Cualquier diferencia que exceda esta tolerancia, así como cualquier
otra falla o deficiencia que presentase el trabajo realizado, deberá ser corregida por el Contratista a
su cuenta, costo y riesgo de acuerdo a las instrucciones y aprobación del Supervisor.

c) Ensayo de deflectometría sobre la subbase terminada:

Una vez terminada la construcción de la subbase granular, el Contratista, con la verificación del
Supervisor, efectuará una evaluación deflectométrica.

Se requiere un estricto control de calidad tanto de los materiales como de los equipos, procedimientos
constructivos y en general de todos los elementos involucrados en la puesta en obra de la subrasante. De
dicho control forma parte la medición de las deflexiones que se menciona a continuación.

Una vez terminada la explanación se hará deflectometría cada 25 metros en ambos sentidos, es decir, en
cada uno de los carriles, mediante el empleo de Viga Benkelman, FWD o cualquier equipo de alta
confiabilidad, antes de cubrir la subrasante con la subbase o con la base granular. Se analizará la
deformada o curvatura de la deflexión obtenida de acuerdo al procedimiento del dispositivo utilizado (en el
caso del FWD de por lo menos tres mediciones por punto).

Los puntos de medición estarán georeferenciados con el estacado del Proyecto, de tal manera que exista
una coincidencia con relación a las mediciones que se efectúen a nivel de carpeta.
Un propósito específico de la medición de deflexiones sobre la subrasante, es la determinación del
módulo resiliente de la capa, con la finalidad de detectar problemas puntuales de baja resistencia por
módulos resilientes inferiores al de diseño, que puedan presentarse durante el proceso constructivo, su
análisis y la oportuna aplicación de los correctivos a que hubiere lugar.
Los trabajos e investigaciones antes descritos, serán efectuados por el Contratista.
El Contratista deberá cumplir con lo indicado en seguridad para la protección del equipo de trabajo y el
control de tránsito. Para el caso de la Viga Benkelman el Contratista proveerá un volquete operado con
las siguientes características:
 Clasificación del vehículo: C2
 Peso con carga en el eje posterior: 82 kN (8.200 kg)
 Llantas del eje posterior: dimensión 10x20, 12 lonas. Presión de inflado: 0,56 MPa o 80 psi. Excelente
estado.

El vehículo estará a disposición hasta que sean concluidas todas las evaluaciones de deflectometría.
El Contratista garantizará que el radio de curvatura de la deformada de la Subrasante que determine en
obra sea preciso, para lo cual hará la provisión del equipo idóneo para la medición de las deflexiones.
Así mismo, para la ejecución de los ensayos deflectométricos, el Contratista hará la provisión del personal
técnico, papelería, equipo de viga Benkelman doble o simples, equipo FWD u otro aprobado por la
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

Supervisión, acompañante y en general, de todos los elementos que sean requeridos para llevar a efecto
satisfactoriamente los trabajos antes descritos.
Los ensayos de deflectometría serán también realizados con las mismas condiciones y exigencias en las
subrasantes terminadas en secciones en terraplén. De cada tramo que el Contratista entregue a la
Supervisión completamente terminado para su aprobación, deberá enviar un documento técnico con la
información de deflectometría, procesada y analizada. La Supervisión tendrá 24 horas hábiles para
aprobar los ensayos presentados y de ser el caso, dictara las medidas correctivas que sean necesarias.
Se requiere realizar el procedimiento indicado, para colocar la capa estructural siguiente.

MATERIALES Y EQUIPOS
 Material Granular para Sub Base
 Camión cisterna 4 x 2 (agua) 122HP 2000
 Herramientas Manuales
 Rodillo Liso Vibra. Autop. 101 – 135 HP 10 – 12T
 Motoniveladora de 125 HP

Los materiales para la construcción de la subbase granular deberán satisfacer los requisitos.
Además, deberán ajustarse a una de las franjas granulométricas indicadas en la siguiente Tabla.

Además, el material también deberá cumplir con los requisitos de calidad, indicados en la tabla
siguientes:
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y resistencia exigidos por la
presente especificación, el material que produzca el Contratista deberá dar lugar a una curva
granulométrica uniforme y sensiblemente paralela a los límites de la franja, sin saltos bruscos de la parte
superior de un tamiz a la inferior de un tamiz adyacente y viceversa.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro cuadrado (m2), verificado y aprobado por la Supervisión

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro Cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo

1.6.3. BASE GRANULAR E=0.20 M C/EQUIPO

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la construcción de una o más capas de materiales granulares, que pueden ser
obtenidos en forma natural o procesados, con inclusión o no de algún tipo de estabilizador o ligante,
debidamente aprobados, que se colocan sobre una subbase, afirmado o subrasante. Incluye el
suministro, transporte, colocación y compactación de material de conformidad con los alineamientos,
pendientes y dimensiones indicados en los planos del Proyecto y aprobados por el Supervisor, y teniendo
en cuenta lo establecido en el Plan de Manejo Ambiental. Incluye así mismo el aprovisionamiento de los
estabilizadores.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Material granular para base
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

 Herramientas Manuales
 Camión cisterna 4x2 (Agua) 122HP 2,000
 Rodillo liso Virb Autop 101-135HP 10-12T
 Motoniveladora de 125 hp

Los materiales para la construcción de la base granular deberán satisfacer los requisitos indicados.
Además, deberán ajustarse a una de las franjas granulométricas indicadas en la siguiente

El material de Base Granular deberá cumplir además con las siguientes características físico-mecánicas y
químicas que se indican en la siguiente tabla:

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN

El Supervisor sólo autorizará la colocación de material de subbase granular, cuando la superficie sobre la
cual debe asentarse, tenga la densidad establecida las presentes especificaciones, así como de las
cotas, alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del Proyecto y aprobados por el
Supervisor.
Cualquier diferencia que exceda las tolerancias especificadas, serán corregidas por el Contratista, a su
costo y riesgo y con la aprobación del Supervisor.

Transporte y colocación del material

El Contratista deberá transportar y colocar el material, de tal modo que no se produzca segregación, ni se
cause daño o contaminación en la superficie existente.
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Cualquier contaminación, deberá ser subsanada antes de proseguir el trabajo.


La colocación del material sobre la capa subyacente, se hará en una longitud que no sobrepase 1.500 m
de las operaciones de mezcla, conformación y compactación del material de la subbase granular.
Durante ésta labor se tomarán las medidas para el manejo del material de sub-base, evitando los
derrames del material y por ende la contaminación de fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.

Distribución y mezcla del material

Si la base granular se va a construir mediante combinación de varios materiales, éstos serán dispuestos
de igual modo, intercalando dichos materiales según su dosificación, los cuales luego serán mezclados
hasta lograr su homogeneidad.
En caso de que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la humedad óptima de
compactación, el Contratista empleará el equipo adecuado y aprobado, de manera que no perjudique la
capa subyacente y deje el material con una humedad uniforme. Este, después de mezclado, se extenderá
en una capa de espesor uniforme que permita obtener el espesor y grado de compactación exigidos, de
acuerdo con los resultados obtenidos en la fase de prueba.
Durante esta actividad se tomarán las medidas para el extendido y mezcla del material, evitando los
derrames de material que pudieran contaminar fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.

Compactación

Una vez que el material de la base granular tenga la humedad apropiada, se conformará y compactará
con el equipo aprobado por el Supervisor, hasta alcanzar la densidad especificada.
Aquellas zonas que por su reducida extensión, su pendiente o su proximidad a otras obras, no permitan la
utilización del equipo que normalmente se utiliza, se compactarán por los medios adecuados para el
caso, en forma tal que las densidades que se alcancen no sean inferiores a las obtenidas en el resto de la
capa.
La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y avanzando
hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de un tercio del ancho del rodillo
compactador. En las zonas peraltadas, la compactación se hará del borde inferior al superior.
No se extenderá ninguna capa de material, mientras no se haya realizado los controles topográficos y de
compactación aprobados por el Supervisor en la capa precedente. Tampoco se ejecutará la base granular
durante precipitaciones pluviales o cuando la temperatura ambiente sea inferior a 6°C.
En esta actividad se tomarán los cuidados necesarios para evitar derrames de material que puedan
contaminar las fuentes de agua, suelo y flora cercana al lugar de compactación.
Los materiales excedentes regenerados por esta y las actividades mencionadas anteriormente, deben ser
colocados en los depósitos de materiales excedentes.
Apertura al tránsito
Sobre las capas en ejecución se prohibirá la acción de todo tipo de tránsito mientras no se haya
completado la compactación. Si ello no es factible, el tránsito que necesariamente deba pasar sobre ellas,
se distribuirá de forma que no se concentren ahuellamientos sobre la superficie. El Contratista deberá
responder por los daños producidos por esta causa, debiendo proceder a la reparación de los mismos
con arreglo a las indicaciones del Supervisor.

Conservación
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Si después de aceptada la base granular, el Contratista demora por cualquier motivo la construcción de la
capa inmediatamente superior, deberá reparar, a su cuenta, costo y riesgo, todos los daños en la base y
restablecer el mismo estado en que se aceptó.

ACEPTACION DE CRITERIOS

d) Control:
Control técnico.- Se controlarán el Límite Líquido, Índice de Plasticidad y la granulometría en las zonas
puntuales donde se realiza estas actividades (cada 300 m2 de base).

Se controlará el CBR cada 300 m2 de base.

Se hará control de compactación cada 150 m2 de base. El grado de compactación exigido será el 100%
del obtenido por el Método Proctor Modificado. Será tolerado como mínimo el 87% en puntos aislados,
siempre y cuando la media aritmética en cada 9 puntos correspondientes a un tramo compactado en la
misma jornada de trabajo sea igual o superior al 100%.

Control geométrico.- El espesor de la base terminada será medido en uno o más puntos cada 150m² de
vía y no deberá diferir en más de 10 mm de lo indicado en los planos.

Se permitirá hasta el 20% en exceso para la flecha de bombeo. No debe tolerarse por defecto.

e) Calidad de Materiales
De cada procedencia de los materiales y para cualquier volumen previsto se tomarán cuatro muestras
para los ensayos y frecuencias que se indican en la siguiente Tabla:
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No se permitirá que el material presente restos de tierra vegetal, materia orgánica o tamaños superiores
del máximo especificado.

f) Calidad de Trabajo Terminado


La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y pendientes
establecidas. La distancia entre el eje del Proyecto y el borde de la capa no podrá ser inferior a la
señalada en los planos o la definida por el Supervisor quien, además, deberá verificar que la cota de
cualquier punto de la base conformada y compactada, no varíe en más de 10 mm. de la proyectada.
Así mismo, deberá efectuar las siguientes comprobaciones:

 Compactación

Las determinaciones de la densidad se efectuarán cuando menos una vez por cada 250 m2 y los tramos
por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de 6 medidas de densidad, exigiéndose que los
valores individuales (Di) sean iguales o mayores al 100% de la densidad máxima obtenida en el ensayo
Próctor Modificado (De).

Di>De

La humedad de trabajo no debe variar en ± 1,5 % respecto del Óptimo Contenido de Humedad obtenido
con el ensayo Próctor Modificado.
En caso de no cumplirse estos requisitos se rechazará el tramo.
Siempre que sea necesario, se efectuarán las correcciones por presencia de partículas gruesas,
previamente al cálculo de los porcentajes de compactación.

 Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, se determinará el espesor
medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser inferior al de diseño (ed).

em > ed

Además el valor obtenido en cada determinación individual (ei) deberá ser, como mínimo, igual al 95% del
espesor de diseño, en caso contrario se rechazará el tramo controlado.

ei>0,95 ed

Todas las irregularidades que excedan las tolerancias mencionadas, así como las áreas en donde se
presenten agrietamientos o segregaciones, deberán ser corregidas por el Contratista, a su cuenta, costo y
riesgo, y aprobadas por el Supervisor.

 Uniformidad de la Superficie
La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada será comprobada, por cualquier metodología que
permita determinar tanto en forma paralela como transversal, al eje de la vía, que no existan variaciones
superiores a 10 mm. Cualquier diferencia que exceda esta tolerancia, así como cualquier otra falla o
deficiencia que presentase el trabajo realizado, deberá ser corregida por el Contratista a su cuenta, costo
y riesgo de acuerdo a las instrucciones y aprobación del Supervisor.
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Ensayo de deflectometría sobre la subrasante terminada:

Una vez terminada la construcción de la subbase granular, el Contratista, con la verificación del
Supervisor, efectuará una evaluación deflectométrica.

Se requiere un estricto control de calidad tanto de los materiales como de los equipos, procedimientos
constructivos y en general de todos los elementos involucrados en la puesta en obra de la subrasante. De
dicho control forma parte la medición de las deflexiones que se menciona a continuación.

Una vez terminada la explanación se hará deflectometría cada 25 metros en ambos sentidos, es decir, en
cada uno de los carriles, mediante el empleo de Viga Benkelman, FWD o cualquier equipo de alta
confiabilidad, antes de cubrir la subrasante con la subbase o con la base granular. Se analizará la
deformada o curvatura de la deflexión obtenida de acuerdo al procedimiento del dispositivo utilizado (en el
caso del FWD de por lo menos tres mediciones por punto).

Los puntos de medición estarán georeferenciados con el estacado del Proyecto, de tal manera que exista
una coincidencia con relación a las mediciones que se efectúen a nivel de carpeta.
Un propósito específico de la medición de deflexiones sobre la subrasante, es la determinación del
módulo resiliente de la capa, con la finalidad de detectar problemas puntuales de baja resistencia por
módulos resilientes inferiores al de diseño, que puedan presentarse durante el proceso constructivo, su
análisis y la oportuna aplicación de los correctivos a que hubiere lugar.
Los trabajos e investigaciones antes descritos, serán efectuados por el Contratista.
El Contratista deberá cumplir con lo indicado en seguridad para la protección del equipo de trabajo y el
control de tránsito. Para el caso de la Viga Benkelman el Contratista proveerá un volquete operado con
las siguientes características:

 Clasificación del vehículo: C2


 Peso con carga en el eje posterior: 82 kN (8.200 kg)
 Llantas del eje posterior: dimensión 10x20, 12 lonas. Presión de inflado: 0,56 MPa o 80 psi.
Excelente estado.

El vehículo estará a disposición hasta que sean concluidas todas las evaluaciones de deflectometría.
El Contratista garantizará que el radio de curvatura de la deformada de la Subrasante que determine en
obra sea preciso, para lo cual hará la provisión del equipo idóneo para la medición de las deflexiones.
Así mismo, para la ejecución de los ensayos deflectométricos, el Contratista hará la provisión del personal
técnico, papelería, equipo de viga Benkelman doble o simples, equipo FWD u otro aprobado por la
Supervisión, acompañante y en general, de todos los elementos que sean requeridos para llevar a efecto
satisfactoriamente los trabajos antes descritos.
Los ensayos de deflectometría serán también realizados con las mismas condiciones y exigencias en las
subrasantes terminadas en secciones en terraplén. De cada tramo que el Contratista entregue a la
Supervisión completamente terminado para su aprobación, deberá enviar un documento técnico con la
información de deflectometría, procesada y analizada. La Supervisión tendrá 24 horas hábiles para
aprobar los ensayos presentados y de ser el caso, dictara las medidas correctivas que sean necesarias.
Se requiere realizar el procedimiento indicado, para colocar la capa estructural siguiente.
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MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro cuadrado (m2), verificado y aprobado por la Supervisión.

BASE DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.6.4. CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 4¨ (0.10 M)

DESCRIPCIÓN
El Contratista, bajo esta partida, suministrará y aplicará una capa de asfalto en caliente sobre una base
previamente preparada con anterioridad, de acuerdo con las presentes especificaciones y de conformidad
con los planos, alineamiento, pendientes, secciones o como sea ordenado por el Ingeniero Supervisor. La
superficie de rodadura y desgaste estará constituida por una carpeta de espesor de 4”.
Las siguientes previsiones, a menos que se estipule de otra manera que la presente sección, formarán
parte de estas especificaciones.

EXIGENCIAS GENERALES PARA BASES Y PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFÁLTICO


Este trabajo deberá cumplir las exigencias generales aplicadas a todos los tipos de pavimentos y bases
de concreto asfáltico, sin consideración de graduación de los agregados minerales, tipo y cantidad del
material bituminoso o de su uso.

Las variaciones de dichas exigencias generales se indican en los requisitos específicos que se establecen
en las secciones correspondientes a cada tipo. La obra a ejecutar se compondrá de una o más capas
construidas sobre una base preparada de acuerdo con las presentes especificaciones y de conformidad
con los alineamientos, pendientes y perfiles tipo de obra indicado en los planos.

Composición General de las Mezclas: Las mezclas bituminosas se compondrán básicamente, de


agregados minerales gruesos, finos, filler, mineral y material bituminoso. Los distintos constituyentes
minerales se separarán por tamaño, serán graduados uniformemente y combinados en proporciones tales
que la mezcla resultante llene las exigencias de graduación para el tipo específico contratado. A los
agregados mezclados y compuestos, considerados por peso en un 100%, se le deberá agregar para el
tipo específico de material.

Fórmula para la Mezcla en Obra: La composición general y los límites de temperatura establecidos en las
especificaciones para cada uno de los tipos especificados, constituyen regímenes máximos de tolerancia,
que no deberán ser excedidas no obstante lo que pueda indicar cualquier fórmula de mezclado en obra
que se aplique.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Mezcla Asfáltica en Caliente
 Transporte de Mezcla con volquete de 10m3 D=30K m3
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 Herramientas Manuales
 Rodillo Neumático Autop 81 – 100HP 5 -5 20T
 Rodillo Tandem Estatic Aut 58 -70 HP 8-10T
 Pavimentadora sobre Orugas 69 HP 10 -16’

SISTEMA DE CONTROL
Antes de iniciar la obra, El Contratista someterá a consideración del Ingeniero Supervisor, por escrito, una
fórmula de mezcla en obra, que utilizará para la obra a ejecutarse. Esta fórmula se presentará estipulando
para la mezcla un porcentaje definido y único de agregados que pasen por cada uno de los tamices
especificados; una temperatura definida y única con la cual la mezcla ha de salir de la mezcladora y para
el caso de mezclas que deban aplicarse en caliente, una temperatura definida y única a la cual la mezcla
será colocada en la vía, debiendo todos estos detalles encontrarse dentro de los regímenes fijados para
la composición general de los agregados y los límites de temperatura. El Ingeniero Supervisor aprobará
entonces la mezcla a usar en la obra. Al fijar dicha mezcla, el Ingeniero Supervisor a su criterio podrá usar
la fórmula propuesta por el Contratista, en su totalidad o en parte.

En cualquier caso la fórmula de trabajo para la mezcla, deberá fijar un porcentaje definido y único de
agregados, una temperatura definida y única para la mezcla a salir de la mezcladora y una temperatura
definida y única a la cual ha de entregarse en el camino.

Aplicación de la Fórmula de Mezcla en Obra y Tolerancia: Todas las mezclas provistas deberán
concordar con la fórmula de mezcla en obra fijada por el Ingeniero dentro de las tolerancias establecidas.
Cada día el Ingeniero Supervisor extraerá tantas muestras de los materiales y de la mezcla como
considere conveniente para verificar la uniformidad requerida de dicha mezcla. Cuando los resultados
desfavorables o una variación de sus condiciones lo hagan necesario, el Ingeniero Supervisor podrá fijar
una nueva fórmula para ejecutar la mezcla para la obra.

Cuando se compruebe la necesidad de cambiar el material o cuando se deba cambiar el lugar de su


proveniencia se deberá preparar una nueva fórmula para la mezcla en obra, que será presentada y
aprobada antes de que su utilización. Los materiales para la obra serán rechazados cuando se
compruebe que tengan porosidad y otras características que requieran, para obtener una mezcla
equilibrada, un régimen mayor o menor del contenido de bitumen que el que se ha fijado a través de la
especificación.

Relleno Mineral: El material de relleno de origen mineral, que sea necesario emplear, se compondrá de
polvo calcáreo, roca dolomítica, cemento portland u otros elementos no plásticos, provenientes de fuentes
de origen aprobados por el Ingeniero Supervisor. Estos materiales no deberán contener materias extrañas
u objetables serán secos y libres de terrones y cuando sean ensayados, con los tamices de laboratorio,
deberán cumplir con las siguientes exigencias granulométricas.

TIPO DE TAMIZ PORCENTAJE EN PESO QUE PASA


N° 30 100
N° 80 95 – 100
N° 200 65 – 100
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Fuentes de Provisión o Canteras: Se deberá obtener del Ingeniero Supervisor la aprobación de las
fuentes de origen de los agregados y relleno mineral, antes de proceder a la entrega de dichos
materiales. Las muestras de cada uno de estos se remitirán en la forma que se ordene.

Materiales Bituminosos: Los materiales bituminosos deberán estar de acuerdo con los requisitos
indicados a continuación para el cemento asfáltico.

El régimen de los grados de penetración será el de 40-50, M70, 85-100, 120-150 y 200-300.

El asfalto de petróleo se preparará por refinación de petróleo crudo.

1. a).-El cemento asfáltico será homogéneo, carecerá de agua y no formará espuma cuando sea
calentado a 350C°.
b).-Los distintos tipos de cemento asfáltico deberán estar de acuerdo con las exigencias establecidas
en la tabla de Requisitos para Asfalto.
2. La extracción de muestras y ensayos de cemento asfáltico deberán estar de acuerdo con las
exigencias establecidas en la tabla de Requisitos para Asfalto.

Extracciones de las muestras T40


Agua T55
Penetración T49
Solubilidad en tetracloruro de carbono
Método N°1 con CC14 únicamente puro,
Reemplazados por CS2 T44
Ductilidad T51
Punto de inflamación T48
Ensayo al horno de película delgada T179
Ensayo de la mancha T102

Una muestra del material bituminoso que El Contratista se proponga utilizar en la obra, juntamente con
una declaración sobre su procedencia y características, deberá presentarse al Ingeniero Supervisor y
tendrá que ser aprobada antes de que la obra comience. No se podrá utilizar un material bituminoso
distinto al de la muestra aprobada, excepto cuando el Ingeniero Supervisor autorice ésta por escrito; el
material empleado deberá llenar todas las exigencias aquí establecidas. No se permitirá la mezcla de
materiales bituminosos procedentes de distintas refinerías

TRÁFICO
PESADO MEDIANO LIGERO
Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
Número de golpes en cada lado del espécimen 75 50 35
Estabilidad todas las Mezclas 750 500 500
Flujo todas las mezclas 8 16 8 18 8 20
Porcentajes de vacíos superficie o nivelación 3 5 3 5 3 5
Sand Sheet o Stone Sheet 3 5 3 5 3 5
Arena asfalto 5 8 5 8 5 8
Base 3 8 3 8 3 8
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% vacíos en los agregados Mineral (v.m.a.)

TAMAÑO MÁXIMO AGREGADO


2” 11% 11% 11%
1-1/2” 12% 12% 12%
¾” 14% 14% 14%
½” 15% 15% 15%
3/8” 16% 16% 16%
¼” 18% 18% 18%

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Construcción: Los métodos de construcción deberán estar de acuerdo con las siguientes exigencias:

Limitaciones climáticas: Las mezclas se colocarán únicamente cuando la base a tratar se encuentre seca;
la temperatura atmosférica, a la sombra, sea superior a 50°C (110°C), cuando el tiempo no estuviera
nubloso ni lluvioso y cuando la base preparada tenga condiciones de la planta mezcladora.

Planta y Equipos: Todas las plantas utilizadas por el Contratista para la preparación de mezclas
bituminosas, deberán concordar con los requisitos establecidos a continuación (a), excepto las exigencias
con respecto a las balanzas que se aplicarán únicamente cuando se hagan las proporciones por peso; y
además cada planta de operación intermitente deberá cumplir las exigencias fijadas en (b); mientras que
las plantas mezcladoras M tipo continuo, cumplirán las exigencias establecidas en (c).

a) Exigencias para todas las plantas:

1) Uniformidad: Las plantas serán diseñadas, coordinadas y accionadas de tal manera que puedan
producir una mezcla que concuerde con las tolerancias fijadas para la fórmula de la mezcla en
obra.

2) Balanzas: Las balanzas por pesaje en cajones o tolvas a embudo podrán ser del tipo a brazo, o dial
sin resortes y con un diseño que permita apreciaciones exactas de peso dentro de un régimen de
½% de la carga máxima que podría exigirse.

Cuando las balanzas sean del tipo brazo, se deberá tener un brazo para cada uno de los tamaños de
agregados a emplear. Contarán las balanzas con un dial indicador que deberá comenzar a funcionar
cuando la carga a pesar, se encuentre dentro de un límite de 100 libras * (45.4 kg) del peso deseado. Se
deberá tener un espacio vertical suficiente para posibilitar el movimiento libre de los brazos, a objeto de
permitir que la escala indicadora trabaje debidamente. Cada brazo tendrá un dispositivo de frenado que
permita accionarlo con facilidad, o detener su acción.

El mecanismo de pesaje deberá balancearse sobre cunas y apoyos y tendrá que estar construido de tal
modo que no pueda quedar, con facilidad, fuera de ajuste.

Cuando se utilicen balanzas del tipo sin resortes, el extremo de la aguja se ajustará contra la cara del dial
y tendrá que ser de un tipo que carezca de una paralaje excesiva. La balanza estará provista con agujas
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señaladores para indicar el peso de cada material que se vierta en fuera de ajuste sea descartado. Todos
los diales se colocarán dé modo que se encuentren en todo momento a la vista del operador.

Las balanzas para pesar materiales bituminosos deberán concordar en todo con las especificaciones
fijadas para las balanzas destinadas a pesar materiales pétreos, excepto que cada balanza a brazo se
equipe con un brazo indicador de taraje, y otro que señale la capacidad completa.
El valor de las divisiones mínimas en todo caso no deberá ser mayor de dos libras. Las balanzas a dial
sin resortes para pesar material bituminoso no podrán tener una capacidad mayor del doble del peso del
material a pesarse y su lectura se efectuará registrando la unidad más próxima a libras o kilos enteros.
Las balanzas a brazos se equiparán con un dispositivo indicador que comenzará a funcionar cuando la
carga aplicada se encuentre dentro de un régimen de 10 libras (4.54 kg) de carga que quiera obtenerse.

Las balanzas tendrán que ser aprobadas por el Ingeniero Supervisor y calibradas tantas veces como lo
considere conveniente, para asegurar la continuidad de su exactitud.

El Contratista deberá prever y tener a mano no menos de 10 pesos normales de 50 libras (22.7 kg) para
permitir un control frecuente de las balanzas.

3) Equipo para preparación de Material Bituminoso: Los tanques para el almacenamiento de material
bituminoso deberán estar equipados para permitir un calentamiento del material bajo un control efectivo y
positivo en todo momento, para obtener la temperatura del régimen especificado. El calentamiento
deberá fijarse por serpentines a vapor, electricidad y otros medios que impidan la posibilidad de que las
llamas puedan tomar contacto con el tanque de calentamiento.

El sistema circulatorio para el material bituminoso será de tamaño adecuado para asegurar una
circulación continua durante todo el período de funcionamiento. Se proveerán medios adecuados, ya sea
camisas de vapor u otro aislamiento, para mantener la temperatura especificada del material bituminoso
en las cañerías para por lo menos una jornada de trabajo. Con autorización escrita del Ingeniero
Supervisor, el material bituminoso oso puede calentarse parcialmente en los tanques y ser llevado a la
temperatura especificada, por medio de un equipo auxiliar de calentamiento, entre los tanques y las
mezcladoras.

4) Alimentación de la Secadora: La planta deberá estar provista con medios mecánicos exactos para
conducir los agregados minerales a la secadora de modo que se pueda obtener un nivel de producción y
temperatura uniformes.

5) Secadora: Se proveerá una secadora rotativa de cualquier diseño satisfactorio para secar y calentar
los agregados minerales. Dicha secadora deberá llenar las condiciones necesarias para secar el material
y calentarlo a las temperaturas especificadas.

6) Cribas: Se proveerán cribas en condiciones de tamizar todos los agregados depositados en cualquier
cajón. Cada cajón no deberá contener más de 10% de material mayor o menor al tamaño especificado.

7) Tolvas de Almacenamiento: La planta incluirá tolvas de almacenamiento de suficiente capacidad para


almacenar la cantidad necesaria para alimentar la mezcladora cuando funcione a pleno régimen. Dichos
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cajones serán divididos en por lo menos tres compartimentos y se dispondrán dé modo que se asegure
un almacenamiento individual y adecuado a las fracciones apropiadas de agregados, sin incluir el relleno
mineral. Cada compartimiento se proveerá con un caño de descarga que será de un tamaño o ubicación
tales que evite la entrada de material en cualquiera de los otros cajones de almacenamiento. Los cajones
estarán construidos de manera que permitan una fácil extracción de muestras

TABLA DE REQUISITOS PARA ASFALTOS


40 50 60 70 85 100 120 150
GRADOS DE PENETRACIÓN
Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
Penetración a 77°F100 g 9.5 s. 40 50 60 70 85 100 120 150
Punto de inflamación, vaso abierto de 450 450 450 450
Cleveland °F
Solubilidad en tetracloruro de carbono 99.5 99.5 99.5 99.5
porcentaje
Ensayo de película delgada en horno
118 de pulgadas, 32510 F.5 horas
Pérdida por calentamiento % 0.8 0.8 0.8 0.8
Penetración de los residuos. 52 50 45 42
Porcentaje de los originales
Ductilidad de los residuos a 7711 F 100 100 100 100
5 cm/minuto, cm
Ensayo de Mancha (cuando y como
sea especificado)
Solvente normal de nafta Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg
at. at. at. at. at. at. at.
Solvente de nafta-xileno por ciento de
xileno
Solvente heptano por ciento de xileno
Viscosidad Sayboft Furol a 135°C 120 0 100 85 70

Nota: El empleo del ensayo de Mancha, es opcional. Cuando el mismo sea especificado, el indicar si se
han de usar como solvente la nafta-xileno o heptanoxileno, para determinar si se cumplen las exigencias,
también en el caso de solventes de xileno, el porcentaje de este último a emplear.

8) Dispositivos para el Control del Material Bituminoso: Se proveerán medios satisfactorios consistentes
ya sea en dispositivos de pesaje o registradores, para lograr la obtención de la cantidad apropiada de
material bituminoso en la mezcla, dentro de las tolerancias especificadas en las fórmula para la mezcla en
obra.

Un dispositivo registrador para el material bituminoso lo puede constituir una bomba registradora de
asfalto rotativa a desplazamiento, provista de un adecuado conjunto de boquillas regadoras en la
mezcladora. Para el uso de plantas de funcionamiento intermitente, dichas boquillas recibirán la cantidad
fijada de material bituminoso necesario para cada pasión.

En plantas mezcladoras continuas, la velocidad de trabajo de la bomba estará sincronizada con la


entrada de los agregados a la mezcladora. Poseerá un control de frenado automático y este dispositivo
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deberá resultar fácilmente ajustable con exactitud. Se proveerán medios para verificar la cantidad, o el
régimen de entrada de material bituminoso a la mezcladora.

9) Equipo Termométrico: Se deberá fijar un termómetro blindado, con lectura de 100F (37.8°C) a 400F
(204.4°C) a la cañería de alimentación de material bituminoso, colocándolo convenientemente en
proximidad de la válvula de descarga en el equipo mezclador.

Además la planta deberá estar equipada con un termómetro de mercurio, con escala aprobada y
pirómetro eléctrico u otro instrumento termométrico aprobado, colocado de tal manera en la canaleta de
descarga de la secadora, que registre automáticamente o indique la temperatura de los agregados
pétreos calentados.

Para una mejor regulación de los agregados, el Ingeniero Supervisor podrá exigir la sustitución de
cualquier termómetro por otro aparato aprobado de registro de temperaturas, y así mismo podrá exigir
que se llenen formularios diarios de registros de temperaturas.

10) Captador de Polvo: La planta deberá estar equipada con un captador de polvo construido de manera
tal que pueda rechazar o devolver uniformemente, al elevador, todo o parte del material colectado, según
lo disponga el Ingeniero Supervisor.

11) Control de tiempo de Mezclado: La planta estará equipada con medios positivos para controlar el
tiempo de mezclado y mantenerlo constante, a menos que el Ingeniero Supervisor ordene un cambio.

12) Laboratorio de Campaña: El Contratista proveerá un local para un laboratorio de campaña. Deberá
tener dimensiones externas mínimas de 2.50, por 6.00 m y una altura de cielo raso de 2.50 m. Debiendo
contar con una mesa de por lo menos 0.75m. de ancho por 2.50 m de longitud. La mesa estará provista
de un lavadero y una cañería para aprovisionamiento de agua con su correspondiente grifo.

El aprovisionamiento de agua podrá efectuarse por medio de un tanque de alimentación a gravedad, de


una capacidad mínima de 250 litros. El Contratista estará obligado a proveer agua en la cantidad
suficiente para los ensayos a realizar.

Cuando exista energía eléctrica en las proximidades del lugar, se instalará en el laboratorio cables
eléctricos debiendo contar con un aprovisionamiento adecuado de corriente para iluminación y
accionamiento del equipo de ensayos. El local deberá encontrarse listo en la obra para poder estar en
condiciones de efectuar ensayos antes que las operaciones del Contratista exijan la realización de los
mismos en campaña. Este laboratorio se destinará al uso exclusivo del Ingeniero Supervisor y se ubicará
de modo tal que los detalles de la planta sean claramente visibles desde una de sus ventanas.

Medias de Seguridad: Se proveerá escaleras adecuadas y seguras para el acceso a la plataforma de la


mezcladora y se dispondrán otras escaleras de mano, protegidas para llegar a cualquier parte de la
planta y en los lugares donde sean necesarios para permitir su acceso. El acceso a las tolvas de los
camiones se facilitará por medio de una plataforma u otro dispositivo conveniente para permitir al
Ingeniero Supervisor obtener muestras y controles de la temperatura de la mezcla, para permitir el
movimiento del equipo de calibración de las balanzas, el de extracción de muestras, etc.
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Se proveerá un sistema de aparejo o poleas para levantar el equipo desde el suelo hasta la plataforma o
para bajarlo a ésta. Todos los engranajes, poleas, cadenas, ruedas dentadas y otras piezas móviles
peligrosas deberán protegerse debidamente. Se deberán mantener pasajes amplios y no obstruidos en
todo momento, dentro y alrededor del espacio destinado a la carga de los camiones.

Este espacio deberá protegerse de goteras provenientes de la plataforma de la mezcladora.


b) Exigencias Especiales para Plantas de Funcionamiento Intermitente

1. Cajón de Pesaje o Embudo: El equipo comprenderá un sistema para pesar con exactitud cada tamaño
de agregados existentes en cada tolva de almacenamiento.

Pasándolo a cajones o embudos suspendidos sobre las balanzas. Suficientes en tamaño para aplicar una
carga sin exigir rastrille a mano, y sin volcarse. El cajón de pesaje o embudo estará apoyado en soportes
y cunas construidas en forma tal que no permitan fácilmente una alteración de su alineación o ajuste.
Todos los bordes, costados y lados de los embudos o pesaje no deberán estar en contacto con ninguna
varilla de soporte, columnas u otros equipos que pudieran, en alguna forma, afectar el funcionamiento
adecuado del embudo. También tendrá que haber suficiente espacio entre los embudos y los dispositivos
de apoyo para impedir las acumulaciones de materiales extraños.

La boca de descarga del cajón de pesaje deberá suspender en tal forma que los agregados no se
segreguen cuando caigan dentro de la mezcladora y deberá cerrar herméticamente cuando el embudo
esté vacío de modo que no permita la entrada de material en la mezcladora durante el proceso de pesaje
de la carga siguiente.
1. Mezcladora: La mezcladora será del tipo amasadora doble, capaz de producir una mezcla
uniforme dentro de las tolerancias fijadas para la mezcla de obra. Su calentamiento se efectuará
mediante una camisa calentada a vapor, aceite caliente, u otros medios aprobados por el Ingeniero
Supervisor.

El diseño de la mezcladora será tal que no impida una intersección visual de la mezcla. La capacidad de
la mezcladora no será inferior a una carga de dos mil libras y su construcción impedirá perdidas de su
contenido. Cuando el cajón del mezclado fuese de tipo abierto, tendrá que equiparse con un protector
contra el polvo para evitar una dispersión de ésta. La mezcladora poseerá un dispositivo para controlar el
tiempo de operación de un ciclo completo del mezclado, estará equipada con un sistema de frenado que
permita el cierre automático de la compuerta del cajón de pesaje después de haber efectuado la descarga
en la mezcladora, y hasta que la puerta de ésta quede cerrada a la terminación de su ciclo de trabajo
correspondiente.

Dicho sistema de frenado cerrará el vertedero de material bituminoso, durante el periodo de mezclado
seco, y cerrará la compuerta de la mezcladora durante los periodos de mezclado seco y húmedo. El
período del mezclado seco se define como el intervalo de tiempo de la apertura de la puerta del cajón de
pesaje y la iniciación de la aplicación del material bituminoso.

El período del mezclado húmedo es el intervalo entre el momento en que el material bituminosos es
regado sobre los agregados, hasta que la compuerta de la mezcladora quede abierta. La regulación de
los tiempos debe ser flexible y permitir su ajuste a intervalos no mayores de 5 segundos durante los ciclos
de una duración de hasta 3 minutos. Un contador mecánico de tandas, deberá instalarse como parte
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integrantes del dispositivo regulador del tiempo, debiendo ser diseñado de modo tal que registre
solamente cargas completamente mezcladas.

La mezcladora estará equipada con un suficiente número de paletas o cuchillas, convenientemente


dispuestas para producir una carga conveniente y uniformemente mezclada. La separación entre las
paletas y todas las piezas fijas u movibles no deberá exceder de 3% de pulgada, excepto en el caso de
agregados que tengan un tamaño nominal máximo mayor de una pulgada, en cuyo caso la separación
deberá ajustarse de manera que evite una fracturación indebida de los agregados gruesos durante las
operaciones de mezclado.

c) Exigencias Especiales para Plantas Mezcladoras Continuas

1. Dispositivos de Control de las Graduaciones: La planta incluirá un medio para producir una proporción
exacta, en cada tolva de almacenamiento de los agregados ya sea por pesaje o por medición volumétrica.

Cuando se efectúe un control de la graduación por volumen, el dispositivo incluirá un alimentador


montado debajo de los cajones divididos en compartimentos. Cada cajón tendrá una compuerta
individual Exactamente controlada, para formar un oficio destinado a la medición volumétrica de los
materiales extraídos de sus respectivos compartimentos en la tolva.
El orificio será rectangular, con dimensiones de aproximadamente ocho por nueve pulgadas, una de ellas
ajustables por medios mecánicos efectivos provistos con un freno. Se proveerá registradores para
indicar, en cada orificio, su abertura en pulgadas.

2. Calibración del Peso de los Agregados: La planta incluirá medios para la calibración de las aberturas
de las compuertas, de modo que cada uno de los materiales pueda pesarse individualmente. La planta
estará equipada para permitir un manipuleo adecuado de muestras que pesen 300 libras (136.3 kg) o
más de peso combinado de muestras obtenidas de todos los cajones y un límite inferior a 100 libras (45.4
kg) para la muestra proveniente de un solo cajón. Se instalará una balanza que deberá tener una
capacidad de 300 libras (136.3) o más.

3. Sincronización de los Agregados y Aplicación del Bitumen: Se proveerán medios adecuados para
lograr un control de sincronización entre el paso de los agregados provenientes de los cajones y la
entrada del bitumen desde el registro de calibración u otra fuente de origen. Dicho control se obtendrá por
un dispositivo mecánico de tracción o por métodos positivos que resulten satisfactorios para el Ingeniero
Supervisor.

4. Dispositivos de Mezclado para el Método Continuo: La planta incluirá una mezcladora continua de tipo
aprobado, a doble amasadora, recubierta de una camisa de vapor, capaz de producir una mezcla en
obra. Las paletas permitirán el ajuste de su posición angular sobre los ejes y una reversión para poder
retardar el paso de la mezcla. La mezcladora llevará una placa de identificación de su fabricante con
indicaciones de los contenidos volumétricos netos de la mezcladora a las distintas alturas marcadas de
un calibre registrador permanente, y además el fabricante deberá proporcionar diagramas que señalen el
régimen de entrada de agregados por minuto, producido a la velocidad de funcionamiento de la planta.

La determinación del tiempo del mezclado se hará por métodos de pesaje, usando la fórmula que sigue,
debiendo los pesos determinarse a través de ensayos efectuados por el Ingeniero Supervisor.
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Tiempo de mezclado en segundo: C/P


C: Capacidad de la amasadora en punto muerto, en lbs.
P: Producción de la amasadora en lbs/segundo

5. Embudo: La mezcladora estará provista, en un extremo de descarga, de un embudo de tal medida y


diseño que no produzca segregaciones de la mezcla. Cualquier elevador empleado para cargar mezclas
sobre vehículos deberá contar con un embudo igualmente satisfactorio.
Equipos para Transporte y Colocación:

a) Camiones: Los camiones para el transporte de mezclas bituminosas deberán contar con tolvas
herméticas, limpias y lisas, de metal, que hayan sido cubiertos con una pequeña cantidad de agua
jabonosa, fuel-oil rebajado, aceite de parafina o solución de cal para evitar que la mezcla se adhiera a las
tolvas.

Cada carga de mezcla se cubrirá con lonas y otro material adecuado, de tamaño suficiente para proteger
la mezcla contra las inclemencias del tiempo. Todo camión que produzca una segregación excesiva de
material debido a su suspensión elástica u otros factores que contribuyan a ello, que acuse pérdidas de
bitumen en cantidades perjudiciales, o que produzcan demoras indebidas, será retirado del trabajo
cuando el Ingeniero Supervisor lo ordene, hasta que haya sido corregido el defecto señalado. Cuando
fuera necesario, para lograr que los camiones entreguen la mezcla con la temperatura especificada, las
tolvas de los camiones serán aisladas para poder obtener temperaturas de trabajo de las mezclas y todas
sus tapas deberán asegurarse firmemente.

b) Equipo de Distribución y Terminación: El equipo para distribución y terminación se compondrá de


pavimentadoras mecánicas, automáticas aprobadas, capaces de distribuir y terminar la mezcla de
acuerdo con el alineamiento, pendientes y perfil tipo de obras exigidas.
Las pavimentadoras estarán provistas de embudos y tornillos de distribución de tipo reversible, para
poder colocar la mezcla en forma pareja delante de las enrasadoras, ajustables. Las pavimentadoras
estarán equipadas también con dispositivos de manejo, rápidos y eficientes, y dispondrán de velocidades
en marcha atrás y adelante.
Emplearán las pavimentadoras, dispositivos mecánicos tales como enrasadoras de emparejamiento a
regla metálica, brazos de emparejamiento a regla metálica, brazos de emparejamiento u otros
dispositivos compensatorios, para mantener la exactitud de las pendientes y confinar los bordes del
pavimento dentro de sus líneas, sin uso de moldes laterales fijos. También se incluirá, dentro del equipo,
dispositivos para emparejamiento y ajuste de las juntas longitudinales, entre carriles o trochas. El
conjunto será ajustable para permitir la obtención de la forma de perfil de obra fijado, y será diseñado y
operado de tal modo que se pueda colocar el espesor por metro cuadrado del material requerido.
Las pavimentaras estarán equipadas, con emparejadoras móviles y dispositivos para calentarlas a la
temperatura requerida para la colocación de la mezcla.
El término “emparejamiento” incluye cualquier operación de corte, avance u otra acción efectiva para
producir un pavimento con la uniformidad y la textura especificada, sin raspones, saltos ni grietas.

Si se comprueba, durante la construcción, que el equipo de distribución y terminación usado, deja en el


pavimento fisuras, zonas dentadas y otras irregularidades objetables, que no puedan ser corregidas
satisfactoriamente por las operaciones programadas, el uso de dicho equipo será suspendido debiendo el
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Contratista sustituirlo por otro que efectúe en forma satisfactoria los trabajos de distribución y terminación
del pavimento.

c) Rodillos de Compactación: El equipo de compactación comprenderá, como mínimo, un rodillo de


tambor a tándem y una del tipo neumático auto propulsado. También podrán utilizarse rodillos de tres
ruedas lisas, vibratorias y compactadoras y otro equipo similar que resulte satisfactorio para el Ingeniero
Supervisor. El equipo deberá ser suficiente para compactar la mezcla rápidamente, mientras se encuentre
aún en condiciones de ser trabajada. No se permitirá el uso de un equipo que produzca una trituración de
los agregados.

d) Herramientas Menores: El Contratista deberá proveer medios para todas las herramientas menores,
limpias y libres de acumulación de material bituminosos. En todo momento deberá tener preparado y lista
una suficiente cantidad de lienzos encerados para poder ser utilizados por orden del Ingeniero
Supervisor, en emergencias tales como lluvias o demoras inevitables, para cubrir y proteger todo material
que haya sido descargado sin ser distribuido.

Acondicionamiento de la Base Existente:


Cuando las irregularidades existentes en la base a tratar, se traduzcan en una capa de más de tres
pulgadas de espesor, después de compactado, la superficie afectada será llevada a una conformación
uniforme parchándola con concreto asfáltico, apisonado intenso o cilindrado, hasta que concuerde con la
superficie adyacente. La mezcla usada para estas operaciones será la misma que se haya especificado
para la ejecución de la carpeta.
Cuando la vía existente se encuentre deteriorada o demuestre inestabilidad, el material carente de
estabilidad será removido y depositado como lo disponga el Ingeniero Supervisor, reemplazándolo con la
misma mezcla que se haya especificado para la capa superior, procediendo luego a su compactación
hasta igualar las cotas de elevación de la superficie adyacente.

En caso que se trate de una superficie estabilizada, compuesta por bitumen y cemento portland y sus
bordes acusen defectos de erosión, desintegración o rotura, se recortará en la forma que indique el
Ingeniero Supervisor, se procederá a retirar los desechos disponiéndolos como lo ordene el mismo, y el
espacio resultante será rellenado con la mezcla de concreto asfáltico, grava y otros materiales similares,
aprobados, según lo disponga el Ingeniero Supervisor, compactándolo luego.

La superficie de contacto con cunetas, boca de acceso a las cámaras, y otras obras de arte, se pintará
con una mano delgada y uniforme de asfalto caliente, poco antes de aplicar a las mismas mezclas de
revestimiento. Las condiciones en que las bases se encuentren deberán haber sido aprobadas por el
Ingeniero Supervisor, antes que se proceda a colocar la mezcla.

Regulador del tiempo de mezclado - Preparación del Material Bituminoso:

El material bituminoso será calentado a la temperatura especificada, en calderas o tanques diseñados de


tal manera que se evite un calentamiento local excesivo y se obtenga un aprovisionamiento continuo de
material bituminoso para la mezcladora, a temperatura uniforme en todo momento.

Preparación de los Agregados Minerales:


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Los agregados minerales para la mezcla serán secados y calentados en la planta mezcladora, antes de
colocarlos en la pavimentadora. Las llamas empleadas para el secado y calentamiento de los agregados
se regularán convenientemente para evitar daños a los agregados y la formación de una capa espesa de
hollín sobre ella. Los agregados deberán ser calentados a una temperatura tal lo más baja posible que al
combinarse con el asfalto produzca una mezcla con una temperatura entre 107°C y 176°C. Dicha
temperatura no podrá ser inferior a la exigida para obtener una impregnación total y distribución uniforme
de las partículas de agregados, tendientes a lograr una mezcla de trabajabilidad satisfactoria.

El Ingeniero Supervisor fijará las temperaturas de la fórmula de mezcla en obra, teniendo en cuenta que
cuando se use cemento asfáltico, la temperatura de los agregados al ser introducidos en la mezcladora,
incluyendo la tolerancia permitida por la fórmula del mezclado, no deberá acceder a la que corresponda
para un cemento asfáltico de viscosidad saybolt-furolide de 75 segundos.

La misma no deberá ser inferior a la necesaria para obtener un recubrimiento completo y una distribución
uniforme de partículas de agregados y para proveer una mezcla satisfactoriamente trabajable.

Los agregados, inmediatamente después de su calentamiento, serán tamizados en tres o más fracciones
y transportados a tolvas de almacenamiento separados, listos para la dosificación y mezclado con el
material bituminoso.

Preparación de la Mezcla:
Los agregados minerales secados y preparados, serán combinados en la planta en las cantidades
requeridas para cada fracción, de los mismos, con el fin de satisfacer las exigencias de la fórmula de
mezcla en obra.

El material bituminoso será medido y calibrado e introducido en la mezcladora, en las cantidades fijadas
por el Ingeniero Supervisor. Cuando se use una planta de operación intermitente, los agregados
combinados se mezclarán muy bien en estado seco, luego de lo cual se distribuirá sobre los mismos la
cantidad establecida de material bituminoso y el conjunto será mezclado por un periodo no inferior a 45
segundos, o más si fuera necesario, con el objeto de producir así una mezcla homogénea donde todas
las partículas de los agregados estén impregnadas uniformemente.

El tiempo total del mezclado será fijado por el Ingeniero Supervisor y se regulará en la mezcladora. En el
caso de una planta mezcladora continua, el tiempo de mezclado será también de 45 segundos como lo
determina la fórmula anteriormente indicada y podrá ser regulado por un calibrador de mínima acoplado a
la mezcladora, y/o algún otro dispositivo.

Transporte y Entrega de la Mezcla:


La mezcla será transportada desde la planta mezcladora hasta su lugar de uso por medio de vehículos
que llenen las exigencias fijadas. No se podrá despachar carga alguna a una hora muy avanzada del
turno laboral, que pueda impedir la colocación y compactación de la mezcla con suficiente luz diurna,
excepto cuando se hayan previsto medios satisfactorios de iluminación.

Distribución y Terminación:
Al llegar al lugar de uso, la mezcla será distribuido en el espesor acotado, conforme el perfil tipo de obra
que se quiera lograr, haciéndolo ya sea sobre el ancho total de la vía o en un ancho particular
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practicable. Para estos fines se usarán las pavimentadoras de concreto asfáltico concordante con las
presentes especificaciones. La mezcla se colocará sobre una base aprobada solamente cuando las
condiciones del tiempo sean adecuadas.

Cuando fuese practicable, la junta longitudinal de una capa, se colocará respecto a una junta existente
inmediatamente debajo, rebasándola en un ancho de 6 pulgadas por lo menos, y la junta de la capa
bituminosa superior se deberá encontrar en el eje del pavimento cuanto éste se componga de 2 vías. En
superficies cuya irregularidad o, donde obstáculos insalvables, imposibiliten el uso de equipos
distribuidores y de terminación mecánicos, la mezcla será repartida, rastrillada y emparejada a mano. En
tales superficies la mezcla será vertida desde toboganes de acero y distribuida y cribada para conservar
el espesor correspondiente del material requerido.

Compactación:

Inmediatamente después que la mezcla haya sido repartida y emparejada, la superficie será verificada,
nivelando todas las irregularidades comprobadas en las mismas y compactada intensa y uniformemente
por medio de un rodillo.

El trabajo de compactación se podrá ejecutar cuando la mezcla esté en las condiciones requeridas y no
produzca, en opinión del Ingeniero Supervisor, desplazamientos indebidos o agrietamientos de la mezcla.

El trabajo de compactación será efectuado, en el caso de un recubrimiento completo con un rodillo


tándem o de tres ruedas que trabaje siguiendo el distribuidor del material y cuyo peso será tal que no
produzca hundimiento o desplazamiento de la mezcla.

El rodillo será accionado con su cilindro de mano ubicado lo más cerca posible del distribuidor de material
a menos que el Ingeniero Supervisor indique otra cosa.

Inmediatamente después del cilindrado inicial, la mezcla será compactada íntegramente mediante el uso
de un rodillo neumático autopropulsado. Las operaciones de compactación comenzarán por los costados
y progresarán gradualmente hacia el centro, excepto en curvas sobreelevadas, donde el proceso se
iniciará en el borde inferior y avanzada hacia el superior, siempre en sentido longitudinal. Dicho proceso
se hará cubriendo uniformemente cada huella anterior de la pasada de rodillo, según órdenes que debe
impartir el Ingeniero Supervisor y hasta que toda la superficie haya quedado compactada. Las distintas
pasadas del rodillo terminarán en puntos de paradas distantes 3 pies por lo menos de los puntos de para
anteriores. Procedimientos de compactación que difieran de los indicados precedentemente podrán ser
dispuestos por el Ingeniero Supervisor, cuando las circunstancias así lo requieran.

Cualquier desplazamiento que se produzca a consecuencia del cambio de la dirección del rodillo, o por
alguna otra causa, será corregido enseguida mediante el uso de rastras y la adición de mezclas frescas
cuando fuese necesario.

Se deberá prestar atención para evitar, durante la compactación un desplazamiento del alineamiento y las
pendientes de los bordes de la vía. Para evitar la adhesión de la mezcla a la rueda del rodillo, estas serán
mantenidas húmedas, pero no se permitirá un exceso de agua.
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A lo largo de cordones, rebordes y muros u otros sitios inaccesibles para el rodillo, la mezcla será
compactada con pisones a mano, o con apisonadoras mecánicos que tengan una comprensión
equivalente. Cada pisón de mano pesará no menos de 25 libras (11.35 kg) y tendrá una superficie de
apisonado de 50 pulgadas cuadradas.

La compactación se realizará en forma continua para lograr un resultado uniforme, mientras la mezcla
esté en condiciones adecuadas de trabajabilidad y hasta que se hayan eliminado todas las huellas de la
máquina de compactación. La superficie de la mezcla, después de compactada será lisa y deberá
concordar con el perfil tipo de obra y las pendientes, dentro de las tolerancias especificadas. Todas las
mezclas que hayan resultado con roturas, estuvieran sueltas, mezcladas con suciedad o defectuosas en
otro modo, serán retiradas y sustituidas con mezcla caliente fresca que será compactada de inmediato
para quedar en iguales condiciones que la superficie circundante.

Toda superficie de 1 pie cuadrado o más que acuse un exceso o deficiencia de material bituminoso será
retirada y reemplazada por material nuevo. Todos los puntos o juntas elevadas, depresiones o
abolladuras serán corregidos.

Juntas:
La distribución se hará lo más continua posible y el rodillo pasará sobre los bordes de terminación no
protegidos de las vías de colocación reciente, sólo cuando así lo autorice el Ingeniero Inspector. En tales
casos, incluyendo la formación de juntas como se expresa anteriormente, se tomarán las medidas
necesarias para que exista una adecuada ligazón con la nueva superficie en todo el espesor de la capa.

No se colocará mezcla sobre material previamente compactado, a menos que el borde sea vertical o haya
sido cortado formado una cara vertical. Se aplicará una capa de asfalto para cubrir superficies de
contacto antes de colocar mezcla adicional sobre material previamente compactado.

Requisitos de Espesor y Peso:


Cuando los planos y las especificaciones especiales indiquen el espesor de un pavimento o de una base,
la obra terminada no podrá variar de espesor indicado en más de 3/8” para base y de 1/4 de pulgada para
superficies, excepto que en el caso de la restauración de pavimentos existentes se deberá admitir una
suficiente tolerancia por las irregularidades que dichos pavimentos existentes puedan acusar. Se harán
mediciones del espesor en suficiente número antes y después de compactar, para establecer la relación
de los espesores del material sin compactar y compactado, luego el espesor será controlado midiendo el
material sin compactar que se encuentre inmediatamente detrás de la pavimentadora.

Cuando las mediciones así efectuadas, indiquen que una sección no se encuentra dentro de los límites
de tolerancia fijados para la obra terminada, la zona aún no compactada será corregida mientras el
material se encuentre todavía en buenas condiciones de trabajabilidad.

Cuando los planos o las especificaciones especiales lo exijan, la colocación del material para base o
pavimento, medida en peso por m3. No podrá variar en más de un 10% del régimen fijado.

Control de Acabado:
La superficie del pavimento será verificada mediante una plantilla de coronamiento que tenga la forma de
perfil tipo obra, y mediante una regla de 10 pies (3.48 m) de longitud, aplicados en ángulos rectos y
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paralelos respectivamente, respecto del eje de la vía. El Contratista destinará personal para aplicar la
citada plantilla y la regla, bajo las órdenes del Ingeniero Supervisor, con el fin de controlar todas las
superficies.

La variación de la superficie entre dos contactos de la plantilla o de la regla, no podrá exceder de 1/4”
para bases y 1/8” para superficie.

Los ensayos para comprobar las coincidencias con el coronamiento y las pendientes especificadas, se
harán inmediatamente después de la compactación inicial, y las variaciones establecidas serán
corregidas por medio de la adición o remisión del material según fuese el caso. Después de ello, la
compactación continuará en la forma especificada.

Finalizada la compactación final, la lisura de la superficie terminada será controlada nuevamente y se


procederá a eliminar toda irregularidad comprobada en la misma, que exceda de los límites arriba
indicados. También se eliminarán zonas con textura, comprensión y composición defectuosas, y se
corregirán dichos defectos conforme a la disposiciones del Ingeniero Supervisor, que puedan incluir una
remoción y sustitución, por cuenta del Contratista, de las zonas expresadas.

Rectificaciones de los Bordes:


Los bordes del pavimento serán rectilíneos y coincidentes con el trazo. Todo exceso de material será
recortado después de la compactación final y depositado por El Contratista fuera del derecho de vía y
lejos de la vista debiendo ser eliminado.

Otros Requisitos:
a) Transporte y Entrega de la Mezcla de la Obra: La mezcla deberá entregarse a temperaturas que
oscilen entre 225°F (107°C) y 325°F (162.75°C) para mezclas asfálticas manteniendo siempre un límite
de tolerancia dentro de los 20°F establecidos para la fórmula de mezclado.

b) Distribución y Terminación: Cuando el espesor de la base de concreto asfáltico, de acuerdo con lo que
se ha fijado en los planos, excedan de 3 pulgadas, la mezcla deberá distribuirse y compactarse en dos
capas o más. Las juntas de las capas sucesivas, deberán escalonarse de modo que no se ubique dos
juntas en un mismo plano vertical.
El espesor máximo de cualquier capa compactada no deberá exceder de 3 pulgadas.

c) Compactación: El peso específico del pavimento consolidado no debe ser inferior al 95% del
correspondiente a las probetas compactadas del laboratorio y compuestas por los mismos materiales, en
idéntica proporción. Las probetas de laboratorio deberán consistir en cilindros de 4 pulgadas (10 cm.)
Moldeadas bajo una presión estática de 300 libras por pulgada cuadrada, durante dos minutos. Se
empleará el método de doble émbolo y la temperatura de la mezcla durante su moldeo será
aproximadamente de 250°F (110°C) para las mezclas asfáltica.

d) Protección de la obra: Las secciones de la capa de base recién terminada deberán conservarse
limpias, antes de colocar la carpeta o capas de desgaste. No se permitirá ningún tránsito en las bases
así terminadas salvo el necesario para la colocación del material de la carpeta.
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MÉTODO DE MEDICIÓN
El área por el cual se pagará será los números de metro cuadrados (m2) medidos en su posición final de
acuerdo a la alineación, rasantes y secciones indicadas en los planos y a lo estipulado en las presentes
especificaciones. El trabajo deberá contar con la conformidad del Ingeniero Supervisor.

BASE DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.6.5. IMPRIMACION ASFALTICA

DESCRIPCIÓN
Consiste en la aplicación de un riego asfáltico sobre la superficie de una base debidamente preparada,
con la finalidad de recibir una capa de pavimento asfáltico o de impermeabilizar y evitar la disgregación
de la base construida, de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto. Incluye
la aplicación de arena cuando sea requerido.
MATERIALES
Se empleará los siguientes materiales:
 Liquido de pavimentación RC – 250
 Flete terrestre de asfalto RC – 250
 Kerosene industrial
 Herramientas manuales
 Tractor de tiro MF 265 de 63HP
 Barredora Mecánica 10 x 250hp 7 P. LONG
 Camión imprimidor 6x2 178 -210 HP 1800 G

El material bituminoso a aplicar en este trabajo será el siguiente:

1) Emulsiones Asfálticas, de curado lento (CSS-1, CSS-1h), mezclado para la imprimación, de acuerdo a
la textura de la Base y que cumpla con los requisitos de la Tabla siguiente:
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2) Podría ser admitido el uso de Asfalto líquido, de grados MC-30, MC-70 ó MC-250 que cumpla con los
requisitos de la Tabla siguiente:
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El tipo de material a utilizar deberá ser establecido en el Proyecto. El material debe ser aplicado tal como
sale de planta, sin agregar ningún solvente o material que altere sus características.
La cantidad por m2 de material bituminoso, debe estar comprendida entre 0,7-1,5 l/m2 para una
penetración dentro de la capa granular de apoyo de 5 mm a 7 mm por lo menos, para el caso de asfaltos
diluidos, y de 5.0 a 7.5 mm para el caso de las emulsiones, verificándose esto cada 25 m.
Antes de la iniciación del trabajo, el Supervisor aprobará la cantidad por m2 de material bituminoso de
acuerdo a los resultados del tramo de prueba.

El Contratista efectuará un tramo de prueba para verificar el estado de los equipos y determinar, en
secciones de ensayo de ancho y longitudes aprobadas por el Supervisor, el método definitivo de
preparación, transporte, colocación y compactación de la mezcla o tratamiento, de manera que se
cumplan los requisitos de la respectiva especificación.
El Supervisor determinará si es aceptable la ejecución de los tramos de prueba como parte integrante de
la obra en construcción.

PROCESO CONSTRUCTIVO
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3) Clima
La capa de imprimación debe ser aplicada cuando la superficie se encuentre seca, que la temperatura
ambiental sea mayor a 6°C, que las condiciones climáticas sean las apropiadas y sin presencia de
lluvia, debiendo contar con la aprobación del Supervisor.

4) Preparación de la superficie
La superficie de la base a ser imprimada (impermeabilizada) debe estar en conformidad con los
alineamientos, gradientes y secciones típicas mostradas en los planos del Proyecto y con los
requisitos de las Especificaciones relativas a la Base Granular.
Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extraño debe ser removido y
eliminado por medio de una barredora mecánica y/o un soplador mecánico, según sea necesario.

5) Aplicación de la capa de imprimación


Durante la ejecución del trabajo, el Contratista debe tomar las precauciones necesarias para evitar
accidentes con la utilización de los materiales, equipo y personal.
El material bituminoso de imprimación debe ser aplicado sobre la base completamente limpia, por un
distribuidor a presión que cumpla con los requisitos indicados anteriormente. El Contratista dispondrá
de material aislante aprobado por el Supervisor, para evitar la superposición de riegos, sobre un área
ya imprimada. El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y a la velocidad de
régimen especificado y aprobado por el Supervisor. En general, el régimen debe estar entre 0,7 a 1,5
l/m2, dependiendo de cómo se halle la textura superficial de la base.
La temperatura del material bituminoso en el momento de aplicación, debe estar comprendida dentro
de los límites indicados en la Tabla Siguiente, ó la establecida de la carta viscosidad-temperatura, la
que debe ser aprobada por el Supervisor.
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Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un filo marcado para
mantener una línea recta de aplicación. El Contratista debe determinar la tasa de aplicación del ligante
y hacer los ajustes necesarios.
Si las condiciones de tráfico lo permiten, la aplicación debe ser hecha sólo en la mitad del ancho de la
superficie a imprimar. Debe tenerse cuidado de colocar la cantidad correcta de material bituminoso a
lo largo de la junta longitudinal resultante. Inmediatamente después de la aplicación de la capa de
imprimación, ésta debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el tránsito durante el
período de curado que establezca el Proyecto y apruebe el Supervisor.

6) Protección de las estructuras adyacentes


La superficie de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta a tratamiento, deben ser
protegidas de manera tal, que se eviten salpicaduras o manchas. En caso de que estas ocurran, el
Contratista; por cuenta propia; retirará el material y reparará todo daño ocasionado.

7) Apertura al tráfico y mantenimiento


El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24 horas, a menos que lo ordene
de otra manera el Supervisor. Si el clima es frío o si el material de imprimación no ha penetrado
completamente en la superficie de la base, un período más largo de tiempo podrá ser necesario.
Cualquier exceso de material bituminoso que quede en la superficie después de tal lapso debe ser
retirado usando arena, u otro material aprobado que lo absorba y como lo ordene el Supervisor, antes
de que se reanude el tráfico.
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La aplicación del riego de imprimación, deberá estar coordinada con la puesta en obra de la capa
asfáltica, de manera que el ligante no haya perdido su efectividad como elemento de unión.
El Contratista deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que la capa de
superficie sea colocada. La labor de conservación debe incluir, el extender cualquier cantidad
adicional de arena u otro material aprobado necesario para evitar la adherencia de la capa de
imprimación a las llantas de los vehículos y parchar las roturas de la superficie imprimada con mezcla
bituminosa. En otras palabras, cualquier área de superficie imprimada que haya perdido su efectividad
adherente, resulte dañada por el tráfico de vehículos o por otra causa, deberá ser reparada antes de
que la capa superficial sea colocada, a cuenta, costo y riesgo del Contratista y aprobada por el
Supervisor.

ACEPTACION DE LOS TRABAJOS

a) Calidad del material asfáltico

A la llegada de cada camión que transporte el material asfáltico a utilizarse en la imprimación, el


Contratista deberá entregar al Supervisor un certificado de calidad del producto, así como la
garantía del fabricante de que éste cumple con las condiciones especificadas. Dicho certificado
no exceptúa, la ejecución de ensayos de comprobación por parte del Supervisor, ni implica la
aceptación de la entrega. El Supervisor no aceptará el empleo de material asfáltico que no
cuente con la certificación de calidad del producto.

En el caso de empleo de asfalto liquido, el Supervisor comprobará mediante muestras


representativas (mínimo una muestra por cada 40 m3 o antes si el volumen de entrega es
menor), el grado de viscosidad cinemática del producto; para el caso emulsión asfáltica, se
comprobará su tipo, contenido de agua y penetración del residuo.

En relación con los resultados de las pruebas, no se admitirá ninguna tolerancia sobre los límites
establecidos.

b) Tasa de aplicación

La tasa de aplicación de las áreas imprimadas no deberá variar en más del 10%, con respecto al
diseño aprobado.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Liquido de pavimentación RC-250
 Flete terrestre de asfalto RC -250
 Kerosene Industrial
 Herramientas manuales
 Tractor de tiro MF 265 de 63 hp
 Barredora de mecánica 10-20hp 7 P.LONG
 Camión Imprimidor 6x2 178 -210 hp 1800G
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MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro cuadrado (m2), verificado y aprobado por la Supervisión.

BASE DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro Cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.6.6. RIEGO DE LIGA

DESCRIPCIÓN
Consiste en la aplicación de un riego asfáltico sobre una superficie asfáltica, o de concreto de cemento
portland, previa a la colocación de otra capa bituminosa, para facilitar la adherencia entre ambas, de
acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto.

MATERIALES Y EQUIPOS
 Liquido de pavimentación RC-250
 Flete terrestre de asfalto rc-250
 Herramientas manuales
 Tractor de tiro mf 265 de 63 hp
 Rodillo neumático autop 81-100 hp 5.5-20 tn
 Barredora mecánica 10-20 hp 7 p.long
 Cocina de asfalto 320 glns

Con suficiente anticipación a y antes de los trabajos de Riego de Liga, el Contratista debe someter a la
aprobación de la Supervisión, muestra(s) del material asfáltico propuesto.
De acuerdo al tipo de material asfáltico seleccionado y aprobado, se debe determinar la cantidad de litros
de material asfáltico que se debe aplicar por metro cuadrado. La Tabla siguiente debe servir como guía
para dicha determinación.

No se permitirá el uso de regaderas manuales recipientes perforados.


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REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

Preparación de la superficie
La superficie sobre la cual ha de aplicarse el riego, deberá cumplir los requisitos de uniformidad exigidos,
para que pueda recibir la capa asfáltica según lo contemple el Proyecto. De no ser así, el Contratista
deberá realizar las correcciones previas que le indique el Supervisor.

La superficie deberá ser limpiada de polvo, barro seco, suciedad y cualquier material suelto que pueda
ser perjudicial para el trabajo, empleando barredoras o sopladoras mecánicas en sitios accesibles a ellas
y escobas manuales donde aquellas no puedan acceder.

Aplicación del material bituminoso


El control de la cantidad de material asfáltico aplicado en el Riego de Liga se debe hacer comprobando la
adherencia de la cubierta recién regada. La variación, permitida de la proporción (l/m2) seleccionada, no
debe exceder en 10%, por exceso o por defecto, a dicha proporción.

Durante la aplicación del Riego de Liga, el Contratista deberá tomar todas las precauciones necesarias
para evitar cualquier contacto de llamas o chispas con los materiales asfálticos y con gases que se
desprenden de los mismos.
El riego solo se aplicará cuando la superficie esté seca y con la anticipación necesaria a la colocación de
la capa bituminosa, para que presente las condiciones de adherencia requeridas.

La secuencia de los trabajos de pavimentación asfáltica, se debe planear de manera que las áreas que
sean cubiertas con el Riego de Liga, se les aplique el mismo día la capa asfáltica subsiguiente.

El Contratista debe tomar las precauciones necesarias para evitar que con el riego del material asfáltico
se manchen sumideros, cunetas, barandas, etc. Igualmente debe proteger la vegetación adyacente a la
zona para evitar que sea salpicada o dañada. El Contratista está obligado a limpiar y a reparar todo lo que
resulte afectado por el Riego de Liga, sin recibir compensación alguna por tales trabajos.

No se requerirá riego de liga en el caso de mezclas asfálticas colocadas como máximo dentro de las 48
horas de la colocación de la primera capa asfáltica y no haya habido tránsito vehicular, ni contaminación
de la superficie.

No se permitirán riegos de liga cuando la temperatura ambiental sea inferior a 6°C o exista
precipitaciones pluviales.

MÉTODO DE CONTROL

(a) Controles
Se aplica lo indicado a continuación, en lo que es pertinente a esta especificación.

 Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el Contratista.


 Verificar que las plantas de asfalto y de trituración estén provistas de filtros, captadores de polvo,
sedimentadores de lodo y otros aditamentos que el Supervisor considere adecuados y necesarios
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para impedir emanaciones de elementos particulados y gases que puedan afectar el entorno
ambiental.
 Comprobar que los materiales por utilizar cumplan todos los requisitos de calidad exigidos
anteriormente.
 Supervisar la correcta aplicación del método aceptado como resultado del tramo de prueba, en cuanto
a la elaboración y manejo de los agregados, así como la manufactura, transporte, colocación y
compactación de los tratamientos y mezclas asfálticas.
 Ejecutar ensayos de control de mezcla, de densidad de las probetas de referencia, de densidad de la
mezcla asfáltica compactada in situ, de extracción de asfalto y granulometría; así como control de las
temperaturas de mezclado, descarga, extendido y compactación de las mezclas (los requisitos de
temperatura son aplicables sólo a las mezclas elaboradas en caliente).
 Efectuar ensayos de control de mezcla, extracción de asfalto y granulometría en lechadas asfálticas.
 Ejecutar ensayos para verificar las dosificaciones de agregados y ligante en tratamientos superficiales,
así como la granulometría de aquellos.
 Efectuar ensayos para verificar las dosificaciones de ligante en riegos de liga e imprimaciones.
 Vigilar la regularidad en la producción de los agregados y mezclas o lechadas asfálticas durante el
período de ejecución de las obras.
 Efectuar pruebas para verificar la eficiencia de los productos mejoradores de adherencia, siempre que
ellos se incorporen.
 Realizar las medidas necesarias para determinar espesores, levantar perfiles, medir la textura
superficial y comprobar la uniformidad de la superficie, siempre que ello corresponda.

El Contratista rellenará inmediatamente con mezcla asfáltica, a su costo, todos los orificios realizados con
el fin de medir densidades en el terreno y compactará el material de manera que su densidad cumpla con
los requisitos indicados en la respectiva especificación.
También cubrirá, sin costo para la Entidad, las áreas en las que el Supervisor efectúe verificaciones de la
dosificación de riegos de imprimación y liga, tratamientos superficiales y lechadas asfálticas.

(b) Calidad del Material Bituminoso


A la llegada de cada camión termotanque con cemento asfáltico o emulsión asfáltica para el riego de liga,
el Contratista deberá entregar al Supervisor un certificado de calidad del producto, así como la garantía
del fabricante de que éste cumple con las condiciones especificadas en las presentes especificaciones,
según el material bituminoso que se esté utilizando.

El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de material bituminoso que no se


encuentren respaldados por la certificación de calidad del fabricante. En el caso de empleo de cemento
asfáltico, el Supervisor comprobará, mediante muestras representativas, mínimo unos cada 9000 galones
ó antes si el volumen de entrega es menor, el grado de viscosidad absoluta del producto, mientras que si
está utilizando emulsión asfáltica, se comprobará su tipo, contenido de agua y penetración del residuo. En
todos los casos, guardará una muestra para ensayos ulteriores de contraste, cuando el Contratista o el
fabricante manifiesten inconformidad con los resultados iniciales.
En relación con los resultados de las pruebas, no se admitirá ninguna tolerancia sobre los límites
establecidos en las presentes especificaciones.

MÉTODO DE MEDICIÓN
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El trabajo ejecutado se medirá en forma metro cuadrado (m2), verificado y aprobado por la Supervisión.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro Lineal (ml)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.7. PAVIMENTO FLEXIBLE – VIAS AUXILIARES (TRAMO IV)

1.7.1. CONFORMACION PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RAS. C/ EQUPO

DESCRIPCIÓN
Se denomina subrasante al nivel terminado de la estructura del pavimento ubicado debajo de la capa de
base. Este nivel es paralelo al nivel de la rasante y se logrará conformando el terreno natural mediante los
cortes y rellenos que están considerados bajo estas sub-partidas.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Concluidas las obras de movimientos de tierras y que se haya comprobado que no existen dificultades
con las redes y conexiones domiciliarias de energía, agua y desagüe, se procederá a perfilar y luego
compactar al subrasante. La compactación se efectuara con maquinaria, con Rodillo Liso cuyas
características de peso y eficiencias serán comprobadas por la Supervisión.

La compactación se empezará de los bordes hacia el centro y se efectuará hasta alcanzar el 90% de la
máxima densidad seca del ensayo Próctor Modificado AASHTO-T-180 método en suelos cohesivos; y en
suelos granulares hasta alcanzar el 100% de la máxima densidad seca del mismo ensayo.

En suelos cohesivos no expansivos se debe compactar con una humedad menor al 100% que la óptima
que se determina en el laboratorio.

SISTEMAS DE CONTROL
Para verificar la compactación se utilizara la Norma de densidad de campo ASTM 1556.
La frecuencia de este ensayo será cada 200 m2. En puntos dispuestos en trebolillo. Para verificar la
calidad del suelo se utilizara los siguientes sistemas de control.

 Granulometría AASTHO-T-88,.ASTIM D-422


 Límites de consistencia AASTHO-T-89, T-90, ASTMD-423.D-424.
 Próctor modificado AASHTO-T-180-ASTMD-1557.
 La frecuencia de estos ensayos será determinada por la supervisión y en todo caso es obligatoria
cuando existe un evidente cambio en el tipo de suelo de la capa de subrasante.

MATERIALES Y EQUIPOS
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Se deberá de utilizar:
 Herramientas manuales
 Camión cisterna 4x2 (agua) 122 HP 1,500
 Rodillo Liso Vibr. Autop 101-135HP 10-12T
 Motoniveladora de 125 HP

MÉTODO DE MEDICIÓN
El área a pagar será el número de metros cuadrados (m2) de conformación, perfilado y compactación de
sub-rasante de acuerdo a las alineaciones, rasantes y secciones indicadas en los planos, y en las
presentes especificaciones. El trabajo deberá contar con la aprobación del ingeniero supervisor.

BASE DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.7.2. BASE GRANULAR E=0.30 M C/EQUIPO

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la construcción de una o más capas de materiales granulares, que pueden ser
obtenidos en forma natural o procesados, con inclusión o no de algún tipo de estabilizador o ligante,
debidamente aprobados, que se colocan sobre una subbase, afirmado o subrasante. Incluye el
suministro, transporte, colocación y compactación de material de conformidad con los alineamientos,
pendientes y dimensiones indicados en los planos del Proyecto y aprobados por el Supervisor, y teniendo
en cuenta lo establecido en el Plan de Manejo Ambiental. Incluye así mismo el aprovisionamiento de los
estabilizadores.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Material granular para base
 Herramientas Manuales
 Camión cisterna 4x2 (Agua) 122HP 2,000
 Rodillo liso Virb Autop 101-135HP 10-12T
 Motoniveladora de 125 hp

Los materiales para la construcción de la base granular deberán satisfacer los requisitos indicados.
Además, deberán ajustarse a una de las franjas granulométricas indicadas en la siguiente
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El material de Base Granular deberá cumplir además con las siguientes características físico-mecánicas y
químicas que se indican en la siguiente tabla:

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN

El Supervisor sólo autorizará la colocación de material de subbase granular, cuando la superficie sobre la
cual debe asentarse, tenga la densidad establecida las presentes especificaciones, así como de las
cotas, alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del Proyecto y aprobados por el
Supervisor.
Cualquier diferencia que exceda las tolerancias especificadas, serán corregidas por el Contratista, a su
costo y riesgo y con la aprobación del Supervisor.

Transporte y colocación del material

El Contratista deberá transportar y colocar el material, de tal modo que no se produzca segregación, ni se
cause daño o contaminación en la superficie existente.
Cualquier contaminación, deberá ser subsanada antes de proseguir el trabajo.
La colocación del material sobre la capa subyacente, se hará en una longitud que no sobrepase 1.500 m
de las operaciones de mezcla, conformación y compactación del material de la subbase granular.
Durante ésta labor se tomarán las medidas para el manejo del material de sub-base, evitando los
derrames del material y por ende la contaminación de fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.
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Distribución y mezcla del material

Si la base granular se va a construir mediante combinación de varios materiales, éstos serán dispuestos
de igual modo, intercalando dichos materiales según su dosificación, los cuales luego serán mezclados
hasta lograr su homogeneidad.
En caso de que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la humedad óptima de
compactación, el Contratista empleará el equipo adecuado y aprobado, de manera que no perjudique la
capa subyacente y deje el material con una humedad uniforme. Este, después de mezclado, se extenderá
en una capa de espesor uniforme que permita obtener el espesor y grado de compactación exigidos, de
acuerdo con los resultados obtenidos en la fase de prueba.
Durante esta actividad se tomarán las medidas para el extendido y mezcla del material, evitando los
derrames de material que pudieran contaminar fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.

Compactación

Una vez que el material de la base granular tenga la humedad apropiada, se conformará y compactará
con el equipo aprobado por el Supervisor, hasta alcanzar la densidad especificada.
Aquellas zonas que por su reducida extensión, su pendiente o su proximidad a otras obras, no permitan la
utilización del equipo que normalmente se utiliza, se compactarán por los medios adecuados para el
caso, en forma tal que las densidades que se alcancen no sean inferiores a las obtenidas en el resto de la
capa.
La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y avanzando
hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de un tercio del ancho del rodillo
compactador. En las zonas peraltadas, la compactación se hará del borde inferior al superior.
No se extenderá ninguna capa de material, mientras no se haya realizado los controles topográficos y de
compactación aprobados por el Supervisor en la capa precedente. Tampoco se ejecutará la base granular
durante precipitaciones pluviales o cuando la temperatura ambiente sea inferior a 6°C.
En esta actividad se tomarán los cuidados necesarios para evitar derrames de material que puedan
contaminar las fuentes de agua, suelo y flora cercana al lugar de compactación.
Los materiales excedentes regenerados por esta y las actividades mencionadas anteriormente, deben ser
colocados en los depósitos de materiales excedentes.
Apertura al tránsito
Sobre las capas en ejecución se prohibirá la acción de todo tipo de tránsito mientras no se haya
completado la compactación. Si ello no es factible, el tránsito que necesariamente deba pasar sobre ellas,
se distribuirá de forma que no se concentren ahuellamientos sobre la superficie. El Contratista deberá
responder por los daños producidos por esta causa, debiendo proceder a la reparación de los mismos
con arreglo a las indicaciones del Supervisor.

Conservación
Si después de aceptada la base granular, el Contratista demora por cualquier motivo la construcción de la
capa inmediatamente superior, deberá reparar, a su cuenta, costo y riesgo, todos los daños en la base y
restablecer el mismo estado en que se aceptó.
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ACEPTACION DE CRITERIOS

g) Control:
Control técnico.- Se controlarán el Límite Líquido, Índice de Plasticidad y la granulometría en las zonas
puntuales donde se realiza estas actividades (cada 300 m2 de base).

Se controlará el CBR cada 300 m2 de base.

Se hará control de compactación cada 150 m2 de base. El grado de compactación exigido será el 100%
del obtenido por el Método Proctor Modificado. Será tolerado como mínimo el 87% en puntos aislados,
siempre y cuando la media aritmética en cada 9 puntos correspondientes a un tramo compactado en la
misma jornada de trabajo sea igual o superior al 100%.

Control geométrico.- El espesor de la base terminada será medido en uno o más puntos cada 150m² de
vía y no deberá diferir en más de 10 mm de lo indicado en los planos.

Se permitirá hasta el 20% en exceso para la flecha de bombeo. No debe tolerarse por defecto.

h) Calidad de Materiales
De cada procedencia de los materiales y para cualquier volumen previsto se tomarán cuatro muestras
para los ensayos y frecuencias que se indican en la siguiente Tabla:

No se permitirá que el material presente restos de tierra vegetal, materia orgánica o tamaños superiores
del máximo especificado.
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i) Calidad de Trabajo Terminado


La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y pendientes
establecidas. La distancia entre el eje del Proyecto y el borde de la capa no podrá ser inferior a la
señalada en los planos o la definida por el Supervisor quien, además, deberá verificar que la cota de
cualquier punto de la base conformada y compactada, no varíe en más de 10 mm. de la proyectada.
Así mismo, deberá efectuar las siguientes comprobaciones:

 Compactación

Las determinaciones de la densidad se efectuarán cuando menos una vez por cada 250 m2 y los tramos
por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de 6 medidas de densidad, exigiéndose que los
valores individuales (Di) sean iguales o mayores al 100% de la densidad máxima obtenida en el ensayo
Próctor Modificado (De).

Di>De

La humedad de trabajo no debe variar en ± 1,5 % respecto del Óptimo Contenido de Humedad obtenido
con el ensayo Próctor Modificado.
En caso de no cumplirse estos requisitos se rechazará el tramo.
Siempre que sea necesario, se efectuarán las correcciones por presencia de partículas gruesas,
previamente al cálculo de los porcentajes de compactación.

 Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, se determinará el espesor
medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser inferior al de diseño (ed).

em > ed

Además el valor obtenido en cada determinación individual (ei) deberá ser, como mínimo, igual al 95% del
espesor de diseño, en caso contrario se rechazará el tramo controlado.

ei>0,95 ed

Todas las irregularidades que excedan las tolerancias mencionadas, así como las áreas en donde se
presenten agrietamientos o segregaciones, deberán ser corregidas por el Contratista, a su cuenta, costo y
riesgo, y aprobadas por el Supervisor.

 Uniformidad de la Superficie
La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada será comprobada, por cualquier metodología que
permita determinar tanto en forma paralela como transversal, al eje de la vía, que no existan variaciones
superiores a 10 mm. Cualquier diferencia que exceda esta tolerancia, así como cualquier otra falla o
deficiencia que presentase el trabajo realizado, deberá ser corregida por el Contratista a su cuenta, costo
y riesgo de acuerdo a las instrucciones y aprobación del Supervisor.

Ensayo de deflectometría sobre la subrasante terminada:


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Una vez terminada la construcción de la subbase granular, el Contratista, con la verificación del
Supervisor, efectuará una evaluación deflectométrica.

Se requiere un estricto control de calidad tanto de los materiales como de los equipos, procedimientos
constructivos y en general de todos los elementos involucrados en la puesta en obra de la subrasante. De
dicho control forma parte la medición de las deflexiones que se menciona a continuación.

Una vez terminada la explanación se hará deflectometría cada 25 metros en ambos sentidos, es decir, en
cada uno de los carriles, mediante el empleo de Viga Benkelman, FWD o cualquier equipo de alta
confiabilidad, antes de cubrir la subrasante con la subbase o con la base granular. Se analizará la
deformada o curvatura de la deflexión obtenida de acuerdo al procedimiento del dispositivo utilizado (en el
caso del FWD de por lo menos tres mediciones por punto).

Los puntos de medición estarán georeferenciados con el estacado del Proyecto, de tal manera que exista
una coincidencia con relación a las mediciones que se efectúen a nivel de carpeta.
Un propósito específico de la medición de deflexiones sobre la subrasante, es la determinación del
módulo resiliente de la capa, con la finalidad de detectar problemas puntuales de baja resistencia por
módulos resilientes inferiores al de diseño, que puedan presentarse durante el proceso constructivo, su
análisis y la oportuna aplicación de los correctivos a que hubiere lugar.
Los trabajos e investigaciones antes descritos, serán efectuados por el Contratista.
El Contratista deberá cumplir con lo indicado en seguridad para la protección del equipo de trabajo y el
control de tránsito. Para el caso de la Viga Benkelman el Contratista proveerá un volquete operado con
las siguientes características:

 Clasificación del vehículo: C2


 Peso con carga en el eje posterior: 82 kN (8.200 kg)
 Llantas del eje posterior: dimensión 10x20, 12 lonas. Presión de inflado: 0,56 MPa o 80 psi.
Excelente estado.

El vehículo estará a disposición hasta que sean concluidas todas las evaluaciones de deflectometría.
El Contratista garantizará que el radio de curvatura de la deformada de la Subrasante que determine en
obra sea preciso, para lo cual hará la provisión del equipo idóneo para la medición de las deflexiones.
Así mismo, para la ejecución de los ensayos deflectométricos, el Contratista hará la provisión del personal
técnico, papelería, equipo de viga Benkelman doble o simples, equipo FWD u otro aprobado por la
Supervisión, acompañante y en general, de todos los elementos que sean requeridos para llevar a efecto
satisfactoriamente los trabajos antes descritos.
Los ensayos de deflectometría serán también realizados con las mismas condiciones y exigencias en las
subrasantes terminadas en secciones en terraplén. De cada tramo que el Contratista entregue a la
Supervisión completamente terminado para su aprobación, deberá enviar un documento técnico con la
información de deflectometría, procesada y analizada. La Supervisión tendrá 24 horas hábiles para
aprobar los ensayos presentados y de ser el caso, dictara las medidas correctivas que sean necesarias.
Se requiere realizar el procedimiento indicado, para colocar la capa estructural siguiente.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro cuadrado (m2), verificado y aprobado por la Supervisión.
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BASE DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.7.3. CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 4¨ (0.10 M)

DESCRIPCIÓN
El Contratista, bajo esta partida, suministrará y aplicará una capa de asfalto en caliente sobre una base
previamente preparada con anterioridad, de acuerdo con las presentes especificaciones y de conformidad
con los planos, alineamiento, pendientes, secciones o como sea ordenado por el Ingeniero Supervisor. La
superficie de rodadura y desgaste estará constituida por una carpeta de espesor de 4”.
Las siguientes previsiones, a menos que se estipule de otra manera que la presente sección, formarán
parte de estas especificaciones.

EXIGENCIAS GENERALES PARA BASES Y PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFÁLTICO


Este trabajo deberá cumplir las exigencias generales aplicadas a todos los tipos de pavimentos y bases
de concreto asfáltico, sin consideración de graduación de los agregados minerales, tipo y cantidad del
material bituminoso o de su uso.

Las variaciones de dichas exigencias generales se indican en los requisitos específicos que se establecen
en las secciones correspondientes a cada tipo. La obra a ejecutar se compondrá de una o más capas
construidas sobre una base preparada de acuerdo con las presentes especificaciones y de conformidad
con los alineamientos, pendientes y perfiles tipo de obra indicado en los planos.

Composición General de las Mezclas: Las mezclas bituminosas se compondrán básicamente, de


agregados minerales gruesos, finos, filler, mineral y material bituminoso. Los distintos constituyentes
minerales se separarán por tamaño, serán graduados uniformemente y combinados en proporciones tales
que la mezcla resultante llene las exigencias de graduación para el tipo específico contratado. A los
agregados mezclados y compuestos, considerados por peso en un 100%, se le deberá agregar para el
tipo específico de material.

Fórmula para la Mezcla en Obra: La composición general y los límites de temperatura establecidos en las
especificaciones para cada uno de los tipos especificados, constituyen regímenes máximos de tolerancia,
que no deberán ser excedidas no obstante lo que pueda indicar cualquier fórmula de mezclado en obra
que se aplique.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Mezcla Asfáltica en Caliente
 Transporte de Mezcla con volquete de 10m3 D=30K m3
 Herramientas Manuales
 Rodillo Neumático Autop 81 – 100HP 5 -5 20T
 Rodillo Tandem Estatic Aut 58 -70 HP 8-10T
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 Pavimentadora sobre Orugas 69 HP 10 -16’


SISTEMA DE CONTROL
Antes de iniciar la obra, El Contratista someterá a consideración del Ingeniero Supervisor, por escrito, una
fórmula de mezcla en obra, que utilizará para la obra a ejecutarse. Esta fórmula se presentará estipulando
para la mezcla un porcentaje definido y único de agregados que pasen por cada uno de los tamices
especificados; una temperatura definida y única con la cual la mezcla ha de salir de la mezcladora y para
el caso de mezclas que deban aplicarse en caliente, una temperatura definida y única a la cual la mezcla
será colocada en la vía, debiendo todos estos detalles encontrarse dentro de los regímenes fijados para
la composición general de los agregados y los límites de temperatura. El Ingeniero Supervisor aprobará
entonces la mezcla a usar en la obra. Al fijar dicha mezcla, el Ingeniero Supervisor a su criterio podrá usar
la fórmula propuesta por el Contratista, en su totalidad o en parte.

En cualquier caso la fórmula de trabajo para la mezcla, deberá fijar un porcentaje definido y único de
agregados, una temperatura definida y única para la mezcla a salir de la mezcladora y una temperatura
definida y única a la cual ha de entregarse en el camino.

Aplicación de la Fórmula de Mezcla en Obra y Tolerancia: Todas las mezclas provistas deberán
concordar con la fórmula de mezcla en obra fijada por el Ingeniero dentro de las tolerancias establecidas.
Cada día el Ingeniero Supervisor extraerá tantas muestras de los materiales y de la mezcla como
considere conveniente para verificar la uniformidad requerida de dicha mezcla. Cuando los resultados
desfavorables o una variación de sus condiciones lo hagan necesario, el Ingeniero Supervisor podrá fijar
una nueva fórmula para ejecutar la mezcla para la obra.

Cuando se compruebe la necesidad de cambiar el material o cuando se deba cambiar el lugar de su


proveniencia se deberá preparar una nueva fórmula para la mezcla en obra, que será presentada y
aprobada antes de que su utilización. Los materiales para la obra serán rechazados cuando se
compruebe que tengan porosidad y otras características que requieran, para obtener una mezcla
equilibrada, un régimen mayor o menor del contenido de bitumen que el que se ha fijado a través de la
especificación.

Relleno Mineral: El material de relleno de origen mineral, que sea necesario emplear, se compondrá de
polvo calcáreo, roca dolomítica, cemento portland u otros elementos no plásticos, provenientes de fuentes
de origen aprobados por el Ingeniero Supervisor. Estos materiales no deberán contener materias extrañas
u objetables serán secos y libres de terrones y cuando sean ensayados, con los tamices de laboratorio,
deberán cumplir con las siguientes exigencias granulométricas.

TIPO DE TAMIZ PORCENTAJE EN PESO QUE PASA


N° 30 100
N° 80 95 – 100
N° 200 65 – 100

Fuentes de Provisión o Canteras: Se deberá obtener del Ingeniero Supervisor la aprobación de las
fuentes de origen de los agregados y relleno mineral, antes de proceder a la entrega de dichos
materiales. Las muestras de cada uno de estos se remitirán en la forma que se ordene.
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Materiales Bituminosos: Los materiales bituminosos deberán estar de acuerdo con los requisitos
indicados a continuación para el cemento asfáltico.

El régimen de los grados de penetración será el de 40-50, M70, 85-100, 120-150 y 200-300.

El asfalto de petróleo se preparará por refinación de petróleo crudo.

3. a).-El cemento asfáltico será homogéneo, carecerá de agua y no formará espuma cuando sea
calentado a 350C°.
b).-Los distintos tipos de cemento asfáltico deberán estar de acuerdo con las exigencias establecidas
en la tabla de Requisitos para Asfalto.
4. La extracción de muestras y ensayos de cemento asfáltico deberán estar de acuerdo con las
exigencias establecidas en la tabla de Requisitos para Asfalto.

Extracciones de las muestras T40


Agua T55
Penetración T49
Solubilidad en tetracloruro de carbono
Método N°1 con CC14 únicamente puro,
Reemplazados por CS2 T44
Ductilidad T51
Punto de inflamación T48
Ensayo al horno de película delgada T179
Ensayo de la mancha T102

Una muestra del material bituminoso que El Contratista se proponga utilizar en la obra, juntamente con
una declaración sobre su procedencia y características, deberá presentarse al Ingeniero Supervisor y
tendrá que ser aprobada antes de que la obra comience. No se podrá utilizar un material bituminoso
distinto al de la muestra aprobada, excepto cuando el Ingeniero Supervisor autorice ésta por escrito; el
material empleado deberá llenar todas las exigencias aquí establecidas. No se permitirá la mezcla de
materiales bituminosos procedentes de distintas refinerías

TRÁFICO
PESADO MEDIANO LIGERO
Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
Número de golpes en cada lado del espécimen 75 50 35
Estabilidad todas las Mezclas 750 500 500
Flujo todas las mezclas 8 16 8 18 8 20
Porcentajes de vacíos superficie o nivelación 3 5 3 5 3 5
Sand Sheet o Stone Sheet 3 5 3 5 3 5
Arena asfalto 5 8 5 8 5 8
Base 3 8 3 8 3 8
% vacíos en los agregados Mineral (v.m.a.)
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TAMAÑO MÁXIMO AGREGADO


2” 11% 11% 11%
1-1/2” 12% 12% 12%
¾” 14% 14% 14%
½” 15% 15% 15%
3/8” 16% 16% 16%
¼” 18% 18% 18%

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Construcción: Los métodos de construcción deberán estar de acuerdo con las siguientes exigencias:

Limitaciones climáticas: Las mezclas se colocarán únicamente cuando la base a tratar se encuentre seca;
la temperatura atmosférica, a la sombra, sea superior a 50°C (110°C), cuando el tiempo no estuviera
nubloso ni lluvioso y cuando la base preparada tenga condiciones de la planta mezcladora.

Planta y Equipos: Todas las plantas utilizadas por el Contratista para la preparación de mezclas
bituminosas, deberán concordar con los requisitos establecidos a continuación (a), excepto las exigencias
con respecto a las balanzas que se aplicarán únicamente cuando se hagan las proporciones por peso; y
además cada planta de operación intermitente deberá cumplir las exigencias fijadas en (b); mientras que
las plantas mezcladoras M tipo continuo, cumplirán las exigencias establecidas en (c).

b) Exigencias para todas las plantas:

1) Uniformidad: Las plantas serán diseñadas, coordinadas y accionadas de tal manera que puedan
producir una mezcla que concuerde con las tolerancias fijadas para la fórmula de la mezcla en
obra.

2) Balanzas: Las balanzas por pesaje en cajones o tolvas a embudo podrán ser del tipo a brazo, o dial
sin resortes y con un diseño que permita apreciaciones exactas de peso dentro de un régimen de
½% de la carga máxima que podría exigirse.

Cuando las balanzas sean del tipo brazo, se deberá tener un brazo para cada uno de los tamaños de
agregados a emplear. Contarán las balanzas con un dial indicador que deberá comenzar a funcionar
cuando la carga a pesar, se encuentre dentro de un límite de 100 libras * (45.4 kg) del peso deseado. Se
deberá tener un espacio vertical suficiente para posibilitar el movimiento libre de los brazos, a objeto de
permitir que la escala indicadora trabaje debidamente. Cada brazo tendrá un dispositivo de frenado que
permita accionarlo con facilidad, o detener su acción.

El mecanismo de pesaje deberá balancearse sobre cunas y apoyos y tendrá que estar construido de tal
modo que no pueda quedar, con facilidad, fuera de ajuste.
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Cuando se utilicen balanzas del tipo sin resortes, el extremo de la aguja se ajustará contra la cara del dial
y tendrá que ser de un tipo que carezca de una paralaje excesiva. La balanza estará provista con agujas
señaladores para indicar el peso de cada material que se vierta en fuera de ajuste sea descartado. Todos
los diales se colocarán dé modo que se encuentren en todo momento a la vista del operador.

Las balanzas para pesar materiales bituminosos deberán concordar en todo con las especificaciones
fijadas para las balanzas destinadas a pesar materiales pétreos, excepto que cada balanza a brazo se
equipe con un brazo indicador de taraje, y otro que señale la capacidad completa.
El valor de las divisiones mínimas en todo caso no deberá ser mayor de dos libras. Las balanzas a dial
sin resortes para pesar material bituminoso no podrán tener una capacidad mayor del doble del peso del
material a pesarse y su lectura se efectuará registrando la unidad más próxima a libras o kilos enteros.
Las balanzas a brazos se equiparán con un dispositivo indicador que comenzará a funcionar cuando la
carga aplicada se encuentre dentro de un régimen de 10 libras (4.54 kg) de carga que quiera obtenerse.

Las balanzas tendrán que ser aprobadas por el Ingeniero Supervisor y calibradas tantas veces como lo
considere conveniente, para asegurar la continuidad de su exactitud.

El Contratista deberá prever y tener a mano no menos de 10 pesos normales de 50 libras (22.7 kg) para
permitir un control frecuente de las balanzas.

3) Equipo para preparación de Material Bituminoso: Los tanques para el almacenamiento de material
bituminoso deberán estar equipados para permitir un calentamiento del material bajo un control efectivo y
positivo en todo momento, para obtener la temperatura del régimen especificado. El calentamiento
deberá fijarse por serpentines a vapor, electricidad y otros medios que impidan la posibilidad de que las
llamas puedan tomar contacto con el tanque de calentamiento.

El sistema circulatorio para el material bituminoso será de tamaño adecuado para asegurar una
circulación continua durante todo el período de funcionamiento. Se proveerán medios adecuados, ya sea
camisas de vapor u otro aislamiento, para mantener la temperatura especificada del material bituminoso
en las cañerías para por lo menos una jornada de trabajo. Con autorización escrita del Ingeniero
Supervisor, el material bituminoso oso puede calentarse parcialmente en los tanques y ser llevado a la
temperatura especificada, por medio de un equipo auxiliar de calentamiento, entre los tanques y las
mezcladoras.

4) Alimentación de la Secadora: La planta deberá estar provista con medios mecánicos exactos para
conducir los agregados minerales a la secadora de modo que se pueda obtener un nivel de producción y
temperatura uniformes.

5) Secadora: Se proveerá una secadora rotativa de cualquier diseño satisfactorio para secar y calentar
los agregados minerales. Dicha secadora deberá llenar las condiciones necesarias para secar el material
y calentarlo a las temperaturas especificadas.

6) Cribas: Se proveerán cribas en condiciones de tamizar todos los agregados depositados en cualquier
cajón. Cada cajón no deberá contener más de 10% de material mayor o menor al tamaño especificado.
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7) Tolvas de Almacenamiento: La planta incluirá tolvas de almacenamiento de suficiente capacidad para


almacenar la cantidad necesaria para alimentar la mezcladora cuando funcione a pleno régimen. Dichos
cajones serán divididos en por lo menos tres compartimentos y se dispondrán dé modo que se asegure
un almacenamiento individual y adecuado a las fracciones apropiadas de agregados, sin incluir el relleno
mineral. Cada compartimiento se proveerá con un caño de descarga que será de un tamaño o ubicación
tales que evite la entrada de material en cualquiera de los otros cajones de almacenamiento. Los cajones
estarán construidos de manera que permitan una fácil extracción de muestras

TABLA DE REQUISITOS PARA ASFALTOS


40 50 60 70 85 100 120 150
GRADOS DE PENETRACIÓN
Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
Penetración a 77°F100 g 9.5 s. 40 50 60 70 85 100 120 150
Punto de inflamación, vaso abierto de 450 450 450 450
Cleveland °F
Solubilidad en tetracloruro de carbono 99.5 99.5 99.5 99.5
porcentaje
Ensayo de película delgada en horno
118 de pulgadas, 32510 F.5 horas
Pérdida por calentamiento % 0.8 0.8 0.8 0.8
Penetración de los residuos. 52 50 45 42
Porcentaje de los originales
Ductilidad de los residuos a 7711 F 100 100 100 100
5 cm/minuto, cm
Ensayo de Mancha (cuando y como
sea especificado)
Solvente normal de nafta Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg
at. at. at. at. at. at. at.
Solvente de nafta-xileno por ciento de
xileno
Solvente heptano por ciento de xileno
Viscosidad Sayboft Furol a 135°C 120 0 100 85 70

Nota: El empleo del ensayo de Mancha, es opcional. Cuando el mismo sea especificado, el indicar si se
han de usar como solvente la nafta-xileno o heptanoxileno, para determinar si se cumplen las exigencias,
también en el caso de solventes de xileno, el porcentaje de este último a emplear.

8) Dispositivos para el Control del Material Bituminoso: Se proveerán medios satisfactorios consistentes
ya sea en dispositivos de pesaje o registradores, para lograr la obtención de la cantidad apropiada de
material bituminoso en la mezcla, dentro de las tolerancias especificadas en las fórmula para la mezcla en
obra.

Un dispositivo registrador para el material bituminoso lo puede constituir una bomba registradora de
asfalto rotativa a desplazamiento, provista de un adecuado conjunto de boquillas regadoras en la
mezcladora. Para el uso de plantas de funcionamiento intermitente, dichas boquillas recibirán la cantidad
fijada de material bituminoso necesario para cada pasión.
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En plantas mezcladoras continuas, la velocidad de trabajo de la bomba estará sincronizada con la


entrada de los agregados a la mezcladora. Poseerá un control de frenado automático y este dispositivo
deberá resultar fácilmente ajustable con exactitud. Se proveerán medios para verificar la cantidad, o el
régimen de entrada de material bituminoso a la mezcladora.

9) Equipo Termométrico: Se deberá fijar un termómetro blindado, con lectura de 100F (37.8°C) a 400F
(204.4°C) a la cañería de alimentación de material bituminoso, colocándolo convenientemente en
proximidad de la válvula de descarga en el equipo mezclador.

Además la planta deberá estar equipada con un termómetro de mercurio, con escala aprobada y
pirómetro eléctrico u otro instrumento termométrico aprobado, colocado de tal manera en la canaleta de
descarga de la secadora, que registre automáticamente o indique la temperatura de los agregados
pétreos calentados.

Para una mejor regulación de los agregados, el Ingeniero Supervisor podrá exigir la sustitución de
cualquier termómetro por otro aparato aprobado de registro de temperaturas, y así mismo podrá exigir
que se llenen formularios diarios de registros de temperaturas.

10) Captador de Polvo: La planta deberá estar equipada con un captador de polvo construido de manera
tal que pueda rechazar o devolver uniformemente, al elevador, todo o parte del material colectado, según
lo disponga el Ingeniero Supervisor.

11) Control de tiempo de Mezclado: La planta estará equipada con medios positivos para controlar el
tiempo de mezclado y mantenerlo constante, a menos que el Ingeniero Supervisor ordene un cambio.

12) Laboratorio de Campaña: El Contratista proveerá un local para un laboratorio de campaña. Deberá
tener dimensiones externas mínimas de 2.50, por 6.00 m y una altura de cielo raso de 2.50 m. Debiendo
contar con una mesa de por lo menos 0.75m. de ancho por 2.50 m de longitud. La mesa estará provista
de un lavadero y una cañería para aprovisionamiento de agua con su correspondiente grifo.

El aprovisionamiento de agua podrá efectuarse por medio de un tanque de alimentación a gravedad, de


una capacidad mínima de 250 litros. El Contratista estará obligado a proveer agua en la cantidad
suficiente para los ensayos a realizar.

Cuando exista energía eléctrica en las proximidades del lugar, se instalará en el laboratorio cables
eléctricos debiendo contar con un aprovisionamiento adecuado de corriente para iluminación y
accionamiento del equipo de ensayos. El local deberá encontrarse listo en la obra para poder estar en
condiciones de efectuar ensayos antes que las operaciones del Contratista exijan la realización de los
mismos en campaña. Este laboratorio se destinará al uso exclusivo del Ingeniero Supervisor y se ubicará
de modo tal que los detalles de la planta sean claramente visibles desde una de sus ventanas.

Medias de Seguridad: Se proveerá escaleras adecuadas y seguras para el acceso a la plataforma de la


mezcladora y se dispondrán otras escaleras de mano, protegidas para llegar a cualquier parte de la
planta y en los lugares donde sean necesarios para permitir su acceso. El acceso a las tolvas de los
camiones se facilitará por medio de una plataforma u otro dispositivo conveniente para permitir al
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Ingeniero Supervisor obtener muestras y controles de la temperatura de la mezcla, para permitir el


movimiento del equipo de calibración de las balanzas, el de extracción de muestras, etc.

Se proveerá un sistema de aparejo o poleas para levantar el equipo desde el suelo hasta la plataforma o
para bajarlo a ésta. Todos los engranajes, poleas, cadenas, ruedas dentadas y otras piezas móviles
peligrosas deberán protegerse debidamente. Se deberán mantener pasajes amplios y no obstruidos en
todo momento, dentro y alrededor del espacio destinado a la carga de los camiones.

Este espacio deberá protegerse de goteras provenientes de la plataforma de la mezcladora.


b) Exigencias Especiales para Plantas de Funcionamiento Intermitente

1. Cajón de Pesaje o Embudo: El equipo comprenderá un sistema para pesar con exactitud cada tamaño
de agregados existentes en cada tolva de almacenamiento.

Pasándolo a cajones o embudos suspendidos sobre las balanzas. Suficientes en tamaño para aplicar una
carga sin exigir rastrille a mano, y sin volcarse. El cajón de pesaje o embudo estará apoyado en soportes
y cunas construidas en forma tal que no permitan fácilmente una alteración de su alineación o ajuste.
Todos los bordes, costados y lados de los embudos o pesaje no deberán estar en contacto con ninguna
varilla de soporte, columnas u otros equipos que pudieran, en alguna forma, afectar el funcionamiento
adecuado del embudo. También tendrá que haber suficiente espacio entre los embudos y los dispositivos
de apoyo para impedir las acumulaciones de materiales extraños.

La boca de descarga del cajón de pesaje deberá suspender en tal forma que los agregados no se
segreguen cuando caigan dentro de la mezcladora y deberá cerrar herméticamente cuando el embudo
esté vacío de modo que no permita la entrada de material en la mezcladora durante el proceso de pesaje
de la carga siguiente.
2. Mezcladora: La mezcladora será del tipo amasadora doble, capaz de producir una mezcla
uniforme dentro de las tolerancias fijadas para la mezcla de obra. Su calentamiento se efectuará
mediante una camisa calentada a vapor, aceite caliente, u otros medios aprobados por el Ingeniero
Supervisor.

El diseño de la mezcladora será tal que no impida una intersección visual de la mezcla. La capacidad de
la mezcladora no será inferior a una carga de dos mil libras y su construcción impedirá perdidas de su
contenido. Cuando el cajón del mezclado fuese de tipo abierto, tendrá que equiparse con un protector
contra el polvo para evitar una dispersión de ésta. La mezcladora poseerá un dispositivo para controlar el
tiempo de operación de un ciclo completo del mezclado, estará equipada con un sistema de frenado que
permita el cierre automático de la compuerta del cajón de pesaje después de haber efectuado la descarga
en la mezcladora, y hasta que la puerta de ésta quede cerrada a la terminación de su ciclo de trabajo
correspondiente.

Dicho sistema de frenado cerrará el vertedero de material bituminoso, durante el periodo de mezclado
seco, y cerrará la compuerta de la mezcladora durante los periodos de mezclado seco y húmedo. El
período del mezclado seco se define como el intervalo de tiempo de la apertura de la puerta del cajón de
pesaje y la iniciación de la aplicación del material bituminoso.
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El período del mezclado húmedo es el intervalo entre el momento en que el material bituminosos es
regado sobre los agregados, hasta que la compuerta de la mezcladora quede abierta. La regulación de
los tiempos debe ser flexible y permitir su ajuste a intervalos no mayores de 5 segundos durante los ciclos
de una duración de hasta 3 minutos. Un contador mecánico de tandas, deberá instalarse como parte
integrantes del dispositivo regulador del tiempo, debiendo ser diseñado de modo tal que registre
solamente cargas completamente mezcladas.

La mezcladora estará equipada con un suficiente número de paletas o cuchillas, convenientemente


dispuestas para producir una carga conveniente y uniformemente mezclada. La separación entre las
paletas y todas las piezas fijas u movibles no deberá exceder de 3% de pulgada, excepto en el caso de
agregados que tengan un tamaño nominal máximo mayor de una pulgada, en cuyo caso la separación
deberá ajustarse de manera que evite una fracturación indebida de los agregados gruesos durante las
operaciones de mezclado.

c) Exigencias Especiales para Plantas Mezcladoras Continuas

1. Dispositivos de Control de las Graduaciones: La planta incluirá un medio para producir una proporción
exacta, en cada tolva de almacenamiento de los agregados ya sea por pesaje o por medición volumétrica.

Cuando se efectúe un control de la graduación por volumen, el dispositivo incluirá un alimentador


montado debajo de los cajones divididos en compartimentos. Cada cajón tendrá una compuerta
individual Exactamente controlada, para formar un oficio destinado a la medición volumétrica de los
materiales extraídos de sus respectivos compartimentos en la tolva.
El orificio será rectangular, con dimensiones de aproximadamente ocho por nueve pulgadas, una de ellas
ajustables por medios mecánicos efectivos provistos con un freno. Se proveerá registradores para
indicar, en cada orificio, su abertura en pulgadas.

2. Calibración del Peso de los Agregados: La planta incluirá medios para la calibración de las aberturas
de las compuertas, de modo que cada uno de los materiales pueda pesarse individualmente. La planta
estará equipada para permitir un manipuleo adecuado de muestras que pesen 300 libras (136.3 kg) o
más de peso combinado de muestras obtenidas de todos los cajones y un límite inferior a 100 libras (45.4
kg) para la muestra proveniente de un solo cajón. Se instalará una balanza que deberá tener una
capacidad de 300 libras (136.3) o más.

3. Sincronización de los Agregados y Aplicación del Bitumen: Se proveerán medios adecuados para
lograr un control de sincronización entre el paso de los agregados provenientes de los cajones y la
entrada del bitumen desde el registro de calibración u otra fuente de origen. Dicho control se obtendrá por
un dispositivo mecánico de tracción o por métodos positivos que resulten satisfactorios para el Ingeniero
Supervisor.

4. Dispositivos de Mezclado para el Método Continuo: La planta incluirá una mezcladora continua de tipo
aprobado, a doble amasadora, recubierta de una camisa de vapor, capaz de producir una mezcla en
obra. Las paletas permitirán el ajuste de su posición angular sobre los ejes y una reversión para poder
retardar el paso de la mezcla. La mezcladora llevará una placa de identificación de su fabricante con
indicaciones de los contenidos volumétricos netos de la mezcladora a las distintas alturas marcadas de
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un calibre registrador permanente, y además el fabricante deberá proporcionar diagramas que señalen el
régimen de entrada de agregados por minuto, producido a la velocidad de funcionamiento de la planta.

La determinación del tiempo del mezclado se hará por métodos de pesaje, usando la fórmula que sigue,
debiendo los pesos determinarse a través de ensayos efectuados por el Ingeniero Supervisor.

Tiempo de mezclado en segundo: C/P


C: Capacidad de la amasadora en punto muerto, en lbs.
P: Producción de la amasadora en lbs/segundo

5. Embudo: La mezcladora estará provista, en un extremo de descarga, de un embudo de tal medida y


diseño que no produzca segregaciones de la mezcla. Cualquier elevador empleado para cargar mezclas
sobre vehículos deberá contar con un embudo igualmente satisfactorio.
Equipos para Transporte y Colocación:

a) Camiones: Los camiones para el transporte de mezclas bituminosas deberán contar con tolvas
herméticas, limpias y lisas, de metal, que hayan sido cubiertos con una pequeña cantidad de agua
jabonosa, fuel-oil rebajado, aceite de parafina o solución de cal para evitar que la mezcla se adhiera a las
tolvas.

Cada carga de mezcla se cubrirá con lonas y otro material adecuado, de tamaño suficiente para proteger
la mezcla contra las inclemencias del tiempo. Todo camión que produzca una segregación excesiva de
material debido a su suspensión elástica u otros factores que contribuyan a ello, que acuse pérdidas de
bitumen en cantidades perjudiciales, o que produzcan demoras indebidas, será retirado del trabajo
cuando el Ingeniero Supervisor lo ordene, hasta que haya sido corregido el defecto señalado. Cuando
fuera necesario, para lograr que los camiones entreguen la mezcla con la temperatura especificada, las
tolvas de los camiones serán aisladas para poder obtener temperaturas de trabajo de las mezclas y todas
sus tapas deberán asegurarse firmemente.

b) Equipo de Distribución y Terminación: El equipo para distribución y terminación se compondrá de


pavimentadoras mecánicas, automáticas aprobadas, capaces de distribuir y terminar la mezcla de
acuerdo con el alineamiento, pendientes y perfil tipo de obras exigidas.
Las pavimentadoras estarán provistas de embudos y tornillos de distribución de tipo reversible, para
poder colocar la mezcla en forma pareja delante de las enrasadoras, ajustables. Las pavimentadoras
estarán equipadas también con dispositivos de manejo, rápidos y eficientes, y dispondrán de velocidades
en marcha atrás y adelante.
Emplearán las pavimentadoras, dispositivos mecánicos tales como enrasadoras de emparejamiento a
regla metálica, brazos de emparejamiento a regla metálica, brazos de emparejamiento u otros
dispositivos compensatorios, para mantener la exactitud de las pendientes y confinar los bordes del
pavimento dentro de sus líneas, sin uso de moldes laterales fijos. También se incluirá, dentro del equipo,
dispositivos para emparejamiento y ajuste de las juntas longitudinales, entre carriles o trochas. El
conjunto será ajustable para permitir la obtención de la forma de perfil de obra fijado, y será diseñado y
operado de tal modo que se pueda colocar el espesor por metro cuadrado del material requerido.
Las pavimentaras estarán equipadas, con emparejadoras móviles y dispositivos para calentarlas a la
temperatura requerida para la colocación de la mezcla.
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El término “emparejamiento” incluye cualquier operación de corte, avance u otra acción efectiva para
producir un pavimento con la uniformidad y la textura especificada, sin raspones, saltos ni grietas.

Si se comprueba, durante la construcción, que el equipo de distribución y terminación usado, deja en el


pavimento fisuras, zonas dentadas y otras irregularidades objetables, que no puedan ser corregidas
satisfactoriamente por las operaciones programadas, el uso de dicho equipo será suspendido debiendo el
Contratista sustituirlo por otro que efectúe en forma satisfactoria los trabajos de distribución y terminación
del pavimento.

c) Rodillos de Compactación: El equipo de compactación comprenderá, como mínimo, un rodillo de


tambor a tándem y una del tipo neumático auto propulsado. También podrán utilizarse rodillos de tres
ruedas lisas, vibratorias y compactadoras y otro equipo similar que resulte satisfactorio para el Ingeniero
Supervisor. El equipo deberá ser suficiente para compactar la mezcla rápidamente, mientras se encuentre
aún en condiciones de ser trabajada. No se permitirá el uso de un equipo que produzca una trituración de
los agregados.

d) Herramientas Menores: El Contratista deberá proveer medios para todas las herramientas menores,
limpias y libres de acumulación de material bituminosos. En todo momento deberá tener preparado y lista
una suficiente cantidad de lienzos encerados para poder ser utilizados por orden del Ingeniero
Supervisor, en emergencias tales como lluvias o demoras inevitables, para cubrir y proteger todo material
que haya sido descargado sin ser distribuido.

Acondicionamiento de la Base Existente:


Cuando las irregularidades existentes en la base a tratar, se traduzcan en una capa de más de tres
pulgadas de espesor, después de compactado, la superficie afectada será llevada a una conformación
uniforme parchándola con concreto asfáltico, apisonado intenso o cilindrado, hasta que concuerde con la
superficie adyacente. La mezcla usada para estas operaciones será la misma que se haya especificado
para la ejecución de la carpeta.
Cuando la vía existente se encuentre deteriorada o demuestre inestabilidad, el material carente de
estabilidad será removido y depositado como lo disponga el Ingeniero Supervisor, reemplazándolo con la
misma mezcla que se haya especificado para la capa superior, procediendo luego a su compactación
hasta igualar las cotas de elevación de la superficie adyacente.

En caso que se trate de una superficie estabilizada, compuesta por bitumen y cemento portland y sus
bordes acusen defectos de erosión, desintegración o rotura, se recortará en la forma que indique el
Ingeniero Supervisor, se procederá a retirar los desechos disponiéndolos como lo ordene el mismo, y el
espacio resultante será rellenado con la mezcla de concreto asfáltico, grava y otros materiales similares,
aprobados, según lo disponga el Ingeniero Supervisor, compactándolo luego.

La superficie de contacto con cunetas, boca de acceso a las cámaras, y otras obras de arte, se pintará
con una mano delgada y uniforme de asfalto caliente, poco antes de aplicar a las mismas mezclas de
revestimiento. Las condiciones en que las bases se encuentren deberán haber sido aprobadas por el
Ingeniero Supervisor, antes que se proceda a colocar la mezcla.

Regulador del tiempo de mezclado - Preparación del Material Bituminoso:


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El material bituminoso será calentado a la temperatura especificada, en calderas o tanques diseñados de


tal manera que se evite un calentamiento local excesivo y se obtenga un aprovisionamiento continuo de
material bituminoso para la mezcladora, a temperatura uniforme en todo momento.

Preparación de los Agregados Minerales:

Los agregados minerales para la mezcla serán secados y calentados en la planta mezcladora, antes de
colocarlos en la pavimentadora. Las llamas empleadas para el secado y calentamiento de los agregados
se regularán convenientemente para evitar daños a los agregados y la formación de una capa espesa de
hollín sobre ella. Los agregados deberán ser calentados a una temperatura tal lo más baja posible que al
combinarse con el asfalto produzca una mezcla con una temperatura entre 107°C y 176°C. Dicha
temperatura no podrá ser inferior a la exigida para obtener una impregnación total y distribución uniforme
de las partículas de agregados, tendientes a lograr una mezcla de trabajabilidad satisfactoria.

El Ingeniero Supervisor fijará las temperaturas de la fórmula de mezcla en obra, teniendo en cuenta que
cuando se use cemento asfáltico, la temperatura de los agregados al ser introducidos en la mezcladora,
incluyendo la tolerancia permitida por la fórmula del mezclado, no deberá acceder a la que corresponda
para un cemento asfáltico de viscosidad saybolt-furolide de 75 segundos.

La misma no deberá ser inferior a la necesaria para obtener un recubrimiento completo y una distribución
uniforme de partículas de agregados y para proveer una mezcla satisfactoriamente trabajable.

Los agregados, inmediatamente después de su calentamiento, serán tamizados en tres o más fracciones
y transportados a tolvas de almacenamiento separados, listos para la dosificación y mezclado con el
material bituminoso.

Preparación de la Mezcla:
Los agregados minerales secados y preparados, serán combinados en la planta en las cantidades
requeridas para cada fracción, de los mismos, con el fin de satisfacer las exigencias de la fórmula de
mezcla en obra.

El material bituminoso será medido y calibrado e introducido en la mezcladora, en las cantidades fijadas
por el Ingeniero Supervisor. Cuando se use una planta de operación intermitente, los agregados
combinados se mezclarán muy bien en estado seco, luego de lo cual se distribuirá sobre los mismos la
cantidad establecida de material bituminoso y el conjunto será mezclado por un periodo no inferior a 45
segundos, o más si fuera necesario, con el objeto de producir así una mezcla homogénea donde todas
las partículas de los agregados estén impregnadas uniformemente.

El tiempo total del mezclado será fijado por el Ingeniero Supervisor y se regulará en la mezcladora. En el
caso de una planta mezcladora continua, el tiempo de mezclado será también de 45 segundos como lo
determina la fórmula anteriormente indicada y podrá ser regulado por un calibrador de mínima acoplado a
la mezcladora, y/o algún otro dispositivo.

Transporte y Entrega de la Mezcla:


La mezcla será transportada desde la planta mezcladora hasta su lugar de uso por medio de vehículos
que llenen las exigencias fijadas. No se podrá despachar carga alguna a una hora muy avanzada del
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turno laboral, que pueda impedir la colocación y compactación de la mezcla con suficiente luz diurna,
excepto cuando se hayan previsto medios satisfactorios de iluminación.

Distribución y Terminación:
Al llegar al lugar de uso, la mezcla será distribuido en el espesor acotado, conforme el perfil tipo de obra
que se quiera lograr, haciéndolo ya sea sobre el ancho total de la vía o en un ancho particular
practicable. Para estos fines se usarán las pavimentadoras de concreto asfáltico concordante con las
presentes especificaciones. La mezcla se colocará sobre una base aprobada solamente cuando las
condiciones del tiempo sean adecuadas.

Cuando fuese practicable, la junta longitudinal de una capa, se colocará respecto a una junta existente
inmediatamente debajo, rebasándola en un ancho de 6 pulgadas por lo menos, y la junta de la capa
bituminosa superior se deberá encontrar en el eje del pavimento cuanto éste se componga de 2 vías. En
superficies cuya irregularidad o, donde obstáculos insalvables, imposibiliten el uso de equipos
distribuidores y de terminación mecánicos, la mezcla será repartida, rastrillada y emparejada a mano. En
tales superficies la mezcla será vertida desde toboganes de acero y distribuida y cribada para conservar
el espesor correspondiente del material requerido.

Compactación:

Inmediatamente después que la mezcla haya sido repartida y emparejada, la superficie será verificada,
nivelando todas las irregularidades comprobadas en las mismas y compactada intensa y uniformemente
por medio de un rodillo.

El trabajo de compactación se podrá ejecutar cuando la mezcla esté en las condiciones requeridas y no
produzca, en opinión del Ingeniero Supervisor, desplazamientos indebidos o agrietamientos de la mezcla.

El trabajo de compactación será efectuado, en el caso de un recubrimiento completo con un rodillo


tándem o de tres ruedas que trabaje siguiendo el distribuidor del material y cuyo peso será tal que no
produzca hundimiento o desplazamiento de la mezcla.

El rodillo será accionado con su cilindro de mano ubicado lo más cerca posible del distribuidor de material
a menos que el Ingeniero Supervisor indique otra cosa.

Inmediatamente después del cilindrado inicial, la mezcla será compactada íntegramente mediante el uso
de un rodillo neumático autopropulsado. Las operaciones de compactación comenzarán por los costados
y progresarán gradualmente hacia el centro, excepto en curvas sobreelevadas, donde el proceso se
iniciará en el borde inferior y avanzada hacia el superior, siempre en sentido longitudinal. Dicho proceso
se hará cubriendo uniformemente cada huella anterior de la pasada de rodillo, según órdenes que debe
impartir el Ingeniero Supervisor y hasta que toda la superficie haya quedado compactada. Las distintas
pasadas del rodillo terminarán en puntos de paradas distantes 3 pies por lo menos de los puntos de para
anteriores. Procedimientos de compactación que difieran de los indicados precedentemente podrán ser
dispuestos por el Ingeniero Supervisor, cuando las circunstancias así lo requieran.
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Cualquier desplazamiento que se produzca a consecuencia del cambio de la dirección del rodillo, o por
alguna otra causa, será corregido enseguida mediante el uso de rastras y la adición de mezclas frescas
cuando fuese necesario.

Se deberá prestar atención para evitar, durante la compactación un desplazamiento del alineamiento y las
pendientes de los bordes de la vía. Para evitar la adhesión de la mezcla a la rueda del rodillo, estas serán
mantenidas húmedas, pero no se permitirá un exceso de agua.

A lo largo de cordones, rebordes y muros u otros sitios inaccesibles para el rodillo, la mezcla será
compactada con pisones a mano, o con apisonadoras mecánicos que tengan una comprensión
equivalente. Cada pisón de mano pesará no menos de 25 libras (11.35 kg) y tendrá una superficie de
apisonado de 50 pulgadas cuadradas.

La compactación se realizará en forma continua para lograr un resultado uniforme, mientras la mezcla
esté en condiciones adecuadas de trabajabilidad y hasta que se hayan eliminado todas las huellas de la
máquina de compactación. La superficie de la mezcla, después de compactada será lisa y deberá
concordar con el perfil tipo de obra y las pendientes, dentro de las tolerancias especificadas. Todas las
mezclas que hayan resultado con roturas, estuvieran sueltas, mezcladas con suciedad o defectuosas en
otro modo, serán retiradas y sustituidas con mezcla caliente fresca que será compactada de inmediato
para quedar en iguales condiciones que la superficie circundante.

Toda superficie de 1 pie cuadrado o más que acuse un exceso o deficiencia de material bituminoso será
retirada y reemplazada por material nuevo. Todos los puntos o juntas elevadas, depresiones o
abolladuras serán corregidos.

Juntas:
La distribución se hará lo más continua posible y el rodillo pasará sobre los bordes de terminación no
protegidos de las vías de colocación reciente, sólo cuando así lo autorice el Ingeniero Inspector. En tales
casos, incluyendo la formación de juntas como se expresa anteriormente, se tomarán las medidas
necesarias para que exista una adecuada ligazón con la nueva superficie en todo el espesor de la capa.

No se colocará mezcla sobre material previamente compactado, a menos que el borde sea vertical o haya
sido cortado formado una cara vertical. Se aplicará una capa de asfalto para cubrir superficies de
contacto antes de colocar mezcla adicional sobre material previamente compactado.

Requisitos de Espesor y Peso:


Cuando los planos y las especificaciones especiales indiquen el espesor de un pavimento o de una base,
la obra terminada no podrá variar de espesor indicado en más de 3/8” para base y de 1/4 de pulgada para
superficies, excepto que en el caso de la restauración de pavimentos existentes se deberá admitir una
suficiente tolerancia por las irregularidades que dichos pavimentos existentes puedan acusar. Se harán
mediciones del espesor en suficiente número antes y después de compactar, para establecer la relación
de los espesores del material sin compactar y compactado, luego el espesor será controlado midiendo el
material sin compactar que se encuentre inmediatamente detrás de la pavimentadora.
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Cuando las mediciones así efectuadas, indiquen que una sección no se encuentra dentro de los límites
de tolerancia fijados para la obra terminada, la zona aún no compactada será corregida mientras el
material se encuentre todavía en buenas condiciones de trabajabilidad.

Cuando los planos o las especificaciones especiales lo exijan, la colocación del material para base o
pavimento, medida en peso por m3. No podrá variar en más de un 10% del régimen fijado.

Control de Acabado:
La superficie del pavimento será verificada mediante una plantilla de coronamiento que tenga la forma de
perfil tipo obra, y mediante una regla de 10 pies (3.48 m) de longitud, aplicados en ángulos rectos y
paralelos respectivamente, respecto del eje de la vía. El Contratista destinará personal para aplicar la
citada plantilla y la regla, bajo las órdenes del Ingeniero Supervisor, con el fin de controlar todas las
superficies.

La variación de la superficie entre dos contactos de la plantilla o de la regla, no podrá exceder de 1/4”
para bases y 1/8” para superficie.

Los ensayos para comprobar las coincidencias con el coronamiento y las pendientes especificadas, se
harán inmediatamente después de la compactación inicial, y las variaciones establecidas serán
corregidas por medio de la adición o remisión del material según fuese el caso. Después de ello, la
compactación continuará en la forma especificada.

Finalizada la compactación final, la lisura de la superficie terminada será controlada nuevamente y se


procederá a eliminar toda irregularidad comprobada en la misma, que exceda de los límites arriba
indicados. También se eliminarán zonas con textura, comprensión y composición defectuosas, y se
corregirán dichos defectos conforme a la disposiciones del Ingeniero Supervisor, que puedan incluir una
remoción y sustitución, por cuenta del Contratista, de las zonas expresadas.

Rectificaciones de los Bordes:


Los bordes del pavimento serán rectilíneos y coincidentes con el trazo. Todo exceso de material será
recortado después de la compactación final y depositado por El Contratista fuera del derecho de vía y
lejos de la vista debiendo ser eliminado.

Otros Requisitos:
a) Transporte y Entrega de la Mezcla de la Obra: La mezcla deberá entregarse a temperaturas que
oscilen entre 225°F (107°C) y 325°F (162.75°C) para mezclas asfálticas manteniendo siempre un límite
de tolerancia dentro de los 20°F establecidos para la fórmula de mezclado.

b) Distribución y Terminación: Cuando el espesor de la base de concreto asfáltico, de acuerdo con lo que
se ha fijado en los planos, excedan de 3 pulgadas, la mezcla deberá distribuirse y compactarse en dos
capas o más. Las juntas de las capas sucesivas, deberán escalonarse de modo que no se ubique dos
juntas en un mismo plano vertical.
El espesor máximo de cualquier capa compactada no deberá exceder de 3 pulgadas.

c) Compactación: El peso específico del pavimento consolidado no debe ser inferior al 95% del
correspondiente a las probetas compactadas del laboratorio y compuestas por los mismos materiales, en
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idéntica proporción. Las probetas de laboratorio deberán consistir en cilindros de 4 pulgadas (10 cm.)
Moldeadas bajo una presión estática de 300 libras por pulgada cuadrada, durante dos minutos. Se
empleará el método de doble émbolo y la temperatura de la mezcla durante su moldeo será
aproximadamente de 250°F (110°C) para las mezclas asfáltica.

d) Protección de la obra: Las secciones de la capa de base recién terminada deberán conservarse
limpias, antes de colocar la carpeta o capas de desgaste. No se permitirá ningún tránsito en las bases
así terminadas salvo el necesario para la colocación del material de la carpeta.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El área por el cual se pagará será los números de metro cuadrados (m2) medidos en su posición final de
acuerdo a la alineación, rasantes y secciones indicadas en los planos y a lo estipulado en las presentes
especificaciones. El trabajo deberá contar con la conformidad del Ingeniero Supervisor.

BASE DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.7.4. IMPRIMACION ASFALTICA

DESCRIPCIÓN
Consiste en la aplicación de un riego asfáltico sobre la superficie de una base debidamente preparada,
con la finalidad de recibir una capa de pavimento asfáltico o de impermeabilizar y evitar la disgregación
de la base construida, de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto. Incluye
la aplicación de arena cuando sea requerido.
MATERIALES
Se empleará los siguientes materiales:
 Liquido de pavimentación RC – 250
 Flete terrestre de asfalto RC – 250
 Kerosene industrial
 Herramientas manuales
 Tractor de tiro MF 265 de 63HP
 Barredora Mecánica 10 x 250hp 7 P. LONG
 Camión imprimidor 6x2 178 -210 HP 1800 G

El material bituminoso a aplicar en este trabajo será el siguiente:


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8) Emulsiones Asfálticas, de curado lento (CSS-1, CSS-1h), mezclado para la imprimación, de acuerdo a
la textura de la Base y que cumpla con los requisitos de la Tabla siguiente:

9) Podría ser admitido el uso de Asfalto líquido, de grados MC-30, MC-70 ó MC-250 que cumpla con los
requisitos de la Tabla siguiente:
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El tipo de material a utilizar deberá ser establecido en el Proyecto. El material debe ser aplicado tal como
sale de planta, sin agregar ningún solvente o material que altere sus características.
La cantidad por m2 de material bituminoso, debe estar comprendida entre 0,7-1,5 l/m2 para una
penetración dentro de la capa granular de apoyo de 5 mm a 7 mm por lo menos, para el caso de asfaltos
diluidos, y de 5.0 a 7.5 mm para el caso de las emulsiones, verificándose esto cada 25 m.
Antes de la iniciación del trabajo, el Supervisor aprobará la cantidad por m2 de material bituminoso de
acuerdo a los resultados del tramo de prueba.

El Contratista efectuará un tramo de prueba para verificar el estado de los equipos y determinar, en
secciones de ensayo de ancho y longitudes aprobadas por el Supervisor, el método definitivo de
preparación, transporte, colocación y compactación de la mezcla o tratamiento, de manera que se
cumplan los requisitos de la respectiva especificación.
El Supervisor determinará si es aceptable la ejecución de los tramos de prueba como parte integrante de
la obra en construcción.
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PROCESO CONSTRUCTIVO
10) Clima
La capa de imprimación debe ser aplicada cuando la superficie se encuentre seca, que la temperatura
ambiental sea mayor a 6°C, que las condiciones climáticas sean las apropiadas y sin presencia de
lluvia, debiendo contar con la aprobación del Supervisor.

11) Preparación de la superficie


La superficie de la base a ser imprimada (impermeabilizada) debe estar en conformidad con los
alineamientos, gradientes y secciones típicas mostradas en los planos del Proyecto y con los
requisitos de las Especificaciones relativas a la Base Granular.
Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extraño debe ser removido y
eliminado por medio de una barredora mecánica y/o un soplador mecánico, según sea necesario.

12) Aplicación de la capa de imprimación


Durante la ejecución del trabajo, el Contratista debe tomar las precauciones necesarias para evitar
accidentes con la utilización de los materiales, equipo y personal.
El material bituminoso de imprimación debe ser aplicado sobre la base completamente limpia, por un
distribuidor a presión que cumpla con los requisitos indicados anteriormente. El Contratista dispondrá
de material aislante aprobado por el Supervisor, para evitar la superposición de riegos, sobre un área
ya imprimada. El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y a la velocidad de
régimen especificado y aprobado por el Supervisor. En general, el régimen debe estar entre 0,7 a 1,5
l/m2, dependiendo de cómo se halle la textura superficial de la base.
La temperatura del material bituminoso en el momento de aplicación, debe estar comprendida dentro
de los límites indicados en la Tabla Siguiente, ó la establecida de la carta viscosidad-temperatura, la
que debe ser aprobada por el Supervisor.
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Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un filo marcado para
mantener una línea recta de aplicación. El Contratista debe determinar la tasa de aplicación del ligante
y hacer los ajustes necesarios.
Si las condiciones de tráfico lo permiten, la aplicación debe ser hecha sólo en la mitad del ancho de la
superficie a imprimar. Debe tenerse cuidado de colocar la cantidad correcta de material bituminoso a
lo largo de la junta longitudinal resultante. Inmediatamente después de la aplicación de la capa de
imprimación, ésta debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el tránsito durante el
período de curado que establezca el Proyecto y apruebe el Supervisor.

13) Protección de las estructuras adyacentes


La superficie de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta a tratamiento, deben ser
protegidas de manera tal, que se eviten salpicaduras o manchas. En caso de que estas ocurran, el
Contratista; por cuenta propia; retirará el material y reparará todo daño ocasionado.

14) Apertura al tráfico y mantenimiento


El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24 horas, a menos que lo ordene
de otra manera el Supervisor. Si el clima es frío o si el material de imprimación no ha penetrado
completamente en la superficie de la base, un período más largo de tiempo podrá ser necesario.
Cualquier exceso de material bituminoso que quede en la superficie después de tal lapso debe ser
retirado usando arena, u otro material aprobado que lo absorba y como lo ordene el Supervisor, antes
de que se reanude el tráfico.
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La aplicación del riego de imprimación, deberá estar coordinada con la puesta en obra de la capa
asfáltica, de manera que el ligante no haya perdido su efectividad como elemento de unión.
El Contratista deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que la capa de
superficie sea colocada. La labor de conservación debe incluir, el extender cualquier cantidad
adicional de arena u otro material aprobado necesario para evitar la adherencia de la capa de
imprimación a las llantas de los vehículos y parchar las roturas de la superficie imprimada con mezcla
bituminosa. En otras palabras, cualquier área de superficie imprimada que haya perdido su efectividad
adherente, resulte dañada por el tráfico de vehículos o por otra causa, deberá ser reparada antes de
que la capa superficial sea colocada, a cuenta, costo y riesgo del Contratista y aprobada por el
Supervisor.

ACEPTACION DE LOS TRABAJOS

c) Calidad del material asfáltico

A la llegada de cada camión que transporte el material asfáltico a utilizarse en la imprimación, el


Contratista deberá entregar al Supervisor un certificado de calidad del producto, así como la
garantía del fabricante de que éste cumple con las condiciones especificadas. Dicho certificado
no exceptúa, la ejecución de ensayos de comprobación por parte del Supervisor, ni implica la
aceptación de la entrega. El Supervisor no aceptará el empleo de material asfáltico que no
cuente con la certificación de calidad del producto.

En el caso de empleo de asfalto liquido, el Supervisor comprobará mediante muestras


representativas (mínimo una muestra por cada 40 m3 o antes si el volumen de entrega es
menor), el grado de viscosidad cinemática del producto; para el caso emulsión asfáltica, se
comprobará su tipo, contenido de agua y penetración del residuo.

En relación con los resultados de las pruebas, no se admitirá ninguna tolerancia sobre los límites
establecidos.

d) Tasa de aplicación

La tasa de aplicación de las áreas imprimadas no deberá variar en más del 10%, con respecto al
diseño aprobado.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Liquido de pavimentación RC-250
 Flete terrestre de asfalto RC -250
 Kerosene Industrial
 Herramientas manuales
 Tractor de tiro MF 265 de 63 hp
 Barredora de mecánica 10-20hp 7 P.LONG
 Camión Imprimidor 6x2 178 -210 hp 1800G
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MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro cuadrado (m2), verificado y aprobado por la Supervisión.

BASE DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro Cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.7.5. RIEGO DE LIGA

DESCRIPCIÓN
Consiste en la aplicación de un riego asfáltico sobre una superficie asfáltica, o de concreto de cemento
portland, previa a la colocación de otra capa bituminosa, para facilitar la adherencia entre ambas, de
acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto.

MATERIALES Y EQUIPOS
 Liquido de pavimentación RC-250
 Flete terrestre de asfalto rc-250
 Herramientas manuales
 Tractor de tiro mf 265 de 63 hp
 Rodillo neumático autop 81-100 hp 5.5-20 tn
 Barredora mecánica 10-20 hp 7 p.long
 Cocina de asfalto 320 glns

Con suficiente anticipación a y antes de los trabajos de Riego de Liga, el Contratista debe someter a la
aprobación de la Supervisión, muestra(s) del material asfáltico propuesto.
De acuerdo al tipo de material asfáltico seleccionado y aprobado, se debe determinar la cantidad de litros
de material asfáltico que se debe aplicar por metro cuadrado. La Tabla siguiente debe servir como guía
para dicha determinación.

No se permitirá el uso de regaderas manuales recipientes perforados.


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REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

Preparación de la superficie
La superficie sobre la cual ha de aplicarse el riego, deberá cumplir los requisitos de uniformidad exigidos,
para que pueda recibir la capa asfáltica según lo contemple el Proyecto. De no ser así, el Contratista
deberá realizar las correcciones previas que le indique el Supervisor.

La superficie deberá ser limpiada de polvo, barro seco, suciedad y cualquier material suelto que pueda
ser perjudicial para el trabajo, empleando barredoras o sopladoras mecánicas en sitios accesibles a ellas
y escobas manuales donde aquellas no puedan acceder.

Aplicación del material bituminoso


El control de la cantidad de material asfáltico aplicado en el Riego de Liga se debe hacer comprobando la
adherencia de la cubierta recién regada. La variación, permitida de la proporción (l/m2) seleccionada, no
debe exceder en 10%, por exceso o por defecto, a dicha proporción.

Durante la aplicación del Riego de Liga, el Contratista deberá tomar todas las precauciones necesarias
para evitar cualquier contacto de llamas o chispas con los materiales asfálticos y con gases que se
desprenden de los mismos.
El riego solo se aplicará cuando la superficie esté seca y con la anticipación necesaria a la colocación de
la capa bituminosa, para que presente las condiciones de adherencia requeridas.

La secuencia de los trabajos de pavimentación asfáltica, se debe planear de manera que las áreas que
sean cubiertas con el Riego de Liga, se les aplique el mismo día la capa asfáltica subsiguiente.

El Contratista debe tomar las precauciones necesarias para evitar que con el riego del material asfáltico
se manchen sumideros, cunetas, barandas, etc. Igualmente debe proteger la vegetación adyacente a la
zona para evitar que sea salpicada o dañada. El Contratista está obligado a limpiar y a reparar todo lo que
resulte afectado por el Riego de Liga, sin recibir compensación alguna por tales trabajos.

No se requerirá riego de liga en el caso de mezclas asfálticas colocadas como máximo dentro de las 48
horas de la colocación de la primera capa asfáltica y no haya habido tránsito vehicular, ni contaminación
de la superficie.

No se permitirán riegos de liga cuando la temperatura ambiental sea inferior a 6°C o exista
precipitaciones pluviales.

MÉTODO DE CONTROL

(a) Controles
Se aplica lo indicado a continuación, en lo que es pertinente a esta especificación.

 Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el Contratista.


 Verificar que las plantas de asfalto y de trituración estén provistas de filtros, captadores de polvo,
sedimentadores de lodo y otros aditamentos que el Supervisor considere adecuados y necesarios
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para impedir emanaciones de elementos particulados y gases que puedan afectar el entorno
ambiental.
 Comprobar que los materiales por utilizar cumplan todos los requisitos de calidad exigidos
anteriormente.
 Supervisar la correcta aplicación del método aceptado como resultado del tramo de prueba, en cuanto
a la elaboración y manejo de los agregados, así como la manufactura, transporte, colocación y
compactación de los tratamientos y mezclas asfálticas.
 Ejecutar ensayos de control de mezcla, de densidad de las probetas de referencia, de densidad de la
mezcla asfáltica compactada in situ, de extracción de asfalto y granulometría; así como control de las
temperaturas de mezclado, descarga, extendido y compactación de las mezclas (los requisitos de
temperatura son aplicables sólo a las mezclas elaboradas en caliente).
 Efectuar ensayos de control de mezcla, extracción de asfalto y granulometría en lechadas asfálticas.
 Ejecutar ensayos para verificar las dosificaciones de agregados y ligante en tratamientos superficiales,
así como la granulometría de aquellos.
 Efectuar ensayos para verificar las dosificaciones de ligante en riegos de liga e imprimaciones.
 Vigilar la regularidad en la producción de los agregados y mezclas o lechadas asfálticas durante el
período de ejecución de las obras.
 Efectuar pruebas para verificar la eficiencia de los productos mejoradores de adherencia, siempre que
ellos se incorporen.
 Realizar las medidas necesarias para determinar espesores, levantar perfiles, medir la textura
superficial y comprobar la uniformidad de la superficie, siempre que ello corresponda.

El Contratista rellenará inmediatamente con mezcla asfáltica, a su costo, todos los orificios realizados con
el fin de medir densidades en el terreno y compactará el material de manera que su densidad cumpla con
los requisitos indicados en la respectiva especificación.
También cubrirá, sin costo para la Entidad, las áreas en las que el Supervisor efectúe verificaciones de la
dosificación de riegos de imprimación y liga, tratamientos superficiales y lechadas asfálticas.

(b) Calidad del Material Bituminoso


A la llegada de cada camión termotanque con cemento asfáltico o emulsión asfáltica para el riego de liga,
el Contratista deberá entregar al Supervisor un certificado de calidad del producto, así como la garantía
del fabricante de que éste cumple con las condiciones especificadas en las presentes especificaciones,
según el material bituminoso que se esté utilizando.

El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de material bituminoso que no se


encuentren respaldados por la certificación de calidad del fabricante. En el caso de empleo de cemento
asfáltico, el Supervisor comprobará, mediante muestras representativas, mínimo unos cada 9000 galones
ó antes si el volumen de entrega es menor, el grado de viscosidad absoluta del producto, mientras que si
está utilizando emulsión asfáltica, se comprobará su tipo, contenido de agua y penetración del residuo. En
todos los casos, guardará una muestra para ensayos ulteriores de contraste, cuando el Contratista o el
fabricante manifiesten inconformidad con los resultados iniciales.
En relación con los resultados de las pruebas, no se admitirá ninguna tolerancia sobre los límites
establecidos en las presentes especificaciones.

MÉTODO DE MEDICIÓN
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El trabajo ejecutado se medirá en forma metro cuadrado (m2), verificado y aprobado por la Supervisión.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro Lineal (ml)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.8. CAMELLONES DE CONCRETO

1.8.1. CAMELLONES DE CONCRETO FC=210 KG/CM2 E=10CM

DESCRIPCIÓN
Dispositivo estructural fijo, que opera como reductor de velocidad en los sectores de las carreteras que
atraviesan las zonas urbanas, y que consiste en la elevación transversal de la calzada en una sección
determinada de la vía.
Para el caso del presente proyecto el tipo de resalto es de sección trapezoidal y cubre toda la sección de
la vía, también tiene la función de crucero peatonal
El resalto será de concreto fc 210 kg/cm, y se colocara en los puntos indicados en los planos de diseño
geométrico.
La demarcación del resalto, en el caso de ser con pintura, será conforme a lo especificado en el Manual
de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras, Capítulo 111- Marcasen el Pavimento.
También se podrá utilizar otro tipo de material de especificación especial que cumpla con resaltar la
presencia de este elemento.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Alambre Negro Recocido Nº8
 Clavos con Cabeza de 2-1/5”, 3” y 4”
 Concreto Premezclado T.I fc=210 kg/cm2
 Madera Tornillo
 Herramientas Manuales
 Vibrador de Concreto 4 HP 1.50”

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro cuadrado (m2), verificado y aprobado por la Supervisión.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.9. SARDINEL CONFINADO, CONCRETO FC=175 K/cm2


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1.9.1. ACERO Fy=4,200 kg/cm2

DESCRIPCIÓN
Este material está constituido por barras de acero corrugadas, con límite de fluencia (fy) de 420 MPa
(4200 kg/cm2), que se colocan como refuerzo dentro de las diferentes estructuras permanentes de
concreto, de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto.

REFERENCIAS NORMATIVAS
Sección 504 “Acero de refuerzo” de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de la
EG-2013.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Alambre Negro Recocido Nº8
 Acero de Refuerzo Fy=4200 grado 60
 Herramientas Manuales.

Los materiales que se proporcionen a la obra deberán contar con certificación de calidad del fabricante y
de preferencia contar con certificación ISO 9000.

a. Barras de refuerzo

Deberán cumplir con la más apropiada de las siguientes normas, según se establezca en el proyecto:
AASHTO M-31 (A-615) y ASTM A-706.
Cuando en los planos del proyecto está prevista barras de refuerzo galvanizado, ésta debe cumplir la
norma ASTM - A767.

b. Alambre y mallas de alambre

Deberán cumplir con las siguientes normas AASHTO, según corresponda: M-32, M-55, M-221 y M-225.

c. Pesos teóricos de las barras de refuerzo

Los pesos unitarios, se indican en la siguiente tabla.

Tabla 504-01
Peso de las barras por unidad de longitud

Diámetro
Peso
Barra Nº Nominal en
Kg/m
mm (pulg)
2 6,35 (1/4”) 0,25
3 9,5 (3/8”) 0,56
4 12,7 (1/2”) 1,00
5 15,7 (5/8”) 1,55
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Diámetro
Peso
Barra Nº Nominal en
Kg/m
mm (pulg)
6 19,1 (3/4”) 2,24
7 22,2 (7/8”) 3,04
8 25,4 (1”) 3,97
9 28,7 (1 1/8”) 5,06
10 32,3 (1 ¼”) 6,41
11 35,8 (1 3/8”) 7,91
14 43,0 (1 ¾”) 11,38
18 57,3 (2 ¼”) 20,24

EQUIPO
Se requiere de un equipo idóneo para el corte y doblado de las barras de refuerzo. Si se autoriza el
empleo de soldadura, el Contratista deberá disponer del equipo apropiado para dicha labor.

Se requieren, además, elementos que permitan asegurar correctamente el refuerzo en su posición, así
como herramientas menores.

Al utilizar el acero de refuerzo, los operarios deben utilizar guantes de protección.


Los equipos de corte y doblado de las barras de refuerzo no deberán producir ruidos por encima de los
permisibles o que afecten a la tranquilidad del personal de obra y las poblaciones aledañas.

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

 Planos y despiece
Antes de cortar el material a los tamaños indicados en los planos, el Contratista deberá verificar las
listas de despiece y los diagramas de doblado.
Si los planos no los muestran, las listas y diagramas deberán ser preparados por el Contratista, pero
tal aprobación no exime al Contratista de su responsabilidad por la exactitud de los mismos. En este
caso, el Contratista deberá contemplar el costo de la elaboración de las listas y diagramas
mencionados, en los precios de su oferta.

 Suministro y almacenamiento
Todo envío de acero de refuerzo que llegue al sitio de la obra o al lugar donde vaya a ser doblado,
deberá estar identificado con etiquetas en las cuales se indiquen la fábrica, el grado del acero y el lote
correspondiente.

El acero deberá ser almacenado en forma ordenada por encima del nivel del terreno, sobre
plataformas, largueros u otros soportes de material adecuado y deberá ser protegido, hasta donde sea
posible, contra daños mecánicos y deterioro superficial, incluyendo los efectos de la intemperie y
ambientes corrosivos.

Se debe proteger el acero de refuerzo de los fenómenos atmosféricos, principalmente en zonas con
alta precipitación pluvial. En el caso del almacenamiento temporal, se evitará dañar, en la medida de
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lo posible, la vegetación existente en el lugar, ya que su no-protección podría originar procesos


erosivos del suelo.

 Doblamiento

Las barras de refuerzo deberán ser dobladas en frío, de acuerdo con las listas de despiece. Los
diámetros mínimos de doblamiento, medidos en el interior de la barra, con excepción de flejes y
estribos, serán los indicados en la siguiente Tabla.

Tabla 504-02
Diámetro mínimo de doblamiento

Número de Barra Diámetro mínimo


2a8 6 diámetros de barra
9 a 11 6 diámetros de barra
17 a 18 6 diámetros de barra

El diámetro mínimo de doblamiento para flejes u otros elementos similares de amarre, no será menor
que 4 diámetros de la barra, para barras N°. 5 o menores. Para las barras mayores, se doblarán de
acuerdo con lo que establece la Tabla mostrada líneas arriba.

 Colocación y amarre

Al ser colocado en la obra y antes de producir el concreto, todo el acero de refuerzo deberá estar libre
de polvo, óxido en escamas, rebabas, pintura, aceite o cualquier otro material extraño que pueda
afectar la adherencia. Todo el mortero seco deberá ser retirado del acero.

Las varillas deberán ser colocadas con exactitud, de acuerdo con las indicaciones de los planos, y
deberán ser aseguradas firmemente en las posiciones señaladas, de manera que no sufran
desplazamientos durante la colocación y fraguado del concreto. La posición del refuerzo dentro de los
encofrados deberá ser mantenida por medio de tirantes, bloques, soportes de metal, espaciadores o
cualquier otro soporte aprobado. Los bloques deberán ser de mortero de cemento prefabricado, de
calidad, forma y dimensiones aprobadas. Los soportes de metal que entren en contacto con el
concreto, deberán ser galvanizados. No se permitirá el uso de cascajo, fragmentos de piedra o
ladrillos quebrantados, tubería de metal o bloques de madera.

Las barras se deberán amarrar con alambre en todas las intersecciones, excepto en el caso de
espaciamientos menores de 0,30 m, en el cual se amarrarán alternadamente. El alambre usado para
el amarre deberá tener un diámetro equivalente de 1,5875 mm (N° 16) ó 2,032 mm (N° 12), o calibre
equivalente. No se permitirá la soldadura de las intersecciones de las barras de refuerzo.

Además, se deberán obtener los recubrimientos mínimos especificados en la última edición del
Código ACI-318.

Si el refuerzo de malla se suministra en rollos para uso en superficies planas, la malla deberá ser
enderezada en láminas planas, antes de su colocación.
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Se deberá revisar y aprobar el refuerzo de todas las partes de las estructuras, antes de que el
Contratista inicie la colocación del concreto.

 Traslapes y uniones

Los traslapes de las barras de refuerzo se efectuarán en los sitios mostrados en los planos, debiendo
ser localizados de acuerdo con las juntas del concreto.
El Contratista podrá introducir traslapes y uniones adicionales, en sitios diferentes a los mostrados en
los planos, siempre y cuando: dichas modificaciones sean aprobadas, los traslapes y uniones en
barras adyacentes queden alternados según lo exija éste, y el costo del refuerzo adicional requerido
sea asumido por el Contratista.
En los traslapes, las barras deberán quedar colocadas en contacto entre sí, amarrándose con
alambre, de tal manera, que mantengan la alineación y su espaciamiento, dentro de las distancias
libres mínimas especificadas, en relación a las demás varillas y a las superficies del concreto.

 Sustituciones

La sustitución de las diferentes secciones de refuerzo sólo se podrá efectuar contando con una
aprobación previa. En tal caso, el acero sustituyente deberá tener un área y perímetro equivalentes o
mayores que el área y perímetro de diseño.

Aceptación de los trabajos

Criterios

a) Controles

Durante la ejecución de los trabajos, se efectuará los siguientes controles principales:


15) Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Contratista.
16) Solicitar al Contratista copia certificada de los análisis químicos y pruebas físicas realizadas por el
fabricante a las muestras representativas de cada suministro de barras de acero.
17) Comprobar que los materiales por utilizar cumplan con los requisitos de calidad exigidos por la
presente especificación.
18) Verificar que el corte, doblado y colocación del refuerzo se efectúen de acuerdo con los planos,
esta especificación y sus instrucciones.
19) Vigilar la regularidad del suministro del acero durante el período de ejecución de los trabajos.
20) Verificar que cuando se sustituya el refuerzo indicado en los planos, se utilice acero de áreas y
perímetros iguales o superiores a los de diseño.
21) Efectuar las medidas correspondientes para el pago del acero de refuerzo correctamente
suministrado y colocado.

b) Calidad del acero

Las barras y mallas de refuerzo deberán ser ensayadas en la fábrica y sus resultados deberán
satisfacer los requerimientos de las normas respectivas de la AASHTO o ASTM correspondientes.
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El Contratista deberá suministrar una copia certificada de los resultados de las pruebas físicas y
mecánicas realizadas por el fabricante para el lote correspondiente a cada envío de acero de refuerzo
a la obra.

En caso que el Contratista no cumpla este requisito, se ordenará, a cuenta, costo y riesgo del
Contratista, la ejecución de todos los ensayos que considere necesarios sobre el refuerzo, antes de
aceptar su utilización.

Las varillas que tengan fisuras o hendiduras en los puntos de flexión, serán rechazadas.

METODO DE MEDICION

La medición de la partida Acero de Refuerzo de Fy=4200 Kg/cm2, se hará en Kilogramos (kg) de acero
de refuerzo colocado, contando con la aprobación de la Supervisión.

FORMA DE PAGO
El pago se hará al precio unitario del contrato, el cual será por kilogramo (kg), por toda obra ejecutada de
acuerdo con esta especificación. El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de
suministro, ensayos, transporte, almacenamiento, corte, desperdicios, doblamiento, limpieza, colocación y
fijación del refuerzo necesario para terminar correctamente el trabajo, de acuerdo con los planos, esta
especificación.

1.9.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINEL

DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende el suministro, ejecución, colocación y retiro de las formas de metal y/o madera,
necesarias para la construcción sardineles y otros elementos que conforman las estructuras.

Los encofrados se refieren a la construcción de formas temporales para contener el concreto, de modo
que este, al endurecer toma la forma que se estipule en los planos respectivos, tanto en dimensiones
como en su ubicación en la estructura.
Los encofrados pueden ser cara vista, cara no vista, estar en lugares secos o bajo agua; por lo que se
deberá tomar todas las medidas necesarias a fin de atender estas circunstancias.

REFERENCIAS NORMATIVAS
Sección 503 “Concreto Estructural” de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG-
2013.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Alambre Negro Recocido Nº8
 Clavos con Cabeza de 2-1/2”, 3” y 4”
 Madera Tornillo
 Herramientas Manuales.
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Los encofrados a utilizar para este caso son de madera. El encofrado no deberá presentar
deformaciones, defectos, irregularidades o puntos frágiles que puedan influir en la forma, dimensión o
acabado de los elementos de concreto a los que sirve de molde.

La superficie de las estructuras que sean visibles, serán del tipo caravista. El encofrado deberá ser
construido con paneles de ¾” de madera laminada, madera machihembrada o con planchas duras de
fibra prensada y marcos de madera cepillada, o metal o el indicado en los planos del proyecto. La línea
de contacto entre paneles deberá ser cubiertas con cintas, para evitar la formación de rebabas; dichas
cintas deberán estar convenientemente adheridas para evitar su desprendimiento durante el llenado.

Los alambres a emplearse en la sujeción de encofrados, no deben atravesar las caras del concreto,
especialmente las que vayan a quedar expuestas. En general, se deberá unir los encofrados por medio
de pernos que puedan ser retirados posteriormente, de manera que el desencofrado no produzca daños
en la superficie del concreto.
En el caso que se use moldaje prefabricado para losas, se presentará el diseño correspondiente
debidamente certificado, el que deberá ser verificado y aprobado por el Supervisor para su uso.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Los encofrados deberán ser diseñados y construidos de modo que resistan totalmente el empuje del
concreto al momento vaciado sin deformarse, incluyendo el efecto de vibrado para densificación y que su
remoción no cause daño al concreto y además de la carga viva durante la construcción, sin deformarse y
teniendo en cuentas las contra flechas correspondientes para cada caso.

Para los diseños, además del peso propio y sobre la carga se considera un coeficiente de amplificación
por impacto, igual al 50% del empuje del material que debe ser recibido por el encofrado; se construirán
empleando materiales adecuados que resistan los esfuerzos solicitados.

Antes de proceder a la construcción de los encofrados, el Contratista deberá presentar los diseños de los
encofrados para la revisión correspondiente.
Los encofrados para ángulos entrantes deberán ser achaflanados y aquellos con aristas, serán fileteados.

Los encofrados deberán ser construidos de acuerdo a las líneas de la estructura y apuntalados
sólidamente para que se conserven su rigidez manera que el elemento de concreto vaciado tenga la
forma y dimensiones del proyecto y que se encuentre de acuerdo con los alineamientos y cotas
aprobadas, y deberán presentar una superficie lisa y uniforme. En general, se deberán unir los
encofrados por medio de pernos que puedan ser retirados posteriormente.

En todo caso, deberán ser construidos de modo que se pueda fácilmente desencofrar. Los encofrados
deberán ser construidos de manera que el elemento de concreto vaciado tenga la forma y dimensiones
del proyecto y que se encuentre de acuerdo con los alineamientos y cotas aprobadas y deberán presentar
una superficie lisa y uniforme. Antes de recibir al concreto, los encofrados deberán ser convenientemente
humedecidos y sus superficies interiores recubiertas adecuadamente con aceite, grasa o jabón, para
evitar la adherencia del concreto
Antes de armar el encofrado, se deberá verificar que la superficie del encofrado se encuentre exenta de
elementos extraños y con un recubrimiento adecuado de una membrana sintética para evitar la
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adherencia del mortero o del procedimiento que el Contratista crea por conveniente, con la única
condición que el resultado sea igual o superior al antes descrito.

Salvo indicación contraria, todas las intersecciones de planos de encofrados deberán ser con chaflán,
tanto en el caso de ángulos entrantes como en las aristas.
En el caso de aristas, el chaflán se realizará por medio de una tira de madera, de sección transversal en
forma de triángulo rectángulo, isósceles, con catetos de 2 cm de longitud.

El encofrado deberá encontrarse debidamente apuntalado y arriostrado de manera que la rigidez y


estabilidad del mismo no se vea amenazada. Se deberá dar especial cuidado a las juntas entre tablas,
paneles o planchas.

Se deberá evitar el apoyo del encofrado en elementos sujetos a flexión o deslizamiento. Cuando el
terreno natural sea rocoso, el apoyo puede realizarse directamente sobre éste.

Cuando el terreno natural tenga buena resistencia sin ser susceptible a la erosión o desmoronamiento el
apoyo puede realizarse sobre elementos dispuestos horizontalmente. En caso de que el terreno natural
no tenga buena capacidad de soporte, deberán ser clavadas estacas conjuntamente con los refuerzos
horizontales antes mencionados.

No se puede efectuar llenado alguno sin la autorización respectiva habiéndose verificado antes el
dimensionamiento, nivelación, verticalidad, estructuración del encofrado, humedecimiento adecuado de la
caja del encofrado, la no existencia de elementos libres (esquirlas o astillas), concretos antiguos pegados
o de otro material que pueda perjudicar el vaciado y el acabado del mismo.

El tiempo para la remoción del encofrado y obra falsa está condicionado por el tiempo y localización de la
estructura, el curado, el clima y otros factores que afecten el endurecimiento del concreto.

MEDICIÓN
El método de medición se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por la ejecución de las actividades de
encofrado y desencofrado respectivos.

No se medirán cantidades en exceso de las especificadas, ni fuera de las dimensiones de los planos y del
Proyecto.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cuadrado (m2) entendiéndose que dicho
precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e
imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo

1.9.3. CONCRETO PREMEZCLADO F’C = 175 KG/CM2


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DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro de concreto premezclado de resistencia fc=175 kg/cm2, para la
construcción de los sardineles peraltados, de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el
Proyecto.

Método de Construcción:
Se ejecutarán en los sardineles que delimitan las áreas destinadas, indicadas en los planos del proyecto,
el que será con concreto premezclado de f’c=175 kg/cm2 y será además de las dimensiones indicadas en
los planos y complementadas por el supervisor.
Deberán considerarse las juntas necesarias para evitar deterioros prematuros, asimismo se deberá
realizar un curado adecuado para reponer la perdida de humedad del concreto y hasta que la estructura
alcance la resistencia especificada.

Control:
Deberá observarse la correcta ejecución de estas estructuras empotradas en el terreno natural,
empezando por el correcto encofrado, colocación de concreto y curado del mismo.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Concreto Premezclado T.I f`c=175 kg/cm2
 Herramientas Manuales.
 Vibrador de Concreto 4 HP 1.50”

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

Al respecto, todos los procedimientos, equipos, etc. requieren ser aprobados por el Supervisor de
acuerdo al Proyecto, sin que esto exima al Contratista de su responsabilidad posterior.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro lineal (ml), verificado y aprobado por la Supervisión.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro Lineal (ml)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.10. BERMA LATERAL

1.10.1. CONFORMACION, PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUBRASANTE C/EQUIPO


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DESCRIPCIÓN
Este trabajo se realiza luego de ejecutada la excavación a nivel de subrasante. Consiste en la
conformación y compactación de la superficie a nivel de la subrasante del terreno de fundación, con el
objeto de obtener una superficie uniforme y estable que sirva de soporte a la estructura del pavimento de
calzada a reponer, de bermas para estacionamiento y de veredas.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
El proceso constructivo de esta partida, en lo que a se refiere a superficies constituidas por suelo,
contempla el escarificado y nivelado del material de la subrasante (terreno de fundación) en un espesor
máximo de 0.10 m, mediante el empleo de la cuchilla de la motoniveladora, en el caso de que la
geometría así lo permita, o mediante equipo menor e inclusive manualmente empleando rastrillos,
regándose uniformemente para que luego, con el paso de los rodillos liso vibratorio autopropulsados se
compacte hasta alcanzar el 95% de la M.D.S. del proctor modificado para el caso de calzadas y 90% para
el caso de bermas para estacionamiento, de veredas, andenes o estares.

Se logrará con ello una superficie uniforme y resistente, lista para recibir las capas superiores del
pavimento.

MÉTODO DE CONTROL
Se controlará que los niveles de la subrasante conformada y compactada en la etapa de construcción
estén de acuerdo a lo especificado en los planos del proyecto.

Asimismo se deberá verificar la uniformidad del contenido de humedad del suelo, a todo lo largo y ancho
de la plataforma, efectuándose controles de laboratorio en forma conjunta con los ensayos de
compactación. La capa deberá ser compactada hasta una densidad igual o superior al 95% de la Máxima
Densidad obtenida en el ensayo del Proctor Modificado. El contenido de humedad verificado en campo
deberá estar en el rango de +/- 3% de la Humedad Optima obtenida en el laboratorio.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Herramientas manuales
 Camión cisterna 4x2 (Agua) 122 HP 1,500
 Rodillo liso vibr. Autop 101 -135hp 10-12T
 Motoniveladora de 125hp

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro cuadrado (m2), verificado y aprobado por la Supervisión.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro Cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.
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1.10.2. BASE GRANULAR E=0.15M C / EQUIPO

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la construcción de una o más capas de materiales granulares, que pueden ser
obtenidos en forma natural o procesados, con inclusión o no de algún tipo de estabilizador o ligante,
debidamente aprobados, que se colocan sobre una subbase, afirmado o subrasante. Incluye el
suministro, transporte, colocación y compactación de material de conformidad con los alineamientos,
pendientes y dimensiones indicados en los planos del Proyecto y aprobados por el Supervisor, y teniendo
en cuenta lo establecido en el Plan de Manejo Ambiental. Incluye así mismo el aprovisionamiento de los
estabilizadores.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Material granular para base
 Herramientas Manuales
 Camión cisterna 4x2 (Agua) 122HP 2,000
 Rodillo liso Virb Autop 101-135HP 10-12T
 Motoniveladora de 125 hp

Los materiales para la construcción de la base granular deberán satisfacer los requisitos indicados.
Además, deberán ajustarse a una de las franjas granulométricas indicadas en la siguiente

El material de Base Granular deberá cumplir además con las siguientes características físico-mecánicas y
químicas que se indican en la siguiente tabla:
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MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN

El Supervisor sólo autorizará la colocación de material de subbase granular, cuando la superficie sobre la
cual debe asentarse, tenga la densidad establecida las presentes especificaciones, así como de las
cotas, alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del Proyecto y aprobados por el
Supervisor.
Cualquier diferencia que exceda las tolerancias especificadas, serán corregidas por el Contratista, a su
costo y riesgo y con la aprobación del Supervisor.

Transporte y colocación del material

El Contratista deberá transportar y colocar el material, de tal modo que no se produzca segregación, ni se
cause daño o contaminación en la superficie existente.
Cualquier contaminación, deberá ser subsanada antes de proseguir el trabajo.
La colocación del material sobre la capa subyacente, se hará en una longitud que no sobrepase 1.500 m
de las operaciones de mezcla, conformación y compactación del material de la subbase granular.
Durante ésta labor se tomarán las medidas para el manejo del material de sub-base, evitando los
derrames del material y por ende la contaminación de fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.

Distribución y mezcla del material

Si la base granular se va a construir mediante combinación de varios materiales, éstos serán dispuestos
de igual modo, intercalando dichos materiales según su dosificación, los cuales luego serán mezclados
hasta lograr su homogeneidad.
En caso de que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la humedad óptima de
compactación, el Contratista empleará el equipo adecuado y aprobado, de manera que no perjudique la
capa subyacente y deje el material con una humedad uniforme. Este, después de mezclado, se extenderá
en una capa de espesor uniforme que permita obtener el espesor y grado de compactación exigidos, de
acuerdo con los resultados obtenidos en la fase de prueba.
Durante esta actividad se tomarán las medidas para el extendido y mezcla del material, evitando los
derrames de material que pudieran contaminar fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.

Compactación

Una vez que el material de la base granular tenga la humedad apropiada, se conformará y compactará
con el equipo aprobado por el Supervisor, hasta alcanzar la densidad especificada.
Aquellas zonas que por su reducida extensión, su pendiente o su proximidad a otras obras, no permitan la
utilización del equipo que normalmente se utiliza, se compactarán por los medios adecuados para el
caso, en forma tal que las densidades que se alcancen no sean inferiores a las obtenidas en el resto de la
capa.
La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y avanzando
hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de un tercio del ancho del rodillo
compactador. En las zonas peraltadas, la compactación se hará del borde inferior al superior.
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No se extenderá ninguna capa de material, mientras no se haya realizado los controles topográficos y de
compactación aprobados por el Supervisor en la capa precedente. Tampoco se ejecutará la base granular
durante precipitaciones pluviales o cuando la temperatura ambiente sea inferior a 6°C.
En esta actividad se tomarán los cuidados necesarios para evitar derrames de material que puedan
contaminar las fuentes de agua, suelo y flora cercana al lugar de compactación.
Los materiales excedentes regenerados por esta y las actividades mencionadas anteriormente, deben ser
colocados en los depósitos de materiales excedentes.
Apertura al tránsito
Sobre las capas en ejecución se prohibirá la acción de todo tipo de tránsito mientras no se haya
completado la compactación. Si ello no es factible, el tránsito que necesariamente deba pasar sobre ellas,
se distribuirá de forma que no se concentren ahuellamientos sobre la superficie. El Contratista deberá
responder por los daños producidos por esta causa, debiendo proceder a la reparación de los mismos
con arreglo a las indicaciones del Supervisor.

Conservación
Si después de aceptada la base granular, el Contratista demora por cualquier motivo la construcción de la
capa inmediatamente superior, deberá reparar, a su cuenta, costo y riesgo, todos los daños en la base y
restablecer el mismo estado en que se aceptó.

ACEPTACION DE CRITERIOS

a) Control:
Control técnico.- Se controlarán el Límite Líquido, Índice de Plasticidad y la granulometría en las zonas
puntuales donde se realiza estas actividades (cada 300 m2 de base).

Se controlará el CBR cada 300 m2 de base.

Se hará control de compactación cada 150 m2 de base. El grado de compactación exigido será el 100%
del obtenido por el Método Proctor Modificado. Será tolerado como mínimo el 87% en puntos aislados,
siempre y cuando la media aritmética en cada 9 puntos correspondientes a un tramo compactado en la
misma jornada de trabajo sea igual o superior al 100%.

Control geométrico.- El espesor de la base terminada será medido en uno o más puntos cada 150m² de
vía y no deberá diferir en más de 10 mm de lo indicado en los planos.

Se permitirá hasta el 20% en exceso para la flecha de bombeo. No debe tolerarse por defecto.

b) Calidad de Materiales
De cada procedencia de los materiales y para cualquier volumen previsto se tomarán cuatro muestras
para los ensayos y frecuencias que se indican en la siguiente Tabla:
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No se permitirá que el material presente restos de tierra vegetal, materia orgánica o tamaños superiores
del máximo especificado.

c) Calidad de Trabajo Terminado


La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y pendientes
establecidas. La distancia entre el eje del Proyecto y el borde de la capa no podrá ser inferior a la
señalada en los planos o la definida por el Supervisor quien, además, deberá verificar que la cota de
cualquier punto de la base conformada y compactada, no varíe en más de 10 mm. de la proyectada.
Así mismo, deberá efectuar las siguientes comprobaciones:

 Compactación

Las determinaciones de la densidad se efectuarán cuando menos una vez por cada 250 m2 y los tramos
por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de 6 medidas de densidad, exigiéndose que los
valores individuales (Di) sean iguales o mayores al 100% de la densidad máxima obtenida en el ensayo
Próctor Modificado (De).

Di>De

La humedad de trabajo no debe variar en ± 1,5 % respecto del Óptimo Contenido de Humedad obtenido
con el ensayo Próctor Modificado.
En caso de no cumplirse estos requisitos se rechazará el tramo.
Siempre que sea necesario, se efectuarán las correcciones por presencia de partículas gruesas,
previamente al cálculo de los porcentajes de compactación.
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 Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, se determinará el espesor
medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser inferior al de diseño (ed).

em > ed

Además el valor obtenido en cada determinación individual (ei) deberá ser, como mínimo, igual al 95% del
espesor de diseño, en caso contrario se rechazará el tramo controlado.

ei>0,95 ed

Todas las irregularidades que excedan las tolerancias mencionadas, así como las áreas en donde se
presenten agrietamientos o segregaciones, deberán ser corregidas por el Contratista, a su cuenta, costo y
riesgo, y aprobadas por el Supervisor.

 Uniformidad de la Superficie
La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada será comprobada, por cualquier metodología que
permita determinar tanto en forma paralela como transversal, al eje de la vía, que no existan variaciones
superiores a 10 mm. Cualquier diferencia que exceda esta tolerancia, así como cualquier otra falla o
deficiencia que presentase el trabajo realizado, deberá ser corregida por el Contratista a su cuenta, costo
y riesgo de acuerdo a las instrucciones y aprobación del Supervisor.

Ensayo de deflectometría sobre la subrasante terminada:

Una vez terminada la construcción de la subbase granular, el Contratista, con la verificación del
Supervisor, efectuará una evaluación deflectométrica.

Se requiere un estricto control de calidad tanto de los materiales como de los equipos, procedimientos
constructivos y en general de todos los elementos involucrados en la puesta en obra de la subrasante. De
dicho control forma parte la medición de las deflexiones que se menciona a continuación.

Una vez terminada la explanación se hará deflectometría cada 25 metros en ambos sentidos, es decir, en
cada uno de los carriles, mediante el empleo de Viga Benkelman, FWD o cualquier equipo de alta
confiabilidad, antes de cubrir la subrasante con la subbase o con la base granular. Se analizará la
deformada o curvatura de la deflexión obtenida de acuerdo al procedimiento del dispositivo utilizado (en el
caso del FWD de por lo menos tres mediciones por punto).

Los puntos de medición estarán georeferenciados con el estacado del Proyecto, de tal manera que exista
una coincidencia con relación a las mediciones que se efectúen a nivel de carpeta.
Un propósito específico de la medición de deflexiones sobre la subrasante, es la determinación del
módulo resiliente de la capa, con la finalidad de detectar problemas puntuales de baja resistencia por
módulos resilientes inferiores al de diseño, que puedan presentarse durante el proceso constructivo, su
análisis y la oportuna aplicación de los correctivos a que hubiere lugar.
Los trabajos e investigaciones antes descritos, serán efectuados por el Contratista.
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El Contratista deberá cumplir con lo indicado en seguridad para la protección del equipo de trabajo y el
control de tránsito. Para el caso de la Viga Benkelman el Contratista proveerá un volquete operado con
las siguientes características:

 Clasificación del vehículo: C2


 Peso con carga en el eje posterior: 82 kN (8.200 kg)
 Llantas del eje posterior: dimensión 10x20, 12 lonas. Presión de inflado: 0,56 MPa o 80 psi.
Excelente estado.

El vehículo estará a disposición hasta que sean concluidas todas las evaluaciones de deflectometría.
El Contratista garantizará que el radio de curvatura de la deformada de la Subrasante que determine en
obra sea preciso, para lo cual hará la provisión del equipo idóneo para la medición de las deflexiones.
Así mismo, para la ejecución de los ensayos deflectométricos, el Contratista hará la provisión del personal
técnico, papelería, equipo de viga Benkelman doble o simples, equipo FWD u otro aprobado por la
Supervisión, acompañante y en general, de todos los elementos que sean requeridos para llevar a efecto
satisfactoriamente los trabajos antes descritos.
Los ensayos de deflectometría serán también realizados con las mismas condiciones y exigencias en las
subrasantes terminadas en secciones en terraplén. De cada tramo que el Contratista entregue a la
Supervisión completamente terminado para su aprobación, deberá enviar un documento técnico con la
información de deflectometría, procesada y analizada. La Supervisión tendrá 24 horas hábiles para
aprobar los ensayos presentados y de ser el caso, dictara las medidas correctivas que sean necesarias.
Se requiere realizar el procedimiento indicado, para colocar la capa estructural siguiente.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro cuadrado (m2), verificado y aprobado por la Supervisión.

BASE DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.10.3. IMPRIMACION ASFALTICA

DESCRIPCIÓN
Consiste en la aplicación de un riego asfáltico sobre la superficie de una base debidamente preparada,
con la finalidad de recibir una capa de pavimento asfáltico o de impermeabilizar y evitar la disgregación
de la base construida, de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto. Incluye
la aplicación de arena cuando sea requerido.

MATERIALES
Se empleará los siguientes materiales:
 Liquido de pavimentación RC – 250
 Flete terrestre de asfalto RC – 250
 Kerosene industrial
 Herramientas manuales
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 Tractor de tiro MF 265 de 63HP


 Barredora Mecánica 10 x 250hp 7 P. LONG
 Camión imprimidor 6x2 178 -210 HP 1800 G

El material bituminoso a aplicar en este trabajo será el siguiente:

22) Emulsiones Asfálticas, de curado lento (CSS-1, CSS-1h), mezclado para la imprimación, de acuerdo a
la textura de la Base y que cumpla con los requisitos de la Tabla siguiente:

23) Podría ser admitido el uso de Asfalto líquido, de grados MC-30, MC-70 ó MC-250 que cumpla con los
requisitos de la Tabla siguiente:
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El tipo de material a utilizar deberá ser establecido en el Proyecto. El material debe ser aplicado tal como
sale de planta, sin agregar ningún solvente o material que altere sus características.
La cantidad por m2 de material bituminoso, debe estar comprendida entre 0,7-1,5 l/m2 para una
penetración dentro de la capa granular de apoyo de 5 mm a 7 mm por lo menos, para el caso de asfaltos
diluidos, y de 5.0 a 7.5 mm para el caso de las emulsiones, verificándose esto cada 25 m.
Antes de la iniciación del trabajo, el Supervisor aprobará la cantidad por m2 de material bituminoso de
acuerdo a los resultados del tramo de prueba.

El Contratista efectuará un tramo de prueba para verificar el estado de los equipos y determinar, en
secciones de ensayo de ancho y longitudes aprobadas por el Supervisor, el método definitivo de
preparación, transporte, colocación y compactación de la mezcla o tratamiento, de manera que se
cumplan los requisitos de la respectiva especificación.
El Supervisor determinará si es aceptable la ejecución de los tramos de prueba como parte integrante de
la obra en construcción.

PROCESO CONSTRUCTIVO
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24) Clima
La capa de imprimación debe ser aplicada cuando la superficie se encuentre seca, que la temperatura
ambiental sea mayor a 6°C, que las condiciones climáticas sean las apropiadas y sin presencia de
lluvia, debiendo contar con la aprobación del Supervisor.

25) Preparación de la superficie


La superficie de la base a ser imprimada (impermeabilizada) debe estar en conformidad con los
alineamientos, gradientes y secciones típicas mostradas en los planos del Proyecto y con los
requisitos de las Especificaciones relativas a la Base Granular.
Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extraño debe ser removido y
eliminado por medio de una barredora mecánica y/o un soplador mecánico, según sea necesario.

26) Aplicación de la capa de imprimación


Durante la ejecución del trabajo, el Contratista debe tomar las precauciones necesarias para evitar
accidentes con la utilización de los materiales, equipo y personal.
El material bituminoso de imprimación debe ser aplicado sobre la base completamente limpia, por un
distribuidor a presión que cumpla con los requisitos indicados anteriormente. El Contratista dispondrá
de material aislante aprobado por el Supervisor, para evitar la superposición de riegos, sobre un área
ya imprimada. El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y a la velocidad de
régimen especificado y aprobado por el Supervisor. En general, el régimen debe estar entre 0,7 a 1,5
l/m2, dependiendo de cómo se halle la textura superficial de la base.
La temperatura del material bituminoso en el momento de aplicación, debe estar comprendida dentro
de los límites indicados en la Tabla Siguiente, ó la establecida de la carta viscosidad-temperatura, la
que debe ser aprobada por el Supervisor.
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Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un filo marcado para
mantener una línea recta de aplicación. El Contratista debe determinar la tasa de aplicación del ligante
y hacer los ajustes necesarios.
Si las condiciones de tráfico lo permiten, la aplicación debe ser hecha sólo en la mitad del ancho de la
superficie a imprimar. Debe tenerse cuidado de colocar la cantidad correcta de material bituminoso a
lo largo de la junta longitudinal resultante. Inmediatamente después de la aplicación de la capa de
imprimación, ésta debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el tránsito durante el
período de curado que establezca el Proyecto y apruebe el Supervisor.

27) Protección de las estructuras adyacentes


La superficie de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta a tratamiento, deben ser
protegidas de manera tal, que se eviten salpicaduras o manchas. En caso de que estas ocurran, el
Contratista; por cuenta propia; retirará el material y reparará todo daño ocasionado.

28) Apertura al tráfico y mantenimiento


El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24 horas, a menos que lo ordene
de otra manera el Supervisor. Si el clima es frío o si el material de imprimación no ha penetrado
completamente en la superficie de la base, un período más largo de tiempo podrá ser necesario.
Cualquier exceso de material bituminoso que quede en la superficie después de tal lapso debe ser
retirado usando arena, u otro material aprobado que lo absorba y como lo ordene el Supervisor, antes
de que se reanude el tráfico.
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La aplicación del riego de imprimación, deberá estar coordinada con la puesta en obra de la capa
asfáltica, de manera que el ligante no haya perdido su efectividad como elemento de unión.
El Contratista deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que la capa de
superficie sea colocada. La labor de conservación debe incluir, el extender cualquier cantidad
adicional de arena u otro material aprobado necesario para evitar la adherencia de la capa de
imprimación a las llantas de los vehículos y parchar las roturas de la superficie imprimada con mezcla
bituminosa. En otras palabras, cualquier área de superficie imprimada que haya perdido su efectividad
adherente, resulte dañada por el tráfico de vehículos o por otra causa, deberá ser reparada antes de
que la capa superficial sea colocada, a cuenta, costo y riesgo del Contratista y aprobada por el
Supervisor.

ACEPTACION DE LOS TRABAJOS

a) Calidad del material asfáltico

A la llegada de cada camión que transporte el material asfáltico a utilizarse en la imprimación, el


Contratista deberá entregar al Supervisor un certificado de calidad del producto, así como la
garantía del fabricante de que éste cumple con las condiciones especificadas. Dicho certificado
no exceptúa, la ejecución de ensayos de comprobación por parte del Supervisor, ni implica la
aceptación de la entrega. El Supervisor no aceptará el empleo de material asfáltico que no
cuente con la certificación de calidad del producto.

En el caso de empleo de asfalto liquido, el Supervisor comprobará mediante muestras


representativas (mínimo una muestra por cada 40 m3 o antes si el volumen de entrega es
menor), el grado de viscosidad cinemática del producto; para el caso emulsión asfáltica, se
comprobará su tipo, contenido de agua y penetración del residuo.

En relación con los resultados de las pruebas, no se admitirá ninguna tolerancia sobre los límites
establecidos.

b) Tasa de aplicación

La tasa de aplicación de las áreas imprimadas no deberá variar en más del 10%, con respecto al
diseño aprobado.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Liquido de pavimentación RC-250
 Flete terrestre de asfalto RC -250
 Kerosene Industrial
 Herramientas manuales
 Tractor de tiro MF 265 de 63 hp
 Barredora de mecánica 10-20hp 7 P.LONG
 Camión Imprimidor 6x2 178 -210 hp 1800G
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MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro cuadrado (m2), verificado y aprobado por la Supervisión.

BASE DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro Cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.10.4. CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2¨

DESCRIPCIÓN
El Contratista, bajo esta partida, suministrará y aplicará una capa de asfalto en caliente sobre una base
previamente preparada con anterioridad, de acuerdo con las presentes especificaciones y de conformidad
con los planos, alineamiento, pendientes, secciones o como sea ordenado por el Ingeniero Supervisor. La
superficie de rodadura y desgaste estará constituida por una carpeta de espesor de 2”.
Las siguientes previsiones, a menos que se estipule de otra manera que la presente sección, formarán
parte de estas especificaciones.

EXIGENCIAS GENERALES PARA BASES Y PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFÁLTICO


Este trabajo deberá cumplir las exigencias generales aplicadas a todos los tipos de pavimentos y bases
de concreto asfáltico, sin consideración de graduación de los agregados minerales, tipo y cantidad del
material bituminoso o de su uso.

Las variaciones de dichas exigencias generales se indican en los requisitos específicos que se establecen
en las secciones correspondientes a cada tipo. La obra a ejecutar se compondrá de una o más capas
construidas sobre una base preparada de acuerdo con las presentes especificaciones y de conformidad
con los alineamientos, pendientes y perfiles tipo de obra indicado en los planos.

Composición General de las Mezclas: Las mezclas bituminosas se compondrán básicamente, de


agregados minerales gruesos, finos, filler, mineral y material bituminoso. Los distintos constituyentes
minerales se separarán por tamaño, serán graduados uniformemente y combinados en proporciones tales
que la mezcla resultante llene las exigencias de graduación para el tipo específico contratado. A los
agregados mezclados y compuestos, considerados por peso en un 100%, se le deberá agregar para el
tipo específico de material.

Fórmula para la Mezcla en Obra: La composición general y los límites de temperatura establecidos en las
especificaciones para cada uno de los tipos especificados, constituyen regímenes máximos de tolerancia,
que no deberán ser excedidas no obstante lo que pueda indicar cualquier fórmula de mezclado en obra
que se aplique.
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MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Mezcla Asfáltica en Caliente
 Transporte de Mezcla con volquete de 10m3 D=30K m3
 Herramientas Manuales
 Rodillo Neumático Autop 81 – 100HP 5 -5 20T
 Rodillo Tandem Estatic Aut 58 -70 HP 8-10T
 Pavimentadora sobre Orugas 69 HP 10 -16’

SISTEMA DE CONTROL
Antes de iniciar la obra, El Contratista someterá a consideración del Ingeniero Supervisor, por escrito, una
fórmula de mezcla en obra, que utilizará para la obra a ejecutarse. Esta fórmula se presentará estipulando
para la mezcla un porcentaje definido y único de agregados que pasen por cada uno de los tamices
especificados; una temperatura definida y única con la cual la mezcla ha de salir de la mezcladora y para
el caso de mezclas que deban aplicarse en caliente, una temperatura definida y única a la cual la mezcla
será colocada en la vía, debiendo todos estos detalles encontrarse dentro de los regímenes fijados para
la composición general de los agregados y los límites de temperatura. El Ingeniero Supervisor aprobará
entonces la mezcla a usar en la obra. Al fijar dicha mezcla, el Ingeniero Supervisor a su criterio podrá usar
la fórmula propuesta por el Contratista, en su totalidad o en parte.

En cualquier caso la fórmula de trabajo para la mezcla, deberá fijar un porcentaje definido y único de
agregados, una temperatura definida y única para la mezcla a salir de la mezcladora y una temperatura
definida y única a la cual ha de entregarse en el camino.

Aplicación de la Fórmula de Mezcla en Obra y Tolerancia: Todas las mezclas provistas deberán
concordar con la fórmula de mezcla en obra fijada por el Ingeniero dentro de las tolerancias establecidas.
Cada día el Ingeniero Supervisor extraerá tantas muestras de los materiales y de la mezcla como
considere conveniente para verificar la uniformidad requerida de dicha mezcla. Cuando los resultados
desfavorables o una variación de sus condiciones lo hagan necesario, el Ingeniero Supervisor podrá fijar
una nueva fórmula para ejecutar la mezcla para la obra.

Cuando se compruebe la necesidad de cambiar el material o cuando se deba cambiar el lugar de su


proveniencia se deberá preparar una nueva fórmula para la mezcla en obra, que será presentada y
aprobada antes de que su utilización. Los materiales para la obra serán rechazados cuando se
compruebe que tengan porosidad y otras características que requieran, para obtener una mezcla
equilibrada, un régimen mayor o menor del contenido de bitumen que el que se ha fijado a través de la
especificación.

Relleno Mineral: El material de relleno de origen mineral, que sea necesario emplear, se compondrá de
polvo calcáreo, roca dolomítica, cemento portland u otros elementos no plásticos, provenientes de fuentes
de origen aprobados por el Ingeniero Supervisor. Estos materiales no deberán contener materias extrañas
u objetables serán secos y libres de terrones y cuando sean ensayados, con los tamices de laboratorio,
deberán cumplir con las siguientes exigencias granulométricas.
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TIPO DE TAMIZ PORCENTAJE EN PESO QUE PASA


N° 30 100
N° 80 95 – 100
N° 200 65 – 100

Fuentes de Provisión o Canteras: Se deberá obtener del Ingeniero Supervisor la aprobación de las
fuentes de origen de los agregados y relleno mineral, antes de proceder a la entrega de dichos
materiales. Las muestras de cada uno de estos se remitirán en la forma que se ordene.

Materiales Bituminosos: Los materiales bituminosos deberán estar de acuerdo con los requisitos
indicados a continuación para el cemento asfáltico.

El régimen de los grados de penetración será el de 40-50, M70, 85-100, 120-150 y 200-300.

El asfalto de petróleo se preparará por refinación de petróleo crudo.

5. a).-El cemento asfáltico será homogéneo, carecerá de agua y no formará espuma cuando sea
calentado a 350C°.
b).-Los distintos tipos de cemento asfáltico deberán estar de acuerdo con las exigencias establecidas
en la tabla de Requisitos para Asfalto.
6. La extracción de muestras y ensayos de cemento asfáltico deberán estar de acuerdo con las
exigencias establecidas en la tabla de Requisitos para Asfalto.

Extracciones de las muestras T40


Agua T55
Penetración T49
Solubilidad en tetracloruro de carbono
Método N°1 con CC14 únicamente puro,
Reemplazados por CS2 T44
Ductilidad T51
Punto de inflamación T48
Ensayo al horno de película delgada T179
Ensayo de la mancha T102

Una muestra del material bituminoso que El Contratista se proponga utilizar en la obra, juntamente con
una declaración sobre su procedencia y características, deberá presentarse al Ingeniero Supervisor y
tendrá que ser aprobada antes de que la obra comience. No se podrá utilizar un material bituminoso
distinto al de la muestra aprobada, excepto cuando el Ingeniero Supervisor autorice ésta por escrito; el
material empleado deberá llenar todas las exigencias aquí establecidas. No se permitirá la mezcla de
materiales bituminosos procedentes de distintas refinerías
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TRÁFICO
PESADO MEDIANO LIGERO
Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
Número de golpes en cada lado del espécimen 75 50 35
Estabilidad todas las Mezclas 750 500 500
Flujo todas las mezclas 8 16 8 18 8 20
Porcentajes de vacíos superficie o nivelación 3 5 3 5 3 5
Sand Sheet o Stone Sheet 3 5 3 5 3 5
Arena asfalto 5 8 5 8 5 8
Base 3 8 3 8 3 8
% vacíos en los agregados Mineral (v.m.a.)

TAMAÑO MÁXIMO AGREGADO


2” 11% 11% 11%
1-1/2” 12% 12% 12%
¾” 14% 14% 14%
½” 15% 15% 15%
3/8” 16% 16% 16%
¼” 18% 18% 18%

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Construcción: Los métodos de construcción deberán estar de acuerdo con las siguientes exigencias:

Limitaciones climáticas: Las mezclas se colocarán únicamente cuando la base a tratar se encuentre seca;
la temperatura atmosférica, a la sombra, sea superior a 50°C (110°C), cuando el tiempo no estuviera
nubloso ni lluvioso y cuando la base preparada tenga condiciones de la planta mezcladora.

Planta y Equipos: Todas las plantas utilizadas por el Contratista para la preparación de mezclas
bituminosas, deberán concordar con los requisitos establecidos a continuación (a), excepto las exigencias
con respecto a las balanzas que se aplicarán únicamente cuando se hagan las proporciones por peso; y
además cada planta de operación intermitente deberá cumplir las exigencias fijadas en (b); mientras que
las plantas mezcladoras M tipo continuo, cumplirán las exigencias establecidas en (c).

c) Exigencias para todas las plantas:

1) Uniformidad: Las plantas serán diseñadas, coordinadas y accionadas de tal manera que puedan
producir una mezcla que concuerde con las tolerancias fijadas para la fórmula de la mezcla en
obra.

2) Balanzas: Las balanzas por pesaje en cajones o tolvas a embudo podrán ser del tipo a brazo, o dial
sin resortes y con un diseño que permita apreciaciones exactas de peso dentro de un régimen de
½% de la carga máxima que podría exigirse.

Cuando las balanzas sean del tipo brazo, se deberá tener un brazo para cada uno de los tamaños de
agregados a emplear. Contarán las balanzas con un dial indicador que deberá comenzar a funcionar
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cuando la carga a pesar, se encuentre dentro de un límite de 100 libras * (45.4 kg) del peso deseado. Se
deberá tener un espacio vertical suficiente para posibilitar el movimiento libre de los brazos, a objeto de
permitir que la escala indicadora trabaje debidamente. Cada brazo tendrá un dispositivo de frenado que
permita accionarlo con facilidad, o detener su acción.

El mecanismo de pesaje deberá balancearse sobre cunas y apoyos y tendrá que estar construido de tal
modo que no pueda quedar, con facilidad, fuera de ajuste.

Cuando se utilicen balanzas del tipo sin resortes, el extremo de la aguja se ajustará contra la cara del dial
y tendrá que ser de un tipo que carezca de una paralaje excesiva. La balanza estará provista con agujas
señaladores para indicar el peso de cada material que se vierta en fuera de ajuste sea descartado. Todos
los diales se colocarán dé modo que se encuentren en todo momento a la vista del operador.

Las balanzas para pesar materiales bituminosos deberán concordar en todo con las especificaciones
fijadas para las balanzas destinadas a pesar materiales pétreos, excepto que cada balanza a brazo se
equipe con un brazo indicador de taraje, y otro que señale la capacidad completa.
El valor de las divisiones mínimas en todo caso no deberá ser mayor de dos libras. Las balanzas a dial
sin resortes para pesar material bituminoso no podrán tener una capacidad mayor del doble del peso del
material a pesarse y su lectura se efectuará registrando la unidad más próxima a libras o kilos enteros.
Las balanzas a brazos se equiparán con un dispositivo indicador que comenzará a funcionar cuando la
carga aplicada se encuentre dentro de un régimen de 10 libras (4.54 kg) de carga que quiera obtenerse.

Las balanzas tendrán que ser aprobadas por el Ingeniero Supervisor y calibradas tantas veces como lo
considere conveniente, para asegurar la continuidad de su exactitud.

El Contratista deberá prever y tener a mano no menos de 10 pesos normales de 50 libras (22.7 kg) para
permitir un control frecuente de las balanzas.

3) Equipo para preparación de Material Bituminoso: Los tanques para el almacenamiento de material
bituminoso deberán estar equipados para permitir un calentamiento del material bajo un control efectivo y
positivo en todo momento, para obtener la temperatura del régimen especificado. El calentamiento
deberá fijarse por serpentines a vapor, electricidad y otros medios que impidan la posibilidad de que las
llamas puedan tomar contacto con el tanque de calentamiento.

El sistema circulatorio para el material bituminoso será de tamaño adecuado para asegurar una
circulación continua durante todo el período de funcionamiento. Se proveerán medios adecuados, ya sea
camisas de vapor u otro aislamiento, para mantener la temperatura especificada del material bituminoso
en las cañerías para por lo menos una jornada de trabajo. Con autorización escrita del Ingeniero
Supervisor, el material bituminoso oso puede calentarse parcialmente en los tanques y ser llevado a la
temperatura especificada, por medio de un equipo auxiliar de calentamiento, entre los tanques y las
mezcladoras.

4) Alimentación de la Secadora: La planta deberá estar provista con medios mecánicos exactos para
conducir los agregados minerales a la secadora de modo que se pueda obtener un nivel de producción y
temperatura uniformes.
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5) Secadora: Se proveerá una secadora rotativa de cualquier diseño satisfactorio para secar y calentar
los agregados minerales. Dicha secadora deberá llenar las condiciones necesarias para secar el material
y calentarlo a las temperaturas especificadas.

6) Cribas: Se proveerán cribas en condiciones de tamizar todos los agregados depositados en cualquier
cajón. Cada cajón no deberá contener más de 10% de material mayor o menor al tamaño especificado.

7) Tolvas de Almacenamiento: La planta incluirá tolvas de almacenamiento de suficiente capacidad para


almacenar la cantidad necesaria para alimentar la mezcladora cuando funcione a pleno régimen. Dichos
cajones serán divididos en por lo menos tres compartimentos y se dispondrán dé modo que se asegure
un almacenamiento individual y adecuado a las fracciones apropiadas de agregados, sin incluir el relleno
mineral. Cada compartimiento se proveerá con un caño de descarga que será de un tamaño o ubicación
tales que evite la entrada de material en cualquiera de los otros cajones de almacenamiento. Los cajones
estarán construidos de manera que permitan una fácil extracción de muestras

TABLA DE REQUISITOS PARA ASFALTOS


40 50 60 70 85 100 120 150
GRADOS DE PENETRACIÓN
Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
Penetración a 77°F100 g 9.5 s. 40 50 60 70 85 100 120 150
Punto de inflamación, vaso abierto de 450 450 450 450
Cleveland °F
Solubilidad en tetracloruro de carbono 99.5 99.5 99.5 99.5
porcentaje
Ensayo de película delgada en horno
118 de pulgadas, 32510 F.5 horas
Pérdida por calentamiento % 0.8 0.8 0.8 0.8
Penetración de los residuos. 52 50 45 42
Porcentaje de los originales
Ductilidad de los residuos a 7711 F 100 100 100 100
5 cm/minuto, cm
Ensayo de Mancha (cuando y como
sea especificado)
Solvente normal de nafta Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg
at. at. at. at. at. at. at.
Solvente de nafta-xileno por ciento de
xileno
Solvente heptano por ciento de xileno
Viscosidad Sayboft Furol a 135°C 120 0 100 85 70

Nota: El empleo del ensayo de Mancha, es opcional. Cuando el mismo sea especificado, el indicar si se
han de usar como solvente la nafta-xileno o heptanoxileno, para determinar si se cumplen las exigencias,
también en el caso de solventes de xileno, el porcentaje de este último a emplear.

8) Dispositivos para el Control del Material Bituminoso: Se proveerán medios satisfactorios consistentes
ya sea en dispositivos de pesaje o registradores, para lograr la obtención de la cantidad apropiada de
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material bituminoso en la mezcla, dentro de las tolerancias especificadas en las fórmula para la mezcla en
obra.

Un dispositivo registrador para el material bituminoso lo puede constituir una bomba registradora de
asfalto rotativa a desplazamiento, provista de un adecuado conjunto de boquillas regadoras en la
mezcladora. Para el uso de plantas de funcionamiento intermitente, dichas boquillas recibirán la cantidad
fijada de material bituminoso necesario para cada pasión.

En plantas mezcladoras continuas, la velocidad de trabajo de la bomba estará sincronizada con la


entrada de los agregados a la mezcladora. Poseerá un control de frenado automático y este dispositivo
deberá resultar fácilmente ajustable con exactitud. Se proveerán medios para verificar la cantidad, o el
régimen de entrada de material bituminoso a la mezcladora.

9) Equipo Termométrico: Se deberá fijar un termómetro blindado, con lectura de 100F (37.8°C) a 400F
(204.4°C) a la cañería de alimentación de material bituminoso, colocándolo convenientemente en
proximidad de la válvula de descarga en el equipo mezclador.

Además la planta deberá estar equipada con un termómetro de mercurio, con escala aprobada y
pirómetro eléctrico u otro instrumento termométrico aprobado, colocado de tal manera en la canaleta de
descarga de la secadora, que registre automáticamente o indique la temperatura de los agregados
pétreos calentados.

Para una mejor regulación de los agregados, el Ingeniero Supervisor podrá exigir la sustitución de
cualquier termómetro por otro aparato aprobado de registro de temperaturas, y así mismo podrá exigir
que se llenen formularios diarios de registros de temperaturas.

10) Captador de Polvo: La planta deberá estar equipada con un captador de polvo construido de manera
tal que pueda rechazar o devolver uniformemente, al elevador, todo o parte del material colectado, según
lo disponga el Ingeniero Supervisor.

11) Control de tiempo de Mezclado: La planta estará equipada con medios positivos para controlar el
tiempo de mezclado y mantenerlo constante, a menos que el Ingeniero Supervisor ordene un cambio.

12) Laboratorio de Campaña: El Contratista proveerá un local para un laboratorio de campaña. Deberá
tener dimensiones externas mínimas de 2.50, por 6.00 m y una altura de cielo raso de 2.50 m. Debiendo
contar con una mesa de por lo menos 0.75m. de ancho por 2.50 m de longitud. La mesa estará provista
de un lavadero y una cañería para aprovisionamiento de agua con su correspondiente grifo.

El aprovisionamiento de agua podrá efectuarse por medio de un tanque de alimentación a gravedad, de


una capacidad mínima de 250 litros. El Contratista estará obligado a proveer agua en la cantidad
suficiente para los ensayos a realizar.

Cuando exista energía eléctrica en las proximidades del lugar, se instalará en el laboratorio cables
eléctricos debiendo contar con un aprovisionamiento adecuado de corriente para iluminación y
accionamiento del equipo de ensayos. El local deberá encontrarse listo en la obra para poder estar en
condiciones de efectuar ensayos antes que las operaciones del Contratista exijan la realización de los
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mismos en campaña. Este laboratorio se destinará al uso exclusivo del Ingeniero Supervisor y se ubicará
de modo tal que los detalles de la planta sean claramente visibles desde una de sus ventanas.

Medias de Seguridad: Se proveerá escaleras adecuadas y seguras para el acceso a la plataforma de la


mezcladora y se dispondrán otras escaleras de mano, protegidas para llegar a cualquier parte de la
planta y en los lugares donde sean necesarios para permitir su acceso. El acceso a las tolvas de los
camiones se facilitará por medio de una plataforma u otro dispositivo conveniente para permitir al
Ingeniero Supervisor obtener muestras y controles de la temperatura de la mezcla, para permitir el
movimiento del equipo de calibración de las balanzas, el de extracción de muestras, etc.

Se proveerá un sistema de aparejo o poleas para levantar el equipo desde el suelo hasta la plataforma o
para bajarlo a ésta. Todos los engranajes, poleas, cadenas, ruedas dentadas y otras piezas móviles
peligrosas deberán protegerse debidamente. Se deberán mantener pasajes amplios y no obstruidos en
todo momento, dentro y alrededor del espacio destinado a la carga de los camiones.

Este espacio deberá protegerse de goteras provenientes de la plataforma de la mezcladora.


b) Exigencias Especiales para Plantas de Funcionamiento Intermitente

1. Cajón de Pesaje o Embudo: El equipo comprenderá un sistema para pesar con exactitud cada tamaño
de agregados existentes en cada tolva de almacenamiento.

Pasándolo a cajones o embudos suspendidos sobre las balanzas. Suficientes en tamaño para aplicar una
carga sin exigir rastrille a mano, y sin volcarse. El cajón de pesaje o embudo estará apoyado en soportes
y cunas construidas en forma tal que no permitan fácilmente una alteración de su alineación o ajuste.
Todos los bordes, costados y lados de los embudos o pesaje no deberán estar en contacto con ninguna
varilla de soporte, columnas u otros equipos que pudieran, en alguna forma, afectar el funcionamiento
adecuado del embudo. También tendrá que haber suficiente espacio entre los embudos y los dispositivos
de apoyo para impedir las acumulaciones de materiales extraños.

La boca de descarga del cajón de pesaje deberá suspender en tal forma que los agregados no se
segreguen cuando caigan dentro de la mezcladora y deberá cerrar herméticamente cuando el embudo
esté vacío de modo que no permita la entrada de material en la mezcladora durante el proceso de pesaje
de la carga siguiente.
3. Mezcladora: La mezcladora será del tipo amasadora doble, capaz de producir una mezcla
uniforme dentro de las tolerancias fijadas para la mezcla de obra. Su calentamiento se efectuará
mediante una camisa calentada a vapor, aceite caliente, u otros medios aprobados por el Ingeniero
Supervisor.

El diseño de la mezcladora será tal que no impida una intersección visual de la mezcla. La capacidad de
la mezcladora no será inferior a una carga de dos mil libras y su construcción impedirá perdidas de su
contenido. Cuando el cajón del mezclado fuese de tipo abierto, tendrá que equiparse con un protector
contra el polvo para evitar una dispersión de ésta. La mezcladora poseerá un dispositivo para controlar el
tiempo de operación de un ciclo completo del mezclado, estará equipada con un sistema de frenado que
permita el cierre automático de la compuerta del cajón de pesaje después de haber efectuado la descarga
en la mezcladora, y hasta que la puerta de ésta quede cerrada a la terminación de su ciclo de trabajo
correspondiente.
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Dicho sistema de frenado cerrará el vertedero de material bituminoso, durante el periodo de mezclado
seco, y cerrará la compuerta de la mezcladora durante los periodos de mezclado seco y húmedo. El
período del mezclado seco se define como el intervalo de tiempo de la apertura de la puerta del cajón de
pesaje y la iniciación de la aplicación del material bituminoso.

El período del mezclado húmedo es el intervalo entre el momento en que el material bituminosos es
regado sobre los agregados, hasta que la compuerta de la mezcladora quede abierta. La regulación de
los tiempos debe ser flexible y permitir su ajuste a intervalos no mayores de 5 segundos durante los ciclos
de una duración de hasta 3 minutos. Un contador mecánico de tandas, deberá instalarse como parte
integrantes del dispositivo regulador del tiempo, debiendo ser diseñado de modo tal que registre
solamente cargas completamente mezcladas.

La mezcladora estará equipada con un suficiente número de paletas o cuchillas, convenientemente


dispuestas para producir una carga conveniente y uniformemente mezclada. La separación entre las
paletas y todas las piezas fijas u movibles no deberá exceder de 3% de pulgada, excepto en el caso de
agregados que tengan un tamaño nominal máximo mayor de una pulgada, en cuyo caso la separación
deberá ajustarse de manera que evite una fracturación indebida de los agregados gruesos durante las
operaciones de mezclado.

c) Exigencias Especiales para Plantas Mezcladoras Continuas

1. Dispositivos de Control de las Graduaciones: La planta incluirá un medio para producir una proporción
exacta, en cada tolva de almacenamiento de los agregados ya sea por pesaje o por medición volumétrica.

Cuando se efectúe un control de la graduación por volumen, el dispositivo incluirá un alimentador


montado debajo de los cajones divididos en compartimentos. Cada cajón tendrá una compuerta
individual Exactamente controlada, para formar un oficio destinado a la medición volumétrica de los
materiales extraídos de sus respectivos compartimentos en la tolva.
El orificio será rectangular, con dimensiones de aproximadamente ocho por nueve pulgadas, una de ellas
ajustables por medios mecánicos efectivos provistos con un freno. Se proveerá registradores para
indicar, en cada orificio, su abertura en pulgadas.

2. Calibración del Peso de los Agregados: La planta incluirá medios para la calibración de las aberturas
de las compuertas, de modo que cada uno de los materiales pueda pesarse individualmente. La planta
estará equipada para permitir un manipuleo adecuado de muestras que pesen 300 libras (136.3 kg) o
más de peso combinado de muestras obtenidas de todos los cajones y un límite inferior a 100 libras (45.4
kg) para la muestra proveniente de un solo cajón. Se instalará una balanza que deberá tener una
capacidad de 300 libras (136.3) o más.

3. Sincronización de los Agregados y Aplicación del Bitumen: Se proveerán medios adecuados para
lograr un control de sincronización entre el paso de los agregados provenientes de los cajones y la
entrada del bitumen desde el registro de calibración u otra fuente de origen. Dicho control se obtendrá por
un dispositivo mecánico de tracción o por métodos positivos que resulten satisfactorios para el Ingeniero
Supervisor.
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4. Dispositivos de Mezclado para el Método Continuo: La planta incluirá una mezcladora continua de tipo
aprobado, a doble amasadora, recubierta de una camisa de vapor, capaz de producir una mezcla en
obra. Las paletas permitirán el ajuste de su posición angular sobre los ejes y una reversión para poder
retardar el paso de la mezcla. La mezcladora llevará una placa de identificación de su fabricante con
indicaciones de los contenidos volumétricos netos de la mezcladora a las distintas alturas marcadas de
un calibre registrador permanente, y además el fabricante deberá proporcionar diagramas que señalen el
régimen de entrada de agregados por minuto, producido a la velocidad de funcionamiento de la planta.

La determinación del tiempo del mezclado se hará por métodos de pesaje, usando la fórmula que sigue,
debiendo los pesos determinarse a través de ensayos efectuados por el Ingeniero Supervisor.

Tiempo de mezclado en segundo: C/P


C: Capacidad de la amasadora en punto muerto, en lbs.
P: Producción de la amasadora en lbs/segundo

5. Embudo: La mezcladora estará provista, en un extremo de descarga, de un embudo de tal medida y


diseño que no produzca segregaciones de la mezcla. Cualquier elevador empleado para cargar mezclas
sobre vehículos deberá contar con un embudo igualmente satisfactorio.
Equipos para Transporte y Colocación:

a) Camiones: Los camiones para el transporte de mezclas bituminosas deberán contar con tolvas
herméticas, limpias y lisas, de metal, que hayan sido cubiertos con una pequeña cantidad de agua
jabonosa, fuel-oil rebajado, aceite de parafina o solución de cal para evitar que la mezcla se adhiera a las
tolvas.

Cada carga de mezcla se cubrirá con lonas y otro material adecuado, de tamaño suficiente para proteger
la mezcla contra las inclemencias del tiempo. Todo camión que produzca una segregación excesiva de
material debido a su suspensión elástica u otros factores que contribuyan a ello, que acuse pérdidas de
bitumen en cantidades perjudiciales, o que produzcan demoras indebidas, será retirado del trabajo
cuando el Ingeniero Supervisor lo ordene, hasta que haya sido corregido el defecto señalado. Cuando
fuera necesario, para lograr que los camiones entreguen la mezcla con la temperatura especificada, las
tolvas de los camiones serán aisladas para poder obtener temperaturas de trabajo de las mezclas y todas
sus tapas deberán asegurarse firmemente.

b) Equipo de Distribución y Terminación: El equipo para distribución y terminación se compondrá de


pavimentadoras mecánicas, automáticas aprobadas, capaces de distribuir y terminar la mezcla de
acuerdo con el alineamiento, pendientes y perfil tipo de obras exigidas.
Las pavimentadoras estarán provistas de embudos y tornillos de distribución de tipo reversible, para
poder colocar la mezcla en forma pareja delante de las enrasadoras, ajustables. Las pavimentadoras
estarán equipadas también con dispositivos de manejo, rápidos y eficientes, y dispondrán de velocidades
en marcha atrás y adelante.
Emplearán las pavimentadoras, dispositivos mecánicos tales como enrasadoras de emparejamiento a
regla metálica, brazos de emparejamiento a regla metálica, brazos de emparejamiento u otros
dispositivos compensatorios, para mantener la exactitud de las pendientes y confinar los bordes del
pavimento dentro de sus líneas, sin uso de moldes laterales fijos. También se incluirá, dentro del equipo,
dispositivos para emparejamiento y ajuste de las juntas longitudinales, entre carriles o trochas. El
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conjunto será ajustable para permitir la obtención de la forma de perfil de obra fijado, y será diseñado y
operado de tal modo que se pueda colocar el espesor por metro cuadrado del material requerido.
Las pavimentaras estarán equipadas, con emparejadoras móviles y dispositivos para calentarlas a la
temperatura requerida para la colocación de la mezcla.
El término “emparejamiento” incluye cualquier operación de corte, avance u otra acción efectiva para
producir un pavimento con la uniformidad y la textura especificada, sin raspones, saltos ni grietas.

Si se comprueba, durante la construcción, que el equipo de distribución y terminación usado, deja en el


pavimento fisuras, zonas dentadas y otras irregularidades objetables, que no puedan ser corregidas
satisfactoriamente por las operaciones programadas, el uso de dicho equipo será suspendido debiendo el
Contratista sustituirlo por otro que efectúe en forma satisfactoria los trabajos de distribución y terminación
del pavimento.

c) Rodillos de Compactación: El equipo de compactación comprenderá, como mínimo, un rodillo de


tambor a tándem y una del tipo neumático auto propulsado. También podrán utilizarse rodillos de tres
ruedas lisas, vibratorias y compactadoras y otro equipo similar que resulte satisfactorio para el Ingeniero
Supervisor. El equipo deberá ser suficiente para compactar la mezcla rápidamente, mientras se encuentre
aún en condiciones de ser trabajada. No se permitirá el uso de un equipo que produzca una trituración de
los agregados.

d) Herramientas Menores: El Contratista deberá proveer medios para todas las herramientas menores,
limpias y libres de acumulación de material bituminosos. En todo momento deberá tener preparado y lista
una suficiente cantidad de lienzos encerados para poder ser utilizados por orden del Ingeniero
Supervisor, en emergencias tales como lluvias o demoras inevitables, para cubrir y proteger todo material
que haya sido descargado sin ser distribuido.

Acondicionamiento de la Base Existente:


Cuando las irregularidades existentes en la base a tratar, se traduzcan en una capa de más de tres
pulgadas de espesor, después de compactado, la superficie afectada será llevada a una conformación
uniforme parchándola con concreto asfáltico, apisonado intenso o cilindrado, hasta que concuerde con la
superficie adyacente. La mezcla usada para estas operaciones será la misma que se haya especificado
para la ejecución de la carpeta.
Cuando la vía existente se encuentre deteriorada o demuestre inestabilidad, el material carente de
estabilidad será removido y depositado como lo disponga el Ingeniero Supervisor, reemplazándolo con la
misma mezcla que se haya especificado para la capa superior, procediendo luego a su compactación
hasta igualar las cotas de elevación de la superficie adyacente.

En caso que se trate de una superficie estabilizada, compuesta por bitumen y cemento portland y sus
bordes acusen defectos de erosión, desintegración o rotura, se recortará en la forma que indique el
Ingeniero Supervisor, se procederá a retirar los desechos disponiéndolos como lo ordene el mismo, y el
espacio resultante será rellenado con la mezcla de concreto asfáltico, grava y otros materiales similares,
aprobados, según lo disponga el Ingeniero Supervisor, compactándolo luego.

La superficie de contacto con cunetas, boca de acceso a las cámaras, y otras obras de arte, se pintará
con una mano delgada y uniforme de asfalto caliente, poco antes de aplicar a las mismas mezclas de
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revestimiento. Las condiciones en que las bases se encuentren deberán haber sido aprobadas por el
Ingeniero Supervisor, antes que se proceda a colocar la mezcla.

Regulador del tiempo de mezclado - Preparación del Material Bituminoso:

El material bituminoso será calentado a la temperatura especificada, en calderas o tanques diseñados de


tal manera que se evite un calentamiento local excesivo y se obtenga un aprovisionamiento continuo de
material bituminoso para la mezcladora, a temperatura uniforme en todo momento.

Preparación de los Agregados Minerales:

Los agregados minerales para la mezcla serán secados y calentados en la planta mezcladora, antes de
colocarlos en la pavimentadora. Las llamas empleadas para el secado y calentamiento de los agregados
se regularán convenientemente para evitar daños a los agregados y la formación de una capa espesa de
hollín sobre ella. Los agregados deberán ser calentados a una temperatura tal lo más baja posible que al
combinarse con el asfalto produzca una mezcla con una temperatura entre 107°C y 176°C. Dicha
temperatura no podrá ser inferior a la exigida para obtener una impregnación total y distribución uniforme
de las partículas de agregados, tendientes a lograr una mezcla de trabajabilidad satisfactoria.

El Ingeniero Supervisor fijará las temperaturas de la fórmula de mezcla en obra, teniendo en cuenta que
cuando se use cemento asfáltico, la temperatura de los agregados al ser introducidos en la mezcladora,
incluyendo la tolerancia permitida por la fórmula del mezclado, no deberá acceder a la que corresponda
para un cemento asfáltico de viscosidad saybolt-furolide de 75 segundos.

La misma no deberá ser inferior a la necesaria para obtener un recubrimiento completo y una distribución
uniforme de partículas de agregados y para proveer una mezcla satisfactoriamente trabajable.

Los agregados, inmediatamente después de su calentamiento, serán tamizados en tres o más fracciones
y transportados a tolvas de almacenamiento separados, listos para la dosificación y mezclado con el
material bituminoso.

Preparación de la Mezcla:
Los agregados minerales secados y preparados, serán combinados en la planta en las cantidades
requeridas para cada fracción, de los mismos, con el fin de satisfacer las exigencias de la fórmula de
mezcla en obra.

El material bituminoso será medido y calibrado e introducido en la mezcladora, en las cantidades fijadas
por el Ingeniero Supervisor. Cuando se use una planta de operación intermitente, los agregados
combinados se mezclarán muy bien en estado seco, luego de lo cual se distribuirá sobre los mismos la
cantidad establecida de material bituminoso y el conjunto será mezclado por un periodo no inferior a 45
segundos, o más si fuera necesario, con el objeto de producir así una mezcla homogénea donde todas
las partículas de los agregados estén impregnadas uniformemente.

El tiempo total del mezclado será fijado por el Ingeniero Supervisor y se regulará en la mezcladora. En el
caso de una planta mezcladora continua, el tiempo de mezclado será también de 45 segundos como lo
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determina la fórmula anteriormente indicada y podrá ser regulado por un calibrador de mínima acoplado a
la mezcladora, y/o algún otro dispositivo.

Transporte y Entrega de la Mezcla:


La mezcla será transportada desde la planta mezcladora hasta su lugar de uso por medio de vehículos
que llenen las exigencias fijadas. No se podrá despachar carga alguna a una hora muy avanzada del
turno laboral, que pueda impedir la colocación y compactación de la mezcla con suficiente luz diurna,
excepto cuando se hayan previsto medios satisfactorios de iluminación.

Distribución y Terminación:
Al llegar al lugar de uso, la mezcla será distribuido en el espesor acotado, conforme el perfil tipo de obra
que se quiera lograr, haciéndolo ya sea sobre el ancho total de la vía o en un ancho particular
practicable. Para estos fines se usarán las pavimentadoras de concreto asfáltico concordante con las
presentes especificaciones. La mezcla se colocará sobre una base aprobada solamente cuando las
condiciones del tiempo sean adecuadas.

Cuando fuese practicable, la junta longitudinal de una capa, se colocará respecto a una junta existente
inmediatamente debajo, rebasándola en un ancho de 6 pulgadas por lo menos, y la junta de la capa
bituminosa superior se deberá encontrar en el eje del pavimento cuanto éste se componga de 2 vías. En
superficies cuya irregularidad o, donde obstáculos insalvables, imposibiliten el uso de equipos
distribuidores y de terminación mecánicos, la mezcla será repartida, rastrillada y emparejada a mano. En
tales superficies la mezcla será vertida desde toboganes de acero y distribuida y cribada para conservar
el espesor correspondiente del material requerido.

Compactación:

Inmediatamente después que la mezcla haya sido repartida y emparejada, la superficie será verificada,
nivelando todas las irregularidades comprobadas en las mismas y compactada intensa y uniformemente
por medio de un rodillo.

El trabajo de compactación se podrá ejecutar cuando la mezcla esté en las condiciones requeridas y no
produzca, en opinión del Ingeniero Supervisor, desplazamientos indebidos o agrietamientos de la mezcla.

El trabajo de compactación será efectuado, en el caso de un recubrimiento completo con un rodillo


tándem o de tres ruedas que trabaje siguiendo el distribuidor del material y cuyo peso será tal que no
produzca hundimiento o desplazamiento de la mezcla.

El rodillo será accionado con su cilindro de mano ubicado lo más cerca posible del distribuidor de material
a menos que el Ingeniero Supervisor indique otra cosa.

Inmediatamente después del cilindrado inicial, la mezcla será compactada íntegramente mediante el uso
de un rodillo neumático autopropulsado. Las operaciones de compactación comenzarán por los costados
y progresarán gradualmente hacia el centro, excepto en curvas sobreelevadas, donde el proceso se
iniciará en el borde inferior y avanzada hacia el superior, siempre en sentido longitudinal. Dicho proceso
se hará cubriendo uniformemente cada huella anterior de la pasada de rodillo, según órdenes que debe
impartir el Ingeniero Supervisor y hasta que toda la superficie haya quedado compactada. Las distintas
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pasadas del rodillo terminarán en puntos de paradas distantes 3 pies por lo menos de los puntos de para
anteriores. Procedimientos de compactación que difieran de los indicados precedentemente podrán ser
dispuestos por el Ingeniero Supervisor, cuando las circunstancias así lo requieran.

Cualquier desplazamiento que se produzca a consecuencia del cambio de la dirección del rodillo, o por
alguna otra causa, será corregido enseguida mediante el uso de rastras y la adición de mezclas frescas
cuando fuese necesario.

Se deberá prestar atención para evitar, durante la compactación un desplazamiento del alineamiento y las
pendientes de los bordes de la vía. Para evitar la adhesión de la mezcla a la rueda del rodillo, estas serán
mantenidas húmedas, pero no se permitirá un exceso de agua.

A lo largo de cordones, rebordes y muros u otros sitios inaccesibles para el rodillo, la mezcla será
compactada con pisones a mano, o con apisonadoras mecánicos que tengan una comprensión
equivalente. Cada pisón de mano pesará no menos de 25 libras (11.35 kg) y tendrá una superficie de
apisonado de 50 pulgadas cuadradas.

La compactación se realizará en forma continua para lograr un resultado uniforme, mientras la mezcla
esté en condiciones adecuadas de trabajabilidad y hasta que se hayan eliminado todas las huellas de la
máquina de compactación. La superficie de la mezcla, después de compactada será lisa y deberá
concordar con el perfil tipo de obra y las pendientes, dentro de las tolerancias especificadas. Todas las
mezclas que hayan resultado con roturas, estuvieran sueltas, mezcladas con suciedad o defectuosas en
otro modo, serán retiradas y sustituidas con mezcla caliente fresca que será compactada de inmediato
para quedar en iguales condiciones que la superficie circundante.

Toda superficie de 1 pie cuadrado o más que acuse un exceso o deficiencia de material bituminoso será
retirada y reemplazada por material nuevo. Todos los puntos o juntas elevadas, depresiones o
abolladuras serán corregidos.

Juntas:
La distribución se hará lo más continua posible y el rodillo pasará sobre los bordes de terminación no
protegidos de las vías de colocación reciente, sólo cuando así lo autorice el Ingeniero Inspector. En tales
casos, incluyendo la formación de juntas como se expresa anteriormente, se tomarán las medidas
necesarias para que exista una adecuada ligazón con la nueva superficie en todo el espesor de la capa.

No se colocará mezcla sobre material previamente compactado, a menos que el borde sea vertical o haya
sido cortado formado una cara vertical. Se aplicará una capa de asfalto para cubrir superficies de
contacto antes de colocar mezcla adicional sobre material previamente compactado.

Requisitos de Espesor y Peso:


Cuando los planos y las especificaciones especiales indiquen el espesor de un pavimento o de una base,
la obra terminada no podrá variar de espesor indicado en más de 3/8” para base y de 1/4 de pulgada para
superficies, excepto que en el caso de la restauración de pavimentos existentes se deberá admitir una
suficiente tolerancia por las irregularidades que dichos pavimentos existentes puedan acusar. Se harán
mediciones del espesor en suficiente número antes y después de compactar, para establecer la relación
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de los espesores del material sin compactar y compactado, luego el espesor será controlado midiendo el
material sin compactar que se encuentre inmediatamente detrás de la pavimentadora.

Cuando las mediciones así efectuadas, indiquen que una sección no se encuentra dentro de los límites
de tolerancia fijados para la obra terminada, la zona aún no compactada será corregida mientras el
material se encuentre todavía en buenas condiciones de trabajabilidad.

Cuando los planos o las especificaciones especiales lo exijan, la colocación del material para base o
pavimento, medida en peso por m3. No podrá variar en más de un 10% del régimen fijado.

Control de Acabado:
La superficie del pavimento será verificada mediante una plantilla de coronamiento que tenga la forma de
perfil tipo obra, y mediante una regla de 10 pies (3.48 m) de longitud, aplicados en ángulos rectos y
paralelos respectivamente, respecto del eje de la vía. El Contratista destinará personal para aplicar la
citada plantilla y la regla, bajo las órdenes del Ingeniero Supervisor, con el fin de controlar todas las
superficies.

La variación de la superficie entre dos contactos de la plantilla o de la regla, no podrá exceder de 1/4”
para bases y 1/8” para superficie.

Los ensayos para comprobar las coincidencias con el coronamiento y las pendientes especificadas, se
harán inmediatamente después de la compactación inicial, y las variaciones establecidas serán
corregidas por medio de la adición o remisión del material según fuese el caso. Después de ello, la
compactación continuará en la forma especificada.

Finalizada la compactación final, la lisura de la superficie terminada será controlada nuevamente y se


procederá a eliminar toda irregularidad comprobada en la misma, que exceda de los límites arriba
indicados. También se eliminarán zonas con textura, comprensión y composición defectuosas, y se
corregirán dichos defectos conforme a la disposiciones del Ingeniero Supervisor, que puedan incluir una
remoción y sustitución, por cuenta del Contratista, de las zonas expresadas.

Rectificaciones de los Bordes:


Los bordes del pavimento serán rectilíneos y coincidentes con el trazo. Todo exceso de material será
recortado después de la compactación final y depositado por El Contratista fuera del derecho de vía y
lejos de la vista debiendo ser eliminado.

Otros Requisitos:
a) Transporte y Entrega de la Mezcla de la Obra: La mezcla deberá entregarse a temperaturas que
oscilen entre 225°F (107°C) y 325°F (162.75°C) para mezclas asfálticas manteniendo siempre un límite
de tolerancia dentro de los 20°F establecidos para la fórmula de mezclado.

b) Distribución y Terminación: Cuando el espesor de la base de concreto asfáltico, de acuerdo con lo que
se ha fijado en los planos, excedan de 3 pulgadas, la mezcla deberá distribuirse y compactarse en dos
capas o más. Las juntas de las capas sucesivas, deberán escalonarse de modo que no se ubique dos
juntas en un mismo plano vertical.
El espesor máximo de cualquier capa compactada no deberá exceder de 3 pulgadas.
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c) Compactación: El peso específico del pavimento consolidado no debe ser inferior al 95% del
correspondiente a las probetas compactadas del laboratorio y compuestas por los mismos materiales, en
idéntica proporción. Las probetas de laboratorio deberán consistir en cilindros de 4 pulgadas (10 cm.)
Moldeadas bajo una presión estática de 300 libras por pulgada cuadrada, durante dos minutos. Se
empleará el método de doble émbolo y la temperatura de la mezcla durante su moldeo será
aproximadamente de 250°F (110°C) para las mezclas asfáltica.

d) Protección de la obra: Las secciones de la capa de base recién terminada deberán conservarse
limpias, antes de colocar la carpeta o capas de desgaste. No se permitirá ningún tránsito en las bases
así terminadas salvo el necesario para la colocación del material de la carpeta.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El área por el cual se pagará será los números de metro cuadrados (m2) medidos en su posición final de
acuerdo a la alineación, rasantes y secciones indicadas en los planos y a lo estipulado en las presentes
especificaciones. El trabajo deberá contar con la conformidad del Ingeniero Supervisor.

BASE DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.11. MUROS NEW JERSEY

1.11.1. MURO NEW JERSEY (INC. INSTALACION)

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la instalación de barreras de seguridad de concreto reforzado, por lo general, se
colocan en los bordes de las bermas, separadores centrales y otros lugares de la vía, con fines de
señalización y contención vehicular, de acuerdo con estas especificaciones y en conformidad con el
Proyecto.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Muro New Jersey
 Flete
 Camión Grúa (Brazo Articulado)

Se deberá disponer del equipo necesario para la correcta y oportuna ejecución de los trabajos
especificados.

Requerimientos de construcción
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Localización
Las barreras de seguridad de concreto deberán instalarse de acuerdo al Proyecto y la aprobación del
Supervisor.

Preparación de la superficie de colocación

Los módulos podrán instalarse de forma individual, sobrepuestos sobre la capa de rodadura del
pavimento, en los lados, en el medio, o en las bermas de las vías, asegurando que los módulos se
enganchen entre sí.
En caso que las defensas no se coloquen sobre la capa de rodadura del pavimento, se apoyarán sobre
una capa de 20 cm de concreto hidráulico, o un solado artificial o una capa estabilizada
convenientemente, compactada y nivelada, de tal forma que se garantice que una vez colocada la
defensa, el desnivel de la superficie superior de la misma, medida en la dirección del eje de la carretera,
sea inferior a lo especificado. La superficie de apoyo deberá ser firme, homogénea, uniforme y libre de
protuberancias.

Fabricación de las barreras de seguridad de concreto

 Barreras de Seguridad de concreto fabricados in situ

La fabricación de las barreras de seguridad de concreto será de acuerdo al Proyecto y con lo


establecido en las condiciones de concreto estructural y acero de refuerzo.

 Barreras de seguridad prefabricadas de concreto


Podrán utilizarse módulos hasta de 3 m de largo o más si así lo apruebe el Supervisor. La sección
transversal y demás detalles para el drenaje, se ajustarán a las dimensiones definidas en el Proyecto
y en especial, a la norma ASTM C 825.
Las dimensiones de los elementos de concreto y el acero de refuerzo serán los establecidos en el
Proyecto y con las condiciones de concreto estructural y acero de refuerzo.

MEDICIÓN
La unidad de medida será el metro lineal (m), aproximado al decímetro (dm), para toda la defensa
instalada de acuerdo con el Proyecto, esta especificación y aprobada por el Supervisor. La medida se
efectuará a lo largo de la línea central de las barreras de seguridad de concreto.
Cuando la fracción centesimal sea ≥0,05 la aproximación se realizará al decímetro superior, y si es
menor, se realizará al decímetro inferior.

FORMA DE PAGO
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por toda barrera de seguridad de concreto
suministrado e instalado, aprobado por el Supervisor. El precio unitario deberá cubrir todos los costos de
suministro, transporte, manejo, almacenamiento e instalación de los materiales necesarios para la
ejecución de los trabajos, el acero, el concreto, el material para juntas, aditamentos especiales y demás
accesorios requeridos. También se incluirá la preparación de la superficie de colocación, la carga, el
transporte y eliminación de los materiales sobrantes, la señalización preventiva de la vía y, en general,
todo costo adicional relacionado con la correcta ejecución de los trabajos específicos.
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1.12. GUARDAVIAS

1.12.1. INSTALACION DE GUARDAVIAS

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la instalación de estructuras metálicas que, por lo general, se colocan en los
bordes de las bermas, separadores centrales y otros lugares de la vía, con fines de señalización y
contención donde predomina el tránsito de vehículos livianos, de acuerdo con estas especificaciones y en
conformidad con el Proyecto.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Pernos y Tuercas de Guardavías
 Guardavías de acero 3.81x2.5 mm
 Solvente Xilol
 Pintura Esmalte de Trafico
 Pintura Wash Primer
 Pote de Fº L=1.20m para Guardavía.
 Herramientas Manuales
 Excavación Manual
 Concreto Fc= 175 kg/cm2

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

El guardavías no necesita ningún revestimiento adicional (pintura o anticorrosivo).


Para la visualización de los guardavías en horas nocturnas, en cada poste se adosará un captafaro.

Localización
Si los planos o el Supervisor no lo indican de otra manera, los postes deberán ser colocados a una
distancia mínima de 90 cm del borde de la berma y su separación centro a centro no excederá de 3,81 m
y en caso de requerirse mayor rigidez del guardavías se instalará un poste adicional en el centro, es decir
equidistanciado a 1,91 m. Los postes se deberán enterrar bajo la superficie aproximadamente 1,20 m.
El guardavía se fijará a los postes de manera que su línea central quede entre 0,45 m y 0,55 m, por
encima de la superficie de la calzada.

Excavación
En los sitios escogidos para enterrar los postes se efectuarán excavaciones de sección transversal
ligeramente mayor que la del poste, las cuales se llevarán hasta la profundidad señalada en la
Subsección anterior.

Colocación del poste


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El poste será hincado o colocado verticalmente dentro del orificio y el espacio entre él y las paredes de la
excavación se rellenará con parte del mismo suelo excavado, en capas delgadas, cada una de las cuales
se compactará cuidadosamente con pisones, de modo que al completar el relleno, el poste quede vertical
y firmemente empotrado. Se deberá nivelar la parte superior o sobresaliente de los postes, para que sus
superficies superiores queden alineadas de manera que al adosar los tramos de guardavías no se
presenten altibajos en ésta.

Instalación del guardavía


El guardavía deberá ensamblarse de acuerdo con los detalles del Proyecto y las instrucciones del
fabricante de la lámina, cuidando que quede ubicada a la altura sobre el suelo establecida en la
localización de esta misma especificación.

Empalmes
Los empalmes de los diversos tramos de guardavías deberán efectuarse de manera que brinden la
suficiente rigidez estructural y que los traslapes queden en la dirección del movimiento del tránsito del
carril adyacente.

La unión de las láminas se realizará con tornillos de las dimensiones fijadas en el proyecto, teniendo la
precaución de que su cabeza redonda se coloque en la cara del guardavías que enfrenta el tránsito.

Secciones final y de amortiguación


En los extremos del guardavías metálico se colocarán secciones terminales, las cuales serán, terminal de
amortiguación (parachoques) en forma de U o según lo indique el Proyecto, colocado al inicio del tramo
de guardavías y terminal final colocado al final del tramo, considerando el sentido del tránsito.

Limitaciones en la ejecución
No se permitirá efectuar la instalación de guardavías metálicos que no cuenten con el Certificado de
Calidad del fabricante que corresponda al lote a utilizarse.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

Criterios

a. Controles

El Supervisor efectuará los siguientes controles principales:


 Verificar los Certificados de Calidad del fabricante de los guardavías a instalarse.
 Comprobar que el tipo de guardavías a instalar corresponde a la seleccionada por el Proyectista.
 Verificar que la instalación que realice el Contratista sea acorde al Proyecto, respetando las
especificaciones del fabricante y contando con el apoyo técnico del proveedor.
 Verificar que la excavación sea correcta y que el guardavía se instale de acuerdo con los planos y
las instrucciones del fabricante.
 Efectuar ensayos de los materiales componentes del guardavía de considerarlo necesario.

b. Calidad de los materiales


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 No se aceptará materiales que incumplan las exigencias de la clasificación y las especificaciones de


la AASHTO M-180, M-120.
 El guardavía deberá ser de óptima calidad, y el galvanizado deberá cubrir su superficie la que no
deberá presentar defectos tales como ampollas o áreas no cubiertas por el zinc, en cuyo caso serán
rechazadas así como aquellas alabeadas o deformadas.

Dimensiones
 No se admitirán guardavías cuyo espesor sea inferior en más de 0,23 mm en relación con lo
especificado en la Subsección 807.03(a) para los guardavías.
 No se admitirán tolerancias en relación con la altura a la cual debe quedar la línea central del
guardavías.
 En relación con otras dimensiones, tales como la separación entre postes y la distancia del
guardavía al borde del pavimento, serán aprobadas por el Supervisor, teniendo en cuenta la
morfología de la zona.

Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas deberán ser corregidas por el
Contratista, a su cuenta, costo y riesgo, debiendo ser aprobado por el Supervisor.

METODO DE MEDICIÓN

La unidad de medida para los guardavías metálicos será el metro lineal (m), aproximado al decímetro
(dm), instalado de acuerdo con el Proyecto, esta especificación y aprobada por el Supervisor.
La medida se efectuará a lo largo de la línea central del guardavía entre los centros de los postes de
fijación extremos. No se considera en esta medida las secciones de amortiguación y final.

FORMA DE PAGO
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por todo guardavías metálico suministrado,
instalado y aprobado por el Supervisor. El precio unitario deberá cubrir todos los costos de suministro,
transporte, manejo, almacenamiento, desperdicios e instalación de los postes, láminas, secciones
terminales y de amortiguación, y demás accesorios requeridos; la excavación, su relleno, la carga, el
transporte y disposición de los materiales sobrantes de ella; la señalización preventiva de la vía y, en
general, todo costo relacionado con la correcta ejecución de los trabajos especificados.

1.13. MUROS DE CONTENCION

1.13.1. MURO DE CONTENCION: EXCAVACION

DESCRIPCIÓN
Esta sección se refiere a los trabajos de excavación necesarios para la construcción de túneles, según
lo establecido en el Proyecto y en esta Sección.

REQUERMIENTOS DE CONSTRUCCION
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Las excavaciones se deberán ceñir a los alineamientos, pendientes y cotas indicadas en el Proyecto y
aprobadas por el Supervisor. En general, los lados de la excavación tendrán caras verticales conforme
a las dimensiones de la estructura.

El Contratista deberá proteger la excavación contra derrumbes; todo derrumbe causado por error o
procedimientos inapropiados del Contratista, se eliminará a su cuenta, costo y riesgo.

Todo material inadecuado que se halle al nivel de cimentación deberá ser excavado y reemplazado por
material seleccionado o por concreto pobre, según lo determine el Supervisor.
El Contratista no deberá terminar la excavación hasta el nivel de cimentación, sino está preparado para
iniciar la colocación del concreto o mampostería de la estructura, material seleccionado o tuberías de
alcantarillas.
El Supervisor previamente debe aprobar la profundidad y naturaleza del material de cimentación. Toda
sobre-excavación por debajo de las cotas autorizadas de cimentación, deberá ser rellenada por el
Contratista a su cuenta, costo y riesgo, de acuerdo con procedimientos aprobados por el Supervisor.

Todos los materiales excavados que sean adecuados y necesarios para rellenos deberán almacenarse
en forma tal, de poderlos aprovechar en la construcción de éstos; no se podrán desechar ni retirar de la
obra, para fines distintos a ésta, sin la aprobación previa del Supervisor.

El Contratista deberá preparar el terreno para las cimentaciones necesarias, de tal manera que se
obtenga una cimentación firme y adecuada para todas las partes de la estructura. El fondo de las
excavaciones que van a recibir concreto deberán nivelarse con herramientas manuales, hasta darle las
dimensiones indicadas en el Proyecto y aprobadas por el Supervisor. Las superficies así preparadas
deberán humedecerse y apisonarse con herramientas o equipos adecuados hasta dejarlas
compactadas, de manera que constituyan una fundación firme para las estructuras.

Las excavaciones en roca para estructuras se harán teniendo en consideración lo dispuesto en la


especificaciones de uso d Explosivo, del manual de Carreteras actualizado; la ejecución de este tipo de
voladuras deberá ser comunicada además al Supervisor, por lo menos con 24 horas de anticipación a
su ejecución. Las técnicas usadas deberán garantizar el mantenimiento de las tolerancias indicadas en
el Proyecto. La excavación próxima y vecina a la superficie definitiva, deberá hacerse de manera tal que
el material de dicha superficie, quede prácticamente inalterado.

El Contratista deberá ejecutar todas las construcciones temporales y usar el equipo y métodos de
construcción que se requieran para drenar las excavaciones y mantener su estabilidad, tales como
desviación de los cursos de agua, utilización de entibados y la extracción del agua por bombeo. Estos
trabajos o métodos de construcción requerirán la aprobación del Supervisor, pero dicha aprobación no
eximirá al Contratista, de su responsabilidad por el buen funcionamiento de los métodos empleados, ni
por el cumplimiento de los requisitos especificados. El drenaje de las excavaciones se refiere tanto a las
aguas de infiltración como a las aguas de lluvias.
El Contratista deberá emplear todos los medios necesarios para evitar accidentes de sus trabajadores,
personas extrañas a la obra o vehículos.
Dichas medidas comprenderán el uso de entibados si fuere necesario, barreras de seguridad y avisos, y
requerirán la aprobación del Supervisor.
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Las excavaciones que presenten peligro de derrumbes que puedan afectar la seguridad de los obreros
o la estabilidad de las obras o propiedades adyacentes, deberán entibarse convenientemente. Los
entibados serán retirados antes de rellenar las excavaciones.
Después de terminar cada una de las excavaciones, el Contratista deberá dar el correspondiente aviso
al Supervisor y no podrá iniciar la construcción de obras dentro de ellas sin su autorización.

En caso de excavaciones que se efectúen sobre vías abiertas al tráfico se deberán disponer los
respectivos desvíos y adecuada señalización en todo momento, incluyendo la noche hasta la
finalización total de los trabajos, o hasta que se restituyan niveles adecuados de seguridad al usuario.

Se debe proteger la excavación contra derrumbes que puedan desestabilizar los taludes y laderas
naturales, provocar la caída de material de ladera abajo, afectando la salud de las personas y ocasionar
impactos al medio ambiente.

Aceptación de los trabajos

Criterios
El Supervisor efectuará los siguientes controles:
1. Verificar el cumplimiento de lo exigido en el Mantenimiento de Transito Temporal y Seguridad Vial
2. Verificar el estado y funcionamiento del equipo a ser utilizado por el Contratista.
3. Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajos aceptados.
4. Controlar que no se excedan las dimensiones de la excavación según se indica en la
especificación de excavación para estructuras
5. Medir los volúmenes de las excavaciones.
6. Vigilar que se cumplan con las especificaciones ambientales incluidas en esta especificación.

La aceptación de los trabajos estará sujeta a la conformidad de las mediciones y ensayos de control.
Los resultados de las mediciones y ensayos que se ejecuten para todos los trabajos, deberán cumplir y
estar dentro de las tolerancias y límites establecidos en las especificaciones técnicas de cada partida.
Cuando no se establezcan o no se puedan identificar tolerancias en las especificaciones o en el
contrato, los trabajos podrán ser aceptados utilizando tolerancias aprobadas por el Supervisor.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Herramientas Manuales
 Excavadora PCL 350

Todos los equipos empleados deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción
adoptados y requieren aprobación previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y
eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras y al cumplimiento de esta especificación.

Los principales impactos causados por el equipo y su tránsito, tienen que ver con emisiones de ruido,
gases y material particulado a la atmósfera. El equipo deberá estar ubicado adecuadamente en sitios
donde no perturbe a la población y al medio ambiente y contar además, con sistemas de silenciadores.
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Se tendrá cuidado también con el peligro de derrame de aceites y grasas de la maquinaria, para lo cual
se realizarán revisiones periódicas a la maquinaria..
Se cuidará que la maquinaria de excavación y de clasificación de agregados no se movilice fuera del
área de trabajo especificada a fin de evitar daños al entorno.
Los equipos a utilizar deben operar en adecuadas condiciones de carburación y lubricación para evitar
y/o disminuir las emanaciones de gases contaminantes a la atmósfera.
El equipo deberá estar ubicado adecuadamente en sitios donde no perturbe a la población y al medio
ambiente. Además, mantener en buen estado los sistemas de carburación y silenciadores a fin de evitar
la emisión de gases contaminantes a la atmósfera, así como ruidos excesivos, sobre todo si se trabaja
en zonas vulnerables o se perturbe la tranquilidad.
Por otro lado, cuando se aprovisionen de combustible y lubricantes, no deben producirse derrames o
fugas que contaminen suelos, aguas o cualquier recurso existente en la zona.
Estas acciones deben complementarse con revisiones técnicas periódicas. Guardar herméticamente los
residuos de las maquinarias y equipos, para luego transportarlos a lugares adecuados para la
disposición final de estos residuos.
El Contratista debe evitar que la maquinaria se movilice fuera del área de trabajo especificada a fin de
evitar daños al entorno. Además, diseñar un sistema de trabajo para que los vehículos y maquinarias no
produzcan un innecesario apisonamiento de suelos y vegetación y el incremento de la turbidez de los
cuerpos de agua.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro Cubico (m3)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.13.2. MURO DE CONTENCION: RELLENO

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en la construcción de capas compactadas de relleno para obras de concreto, con
materiales aprobados provenientes de excavaciones u otras fuentes, de acuerdo con estas
especificaciones y de conformidad con el Proyecto.

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
El Contratista deberá notificar al Supervisor, con suficiente antelación al comienzo de la ejecución de
los rellenos, para que éste verifique los trabajos topográficos y la calidad del suelo de cimentación, las
características de los materiales por emplear y los lugares donde ellos serán colocados.
Antes de iniciar los trabajos, las obras de concreto o alcantarillas contra las cuales se colocarán los
rellenos, deberán contar con la aprobación del Supervisor.
Cuando el relleno se vaya a colocar contra una estructura de concreto, sólo se permitirá su colocación
después que el concreto haya alcanzado por lo menos el 80% de su resistencia.

Los rellenos estructurales para alcantarillas de tubería de concreto se podrán realizar luego que el
mortero de la junta haya fraguado lo suficiente, para que no sufra ningún daño a causa de estos
trabajos.
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Siempre que el relleno se vaya a colocar sobre un terreno en el que existan corrientes de agua
superficial o subterránea, previamente se deberán desviar las primeras y captar y conducir las últimas
fuera del área donde se vaya a construir el relleno.
Todo relleno colocado antes que lo autorice el Supervisor, deberá ser retirado por el Contratista, a su
cuenta, costo y riesgo.

Esparcido o extensión y compactación del material


Los materiales de relleno se extenderán en capas horizontales y de espesor uniforme, debiendo
obtenerse en todos los casos el grado de compactación exigido.
Cuando el relleno se deba depositar sobre agua, las exigencias de compactación para las capas sólo se
aplicarán una vez que se haya obtenido un espesor de 1 m de material relativamente seco.
Los rellenos alrededor de pilares y alcantarillas se deberán depositar simultáneamente a ambos lados
de la estructura y aproximadamente a la misma elevación

Durante la ejecución de los trabajos, la superficie de las diferentes capas deberá tener la pendiente
transversal adecuada, que garantice la evacuación de las aguas superficiales sin peligro de erosión.

Una vez extendida la capa, se procederá a su humedecimiento y el contenido óptimo de humedad se


determinará de acuerdo a los resultados que se obtengan en los ensayos de laboratorio realizados.

En los casos especiales en que la humedad del material sea excesiva para conseguir la compactación
prevista, el Contratista deberá tomar las medidas adecuadas, pudiendo proceder a la desecación por
aireación o a la adición y mezcla de materiales secos o sustancias apropiadas, como cal viva. En este
último caso, deberá adoptar todas las precauciones que se requieran para garantizar la seguridad de
los operarios.

Obtenida la humedad apropiada, se procederá a la compactación mecánica de la capa. En áreas


inaccesibles para los equipos mecánicos, se autorizará el empleo de compactadores manuales que
permitan obtener los mismos niveles de densidad del resto de la capa. La compactación se deberá
continuar hasta lograr las densidades exigidas.

La construcción de los rellenos se deberá hacer con el cuidado necesario para evitar presiones y daños
a la estructura.

Las consideraciones a tomar en cuenta durante la extensión y compactación de material, están


referidas a prevenir deslizamientos de taludes, erosión, y contaminación del medio ambiente.

Acabado
Al concluir cada jornada de trabajo, la superficie de la última capa deberá estar compactada y bien
nivelada, con declive suficiente que permita el escurrimiento de aguas de lluvia sin peligro de erosión.

Limitaciones en la ejecución
Los rellenos para estructuras sólo se llevarán a cabo cuando la temperatura ambiental no sea inferior a
6ºC y no exista presencia de precipitaciones pluviales, para evitar que la escorrentía traslade material y
contamine o colmate fuentes de agua cercanas, humedales, etc.
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MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Herramientas Manuales
 Camion Cisterna 4x2 (Agua) 122 Hp 2,000
 Rodillo Liso Vibr Autop 101-135hp 10-12t
 Tractor De Orugas De 140-160 Hp
 Motoniveladora De 125 Hp

Se utilizarán los mismos materiales que los empleados en terraplenes, según se establece en lo
siguiente.

Los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes deberán provenir de las excavaciones
de la explanación, de préstamos laterales o de fuentes aprobadas (canteras); deberán estar libres de
sustancias deletéreas, de materia orgánica, raíces y otros elementos perjudiciales, de acuerdo a las
exigencias del proyecto y autorizado por el Supervisor.
Si por algún motivo sólo existen en la zona, materiales expansivos, se deberá proceder a estabilizarlos
antes de colocarlos en la obra. Las estabilizaciones serán definidas previamente en el Expediente
Técnico.
Los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes deberán cumplir los requisitos
indicados en la siguiente tabla.

Para la construcción de las capas filtrantes, el material granular deberá cumplir con alguna de las
granulometrías que se indican en la Tabla siguiente, aprobado por el Supervisor.
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Para el traslado de materiales es necesario humedecerlo adecuadamente y cubrirlo con una lona para
evitar emisiones de material particulado.
Los montículos de material almacenados temporalmente se cubrirán con lonas impermeables, para
evitar el arrastre de partículas a la atmósfera y a cuerpos de agua cercanos.

Los equipos de esparcido o extensión, humedecimiento y compactación de los rellenos para estructuras
deberán ser los apropiados para garantizar la ejecución de los trabajos de acuerdo con las exigencias
de esta Sección.
El equipo deberá estar ubicado adecuadamente en sitios donde no perturbe a la población y al medio
ambiente y contar además, con adecuados silenciadores, sobre todo si se trabaja en zonas vulnerables
o se perturba la tranquilidad del entorno.

MEDICIÓN
La unidad de medida para los volúmenes de rellenos será el metro cúbico (m3), aproximado al décimo
de metro cúbico, de material compactado, aprobado por el Supervisor, en su posición final. No se
considera los volúmenes ocupados por las estructuras de concreto, tubos de drenaje y cualquier otro
elemento de drenaje cubierto por el relleno.
Los volúmenes serán determinados por el método de áreas promedios de secciones transversales del
proyecto localizado, en su posición final, verificadas y aprobadas por el Supervisor antes y después de
ser ejecutados los trabajos.
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No habrá medida para los rellenos por fuera de las líneas del proyecto y aprobadas por el Supervisor,
efectuados por el Contratista, ya sea por error o por conveniencia para la operación de sus equipos.

FORMA DE PAGO
El trabajo de rellenos para estructuras se pagará al precio unitario del contrato, por toda obra ejecutada
satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y aprobada por el Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de construcción o adecuación de las vías
de acceso a las fuentes de materiales, la extracción, preparación y suministro de los materiales, así
como su carga, descarga, almacenamiento, colocación, humedecimiento o secamiento, compactación
y, en general, todo costo relacionado con la correcta construcción de los rellenos para estructuras, de
acuerdo con el proyecto, esta especificación, la aprobación del Supervisor y lo dispuesto en la
Subsección 07.05. Del manual de carreteras-especificaciones técnicas.

1.13.3. MURO DE CONTENCION: MATERIAL DE DRENAJE

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en la construcción de capas compactadas de material de drenaje para la
instalación del vaciado de concreto para la obra de estructura de acuerdo con estas especificaciones y
de conformidad con el Proyecto.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Herramientas Manuales
 Excavadora.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro Cubico (m3)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.13.4. MURO DE CONTENCION: SOLADO DE 4”

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en la colocación de capa de solado de 4” acuerdo a conformidad con el Proyecto.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Herramientas Manuales

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.
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1.13.5. MURO DE CONTENCION: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende el suministro, ejecución, colocación y retiro de las formas de metal y/o madera,
necesarias para la construcción y otros elementos que conforman las estructuras.

Los encofrados se refieren a la construcción de formas temporales para contener el concreto, de modo
que este, al endurecer toma la forma que se estipule en los planos respectivos, tanto en dimensiones
como en su ubicación en la estructura.
Los encofrados pueden ser cara vista, cara no vista, estar en lugares secos o bajo agua; por lo que se
deberá tomar todas las medidas necesarias a fin de atender estas circunstancias.

REFERENCIAS NORMATIVAS
Sección 503 “Concreto Estructural” de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG-
2013.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Alambre Negro Recocido Nº8
 Clavos con Cabeza de 2-1/2”, 3” y 4”
 Madera Tornillo
 Herramientas Manuales.

Los encofrados a utilizar para este caso son de madera. El encofrado no deberá presentar
deformaciones, defectos, irregularidades o puntos frágiles que puedan influir en la forma, dimensión o
acabado de los elementos de concreto a los que sirve de molde.

La superficie de las estructuras que sean visibles, serán del tipo caravista. El encofrado deberá ser
construido con paneles de ¾” de madera laminada, madera machihembrada o con planchas duras de
fibra prensada y marcos de madera cepillada, o metal o el indicado en los planos del proyecto. La línea
de contacto entre paneles deberá ser cubiertas con cintas, para evitar la formación de rebabas; dichas
cintas deberán estar convenientemente adheridas para evitar su desprendimiento durante el llenado.

Los alambres a emplearse en la sujeción de encofrados, no deben atravesar las caras del concreto,
especialmente las que vayan a quedar expuestas. En general, se deberá unir los encofrados por medio
de pernos que puedan ser retirados posteriormente, de manera que el desencofrado no produzca daños
en la superficie del concreto.
En el caso que se use moldaje prefabricado para losas, se presentará el diseño correspondiente
debidamente certificado, el que deberá ser verificado y aprobado por el Supervisor para su uso.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Los encofrados deberán ser diseñados y construidos de modo que resistan totalmente el empuje del
concreto al momento vaciado sin deformarse, incluyendo el efecto de vibrado para densificación y que su
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remoción no cause daño al concreto y además de la carga viva durante la construcción, sin deformarse y
teniendo en cuentas las contra flechas correspondientes para cada caso.

Para los diseños, además del peso propio y sobre la carga se considera un coeficiente de amplificación
por impacto, igual al 50% del empuje del material que debe ser recibido por el encofrado; se construirán
empleando materiales adecuados que resistan los esfuerzos solicitados.

Antes de proceder a la construcción de los encofrados, el Contratista deberá presentar los diseños de los
encofrados para la revisión correspondiente.
Los encofrados para ángulos entrantes deberán ser achaflanados y aquellos con aristas, serán fileteados.

Los encofrados deberán ser construidos de acuerdo a las líneas de la estructura y apuntalados
sólidamente para que se conserven su rigidez manera que el elemento de concreto vaciado tenga la
forma y dimensiones del proyecto y que se encuentre de acuerdo con los alineamientos y cotas
aprobadas, y deberán presentar una superficie lisa y uniforme. En general, se deberán unir los
encofrados por medio de pernos que puedan ser retirados posteriormente.

En todo caso, deberán ser construidos de modo que se pueda fácilmente desencofrar. Los encofrados
deberán ser construidos de manera que el elemento de concreto vaciado tenga la forma y dimensiones
del proyecto y que se encuentre de acuerdo con los alineamientos y cotas aprobadas y deberán presentar
una superficie lisa y uniforme. Antes de recibir al concreto, los encofrados deberán ser convenientemente
humedecidos y sus superficies interiores recubiertas adecuadamente con aceite, grasa o jabón, para
evitar la adherencia del concreto
Antes de armar el encofrado, se deberá verificar que la superficie del encofrado se encuentre exenta de
elementos extraños y con un recubrimiento adecuado de una membrana sintética para evitar la
adherencia del mortero o del procedimiento que el Contratista crea por conveniente, con la única
condición que el resultado sea igual o superior al antes descrito.

Salvo indicación contraria, todas las intersecciones de planos de encofrados deberán ser con chaflán,
tanto en el caso de ángulos entrantes como en las aristas.
En el caso de aristas, el chaflán se realizará por medio de una tira de madera, de sección transversal en
forma de triángulo rectángulo, isósceles, con catetos de 2 cm de longitud.

El encofrado deberá encontrarse debidamente apuntalado y arriostrado de manera que la rigidez y


estabilidad del mismo no se vea amenazada. Se deberá dar especial cuidado a las juntas entre tablas,
paneles o planchas.

Se deberá evitar el apoyo del encofrado en elementos sujetos a flexión o deslizamiento. Cuando el
terreno natural sea rocoso, el apoyo puede realizarse directamente sobre éste.

Cuando el terreno natural tenga buena resistencia sin ser susceptible a la erosión o desmoronamiento el
apoyo puede realizarse sobre elementos dispuestos horizontalmente. En caso de que el terreno natural
no tenga buena capacidad de soporte, deberán ser clavadas estacas conjuntamente con los refuerzos
horizontales antes mencionados.
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No se puede efectuar llenado alguno sin la autorización respectiva habiéndose verificado antes el
dimensionamiento, nivelación, verticalidad, estructuración del encofrado, humedecimiento adecuado de la
caja del encofrado, la no existencia de elementos libres (esquirlas o astillas), concretos antiguos pegados
o de otro material que pueda perjudicar el vaciado y el acabado del mismo.

El tiempo para la remoción del encofrado y obra falsa está condicionado por el tiempo y localización de la
estructura, el curado, el clima y otros factores que afecten el endurecimiento del concreto.

MEDICIÓN
El método de medición se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por la ejecución de las actividades de
encofrado y desencofrado respectivos.

No se medirán cantidades en exceso de las especificadas, ni fuera de las dimensiones de los planos y del
Proyecto.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cuadrado (m2) entendiéndose que dicho
precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e
imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo

1.13.6. MURO DE CONTENCION; ACERO Fy=4,200 kg/cm2

DESCRIPCIÓN
Este material está constituido por barras de acero corrugadas, con límite de fluencia (fy) de 420 MPa
(4200 kg/cm2), que se colocan como refuerzo dentro de las diferentes estructuras permanentes de
concreto, de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto.

REFERENCIAS NORMATIVAS
Sección 504 “Acero de refuerzo” de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de la
EG-2013.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Alambre Negro Recocido Nº8
 Acero de Refuerzo Fy=4200 grado 60
 Herramientas Manuales.

Los materiales que se proporcionen a la obra deberán contar con certificación de calidad del fabricante y
de preferencia contar con certificación ISO 9000.
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a. Barras de refuerzo

Deberán cumplir con la más apropiada de las siguientes normas, según se establezca en el proyecto:
AASHTO M-31 (A-615) y ASTM A-706.
Cuando en los planos del proyecto está prevista barras de refuerzo galvanizado, ésta debe cumplir la
norma ASTM - A767.

b. Alambre y mallas de alambre

Deberán cumplir con las siguientes normas AASHTO, según corresponda: M-32, M-55, M-221 y M-225.

c. Pesos teóricos de las barras de refuerzo

Los pesos unitarios, se indican en la siguiente tabla.

Tabla 504-01
Peso de las barras por unidad de longitud

Diámetro
Peso
Barra Nº Nominal en
Kg/m
mm (pulg)
2 6,35 (1/4”) 0,25
3 9,5 (3/8”) 0,56
4 12,7 (1/2”) 1,00
5 15,7 (5/8”) 1,55
6 19,1 (3/4”) 2,24
7 22,2 (7/8”) 3,04
8 25,4 (1”) 3,97
9 28,7 (1 1/8”) 5,06
10 32,3 (1 ¼”) 6,41
11 35,8 (1 3/8”) 7,91
14 43,0 (1 ¾”) 11,38
18 57,3 (2 ¼”) 20,24

EQUIPO
Se requiere de un equipo idóneo para el corte y doblado de las barras de refuerzo. Si se autoriza el
empleo de soldadura, el Contratista deberá disponer del equipo apropiado para dicha labor.

Se requieren, además, elementos que permitan asegurar correctamente el refuerzo en su posición, así
como herramientas menores.

Al utilizar el acero de refuerzo, los operarios deben utilizar guantes de protección.


Los equipos de corte y doblado de las barras de refuerzo no deberán producir ruidos por encima de los
permisibles o que afecten a la tranquilidad del personal de obra y las poblaciones aledañas.
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REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

 Planos y despiece
Antes de cortar el material a los tamaños indicados en los planos, el Contratista deberá verificar las
listas de despiece y los diagramas de doblado.
Si los planos no los muestran, las listas y diagramas deberán ser preparados por el Contratista, pero
tal aprobación no exime al Contratista de su responsabilidad por la exactitud de los mismos. En este
caso, el Contratista deberá contemplar el costo de la elaboración de las listas y diagramas
mencionados, en los precios de su oferta.

 Suministro y almacenamiento
Todo envío de acero de refuerzo que llegue al sitio de la obra o al lugar donde vaya a ser doblado,
deberá estar identificado con etiquetas en las cuales se indiquen la fábrica, el grado del acero y el lote
correspondiente.

El acero deberá ser almacenado en forma ordenada por encima del nivel del terreno, sobre
plataformas, largueros u otros soportes de material adecuado y deberá ser protegido, hasta donde sea
posible, contra daños mecánicos y deterioro superficial, incluyendo los efectos de la intemperie y
ambientes corrosivos.

Se debe proteger el acero de refuerzo de los fenómenos atmosféricos, principalmente en zonas con
alta precipitación pluvial. En el caso del almacenamiento temporal, se evitará dañar, en la medida de
lo posible, la vegetación existente en el lugar, ya que su no-protección podría originar procesos
erosivos del suelo.

 Doblamiento

Las barras de refuerzo deberán ser dobladas en frío, de acuerdo con las listas de despiece. Los
diámetros mínimos de doblamiento, medidos en el interior de la barra, con excepción de flejes y
estribos, serán los indicados en la siguiente Tabla.

Tabla 504-02
Diámetro mínimo de doblamiento

Número de Barra Diámetro mínimo


2a8 6 diámetros de barra
9 a 11 6 diámetros de barra
17 a 18 6 diámetros de barra

El diámetro mínimo de doblamiento para flejes u otros elementos similares de amarre, no será menor
que 4 diámetros de la barra, para barras N°. 5 o menores. Para las barras mayores, se doblarán de
acuerdo con lo que establece la Tabla mostrada líneas arriba.

 Colocación y amarre
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Al ser colocado en la obra y antes de producir el concreto, todo el acero de refuerzo deberá estar libre
de polvo, óxido en escamas, rebabas, pintura, aceite o cualquier otro material extraño que pueda
afectar la adherencia. Todo el mortero seco deberá ser retirado del acero.

Las varillas deberán ser colocadas con exactitud, de acuerdo con las indicaciones de los planos, y
deberán ser aseguradas firmemente en las posiciones señaladas, de manera que no sufran
desplazamientos durante la colocación y fraguado del concreto. La posición del refuerzo dentro de los
encofrados deberá ser mantenida por medio de tirantes, bloques, soportes de metal, espaciadores o
cualquier otro soporte aprobado. Los bloques deberán ser de mortero de cemento prefabricado, de
calidad, forma y dimensiones aprobadas. Los soportes de metal que entren en contacto con el
concreto, deberán ser galvanizados. No se permitirá el uso de cascajo, fragmentos de piedra o
ladrillos quebrantados, tubería de metal o bloques de madera.

Las barras se deberán amarrar con alambre en todas las intersecciones, excepto en el caso de
espaciamientos menores de 0,30 m, en el cual se amarrarán alternadamente. El alambre usado para
el amarre deberá tener un diámetro equivalente de 1,5875 mm (N° 16) ó 2,032 mm (N° 12), o calibre
equivalente. No se permitirá la soldadura de las intersecciones de las barras de refuerzo.

Además, se deberán obtener los recubrimientos mínimos especificados en la última edición del
Código ACI-318.

Si el refuerzo de malla se suministra en rollos para uso en superficies planas, la malla deberá ser
enderezada en láminas planas, antes de su colocación.
Se deberá revisar y aprobar el refuerzo de todas las partes de las estructuras, antes de que el
Contratista inicie la colocación del concreto.

 Traslapes y uniones

Los traslapes de las barras de refuerzo se efectuarán en los sitios mostrados en los planos, debiendo
ser localizados de acuerdo con las juntas del concreto.
El Contratista podrá introducir traslapes y uniones adicionales, en sitios diferentes a los mostrados en
los planos, siempre y cuando: dichas modificaciones sean aprobadas, los traslapes y uniones en
barras adyacentes queden alternados según lo exija éste, y el costo del refuerzo adicional requerido
sea asumido por el Contratista.
En los traslapes, las barras deberán quedar colocadas en contacto entre sí, amarrándose con
alambre, de tal manera, que mantengan la alineación y su espaciamiento, dentro de las distancias
libres mínimas especificadas, en relación a las demás varillas y a las superficies del concreto.

 Sustituciones

La sustitución de las diferentes secciones de refuerzo sólo se podrá efectuar contando con una
aprobación previa. En tal caso, el acero sustituyente deberá tener un área y perímetro equivalentes o
mayores que el área y perímetro de diseño.
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Aceptación de los trabajos

Criterios

c) Controles

Durante la ejecución de los trabajos, se efectuará los siguientes controles principales:


1) Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Contratista.
2) Solicitar al Contratista copia certificada de los análisis químicos y pruebas físicas realizadas por el
fabricante a las muestras representativas de cada suministro de barras de acero.
3) Comprobar que los materiales por utilizar cumplan con los requisitos de calidad exigidos por la
presente especificación.
4) Verificar que el corte, doblado y colocación del refuerzo se efectúen de acuerdo con los planos,
esta especificación y sus instrucciones.
5) Vigilar la regularidad del suministro del acero durante el período de ejecución de los trabajos.
6) Verificar que cuando se sustituya el refuerzo indicado en los planos, se utilice acero de áreas y
perímetros iguales o superiores a los de diseño.
7) Efectuar las medidas correspondientes para el pago del acero de refuerzo correctamente
suministrado y colocado.

d) Calidad del acero

Las barras y mallas de refuerzo deberán ser ensayadas en la fábrica y sus resultados deberán
satisfacer los requerimientos de las normas respectivas de la AASHTO o ASTM correspondientes.
El Contratista deberá suministrar una copia certificada de los resultados de las pruebas físicas y
mecánicas realizadas por el fabricante para el lote correspondiente a cada envío de acero de refuerzo
a la obra.

En caso que el Contratista no cumpla este requisito, se ordenará, a cuenta, costo y riesgo del
Contratista, la ejecución de todos los ensayos que considere necesarios sobre el refuerzo, antes de
aceptar su utilización.

Las varillas que tengan fisuras o hendiduras en los puntos de flexión, serán rechazadas.

METODO DE MEDICION

La medición de la partida Acero de Refuerzo de Fy=4200 Kg/cm2, se hará en Kilogramos (kg) de acero
de refuerzo colocado, contando con la aprobación de la Supervisión.

FORMA DE PAGO
El pago se hará al precio unitario del contrato, el cual será por kilogramo (kg), por toda obra ejecutada de
acuerdo con esta especificación. El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de
suministro, ensayos, transporte, almacenamiento, corte, desperdicios, doblamiento, limpieza, colocación y
fijación del refuerzo necesario para terminar correctamente el trabajo, de acuerdo con los planos, esta
especificación.
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1.13.7. MURO DE CONTENCION: CONCRETO F’C = 210 KG/CM2

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro de concreto premezclado de resistencia fc=210 kg/cm2, para la
construcción de Las obras indicadas en los planos, de acuerdo con estas especificaciones y de
conformidad con el Proyecto.

Método de Construcción:
Se ejecutarán en los muros de contencion que delimitan las áreas destinadas, indicadas en los planos del
proyecto, el que será con concreto premezclado de f’c=210 kg/cm2 y será además de las dimensiones
indicadas en los planos y complementadas por el supervisor.
Deberán considerarse las juntas necesarias para evitar deterioros prematuros, asimismo se deberá
realizar un curado adecuado para reponer la perdida de humedad del concreto y hasta que la estructura
alcance la resistencia especificada.

Control:
Deberá observarse la correcta ejecución de estas estructuras empotradas en el terreno natural,
empezando por el correcto encofrado, colocación de concreto y curado del mismo.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Concreto Premezclado T.I f`c=210 kg/cm2
 Herramientas Manuales.
 Vibrador de Concreto 4 HP 1.50”

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

Al respecto, todos los procedimientos, equipos, etc. requieren ser aprobados por el Supervisor de
acuerdo al Proyecto, sin que esto exima al Contratista de su responsabilidad posterior.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro cubico (m3), verificado y aprobado por la Supervisión.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro cubico (m3)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.13.8. MURO DE CONTENCION: JUNTAS DE DILATACION CON MORTERO ASFALTICO 1”

DESCRIPCIÓN
Las juntas sísmicas, de construcción o expansión, se detallan en dimensione y ubicación en los planos de
del proyecto.
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MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Imprimante Aplicación Elastomerica Poliuretano
 Rodón De Espuma De Polyfelina
 Sellador Impermeabilizante
 Herramientas Manuales.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro Lineal (ml), verificado y aprobado por la
Supervisión.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro Lineal
(ml) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra,
equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

2. CREACION DE PASO A DESNIVEL

2.1. PASO A DESNIVEL AV. SAN JUAN

2.1.1. MOVIMIENTO DE TIERRAS

2.1.1.1. EXCAVACION MASIVA C/MAQUINARIA

DESCRIPCIÓN
Esta sección se refiere a los trabajos de excavación necesarios para la construcción de túneles, según
lo establecido en el Proyecto y en esta Sección.

REQUERMIENTOS DE CONSTRUCCION

Las excavaciones se deberán ceñir a los alineamientos, pendientes y cotas indicadas en el Proyecto y
aprobadas por el Supervisor. En general, los lados de la excavación tendrán caras verticales conforme
a las dimensiones de la estructura.

El Contratista deberá proteger la excavación contra derrumbes; todo derrumbe causado por error o
procedimientos inapropiados del Contratista, se eliminará a su cuenta, costo y riesgo.

Todo material inadecuado que se halle al nivel de cimentación deberá ser excavado y reemplazado por
material seleccionado o por concreto pobre, según lo determine el Supervisor.
El Contratista no deberá terminar la excavación hasta el nivel de cimentación, sino está preparado para
iniciar la colocación del concreto o mampostería de la estructura, material seleccionado o tuberías de
alcantarillas.
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

El Supervisor previamente debe aprobar la profundidad y naturaleza del material de cimentación. Toda
sobre-excavación por debajo de las cotas autorizadas de cimentación, deberá ser rellenada por el
Contratista a su cuenta, costo y riesgo, de acuerdo con procedimientos aprobados por el Supervisor.

Todos los materiales excavados que sean adecuados y necesarios para rellenos deberán almacenarse
en forma tal, de poderlos aprovechar en la construcción de éstos; no se podrán desechar ni retirar de la
obra, para fines distintos a ésta, sin la aprobación previa del Supervisor.

El Contratista deberá preparar el terreno para las cimentaciones necesarias, de tal manera que se
obtenga una cimentación firme y adecuada para todas las partes de la estructura. El fondo de las
excavaciones que van a recibir concreto deberán nivelarse con herramientas manuales, hasta darle las
dimensiones indicadas en el Proyecto y aprobadas por el Supervisor. Las superficies así preparadas
deberán humedecerse y apisonarse con herramientas o equipos adecuados hasta dejarlas
compactadas, de manera que constituyan una fundación firme para las estructuras.

Las excavaciones en roca para estructuras se harán teniendo en consideración lo dispuesto en la


especificaciones de uso d Explosivo, del manual de Carreteras actualizado; la ejecución de este tipo de
voladuras deberá ser comunicada además al Supervisor, por lo menos con 24 horas de anticipación a
su ejecución. Las técnicas usadas deberán garantizar el mantenimiento de las tolerancias indicadas en
el Proyecto. La excavación próxima y vecina a la superficie definitiva, deberá hacerse de manera tal que
el material de dicha superficie, quede prácticamente inalterado.

El Contratista deberá ejecutar todas las construcciones temporales y usar el equipo y métodos de
construcción que se requieran para drenar las excavaciones y mantener su estabilidad, tales como
desviación de los cursos de agua, utilización de entibados y la extracción del agua por bombeo. Estos
trabajos o métodos de construcción requerirán la aprobación del Supervisor, pero dicha aprobación no
eximirá al Contratista, de su responsabilidad por el buen funcionamiento de los métodos empleados, ni
por el cumplimiento de los requisitos especificados. El drenaje de las excavaciones se refiere tanto a las
aguas de infiltración como a las aguas de lluvias.
El Contratista deberá emplear todos los medios necesarios para evitar accidentes de sus trabajadores,
personas extrañas a la obra o vehículos.
Dichas medidas comprenderán el uso de entibados si fuere necesario, barreras de seguridad y avisos, y
requerirán la aprobación del Supervisor.
Las excavaciones que presenten peligro de derrumbes que puedan afectar la seguridad de los obreros
o la estabilidad de las obras o propiedades adyacentes, deberán entibarse convenientemente. Los
entibados serán retirados antes de rellenar las excavaciones.
Después de terminar cada una de las excavaciones, el Contratista deberá dar el correspondiente aviso
al Supervisor y no podrá iniciar la construcción de obras dentro de ellas sin su autorización.

En caso de excavaciones que se efectúen sobre vías abiertas al tráfico se deberán disponer los
respectivos desvíos y adecuada señalización en todo momento, incluyendo la noche hasta la
finalización total de los trabajos, o hasta que se restituyan niveles adecuados de seguridad al usuario.

Se debe proteger la excavación contra derrumbes que puedan desestabilizar los taludes y laderas
naturales, provocar la caída de material de ladera abajo, afectando la salud de las personas y ocasionar
impactos al medio ambiente.
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

Aceptación de los trabajos

Criterios
El Supervisor efectuará los siguientes controles:
7. Verificar el cumplimiento de lo exigido en el Mantenimiento de Transito Temporal y Seguridad Vial
8. Verificar el estado y funcionamiento del equipo a ser utilizado por el Contratista.
9. Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajos aceptados.
10. Controlar que no se excedan las dimensiones de la excavación según se indica en la
especificación de excavación para estructuras
11. Medir los volúmenes de las excavaciones.
12. Vigilar que se cumplan con las especificaciones ambientales incluidas en esta especificación.

La aceptación de los trabajos estará sujeta a la conformidad de las mediciones y ensayos de control.
Los resultados de las mediciones y ensayos que se ejecuten para todos los trabajos, deberán cumplir y
estar dentro de las tolerancias y límites establecidos en las especificaciones técnicas de cada partida.
Cuando no se establezcan o no se puedan identificar tolerancias en las especificaciones o en el
contrato, los trabajos podrán ser aceptados utilizando tolerancias aprobadas por el Supervisor.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Herramientas Manuales
 Excavadora PCL 350

Todos los equipos empleados deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción
adoptados y requieren aprobación previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y
eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras y al cumplimiento de esta especificación.

Los principales impactos causados por el equipo y su tránsito, tienen que ver con emisiones de ruido,
gases y material particulado a la atmósfera. El equipo deberá estar ubicado adecuadamente en sitios
donde no perturbe a la población y al medio ambiente y contar además, con sistemas de silenciadores.
Se tendrá cuidado también con el peligro de derrame de aceites y grasas de la maquinaria, para lo cual
se realizarán revisiones periódicas a la maquinaria..
Se cuidará que la maquinaria de excavación y de clasificación de agregados no se movilice fuera del
área de trabajo especificada a fin de evitar daños al entorno.
Los equipos a utilizar deben operar en adecuadas condiciones de carburación y lubricación para evitar
y/o disminuir las emanaciones de gases contaminantes a la atmósfera.
El equipo deberá estar ubicado adecuadamente en sitios donde no perturbe a la población y al medio
ambiente. Además, mantener en buen estado los sistemas de carburación y silenciadores a fin de evitar
la emisión de gases contaminantes a la atmósfera, así como ruidos excesivos, sobre todo si se trabaja
en zonas vulnerables o se perturbe la tranquilidad.
Por otro lado, cuando se aprovisionen de combustible y lubricantes, no deben producirse derrames o
fugas que contaminen suelos, aguas o cualquier recurso existente en la zona.
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

Estas acciones deben complementarse con revisiones técnicas periódicas. Guardar herméticamente los
residuos de las maquinarias y equipos, para luego transportarlos a lugares adecuados para la
disposición final de estos residuos.
El Contratista debe evitar que la maquinaria se movilice fuera del área de trabajo especificada a fin de
evitar daños al entorno. Además, diseñar un sistema de trabajo para que los vehículos y maquinarias no
produzcan un innecesario apisonamiento de suelos y vegetación y el incremento de la turbidez de los
cuerpos de agua.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro Cubico (m3)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

2.1.1.2. RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO SELECCIONADO

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en la construcción de capas compactadas de relleno para obras de concreto, con
materiales aprobados provenientes de excavaciones u otras fuentes, de acuerdo con estas
especificaciones y de conformidad con el Proyecto.

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
El Contratista deberá notificar al Supervisor, con suficiente antelación al comienzo de la ejecución de
los rellenos, para que éste verifique los trabajos topográficos y la calidad del suelo de cimentación, las
características de los materiales por emplear y los lugares donde ellos serán colocados.
Antes de iniciar los trabajos, las obras de concreto o alcantarillas contra las cuales se colocarán los
rellenos, deberán contar con la aprobación del Supervisor.
Cuando el relleno se vaya a colocar contra una estructura de concreto, sólo se permitirá su colocación
después que el concreto haya alcanzado por lo menos el 80% de su resistencia.

Los rellenos estructurales para alcantarillas de tubería de concreto se podrán realizar luego que el
mortero de la junta haya fraguado lo suficiente, para que no sufra ningún daño a causa de estos
trabajos.
Siempre que el relleno se vaya a colocar sobre un terreno en el que existan corrientes de agua
superficial o subterránea, previamente se deberán desviar las primeras y captar y conducir las últimas
fuera del área donde se vaya a construir el relleno.
Todo relleno colocado antes que lo autorice el Supervisor, deberá ser retirado por el Contratista, a su
cuenta, costo y riesgo.

Esparcido o extensión y compactación del material


Los materiales de relleno se extenderán en capas horizontales y de espesor uniforme, debiendo
obtenerse en todos los casos el grado de compactación exigido.
Cuando el relleno se deba depositar sobre agua, las exigencias de compactación para las capas sólo se
aplicarán una vez que se haya obtenido un espesor de 1 m de material relativamente seco.
Los rellenos alrededor de pilares y alcantarillas se deberán depositar simultáneamente a ambos lados
de la estructura y aproximadamente a la misma elevación
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

Durante la ejecución de los trabajos, la superficie de las diferentes capas deberá tener la pendiente
transversal adecuada, que garantice la evacuación de las aguas superficiales sin peligro de erosión.

Una vez extendida la capa, se procederá a su humedecimiento y el contenido óptimo de humedad se


determinará de acuerdo a los resultados que se obtengan en los ensayos de laboratorio realizados.

En los casos especiales en que la humedad del material sea excesiva para conseguir la compactación
prevista, el Contratista deberá tomar las medidas adecuadas, pudiendo proceder a la desecación por
aireación o a la adición y mezcla de materiales secos o sustancias apropiadas, como cal viva. En este
último caso, deberá adoptar todas las precauciones que se requieran para garantizar la seguridad de
los operarios.

Obtenida la humedad apropiada, se procederá a la compactación mecánica de la capa. En áreas


inaccesibles para los equipos mecánicos, se autorizará el empleo de compactadores manuales que
permitan obtener los mismos niveles de densidad del resto de la capa. La compactación se deberá
continuar hasta lograr las densidades exigidas.

La construcción de los rellenos se deberá hacer con el cuidado necesario para evitar presiones y daños
a la estructura.

Las consideraciones a tomar en cuenta durante la extensión y compactación de material, están


referidas a prevenir deslizamientos de taludes, erosión, y contaminación del medio ambiente.

Acabado
Al concluir cada jornada de trabajo, la superficie de la última capa deberá estar compactada y bien
nivelada, con declive suficiente que permita el escurrimiento de aguas de lluvia sin peligro de erosión.

Limitaciones en la ejecución
Los rellenos para estructuras sólo se llevarán a cabo cuando la temperatura ambiental no sea inferior a
6ºC y no exista presencia de precipitaciones pluviales, para evitar que la escorrentía traslade material y
contamine o colmate fuentes de agua cercanas, humedales, etc.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Herramientas Manuales
 Camion Cisterna 4x2 (Agua) 122 Hp 2,000
 Rodillo Liso Vibr Autop 101-135hp 10-12t
 Tractor De Orugas De 140-160 Hp
 Motoniveladora De 125 Hp

Se utilizarán los mismos materiales que los empleados en terraplenes, según se establece en lo
siguiente.
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

Los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes deberán provenir de las excavaciones
de la explanación, de préstamos laterales o de fuentes aprobadas (canteras); deberán estar libres de
sustancias deletéreas, de materia orgánica, raíces y otros elementos perjudiciales, de acuerdo a las
exigencias del proyecto y autorizado por el Supervisor.
Si por algún motivo sólo existen en la zona, materiales expansivos, se deberá proceder a estabilizarlos
antes de colocarlos en la obra. Las estabilizaciones serán definidas previamente en el Expediente
Técnico.
Los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes deberán cumplir los requisitos
indicados en la siguiente tabla.

Para la construcción de las capas filtrantes, el material granular deberá cumplir con alguna de las
granulometrías que se indican en la Tabla siguiente, aprobado por el Supervisor.
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

Para el traslado de materiales es necesario humedecerlo adecuadamente y cubrirlo con una lona para
evitar emisiones de material particulado.
Los montículos de material almacenados temporalmente se cubrirán con lonas impermeables, para
evitar el arrastre de partículas a la atmósfera y a cuerpos de agua cercanos.

Los equipos de esparcido o extensión, humedecimiento y compactación de los rellenos para estructuras
deberán ser los apropiados para garantizar la ejecución de los trabajos de acuerdo con las exigencias
de esta Sección.
El equipo deberá estar ubicado adecuadamente en sitios donde no perturbe a la población y al medio
ambiente y contar además, con adecuados silenciadores, sobre todo si se trabaja en zonas vulnerables
o se perturba la tranquilidad del entorno.

MEDICIÓN
La unidad de medida para los volúmenes de rellenos será el metro cúbico (m3), aproximado al décimo
de metro cúbico, de material compactado, aprobado por el Supervisor, en su posición final. No se
considera los volúmenes ocupados por las estructuras de concreto, tubos de drenaje y cualquier otro
elemento de drenaje cubierto por el relleno.
Los volúmenes serán determinados por el método de áreas promedios de secciones transversales del
proyecto localizado, en su posición final, verificadas y aprobadas por el Supervisor antes y después de
ser ejecutados los trabajos.
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

No habrá medida para los rellenos por fuera de las líneas del proyecto y aprobadas por el Supervisor,
efectuados por el Contratista, ya sea por error o por conveniencia para la operación de sus equipos.

FORMA DE PAGO
El trabajo de rellenos para estructuras se pagará al precio unitario del contrato, por toda obra ejecutada
satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y aprobada por el Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de construcción o adecuación de las vías
de acceso a las fuentes de materiales, la extracción, preparación y suministro de los materiales, así
como su carga, descarga, almacenamiento, colocación, humedecimiento o secamiento, compactación
y, en general, todo costo relacionado con la correcta construcción de los rellenos para estructuras, de
acuerdo con el proyecto, esta especificación, la aprobación del Supervisor y lo dispuesto en la
Subsección 07.05. Del manual de carreteras-especificaciones técnicas.

2.1.1.3. ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/VOLQ. 10 M3 D=20KM

DESCRIPCIÓN
Bajo esta partida se considera el carguío y el transporte del material excedente de cortes, procedentes
de las diferentes partidas comprendidas en este proyecto, como por ejemplo los excedentes de corte
hasta nivel de sub-rasante. Se presentará particular atención al hecho que tratándose que los trabajos
se realizan en zona urbana, no deberá apilarse los excedentes en forma tal que ocasionen innecesarias
interrupciones a los tránsitos peatonales o vehicular, así como molestias con el polvo que generen las
tareas de apilamiento, carguío y transporte que formen parte de la sub-partida.

El destino final de los materiales excedentes, será elegido de acuerdo con las disposiciones y
necesidades municipales previa aprobación de la Supervisión.
La conformación y acomodo de Depósito de Materiales Excedentes (DME), es la actividad de
acondicionamiento y disposición final, de los materiales excedentes de la obra en lugares debidamente
autorizados, la forma cómo serán depositados los materiales y el grado de compactación que se debe
alcanzar, la necesidad de construir obras complementarias orientadas a conseguir la estabilidad del
depósito. Incluye la obtención de permisos y autorizaciones correspondientes.

CONSIDERACIONES GENERALES

El equipo para el carguío y para el transporte de excedentes y escombros estará sujetos a la


aprobación de la Supervisión y deberán ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las
exigencias de esta especificación y del programa de trabajo.

Deberán estar provistos de los elementos necesarios para evitar contaminación o cualquier alteración
perjudicial del material transportado y su caída sobre las vías empleadas para el transporte. Para
determinar el volumen de material a eliminar, considerar el esponjamiento del material excavado a 30%.

Todos los vehículos, necesariamente tendrán que humedecer su carga (sea piedras o tierra, arena, etc.)
y además, cubrir la carga transportada para evitar la dispersión de la misma. La cobertura deberá ser de
un material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y deberá estar sujeta a las paredes
exteriores del contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm. a partir
del borde superior del contenedor o tolva.
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El lavado de los vehículos deberá efectuarse de ser posible, lejos de las zonas urbanas y de los cursos
de agua. Los equipos pesados para la carga y descarga deberán tener alarmas acústicas y ópticas, para
operaciones en reverso en las cabinas de operación, no deberán viajar ni permanecer personas
diferentes al operador. Se prohíbe la permanencia de personal en la parte inferior de las cargas
suspendidas.

Los lugares de depósito de materiales excedentes se elegirán y construirán de acuerdo con las
disposiciones legales vigentes sobre la materia.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Extendido de material en botadero c/tractor
 Herramientas manuales
 Camión volquete 6x4 330 HP 10m3
 Cargador S/llantas 125 HP 2.5 YD3.

METODO DE MEDICIÓN
La unidad de pago de esta partida será el Metro Cubico (m3) trasladado, o sea el volumen eliminado. El
contratista debe considerar en los precios unitarios de su oferta los esponjamientos y las contracciones
de los materiales.

BASE DE PAGO
La cantidad de metros cúbicos (m3) determinada en la forma descrita, se pagará a los precios unitarios
del Contrato. Dichos precios y pagos serán compensación íntegra por mano de obra (incluidas las leyes
sociales), equipo, herramientas y demás imprevistos para completar la partida correspondiente.

2.1.2. MURO DIAFRAGMA

2.1.2.1. MURO DE DIAFRAGMA: EXCAVACION

DESCRIPCIÓN
Esta sección se refiere a los trabajos de excavación necesarios para la construcción de túneles, según
lo establecido en el Proyecto y en esta Sección.

REQUERMIENTOS DE CONSTRUCCION

Las excavaciones se deberán ceñir a los alineamientos, pendientes y cotas indicadas en el Proyecto y
aprobadas por el Supervisor. En general, los lados de la excavación tendrán caras verticales conforme
a las dimensiones de la estructura.

El Contratista deberá proteger la excavación contra derrumbes; todo derrumbe causado por error o
procedimientos inapropiados del Contratista, se eliminará a su cuenta, costo y riesgo.
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Todo material inadecuado que se halle al nivel de cimentación deberá ser excavado y reemplazado por
material seleccionado o por concreto pobre, según lo determine el Supervisor.
El Contratista no deberá terminar la excavación hasta el nivel de cimentación, sino está preparado para
iniciar la colocación del concreto o mampostería de la estructura, material seleccionado o tuberías de
alcantarillas.
El Supervisor previamente debe aprobar la profundidad y naturaleza del material de cimentación. Toda
sobre-excavación por debajo de las cotas autorizadas de cimentación, deberá ser rellenada por el
Contratista a su cuenta, costo y riesgo, de acuerdo con procedimientos aprobados por el Supervisor.

Todos los materiales excavados que sean adecuados y necesarios para rellenos deberán almacenarse
en forma tal, de poderlos aprovechar en la construcción de éstos; no se podrán desechar ni retirar de la
obra, para fines distintos a ésta, sin la aprobación previa del Supervisor.

El Contratista deberá preparar el terreno para las cimentaciones necesarias, de tal manera que se
obtenga una cimentación firme y adecuada para todas las partes de la estructura. El fondo de las
excavaciones que van a recibir concreto deberán nivelarse con herramientas manuales, hasta darle las
dimensiones indicadas en el Proyecto y aprobadas por el Supervisor. Las superficies así preparadas
deberán humedecerse y apisonarse con herramientas o equipos adecuados hasta dejarlas
compactadas, de manera que constituyan una fundación firme para las estructuras.

Las excavaciones en roca para estructuras se harán teniendo en consideración lo dispuesto en la


especificaciones de uso d Explosivo, del manual de Carreteras actualizado; la ejecución de este tipo de
voladuras deberá ser comunicada además al Supervisor, por lo menos con 24 horas de anticipación a
su ejecución. Las técnicas usadas deberán garantizar el mantenimiento de las tolerancias indicadas en
el Proyecto. La excavación próxima y vecina a la superficie definitiva, deberá hacerse de manera tal que
el material de dicha superficie, quede prácticamente inalterado.

El Contratista deberá ejecutar todas las construcciones temporales y usar el equipo y métodos de
construcción que se requieran para drenar las excavaciones y mantener su estabilidad, tales como
desviación de los cursos de agua, utilización de entibados y la extracción del agua por bombeo. Estos
trabajos o métodos de construcción requerirán la aprobación del Supervisor, pero dicha aprobación no
eximirá al Contratista, de su responsabilidad por el buen funcionamiento de los métodos empleados, ni
por el cumplimiento de los requisitos especificados. El drenaje de las excavaciones se refiere tanto a las
aguas de infiltración como a las aguas de lluvias.
El Contratista deberá emplear todos los medios necesarios para evitar accidentes de sus trabajadores,
personas extrañas a la obra o vehículos.
Dichas medidas comprenderán el uso de entibados si fuere necesario, barreras de seguridad y avisos, y
requerirán la aprobación del Supervisor.
Las excavaciones que presenten peligro de derrumbes que puedan afectar la seguridad de los obreros
o la estabilidad de las obras o propiedades adyacentes, deberán entibarse convenientemente. Los
entibados serán retirados antes de rellenar las excavaciones.
Después de terminar cada una de las excavaciones, el Contratista deberá dar el correspondiente aviso
al Supervisor y no podrá iniciar la construcción de obras dentro de ellas sin su autorización.
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En caso de excavaciones que se efectúen sobre vías abiertas al tráfico se deberán disponer los
respectivos desvíos y adecuada señalización en todo momento, incluyendo la noche hasta la
finalización total de los trabajos, o hasta que se restituyan niveles adecuados de seguridad al usuario.

Se debe proteger la excavación contra derrumbes que puedan desestabilizar los taludes y laderas
naturales, provocar la caída de material de ladera abajo, afectando la salud de las personas y ocasionar
impactos al medio ambiente.

Aceptación de los trabajos

Criterios
El Supervisor efectuará los siguientes controles:
13. Verificar el cumplimiento de lo exigido en el Mantenimiento de Transito Temporal y Seguridad Vial
14. Verificar el estado y funcionamiento del equipo a ser utilizado por el Contratista.
15. Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajos aceptados.
16. Controlar que no se excedan las dimensiones de la excavación según se indica en la
especificación de excavación para estructuras
17. Medir los volúmenes de las excavaciones.
18. Vigilar que se cumplan con las especificaciones ambientales incluidas en esta especificación.

La aceptación de los trabajos estará sujeta a la conformidad de las mediciones y ensayos de control.
Los resultados de las mediciones y ensayos que se ejecuten para todos los trabajos, deberán cumplir y
estar dentro de las tolerancias y límites establecidos en las especificaciones técnicas de cada partida.
Cuando no se establezcan o no se puedan identificar tolerancias en las especificaciones o en el
contrato, los trabajos podrán ser aceptados utilizando tolerancias aprobadas por el Supervisor.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Herramientas Manuales
 Excavadora PCL 350

Todos los equipos empleados deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción
adoptados y requieren aprobación previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y
eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras y al cumplimiento de esta especificación.

Los principales impactos causados por el equipo y su tránsito, tienen que ver con emisiones de ruido,
gases y material particulado a la atmósfera. El equipo deberá estar ubicado adecuadamente en sitios
donde no perturbe a la población y al medio ambiente y contar además, con sistemas de silenciadores.
Se tendrá cuidado también con el peligro de derrame de aceites y grasas de la maquinaria, para lo cual
se realizarán revisiones periódicas a la maquinaria..
Se cuidará que la maquinaria de excavación y de clasificación de agregados no se movilice fuera del
área de trabajo especificada a fin de evitar daños al entorno.
Los equipos a utilizar deben operar en adecuadas condiciones de carburación y lubricación para evitar
y/o disminuir las emanaciones de gases contaminantes a la atmósfera.
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El equipo deberá estar ubicado adecuadamente en sitios donde no perturbe a la población y al medio
ambiente. Además, mantener en buen estado los sistemas de carburación y silenciadores a fin de evitar
la emisión de gases contaminantes a la atmósfera, así como ruidos excesivos, sobre todo si se trabaja
en zonas vulnerables o se perturbe la tranquilidad.
Por otro lado, cuando se aprovisionen de combustible y lubricantes, no deben producirse derrames o
fugas que contaminen suelos, aguas o cualquier recurso existente en la zona.
Estas acciones deben complementarse con revisiones técnicas periódicas. Guardar herméticamente los
residuos de las maquinarias y equipos, para luego transportarlos a lugares adecuados para la
disposición final de estos residuos.
El Contratista debe evitar que la maquinaria se movilice fuera del área de trabajo especificada a fin de
evitar daños al entorno. Además, diseñar un sistema de trabajo para que los vehículos y maquinarias no
produzcan un innecesario apisonamiento de suelos y vegetación y el incremento de la turbidez de los
cuerpos de agua.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro Cubico (m3)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

2.1.2.2. CONCRETO TIPO TREMIE FC=350 KG/CM2.


2.1.2.3. ACERO Fy=4,200 kg/cm2 REND. 200 KG/DIA
2.1.2.4. MURO DIAFRAGMA - DESCABECE
2.1.2.5. MURO DIAFRAGMA - FRESADO

El presente proyecto consiste en el diseño y construcción del sistema de contención del proyecto
“Viaductos Pachacutec – Los Héroes” utilizando la tecnología de Muros Diafragma de concreto ejecutado
en sitio.
Los Muros Diafragma son pantallas de concreto armado las cuales se construyen en zanjas excavadas
en el terreno, la excavación se realiza por bataches para formar paneles y el concreto se vacía in situ
mediante tuberías tremie, las que se sumergen en el concreto fresco. Éstos muros son empleados como
parte de un sistema de contención, tienen una longitud importante motivo por el cual se analizan
estructuralmente como un estado plano.
Para conseguir un comportamiento grupal de los paneles de la pantalla se construye en la parte superior
una viga, la cual llamaremos “viga de amarre”; su función es evitar que los paneles se desacoplen en su
plano durante el proceso de excavación y vida útil de la estructura.
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Esquema referencial del Muro Diafragma

TRABAJOS PRELIMINARES
Previo al inicio de la excavación del Muro Diafragma, se deberán de realizar los siguientes trabajos:

Accesos y plataformas de trabajo.


En todas las zonas de trabajo es necesario contar con plataformas de trabajo adecuadas, firmes,
horizontales, niveladas y drenadas; así como, libre de obstáculos superficiales, aéreos y enterrados que
puedan entorpecer el libre desplazamiento de los equipos de excavación y grúas de apoyo (peso
aproximado de un equipo de excavación 100tn). Estas plataformas deben ser accesibles a los vehículos,
camiones de materiales, mixers, etc. y debe preverse su limpieza y mantenimiento constante.
Las plataformas de trabajo y accesos deberán cumplir con los siguientes requisitos para facilitar una
correcta ejecución de los trabajos:

 Las dimensiones de las plataformas deberán ser suficientes para permitir la continuidad de los
trabajos de cada uno de los equipos, la distancia horizontal mínima para la operación de las grúas
debe ser 20m, considerados desde el intradós del muro diafragma a construir.
 Ser horizontal y deberá de tener una resistencia mínima de 1.0kg/cm2, si en algún caso se
encontrara superficialmente un suelo que no fuese lo suficientemente resistente como para soportar
el peso de los equipos, se preparará una base adecuada de al menos 50cm, compactada con rodillo
en dos capas al 95% del Próctor.
 De ser necesario la plataforma deberá de tener una capa de material drenante.
 El nivel de plataforma estará por encima del Nivel Freático por lo menos en 1.5m.
 Los accesos (rampas) para el ingreso de las grúas deben tener una pendiente máxima de 12% y la
transición entre la parte inclinada con la horizontal debe tener la curvatura suficiente para evitar
cualquier desbalance de los equipos.
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CERCOS Y SEÑALIZACIÓN.
Los cercos y señalización de los frentes de trabajo deben de tener en cuenta la demarcación del área de
construcción.

Replanteo topográfico.
Para la adecuada ejecución de los trabajos se requerirá el replanteo topográfico constante, considerando
al menos lo siguiente:

 Replanteo topográfico de los muros guía.


 Una vez terminados los muros guía se indicarán sobre ellos la cota del tope, así como el inicio y fin
de cada panel, de acuerdo a los planos a detalle.
 Verificación de la ubicación exterior de las juntas.
 Marcación de los niveles de concreto sano para el descabezado del muro.

Muros Guía.
La construcción de los muros guía consta de las siguientes actividades: excavación, encofrado, armado,
vaciado y desencofrado. Estos elementos, no definitivos, tienen las siguientes funciones:

 Sostenimiento del terreno superficial.


 Ubicación y referencia de los paneles.
 Guiado de la herramienta de excavación (verticalidad).
 Soporte de las jaulas de armado durante el proceso de vaciado del concreto.
 Soporte de la tubería tremie durante el proceso de vaciado del concreto.
La geometría y disposición de las varillas de acero se especifican en los planos a detalle del proyecto, la
resistencia a la compresión a los 28 días deberá ser como mínimo de 175kg/cm2 y el cemento utilizado
Tipo I, algunos controles que se deben de realizar:

 La cota superior del muro guía estará aproximadamente 20cm debajo de la plataforma.
 El ancho de las caras interiores del brocal tendrá una holgura de 4.0cm, ésta siempre será del lado
del trasdós del muro.
 Encofrar sólo las caras interiores y vaciar contra el terreno; verificar antes y después del colado el
alineamiento y la verticalidad, las tolerancias son: Alineamiento ± 3.0mm x ml y Verticalidad 1%.
 Una vez que se desencofre se debe de apuntalar interiormente cada 2.0m y rellenar la zanja con el
mismo material excavado.

Excavación del muro diafragma

Lodo Bentonítico.
Durante la excavación del muro, la trinchera excavada es rellenada constantemente con lodo bentonítico.
El lodo bentonítico de perforación es una mezcla a base de agua y bentonita, la dosificación de bentonita
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a utilizar depende particularmente del tipo de terreno en donde se va a excavar. La mayoría del lodo
utilizado se fabrica y recicla en obra, sus funciones son las siguientes:

 Mantener estable las paredes de la excavación.


 Mantener en suspensión las partículas más finas del terreno.
El nivel de lodo en la excavación debe permanecer a menos de 0.5m del tope del muro guía, con objeto
de tener una columna de lodo como mínimo de 1.0m sobre el nivel freático (en el caso que hubiese).

Fabricación, almacenamiento y transporte.


Para suministrar el lodo al frente de trabajo se instalará una planta de fabricación, desarenado y
almacenamiento. Los tanques o pozas de almacenamiento deberán ser instaladas sobre una losa de
concreto de 15x25m y espesor 0.20m, la capacidad total de la planta deberá de ser como mínimo 3 veces
el volumen del panel crítico; un sistema de tuberías será instalado para asegurar la circulación entre la
planta y los paneles en curso de excavación y de vaciado.

El lodo se fabrica en un mezclador de alta turbulencia, la bentonita es suministrada en sacos y su


dosificación está entre 30 a 50kgxm3, el lodo es almacenado en silos o cisternas y es agitado de manera
permanente para conservar sus propiedades.

Para la primera aplicación se deberá realizar un seguimiento de la viscosidad en los tanques para definir
el tiempo de maduración óptimo (viscosidad máxima estabilizada), una vez confirmado el comportamiento
adecuado de la mezcla se puede proceder a iniciar la excavación; la cantidad de bentonita y el tiempo de
maduración serán registrados para las futuras fabricaciones.

El fluido de perforación listo para usar y que cumple con los criterios de aceptación, se envía
directamente a los pozos de excavación por bombas sumergibles ubicadas al interior de los tanques o
piscinas de almacenamiento.

Controles.
Los controles de las propiedades básicas de los lodos tienen que ser estrictos en procedimientos y
frecuencias, ya que éstas juegan un papel fundamental en la estabilidad de la excavación y calidad del
Muro Diafragma. La Contratista deberá de presentar al Cliente el “Plan de Ejecución de Control de Lodos
Bentoníticos” en el cual se deben de detallar claramente el procedimiento de fabricación y control, cuando
el lodo bentonítico es nuevo debe de cumplir los valores del cuadro 4.1.

Criterios de aceptación del lodo bentonítico nuevo.

Características Metodología Valor


Densidad Báscula Baroid < 1.10 gr/cm3
Dureza Papel Dureza ≤ 150 ppm
Viscosidad Marsh(1) Cono Marsh 32 a 50
pH Papel pH 9 a 11
Filtrado (30min @ 7 bars) Baroid API filtro prensa < 25 ml
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Cake < 1 mm
Consistencia del cake Se mantiene

(1) La viscosidad Marsh es el tiempo que necesita un volumen de 946ml para fluir por el orificio del cono.
Durante la excavación del panel el lodo bentonítico es recuperado y almacenado en los tanques con el fin
de poder ser utilizado nuevamente, antes de ser reutilizado se debe de controlar que las propiedades de
este lodo cumplan los valores del cuadro siguiente:

Criterios de aceptación del lodo bentonítico reciclado.

Características Metodología Valor


Densidad Báscula Baroid < 1.25 gr/cm3
Dureza Papel Dureza ≤ 250 ppm
Viscosidad Marsh(1) Cono Marsh 32 a 60
pH Papel pH 7 a 12
Filtrado (30min @ 7 bars) < 45 ml
Cake Baroid API filtro prensa < 3 mm
Consistencia del cake Se mantiene

(1) La viscosidad Marsh es el tiempo que necesita un volumen de 946ml para fluir por el orificio del cono.
Una vez finalizada la excavación del panel y antes de colocar la armadura, se debe de controlar las
propiedades del lodo bentonítico. El lodo bentonítico de excavación será desarenado o sustituido (parcial
o totalmente) hasta que cumpla con los requisitos mostrados en el cuadro 4.3 (no se deberá colocar las
jaulas de armado ni realizar el vaciado sin que el lodo cumpla los requisitos de la tabla).

Criterios de aceptación del lodo bentonítico antes de vaciar el concreto.

Características Metodología Valor


Densidad Báscula Baroid < 1.15 gr/cm3
Viscosidad Marsh(1) Cono Marsh 32 a 50
Filtrado (30min @ 7 bars) < 45 ml
Baroid API filtro prensa
Cake < 3 mm
Contenido de arena en % del volumen Kit contenido de arena <3%

(1) La viscosidad Marsh es el tiempo que necesita un volumen de 946ml para fluir por el orificio del cono.

EXCAVACIÓN.

Generalidades.
Una vez que se ha localizado sobre los muros guía el inicio y fin de cada panel, la cuchara de excavación
se ubica entre éstas dos marcas y en el medio de los dos muros guías aplomados contra el lado del
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terreno. Es necesario que la grúa de excavación se encuentre horizontal, ya que así será más fácil
mantener totalmente vertical la cuchara de excavación, evitando así posibles desviaciones. El técnico se
asegurará siempre de la verticalidad del descenso de la almeja, verificando la posición de los cables en
los muros guía.
La excavación de los muros pantalla se realiza bajo la protección del lodo bentonítico, la excavación será
ejecutada por paneles primarios, secundarios o sucesivos de acuerdo al proyecto de ejecución. El
Contratista deberá presentar un plano de secuencia de excavación de los paneles del proyecto antes del
inicio de las actividades.
La profundidad de la excavación se verificará con plomada y nivel. En el transcurso de la excavación, el
nivel del lodo bentonítico no deberá ser menor de 50cm de la cota superior del muro guía. El operador de
la grúa deberá anotar las variaciones del terreno atravesado y tomar muestras representativas del terreno
cada que se presente un cambio del mismo.
El producto de la excavación será cargado directamente en camiones de volteo para enviarse a un
botadero autorizado, o en casos particulares será colocado en el suelo y luego ser eliminado.

Verificación de equipo y herramienta.


El equipo de excavación deberá de ser Hidráulico, antes de iniciar la excavación se tiene que verificar la
verticalidad de la herramienta, también se deberá de verificar la sección de la herramienta de excavación,
esta verificación se tiene que realizar con una frecuencia no mayor a 5 días o con mayor frecuencia
según el tipo de suelo.

Posiciones de excavación.
La dimensión de apertura de la cuchara es de 2.70m, no se podrá realizar ningún panel menor a 2.75m
(5cm de holgura), las consideraciones a tener en cuenta en el dimensionamiento de la longitud de los
paneles (para un aseguramiento de la calidad en la ejecución) es tender a realizarlos lo más largos
posibles siempre que sea compatible con la estabilidad de la zanja, la excavación se realiza en tres fases:

 Fase 1 : Excavación de la zanja de 2.70m de ancho en toda la profundidad del panel.


 Fase 2 : Excavación de la zanja de 2.70m de ancho en toda la profundidad del panel, dejando
una distancia sin excavar denominada “tacón”.
 Fase 3 : Excavar el tacón, esta distancia deberá ser planteada por el Contratista en base a la
estabilidad del terreno a excavar.
Se tiene que evitar que los tacones centrales sean de dimensiones pequeñas, ya que son inestables y
pueden provocar desvíos y falta de verticalidad.
El Contratista deberá presentar un plano de ubicación de los paneles del muro, en el cual se debe de
especificar la codificación del panel y sus dimensiones.

Controles.
El ingeniero de campo entregará al operador de excavación los datos del panel a excavar, para que lleve
el historial de excavación. La longitud de excavación deberá de tener en cuenta las dimensiones de las
jaulas de acero.
Se llevará el control de verticalidad cada 5 o 10m según el comportamiento de la excavación, se debe
cumplir con una verticalidad máxima del 1.0%.
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Juntas entre paneles.


La junta entre dos paneles está formada con elementos de encofrados metálicos trapezoidales
recuperables tipo “Llave de Corte”, esta junta metálica permite colocar una banda de neopreno “Water
Stop” entre paneles contiguos con el fin de reducir el paso del agua. La junta tipo “Llave de Corte” deberá
tener la geometría que se muestra en la figura 4.1 y deberá ser colocada a los dos extremos de un panel
principal y sólo a un extremo de un panel sucesivo ya vaciado.
La junta metálica se coloca manteniéndola 3.0m por encima del nivel de fondo de excavación del Muro
Diafragma y es sostenida sobre los muros guía, el Water Stop deberá estar al menos 2.0m por debajo del
nivel máximo de excavación masiva. La banda “Water Stop” deberá ser continua, de neopreno, no debe
tener acoplamientos y se coloca a la mitad de la sección de la junta metálica trapezoidal.
Para proceder al desencofrado de la junta metálica, la resistencia del concreto debe de ser como mínimo
de 10 kg/cm2, de esta forma la banda Water Stop se quedará embebida en el concreto del panel.

Figura 4.1 Esquema referencial de junta tipo “Llave de Corte” y banda “Water Stop”

JAULAS DE ARMADO Y CONCRETO TIPO TREMIE

Jaulas de Armado.
En cada panel se colocarán una o dos jaulas de ancho variable, el cual dependerá del ancho total del
panel y capacidad de la grúa de izaje. Las jaulas deberán de fabricarse siguiendo los planos a detalle
elaborados por el Contratista y contar con todos los refuerzos estructurales, ganchos de izaje, elementos
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de rigidización y posicionamiento, indispensables para su manipulación segura, el acero a utilizar debe de


ser del tipo soldable ASTM A706.
Una vez terminada la excavación de los paneles y realizado el desarenado del lodo bentonítico, se
procederá a la colocación de las jaulas de armado dentro de la zanja excavada.
Cada jaula es descendida en la zanja y suspendida por medio de los ganchos ubicados en la parte
superior de las jaulas, de ser el caso, la jaula puede no tener una longitud única y ser traslapada en sitio.
En el caso de realizar los traslapes en la zanja se deberá de realizar los amarres necesarios con alambre
en todas las barras y asegurar con algunos puntos de soldadura, se deberán de instalar separadores de
concreto en la jaula con el fin de asegurar el recubrimiento mínimo especificado en los planos a detalle.
Una vez descendida las jaulas, las jaulas son sostenidas por tubos apoyados entre los ganchos de izaje y
los muros guía.

Concreto Tremie para Muros Diafragma.

Propiedades del concreto.


El tipo de concreto a utilizar deberá ser aprobado antes de iniciar el proyecto y deberá de cumplir:

Propiedades del Concreto tipo Tremie para Muros Diafragma.


Ítem Descripción Valor
Tipo I, con moderada resistencia
1 Tipo de Cemento
a los sulfatos
2 f´c a los 28 días 350 kg/cm2
3 Tamaño máximo de agregado 3/4"
4 Slump Inicial 8 ½ ± 1”
5 Contenido de materiales cementantes > 385 kg/cm3
6 Contenido de finos (< 150µm) > 450 kg/cm3
7 Máxima relación a/c 0.50
8 f´c a las 24 horas > 10 kg/cm2
9 Ratio Gruesos/arenas < 1.2
10 Tiempo de utilización del concreto 2H30
11 Tiempo de retención del asentamiento 4H30
12 Slump al tiempo de retención del asentamiento > 16cm
13 Temperatura máxima de vaciado 32°
Cadencia de suministro de concreto al inicio del vaciado de cada
14 45 m3/hora
panel
Cadencia de suministro de concreto después del inicio del vaciado de
15 30 m3/hora
cada panel

El concreto no deberá presentar signos de exudación, segregación, problemas de homogeneidad y los


agregados no deberán ser álcali reactivo. Una vez que se comience el vaciado de un panel, éste debe de
ser terminado, no está permitido juntas frías en el elemento.
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Instalación de tubería Tremie.


Antes del vaciado se realizará la limpieza del panel e instalación de las jaulas de armado, una vez
concluidas éstas operaciones se procede a bajar las tuberías Tremie en las posiciones que se indican en
los planos a detalle. La tubería tremie deberá quedar aproximadamente a unos 20cm del fondo del panel
y es apoyada en los muros guía.

Vaciado del concreto.


Se deberá asegurar antes del inicio del vaciado que se tenga disponibilidad de 2 mixers por cada tubería
Tremie, el concreto será vaciado directamente de los camiones mixer al embudo de las tuberías Tremie,
descendiendo por gravedad hasta el punto más bajo de la tubería desde donde asciende desplazando el
lodo fuera de la excavación. El lodo desplazado por el concreto es bombeado hasta la planta
desarenadora, se debe de mantener embebida la tubería Tremie dentro del concreto fresco por lo menos
3.0m.

Toda la operación de vaciado se controlará en una gráfica que permite ver el nivel del concreto real, en
comparación con el nivel teórico y con el volumen del concreto vaciado. El nivel de concreto se lleva
mediante una sonda. El nivel de concreto se lleva hasta la cota de vaciado establecida, la cual es la del
nivel de concreto sano que figura en los planos a detalle y 50cm adicionales para descabezar a futuro
(esto último debido a que el concreto superior presentar contaminación por el lodo). Finalizado el vaciado
y una vez que el hormigón alcance su fraguado inicial se procede a la excavación de los paneles
sucesivos.

DESCABEZADO Y VIGA DE AMARRE

Descabezado.
Una vez finalizada la pantalla, se puede comenzar con el descabezado de la misma, que consiste en
eliminar los restos de concreto contaminado que quedan en la parte superior de la pantalla, el
descabezado deberá realizarse hasta la cota de concreto sano que figura en los planos a detalle.

Se debe realizar el descabezado del concreto mediante equipos y métodos que no dañen al concreto
estructural de la pantalla, la armadura o cualquier instrumentación instalada en los paneles. Se debe de
hacer el descabezado final hasta el nivel de concreto sano solamente después de que el concreto tenga
una resistencia a la compresión del 80% de la final.

El procedimiento de descabezado deberá estar incluido dentro del Procedimiento Constructivo


presentado por el Contratista.

Viga de Amarre.
El Muro Diafragma finaliza con la ejecución de la viga de amarre; su geometría y disposición de acero
figura en los planos a detalle del proyecto.
El tipo de concreto a utilizar deberá ser aprobado antes de iniciar el proyecto y deberá de cumplir con las
siguientes propiedades:
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Propiedades del concreto para la Viga de Amarre.

Ítem Descripción Valor


Tipo I, con moderada
1 Tipo de Cemento
resistencia a los sulfatos
2 f´c a los 28 días 350 kg/cm2
3 Tamaño máximo de agregado 3/4"
4 Slump Inicial 7 ± 1”
5 Temperatura máxima de vaciado 32°

FRESADO Y TARRAJEO

Fresado.
Si el borde del acabado propio de la técnica del muro es superior a 2.0 cm del borde teórico de los
planos, se realizará un fresado antes del tarrajeo, caso contrario el tarrajeo se aplicará directamente.

El fresado consiste en los trabajos de eliminación de las irregularidades del intradós del muro diafragma,
éstas irregularidades se presentan debido a la naturaleza propia de la técnica. La herramienta de fresado
contiene unos dientes acopladas a un disco, la cual girará eliminando las irregularidades de la pared.

Herramienta de fresado.

Mediante la técnica del fresado se da un aspecto rugoso al muro, siempre respetando el recubrimiento
mínimo que requiere la estructura. En ningún caso, sirve para rectificar la verticalidad de la pantalla; el
control topográfico debe de ser permanente, siendo el equipo de topografía quien alerte el nivel final de
fresado.
El control de la polución se realizará mediante un equipo de hidropresión, se deberá de regar el área de
fresado durante toda la actividad.
De existir protuberancias excesivas se realizará un desbaste anterior al fresado, este desbaste será
realizado con equipo manual, por ningún motivo se utilizará los equipos de percusión de manera
horizontal (perpendicular a la superficie de la pantalla).
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Tarrajeo.

Una vez finalizado el fresado del muro diafragma se aplicará un acabado el cual será de tarrajeo lanzado
con resistencia mínima a la compresión de 70 kg/cm2 y espesor máximo de 4.0cm, antes de la colocación
del acabado se evaluará el uso de un aditivo adherente entre la superficie del muro y el tarrajeo, el
acabado deberá ser plano y liso.
Se deberá evaluar la colocación una malla electrosoldada como refuerzo por temperatura de 15x15cm y
diámetro de 4.5mm, la cual deberá estar fijada a la cara fresada del muro antes de aplicar el tarrajeo.

2.1.3. MURO GUIA

2.1.3.1. MURO GUIA EXCAVACION

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el conjunto de actividades de excavar y remover, hasta el límite de acarreo libre
(120 m), los materiales provenientes de los cortes requeridos para la explanación y préstamos, según los
planos y secciones transversales del Proyecto o las instrucciones del Supervisor.
Comprende, además, la excavación y remoción de la capa vegetal, y de otros materiales blandos,
orgánicos y deletéreos, en las áreas donde se hayan de construir los terraplenes de la vía.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN

Antes de iniciar las excavaciones se requiere la aprobación, por parte del Supervisor, de los trabajos de
topografía, desbroce, limpieza y demoliciones, así como los de remoción de especies vegetales, cercas
de alambre y de instalaciones de servicios que interfieran con los trabajos a ejecutar.
La secuencia de todas las operaciones de excavación debe ser tal, que asegure la utilización de todos los
materiales aptos y necesarios para la construcción de las obras señaladas en los planos del Proyecto o
indicadas por el Supervisor.
La excavación de la explanación se debe ejecutar de acuerdo con las secciones transversales del
Proyecto o las instrucciones del Supervisor. Toda sobre-excavación que haga el Contratista, por error o
por conveniencia propia para la operación de sus equipos, correrá por su cuenta, costo y riesgo y el
Supervisor podrá suspenderla, si lo estima necesario, por razones técnicas o económicas.
Cuando la altura del talud de corte sea mayor de 7 m (en suelos), o de diez metros (10 m en rocas), o
según lo especifique el Proyecto, y la calidad del material por excavar lo exija, deberán construirse
banquetas de corte con pendiente hacia el interior del talud a una cuneta que debe recoger y encauzar
las aguas superficiales hacia áreas donde el talud no sea afectado.
Al alcanzar el nivel de la subrasante en la excavación de material suelto, se deberá escarificar una
profundidad mínima de 15 cm, conformar de acuerdo con las pendientes transversales especificadas y
compactar, según las exigencias de compactación.
Si los suelos encontrados a nivel de subrasante están constituidos por suelos inestables, el Supervisor
ordenará las modificaciones que corresponden a las instrucciones del párrafo anterior, con el fin de
asegurar la estabilidad de la subrasante.
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En caso de que al nivel de la subrasante se haya determinado la existencia de propiedades físicas


propias de suelos expansivos, se priorizará su estabilización, en caso que los documentos del Proyecto o
el Supervisor determinen su reemplazo, la profundidad de la excavación se determinará en base a un
análisis de esfuerzos y deformaciones para las condiciones existentes de los materiales que conformarán
la plataforma vial y del terreno de fundación.
Los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes deberán provenir de las excavaciones
de la explanación, de préstamos laterales o de fuentes aprobadas (canteras); deberán estar libres de
sustancias deletéreas, de materia orgánica, raíces y otros elementos perjudiciales, de acuerdo a las
exigencias del proyecto y autorizado por el Supervisor.
Todo daño posterior a la ejecución de estas obras, causado por el Contratista, debe ser subsanado por
éste, sin costo alguno para la entidad contratante.

El corte se efectuará con equipo mecánico (tractor) según lo estipulado en los planos de Obras Civiles y
Diseño Geométrico, hasta una cota ligeramente mayor que el nivel inferior de la sub rasante indicada, de
tal manera que al preparar y compactar esta capa, se llegue hasta el nivel inferior de la sub rasante.
En las zonas donde se hace imposible el uso de equipo mecánico para realizar la excavación, ésta se
realizará manualmente, utilizando pico y lampa, teniéndose cuidado de no causar daños en las
instalaciones de servicio público.

Al terminar los trabajos de excavación, el Contratista deberá limpiar y conformar las zonas laterales de la
vía, las de préstamo y las de disposición de sobrantes, de acuerdo con las indicaciones del Supervisor.

Durante la ejecución de la excavación para explanaciones complementarias y préstamos, el Contratista


deberá mantener, sin alteración, las referencias topográficas y marcas especiales para limitar las áreas
de trabajo.

MÉTODO DE CONTROL
El Supervisor deberá aprobar los niveles de sub rasante excavadas, así como sus dimensiones según los
requerimientos de los planos y/o detalles.

El Trabajo ejecutado se medirá en (m3) de material medido en banco y aceptado por el Supervisor. Para
tal efecto se calcularán los volúmenes excavados, utilizando el método promedio de áreas externas en
estaciones cada 20 metros o en las que se requieran según la configuración del terreno.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Herramientas Manuales
 Tractor de orugas 140-160 hp

Los materiales provenientes de excavación para la explanación se utilizarán, si reúnen las calidades
exigidas, en la construcción de las obras de acuerdo con los usos fijados en el Proyecto o determinados
por el Supervisor.
El Contratista no podrá desechar materiales ni retirarlos para fines distintos a los del contrato, sin la
autorización previa del Supervisor.
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Los materiales provenientes de la excavación que presenten buenas características para uso en la
construcción de la vía, serán reservados para utilizarlos posteriormente.
Los materiales de excavación que no sean utilizables serán eliminados como materiales excedentes y
colocados en los Depósitos de Materiales Excedentes (DME).
Los materiales excedentes serán transportados humedecidos y cubiertos con lona para evitar la emisión
de polvo y derrames.
El depósito temporal de los materiales no deberá interrumpir vías o zonas de acceso peatonal y vehicular.
Los materiales adicionales que se requieran para las obras, se extraerán de las zonas de préstamo
aprobadas por el Supervisor y deberán cumplir con las características establecidas en las
especificaciones correspondientes.

El Contratista propondrá, para consideración del Supervisor, los equipos más adecuados para las
operaciones por realizar, los cuales no deben producir daños innecesarios ni a construcciones ni a
cultivos; y garantizarán el avance físico de ejecución, según el programa de trabajo, que permita el
desarrollo de las etapas constructivas siguientes.
Los equipos de excavación deberán disponer de sistemas de silenciadores. Cuando se trabaje cerca a
zonas ambientalmente sensibles, tales como colegios, hospitales, mercados y otros que considere el
Supervisor, aunado a los especificados en el Estudio de Impacto Ambiental, los trabajos se harán
manualmente si es que los niveles de ruido sobrepasan los niveles máximos recomendados.

ACEPTACION DE TRABAJOS
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
 Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos para la ejecución de los
trabajos.
 Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el Contratista.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Verificar el alineamiento, perfil y sección de las áreas excavadas.
 Comprobar que toda superficie para base de terraplén o subrasante mejorada quede limpia y libre
de materia orgánica
 Verificar la compactación de la subrasante.
 Medir los volúmenes de trabajo ejecutado por el Contratista de acuerdo a los documentos
aprobados del Proyecto y la presente especificación.

El trabajo de excavación se dará por terminado y aceptado cuando el alineamiento, el perfil, la sección y
la compactación de la subrasante estén de acuerdo con los planos del Proyecto, con éstas
especificaciones y las instrucciones del Supervisor.
La cota de cualquier punto de la subrasante conformada y terminada no deberá variar en más de 10 mm
con respecto a la cota proyectada.
Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas deberán ser corregidas por el
Contratista, a su cuenta, costo y riesgo, y a satisfacción del Supervisor.
Las secciones transversales ejecutadas serán debidamente medidas y anotadas por el Contratista. El
Supervisor verificará estos registros y si los encontrase correctos aprobará las mediciones como base
para el pago.
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No se pagarán las excavaciones efectuadas en exceso al de las secciones transversales aprobadas.


Dichas sobre excavaciones serán rellenadas como lo ordene el Supervisor, con material de sub-base o
de base granular, los gastos correrán por cuenta del Contratista.

MÉTODO DE MEDICIÓN
La unidad de medida será el metro cúbico (m3), aproximado al metro cúbico completo, de material
excavado en su posición original. Todas las excavaciones para explanaciones, zanjas, acequias y
préstamos serán medidas por volumen ejecutado, con base en las áreas de corte de las secciones
transversales del Proyecto, original o modificado, verificadas por el Supervisor antes y después de
ejecutarse el trabajo de excavación.
No se medirán las excavaciones que el Contratista haya efectuado por error o por conveniencia fuera de
las líneas de pago del Proyecto o las autorizadas por el Supervisor. Si dicha sobre-excavación se efectúa
en la subrasante o en una calzada existente, el Contratista deberá rellenar y compactar los respectivos
espacios, a su cuenta, costo y riesgo, y usando materiales y procedimientos aceptados por el Supervisor.

FORMA DE PAGO
El trabajo de excavación se pagará al precio unitario del contrato por toda obra ejecutada de acuerdo con
el Proyecto o las instrucciones del Supervisor, para la respectiva clase de excavación ejecutada
satisfactoriamente y aceptada por éste.
El Pago se efectuará al precio unitario del Presupuesto por metro cúbico (m3) entendiéndose que dicho
precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e
imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

2.1.3.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MODULAR CARAVISTA

DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende el suministro, ejecución, colocación y retiro de las formas de metal y/o madera,
necesarias para la construcción y otros elementos que conforman las estructuras.

Los encofrados se refieren a la construcción de formas temporales para contener el concreto, de modo
que este, al endurecer toma la forma que se estipule en los planos respectivos, tanto en dimensiones
como en su ubicación en la estructura.
Los encofrados pueden ser cara vista, cara no vista, estar en lugares secos o bajo agua; por lo que se
deberá tomar todas las medidas necesarias a fin de atender estas circunstancias.

REFERENCIAS NORMATIVAS
Sección 503 “Concreto Estructural” de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG-
2013.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Alambre Negro Recocido Nº8
 Clavos con Cabeza de 2-1/2”, 3” y 4”
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 Madera Tornillo
 Herramientas Manuales.

Los encofrados a utilizar para este caso son de madera. El encofrado no deberá presentar
deformaciones, defectos, irregularidades o puntos frágiles que puedan influir en la forma, dimensión o
acabado de los elementos de concreto a los que sirve de molde.

La superficie de las estructuras que sean visibles, serán del tipo caravista. El encofrado deberá ser
construido con paneles de ¾” de madera laminada, madera machihembrada o con planchas duras de
fibra prensada y marcos de madera cepillada, o metal o el indicado en los planos del proyecto. La línea
de contacto entre paneles deberá ser cubiertas con cintas, para evitar la formación de rebabas; dichas
cintas deberán estar convenientemente adheridas para evitar su desprendimiento durante el llenado.

Los alambres a emplearse en la sujeción de encofrados, no deben atravesar las caras del concreto,
especialmente las que vayan a quedar expuestas. En general, se deberá unir los encofrados por medio
de pernos que puedan ser retirados posteriormente, de manera que el desencofrado no produzca daños
en la superficie del concreto.
En el caso que se use moldaje prefabricado para losas, se presentará el diseño correspondiente
debidamente certificado, el que deberá ser verificado y aprobado por el Supervisor para su uso.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Los encofrados deberán ser diseñados y construidos de modo que resistan totalmente el empuje del
concreto al momento vaciado sin deformarse, incluyendo el efecto de vibrado para densificación y que su
remoción no cause daño al concreto y además de la carga viva durante la construcción, sin deformarse y
teniendo en cuentas las contra flechas correspondientes para cada caso.

Para los diseños, además del peso propio y sobre la carga se considera un coeficiente de amplificación
por impacto, igual al 50% del empuje del material que debe ser recibido por el encofrado; se construirán
empleando materiales adecuados que resistan los esfuerzos solicitados.

Antes de proceder a la construcción de los encofrados, el Contratista deberá presentar los diseños de los
encofrados para la revisión correspondiente.
Los encofrados para ángulos entrantes deberán ser achaflanados y aquellos con aristas, serán fileteados.

Los encofrados deberán ser construidos de acuerdo a las líneas de la estructura y apuntalados
sólidamente para que se conserven su rigidez manera que el elemento de concreto vaciado tenga la
forma y dimensiones del proyecto y que se encuentre de acuerdo con los alineamientos y cotas
aprobadas, y deberán presentar una superficie lisa y uniforme. En general, se deberán unir los
encofrados por medio de pernos que puedan ser retirados posteriormente.

En todo caso, deberán ser construidos de modo que se pueda fácilmente desencofrar. Los encofrados
deberán ser construidos de manera que el elemento de concreto vaciado tenga la forma y dimensiones
del proyecto y que se encuentre de acuerdo con los alineamientos y cotas aprobadas y deberán presentar
una superficie lisa y uniforme. Antes de recibir al concreto, los encofrados deberán ser convenientemente
humedecidos y sus superficies interiores recubiertas adecuadamente con aceite, grasa o jabón, para
evitar la adherencia del concreto
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Antes de armar el encofrado, se deberá verificar que la superficie del encofrado se encuentre exenta de
elementos extraños y con un recubrimiento adecuado de una membrana sintética para evitar la
adherencia del mortero o del procedimiento que el Contratista crea por conveniente, con la única
condición que el resultado sea igual o superior al antes descrito.

Salvo indicación contraria, todas las intersecciones de planos de encofrados deberán ser con chaflán,
tanto en el caso de ángulos entrantes como en las aristas.
En el caso de aristas, el chaflán se realizará por medio de una tira de madera, de sección transversal en
forma de triángulo rectángulo, isósceles, con catetos de 2 cm de longitud.

El encofrado deberá encontrarse debidamente apuntalado y arriostrado de manera que la rigidez y


estabilidad del mismo no se vea amenazada. Se deberá dar especial cuidado a las juntas entre tablas,
paneles o planchas.

Se deberá evitar el apoyo del encofrado en elementos sujetos a flexión o deslizamiento. Cuando el
terreno natural sea rocoso, el apoyo puede realizarse directamente sobre éste.

Cuando el terreno natural tenga buena resistencia sin ser susceptible a la erosión o desmoronamiento el
apoyo puede realizarse sobre elementos dispuestos horizontalmente. En caso de que el terreno natural
no tenga buena capacidad de soporte, deberán ser clavadas estacas conjuntamente con los refuerzos
horizontales antes mencionados.

No se puede efectuar llenado alguno sin la autorización respectiva habiéndose verificado antes el
dimensionamiento, nivelación, verticalidad, estructuración del encofrado, humedecimiento adecuado de la
caja del encofrado, la no existencia de elementos libres (esquirlas o astillas), concretos antiguos pegados
o de otro material que pueda perjudicar el vaciado y el acabado del mismo.

El tiempo para la remoción del encofrado y obra falsa está condicionado por el tiempo y localización de la
estructura, el curado, el clima y otros factores que afecten el endurecimiento del concreto.

MEDICIÓN
El método de medición se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por la ejecución de las actividades de
encofrado y desencofrado respectivos.

No se medirán cantidades en exceso de las especificadas, ni fuera de las dimensiones de los planos y del
Proyecto.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cuadrado (m2) entendiéndose que dicho
precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e
imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo
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2.1.3.3. ACERO Fy=4,200 kg/cm2 REND. 200 KG/CM2

DESCRIPCIÓN
Este material está constituido por barras de acero corrugadas, con límite de fluencia (fy) de 420 MPa
(4200 kg/cm2), que se colocan como refuerzo dentro de las diferentes estructuras permanentes de
concreto, de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto.

REFERENCIAS NORMATIVAS
Sección 504 “Acero de refuerzo” de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de la
EG-2013.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Alambre Negro Recocido Nº8
 Acero de Refuerzo Fy=4200 grado 60
 Herramientas Manuales.

Los materiales que se proporcionen a la obra deberán contar con certificación de calidad del fabricante y
de preferencia contar con certificación ISO 9000.

a. Barras de refuerzo

Deberán cumplir con la más apropiada de las siguientes normas, según se establezca en el proyecto:
AASHTO M-31 (A-615) y ASTM A-706.
Cuando en los planos del proyecto está prevista barras de refuerzo galvanizado, ésta debe cumplir la
norma ASTM - A767.

b. Alambre y mallas de alambre

Deberán cumplir con las siguientes normas AASHTO, según corresponda: M-32, M-55, M-221 y M-225.

c. Pesos teóricos de las barras de refuerzo

Los pesos unitarios, se indican en la siguiente tabla.

Tabla 504-01
Peso de las barras por unidad de longitud

Diámetro
Peso
Barra Nº Nominal en
Kg/m
mm (pulg)
2 6,35 (1/4”) 0,25
3 9,5 (3/8”) 0,56
4 12,7 (1/2”) 1,00
5 15,7 (5/8”) 1,55
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Diámetro
Peso
Barra Nº Nominal en
Kg/m
mm (pulg)
6 19,1 (3/4”) 2,24
7 22,2 (7/8”) 3,04
8 25,4 (1”) 3,97
9 28,7 (1 1/8”) 5,06
10 32,3 (1 ¼”) 6,41
11 35,8 (1 3/8”) 7,91
14 43,0 (1 ¾”) 11,38
18 57,3 (2 ¼”) 20,24

EQUIPO
Se requiere de un equipo idóneo para el corte y doblado de las barras de refuerzo. Si se autoriza el
empleo de soldadura, el Contratista deberá disponer del equipo apropiado para dicha labor.

Se requieren, además, elementos que permitan asegurar correctamente el refuerzo en su posición, así
como herramientas menores.

Al utilizar el acero de refuerzo, los operarios deben utilizar guantes de protección.


Los equipos de corte y doblado de las barras de refuerzo no deberán producir ruidos por encima de los
permisibles o que afecten a la tranquilidad del personal de obra y las poblaciones aledañas.

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

 Planos y despiece
Antes de cortar el material a los tamaños indicados en los planos, el Contratista deberá verificar las
listas de despiece y los diagramas de doblado.
Si los planos no los muestran, las listas y diagramas deberán ser preparados por el Contratista, pero
tal aprobación no exime al Contratista de su responsabilidad por la exactitud de los mismos. En este
caso, el Contratista deberá contemplar el costo de la elaboración de las listas y diagramas
mencionados, en los precios de su oferta.

 Suministro y almacenamiento
Todo envío de acero de refuerzo que llegue al sitio de la obra o al lugar donde vaya a ser doblado,
deberá estar identificado con etiquetas en las cuales se indiquen la fábrica, el grado del acero y el lote
correspondiente.

El acero deberá ser almacenado en forma ordenada por encima del nivel del terreno, sobre
plataformas, largueros u otros soportes de material adecuado y deberá ser protegido, hasta donde sea
posible, contra daños mecánicos y deterioro superficial, incluyendo los efectos de la intemperie y
ambientes corrosivos.

Se debe proteger el acero de refuerzo de los fenómenos atmosféricos, principalmente en zonas con
alta precipitación pluvial. En el caso del almacenamiento temporal, se evitará dañar, en la medida de
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lo posible, la vegetación existente en el lugar, ya que su no-protección podría originar procesos


erosivos del suelo.

 Doblamiento

Las barras de refuerzo deberán ser dobladas en frío, de acuerdo con las listas de despiece. Los
diámetros mínimos de doblamiento, medidos en el interior de la barra, con excepción de flejes y
estribos, serán los indicados en la siguiente Tabla.

Tabla 504-02
Diámetro mínimo de doblamiento

Número de Barra Diámetro mínimo


2a8 6 diámetros de barra
9 a 11 6 diámetros de barra
17 a 18 6 diámetros de barra

El diámetro mínimo de doblamiento para flejes u otros elementos similares de amarre, no será menor
que 4 diámetros de la barra, para barras N°. 5 o menores. Para las barras mayores, se doblarán de
acuerdo con lo que establece la Tabla mostrada líneas arriba.

 Colocación y amarre

Al ser colocado en la obra y antes de producir el concreto, todo el acero de refuerzo deberá estar libre
de polvo, óxido en escamas, rebabas, pintura, aceite o cualquier otro material extraño que pueda
afectar la adherencia. Todo el mortero seco deberá ser retirado del acero.

Las varillas deberán ser colocadas con exactitud, de acuerdo con las indicaciones de los planos, y
deberán ser aseguradas firmemente en las posiciones señaladas, de manera que no sufran
desplazamientos durante la colocación y fraguado del concreto. La posición del refuerzo dentro de los
encofrados deberá ser mantenida por medio de tirantes, bloques, soportes de metal, espaciadores o
cualquier otro soporte aprobado. Los bloques deberán ser de mortero de cemento prefabricado, de
calidad, forma y dimensiones aprobadas. Los soportes de metal que entren en contacto con el
concreto, deberán ser galvanizados. No se permitirá el uso de cascajo, fragmentos de piedra o
ladrillos quebrantados, tubería de metal o bloques de madera.

Las barras se deberán amarrar con alambre en todas las intersecciones, excepto en el caso de
espaciamientos menores de 0,30 m, en el cual se amarrarán alternadamente. El alambre usado para
el amarre deberá tener un diámetro equivalente de 1,5875 mm (N° 16) ó 2,032 mm (N° 12), o calibre
equivalente. No se permitirá la soldadura de las intersecciones de las barras de refuerzo.

Además, se deberán obtener los recubrimientos mínimos especificados en la última edición del
Código ACI-318.

Si el refuerzo de malla se suministra en rollos para uso en superficies planas, la malla deberá ser
enderezada en láminas planas, antes de su colocación.
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Se deberá revisar y aprobar el refuerzo de todas las partes de las estructuras, antes de que el
Contratista inicie la colocación del concreto.

 Traslapes y uniones

Los traslapes de las barras de refuerzo se efectuarán en los sitios mostrados en los planos, debiendo
ser localizados de acuerdo con las juntas del concreto.
El Contratista podrá introducir traslapes y uniones adicionales, en sitios diferentes a los mostrados en
los planos, siempre y cuando: dichas modificaciones sean aprobadas, los traslapes y uniones en
barras adyacentes queden alternados según lo exija éste, y el costo del refuerzo adicional requerido
sea asumido por el Contratista.
En los traslapes, las barras deberán quedar colocadas en contacto entre sí, amarrándose con
alambre, de tal manera, que mantengan la alineación y su espaciamiento, dentro de las distancias
libres mínimas especificadas, en relación a las demás varillas y a las superficies del concreto.

 Sustituciones

La sustitución de las diferentes secciones de refuerzo sólo se podrá efectuar contando con una
aprobación previa. En tal caso, el acero sustituyente deberá tener un área y perímetro equivalentes o
mayores que el área y perímetro de diseño.

Aceptación de los trabajos

Criterios

e) Controles

Durante la ejecución de los trabajos, se efectuará los siguientes controles principales:


1) Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Contratista.
2) Solicitar al Contratista copia certificada de los análisis químicos y pruebas físicas realizadas por el
fabricante a las muestras representativas de cada suministro de barras de acero.
3) Comprobar que los materiales por utilizar cumplan con los requisitos de calidad exigidos por la
presente especificación.
4) Verificar que el corte, doblado y colocación del refuerzo se efectúen de acuerdo con los planos,
esta especificación y sus instrucciones.
5) Vigilar la regularidad del suministro del acero durante el período de ejecución de los trabajos.
6) Verificar que cuando se sustituya el refuerzo indicado en los planos, se utilice acero de áreas y
perímetros iguales o superiores a los de diseño.
7) Efectuar las medidas correspondientes para el pago del acero de refuerzo correctamente
suministrado y colocado.

f) Calidad del acero

Las barras y mallas de refuerzo deberán ser ensayadas en la fábrica y sus resultados deberán
satisfacer los requerimientos de las normas respectivas de la AASHTO o ASTM correspondientes.
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El Contratista deberá suministrar una copia certificada de los resultados de las pruebas físicas y
mecánicas realizadas por el fabricante para el lote correspondiente a cada envío de acero de refuerzo
a la obra.

En caso que el Contratista no cumpla este requisito, se ordenará, a cuenta, costo y riesgo del
Contratista, la ejecución de todos los ensayos que considere necesarios sobre el refuerzo, antes de
aceptar su utilización.

Las varillas que tengan fisuras o hendiduras en los puntos de flexión, serán rechazadas.

METODO DE MEDICION

La medición de la partida Acero de Refuerzo de Fy=4200 Kg/cm2, se hará en Kilogramos (kg) de acero
de refuerzo colocado, contando con la aprobación de la Supervisión.

FORMA DE PAGO
El pago se hará al precio unitario del contrato, el cual será por kilogramo (kg), por toda obra ejecutada de
acuerdo con esta especificación. El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de
suministro, ensayos, transporte, almacenamiento, corte, desperdicios, doblamiento, limpieza, colocación y
fijación del refuerzo necesario para terminar correctamente el trabajo, de acuerdo con los planos, esta
especificación.

2.1.3.4. CONCRETO PREMEZCLADO F’C = 175 KG/CM2

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro de concreto premezclado de resistencia fc=175 kg/cm2, para la
construcción de Las obras indicadas en los planos, de acuerdo con estas especificaciones y de
conformidad con el Proyecto.

Método de Construcción:
Se ejecutarán en las obras de concreto que delimitan las áreas destinadas, indicadas en los planos del
proyecto, el que será con concreto premezclado de f’c=175 kg/cm2 y será además de las dimensiones
indicadas en los planos y complementadas por el supervisor.
Deberán considerarse las juntas necesarias para evitar deterioros prematuros, asimismo se deberá
realizar un curado adecuado para reponer la perdida de humedad del concreto y hasta que la estructura
alcance la resistencia especificada.

Control:
Deberá observarse la correcta ejecución de estas estructuras empotradas en el terreno natural,
empezando por el correcto encofrado, colocación de concreto y curado del mismo.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
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 Concreto Premezclado T.I f`c=175 kg/cm2


 Herramientas Manuales.
 Vibrador de Concreto 4 HP 1.50”

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

Al respecto, todos los procedimientos, equipos, etc. requieren ser aprobados por el Supervisor de
acuerdo al Proyecto, sin que esto exima al Contratista de su responsabilidad posterior.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro cubico (m3), verificado y aprobado por la Supervisión.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro cubico (m3)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

2.1.3.5. DEMOLICION DE MUROS GUIA

DESCRIPCION
Este trabajo consiste en demoler las estructuras existentes de acuerdo a las necesidades de la obra,
según indiquen los documentos del Proyecto.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
El contratista no podrá iniciar la demolición de estructuras, sin previa autorización de la Supervisión. Tal
autorización no exime al Contratista de su responsabilidad por las operaciones aquí señaladas, ni del
cumplimiento de estas especificaciones y de las condiciones pertinentes establecidas en los documentos
del contrato.
El Contratista será responsable de todo daño causado, directa o indirectamente, a las personas, al medio
ambiente, así como a redes de servicios públicos, o propiedades cuya destrucción o menoscabo no estén
previstos en los planos, no sean necesarios para la ejecución de los trabajos contratados.
Las Estructuras menores existentes deberán ser retiradas del lugar de trabajo o lugares adecuado, para
que puedan ser dispuestas o eliminados en los sitios autorizados por la Supervisión.

MATERIALES Y EQUIPOS
Durante la ejecución se deberá usar:

 Punta de acero hexagonal


 Herramientas manuales
 Cizalla a palanca p/varilla de acero
 Compresora neumática 87 HP 250-330 PCM
 Martillo Neumático de 25 / 29 kg.
 Retroexcavadora s/ llantas 58 HP 1YD3.

METODO DE MEDICION
El trabajo ejecutado se medirá en forma metro cubico (m3), verificado y aprobado por la Supervisión.
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BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cubico (m3.), entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas
e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

2.1.4. VIGA DE CORONACION

2.1.4.1. CONCRETO PREMEZCLADO FC=350 KG/CM2 MILAN

Este trabajo consiste en el suministro de concreto de cemento Portland de diversas resistencias a la


compresión, para la construcción de estructuras de drenaje, muros de contención, cabezales de
alcantarillas, cajas de captación, aletas, sumideros y estructuras de puentes en general, de acuerdo con
estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto.

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

Explotación de materiales y elaboración de agregados


Al respecto, todos los procedimientos, equipos, etc. requieren ser aprobados por el Supervisor de
acuerdo al Proyecto, sin que esto exima al Contratista de su responsabilidad posterior.

Estudio de la mezcla y obtención de la fórmula de trabajo


Con suficiente antelación al inicio de los trabajos, el Contratista entregará al Supervisor, muestras de los
materiales que se propone utilizar y el diseño de la mezcla, avaladas por los resultados de ensayos que
demuestren la conveniencia de utilizarlos para su verificación. Si a criterio del Supervisor los materiales o
el diseño de la mezcla resultan objetables, el Contratista deberá efectuar las modificaciones necesarias
para corregir las deficiencias.
Una vez que el Supervisor manifieste su conformidad con los materiales y el diseño de la mezcla, éste
sólo podrá ser modificado durante la ejecución de los trabajos, si se presenta una variación en alguno de
los componentes que intervienen en ella. El Contratista definirá una Formula de Trabajo, la cual someterá
a la aprobación del Supervisor. Dicha fórmula señalará:

 Las proporciones en que se deben mezclar los agregados disponibles y la gradación media a que dé
lugar dicha mezcla.
 Las dosificaciones de cemento, agregados grueso y fino y aditivos en polvo, en peso por metro
cúbico de concreto. La cantidad de agua y aditivos líquidos se podrá dar por peso o por volumen.
 Cuando se contabilice el cemento por bolsas, la dosificación se hará en función de un número
entero de bolsas.
 La consistencia del concreto, se deberá encontrar dentro de los límites, que se indica en la Tabla
Siguiente, al medirla según norma de ensayo MTC E 705.
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La Fórmula de Trabajo se deberá reconsiderar cada vez que varíe alguno de los siguientes factores:
 El tipo, clase o categoría del cemento o su marca.
 El tipo, absorción o tamaño máximo del agregado grueso.
 El módulo de finura del agregado fino en más de 0,2.
 La naturaleza o proporción de los aditivos.
 El método de puesta en obra del concreto.

El Contratista deberá considerar que el concreto deberá ser dosificado y elaborado para asegurar una
resistencia a la compresión, acorde con el Proyecto, que minimice la frecuencia de los resultados de
pruebas por debajo del valor de resistencia a la compresión especificada en el proyecto. Los planos
deberán indicar claramente la resistencia a la compresión para la cual se ha diseñado cada parte de la
estructura.

Al efectuar las pruebas de tanteo en el laboratorio para el diseño de la mezcla, las muestras para los
ensayos de resistencia deberán ser preparadas y curadas de acuerdo con la norma MTC E 702 y
ensayadas según la norma de ensayo MTC E 704. Se deberá establecer una curva que muestre la
variación de la relación agua/cemento (o el contenido de cemento) y la resistencia a la compresión a los
28 días.

La curva se deberá basar en no menos de 3 puntos y preferiblemente 5, que representen tandas que den
lugar a resistencias por encima y por debajo de la requerida. Cada punto deberá representar el promedio
de por lo menos 3 cilindros ensayados a los 28 días.

La máxima relación agua/cemento permisible para el concreto a ser empleado en la estructura, será la
mostrada por la curva, que produzca la resistencia promedio requerida que exceda la resistencia de
diseño del elemento, según lo indica la Tabla siguiente.
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s: Desviación estándar calculada en función a los registros de los resultados de ensayos de obras
realizadas.

La aprobación que dé el Supervisor al diseño, no implica necesariamente la aceptación posterior de las


obras de concreto que se construyan en base a dicho diseño, ni exime al Contratista de su
responsabilidad de cumplir con todos los requisitos de las especificaciones y los planos. La aceptación de
las obras para fines de pago dependerá de su correcta ejecución y de la obtención de la resistencia a
compresión mínima especificada para la respectiva clase de concreto, resistencia que será comprobada
en base a las mezclas realmente incorporadas en tales obras.

OPERACIONES PARA EL VACIADO DE LA MEZCLA


a) Descarga, transporte y entrega de la mezcla

El concreto al ser descargado de mezcladoras estacionarias, deberá tener la consistencia, plasticidad,


trabajabilidad y uniformidad requeridas para la obra. La descarga de la mezcla, el transporte, la entrega y
colocación del concreto deberán ser completados en un tiempo máximo de 1 ½ h, desde el momento en
que el cemento se añade a los agregados, salvo que el Supervisor fije un plazo diferente según las
condiciones climáticas, el uso de aditivos o las características del equipo de transporte.
A su entrega en la obra, el Supervisor rechazará todo concreto que haya desarrollado algún
endurecimiento inicial, determinado por no cumplir con el asentamiento dentro de los límites
especificados, así como aquel que no sea entregado dentro del límite de tiempo aprobado.
El concreto que por cualquier causa haya sido rechazado por el Supervisor, deberá ser retirado de la obra
y reemplazado por el Contratista, a su cuenta, costo y riesgo, por un concreto que cumpla
especificaciones del proyecto.
El material de concreto derramado como consecuencia de las actividades de transporte y colocación,
deberá ser recogido inmediatamente por el Contratista a su cuenta, costo y riesgo, para lo cual deberá
contar con el equipo necesario.
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b) Preparación Para La Colocación Del Concreto


Por lo menos 24 horas antes de colocar concreto en cualquier lugar de la obra, el Contratista notificará
por escrito al Supervisor al respecto, para que éste verifique y apruebe los sitios de colocación.
La colocación no podrá comenzar, mientras el Supervisor no haya aprobado el encofrado, el refuerzo, las
partes embebidas y la preparación de las superficies que han de quedar en contacto con el concreto.
Dichas superficies deberán encontrarse completamente libres de suciedad, lodo, desechos, grasa, aceite,
partículas sueltas y cualquier otra sustancia perjudicial. La limpieza puede incluir el lavado, por medio de
chorros de agua y aire, excepto para superficies de suelo o relleno, para las cuales este método no es
obligatorio.
Se deberá eliminar toda agua estancada o libre de las superficies sobre las cuales se va a colocar la
mezcla y controlar que durante la colocación de la mezcla y el fraguado, no se vierta agua que pueda
lavar o dañar el concreto fresco.

Las fundaciones en suelo donde se coloque el concreto, deberán ser humedecidas, o recubrirse con una
capa delgada de concreto, si así lo exige el Supervisor.

c) Colocación del concreto


1. Requisitos generales
Esta operación se deberá efectuar en presencia del Supervisor.
El concreto no se podrá colocar cuando existan precipitaciones pluviales, salvo que el Contratista
suministre cubiertas que, a juicio del Supervisor, sean adecuadas para proteger el concreto desde
su colocación hasta su fraguado.
En todos los casos, el concreto se deberá depositar lo más cerca posible de su posición final y no
se deberá hacer fluir por medio de vibradores. Los métodos utilizados para la colocación del
concreto deberán permitir una buena regulación de la mezcla depositada, evitando su caída con
demasiada presión o chocando contra los encofrados o el refuerzo. Por ningún motivo se permitirá
la caída libre del concreto desde alturas superiores a 1 m.

Al verter el concreto, se compactará enérgica y eficazmente, para que las armaduras queden
perfectamente envueltas; cuidando especialmente los sitios en que se reúna gran cantidad de
ellas, y procurando que se mantengan los recubrimientos y separaciones de la armadura.
A menos que el Proyecto establezca lo contrario, el concreto se deberá colocar en capas
continuas horizontales cuyo espesor no exceda de 0,5 m. El Supervisor podrá exigir espesores
aún menores cuando se estime conveniente, si los considera necesarios para la correcta ejecución
de los trabajos.

Colocación por bombeo


Cuando se utilice equipo de bombeo, se deberá disponer de los medios para continuar la
operación de colocación del concreto en caso que se dañe la bomba. El bombeo deberá continuar
hasta que el extremo de la tubería de descarga quede completamente por fuera de la mezcla
recién colocada.
No se permitirá la colocación de concreto al cual se haya agregado agua después de salir de la
mezcladora. Tampoco se permitirá la colocación de la mezcla fresca sobre concreto total o
parcialmente endurecido, sin que las superficies de contacto hayan sido preparadas como juntas,
según se describe.
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Vibración
El concreto colocado se deberá consolidar mediante vibración, hasta obtener la mayor densidad
posible, de manera que quede libre de cavidades producidas por partículas de agregado grueso y
burbujas de aire, y que cubra totalmente las superficies de los encofrados y los materiales
embebidos. Durante la consolidación, el vibrador se deberá operar a intervalos regulares y
frecuentes, en posición vertical y con su cabeza sumergida totalmente dentro de la mezcla.

No se deberá colocar una nueva capa de concreto, si la precedente no está debidamente


consolidada.
La vibración no deberá ser usada para transportar mezcla dentro de los encofrados, ni se deberá
aplicar directamente a éstas o al acero de refuerzo, especialmente si ello afecta masas de mezcla
recientemente fraguada.

Juntas
Se deberán construir juntas de construcción, contracción y dilatación, con las características y en
los sitios indicados en el Proyecto o indicados por el Supervisor. El Contratista no podrá introducir
juntas adicionales o modificar el diseño de localización de las indicadas en el Proyecto o
aprobadas por el Supervisor, sin la autorización de éste. En superficies expuestas, las juntas
deberán ser horizontales o verticales, rectas y continuas, a menos que se indique lo contrario.
En general, se deberá dar un acabado pulido a las superficies de concreto en las juntas, utilizando
para las mismas los rellenos, sellos o retenedores indicados en el Proyecto.

Agujeros para drenaje


Los agujeros para drenaje se deberán construir de la manera y en los lugares señalados en los
planos. Los dispositivos de salida, bocas o respiraderos para igualar la presión hidrostática, se
deberán colocar por debajo de las aguas mínimas y también de acuerdo con lo indicado en los
planos.
Los moldes para practicar agujeros a través del concreto pueden ser de tubería metálica, plástica
o de concreto, cajas de metal o de madera. Si se usan moldes de madera, ellos deberán ser
removidos después de colocado el concreto.

Curado
Durante el primer período de endurecimiento, se someterá el concreto a un proceso de curado que
se prolongará a lo largo del plazo prefijado por el Supervisor, según el tipo de cemento utilizado y
las condiciones climáticas del lugar.
En general, los tratamientos de curado se deberán mantener por un período no menor de 14 días
después de terminada la colocación de la mezcla de concreto; en algunas estructuras no masivas,
este período podrá ser disminuido, pero en ningún caso será menor de 7 días.

Acabado
Todas las superficies de concreto deberán recibir un acabado después del retiro de los
encofrados. El tipo de acabado dependerá de las características de la obra construida.

Limpieza final
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Al terminar la obra, y antes de la aceptación final del trabajo, el Contratista deberá retirar del lugar
toda obra falsa, materiales excavados o no utilizados, desechos, basuras y construcciones
temporales, restaurando toda propiedad, tanto pública como privada, que pudiera haber sido
afectada durante la ejecución de este trabajo y dejar el lugar de la estructura limpio y presentable,
lo cual deberá ser aprobado por el Supervisor.

Limitaciones en la ejecución
La temperatura de la mezcla de concreto, antes de su colocación, deberá estar entre 10ºC y 32°C.
Durante el vaciado la temperatura ambiental no sea inferior a 6°C. La temperatura durante la
colocación no deberá exceder de 32°C, para que no se produzcan pérdidas en el asentamiento,
fraguado falso o juntas frías. Cuando la temperatura de los encofrados metálicos o de las
armaduras exceda de 50ºC, se deberán enfriar mediante rociadura de agua, antes de la
colocación del concreto.

Deterioros
De acuerdo a la magnitud de las imperfecciones, todo concreto defectuoso o deteriorado deberá
ser reparado o removido y remplazado por el Contratista, con la aprobación del Supervisor. Todos
los recursos necesarios de mano de obra, equipo y materiales requeridos para la reparación del
concreto, serán suministrados por el Contratista.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

d) Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:

Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el Contratista.


 Supervisar la correcta aplicación del método aceptado previamente, en cuanto a la elaboración y
manejo de los agregados, así como la manufactura, transporte, colocación, consolidación,
ejecución de juntas, acabado y curado de las mezclas.
 Comprobar que los materiales por utilizar cumplan los requisitos de calidad exigidos por la
presente especificación.
 Efectuar los ensayos necesarios para el control de la mezcla.
 Vigilar la regularidad en la producción de los agregados y mezcla de concreto durante el período
de ejecución de las obras.
 Tomar, de manera cotidiana, muestras de la mezcla elaborada para determinar su resistencia.
 Realizar medidas para determinar las dimensiones de la estructura y comprobar la uniformidad de
la superficie.
 Medir, para efectos de pago, los volúmenes de obra satisfactoriamente ejecutados.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Concreto Premezclado T.I f`c=350 kg/cm2
 Herramientas Manuales.
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 Vibrador de Concreto 4 HP 1.50”


 Servicio de Bomba Telescópica

MÉTODO DE MEDICIÓN
La unidad de medida será el metro cúbico (m3), aproximado al décimo de metro cúbico, de mezcla de
concreto realmente suministrada, colocada y consolidada en obra, aprobada por el Supervisor.

FORMA DE PAGO
El pago se hará al precio unitario del contrato por toda obra ejecutada de acuerdo con esta especificación
y aprobada por el Supervisor.
El precio unitario deberá incluir, los costos por concepto de patentes utilizadas por el Contratista;
suministro, instalación y operación de los equipos; la preparación de la superficie de las excavaciones, el
suministro de materiales y accesorios para los encofrados y la obra falsa y su construcción y remoción; el
diseño y elaboración de las mezclas de concreto, su carga, transporte al sitio de la obra, colocación,
vibrado, curado del concreto terminado, ejecución de juntas, acabado, reparación de desperfectos,
limpieza final de la zona de las obras y, en general, todo costo relacionado con la correcta ejecución de
los trabajos especificados, las instrucciones del Supervisor.

2.1.4.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MODULAR CARAVISTA

DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende el suministro, ejecución, colocación y retiro de las formas de metal y/o madera,
necesarias para la construcción y otros elementos que conforman las estructuras.

Los encofrados se refieren a la construcción de formas temporales para contener el concreto, de modo
que este, al endurecer toma la forma que se estipule en los planos respectivos, tanto en dimensiones
como en su ubicación en la estructura.
Los encofrados pueden ser cara vista, cara no vista, estar en lugares secos o bajo agua; por lo que se
deberá tomar todas las medidas necesarias a fin de atender estas circunstancias.

REFERENCIAS NORMATIVAS
Sección 503 “Concreto Estructural” de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG-
2013.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Alambre Negro Recocido Nº8
 Clavos con Cabeza de 2-1/2”, 3” y 4”
 Madera Tornillo
 Herramientas Manuales.

Los encofrados a utilizar para este caso son de madera. El encofrado no deberá presentar
deformaciones, defectos, irregularidades o puntos frágiles que puedan influir en la forma, dimensión o
acabado de los elementos de concreto a los que sirve de molde.
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La superficie de las estructuras que sean visibles, serán del tipo caravista. El encofrado deberá ser
construido con paneles de ¾” de madera laminada, madera machihembrada o con planchas duras de
fibra prensada y marcos de madera cepillada, o metal o el indicado en los planos del proyecto. La línea
de contacto entre paneles deberá ser cubiertas con cintas, para evitar la formación de rebabas; dichas
cintas deberán estar convenientemente adheridas para evitar su desprendimiento durante el llenado.

Los alambres a emplearse en la sujeción de encofrados, no deben atravesar las caras del concreto,
especialmente las que vayan a quedar expuestas. En general, se deberá unir los encofrados por medio
de pernos que puedan ser retirados posteriormente, de manera que el desencofrado no produzca daños
en la superficie del concreto.
En el caso que se use moldaje prefabricado para losas, se presentará el diseño correspondiente
debidamente certificado, el que deberá ser verificado y aprobado por el Supervisor para su uso.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Los encofrados deberán ser diseñados y construidos de modo que resistan totalmente el empuje del
concreto al momento vaciado sin deformarse, incluyendo el efecto de vibrado para densificación y que su
remoción no cause daño al concreto y además de la carga viva durante la construcción, sin deformarse y
teniendo en cuentas las contra flechas correspondientes para cada caso.

Para los diseños, además del peso propio y sobre la carga se considera un coeficiente de amplificación
por impacto, igual al 50% del empuje del material que debe ser recibido por el encofrado; se construirán
empleando materiales adecuados que resistan los esfuerzos solicitados.

Antes de proceder a la construcción de los encofrados, el Contratista deberá presentar los diseños de los
encofrados para la revisión correspondiente.
Los encofrados para ángulos entrantes deberán ser achaflanados y aquellos con aristas, serán fileteados.

Los encofrados deberán ser construidos de acuerdo a las líneas de la estructura y apuntalados
sólidamente para que se conserven su rigidez manera que el elemento de concreto vaciado tenga la
forma y dimensiones del proyecto y que se encuentre de acuerdo con los alineamientos y cotas
aprobadas, y deberán presentar una superficie lisa y uniforme. En general, se deberán unir los
encofrados por medio de pernos que puedan ser retirados posteriormente.

En todo caso, deberán ser construidos de modo que se pueda fácilmente desencofrar. Los encofrados
deberán ser construidos de manera que el elemento de concreto vaciado tenga la forma y dimensiones
del proyecto y que se encuentre de acuerdo con los alineamientos y cotas aprobadas y deberán presentar
una superficie lisa y uniforme. Antes de recibir al concreto, los encofrados deberán ser convenientemente
humedecidos y sus superficies interiores recubiertas adecuadamente con aceite, grasa o jabón, para
evitar la adherencia del concreto
Antes de armar el encofrado, se deberá verificar que la superficie del encofrado se encuentre exenta de
elementos extraños y con un recubrimiento adecuado de una membrana sintética para evitar la
adherencia del mortero o del procedimiento que el Contratista crea por conveniente, con la única
condición que el resultado sea igual o superior al antes descrito.
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Salvo indicación contraria, todas las intersecciones de planos de encofrados deberán ser con chaflán,
tanto en el caso de ángulos entrantes como en las aristas.
En el caso de aristas, el chaflán se realizará por medio de una tira de madera, de sección transversal en
forma de triángulo rectángulo, isósceles, con catetos de 2 cm de longitud.

El encofrado deberá encontrarse debidamente apuntalado y arriostrado de manera que la rigidez y


estabilidad del mismo no se vea amenazada. Se deberá dar especial cuidado a las juntas entre tablas,
paneles o planchas.

Se deberá evitar el apoyo del encofrado en elementos sujetos a flexión o deslizamiento. Cuando el
terreno natural sea rocoso, el apoyo puede realizarse directamente sobre éste.

Cuando el terreno natural tenga buena resistencia sin ser susceptible a la erosión o desmoronamiento el
apoyo puede realizarse sobre elementos dispuestos horizontalmente. En caso de que el terreno natural
no tenga buena capacidad de soporte, deberán ser clavadas estacas conjuntamente con los refuerzos
horizontales antes mencionados.

No se puede efectuar llenado alguno sin la autorización respectiva habiéndose verificado antes el
dimensionamiento, nivelación, verticalidad, estructuración del encofrado, humedecimiento adecuado de la
caja del encofrado, la no existencia de elementos libres (esquirlas o astillas), concretos antiguos pegados
o de otro material que pueda perjudicar el vaciado y el acabado del mismo.

El tiempo para la remoción del encofrado y obra falsa está condicionado por el tiempo y localización de la
estructura, el curado, el clima y otros factores que afecten el endurecimiento del concreto.

MEDICIÓN
El método de medición se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por la ejecución de las actividades de
encofrado y desencofrado respectivos.

No se medirán cantidades en exceso de las especificadas, ni fuera de las dimensiones de los planos y del
Proyecto.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cuadrado (m2) entendiéndose que dicho
precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e
imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo

2.1.4.3. ACERO Fy=4,200 kg/cm2 REND. 200 KG/DIA

DESCRIPCIÓN
Este material está constituido por barras de acero corrugadas, con límite de fluencia (fy) de 420 MPa
(4200 kg/cm2), que se colocan como refuerzo dentro de las diferentes estructuras permanentes de
concreto, de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto.

REFERENCIAS NORMATIVAS
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Sección 504 “Acero de refuerzo” de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de la
EG-2013.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Alambre Negro Recocido Nº8
 Acero de Refuerzo Fy=4200 grado 60
 Herramientas Manuales.

Los materiales que se proporcionen a la obra deberán contar con certificación de calidad del fabricante y
de preferencia contar con certificación ISO 9000.

a. Barras de refuerzo

Deberán cumplir con la más apropiada de las siguientes normas, según se establezca en el proyecto:
AASHTO M-31 (A-615) y ASTM A-706.
Cuando en los planos del proyecto está prevista barras de refuerzo galvanizado, ésta debe cumplir la
norma ASTM - A767.

b. Alambre y mallas de alambre

Deberán cumplir con las siguientes normas AASHTO, según corresponda: M-32, M-55, M-221 y M-225.

c. Pesos teóricos de las barras de refuerzo

Los pesos unitarios, se indican en la siguiente tabla.

Tabla 504-01
Peso de las barras por unidad de longitud

Diámetro
Peso
Barra Nº Nominal en
Kg/m
mm (pulg)
2 6,35 (1/4”) 0,25
3 9,5 (3/8”) 0,56
4 12,7 (1/2”) 1,00
5 15,7 (5/8”) 1,55
6 19,1 (3/4”) 2,24
7 22,2 (7/8”) 3,04
8 25,4 (1”) 3,97
9 28,7 (1 1/8”) 5,06
10 32,3 (1 ¼”) 6,41
11 35,8 (1 3/8”) 7,91
14 43,0 (1 ¾”) 11,38
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Diámetro
Peso
Barra Nº Nominal en
Kg/m
mm (pulg)
18 57,3 (2 ¼”) 20,24

EQUIPO
Se requiere de un equipo idóneo para el corte y doblado de las barras de refuerzo. Si se autoriza el
empleo de soldadura, el Contratista deberá disponer del equipo apropiado para dicha labor.

Se requieren, además, elementos que permitan asegurar correctamente el refuerzo en su posición, así
como herramientas menores.

Al utilizar el acero de refuerzo, los operarios deben utilizar guantes de protección.


Los equipos de corte y doblado de las barras de refuerzo no deberán producir ruidos por encima de los
permisibles o que afecten a la tranquilidad del personal de obra y las poblaciones aledañas.

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

 Planos y despiece
Antes de cortar el material a los tamaños indicados en los planos, el Contratista deberá verificar las
listas de despiece y los diagramas de doblado.
Si los planos no los muestran, las listas y diagramas deberán ser preparados por el Contratista, pero
tal aprobación no exime al Contratista de su responsabilidad por la exactitud de los mismos. En este
caso, el Contratista deberá contemplar el costo de la elaboración de las listas y diagramas
mencionados, en los precios de su oferta.

 Suministro y almacenamiento
Todo envío de acero de refuerzo que llegue al sitio de la obra o al lugar donde vaya a ser doblado,
deberá estar identificado con etiquetas en las cuales se indiquen la fábrica, el grado del acero y el lote
correspondiente.

El acero deberá ser almacenado en forma ordenada por encima del nivel del terreno, sobre
plataformas, largueros u otros soportes de material adecuado y deberá ser protegido, hasta donde sea
posible, contra daños mecánicos y deterioro superficial, incluyendo los efectos de la intemperie y
ambientes corrosivos.

Se debe proteger el acero de refuerzo de los fenómenos atmosféricos, principalmente en zonas con
alta precipitación pluvial. En el caso del almacenamiento temporal, se evitará dañar, en la medida de
lo posible, la vegetación existente en el lugar, ya que su no-protección podría originar procesos
erosivos del suelo.

 Doblamiento
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Las barras de refuerzo deberán ser dobladas en frío, de acuerdo con las listas de despiece. Los
diámetros mínimos de doblamiento, medidos en el interior de la barra, con excepción de flejes y
estribos, serán los indicados en la siguiente Tabla.

Tabla 504-02
Diámetro mínimo de doblamiento

Número de Barra Diámetro mínimo


2a8 6 diámetros de barra
9 a 11 6 diámetros de barra
17 a 18 6 diámetros de barra

El diámetro mínimo de doblamiento para flejes u otros elementos similares de amarre, no será menor
que 4 diámetros de la barra, para barras N°. 5 o menores. Para las barras mayores, se doblarán de
acuerdo con lo que establece la Tabla mostrada líneas arriba.

 Colocación y amarre

Al ser colocado en la obra y antes de producir el concreto, todo el acero de refuerzo deberá estar libre
de polvo, óxido en escamas, rebabas, pintura, aceite o cualquier otro material extraño que pueda
afectar la adherencia. Todo el mortero seco deberá ser retirado del acero.

Las varillas deberán ser colocadas con exactitud, de acuerdo con las indicaciones de los planos, y
deberán ser aseguradas firmemente en las posiciones señaladas, de manera que no sufran
desplazamientos durante la colocación y fraguado del concreto. La posición del refuerzo dentro de los
encofrados deberá ser mantenida por medio de tirantes, bloques, soportes de metal, espaciadores o
cualquier otro soporte aprobado. Los bloques deberán ser de mortero de cemento prefabricado, de
calidad, forma y dimensiones aprobadas. Los soportes de metal que entren en contacto con el
concreto, deberán ser galvanizados. No se permitirá el uso de cascajo, fragmentos de piedra o
ladrillos quebrantados, tubería de metal o bloques de madera.

Las barras se deberán amarrar con alambre en todas las intersecciones, excepto en el caso de
espaciamientos menores de 0,30 m, en el cual se amarrarán alternadamente. El alambre usado para
el amarre deberá tener un diámetro equivalente de 1,5875 mm (N° 16) ó 2,032 mm (N° 12), o calibre
equivalente. No se permitirá la soldadura de las intersecciones de las barras de refuerzo.

Además, se deberán obtener los recubrimientos mínimos especificados en la última edición del
Código ACI-318.

Si el refuerzo de malla se suministra en rollos para uso en superficies planas, la malla deberá ser
enderezada en láminas planas, antes de su colocación.
Se deberá revisar y aprobar el refuerzo de todas las partes de las estructuras, antes de que el
Contratista inicie la colocación del concreto.

 Traslapes y uniones
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Los traslapes de las barras de refuerzo se efectuarán en los sitios mostrados en los planos, debiendo
ser localizados de acuerdo con las juntas del concreto.
El Contratista podrá introducir traslapes y uniones adicionales, en sitios diferentes a los mostrados en
los planos, siempre y cuando: dichas modificaciones sean aprobadas, los traslapes y uniones en
barras adyacentes queden alternados según lo exija éste, y el costo del refuerzo adicional requerido
sea asumido por el Contratista.
En los traslapes, las barras deberán quedar colocadas en contacto entre sí, amarrándose con
alambre, de tal manera, que mantengan la alineación y su espaciamiento, dentro de las distancias
libres mínimas especificadas, en relación a las demás varillas y a las superficies del concreto.

 Sustituciones

La sustitución de las diferentes secciones de refuerzo sólo se podrá efectuar contando con una
aprobación previa. En tal caso, el acero sustituyente deberá tener un área y perímetro equivalentes o
mayores que el área y perímetro de diseño.

Aceptación de los trabajos

Criterios

g) Controles

Durante la ejecución de los trabajos, se efectuará los siguientes controles principales:


1) Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Contratista.
2) Solicitar al Contratista copia certificada de los análisis químicos y pruebas físicas realizadas por el
fabricante a las muestras representativas de cada suministro de barras de acero.
3) Comprobar que los materiales por utilizar cumplan con los requisitos de calidad exigidos por la
presente especificación.
4) Verificar que el corte, doblado y colocación del refuerzo se efectúen de acuerdo con los planos,
esta especificación y sus instrucciones.
5) Vigilar la regularidad del suministro del acero durante el período de ejecución de los trabajos.
6) Verificar que cuando se sustituya el refuerzo indicado en los planos, se utilice acero de áreas y
perímetros iguales o superiores a los de diseño.
7) Efectuar las medidas correspondientes para el pago del acero de refuerzo correctamente
suministrado y colocado.

h) Calidad del acero

Las barras y mallas de refuerzo deberán ser ensayadas en la fábrica y sus resultados deberán
satisfacer los requerimientos de las normas respectivas de la AASHTO o ASTM correspondientes.
El Contratista deberá suministrar una copia certificada de los resultados de las pruebas físicas y
mecánicas realizadas por el fabricante para el lote correspondiente a cada envío de acero de refuerzo
a la obra.
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En caso que el Contratista no cumpla este requisito, se ordenará, a cuenta, costo y riesgo del
Contratista, la ejecución de todos los ensayos que considere necesarios sobre el refuerzo, antes de
aceptar su utilización.

Las varillas que tengan fisuras o hendiduras en los puntos de flexión, serán rechazadas.

METODO DE MEDICION

La medición de la partida Acero de Refuerzo de Fy=4200 Kg/cm2, se hará en Kilogramos (kg) de acero
de refuerzo colocado, contando con la aprobación de la Supervisión.

FORMA DE PAGO
El pago se hará al precio unitario del contrato, el cual será por kilogramo (kg), por toda obra ejecutada de
acuerdo con esta especificación. El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de
suministro, ensayos, transporte, almacenamiento, corte, desperdicios, doblamiento, limpieza, colocación y
fijación del refuerzo necesario para terminar correctamente el trabajo, de acuerdo con los planos, esta
especificación.

2.1.5. CONCRETO NIVELANTE

2.1.5.1. CONCRETO NIVELANTE FC=280 KG/CM2

Este trabajo consiste en el suministro de concreto de cemento Portland de diversas resistencias a la


compresión, para la construcción de estructuras de drenaje, muros de contención, cabezales de
alcantarillas, cajas de captación, aletas, sumideros y estructuras de puentes en general, de acuerdo con
estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto.

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

Explotación de materiales y elaboración de agregados


Al respecto, todos los procedimientos, equipos, etc. requieren ser aprobados por el Supervisor de
acuerdo al Proyecto, sin que esto exima al Contratista de su responsabilidad posterior.

Estudio de la mezcla y obtención de la fórmula de trabajo


Con suficiente antelación al inicio de los trabajos, el Contratista entregará al Supervisor, muestras de los
materiales que se propone utilizar y el diseño de la mezcla, avaladas por los resultados de ensayos que
demuestren la conveniencia de utilizarlos para su verificación. Si a criterio del Supervisor los materiales o
el diseño de la mezcla resultan objetables, el Contratista deberá efectuar las modificaciones necesarias
para corregir las deficiencias.
Una vez que el Supervisor manifieste su conformidad con los materiales y el diseño de la mezcla, éste
sólo podrá ser modificado durante la ejecución de los trabajos, si se presenta una variación en alguno de
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los componentes que intervienen en ella. El Contratista definirá una Formula de Trabajo, la cual someterá
a la aprobación del Supervisor. Dicha fórmula señalará:

 Las proporciones en que se deben mezclar los agregados disponibles y la gradación media a que dé
lugar dicha mezcla.
 Las dosificaciones de cemento, agregados grueso y fino y aditivos en polvo, en peso por metro
cúbico de concreto. La cantidad de agua y aditivos líquidos se podrá dar por peso o por volumen.
 Cuando se contabilice el cemento por bolsas, la dosificación se hará en función de un número
entero de bolsas.
 La consistencia del concreto, se deberá encontrar dentro de los límites, que se indica en la Tabla
Siguiente, al medirla según norma de ensayo MTC E 705.

La Fórmula de Trabajo se deberá reconsiderar cada vez que varíe alguno de los siguientes factores:
 El tipo, clase o categoría del cemento o su marca.
 El tipo, absorción o tamaño máximo del agregado grueso.
 El módulo de finura del agregado fino en más de 0,2.
 La naturaleza o proporción de los aditivos.
 El método de puesta en obra del concreto.

El Contratista deberá considerar que el concreto deberá ser dosificado y elaborado para asegurar una
resistencia a la compresión, acorde con el Proyecto, que minimice la frecuencia de los resultados de
pruebas por debajo del valor de resistencia a la compresión especificada en el proyecto. Los planos
deberán indicar claramente la resistencia a la compresión para la cual se ha diseñado cada parte de la
estructura.

Al efectuar las pruebas de tanteo en el laboratorio para el diseño de la mezcla, las muestras para los
ensayos de resistencia deberán ser preparadas y curadas de acuerdo con la norma MTC E 702 y
ensayadas según la norma de ensayo MTC E 704. Se deberá establecer una curva que muestre la
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variación de la relación agua/cemento (o el contenido de cemento) y la resistencia a la compresión a los


28 días.

La curva se deberá basar en no menos de 3 puntos y preferiblemente 5, que representen tandas que den
lugar a resistencias por encima y por debajo de la requerida. Cada punto deberá representar el promedio
de por lo menos 3 cilindros ensayados a los 28 días.

La máxima relación agua/cemento permisible para el concreto a ser empleado en la estructura, será la
mostrada por la curva, que produzca la resistencia promedio requerida que exceda la resistencia de
diseño del elemento, según lo indica la Tabla siguiente.

s: Desviación estándar calculada en función a los registros de los resultados de ensayos de obras
realizadas.

La aprobación que dé el Supervisor al diseño, no implica necesariamente la aceptación posterior de las


obras de concreto que se construyan en base a dicho diseño, ni exime al Contratista de su
responsabilidad de cumplir con todos los requisitos de las especificaciones y los planos. La aceptación de
las obras para fines de pago dependerá de su correcta ejecución y de la obtención de la resistencia a
compresión mínima especificada para la respectiva clase de concreto, resistencia que será comprobada
en base a las mezclas realmente incorporadas en tales obras.

OPERACIONES PARA EL VACIADO DE LA MEZCLA


e) Descarga, transporte y entrega de la mezcla

El concreto al ser descargado de mezcladoras estacionarias, deberá tener la consistencia, plasticidad,


trabajabilidad y uniformidad requeridas para la obra. La descarga de la mezcla, el transporte, la entrega y
colocación del concreto deberán ser completados en un tiempo máximo de 1 ½ h, desde el momento en
que el cemento se añade a los agregados, salvo que el Supervisor fije un plazo diferente según las
condiciones climáticas, el uso de aditivos o las características del equipo de transporte.
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A su entrega en la obra, el Supervisor rechazará todo concreto que haya desarrollado algún
endurecimiento inicial, determinado por no cumplir con el asentamiento dentro de los límites
especificados, así como aquel que no sea entregado dentro del límite de tiempo aprobado.
El concreto que por cualquier causa haya sido rechazado por el Supervisor, deberá ser retirado de la obra
y reemplazado por el Contratista, a su cuenta, costo y riesgo, por un concreto que cumpla
especificaciones del proyecto.
El material de concreto derramado como consecuencia de las actividades de transporte y colocación,
deberá ser recogido inmediatamente por el Contratista a su cuenta, costo y riesgo, para lo cual deberá
contar con el equipo necesario.

f) Preparación Para La Colocación Del Concreto


Por lo menos 24 horas antes de colocar concreto en cualquier lugar de la obra, el Contratista notificará
por escrito al Supervisor al respecto, para que éste verifique y apruebe los sitios de colocación.
La colocación no podrá comenzar, mientras el Supervisor no haya aprobado el encofrado, el refuerzo, las
partes embebidas y la preparación de las superficies que han de quedar en contacto con el concreto.
Dichas superficies deberán encontrarse completamente libres de suciedad, lodo, desechos, grasa, aceite,
partículas sueltas y cualquier otra sustancia perjudicial. La limpieza puede incluir el lavado, por medio de
chorros de agua y aire, excepto para superficies de suelo o relleno, para las cuales este método no es
obligatorio.
Se deberá eliminar toda agua estancada o libre de las superficies sobre las cuales se va a colocar la
mezcla y controlar que durante la colocación de la mezcla y el fraguado, no se vierta agua que pueda
lavar o dañar el concreto fresco.

Las fundaciones en suelo donde se coloque el concreto, deberán ser humedecidas, o recubrirse con una
capa delgada de concreto, si así lo exige el Supervisor.

g) Colocación del concreto


2. Requisitos generales
Esta operación se deberá efectuar en presencia del Supervisor.
El concreto no se podrá colocar cuando existan precipitaciones pluviales, salvo que el Contratista
suministre cubiertas que, a juicio del Supervisor, sean adecuadas para proteger el concreto desde
su colocación hasta su fraguado.
En todos los casos, el concreto se deberá depositar lo más cerca posible de su posición final y no
se deberá hacer fluir por medio de vibradores. Los métodos utilizados para la colocación del
concreto deberán permitir una buena regulación de la mezcla depositada, evitando su caída con
demasiada presión o chocando contra los encofrados o el refuerzo. Por ningún motivo se permitirá
la caída libre del concreto desde alturas superiores a 1 m.

Al verter el concreto, se compactará enérgica y eficazmente, para que las armaduras queden
perfectamente envueltas; cuidando especialmente los sitios en que se reúna gran cantidad de
ellas, y procurando que se mantengan los recubrimientos y separaciones de la armadura.
A menos que el Proyecto establezca lo contrario, el concreto se deberá colocar en capas
continuas horizontales cuyo espesor no exceda de 0,5 m. El Supervisor podrá exigir espesores
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aún menores cuando se estime conveniente, si los considera necesarios para la correcta ejecución
de los trabajos.

Colocación por bombeo


Cuando se utilice equipo de bombeo, se deberá disponer de los medios para continuar la
operación de colocación del concreto en caso que se dañe la bomba. El bombeo deberá continuar
hasta que el extremo de la tubería de descarga quede completamente por fuera de la mezcla
recién colocada.
No se permitirá la colocación de concreto al cual se haya agregado agua después de salir de la
mezcladora. Tampoco se permitirá la colocación de la mezcla fresca sobre concreto total o
parcialmente endurecido, sin que las superficies de contacto hayan sido preparadas como juntas,
según se describe.

Vibración
El concreto colocado se deberá consolidar mediante vibración, hasta obtener la mayor densidad
posible, de manera que quede libre de cavidades producidas por partículas de agregado grueso y
burbujas de aire, y que cubra totalmente las superficies de los encofrados y los materiales
embebidos. Durante la consolidación, el vibrador se deberá operar a intervalos regulares y
frecuentes, en posición vertical y con su cabeza sumergida totalmente dentro de la mezcla.

No se deberá colocar una nueva capa de concreto, si la precedente no está debidamente


consolidada.
La vibración no deberá ser usada para transportar mezcla dentro de los encofrados, ni se deberá
aplicar directamente a éstas o al acero de refuerzo, especialmente si ello afecta masas de mezcla
recientemente fraguada.

Juntas
Se deberán construir juntas de construcción, contracción y dilatación, con las características y en
los sitios indicados en el Proyecto o indicados por el Supervisor. El Contratista no podrá introducir
juntas adicionales o modificar el diseño de localización de las indicadas en el Proyecto o
aprobadas por el Supervisor, sin la autorización de éste. En superficies expuestas, las juntas
deberán ser horizontales o verticales, rectas y continuas, a menos que se indique lo contrario.
En general, se deberá dar un acabado pulido a las superficies de concreto en las juntas, utilizando
para las mismas los rellenos, sellos o retenedores indicados en el Proyecto.

Agujeros para drenaje


Los agujeros para drenaje se deberán construir de la manera y en los lugares señalados en los
planos. Los dispositivos de salida, bocas o respiraderos para igualar la presión hidrostática, se
deberán colocar por debajo de las aguas mínimas y también de acuerdo con lo indicado en los
planos.
Los moldes para practicar agujeros a través del concreto pueden ser de tubería metálica, plástica
o de concreto, cajas de metal o de madera. Si se usan moldes de madera, ellos deberán ser
removidos después de colocado el concreto.

Curado
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Durante el primer período de endurecimiento, se someterá el concreto a un proceso de curado que


se prolongará a lo largo del plazo prefijado por el Supervisor, según el tipo de cemento utilizado y
las condiciones climáticas del lugar.
En general, los tratamientos de curado se deberán mantener por un período no menor de 14 días
después de terminada la colocación de la mezcla de concreto; en algunas estructuras no masivas,
este período podrá ser disminuido, pero en ningún caso será menor de 7 días.

Acabado
Todas las superficies de concreto deberán recibir un acabado después del retiro de los
encofrados. El tipo de acabado dependerá de las características de la obra construida.

Limpieza final
Al terminar la obra, y antes de la aceptación final del trabajo, el Contratista deberá retirar del lugar
toda obra falsa, materiales excavados o no utilizados, desechos, basuras y construcciones
temporales, restaurando toda propiedad, tanto pública como privada, que pudiera haber sido
afectada durante la ejecución de este trabajo y dejar el lugar de la estructura limpio y presentable,
lo cual deberá ser aprobado por el Supervisor.

Limitaciones en la ejecución
La temperatura de la mezcla de concreto, antes de su colocación, deberá estar entre 10ºC y 32°C.
Durante el vaciado la temperatura ambiental no sea inferior a 6°C. La temperatura durante la
colocación no deberá exceder de 32°C, para que no se produzcan pérdidas en el asentamiento,
fraguado falso o juntas frías. Cuando la temperatura de los encofrados metálicos o de las
armaduras exceda de 50ºC, se deberán enfriar mediante rociadura de agua, antes de la
colocación del concreto.

Deterioros
De acuerdo a la magnitud de las imperfecciones, todo concreto defectuoso o deteriorado deberá
ser reparado o removido y remplazado por el Contratista, con la aprobación del Supervisor. Todos
los recursos necesarios de mano de obra, equipo y materiales requeridos para la reparación del
concreto, serán suministrados por el Contratista.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

h) Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:

Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el Contratista.


 Supervisar la correcta aplicación del método aceptado previamente, en cuanto a la elaboración y
manejo de los agregados, así como la manufactura, transporte, colocación, consolidación,
ejecución de juntas, acabado y curado de las mezclas.
 Comprobar que los materiales por utilizar cumplan los requisitos de calidad exigidos por la
presente especificación.
 Efectuar los ensayos necesarios para el control de la mezcla.
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 Vigilar la regularidad en la producción de los agregados y mezcla de concreto durante el período


de ejecución de las obras.
 Tomar, de manera cotidiana, muestras de la mezcla elaborada para determinar su resistencia.
 Realizar medidas para determinar las dimensiones de la estructura y comprobar la uniformidad de
la superficie.
 Medir, para efectos de pago, los volúmenes de obra satisfactoriamente ejecutados.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Concreto Premezclado T.I f`c=280 kg/cm2
 Herramientas Manuales.
 Vibrador de Concreto 4 HP 1.50”
 Servicio de Bomba Telescópica

MÉTODO DE MEDICIÓN
La unidad de medida será el metro cúbico (m3), aproximado al décimo de metro cúbico, de mezcla de
concreto realmente suministrada, colocada y consolidada en obra, aprobada por el Supervisor.

FORMA DE PAGO
El pago se hará al precio unitario del contrato por toda obra ejecutada de acuerdo con esta especificación
y aprobada por el Supervisor.
El precio unitario deberá incluir, los costos por concepto de patentes utilizadas por el Contratista;
suministro, instalación y operación de los equipos; la preparación de la superficie de las excavaciones, el
suministro de materiales y accesorios para los encofrados y la obra falsa y su construcción y remoción; el
diseño y elaboración de las mezclas de concreto, su carga, transporte al sitio de la obra, colocación,
vibrado, curado del concreto terminado, ejecución de juntas, acabado, reparación de desperfectos,
limpieza final de la zona de las obras y, en general, todo costo relacionado con la correcta ejecución de
los trabajos especificados, las instrucciones del Supervisor.

2.1.5.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MODULAR CARAVISTA

DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende el suministro, ejecución, colocación y retiro de las formas de metal y/o madera,
necesarias para la construcción y otros elementos que conforman las estructuras.

Los encofrados se refieren a la construcción de formas temporales para contener el concreto, de modo
que este, al endurecer toma la forma que se estipule en los planos respectivos, tanto en dimensiones
como en su ubicación en la estructura.
Los encofrados pueden ser cara vista, cara no vista, estar en lugares secos o bajo agua; por lo que se
deberá tomar todas las medidas necesarias a fin de atender estas circunstancias.

REFERENCIAS NORMATIVAS
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Sección 503 “Concreto Estructural” de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG-
2013.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Alambre Negro Recocido Nº8
 Clavos con Cabeza de 2-1/2”, 3” y 4”
 Madera Tornillo
 Herramientas Manuales.

Los encofrados a utilizar para este caso son de madera. El encofrado no deberá presentar
deformaciones, defectos, irregularidades o puntos frágiles que puedan influir en la forma, dimensión o
acabado de los elementos de concreto a los que sirve de molde.

La superficie de las estructuras que sean visibles, serán del tipo caravista. El encofrado deberá ser
construido con paneles de ¾” de madera laminada, madera machihembrada o con planchas duras de
fibra prensada y marcos de madera cepillada, o metal o el indicado en los planos del proyecto. La línea
de contacto entre paneles deberá ser cubiertas con cintas, para evitar la formación de rebabas; dichas
cintas deberán estar convenientemente adheridas para evitar su desprendimiento durante el llenado.

Los alambres a emplearse en la sujeción de encofrados, no deben atravesar las caras del concreto,
especialmente las que vayan a quedar expuestas. En general, se deberá unir los encofrados por medio
de pernos que puedan ser retirados posteriormente, de manera que el desencofrado no produzca daños
en la superficie del concreto.
En el caso que se use moldaje prefabricado para losas, se presentará el diseño correspondiente
debidamente certificado, el que deberá ser verificado y aprobado por el Supervisor para su uso.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Los encofrados deberán ser diseñados y construidos de modo que resistan totalmente el empuje del
concreto al momento vaciado sin deformarse, incluyendo el efecto de vibrado para densificación y que su
remoción no cause daño al concreto y además de la carga viva durante la construcción, sin deformarse y
teniendo en cuentas las contra flechas correspondientes para cada caso.

Para los diseños, además del peso propio y sobre la carga se considera un coeficiente de amplificación
por impacto, igual al 50% del empuje del material que debe ser recibido por el encofrado; se construirán
empleando materiales adecuados que resistan los esfuerzos solicitados.

Antes de proceder a la construcción de los encofrados, el Contratista deberá presentar los diseños de los
encofrados para la revisión correspondiente.
Los encofrados para ángulos entrantes deberán ser achaflanados y aquellos con aristas, serán fileteados.

Los encofrados deberán ser construidos de acuerdo a las líneas de la estructura y apuntalados
sólidamente para que se conserven su rigidez manera que el elemento de concreto vaciado tenga la
forma y dimensiones del proyecto y que se encuentre de acuerdo con los alineamientos y cotas
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aprobadas, y deberán presentar una superficie lisa y uniforme. En general, se deberán unir los
encofrados por medio de pernos que puedan ser retirados posteriormente.

En todo caso, deberán ser construidos de modo que se pueda fácilmente desencofrar. Los encofrados
deberán ser construidos de manera que el elemento de concreto vaciado tenga la forma y dimensiones
del proyecto y que se encuentre de acuerdo con los alineamientos y cotas aprobadas y deberán presentar
una superficie lisa y uniforme. Antes de recibir al concreto, los encofrados deberán ser convenientemente
humedecidos y sus superficies interiores recubiertas adecuadamente con aceite, grasa o jabón, para
evitar la adherencia del concreto
Antes de armar el encofrado, se deberá verificar que la superficie del encofrado se encuentre exenta de
elementos extraños y con un recubrimiento adecuado de una membrana sintética para evitar la
adherencia del mortero o del procedimiento que el Contratista crea por conveniente, con la única
condición que el resultado sea igual o superior al antes descrito.

Salvo indicación contraria, todas las intersecciones de planos de encofrados deberán ser con chaflán,
tanto en el caso de ángulos entrantes como en las aristas.
En el caso de aristas, el chaflán se realizará por medio de una tira de madera, de sección transversal en
forma de triángulo rectángulo, isósceles, con catetos de 2 cm de longitud.

El encofrado deberá encontrarse debidamente apuntalado y arriostrado de manera que la rigidez y


estabilidad del mismo no se vea amenazada. Se deberá dar especial cuidado a las juntas entre tablas,
paneles o planchas.

Se deberá evitar el apoyo del encofrado en elementos sujetos a flexión o deslizamiento. Cuando el
terreno natural sea rocoso, el apoyo puede realizarse directamente sobre éste.

Cuando el terreno natural tenga buena resistencia sin ser susceptible a la erosión o desmoronamiento el
apoyo puede realizarse sobre elementos dispuestos horizontalmente. En caso de que el terreno natural
no tenga buena capacidad de soporte, deberán ser clavadas estacas conjuntamente con los refuerzos
horizontales antes mencionados.

No se puede efectuar llenado alguno sin la autorización respectiva habiéndose verificado antes el
dimensionamiento, nivelación, verticalidad, estructuración del encofrado, humedecimiento adecuado de la
caja del encofrado, la no existencia de elementos libres (esquirlas o astillas), concretos antiguos pegados
o de otro material que pueda perjudicar el vaciado y el acabado del mismo.

El tiempo para la remoción del encofrado y obra falsa está condicionado por el tiempo y localización de la
estructura, el curado, el clima y otros factores que afecten el endurecimiento del concreto.

MEDICIÓN
El método de medición se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por la ejecución de las actividades de
encofrado y desencofrado respectivos.

No se medirán cantidades en exceso de las especificadas, ni fuera de las dimensiones de los planos y del
Proyecto.
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BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cuadrado (m2) entendiéndose que dicho
precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e
imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo

2.1.6. MUROS CONVENCIONALES

2.1.6.1. EXCAVACION MASIVA C/MAQUINARIA

DESCRIPCIÓN
Esta sección se refiere a los trabajos de excavación necesarios para la construcción de túneles, según
lo establecido en el Proyecto y en esta Sección.

REQUERMIENTOS DE CONSTRUCCION

Las excavaciones se deberán ceñir a los alineamientos, pendientes y cotas indicadas en el Proyecto y
aprobadas por el Supervisor. En general, los lados de la excavación tendrán caras verticales conforme
a las dimensiones de la estructura.

El Contratista deberá proteger la excavación contra derrumbes; todo derrumbe causado por error o
procedimientos inapropiados del Contratista, se eliminará a su cuenta, costo y riesgo.

Todo material inadecuado que se halle al nivel de cimentación deberá ser excavado y reemplazado por
material seleccionado o por concreto pobre, según lo determine el Supervisor.
El Contratista no deberá terminar la excavación hasta el nivel de cimentación, sino está preparado para
iniciar la colocación del concreto o mampostería de la estructura, material seleccionado o tuberías de
alcantarillas.
El Supervisor previamente debe aprobar la profundidad y naturaleza del material de cimentación. Toda
sobre-excavación por debajo de las cotas autorizadas de cimentación, deberá ser rellenada por el
Contratista a su cuenta, costo y riesgo, de acuerdo con procedimientos aprobados por el Supervisor.

Todos los materiales excavados que sean adecuados y necesarios para rellenos deberán almacenarse
en forma tal, de poderlos aprovechar en la construcción de éstos; no se podrán desechar ni retirar de la
obra, para fines distintos a ésta, sin la aprobación previa del Supervisor.
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El Contratista deberá preparar el terreno para las cimentaciones necesarias, de tal manera que se
obtenga una cimentación firme y adecuada para todas las partes de la estructura. El fondo de las
excavaciones que van a recibir concreto deberán nivelarse con herramientas manuales, hasta darle las
dimensiones indicadas en el Proyecto y aprobadas por el Supervisor. Las superficies así preparadas
deberán humedecerse y apisonarse con herramientas o equipos adecuados hasta dejarlas
compactadas, de manera que constituyan una fundación firme para las estructuras.

Las excavaciones en roca para estructuras se harán teniendo en consideración lo dispuesto en la


especificaciones de uso d Explosivo, del manual de Carreteras actualizado; la ejecución de este tipo de
voladuras deberá ser comunicada además al Supervisor, por lo menos con 24 horas de anticipación a
su ejecución. Las técnicas usadas deberán garantizar el mantenimiento de las tolerancias indicadas en
el Proyecto. La excavación próxima y vecina a la superficie definitiva, deberá hacerse de manera tal que
el material de dicha superficie, quede prácticamente inalterado.

El Contratista deberá ejecutar todas las construcciones temporales y usar el equipo y métodos de
construcción que se requieran para drenar las excavaciones y mantener su estabilidad, tales como
desviación de los cursos de agua, utilización de entibados y la extracción del agua por bombeo. Estos
trabajos o métodos de construcción requerirán la aprobación del Supervisor, pero dicha aprobación no
eximirá al Contratista, de su responsabilidad por el buen funcionamiento de los métodos empleados, ni
por el cumplimiento de los requisitos especificados. El drenaje de las excavaciones se refiere tanto a las
aguas de infiltración como a las aguas de lluvias.
El Contratista deberá emplear todos los medios necesarios para evitar accidentes de sus trabajadores,
personas extrañas a la obra o vehículos.
Dichas medidas comprenderán el uso de entibados si fuere necesario, barreras de seguridad y avisos, y
requerirán la aprobación del Supervisor.
Las excavaciones que presenten peligro de derrumbes que puedan afectar la seguridad de los obreros
o la estabilidad de las obras o propiedades adyacentes, deberán entibarse convenientemente. Los
entibados serán retirados antes de rellenar las excavaciones.
Después de terminar cada una de las excavaciones, el Contratista deberá dar el correspondiente aviso
al Supervisor y no podrá iniciar la construcción de obras dentro de ellas sin su autorización.

En caso de excavaciones que se efectúen sobre vías abiertas al tráfico se deberán disponer los
respectivos desvíos y adecuada señalización en todo momento, incluyendo la noche hasta la
finalización total de los trabajos, o hasta que se restituyan niveles adecuados de seguridad al usuario.

Se debe proteger la excavación contra derrumbes que puedan desestabilizar los taludes y laderas
naturales, provocar la caída de material de ladera abajo, afectando la salud de las personas y ocasionar
impactos al medio ambiente.

Aceptación de los trabajos

Criterios
El Supervisor efectuará los siguientes controles:
19. Verificar el cumplimiento de lo exigido en el Mantenimiento de Transito Temporal y Seguridad Vial
20. Verificar el estado y funcionamiento del equipo a ser utilizado por el Contratista.
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21. Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajos aceptados.


22. Controlar que no se excedan las dimensiones de la excavación según se indica en la
especificación de excavación para estructuras
23. Medir los volúmenes de las excavaciones.
24. Vigilar que se cumplan con las especificaciones ambientales incluidas en esta especificación.

La aceptación de los trabajos estará sujeta a la conformidad de las mediciones y ensayos de control.
Los resultados de las mediciones y ensayos que se ejecuten para todos los trabajos, deberán cumplir y
estar dentro de las tolerancias y límites establecidos en las especificaciones técnicas de cada partida.
Cuando no se establezcan o no se puedan identificar tolerancias en las especificaciones o en el
contrato, los trabajos podrán ser aceptados utilizando tolerancias aprobadas por el Supervisor.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Herramientas Manuales
 Excavadora PCL 350

Todos los equipos empleados deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción
adoptados y requieren aprobación previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y
eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras y al cumplimiento de esta especificación.

Los principales impactos causados por el equipo y su tránsito, tienen que ver con emisiones de ruido,
gases y material particulado a la atmósfera. El equipo deberá estar ubicado adecuadamente en sitios
donde no perturbe a la población y al medio ambiente y contar además, con sistemas de silenciadores.
Se tendrá cuidado también con el peligro de derrame de aceites y grasas de la maquinaria, para lo cual
se realizarán revisiones periódicas a la maquinaria..
Se cuidará que la maquinaria de excavación y de clasificación de agregados no se movilice fuera del
área de trabajo especificada a fin de evitar daños al entorno.
Los equipos a utilizar deben operar en adecuadas condiciones de carburación y lubricación para evitar
y/o disminuir las emanaciones de gases contaminantes a la atmósfera.
El equipo deberá estar ubicado adecuadamente en sitios donde no perturbe a la población y al medio
ambiente. Además, mantener en buen estado los sistemas de carburación y silenciadores a fin de evitar
la emisión de gases contaminantes a la atmósfera, así como ruidos excesivos, sobre todo si se trabaja
en zonas vulnerables o se perturbe la tranquilidad.
Por otro lado, cuando se aprovisionen de combustible y lubricantes, no deben producirse derrames o
fugas que contaminen suelos, aguas o cualquier recurso existente en la zona.
Estas acciones deben complementarse con revisiones técnicas periódicas. Guardar herméticamente los
residuos de las maquinarias y equipos, para luego transportarlos a lugares adecuados para la
disposición final de estos residuos.
El Contratista debe evitar que la maquinaria se movilice fuera del área de trabajo especificada a fin de
evitar daños al entorno. Además, diseñar un sistema de trabajo para que los vehículos y maquinarias no
produzcan un innecesario apisonamiento de suelos y vegetación y el incremento de la turbidez de los
cuerpos de agua.

FORMA DE PAGO
CONSORCIO VIAL LOS HEROES

El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado por metro Cubico (m3)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

2.1.6.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MODULAR CARAVISTA

DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende el suministro, ejecución, colocación y retiro de las formas de metal y/o madera,
necesarias para la construcción y otros elementos que conforman las estructuras.

Los encofrados se refieren a la construcción de formas temporales para contener el concreto, de modo
que este, al endurecer toma la forma que se estipule en los planos respectivos, tanto en dimensiones
como en su ubicación en la estructura.
Los encofrados pueden ser cara vista, cara no vista, estar en lugares secos o bajo agua; por lo que se
deberá tomar todas las medidas necesarias a fin de atender estas circunstancias.

REFERENCIAS NORMATIVAS
Sección 503 “Concreto Estructural” de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG-
2013.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Alambre Negro Recocido Nº8
 Clavos con Cabeza de 2-1/2”, 3” y 4”
 Madera Tornillo
 Herramientas Manuales.

Los encofrados a utilizar para este caso son de madera. El encofrado no deberá presentar
deformaciones, defectos, irregularidades o puntos frágiles que puedan influir en la forma, dimensión o
acabado de los elementos de concreto a los que sirve de molde.

La superficie de las estructuras que sean visibles, serán del tipo caravista. El encofrado deberá ser
construido con paneles de ¾” de madera laminada, madera machihembrada o con planchas duras de
fibra prensada y marcos de madera cepillada, o metal o el indicado en los planos del proyecto. La línea
de contacto entre paneles deberá ser cubiertas con cintas, para evitar la formación de rebabas; dichas
cintas deberán estar convenientemente adheridas para evitar su desprendimiento durante el llenado.

Los alambres a emplearse en la sujeción de encofrados, no deben atravesar las caras del concreto,
especialmente las que vayan a quedar expuestas. En general, se deberá unir los encofrados por medio
de pernos que puedan ser retirados posteriormente, de manera que el desencofrado no produzca daños
en la superficie del concreto.
En el caso que se use moldaje prefabricado para losas, se presentará el diseño correspondiente
debidamente certificado, el que deberá ser verificado y aprobado por el Supervisor para su uso.
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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Los encofrados deberán ser diseñados y construidos de modo que resistan totalmente el empuje del
concreto al momento vaciado sin deformarse, incluyendo el efecto de vibrado para densificación y que su
remoción no cause daño al concreto y además de la carga viva durante la construcción, sin deformarse y
teniendo en cuentas las contra flechas correspondientes para cada caso.

Para los diseños, además del peso propio y sobre la carga se considera un coeficiente de amplificación
por impacto, igual al 50% del empuje del material que debe ser recibido por el encofrado; se construirán
empleando materiales adecuados que resistan los esfuerzos solicitados.

Antes de proceder a la construcción de los encofrados, el Contratista deberá presentar los diseños de los
encofrados para la revisión correspondiente.
Los encofrados para ángulos entrantes deberán ser achaflanados y aquellos con aristas, serán fileteados.

Los encofrados deberán ser construidos de acuerdo a las líneas de la estructura y apuntalados
sólidamente para que se conserven su rigidez manera que el elemento de concreto vaciado tenga la
forma y dimensiones del proyecto y que se encuentre de acuerdo con los alineamientos y cotas
aprobadas, y deberán presentar una superficie lisa y uniforme. En general, se deberán unir los
encofrados por medio de pernos que puedan ser retirados posteriormente.

En todo caso, deberán ser construidos de modo que se pueda fácilmente desencofrar. Los encofrados
deberán ser construidos de manera que el elemento de concreto vaciado tenga la forma y dimensiones
del proyecto y que se encuentre de acuerdo con los alineamientos y cotas aprobadas y deberán presentar
una superficie lisa y uniforme. Antes de recibir al concreto, los encofrados deberán ser convenientemente
humedecidos y sus superficies interiores recubiertas adecuadamente con aceite, grasa o jabón, para
evitar la adherencia del concreto
Antes de armar el encofrado, se deberá verificar que la superficie del encofrado se encuentre exenta de
elementos extraños y con un recubrimiento adecuado de una membrana sintética para evitar la
adherencia del mortero o del procedimiento que el Contratista crea por conveniente, con la única
condición que el resultado sea igual o superior al antes descrito.

Salvo indicación contraria, todas las intersecciones de planos de encofrados deberán ser con chaflán,
tanto en el caso de ángulos entrantes como en las aristas.
En el caso de aristas, el chaflán se realizará por medio de una tira de madera, de sección transversal en
forma de triángulo rectángulo, isósceles, con catetos de 2 cm de longitud.

El encofrado deberá encontrarse debidamente apuntalado y arriostrado de manera que la rigidez y


estabilidad del mismo no se vea amenazada. Se deberá dar especial cuidado a las juntas entre tablas,
paneles o planchas.

Se deberá evitar el apoyo del encofrado en elementos sujetos a flexión o deslizamiento. Cuando el
terreno natural sea rocoso, el apoyo puede realizarse directamente sobre éste.

Cuando el terreno natural tenga buena resistencia sin ser susceptible a la erosión o desmoronamiento el
apoyo puede realizarse sobre elementos dispuestos horizontalmente. En caso de que el terreno natural
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no tenga buena capacidad de soporte, deberán ser clavadas estacas conjuntamente con los refuerzos
horizontales antes mencionados.

No se puede efectuar llenado alguno sin la autorización respectiva habiéndose verificado antes el
dimensionamiento, nivelación, verticalidad, estructuración del encofrado, humedecimiento adecuado de la
caja del encofrado, la no existencia de elementos libres (esquirlas o astillas), concretos antiguos pegados
o de otro material que pueda perjudicar el vaciado y el acabado del mismo.

El tiempo para la remoción del encofrado y obra falsa está condicionado por el tiempo y localización de la
estructura, el curado, el clima y otros factores que afecten el endurecimiento del concreto.

MEDICIÓN
El método de medición se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cuadrado (m2)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por la ejecución de las actividades de
encofrado y desencofrado respectivos.

No se medirán cantidades en exceso de las especificadas, ni fuera de las dimensiones de los planos y del
Proyecto.
BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cuadrado (m2) entendiéndose que dicho
precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e
imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo

2.1.6.3. ACERO Fy=4,200 kg/cm2, REND. 200 KG/CM2

DESCRIPCIÓN
Este material está constituido por barras de acero corrugadas, con límite de fluencia (fy) de 420 MPa
(4200 kg/cm2), que se colocan como refuerzo dentro de las diferentes estructuras permanentes de
concreto, de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto.

REFERENCIAS NORMATIVAS
Sección 504 “Acero de refuerzo” de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de la
EG-2013.

MATERIALES Y EQUIPOS
Se deberá de utilizar:
 Alambre Negro Recocido Nº8
 Acero de Refuerzo Fy=4200 grado 60
 Herramientas Manuales.

Los materiales que se proporcionen a la obra deberán contar con certificación de calidad del fabricante y
de preferencia contar con certificación ISO 9000.

a. Barras de refuerzo
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Deberán cumplir con la más apropiada de las siguientes normas, según se establezca en el proyecto:
AASHTO M-31 (A-615) y ASTM A-706.
Cuando en los planos del proyecto está prevista barras de refuerzo galvanizado, ésta debe cumplir la
norma ASTM - A767.

b. Alambre y mallas de alambre

Deberán cumplir con las siguientes normas AASHTO, según corresponda: M-32, M-55, M-221 y M-225.

c. Pesos teóricos de las barras de refuerzo

Los pesos unitarios, se indican en la siguiente tabla.

Tabla 504-01
Peso de las barras por unidad de longitud

Diámetro
Peso
Barra Nº Nominal en
Kg/m
mm (pulg)
2 6,35 (1/4”) 0,25
3 9,5 (3/8”) 0,56
4 12,7 (1/2”) 1,00
5 15,7 (5/8”) 1,55
6 19,1 (3/4”) 2,24
7 22,2 (7/8”) 3,04
8 25,4 (1”) 3,97
9 28,7 (1 1/8”) 5,06
10 32,3 (1 ¼”) 6,41
11 35,8 (1 3/8”) 7,91
14 43,0 (1 ¾”) 11,38
18 57,3 (2 ¼”) 20,24

EQUIPO
Se requiere de un equipo idóneo para el corte y doblado de las barras de refuerzo. Si se autoriza el
empleo de soldadura, el Contratista deberá disponer del equipo apropiado para dicha labor.

Se requieren, además, elementos que permitan asegurar correctamente el refuerzo en su posición, así
como herramientas menores.

Al utilizar el acero de refuerzo, los operarios deben utilizar guantes de protección.


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Los equipos de corte y doblado de las barras de refuerzo no deberán producir ruidos por encima de los
permisibles o que afecten a la tranquilidad del personal de obra y las poblaciones aledañas.

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

 Planos y despiece
Antes de cortar el material a los tamaños indicados en los planos, el Contratista deberá verificar las
listas de despiece y los diagramas de doblado.
Si los planos no los muestran, las listas y diagramas deberán ser preparados por el Contratista, pero
tal aprobación no exime al Contratista de su responsabilidad por la exactitud de los mismos. En este
caso, el Contratista deberá contemplar el costo de la elaboración de las listas y diagramas
mencionados, en los precios de su oferta.

 Suministro y almacenamiento
Todo envío de acero de refuerzo que llegue al sitio de la obra o al lugar donde vaya a ser doblado,
deberá estar identificado con etiquetas en las cuales se indiquen la fábrica, el grado del acero y el lote
correspondiente.

El acero deberá ser almacenado en forma ordenada por encima del nivel del terreno, sobre
plataformas, largueros u otros soportes de material adecuado y deberá ser protegido, hasta donde sea
posible, contra daños mecánicos y deterioro superficial, incluyendo los efectos de la intemperie y
ambientes corrosivos.

Se debe proteger el acero de refuerzo de los fenómenos atmosféricos, principalmente en zonas con
alta precipitación pluvial. En el caso del almacenamiento temporal, se evitará dañar, en la medida de
lo posible, la vegetación existente en el lugar, ya que su no-protección podría originar procesos
erosivos del suelo.

 Doblamiento

Las barras de refuerzo deberán ser dobladas en frío, de acuerdo con las listas de despiece. Los
diámetros mínimos de doblamiento, medidos en el interior de la barra, con excepción de flejes y
estribos, serán los indicados en la siguiente Tabla.

Tabla 504-02
Diámetro mínimo de doblamiento

Número de Barra Diámetro mínimo


2a8 6 diámetros de barra
9 a 11 6 diámetros de barra
17 a 18 6 diámetros de barra

El diámetro mínimo de doblamiento para flejes u otros elementos similares de amarre, no será menor
que 4 diámetros de la barra, para barras N°. 5 o menores. Para las barras mayores, se doblarán de
acuerdo con lo que establece la Tabla mostrada líneas arriba.
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 Colocación y amarre

Al ser colocado en la obra y antes de producir el concreto, todo el acero de refuerzo deberá estar libre
de polvo, óxido en escamas, rebabas, pintura, aceite o cualquier otro material extraño que pueda
afectar la adherencia. Todo el mortero seco deberá ser retirado del acero.

Las varillas deberán ser colocadas con exactitud, de acuerdo con las indicaciones de los planos, y
deberán ser aseguradas firmemente en las posiciones señaladas, de manera que no sufran
desplazamientos durante la colocación y fraguado del concreto. La posición del refuerzo dentro de los
encofrados deberá ser mantenida por medio de tirantes, bloques, soportes de metal, espaciadores o
cualquier otro soporte aprobado. Los bloques deberán ser de mortero de cemento prefabricado, de
calidad, forma y dimensiones aprobadas. Los soportes de metal que entren en contacto con el
concreto, deberán ser galvanizados. No se permitirá el uso de cascajo, fragmentos de piedra o
ladrillos quebrantados, tubería de metal o bloques de madera.

Las barras se deberán amarrar con alambre en todas las intersecciones, excepto en el caso de
espaciamientos menores de 0,30 m, en el cual se amarrarán alternadamente. El alambre usado para
el amarre deberá tener un diámetro equivalente de 1,5875 mm (N° 16) ó 2,032 mm (N° 12), o calibre
equivalente. No se permitirá la soldadura de las intersecciones de las barras de refuerzo.
Además, se deberán obtener los recubrimientos mínimos especificados en la última edición del
Código ACI-318.

Si el refuerzo de malla se suministra en rollos para uso en superficies planas, la malla deberá ser
enderezada en láminas planas, antes de su colocación.
Se deberá revisar y aprobar el refuerzo de todas las partes de las estructuras, antes de que el
Contratista inicie la colocación del concreto.

 Traslapes y uniones

Los traslapes de las barras de refuerzo se efectuarán en los sitios mostrados en los planos, debiendo
ser localizados de acuerdo con las juntas del concreto.
El Contratista podrá introducir traslapes y uniones adicionales, en sitios diferentes a los mostrados en
los planos, siempre y cuando: dichas modificaciones sean aprobadas, los traslapes y uniones en
barras adyacentes queden