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MANTENIMIENTO DE MOTORES

ELÉCTRICOS
CODIGO: E5060

TALLER N° 03

“MEDICIONES Y PRUEBAS PARA EL


DIAGNÓSTICO DE UN MOTOR TRIFÁSICO.”

1) Uscca Giraldo Jose Leonardo Aldaird

2)
Arisaca Huanca Juan Luis

INTEGRANTES: 3)
Luna Flores Hugo

4)

5)
COMENTARIO:
GRUPO : A

SEMESTRE : V PROFESOR : Alonso Cornejo T.


FECHA DE 11 09 18 HORA :
ENTREGA
: EQ. N° : 1
DIA MES AÑO
I. OBJETIVOS:

 Diagnosticar el estado de un motor trifásico mediante mediciones de sus circuitos


eléctricos.

II. RECURSOS:
Gestionar los recursos (Equipos, instrumentos e insumos), para realizar la tarea de mantenimiento,
llenando el formato con lo requerido

EQUIPO:
FORMATO DE CONTROL DE HERRAMIENTAS
MATERIALES Y EQUIPOS
CURSO: Mantenimiento de motores eléctricos FECHA:

CICLO-SECC: AMBI ENTE E-4 PROF. Alonso Cornejo Tapia


Uscca Giraldo Jose Leonardo Aldaird
INTEGRANTES
EQ UI PO DE Arisaca Huanca Juan Luis
TRABAJO:
Luna Flores Hugo
CONTRO L
N° DESCRIPCI ÓN UND CANT OBSERVACI ONES
ENT DEV

1 Pinza amperimetrica PZ 1

2 Multimetro PZ 1

3 Llave hexagonal N°13 PZ 1

4 Megometro PZ 1

5 Motor Trifasico PZ 1

6 Martillo de goma PZ 1

7 Detornillador plano PZ 1

8 Destornillador Estrella PZ 1

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20
Observaciones:
FIRMA
FIRMA

NOMBRE(S) DE ALMACENERO(S) Y FI RMA(S)


Motor trifásico

Multímetro

Matillo de goma

Alicate universal

Llave hexagonal N °13

Megometro
III. FUNDAMENTO TEÓRICO:

UTILIDAD DE LOS DATOS DE PLACA PARA UNA MEJOR INSTALACIÓN Y


MANTENIMIENTO DE MOTORES ELECTRICOS.

i) Generalidades:

Las placas de datos o de identificación de los motores suministran una gran


cantidad de información útil sobre diseño y mantenimiento. Esta información es
particularmente valiosa para los instaladores y el personal electrotécnico de la
planta, encargado del mantenimiento y remplazo de los motores existentes. Durante
la instalación, mantenimiento o remplazo, la información sobre la placa es de
máxima importancia para la ejecución rápida y correcta del trabajo.

En la publicación NEMA MG1, sección 10.38, se expresa que la siguiente


información principal debe estar grabada en la identificación de todo motor eléctrico:

ii) Datos de Placa:

a. Número de serie SER NO: Es el número exclusivo de cada motor o diseño


para su identificación, ENCASO de que sea necesario ponerse en
comunicación con el fabricante.

b. Tipo TYPE: Combinación de letras, números o ambos, seleccionados por el


fabricante para identificar el tipo de carcasa y de cualquier modificación
importante en ella. Es necesario tener el sistema de claves del fabricante
para entender este dato.

c. Número de modelo MODEL: Datos adicionales de identificación del fabricante.

d. Potencia HP: La potencia nominal (hp) es la que desarrollada el motor en


su eje cuando se aplican el voltaje y frecuencias nominales en los terminales
del motor, con un factor de servicio de 1,0.

e. Armazón FRAME: La designación del tamaño de la armazón es para


identificar las dimensiones del motor. Si se trata de una armazón normalizada
por NEMA incluye las dimensiones para montaje, con lo cual no se requieren
los dibujos de fabricante.6.- Factor de servicio SV FACTOR: Los factores de
servicio más comunes son de 1.0 a 1.15. Un factor de 1.0 significa que no
debe demandarse que el motor entregue más potencia que la nominal, si se
quiere evitar daño al aislamiento. Con uno de 1.15 (o cualquiera mayor de
1.0), el motor puede hacerse trabajar hasta una potencia igual a la nominal
multiplicada por el factor de servicio sin que ocurra daños al aislamiento. Sin
embargo, debe tenerse presente que el funcionamiento continuo dentro del
intervalo del factor de servicio hará que se reduzca la duración esperada del
sistema de aislamiento.

f. Amperaje AMPS: Indica la intensidad de la corriente que toma el motor al


voltaje y frecuencia nominales, cuando funciona a plena carga (corriente
nominal).

g. Voltaje VOLTS: Valor de la tensión de diseño del motor, que debe ser la
medida en las terminales del motor, y no la de la línea.

h. Clase de aislamiento INSUL: Se indica la clase de aislamiento utilizados en


el devanado del estator. Son sustancias aislantes sometidas a pruebas para
determinar su duración al exponerlas a temperaturas predeterminadas.

Aislamiento clase “B” hasta 130ºC Aislamiento clase “F” hasta 155ºC Aislamiento clase “H” hasta 180ºC
i. Velocidad RPM o min-1: Es la velocidad de rotación (rpm) del eje del motor
cuando se entrega la potencia nominal a la máquina impulsada, con el voltaje
y la frecuencia nominales aplicados a los terminales del motor (velocidad
nominal).

j. Frecuencia HERTZ: Es la frecuencia eléctrica (Hz) del sistema de suministro


para la cual está diseñado el motor. Posiblemente ésta también funcione con
otras frecuencias, pero se alteraría su funcionamiento y podría sufrir daños.

k. Servicio DUTY: En este espacio se graba la indicación “intermitente” o


“continuo”. Esta última significa que el motor puede funcionar las 24 horas
los 365 días del año, durante muchos años. Si es “intermitente” se indica el
periodo de trabajo, lo cual significa que el motor puede operar a plena carga
durante ese tiempo. Una vez transcurrido éste, hay que parar el motor y
esperar a que enfríe antes de que arranque de nuevo.

l. Temperatura ambiente ºC: Es la temperatura ambiente máxima (ºC) a la


cual el motor puede desarrollar su potencia nominal sin peligro. Si la
temperatura ambiente es mayor que la señalada, hay que reducir la potencia
de salida del motor para evitar daños al sistema de aislamiento.

VIDA UTIL Y CALENTAMIENTO DE LOS ASILANTES

Los métodos empleados para clasificar los aislantes de motores están especificados por
varias normas, por ejemplo de la ASTM (American Society for Testing and Materials) , el
IEEE (Institute of Electrical and Electrinic Engineers), etc.

En general, la duración o vida útil (U) de un material se determina conforme a la ecuación


lineal:

log U = a + b(1/T)
donde:
U = duración o vida útil en horas T = temperatura en ºC
a = constante b = constante

Los valores de las constantes a y b se determinan por medio de valores experimentales


de U y T, cuya gráfica es una línea recta, como se muestra en la siguiente figura.
ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR

Además de considerar un valor máximo para la temperatura de ambiente a la que se va


a operar el motor, el diseñador también tiene presente la máxima altitud (o altura sobre
el nivel del mar) a la que funcionará, y que se supone de 1000m.

A alturas mayores a 1000m la densidad del aire se reduce considerablemente, lo cual se


acompaña de un decremento de su capacidad enfriante, por lo tanto de una mayor
elevación de temperatura (ET) del propio aire de enfriamiento y de las diversas partes
que configuran el motor.

Cálculo de la elevación de la temperatura corregida de un motor en función de la densidad del


aire:

IV. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LA TAREA:

La tarea se realizará en equipo y el desarrollo deberá ser de la siguiente manera:

V. ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO:

Analizar los pasos de la actividad a realizar y llenar el formato siguiente:

El formato deberá ser visado por el profesor antes de iniciar la activid


ANALISIS DE TRABAJO SEGURO (ATS) 05 09 18

FECHA
TAREA: MEDICION Y PRUEBAS PARA EL DIAGNOSTICO DE UN MOTOR TRIFASICO DIA MES AÑO

LABORATORIO AMBIENTE E4 EQUIPO DE

FIRMA
DOCENTE: Ing. Alonso Cornejo T. 01
TALLER X SESION Nº 3 TRABAJO

Uscca Giraldo, Jose Leonardo A.

FIRMA FIRMA FIRMA

FIRMA FIRMA FIRMA


ALUMNOS Arisaca Huanca, Juan Luis
(Apellidos y Nombres)
Luna Flores, Hugo Alfredo
CARACTERISTICAS DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS:
• Motor trifásico
• Multímetro
• Mego metro
• Micrómetro.

X X X X X

OTROS
PASOS DE LA TAREA RIESGOS MEDIDAS DE CONTROL
(ESPECIFICAR PARA CADA
CASO)

1 Ingreso al taller y recepción de materiales. X Distracciones Delimitar vías de acceso seguros para recojo de materiales.
2 Revisión del estado físico del motor. X X Evitar zonas de caída de materiales.
3 Distribución e identificación de equipos. X Designar un espacio para cada equipo.
4 Realizar las conexiones del motor. X Evitar el contacto con partes peligrosas.
5 Realizar pruebas de resistencias. X Realizar los puntos de contacto.
6 Realizar pruebas de aislamiento. X Revisar que no haya fugas eléctricas.
7 Desarmar el motor. X Posicionar el motor para el desarmado.
8 Energizar el motor. X Revisar los puntos de contacto del motor.
9 Desconectar la fuente de alimentación. X Desplazarse con suma cuidado
10 Entrega de materiales. No dejar ningún residuo.
11 Limpieza y salida del taller. Dejar
12
VI. PROCEDIMIENTO

Identificar las características del motor tomando Datos de Placa

Completar el siguiente cuadro en función de los datos de placa del motor respectivo

FRECUENCIA 60HZ MOTOR 3

POTENCIA 4.6 KW NORMA IEC 34-1960

HP 6.3 RPM 347 r/min-1

CONEXIÓN Estrella VOLTAJE DELTA 440 V

INTENSIDAD 7.8 A
DELTA

Placa del motor trifásico

El motor trifásico de esta


experiencia tiene 12 salidas y
tiene 6 bobinas.
+Revisión externa del motor

Análisis de resultado de la inspección

En este caso el motor trifásico se encuentra en óptimas condiciones de uso, con la revisión que se
hizo podemos deducir que se encuentra en buen estado, pudiendo operar el motor en un trabajo
industrial.

Realice las siguientes pruebas de diagnóstico al motor siguiendo el procedimiento.

Pruebas de medición de aislamiento

TEMPERATURA AMBIENTE 24.2 °C

Medición de aislamiento. Referencia Norma IEEE 43-2000


Bobina N°1 del estator

DAR = 2.19

IP = 2.64
Bobina N°2 del estator

DAR = 2.13

IP = 2.48
Bobina N°3 del estator

DAR = 2.13

IP = 2.625
Bobina N°4 del estator

DAR = 2.26

IP = 2.27
Bobina N°5 del estator

DAR = 2.25

IP = 2.53
Bobina N°6 del estator

DAR = 2.2

IP = 2.48
Esta medición de prueba de
aislamiento se hizo con el
megómetro Megger 520/2 y
ayudado del software con el que
trabaja.

TENSIÓN DE TENSIÓN DE
BOBINA DAI PI BOBINA DAI PI
ENSAYO ENSAYO
1 500 V 2.19 2.64 4 500 V 2.26 2.27

2 500 V 2.13 2.48 5 500 V 2.25 2.53

3 500 V 2.13 2.625 6 500 V 2.2 2.48

Interpretación de análisis de resultados

Con los resultados mostrados, podemos decir que la resistencia de aislamiento en nuestro motor se
encuentra en un buen estado, no cuenta con suciedad y humedad por lo que es poco probable que
haya corrientes de fug
Espiras en cortocircuito en una o más bobinas

Esto puede ocurrir cuando más de una espira hace


contacto con el núcleo, con lo cual, además de una falla a
tierra, se tiene un cortocircuito entre espiras; esto produce
calentamiento excesivo y destruye con rapidez el
aislamiento.

La falla puede ocurrir también sin que haya contacto con


el núcleo, como se observa en la figura de al lado cuando
dos bobinas contiguas pierden su aislamiento.

Medida de la resistencia de bobinas utilizando un Puente Whetstone

BOBINA T° (20°C) BOBINA T° (20°C)

1 24.5 °C 4 24.5 °C
2.619 Ω 2.62 Ω
2 24.5 °C 5 24.5 °C
2.624 Ω 2.614 Ω
3 24.5 °C 6 24.5 °C
2.644 Ω 2.624 Ω
INTERPRETACIÓN Y ANÁLISIS DEL RESULTADO:

Según los resultados mostrados la resistencia medida en los


conductores de estator, se puede afirmar de que esta se encuentra
en buen estado.

Se han separado las bobinas del estator


para diferenciarlas unas entre otras.
Las mediciones con el micrómetro
son las pruebas que se hace para la
resistencia de bobina.

La medición con el micrómetro se


hizo en las seis bobinas.

Prueba en vacío del motor.


Una prueba muy eficaz para verificar el estado general de un motor, sobre todo después
de que ha sido sometido a una reparación, consiste en hacerlo funcionar sin carga
observando los siguientes puntos:

La intensidad de la corriente de magnetización de un motor de inducción, comparada


con la de una corriente

VII. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES ACERCA DEL ESTADO DEL MOTOR.

(utilice los datos de los ensayos y practicas realizadas en el taller)

Uscca Giraldo Jose Leonardo Aldaird

OBSERVACIONES

 Se ha observado que el motor trifásico necesita mantenimiento preventivo, este


mantenimiento hará que el motor esté listo para uso industrial.
 Sea usado el equipo mego metro para hacer las mediciones, estas mediciones se
hizo con el debido tiempo.
 Todas y cada uno de instrucciones debe seguirse según el equipo de mediciones
que utilicemos, porque es importante antes de hacer un trabajo.
 Cada equipo de medición debe ser probado y revisado para que no haya
interrupciones y errores en las mediciones.
 Debemos tener en cuenta la mediadas de seguridad personal que son necesarias ,
para cualquier trabajo eléctrico.

CONCLUSIONES

 Se ha demostrado con el taller, que el motor debe tener estándares que deben
respetarse para su uso diario, estos son dados por los equipos de medición, que al
final son calculados manualmente.
 Con el desarrollo del taller se ha demostrado que las mediciones de resistencia de
aislamiento se hacen de una manera, que uno pueda monitorear y graficar
automáticamente, por medio de software del ordenador da como resultado.
 Las resistencia de la bobinas no indica que va buenas en la conducción del motor
trifásico medido, este resultado ve que tal esta, el estado de los conductores.
 Con las inspecciones físicas del motor se ha demostrado que cada, componente
eléctrico y mecánico debe ser debidamente verificado y evaluarlo de manera que
todo esté en perfecto estado físico.
 Como se iba ha desarrollado las pruebas se ha demostrado de cada prueba lleva a
tener un cierto tiempo de desarrollo, este se da por tiempos que estabiliza los
equipos de medición.

Luna Flores Hugo

Observaciones:

 Tuvimos dificultad al realizar las pruebas de resistencias de cada bobina.


 Nuestro mego metro estaba con baja batería, faltaban equipos para hacer las
pruebas de aislamiento.
 Se observó que el motor trifásico tenía seis bobinas para eso se realizó la medición
de cada una de ellas.
 Observamos que nuestro motor estaba en buen estado.
 Al usar nuestro mego metro (Megger), es más fácil de utilizar ya que nos muestra
los valores del asilamiento de resistencias en el ordenador.

Conclusiones:

 Interpretamos el tipo de conexionado del motor trifásico.


 Interpretamos y llegamos a analizar los problemas para identificar problemas
futuros.
 Identificamos cada parte del motor trifásico y el tipo de función que realiza cada
una de ellas.
 Llegamos a realizar un plan de mantenimiento.
 Llegamos a conocer los tipos de fallas comunes que ocurren en los motores
trifásicos.

Juan Luis Arisaca Huanca

Observaciones

 Observamos que para hacer las pruebas de aislamiento usamos el software del
megger 520/2
 Se observó la curva característica de la resistencia de aislamiento vs el tiempo
 Observamos que para la medida de las resistencias de las bobinas utilizamos un
micrómetro
 Observamos que es necesario antes de las pruebas identificar los terminales de las
seis bobinas con un multímetro
 Observamos que para medir la resistencia de las bobinas debemos ayudarnos de
una tabla de madera para no tener medidas sin muchos errores
 Observamos que al momento de desarmar el motor debemos colocar sus partes de
forma ordenada para facilitar su posterior armado

Conclusiones

 El software del Megger 520/2 nos facilitó la tarea de recojo de datos al tener
registrado a cada momento la resistencia de aislamiento, dejándolo de hacer
manualmente como veníamos haciendo.
 Nuestro índice de absorción dieléctrica indica que nuestro motor no presenta
contaminación interna de los bobinados
 Nuestro índice de polarización indica que no presenta corrientes de fuga por
suciedad o humedad
 Solo mirando la gráfica de la resistencia de aislamiento vs el tiempo podemos
deducir que nuestro aislamiento está en buenas condiciones
 Las medidas de resistencia en las bobinas con el micrómetro no dan valores más
precisos que lo medidos con un multímetro.