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Universidad

Tecnológica
Nacional
Facultad
Regional
Ing. MECANICA
Santa Fe

TEORÍA 2
ESTABILIDAD II
CARGAS DINÁMICAS

Profesor Titular:

Ing. Hugo A. Tosone

JTP:
Dr. Federico Cavalieri
Marzo de 2012
CONTENIDOS

Clasificación de las cargas: estáticas y dinámicas.


Comentario sobre eventual efecto vibratorio de las cargas dinámicas.
Comportamiento deformacional con cargas dinámicas. Tensión admisible.
Método de la carga estática equivalente. Análisis para solicitación axial.
Impacto vertical y horizontal.
Variante considerando la masa propia del cuerpo golpeado: coeficiente (km) de
reducción de masa al punto de impacto.
Consideración al no tener en cuenta la masa propia y modo en que modifica el
coeficiente de seguridad. Casos en que es dificultoso obtener km.
Consideración de una eventual masa amortiguadora colocada en el punto de im-
pacto.
Carga súbita.
Impacto en flexión y en torsión.
Sistemas elásticos combinados.
Anexo: Rigidez de sistemas elásticos “serie” y “paralelo”.
Tabla de valores de coeficientes de reducción de masa y de corrimientos estáti-
cos.
ESTABILIDAD II - RESISTENCIA DE MATERIALES CARGAS DINÁMICAS

CARGAS DINÁMICAS

Clasificación de las cargas:


Según sea la velocidad de aplicación de las cargas, pueden clasificarse como estáticas o
como dinámicas.
Cargas estáticas:
Su magnitud varía muy lentamente desde valor nulo hasta su valor definitivo. En conse-
cuencia las aceleraciones que en esas condiciones reciben los componentes estructurales
son prácticamente despreciables.
Ello hace que el componente esté en equilibrio estable (no acelerado) en cada instante del
proceso de carga.
En consecuencia el tiempo de aplicación de la carga en ese caso, tiene influencia despre-
ciable sobre la acción de la misma y sobre las tensiones que se producen en el componente
estructural, como así también sobre las propiedades mecánicas del material.
Cargas dinámicas:
Son aquellas que varían con rapidez desde valor nulo hasta su valor definitivo, producien-
do aceleraciones importantes sobre los componentes estructurales.
Según la velocidad de aplicación pueden distinguirse dos casos:
 IMPACTO (O CHOQUE) DE ALTA VELOCIDAD: ocurre cuando el tiempo de aplicación de la carga
es extremadamente corto, como por ejemplo el impacto provocado por el proyectil de un
arma de fuego sobre el objeto impactado.
 IMPACTO (O CHOQUE) DE BAJA VELOCIDAD: ocurre cuando las cargas se aplican en un perío-
do considerable de tiempo, durante el cual le imprimen aceleración al cuerpo sobre el que
actúan. El tiempo de aplicación, desde valor nulo de la carga hasta el valor máximo es tal,
que el material resistente presenta similares características mecánicas que las que pre-
senta frente a carga estática (respuesta elástica del cuerpo golpeado). Bajo estas condi-
ciones el efecto del choque de la carga en movimiento puede considerarse como equiva-
lente al de una carga estática más grande.
 CARGA SÚBITA: la carga se aplica súbitamente pero no posee velocidad antes del contacto.
La diferencia entre los dos primeros tipos de choque no depende solamente de la veloci-
dad del impacto, sino también de la masa relativa de los cuerpos, de sus uniones a otros
componentes y de las propiedades de los materiales.
Efecto vibracional (perioricidad y resonancia)
La carga dinámica que se repite en forma periódica puede ocasionar una vibración del
cuerpo resistente. Si la frecuencia de los impulsos de la carga dinámica es cercana a la fre-
cuencia natural de vibración del cuerpo, puede producir resonancia, causando desplazamien-
tos por deformación cada vez mayores que incrementan cada vez más la magnitud de las
tensiones y puede eventualmente producir la rotura.
Comportamiento deformacional y rotura.
Energía almacenada
La deformación de rotura por impacto se reduce considerablemente (especialmente cuan-
do existe concentración de tensiones) y por lo tanto la energía de deformación absorbida re-
sulta ser mucho menor y cambia la forma de la rotura.

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Aspecto de la rotura
Al reducirse la deformación específica de rotura aumenta la fragilidad del material. Por ello
ciertas roturas en materiales dúctiles por causa de impacto, pueden presentar el aspecto de
la fractura de un material frágil.
Tensión admisible.
Los ensayos con carga dinámica muestran un aumento del límite de fluencia f y de la
tensión de rotura R en relación a los ensayos con carga estática.
Este hecho haría pensar en la posibilidad de aumentar las tensiones admisibles, pero en la
práctica ocurre que:
 Es de difícil ponderación el real valor de las cargas dinámicas, siendo mayor el error que
se comete en relación con las cargas estáticas.
 Si por efecto de la acción dinámica resulta una deformación permanente que se sume a
las que ocurren al reiterarse eventualmente el impacto, resultará una situación más peli-
grosa que con carga estática, porque la deformación puede alcanzar valores inadmisibles.
Método de la carga estática equivalente - coeficiente dinámico.
Este método se utiliza para determinar esfuerzos y deformaciones producidas por cargas
dinámicas de baja velocidad (no vibratorias).
Consiste en determinar la carga máxima sobre el cuerpo resistente, provocada por la ac-
ción del cuerpo en movimiento y considerar luego que es estática (carga estática equivalen-
te). Con la carga estática equivalente se pueden luego calcular las tensiones y deformacio-
nes del modo ya conocido para carga estática.
Las tensiones originadas en el cuerpo resistente por una carga dinámica, son mayores
que las que produciría la misma carga en forma estática. La carga estática necesaria para
ocasionar el mismo esfuerzo que la carga dinámica, se denomina “carga de choque” o “carga
estática equivalente” y se la puede obtener multiplicando a la carga estática por un coeficien-
te de impacto o coeficiente dinámico que se identificará com “kd”.
El coeficiente dinámico es distinto para cada tipo de solicitación y su valor es solo una
aproximación al efecto dinámico real de la carga en movimiento.
La determinación en forma rigurosa de las tensiones que se originan por cargas dinámicas
es compleja y por ello se recurre a esta solución más simple (carga estática equivalente) que
no proporciona gran exactitud pero permite calcular las tensiones, deformaciones y despla-
zamientos con una aproximación suficiente para los casos prácticos.

Hipótesis. Para desarrollar el método se acepta que:

1.- Se trata de impacto de “baja velocidad” por lo que la velocidad del cuerpo que golpea
es pequeña en comparación con la velocidad de propagación de las ondas de choque
en el cuerpo golpeado, siendo el tiempo que dura el impacto, bastante mayor que el
necesario para que las ondas de choque se propaguen por todo el volumen del cuer-
po golpeado.
2.- El choque es inelástico por lo que los cuerpos no se separan luego del impacto. Por
tal motivo, durante el choque no se conserva la energía pero se conserva la cantidad
de movimiento.

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3.- El cuerpo que golpea es absolutamente rígido.


4.- El cuerpo golpeado tiene un grado de libertad y sus desplazamientos son proporciona-
les a las fuerzas correspondientes (ley de Hooke) tanto en el caso de acción dinámica
como estática.
5.- El aspecto de la deformación del cuerpo golpeado es igual al de la deformación origi-
nada por la acción estática de la fuerza correspondiente, aplicada en el lugar donde
ocurre el choque y en la dirección que se produce el mismo.
6.- Las tensiones en el cuerpo golpeado no superan el límite de proporcionalidad del ma-
terial (proceso conservativo).

Símbolos que se utilizarán:


F: sección transversal de la barra.
l : longitud de la barra.
h: altura de caída del cuerpo que golpea.
C: rigidez del cuerpo golpeado para el tipo de deformación correspondiente.
m: masa del cuerpo que golpea.
Q: peso del cuerpo que golpea.
mo: masa del cuerpo golpeado.
Qo: peso del cuerpo golpeado.
m1: masa amortiguadora colocada en el punto de impacto del cuerpo golpeado.
Q1: peso de una masa amortiguadora en el punto de impacto.
v: velocidad del cuerpo que golpea en el instante previo al impacto.
v1: velocidad en ambos cuerpos en el punto de impacto, luego del choque.
km: coeficiente de reducción de la masa (del cuerpo golpeado) al punto donde ocurre el
impacto
k: valor unitario de energía cinética conservada luego del choque (varía entre 0 y 1)
kd: coeficiente dinámico o coeficiente de impacto.
st: desplazamiento lineal en el punto de impacto, producido por la carga Q actuando
estáticamente.
: máximo desplazamiento lineal del punto de impacto, en la dirección del choque.
st: tensión producida (en el cuerpo golpeado) por la carga Q actuando estáticamente.
d: máxima tensión dinámica producida por la carga Q actuando dinámicamente.
d_adm: tensión dinámica admisible.
st: ángulo girado por torsión y producido por la carga Q actuando estáticamente.
 ó d: máximo desplazamiento angular producido por la carga dinámica.
To: energía cinética del cuerpo que golpea en el instante previo al impacto.
Ust: energía potencial de deformación elástica del cuerpo golpeado, correspondiente a
la acción estática de Q.
P: carga estática equivalente. Carga que actuando en forma estática produce la misma
deformación dinámica .

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Análisis para solicitación axial


Se considerará un cuerpo de peso Q que cae desde una altura h y por choque produce un
alargamiento  de la barra de longitud “ l ”, fig.1.
Después del choque el conjunto se desplaza hacia abajo provocando la extensión de la
barra. Debido a la resistencia de la barra, la velocidad disminuye hasta anularse. En ese
momento el alargamiento y las tensiones de tracción alcanzan su valor máximo.
A esos valores se los calculará con la hipótesis de que el trabajo total suministrado por el
cuerpo de peso Q, en parte se pierde en el choque inelástico y el resto se transforma en
energía elástica de deformación de la barra (conservación de la energía).
Se supondrá primeramente que el extremo superior de la barra está libre (no empotrado).
Al producirse el impacto la masa “m” posee una velocidad “v” y la barra se encuentra en
reposo.
Luego del choque ambas masas parten unidas con una misma
velocidad v1.
Por el principio de conservación de la cantidad de movimiento Q
(choque inelástico) será: l
m  v  m  m0   v1 ó: Q  v   Q  Qo   v
1 h Qo
g g g 
Q m
de donde: v1  v  v
Q  Qo m  mo 
Esta expresión sería correcta si el extremo superior de la barra
estuviese libre y todas sus partículas se desplazasen con la mis-
ma velocidad v1; pero en realidad el extremo superior está fijo
fig.1 P
con velocidad nula, el extremo inferior posee velocidad v1 y en la coordenada z la velocidad
es vz. Dichas velocidades son proporcionales a los respectivos corrimientos al iniciarse el
alargamiento ya que ocurren en el mismo lapso t (hipótesis 1).
Para este caso el diagrama de corrimientos es lineal, pero para una viga ménsula en
flexión por ejemplo, podría tratarse de una función de tercer grado. El razonamiento prece-
dente se basa obviamente en la hipótesis “5”: “igual comportamiento al deformarse, que con
carga estática”. Entonces cualquier sea el caso, se cumplirá que:

wz w1
vz  v1  despejando t resulta:
t t
wz w1 wz z
t    vz   v1 l
vz v1 w1
Como las velocidades resultan proporcionales a los
corrimientos, la energía cinética de un elemento de vz wz vz
dz
longitud “dz” y sección “F” en la posición “z” será:
2 w1 v1
1 1 F  dz   2  wz  v1
  dm0  v2z    v1   
corrimientos velocidad
2 2 g  w1  fig. 2
La energía cinética almacenada en toda la barra
será:

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 
 2  2
F   2  wz  F   2 1  wz 
  v1    dz   v1     dz
0 2g  w1  2g  0  w1 


 2


 2
Q0  v12 1  wz  Q0  v12 1  wz 
     dz   km siendo: km     dz [1](*)
2g  0  w1  2g  0  w1 
En la expresión [1] “km” es el denominado coeficiente de reducción de masa al punto de
impacto. (*) Si la barra posee sección variable la expresión se altera (ver ANEXO).
El factor km es menor que “1” si wz  w1 en la integral. Significa entonces que la energía
cinética almacenada es la que tendría una “masa reducida” de valor “k m Q0” posicionada en
el punto de impacto. Ello se debe a que en este caso particular planteado, las partículas po-
seen velocidades menores a v1.
El factor km varía con el tipo de solicitación; para el caso de solicitación axial, de la fig. 2 se
wz z
deduce que:  con lo que la [1] resulta:
w1 
  

 
2 2
1  wz  1 z 1 z3 1 3
km    dz    dz    3  km  1
 0  w1   0 
    2
3 0
 3 3
Velocidad luego del choque inelástico.
Por el principio de conservación de la cantidad de movimiento:

Q Q  k m  Q0 Q
v   v1 y despejando v1 resulta: v1  v 
g g Q  km  Q0

Energía cinética luego del choque:


Teniendo en cuenta la expresión de v1, la energía cinética del conjunto luego del choque es:
1 Q  k m  Q0 2 1 v2  Q2 Q  v2 1
  v1   Q  k m  Q 0    
2 g 2g Q  k m  Q0 2
2g  k m  Q 0 
1  
 Q 
haciendo: 1 [2] la energía cinética del conjunto en el instante posterior al
k
k m  Q0
1
Q
Q  v2
choque queda expresada del siguiente modo: k
2g
Por ser k  1 ha ocurrido entonces una pérdida de energía, puesto que antes del choque la
Q  v2
energía disponible era: ó Qh
2g
Para calcular la deformación “” se puede recurrir al principio de conservación de la ener-
gía en el proceso que sigue al choque. A partir de ese instante la carga Q sigue entregando
energía potencial en la cantidad “Q.” hasta que el extremo alcanza la máxima elongación.

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Despreciando la energía potencial que también entrega la masa golpeada (ya que cada
partícula de ella desciende de acuerdo a su posición), como primera aproximación se puede
plantear que “la energía cinética del conjunto luego del choque, más la entrega de energía
potencial de la carga Q en el descenso, se convierten en energía potencial de deformación
elástica de la barra” del siguiente modo:

Q  v2 P   [3]
k  Q 
2g 2
en la que P es la máxima fuerza que solicita a la barra cuando la deformación alcanza el va-
lor “”.
P FE
Siendo:  es: P 
FE 
P  F E  F E 2
el segundo miembro de la [3] queda:    
2  2 2
reemplazado en la [3] se obtiene:
Q  v2 FE 2
k  Q   que se puede ordenar del modo siguiente:
2g 2
F E 2 Q  v2 2
  Q  k  0 y multiplicando todo por la anterior queda así:
2 2g FE
2Q 2  Q   v2
 
2
    k  0 [3´ ]
F E F  E 2g
Q
en la que  st es la deformación producida por Q actuando estáticamente.
FE
v2
Además h
2g

sustituyendo en la [3´] se obtiene: 2  2  st    2  st  h  k  0 [3´´]

2  st  4  st2  4  2  st  h  k


ecuación de 2° grado en “” cuya resolvente es: 
2

 2h 
operando:    st   st2  2   st  h  k   st 1  1   k 
  st 
Se ha considerado solamente el signo “+” porque  es mayor que st.

2h   st  k d
Haciendo: kd  1  1   k [4] la anterior queda [5]
st

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Q  v2
Teniendo en cuenta que la energía disponible antes del choque es:T0 
2g
Q  st
que la energía de deformación provocada por Q en forma estática es: U st 
2
v2 Q
y siendo: h y st  (C: rigidez de sistemas combinados, ver Anexo), la [4] se
2g C
puede expresar de las siguientes maneras:

2h 2h C v2 T
kd  1 1  k  1 1  k  1 1  k  1  1  0  k [4]
 st Q g   st U st

Al factor kd de la [4] se lo denomina “coeficiente dinámico” o “coeficiente de impacto” y


en base a él se pueden calcular también:

d  st  k d [6] P  Q  k d [7]

Es decir que una vez determinado el coeficiente dinámico kd (para el tipo estructural y de
solicitación dados) se calculan las tensiones y las deformaciones producidas por la carga
estática Q, y a los valores obtenidos se los incrementa con el coeficiente dinámico kd.
En base a la [6] la condición de resistencia que incluye los casos de distribución variable
de tensiones en la sección (caso de flexión) será:

d _ máx  st _ máx  k d  d _ adm [8]

en la que d_adm es la tensión dinámica admisible.

Impacto horizontal:
En la ecuación de segundo grado [3´] corresponde hacer Q. = 0 por no existir dicho traba-
jo. Resolviendo la ecuación de 2° grado reducida, el coeficiente dinámico resulta entonces:

2h v2
kd  k [9-a] y como: h
st 2g

v2
la [9-a] se puede expresar del siguiente modo: kd  k [9-b]
g  st
ya que en el impacto horizontal se suele contar con la velocidad “v” como dato.
Al igual que en el caso de choque vertical, en este caso las [9] se pueden expresar así:

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v2 T0
kd  k   k [9]
g   st U st
Caso en que hay una masa m1 (de peso Q1) en el punto de impacto del cuerpo golpeado:
Si la masa propia m0 del cuerpo golpeado es pequeña y si además una considerable ma-
sa m1 está unida al cuerpo golpeado en el punto de impacto, deberá colocarse Q 1 en lugar de
1
“km Q0” en la expresión [2] con la que se calcula k del siguiente modo: k  [2´ ]
Q
1 1
Q
1
k
Si en cambio m0 es considerable resulta: km  Q0  Q1 [2´´ ]
1
Q
Caso de no considerar la masa m0 del cuerpo golpeado (tampoco existe Q1):
Si durante el impacto se prescinde de la masa m0 del cuerpo golpeado por ser m0  m, o
por resultar dificultoso calcular km, entonces en la [2] resulta k=1.
El coeficiente dinámico resulta entonces:

2h v2 T
kd  1 1  1 1  1 1 0 [4´] para choque vertical.
st g  st U st

v2 T0
kd   [9´], para choque horizontal.
g  st U st
Carga súbita:
Cuando la carga Q se aplica al cuerpo golpeado desde una altura h=0, será v=0, y el co-
eficiente kd resultará:

kd  2 (ver fórmula de kd para choque vertical)


Significa que se duplica el efecto que produce la misma carga en forma estática.
Caso en que es dificultoso obtener el coeficiente de reducción de masa km
En ciertos casos prácticos puede resultar dificultoso obtener el valor del coeficiente de re-
ducción de masa km.
Un camino de solución es prescindir de la masa m0 del cuerpo golpeado (haciendo m0=0)
con lo que en la [2] resulta k=1, y el coeficiente dinámico kd resultará mayor en comparación
con el que se obtendría si se la tiene en cuenta.
Al resultar kd mayor que el que correspondería, las dimensiones del componente que se
quiere proyectar, resultan mayores que las estrictamente necesarias ya que se dimensiona
con mayor carga estática equivalente P.
Entonces, el cálculo aproximado por desconocimiento de km en definitiva contribuye al
aumento de la reserva de resistencia con un aumento del coeficiente de seguridad debido a
una mayor cantidad del material resistente.

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Impacto en flexión
Las tensiones dinámicas máximas por flexión en las fibras más alejadas, se determinan por

medio de la expresión:  d máx   st máx  kd


El coeficiente de impacto kd se calcula utilizando las fórmulas vistas, en las que “ st” se re-
emplaza por “ fst ”, siendo “ fst ” la flecha estática en el lugar del impacto.

Impacto en torsión
a) Cuerpo que golpea con movimiento lineal: Q
En el caso de torsión por impacto producido por h
una masa que golpea con movimiento lineal, fig.3,
se pueden utilizar las fórmulas ya obtenidas ade-
cuándolas a este caso, R
QR l
Tensión estática máxima: st_ máx 
W0
Tensión dinámica máxima: d _ máx  st_ máx  kd fig. 3

Deformación y corrimiento: suponiendo a la palanca totalmente rígida, vale la expresión [5]

  st  k d [5] st  st  R Mt 


siendo: con: st  ; Mt  Q  R
G  Io

Para este ejemplo con carga vertical, considerando a la masa m0 de la barra representada
por su momento de inercia (de masa), el coeficiente dinámico se calcula con la [4]:

2h
kd  1  1  k [4]
st
Considerando la inercia de la barra y despreciando la masa de la palanca es:
1   d4  Q 2 1
k Im 0   Im  R km 
k m  Im 0 con:
32 g
;
g
;
3
1
Im
b) Cuerpo que golpea con movimiento giratorio (con impactodescendente):
En este caso se debe utilizar la velocidad lineal “v” del cuerpo que
golpea, o la angular , y los momentos de iner- Q
cia Im e Imo respecto del eje de rotación. d
Para la barra es km = 1/3 R

Además: v   R ; st  st  R l 


fig. 4

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v2 2  R 2 2  R
kd  1 1  k  1 1  k  1 1 k
g  st g  st  R g  st
1   d4  Q Mt   Q  R  
k ; Im 0   ; Im   R2 ; st  
k m  Im 0 32 g g G  Io G  I0
1
Im
Si el impacto es horizontal resultará: k 
v 2
 2
R
d k  k
g  st g  st
c) Para el caso de un eje con un volante como el de la fig.5, para el que el impacto de tor-
sión se produce por frenado o embrague brusco, se puede resolver también aplicando el
mismo razonamiento que para obtener el coeficiente de impacto.
Por conservación de la energía, la energía cinética “T0” entregada por el volante se trans-
forma en energía potencial “Ud” de deformación del eje durante la torsión por impacto.
Si se desprecia la masa del eje en comparación con la del volante resulta:
  D4  Im 2
Im  e ; T0  ; U  Mt d  d
32 g 2
d
2

con:   Mt d   resulta: U d 
Mt d   2

e D d
2  G  I0
d
G  Ip
Igualando ambas energías se obtiene Mtd con el que
se evalúa la tensión de corte dinámica en la barra de
 d3
sección circular:  d máx  Mtd W0  l
W0 16 fig. 5
Sistemas elásticos combinados:
Si en lugar de un solo componente elástico se presenta el caso de un sistema de dos o
más componentes conectados entre sí para formar un sólo sistema elástico compuesto, se
debe evaluar primero la rigidez “C” resultante del sistema (rigidez serie, paralela, o cualquier
combinación de ellas (dicha rigidez referida al punto de impacto) ver Anexo, para luego calcu-
lar el corrimiento estático st del punto de impacto, con:
Q
 st 
C
Con el corrimiento estático st se calcula luego el coeficiente dinámico kd con el que a la
vez se pueden evaluar las tensiones dinámicas en cada una de las partes componentes del
sistema, como así también el corrimiento dinámico del punto de impacto:

  st  kd
Otros casos: ciertos problemas de la práctica cuyo esquema no es propicio para la utilización
del coeficiente dinámico, pueden ser resueltos con los principios básicos empleados en los
análisis del presente tema, principalmente el de conservación de la energía. Ver ej. D 300.

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Comentarios finales:
El coeficiente dinámico kd es distinto para cada tipo estructural y para cada tipo de solicita-
ción dinámica. Su valor debe ser considerado solamente como una aproximación para obte-
ner las cantidades dinámicas.
Las condiciones que influyen en un componente estructural bajo cargas dinámicas, son
siempre múltiples e inclusive de dificultoso análisis. Es por ello que el comportamiento de
una estructura no puede predecirse generalmente con mucha exactitud.
En los problemas en los que intervienen cargas dinámicas, el objetivo principal no consiste
solamente en determinar la carga estática equivalente, los corrimientos y los esfuerzos
máximos dinámicos, sino también en seleccionar adecuadamente la forma, el material y
además ajustar adecuadamente su rigidez relativa y sus conexiones o uniones con otros
componentes de la estructura, todo ello relacionado obviamente con el diseño.
Esto último es necesario para que la energía cedida por la carga dinámica se distribuya lo
más uniformemente posible en la estructura resistente y sus conexiones.
Esta distribución puede conseguirse adoptando formas y dimensiones de tal manera que
las tensiones se distribuyan lo más uniformemente posible, ya que la energía elástica alma-
cenada en el material, es proporcional al cuadrado de la tensión en cada partícula.
Comparación entre resistencias con cargas estática y con carga dinámica.
La resistencia elástica de un componente solicitado estáticamente depende solamente de
la tensión máxima que ocurra en determinados lugares del volumen del mismo.
En cambio la resistencia a cargas dinámica no solamente depende de la máxima tensión
(máx ó máx) sino también de la uniformidad de distribución de las tensiones en todo el com-
ponente.
La energía elástica absorbida por la unidad de volumen para tensión normal y de corte es:

2 
2

u ó u
2E 2G
Consecuentemente la resistencia depende del grado en que cada partícula del volumen
esté tensionada. El cuerpo absorberá una cantidad máxima de energía cuando todas sus
partículas estén sometidas a la máxima tensión permitida por el tipo de material y de acuerdo
al tipo de solicitación.
Cuanto mayor sea la cantidad de masa del cuerpo que se encuentra tensionada al máximo
permitido, más energía habrá almacenado.
Tener en cuenta además que en componentes sometidos a cargas dinámicas deben evi-
tarse los cambios bruscos de sección y en general cualquier tipo de concentradores de ten-
sión, especialmente si se trata de material frágil.
Aún para los materiales dúctiles, la concentración de tensión localizada origina valores
muy altos de la energía que absorbe cada partícula en dichos lugares, lo que puede originar
que la fractura se produzca antes que la energía (y por lo tanto el esfuerzo) alcance a propa-
garse a otras partes del componente.
Con los siguientes ejemplos se pretende mostrar la importancia que tiene la forma de un
componente en su capacidad resistente a cargas dinámicas, como así la diferencia en el
comportamiento mecánico frente a carga estática.

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ESTABILIDAD II - RESISTENCIA DE MATERIALES CARGAS DINÁMICAS

Ejemplo n° 1:
Sean las dos barras de la misma longitud y material representadas en la figura 6, una de
diámetro constante “d” y otra con dos tramos del mismo largo: uno de diámetro “d” y otro tra-
mo de diámetro “2d”.
Se comprobará que el exceso de material en este caso, es perjudicial para la resistencia a
cargas dinámicas.
Con carga estática Q la capacidad de carga depende de la sección de diámetro “d” para am-
bos casos. Siendo  la tensión en dichos lugares la carga resulta:
 d2
Siendo: Q    F entonces : Q1  Q2  
4
siendo  tensión permitida, ambas barras pueden soportar la misma carga ya que la tensión
que soportan es la misma.
Con carga dinámica la capacidad de carga está relacionada con la tensión dinámica d en la
zona de diámetro “d“ para ambas barras.
Como d = kd . st y considerando que st es el mismo en ambos casos cuando actúa la
misma carga, la capacidad de carga dependerá solamente del kd. Por tal motivo un mayor kd
implicará una mayor tensión, lo que traerá aparejado una menor capacidad de carga.
Al factor kd se lo puede evaluar en base a la energía T 0 disponible antes del choque (que
es la misma para ambas barras) y la energía Ust almacenada por cada barra, con la carga
actuando en forma estática. Para el caso en que la masa del cuerpo golpeado sea poco sig-
nificativa frente a Q la expresión es:

T0 1 2
kd  1 1 en la que T0 la misma en ambos casos
U st 2d
mientras que las Ust son distintas. La energía absorbida por
barra (1) es: 4F l/2

1 2 1 Q2 F l
U1st    F    d
2 E 2 F E F
Energía absorbida por barra (2): l/2
d
1 Q2  1 Q2  1 Q2 5
U 2 st          Q Q
2 F E 2 2 4 F E 2 2 F E 8
fig. 6
5
La relación entre ambas resulta: U 2 st   U1st
8
La mayor cantidad de material de la barra (2) significó una pérdida de 3/8 en la capacidad
de absorción de la energía de la barra. Ello se traduce en un aumento del k d para la barra (2)
en relación con la barra (1) lo que surge de la inspección de la expresión de kd. No obstante
las proporciones no son las de los Ust sino las de las kd.
Visto de otro modo, deberá ser Q2 < Q1 para que las tensiones dinámicas puedan ser igua-
les en ambas barras, lo que implica una menor capacidad de carga para la barra (2).
T0
No obstante las proporciones no son las de UST sino las de: kd  1  1 
Ust
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ESTABILIDAD II - RESISTENCIA DE MATERIALES CARGAS DINÁMICAS

Ejemplo n° 2
Sean las dos vigas (planchuelas) de igual longitud y material, solicitadas por la misma car-
ga Q. La viga (1) posee sección constante de base “b” y altura “h” y la viga (2) es un sólido de
igual resistencia a flexión cuya sección empotrada también posee base “b” y altura “h”, sien-
do el ancho variable linealmente:
6Q
La tensión máxima es:  máx 
bh2
En la viga (1) dicha tensión máxima se produce solamente en el empotramiento y en la vi-
ga (2) ocurre esa misma tensión en cualquier sección, por ser de igual resistencia a flexión.
Por lo tanto con carga estática ambas tienen la misma capacidad de carga por experimen-
tar las mismas tensiones máx. Con carga dinámica la viga (1) almacena energía en la canti-
dad:
M  d  M M M 2  dz
  
 
U1st     dz 
0 2 0 2 EI 0 2EI 1 ancho uniforme
y siendo: M  Qz resulta: 
Q h
Q 2
1 Q 
2 3 b


U1st   z 2  dz 
2EI 0 6 EI
2 ancho variable
La viga (2) posee un momento de inercia I(z) que
está relacionado linealmente con el momento de Q h
inercia “ I ” de la sección empotrada del siguiente
b
z
z z.b/l
modo: I( z )  I 
 b
La energía elástica almacenada resulta: l
Q 2
z  dz Q   
2 2

 

U 2 st    z  dz fig. 7
2E 0 Iz /  2EI 0
1 Q 2  3 U 2 st 1 6
queda: U 2st  y la relación entre las energías resulta:    1,5
4 EI U1st 4 1
La viga de sección variable (2) absorbe un 50 % más de energía que la viga de sección
constante, lo que disminuye el coeficiente de impacto de acuerdo a la expresión de kd.
Esto concuerda con el hecho de que al distribuir el material de manera que las diversas
zonas del componente trabajen con la misma tensión (en el caso de flexión se trata de las
fibras más alejadas solamente), se incrementa la capacidad de absorber energía disminu-
yendo el valor del coeficiente dinámico kd.

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ESTABILIDAD II - RESISTENCIA DE MATERIALES CARGAS DINÁMICAS

ANEXO: RIGIDEZ SERIE Y PARALELO


Concepto de rigidez:
Se analizará para el caso de solicitación axial, fig. 8. Luego se podrá apli-
car a otras solicitaciones, siempre y cuando se trate de deformaciones en el F l
período de proporcionalidad (elástico) del material.
Sea la barra de la figura 8 solicitada por una fuerza Q de tracción. La de- E
formación  se calcula con:

Q Q Q Q
     Q
FE FE C C

fig. 8
La deformación es proporcional a la carga e inversamente proporcional a la
FE
rigidez C, siendo: C

Rigidez serie
Sean los dos componentes de la figura 9 para los cuales obviamente la
fuerza Q te tracción es la misma. La deformación total se calcula como suma F1
de ambas deformaciones: E1
l1
Q  1 Q   2  1 2 
  Q 
F 1  E1 F 2  E 2  F 1  E1 F 2  E 2  F2
E2
de donde surge que: l2
1 1  Q 1
  Q    resultando: C 
1 1 Q
 C1 C2  C 
C1 C 2 fig. 9
en la que “C” es la rigidez del sistema elástico serie.
C1 C2
(*) Observación: la expresión de la “rigidez serie” presenta la misma
forma que la expresión de la capacitancia equivalente para dos capa-
citores de un circuito eléctrico conectados en serie, fig 10.
fig. 10
Si se trata de varios componentes en serie se puede generalizar así:

1
C n 1

i 1 C i

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ESTABILIDAD II - RESISTENCIA DE MATERIALES CARGAS DINÁMICAS

Rigidez Paralelo
Para el sistema hiperestático representado en la fig. 11 para el que la fuerza aplicadaQ se
reparte en función de las rigideces de cada componente, se cumplen las condiciones de
equilibrio estático y de compatibilidad de deformaciones siguientes:
Q  R1  R 2   1   2
R  R  R1
de la segunda:  1 1 2 2
F1  E1 F2  E2
F1
R1 R2 Q C2 E1
entonces:    R2  R1  Q
C1 C2 C C1 l1
y reemplazando en la primera resulta:
F2
C C  C2 E2
Q  R1  R1  2  R1  1
C1 C1 l2
Q R Q
de la que se obtiene:  1
C1  C 2 C1 C R2
Lo que implica que : C  C1  C2 fig. 11
n
y si se trata de varios componentes: C   Ci 1
i 1

(*) En este caso la forma de la expresión coincide con la correspon-


diente a la capacitancia equivalente para dos capacitores de un cir- C2
cuito eléctrico conectados en paralelo, fig. 12.
fig. 12

Este material de apoyo didáctico, cuyos manuscrtos originales fueran prepara-


dos por el ex-profesor de la Cátedra “Estabilidad”, Ing. Guillermo Pons, fué
adaptado, modificado, ampliado y digitalizado, y está destinado para uso interno
en las asignaturas Estabilidad II de la carrera Ingeniería Mecánica y Resisten-
cia de Materiales de la Carrera Ingeniería Civil, ambas de la Facultad Regional
Santa Fe de la U.T.N.

Profesor Titular Ing. Hugo A. Tosone.


JTPs: Dr. Federico Cavalieri , Mg. Alejandro Carrere

Marzo de 2012.

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ESTABILIDAD II - RESISTENCIA DE MATERIALES CARGAS DINÁMICAS

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ESTABILIDAD II - RESISTENCIA DE MATERIALES CARGAS DINÁMICAS

RESUMEN DE FÓRMULAS
2 2
1  w   wz 
 [1] p/sección constante, ó

1 para sección variable.
km    z  dz km     dm0
 0  w1  m0 m  w1 
0
Q
Velocidad luego del choque anelástico: v1  v 
Q  km  Q0
Q  v2
Energía residual: k  Qhk Factor de energía residual:
k
1 [2]
2g k Q
1 m 0
Q
Factor enero. resid. con una masa amortiguadora: 1 [2´´]
k
km  Q 0  Q1
1
Q
Q  v2 P
Balance de energías para choque vertical: k  Q  [3]
2g 2
Coeficiente dinámico:
2h 2h C v2 T
kd  1 1  k  1 1  k  1 1  k  1  1  0  k [4]
 st Q g   st U st
Q  v2 Q
Energ.cinét.: T0  ; Energ.elástica: U  Q  st ; Corrim.estát. combinado:  
st
2g
d
2 C
Valores dinámicos:   st  k d [5] d  st  k d [6] P  Q  k d [7]
Q  v2 P  v2 T0
Balance energético choque horizontal: k kd  k  k
2g 2 g   st U st
[9]
Con movimiento giratorio: v   R ; st  st  R
Impacto vertical:
v2 2  R 2 2  R
kd  1 1  k  1 1  k  1 1 k
g  st g  st  R g  st
1   d4  Q Mt   Q  R  
k ; Im 0   ; Im   R2 ; st  
k m  Im 0 32 g g G  Io G  I0
1
Im
v2 2  R
Impacto horizontal: kd  k  k
g  st g  st
Im 2 Energía dinámica elástica: U  Mt d  d
Energía disponible: T0  d
2 2
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ESTABILIDAD II - RESISTENCIA DE MATERIALES CARGAS DINÁMICAS

CORRIMIENTOS ESTÁTICOS Y COEFICIENTES DE REDUCCIÓN DE MASA

CASO st km
Q
h
F
Q
Q 1
l 3
l F
h
FE


h

Q
dx
F1
F2  F1
F1 x 0
F1  E F1  F2  F2  F1
l 
F2

2a 2F
Q Q  2a 3a  67
   336
3a F
h E  2F F 

Q
Q  3 2  4  2  63  34 )
l h
.(1  )2 105  2  (1  ) 2
l
3 E  I

Q
h l Q  3 8  3 (140  231.  99.2 )
 (2  ) 420  (1  )3  2
l 3 E  I

t0 h 1 Q  3 11

l/2 l/2
32 E  I 0 15
b0

Q
Q  3 3 105  105  352  23
h  140  2
l
3 E  I
l
Q
t0 h Q  3 1
l 2  E  I0 15
b0

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ESTABILIDAD II - RESISTENCIA DE MATERIALES CARGAS DINÁMICAS

Q
Q  3 3    2
 .(1  )
3
h
3 E  I 104  2  (1  ) 2
l
l

Q
Q  3 4  7 24  24  42  83  4 )
h  35  2  (5.  4  2 ) 2
3  E  I 4.(3  )
l
l
Q
h QR  1
R  R
R G  I0 3
l

d
R
QR  1
R  R
l  G  I0 3

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