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Contenido
2. Historia
El origen de la economía de escala está en la obra de Adam Smith, reconocido
como el padre de la economía moderna.
Su teoría se basa en la idea de que cuanto mas producimos y mas rápido, menor
es el coste unitario. A más productividad menos costes Frederick Talyor,
posteriormente, construyó su famosa teoría del Management (scientific
management) basándose en gran parte en el trabajo de Adam Smith El primero en
aplicar esta teoría en la producción a gran escala fue Henry Ford. En las cadenas
de montaje en las que se fabricaban los famosos Ford T, el trabajo se fragmentaba
en unidades pequeñas y los operarios hacían partes del trabajo tan pequeñas como,
por ejemplo, estar apretando tornillos durante 10 horas.
A partir de los años 50 del siglo pasado, Taiichi Ohno, en Japón, fue el primero en
retar estas ideas. En su Toyota Production System el foco no esta en los costes sino
en el flujo del trabajo, en el valor. Para ello creo, conjuntamente con Edward
Deming, un nuevo modelo de Management basado en el conocimiento del flujo del
trabajo y en la observación de la organización como un sistema en el que los propios
trabajadores, conociendo el propósito del sistema para el que trabajan, mejoran
cada día su propio trabajo. El resultado fue la producción de automóviles de mayor
calidad a menor coste que invadieron el Mercado norteamericano. Posteriormente,
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llevado a la producción de aparatos electrónicos, éstos revolucionaron el mercado
por su alta calidad y bajo coste. En EE. UU., que continuaban produciendo en
economía de escala, los productos japoneses coparon el mercado.
3. Utilidad y aplicación
Se dice que el coste por unidad producida será menor cuanto más produzcamos
porque el cálculo se hace con una media dividiendo el gasto de la maquinaria entre
el número de productos que hemos fabricado.
Por ello, cuantos más productos se produzcan, más barato resulta fabricar cada
producto.
Sin embargo, la reducción del coste de fabricación de las economías de escala tiene
un límite.
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4. Ejemplos encontrados o compañías que lo utilizan (explicarlo)
Si entre varios amigos nos proponemos encargarnos de la fabricación de camisetas
serigrafiadas, la camiseta nº 1 que produzcamos habrá costado más que la nº 100.
¿Por qué?
Es decir, existen unos costes fijos (la máquina para empezar a serigrafiar), unos
costes variables (a medida que produzcamos más unidades iremos necesitando
mayor número de camisetas en blanco) y de publicidad y marketing (tenemos que
dar a conocer nuestro producto).
Las economías de escala han sido muy importantes en la creación de las grandes
empresas del mercado y su funcionamiento histórico. Además, también existen las
Deseconomías de Escala si los costes medios a largo plazo crecen al aumentar el
nivel de producción.
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5. Beneficios y riesgos
Cuando una empresa puede escalar eficazmente su negocio y reducir los costes en
función de cada unidad producida, está logrando la flexibilidad necesaria para:
No obstante, al planear una estrategia de este tipo hay que tener en cuenta, no sólo
la dificultad de los cálculos para determinar los niveles de producción adecuados,
sino también otras implicaciones menos conocidas como:
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Una reducción en el enfoque competitivo.
La posibilidad de necesitar instalaciones adicionales.
Factores que pueden fácilmente aumentar el coste unitario de los productos; y, todo
ello, sin ninguna garantía de que las unidades extra vayan a ser vendidas,
provocando una inversión considerable en un inventario con elevados niveles de
estancamiento, el principal riesgo de la aplicación de la economía de escala.
La teoría de la localización define los costos de transporte como: Todas las formas
de fricción espacial que brindan mayores atractivos a la localización que reduce la
distancia entre dos puntos en el espacio.
2. Historia
El primer modelo formal de la localización de la actividad económica,
particularmente de la agricultura, fue elaborado por von Thünen en la primera mitad
del siglo pasado (1826). Este modelo supone un espacio continuo, aislado y
uniforme en términos de fertilidad y redes de transporte. Al centro de este territorio
se encuentra ubicada un centro de consumo (ciudad), que actúa como un mercado
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puntiforme. La localización óptima de las actividades agrícolas es una función de la
renta de la tierra, que se busca maximizar. Ya que la renta tiene características de
residuo, está en función de la distancia del lugar de producción al mercado debido,
principalmente, a los costes de transporte. En el mercado, los productos de
enfrentan al mismo precio. El coste de transporte es proporcional al peso de cada
producto y a la distancia entre el centro de producción y el mercado lo que determina
los precios relativos locales de cada producto que generan, a su vez, una serie de
categorías de rentas de la tierra.
c) aglomeración
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3. Utilidad y aplicación
En una economía sin espacio, el equilibrio entre oferta y demanda se establece,
asumiendo que la producción y el consumo ocupan el mismo lugar en el espacio.
En este caso en el sitio i. Si en este sitio i (Si), se produce el producto q y en el sitio
j (Sj), se consume, el desequilibrio entre oferta y demanda y precios en ambos
requiere de un ajuste dado por la distancia física de Si y Sj.
Precios y distancia
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La incorporación del espacio como separación entre la producción y el consumo
ocasiona que los precios no sean idénticos y que varíen con su localización.
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Las empresas, familias y agentes económicos buscan reducir al mínimo los costos
de transporte que deben asumir. Por lo que prefieren los sitios que les son más
próximos espacialmente. En la medida en que estén más cercanos más reducidos
serán los costos de transporte.
Para producir una tonelada de bien final se requieren 3 ton de combustible y 2 ton
de materia prima. Los mercados de insumos son B y C, el mercado final es A. El
costo de transporte unitario por unidad de distancia (por km) es de $1000:
Triangulo de locación
Sí una tecnología más eficiente utiliza un menor peso de alguno de los materiales
en relación con las otras empresas, entonces la más eficiente podrá localizarse más
cerca de alguno de los otros insumos.
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Ejemplo para modelo Von Thünen
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Si lo que varía es la tasa de embarque la distancia al mercado aumenta con la
disminución de la tasa de embarque; y disminuye con su aumento.
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Validez del modelo en el mundo real
El modelo es más válido en los grandes mercados, con capacidad para transportar
la mercancía de muy lejos, que en los pequeños.
5. Beneficios y riesgos
El modelo de Weber
En una situación en la cual los costos totales, excluyendo los costos de transporte,
son iguales en todas partes, una localización que maximizará los beneficios para la
firma será aquella en donde los costos totales de transporte sean mínimos.
Esta conclusión también implica que la demanda para una firma será perfectamente
elástica en cualquier localización siendo fijo el precio del producto.
Una firma puede orientar su localización hacia la fuente de materias primas o hacia
el mercado.
Es de naturaleza estática.
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Algunos críticos dicen que es más eficiente un enfoque de mínimo costo de
producción total.
El modelo de Thunen
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BENEFICIOS QUE BRINDA EL COMERCIO
INTERNACIONAL O EXTERIOR
1. Definición del concepto
El comercio es la principal fuente de ingresos de los países, y es por eso por lo que
los gobiernos fomentan la generación de nuevas empresas, dentro de estas
actividades de comercio se destaca el Comercio Internacional (CI) que proporciona
una fuente de recursos para el empresario, inversionista o comerciante individual,
ya que estos obtienen ganancias de la compraventa de bienes y servicios; y, por
otra parte, el país también obtiene ingresos por medio del desarrollo económico que
el comercio genera.
2. Historia
El origen se encuentra en el intercambio de riquezas o productos de países
tropicales por productos de zonas templadas o frías. Conforme se fueron
sucediendo las mejoras en el sistema de transporte y los efectos del industrialismo
fueron mayores, el comercio internacional fue cada vez mayor debido al
incremento de las corrientes de capital y servicios en las zonas más atrasadas en
su desarrollo
3. Utilidad y aplicación
Desde el punto de vista de la economía el CI se encarga de estudiar las leyes que
rigen a las relaciones de intercambio de bienes y servicios, que establecen los
residentes de un país con los del resto del mundo, en el proceso de satisfacción de
sus necesidades de bienes escasos. De las actividades de CI resultan intercambios
de productos y servicios entre las unidades económicas de un país y las del resto
del mundo. Así, el CI resulta en un vínculo entre las diversas economías con el resto
del mundo es lo que comúnmente llamamos Comercio Exterior, esa puerta que nos
abre camino a los distintos mercados cambiarios con el objeto de ofrecer nuestros
productos y servicios con todas las normas exigidas demostrando el grado de
productividad, calidad y sobre todo de diversidad que cuenta un país, consiguiendo
ese valor agregado que lo diferencie de los demás y a su vez lo haga más
competitivo.
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A través de la especialización en la producción de determinados productos y
servicios y posterior intercambio por otros la comunidad consigue aumentar el
bienestar material.
5. Beneficios y riesgos
El CI tiene características importantes tales como:
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Disminución de las barreras técnicas. Las especificaciones técnicas,
homologaciones y barreras fitosanitarias que constituyen un obstáculo al libre
comercio.
Mejora y abaratamiento de los transportes. Las mejoras técnicas y de
organización de los sistemas de transportes así́ como los menores costes
relativos favorecen el comercio.
La conocida y espectacular mejora de las Telecomunicaciones así́ como la
drástica reducción de costes facilitan los negocios internacionales.
La mayor facilidad para realizar movimientos financieros es otro factor que
contribuye de manera decisiva al comercio internacional. La mejora, facilidad
y rápida expansión de las finanzas internacionales.
El incremento de la seguridad legal en numerosos países, con una más
decidida protección de la propiedad, de las marcas y derechos de autor.
La homogeneización de los gustos y costumbres de los consumidores
facilitan en gran medida las exportaciones de productos estandarizados.
El incremento en la estabilidad política y económica es un factor fundamental
que favorece el comercio.
La difusión de una cultura empresarial que favorece la internacionalización
así́ como la mejor formación de los ejecutivos impulsan y facilitan los
negocios internacionales.
El decidido apoyo de numerosos países a las inversiones extranjeras, y la
búsqueda de nuevos mercados y ventajas en recursos han impulsado las
inversiones internacionales.
El fomento de las exportaciones como factor que favorece el desarrollo, por
parte de numerosos países.
BALANZA DE PAGOS
1. Concepto
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valores particulares, fletes, derechos de patentes, turismo, etc., que permite conocer
la situación de la economía exterior. Se basa en los datos que ofrece el balance de
resultados (balanza comercial y balanza de servicios), el balance de capitales
(movimientos de capitales, intereses) y de las transferencias (contrapartidas al
movimiento gratuito de mercancías y capitales). La Balanza de Pagos (BP), resulta
en un documento contable en el que se van a reflejar todos los intercambios
financieros y económicos internacionales que tiene un país durante un período de
tiempo determinado, que tiene una estructura normalizada y es idéntico en todos
los países del mundo.
2. Historia
En el siglo XX el comercio experimenta un desarrollo espectacular, aumenta el
valor económico y abarca espacios más amplios. Bloques comerciales: La
mundialización ha obligado a muchos países a agruparse en grupos comerciales:
a) proximidad espacial entre los países de un bloque facilita los intercambios y la
integración. b) Unión aduanera. La integración económica de los miembros suprime
de los inconvenientes de las aduanas. c) Redistribución industrial. Las industrias
tienden a repartirse por todos los países miembros para aprovechar las ventajas. d)
Frente común. Cuando aumenta el volumen del mercado en un bloque. e)
Complementariedad y unión de esfuerzos. La unión es ventajosa tanto para los
países productores de bienes como para los que producen el mismo tipo de bienes.
Revolución de los transportes: Los cambios más importantes han sido: a) El
aumento del tonelaje, que ha producido sobre todo en barcos, camiones y aviones.
b) La intermodalidad en el transporte de mercancías que permite combinar diversos
elementos. c) El aumento de la velocidad especialmente al ferrocarril y el avión. d)
La mejora de infraestructura viaria, de manera que el tiempo empleado en viajar ha
disminuido. e) El aumento de la seguridad, disminución del riesgo de accidentes. f)
La reducción del precio del transporte. g) Los avances en las telecomunicaciones,
especialmente internet.
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1. Utilidad y aplicación de la BP
Una balanza de pagos negativa significa que del país esta erogando más dinero del
que entra del exterior, y viceversa. La balanza de pagos sirve para destacar las
ventajas competitivas de un país y sus debilidades, y si se mantiene equilibrada
ayuda en el logro de un crecimiento económico equilibrado.
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2. Ejemplo de uso de la BP
Con BP de un país, como por ejemplo en Panamá, podemos visualizar entre otras,
el grado de estabilidad económica que tiene el país. La economía de Panamá es
una de las más estables de América y sus principales actividades se encuentran los
servicios financieros, turísticos y logísticos, los cuales representan el 75% del PIB.
Se puede destacar por ejemplo que, en los análisis económicos del país, desde
2003 hasta 2012 el PIB se duplicó, propiciado por una alta inversión externa e
interna, el turismo y la industria logística.
3. Beneficios y riesgos en el BP
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país, en un contexto de economía global. Su positividad señala el superávit, lo que
indica incremento de las reservas internacionales, la moneda nacional se fortalece,
las acciones suben, los intereses bajan Su negatividad nos señala el déficit y por
ende caída de las reservas internacionales y que el país en su interacción con el
mundo tiene como resultado final una mayor salida que entrada de recursos e
implica acudir al endeudamiento para suplir la falta de dinero para así equilibrar la
balanza.
2. Historia
Hasta llegar a la actual realidad del comercio exterior, en el que participan un sinfín
de economías que hemos denominado abiertas, ha tenido que llevarse a cabo un
largo proceso de apertura externa que se inició hace apenas nada. Ese abrirse al
exterior empezó a producirse en la segunda mitad del siglo XX, y actualmente la
situación ha derivado en un mundo globalizado dominado por el comercio
internacional. Pero, si queremos remontarnos a sus orígenes será necesario
situarnos en tiempos anteriores al mismo surgimiento del estado-nación,
concretamente a la Edad Antigua. Sin embargo, el término es difícil de aplicar a
aquellas realidades, ya que alude al comercio entre comerciantes que recorrían
grandes distancias para vender sus mercancías, ya fuese caminando o utilizando
como medios de transporte animales, como caballos o camellos, y también
embarcaciones.
Cuando nos preguntamos ¿cómo surgió́ esta red de negocios que de a poco ha
alcanzado un importante comportamiento en el siglo 20 y a lo largo del presente.
Tal como una leyenda que ha ido creciendo a lo largo del tiempo y que ha tomado
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valor en los últimos años, el comercio exterior se inició desde el surgimiento de las
naciones - países independizados esencialmente en los núcleos de sus poblaciones
que vía mar y tierra transportaban sus cultivos, mercancías y productos a las
ciudades o naciones cercanas con el fin de abastecer las demandas de sus
aledaños. Tuvo un considerable crecimiento en los siglos 14 y 15 cuando en la
ciudad de Brujas (Situada en el noroeste de Bélgica), se apreció un gran avance en
los muelles y bahías de mercadeo. Dichos insumos se adentraban a las ciudades
en carretas a caballo que eran llenadas en los puertos comerciales hacia las
grandes ciudades y potencias.
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conjuntamente planteó una estructura económica que evite las guerras y
consecuentemente situaciones agravantes como la Gran Depresión.
3. Utilidad y aplicación
Todas estas corrientes contribuyeron en la evolución del comercio exterior logrando
plasmar la interdependencia de los mercados, usando como instrumento todas las
herramientas concretadas para globalizar las relaciones liberales económicas
agrando el bienestar en los países.
Debido a este crecimiento tan abrupto producido por la gran demanda de los
consumidores en los bienes como tal la palabra comercio se fue dividiendo en varias
ramas especializadas en el ámbito social y económico.
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Comercio minorista cuyo objetivo es llegar al consumidor final alcanzando su
lealtad al momento de comprar.
Comercio Interior entre las comunidades de un mismo país.
Comercio exterior entre partidarios de un país con los que habitan en otro.
Comercio del transporte, cuyo desenlace es llevar la mercancía donde la
consuman, bajo el ideal de abaratar los costos.
Comercio electrónico, el cual se ha ido fomentando a través del internet y de
los portales corporativos mediante operaciones comerciales.
Finalmente, los países han formado igualmente bloques regionales con el propósito
de crear zonas de libre comercio con cero aranceles, restricciones, leyes
arancelarias y sobre todo promover seguridad legal para abogar al aumento de la
desigualdad y la pobreza en los países.
5. Beneficios y riesgos
En los últimos años el comercio internacional ha dado muestras de una debilidad
inusual y persistente. Sin embargo, para 2017 y 2018 las perspectivas son más
halagüeñas. Con todo, los pronósticos siguen presentando muchos riesgos de
regresión y los resultados efectivos del comercio internacional en 2017 y años
posteriores dependerán en gran medida de factores que afectan al entorno
económico mundial. En particular, el riesgo de una mayor incertidumbre política y
la posible aplicación de políticas comerciales más aislacionistas son algunos de
los problemas principales para la recuperación del comercio mundial que la
comunidad internacional debería abordar.
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empleo, la seguridad alimentaria, la igualdad de género y la sostenibilidad
ambiental.
BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA
¿Porqué creemos en la economía de escala? Consulta en línea en la URL:
https://jmraventos.wordpress.com/2011/04/11/%C2%BFporque-creemos-en-la-
economia-de-escala/
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Los 6 elementos clave de los negocios internacionales. Consulta en línea en la URL:
https://www.monografias.com/trabajos89/6-elementos-clave-negocios-
internacionales/6-elementos-clave-negocios-
internacionales.shtml#ixzz3261CHOdh
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